JP2008163757A

JP2008163757A - Straddle type vehicle

Info

Publication number: JP2008163757A
Application number: JP2006350779A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Harada; 啓一原田; Heiji Ema; 平次江間
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2008-07-17
Also published as: EP1939423A2; EP1939423A3

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To compatibly establish the miniaturization of a vehicle and the performance improvement of fuel injection, in a straddle type vehicle provided with a cylinder injection injector directly injecting fuel into a combustion chamber. <P>SOLUTION: A motorcycle is provided with a low pressure pump feeding fuel in a fuel tank, and a high pressure pump 123 pressurizing fuel from the low pressure pump. The high pressure pump 123 is connected to each cylinder injection injector via a delivery pipe. The low pressure pump is connected to each pipe injection injector via a delivery pipe 118. The high pressure pump 123 is fixed to a cylinder head cover 50. At least a part of the high pressure pump 123 is arranged between right and left main frames. A high pressure fuel pipe 127 is connected to the delivery pipe from the high pressure pump 123 through the right end of the cylinder head cover 50. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関するものである。 The present invention relates to a straddle-type vehicle such as a motorcycle.

従来より、四輪自動車用のエンジンとして、燃焼室内へ燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタを備えたエンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、四輪自動車用のエンジンとして、吸気管内へ燃料を噴射する管内噴射インジェクタと、燃焼室内へ燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタとを併用して燃料噴射を行うエンジンも知られている（例えば、特許文献２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine having an in-cylinder injector that directly injects fuel into a combustion chamber is known as an engine for a four-wheeled vehicle (see, for example, Patent Document 1). In addition, as an engine for a four-wheeled vehicle, an engine that performs fuel injection by using an in-pipe injector that injects fuel into an intake pipe and an in-cylinder injector that directly injects fuel into a combustion chamber is also known ( For example, see Patent Document 2).

ところで、筒内噴射インジェクタからは、燃焼室内の圧力に抗して、非常に高い圧力で燃料を噴射しなければならない。そこで、筒内噴射インジェクタを備えたエンジンは、燃料タンクから燃料を圧送する低圧ポンプの他に、高圧ポンプを備えている。低圧ポンプから圧送された燃料は高圧ポンプによって加圧され、高圧の燃料となって筒内噴射インジェクタに供給される。
特開２００１−９０６３０号公報特開２００５−３３０９６１号公報 Incidentally, the in-cylinder injector must inject fuel at a very high pressure against the pressure in the combustion chamber. Therefore, an engine equipped with an in-cylinder injector includes a high-pressure pump in addition to a low-pressure pump that pumps fuel from a fuel tank. The fuel pumped from the low pressure pump is pressurized by the high pressure pump and supplied to the in-cylinder injector as high pressure fuel.
JP 2001-90630 A JP 2005-330961 A

ところで、四輪自動車と比較して、自動二輪車等の鞍乗型車両では、車両部品の設置スペースの制約が大きい。そのため、筒内噴射インジェクタを備えたエンジンでは、高圧ポンプや、高圧ポンプと筒内噴射インジェクタとをつなぐ高圧燃料配管等の設置スペースが限られ、車両の小型化と高圧燃料の噴射性能の向上とを両立させることが難しかった。 By the way, compared with a four-wheeled vehicle, in a saddle-type vehicle such as a motorcycle, there are more restrictions on the installation space of vehicle parts. For this reason, in an engine equipped with an in-cylinder injector, installation space for a high-pressure pump, a high-pressure fuel pipe connecting the high-pressure pump and the in-cylinder injector, etc. is limited, thereby reducing the size of the vehicle and improving the injection performance of high-pressure fuel. It was difficult to achieve both.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタを備えた鞍乗型車両において、車両の小型化と高圧燃料の噴射性能の向上との両立を図ることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce the size of the vehicle and the high-pressure fuel in a straddle-type vehicle including an in-cylinder injector that directly injects fuel into a combustion chamber. This is to achieve both improvement of the injection performance.

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方へ延びる（なお、ここで「後方へ延びる」とは、広い意味で後方へ延びている状態を意味し、左右方向または上下方向に傾きながら後方へ延びる状態も含まれる。）左右一対のメインフレームと、を有する車体フレームと、複数のシリンダと、前記シリンダの上方に配置され、前記各シリンダとともに複数の燃焼室を区画するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上方を覆うシリンダヘッドカバーとを有し、前記車体フレームに支持されたエンジンと、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの燃料を搬送する低圧ポンプと、前記低圧ポンプから吐出された燃料を加圧して搬送する高圧ポンプと、前記高圧ポンプから吐出された燃料を導く高圧燃料配管と、前記複数の燃焼室内のそれぞれに燃料を噴射する複数の筒内噴射インジェクタと、前記高圧燃料配管に接続され、前記複数の筒内噴射インジェクタに燃料を供給するデリバリパイプと、を備え、前記高圧ポンプは前記シリンダヘッドカバーに固定されるとともに、前記高圧ポンプの少なくとも一部は前記両メインフレームの間に配置され、前記高圧燃料配管は、前記高圧ポンプから前記シリンダヘッドカバーの車幅方向の一端部の上方を通って前記デリバリパイプに接続されているものである。 A straddle-type vehicle according to the present invention has a head pipe and extends rearward from the head pipe (here, “extend backward” means a state extending rearward in a broad sense, It includes a state in which the vehicle body frame having a pair of left and right main frames, a plurality of cylinders, a plurality of cylinders, and a plurality of combustion chambers are defined together with the cylinders. An engine supported by the vehicle body frame, a fuel tank that stores fuel, a low-pressure pump that transports fuel in the fuel tank, and a cylinder head cover that covers an upper portion of the cylinder head. A high-pressure pump that pressurizes and conveys fuel discharged from the low-pressure pump; a high-pressure fuel pipe that guides fuel discharged from the high-pressure pump; A plurality of in-cylinder injectors that inject fuel into each of the plurality of combustion chambers; and a delivery pipe that is connected to the high-pressure fuel pipe and supplies fuel to the plurality of in-cylinder injectors. Is fixed to the cylinder head cover, and at least a part of the high-pressure pump is disposed between the main frames, and the high-pressure fuel pipe extends from the high-pressure pump above one end of the cylinder head cover in the vehicle width direction. And is connected to the delivery pipe.

上記鞍乗型車両によれば、高圧ポンプはシリンダヘッドカバーに固定され、高圧ポンプの少なくとも一部が両メインフレームの間に配置されている。そのため、シリンダヘッドカバーの上方かつ両メインフレーム間のスペースを、高圧ポンプの設置スペースとして有効活用することができ、高圧ポンプをコンパクトに配置することができる。したがって、車両の小型化を図ることができる。 According to the saddle riding type vehicle, the high-pressure pump is fixed to the cylinder head cover, and at least a part of the high-pressure pump is disposed between the main frames. Therefore, the space above the cylinder head cover and between the two main frames can be effectively utilized as an installation space for the high pressure pump, and the high pressure pump can be arranged compactly. Therefore, the vehicle can be reduced in size.

一方、高圧ポンプを上述のように配置すると、高圧ポンプとデリバリパイプとをつなぐ高圧燃料配管の配置が難しくなる。しかし、上記鞍乗型車両によれば、高圧燃料配管は、シリンダヘッドカバーの車幅方向の一端部の上方を通るように配置されている。そのため、高圧燃料配管を複雑に蛇行させる必要がなく、高圧ポンプから筒内噴射インジェクタに向かって燃料を良好に供給することができる。したがって、燃料噴射の性能向上を図ることができる。 On the other hand, when the high-pressure pump is disposed as described above, it is difficult to dispose the high-pressure fuel pipe that connects the high-pressure pump and the delivery pipe. However, according to the straddle-type vehicle, the high-pressure fuel pipe is disposed so as to pass above one end of the cylinder head cover in the vehicle width direction. Therefore, it is not necessary to meander the high-pressure fuel pipe in a complicated manner, and fuel can be supplied satisfactorily from the high-pressure pump toward the in-cylinder injector. Therefore, the fuel injection performance can be improved.

したがって、上記鞍乗型車両によれば、車両の小型化と高圧燃料の噴射性能の向上との両立を図ることができる。 Therefore, according to the saddle riding type vehicle, it is possible to achieve both reduction in size of the vehicle and improvement in the injection performance of the high-pressure fuel.

以上のように、本発明によれば、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタを備えた鞍乗型車両において、車両の小型化と高圧燃料の噴射性能の向上との両立を図ることが可能となる。 As described above, according to the present invention, in a straddle-type vehicle provided with an in-cylinder injector that directly injects fuel into a combustion chamber, both miniaturization of the vehicle and improvement of high-pressure fuel injection performance can be achieved. Is possible.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

＜実施形態１＞
図１に示すように、本実施形態に係る車両は自動二輪車１０である。自動二輪車１０は、骨格をなす車体フレーム１１と、乗員が着座するシート１６とを備えている。シート１６に着座した乗員は、車体フレーム１１を跨いで乗車する。なお、本発明において、車両の形状としては、図１に示した所謂モータサイクル型の自動二輪車１０に限定されず、他の形式の自動二輪車であってもよい。また、車両の最高速度や排気量、車両の大小等も限定されない。また、自動二輪車に限らず、四輪バギー等の他の鞍乗型車両であってもよい。 <Embodiment 1>
As shown in FIG. 1, the vehicle according to this embodiment is a motorcycle 10. The motorcycle 10 includes a body frame 11 that forms a skeleton, and a seat 16 on which an occupant sits. An occupant seated on the seat 16 rides over the body frame 11. In the present invention, the shape of the vehicle is not limited to the so-called motorcycle type motorcycle 10 shown in FIG. 1, but may be another type of motorcycle. Further, the maximum speed and displacement of the vehicle, the size of the vehicle, etc. are not limited. Moreover, it is not limited to a motorcycle, but may be another straddle-type vehicle such as a four-wheel buggy.

以下の説明では、前後左右の方向は、シート１６に着座した乗員から見た方向を言うものとする。車体フレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１２と、ステアリングヘッドパイプ１２から後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレーム１３と、両メインフレーム１３の中途部からそれぞれ後方斜め上向きに延びる左右一対のシートレール１４とを備えている。 In the following description, the front-rear and left-right directions refer to directions seen from the occupant seated on the seat 16. The vehicle body frame 11 includes a steering head pipe 12, a pair of left and right main frames 13 extending obliquely downward and rearward from the steering head pipe 12, and a pair of left and right seat rails 14 extending obliquely rearward and upward from the middle part of both main frames 13. It has.

ステアリングヘッドパイプ１２には、フロントフォーク１８を介して前輪１９が支持されている。シートレール１４の上には、燃料タンク２０およびシート１６が支持されている。シート１６は、燃料タンク２０の後方からシートレール１４の後端部に向かって延びている。 A front wheel 19 is supported on the steering head pipe 12 via a front fork 18. A fuel tank 20 and a seat 16 are supported on the seat rail 14. The seat 16 extends from the rear of the fuel tank 20 toward the rear end of the seat rail 14.

メインフレーム１３の後端部には、左右一対のリヤアームブラケット２４が設けられている。リヤアームブラケット２４は、メインフレーム１３の後端部から下向きに突出している。これらリヤアームブラケット２４にはピボット軸３８が設けられ、ピボット軸３８にリヤアーム２５の前端部が揺動自在に支持されている。リヤアーム２５の後端部には後輪２６が支持されている。 A pair of left and right rear arm brackets 24 are provided at the rear end of the main frame 13. The rear arm bracket 24 protrudes downward from the rear end portion of the main frame 13. These rear arm brackets 24 are provided with a pivot shaft 38, and a front end portion of the rear arm 25 is swingably supported by the pivot shaft 38. A rear wheel 26 is supported at the rear end portion of the rear arm 25.

また、車体フレーム１１には、後輪２６を駆動するエンジンユニット２８が支持されている。エンジンユニット２８のクランクケース３５は、メインフレーム１３に吊り下げられた状態で支持されている。 The body frame 11 supports an engine unit 28 that drives the rear wheel 26. The crankcase 35 of the engine unit 28 is supported while being suspended from the main frame 13.

エンジン２９は、直列４気筒エンジンであり、クランクシャフト（図示せず）を車幅方向に水平に配置させた横置き状態で搭載されている。エンジン２９は、シリンダ４１の軸線４１Ｌ（図１中、一点鎖線で示す）が前傾するように斜めに配置されている。 The engine 29 is an in-line four-cylinder engine and is mounted in a horizontally placed state in which a crankshaft (not shown) is horizontally arranged in the vehicle width direction. The engine 29 is disposed obliquely so that an axis 41L of the cylinder 41 (indicated by a one-dot chain line in FIG. 1) tilts forward.

図２は、エンジンユニット２８の近傍を示す拡大側面図であり、図３は、エンジンユニット２８におけるシリンダヘッド４０近傍の拡大断面図である。図２および図３に示すように、エンジン２９のシリンダヘッド４０は、２つのシリンダブロック（図示せず）の上面と下面とを合わせてボルト１０１により固定されている。また、このシリンダヘッド４０の上面を覆うようにシリンダヘッドカバー５０が設けられている。シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー５０とは固定されている。 FIG. 2 is an enlarged side view showing the vicinity of the engine unit 28, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the cylinder head 40 in the engine unit 28. As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 40 of the engine 29 is fixed by bolts 101 with the upper and lower surfaces of two cylinder blocks (not shown) aligned. A cylinder head cover 50 is provided so as to cover the upper surface of the cylinder head 40. The cylinder head 40 and the cylinder head cover 50 are fixed.

シリンダヘッド４０の内部には、複数（本実施形態では４つ。図５では１つのみ図示している）の燃焼室８３が形成されるとともに、吸気バルブ８８（図５参照）、排気バルブ９８、吸気側カムシャフト７０および排気側カムシャフト８０（図３参照）等から構成される動弁機構が設けられている。図３に示すように、エンジン２９は、吸気側カムシャフト７０および排気側カムシャフト８０がシリンダ４１の上方に設けられたオーバーヘッドカムシャフト式（ＯＨＣ式）のエンジンである。 A plurality (four in this embodiment, only one is shown in FIG. 5) of combustion chambers 83 is formed inside the cylinder head 40, and an intake valve 88 (see FIG. 5) and an exhaust valve 98 are formed. Further, a valve operating mechanism including an intake side camshaft 70 and an exhaust side camshaft 80 (see FIG. 3) is provided. As shown in FIG. 3, the engine 29 is an overhead camshaft type (OHC type) engine in which an intake side camshaft 70 and an exhaust side camshaft 80 are provided above a cylinder 41.

上述した吸気側カムシャフト７０には、ポンプ用カム１２３ｂが取り付けられている。このポンプ用カム１２３ｂは、後述する高圧ポンプ１２３（図６参照）を駆動するものである。 A pump cam 123b is attached to the intake camshaft 70 described above. The pump cam 123b drives a high-pressure pump 123 (see FIG. 6) described later.

高圧ポンプ１２３は、図２および図４に示すように、エンジン２９の幅方向の略中央に配置され、且つ、上部の一部が両メインフレーム１３間に配置されている（図２参照）。この高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０に固定されている。具体的には、図４に示すように、高圧ポンプ１２３に形成された取付フランジ１２３ｇと、シリンダヘッドカバー５０に形成されたボス部５１とが、ボルト１３３により共締めされている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the high-pressure pump 123 is disposed substantially at the center in the width direction of the engine 29, and a part of the upper portion is disposed between the main frames 13 (see FIG. 2). The high pressure pump 123 is fixed to the cylinder head cover 50. Specifically, as shown in FIG. 4, a mounting flange 123 g formed on the high-pressure pump 123 and a boss portion 51 formed on the cylinder head cover 50 are fastened together by a bolt 133.

シリンダヘッドカバー５０はアルミ等の金属材料で形成されている。このシリンダヘッドカバー５０は一体物であるが、主としてカムシャフト７０，８０（図４では図示せず。図３参照）の上方に位置する部分５０ａと、カムチェーン９０（図４では図示せず。図７参照）の上方に位置する部分５０ｂとに分けることができる。高圧ポンプ１２３は、カムシャフト７０，８０の上方に位置する部分５０ａに固定されている。なお、カムチェーン９０の上方に位置する部分５０ｂは、シリンダヘッドカバー５０の右端部に位置しており、車幅方向に並ぶ４つのシリンダ４１よりも外側（右側）に位置している。 The cylinder head cover 50 is made of a metal material such as aluminum. The cylinder head cover 50 is an integral part, but mainly a portion 50a located above the camshafts 70 and 80 (not shown in FIG. 4, see FIG. 3) and a cam chain 90 (not shown in FIG. 4). 7) and a portion 50b located above. The high-pressure pump 123 is fixed to a portion 50 a located above the camshafts 70 and 80. The portion 50b located above the cam chain 90 is located at the right end of the cylinder head cover 50, and is located on the outer side (right side) of the four cylinders 41 arranged in the vehicle width direction.

図５は、エンジン２９におけるシリンダ４１の周辺構造を示す断面図である。なお、図５では、４つのシリンダ４１のうちの１つのシリンダ４１、ならびに、その内部および周辺の構造を示している。エンジン２９のシリンダ４１内には、ピストン８２が往復可能に収容されている。ピストン８２の上面とシリンダ４１およびシリンダヘッド４０の内壁面とにより、燃焼室８３が形成されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the peripheral structure of the cylinder 41 in the engine 29. FIG. 5 shows one of the four cylinders 41 and the structure inside and around the cylinder 41. A piston 82 is accommodated in the cylinder 41 of the engine 29 so as to be able to reciprocate. A combustion chamber 83 is formed by the upper surface of the piston 82 and the inner wall surfaces of the cylinder 41 and the cylinder head 40.

このシリンダ４１には、吸気管８５および排気管８６が接続されている。吸気管８５は、吸気ポート８７を介して燃焼室８３と連通している。吸気管８５には、吸気管８５内への流入空気量を調節するスロットル弁４６が設けられている。なお、吸気管８５および吸気ポート８７は、燃焼室８３に空気を導入する吸気通路を形成している。吸気ポート８７には、開閉駆動されることにより吸気管８５と燃焼室８３との連通状態を変更する吸気バルブ８８が配設されている。この吸気バルブ８８は、吸気側カムシャフト７０（図３参照）により駆動される。 An intake pipe 85 and an exhaust pipe 86 are connected to the cylinder 41. The intake pipe 85 communicates with the combustion chamber 83 via the intake port 87. The intake pipe 85 is provided with a throttle valve 46 that adjusts the amount of air flowing into the intake pipe 85. Note that the intake pipe 85 and the intake port 87 form an intake passage for introducing air into the combustion chamber 83. The intake port 87 is provided with an intake valve 88 that changes the communication state between the intake pipe 85 and the combustion chamber 83 by being opened and closed. The intake valve 88 is driven by an intake camshaft 70 (see FIG. 3).

吸気管８５には、吸気管８５内に燃料を供給する管内噴射インジェクタ８９が設けられている。シリンダヘッド４０には、燃焼室８３内に燃料を供給する筒内噴射インジェクタ１８９が設けられている。このように、本自動二輪車１０は、管内噴射インジェクタ８９と筒内噴射インジェクタ１８９との２種類のインジェクタを備えている。 The intake pipe 85 is provided with an in-pipe injector 89 that supplies fuel into the intake pipe 85. The cylinder head 40 is provided with an in-cylinder injector 189 that supplies fuel into the combustion chamber 83. Thus, the motorcycle 10 includes two types of injectors, the in-pipe injector 89 and the in-cylinder injector 189.

排気管８６は、排気ポート９７を介して燃焼室８３に接続されている。排気ポート９７には、開閉駆動されることにより排気管８６と燃焼室８３との連通状態を変更する排気バルブ９８が配設されている。この排気バルブ９８は、排気側カムシャフト８０（図３参照）により駆動される。また、燃焼室８３の上部には、燃料と空気とにより形成された混合気を着火させるイグニッションプラグ９９が配設されている。 The exhaust pipe 86 is connected to the combustion chamber 83 via the exhaust port 97. The exhaust port 97 is provided with an exhaust valve 98 that changes the communication state between the exhaust pipe 86 and the combustion chamber 83 by being opened and closed. The exhaust valve 98 is driven by an exhaust side camshaft 80 (see FIG. 3). In addition, an ignition plug 99 for igniting an air-fuel mixture formed by fuel and air is disposed at the upper portion of the combustion chamber 83.

このように、エンジン２９は、シリンダ４１、シリンダヘッド４０、シリンダヘッドカバー５０、および吸気管８５等を有するエンジン本体２９ａと、インジェクタ８９，１８９等とを備えている。 As described above, the engine 29 includes the engine body 29a having the cylinder 41, the cylinder head 40, the cylinder head cover 50, the intake pipe 85, and the like, the injectors 89, 189, and the like.

図６は、自動二輪車１０の燃料系の構成を示す図である。図６に示すように、燃料タンク２０内には、低圧ポンプ１２２が設けられている。低圧ポンプ１２２は、燃料タンク２０内の燃料を吸引し、吸引した燃料を第１低圧燃料配管１２４に圧送する。第１低圧燃料配管１２４内を流れる燃料は、第１低圧燃料配管１２４と接続された分岐管１３０により、第２低圧燃料配管１２５と第３低圧燃料配管１２６とに供給される。 FIG. 6 is a diagram showing the configuration of the fuel system of the motorcycle 10. As shown in FIG. 6, a low pressure pump 122 is provided in the fuel tank 20. The low pressure pump 122 sucks the fuel in the fuel tank 20 and pumps the sucked fuel to the first low pressure fuel pipe 124. The fuel flowing through the first low-pressure fuel pipe 124 is supplied to the second low-pressure fuel pipe 125 and the third low-pressure fuel pipe 126 through the branch pipe 130 connected to the first low-pressure fuel pipe 124.

第２低圧燃料配管１２５は、デリバリパイプ１１８を介して管内噴射インジェクタ８９と接続されている。デリバリパイプ１１８は、その内部に燃料を貯留するとともに、４つのシリンダ４１の各々に対応する管内噴射インジェクタ８９に燃料を供給する。 The second low-pressure fuel pipe 125 is connected to the in-pipe injector 89 via the delivery pipe 118. The delivery pipe 118 stores fuel therein and supplies the fuel to the in-pipe injectors 89 corresponding to the four cylinders 41.

第３低圧燃料配管１２６には、高圧ポンプ１２３（図２および図３も参照）が接続されている。高圧ポンプ１２３は、低圧ポンプ１２２により圧送された燃料をさらに加圧し、この加圧した燃料を筒内噴射インジェクタ１８９に向かって供給する。また、第３低圧燃料配管１２６の途中には、低圧側蓄圧室１０７が設けられている。具体的には、低圧側蓄圧室１０７は、配管１２６ａと配管１２６ｂとの間に配置されている。低圧側蓄圧室１０７は中空体であり、その内部に燃料を貯留することができる。 A high-pressure pump 123 (see also FIGS. 2 and 3) is connected to the third low-pressure fuel pipe 126. The high pressure pump 123 further pressurizes the fuel pumped by the low pressure pump 122 and supplies the pressurized fuel toward the in-cylinder injector 189. In addition, a low-pressure side pressure accumulating chamber 107 is provided in the middle of the third low-pressure fuel pipe 126. Specifically, the low-pressure side accumulator 107 is disposed between the pipe 126a and the pipe 126b. The low-pressure side accumulator 107 is a hollow body and can store fuel therein.

高圧ポンプ１２３は、燃料が充填されるポンプ室１２３ａと、上下に往復運動するプランジャ１２３ｃと、ポンプ室１２３ａへの燃料供給量を調整する電磁弁１２３ｄとを備えている。 The high-pressure pump 123 includes a pump chamber 123a filled with fuel, a plunger 123c that reciprocates up and down, and an electromagnetic valve 123d that adjusts the amount of fuel supplied to the pump chamber 123a.

ポンプ室１２３ａには、低圧ポンプ１２２から圧送されてくる燃料が充填される。プランジャ１２３ｃは、ポンプカム１２３ｂにより駆動されてポンプ室１２３ａ内を上下に往復運動する。ポンプカム１２３ｂは、吸気側カムシャフト７０（図３参照）に取り付けられており、当該吸気側カムシャフト７０は、クランク軸（図示せず）と駆動チェーン（図示せず）を介して接続されている。したがって、ポンプカム１２３ｂの回転は、エンジン２９の回転（上記クランク軸の回転）と同期する。 The pump chamber 123a is filled with fuel pumped from the low pressure pump 122. The plunger 123c is driven by the pump cam 123b to reciprocate up and down in the pump chamber 123a. The pump cam 123b is attached to an intake side camshaft 70 (see FIG. 3), and the intake side camshaft 70 is connected to a crankshaft (not shown) via a drive chain (not shown). . Therefore, the rotation of the pump cam 123b is synchronized with the rotation of the engine 29 (the rotation of the crankshaft).

電磁弁１２３ｄは、ソレノイドにより構成されている。この電磁弁１２３ｄは、燃料の入口となる部分を開閉するためのスピル弁１２３ｅを備えている。また、ポンプ室１２３ａ内における高圧燃料配管１２７との接続部分には、チェックバルブ１２３ｆが設けられている。チェックバルブ１２３ｆは、ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値を超えると開弁する。 The electromagnetic valve 123d is configured by a solenoid. The electromagnetic valve 123d includes a spill valve 123e for opening and closing a portion serving as a fuel inlet. Further, a check valve 123f is provided at a connection portion with the high-pressure fuel pipe 127 in the pump chamber 123a. The check valve 123f opens when the fuel pressure in the pump chamber 123a exceeds a predetermined value.

電磁弁１２３ｄは、図示しないＥＣＵからの制御信号により開閉制御される。この電磁弁１２３ｄは、非通電時には、スピル弁１２３ｅを押し下げて、燃料タンク２０とポンプ室１２３ａとが連通する開弁状態にする。また、電磁弁１２３ｄの通電時には、スピル弁１２３ｅを引き上げて、燃料タンク２０とポンプ室１２３ａとが連通しない閉鎖状態にする。なお、図６では、スピル弁１２３ｅの開弁状態を示している。 The solenoid valve 123d is controlled to open and close by a control signal from an ECU (not shown). When the solenoid valve 123d is not energized, the spill valve 123e is pushed down so that the fuel tank 20 and the pump chamber 123a communicate with each other. Further, when the solenoid valve 123d is energized, the spill valve 123e is pulled up so that the fuel tank 20 and the pump chamber 123a do not communicate with each other. In FIG. 6, the spill valve 123e is shown in an open state.

上述したプランジャ１２３ｃが、ポンプカム１２３ｂにより駆動されてポンプ室１２３ａ内を往復運動することにより、ポンプ室１２３ａ内の燃料が高圧に加圧される。そして、ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値を超えると、チェック弁１２３ｆが開弁することにより、ポンプ室１２３ａ内の燃料が高圧燃料配管１２７を介してデリバリパイプ１２８内に供給される。そして、デリバリパイプ１２８に供給された高圧燃料は、筒内噴射インジェクタ１８９から噴射される。なお、本実施形態に係るエンジン２９は４気筒エンジンであるので、図６に示すように、４つの筒内噴射インジェクタ１８９を備えている。 The plunger 123c described above is driven by the pump cam 123b to reciprocate within the pump chamber 123a, whereby the fuel in the pump chamber 123a is pressurized to a high pressure. When the fuel pressure in the pump chamber 123a exceeds a predetermined value, the check valve 123f is opened, so that the fuel in the pump chamber 123a is supplied into the delivery pipe 128 via the high-pressure fuel pipe 127. The high-pressure fuel supplied to the delivery pipe 128 is injected from the in-cylinder injector 189. Since the engine 29 according to the present embodiment is a four-cylinder engine, it includes four in-cylinder injectors 189 as shown in FIG.

高圧燃料配管１２７の途中には、高圧側蓄圧室１１７が設けられている。高圧側蓄圧室１１７は中空体であり、その内部に燃料を貯留することができる。 A high-pressure side accumulator chamber 117 is provided in the middle of the high-pressure fuel pipe 127. The high-pressure side accumulator chamber 117 is a hollow body and can store fuel therein.

より詳しくは、高圧ポンプ１２３は、配管１２７ａ、高圧側蓄圧室１１７、配管１２７ｂおよびデリバリパイプ１２８を介して、筒内噴射インジェクタ１８９と接続されている。デリバリパイプ１２８は、その内部に燃料を貯留するとともに、４つのシリンダ４１の各々に対応する筒内噴射インジェクタ１８９に燃料を供給する。 More specifically, the high-pressure pump 123 is connected to the in-cylinder injector 189 via the pipe 127a, the high-pressure side accumulator 117, the pipe 127b, and the delivery pipe 128. The delivery pipe 128 stores fuel therein and supplies the fuel to the in-cylinder injector 189 corresponding to each of the four cylinders 41.

このように、本実施形態では、デリバリパイプ１２８とは別個に高圧側蓄圧室１１７が設けられている。そのため、高圧ポンプ１２３により圧送された燃料が、高圧側蓄圧室１１７およびデリバリパイプ１２８の両方に貯留される。これにより、配置位置や配置スペースの関係上、デリバリパイプ１２８の容積が小さくなってしまう場合であっても、燃料が貯留される容積を十分大きく確保することができる。その結果、筒内噴射インジェクタ１８９の燃料噴射による燃圧の変動を低減させることができる。 Thus, in the present embodiment, the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 is provided separately from the delivery pipe 128. Therefore, the fuel pressure-fed by the high-pressure pump 123 is stored in both the high-pressure side accumulator 117 and the delivery pipe 128. Thereby, even if it is a case where the volume of the delivery pipe 128 will become small on the relationship of an arrangement position or arrangement space, the volume in which fuel is stored can be secured sufficiently large. As a result, fluctuations in fuel pressure due to fuel injection from the in-cylinder injector 189 can be reduced.

ところで、上述した高圧ポンプ１２３は、デリバリパイプ１２８内の燃圧を一定に保持するために、ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値以上になるとポンプ室１２３ａ内の燃料の一部を第３低圧燃料配管１２６側へ戻す定圧化制御を行う。このとき、戻された燃料が第３低圧燃料配管１２６および第２低圧燃料配管１２５を通ってデリバリパイプ１１８に供給されることに起因して、デリバリパイプ１１８内に燃圧の脈動が発生し易くなる。しかし、本実施形態では、高圧ポンプ１２３とデリバリパイプ１１８との間に低圧側蓄圧室１０７が設けられているため、高圧ポンプ１２３から燃料の戻しが行われた場合であっても、この低圧側蓄圧室１０７により燃圧の脈動を吸収することができる。その結果、デリバリパイプ１１８内の燃圧の脈動を抑制することができ、管内噴射インジェクタ８９の性能低下を防止することができる。また、燃料の戻し制御に伴う脈動が低圧ポンプ１２２に伝達し、低圧ポンプ１２２の性能に悪影響が及ぶことを防止することができる。 By the way, the above-described high-pressure pump 123 keeps the fuel pressure in the delivery pipe 128 constant, and when the fuel pressure in the pump chamber 123a exceeds a predetermined value, a part of the fuel in the pump chamber 123a is supplied to the third low-pressure fuel pipe. The constant pressure control to return to the 126 side is performed. At this time, the returned fuel is supplied to the delivery pipe 118 through the third low-pressure fuel pipe 126 and the second low-pressure fuel pipe 125, so that fuel pressure pulsation easily occurs in the delivery pipe 118. . However, in the present embodiment, since the low-pressure side accumulator chamber 107 is provided between the high-pressure pump 123 and the delivery pipe 118, even when the fuel is returned from the high-pressure pump 123, this low-pressure side The pressure accumulation chamber 107 can absorb the pulsation of the fuel pressure. As a result, the pulsation of the fuel pressure in the delivery pipe 118 can be suppressed, and the performance deterioration of the in-pipe injector 89 can be prevented. Further, it is possible to prevent the pulsation accompanying the fuel return control from being transmitted to the low pressure pump 122 and adversely affecting the performance of the low pressure pump 122.

図７は、図６に示した燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。また、図８は、図７の側面図である。図７および図８に示すように、シリンダヘッドカバー５０は、左右一対のメインフレーム１３の間であって、メインフレーム１３よりも下側に配置されている。シリンダヘッドカバー５０の左右端部は、メインフレーム１３の真下に配置されている。 FIG. 7 is a plan view showing the arrangement of devices and members constituting the fuel system shown in FIG. FIG. 8 is a side view of FIG. As shown in FIGS. 7 and 8, the cylinder head cover 50 is disposed between the pair of left and right main frames 13 and below the main frame 13. The left and right end portions of the cylinder head cover 50 are arranged directly below the main frame 13.

前述したように、高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）の略中央に固定されている。図７に示すように、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、高圧ポンプ１２３の左右両側には、４つのシリンダ４１（図２および図３参照）の各々に対応するイグニッションプラグ９９が上方に突出するように設けられている。４つのイグニッションプラグ９９のうち、２つは高圧ポンプ１２３の左側に設けられており、残りの２つは高圧ポンプ１２３の右側に設けられている。４つのイグニッションプラグ９９は、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿ってそれぞれ等間隔に配置されている。 As described above, the high-pressure pump 123 is fixed to the upper surface of the cylinder head cover 50 and substantially at the center in the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50. As shown in FIG. 7, on the upper surface of the cylinder head cover 50 and on the left and right sides of the high-pressure pump 123, ignition plugs 99 corresponding to the four cylinders 41 (see FIGS. 2 and 3) protrude upward. It is provided as follows. Of the four ignition plugs 99, two are provided on the left side of the high pressure pump 123, and the remaining two are provided on the right side of the high pressure pump 123. The four ignition plugs 99 are arranged at equal intervals along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50.

燃料タンク２０（図１および図６参照）と接続された第１低圧燃料配管１２４は、前方（図７における上方向）に延び、途中で左方向に折れ曲がって分岐管１３０と接続されている。分岐管１３０は、第１低圧燃料配管１２４内を通る燃料を、第２低圧燃料配管１２５と第３低圧燃料配管１２６の配管１２６ａとに分流させる。分岐管１３０に接続された第２低圧燃料配管１２５は、前方に延び、デリバリパイプ１１８と接続されている。デリバリパイプ１１８は、その長手方向が、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿うように配置されている。 The first low-pressure fuel pipe 124 connected to the fuel tank 20 (see FIGS. 1 and 6) extends forward (upward in FIG. 7) and is bent to the left in the middle to be connected to the branch pipe 130. The branch pipe 130 divides the fuel passing through the first low-pressure fuel pipe 124 into the second low-pressure fuel pipe 125 and the pipe 126 a of the third low-pressure fuel pipe 126. The second low-pressure fuel pipe 125 connected to the branch pipe 130 extends forward and is connected to the delivery pipe 118. The delivery pipe 118 is arranged such that its longitudinal direction is along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50.

また、分岐管１３０と接続された配管１２６ａは、左方向に延び、左側のメインフレーム１３の近傍から後方に折り返して右方向に延びている。配管１２６ａにおける左方向に延びている部分１２６ｃと、後方への折り返し部分１２６ｄと、右方向に延びている部分１２６ｅとから、Ｕターン部１２６ｆが構成されている。なお、Ｕターン部１２６ｆは往復路を形成しているので、以下、左方向に延びている上記部分１２６ｃを往路と言い、右方向に延びている上記部分１２６ｅを復路と言う。 Further, the pipe 126a connected to the branch pipe 130 extends in the left direction, and is folded back from the vicinity of the left main frame 13 to extend in the right direction. A U-turn portion 126f is composed of a portion 126c extending in the left direction in the pipe 126a, a folded portion 126d toward the rear, and a portion 126e extending in the right direction. Since the U-turn portion 126f forms a reciprocating path, hereinafter, the portion 126c extending in the left direction is referred to as an outward path, and the portion 126e extending in the right direction is referred to as a return path.

第３低圧燃料配管１２６のＵターン部１２６ｆの復路１２６ｅの右端部は、低圧側蓄圧室１０７と接続されている。この低圧側蓄圧室１０７は、配管１２６ｂと接続されている。配管１２６ｂは、右方向に延び、途中で前方に折れ曲がって高圧ポンプ１２３と接続されている。本実施形態において、第１低圧燃料配管１２４、第２低圧燃料配管１２５、第３低圧燃料配管１２６の配管１２６ａおよび配管１２６ｂは、いずれも樹脂製のホースからなり、可撓性を有している。一方、分岐管１３０は金属製のパイプである。 The right end portion of the return path 126e of the U-turn portion 126f of the third low-pressure fuel pipe 126 is connected to the low-pressure side pressure accumulation chamber 107. The low pressure side pressure accumulation chamber 107 is connected to the pipe 126b. The pipe 126b extends in the right direction, bends forward in the middle, and is connected to the high-pressure pump 123. In the present embodiment, the first low-pressure fuel pipe 124, the second low-pressure fuel pipe 125, the third low-pressure fuel pipe 126, the pipe 126a and the pipe 126b are all made of resin hoses and have flexibility. . On the other hand, the branch pipe 130 is a metal pipe.

図８に示すように、燃料タンク２０は、前後方向（図８中、左右方向）に配置された水平部２０ａと、水平部２０ａの後端部から下方に垂下した垂下部２０ｂとを有している。この水平部２０ａと垂下部２０ｂとから、燃料タンク２０の段差部２０ｅが形成されている。水平部２０ａ、垂下部２０ｂおよびエンジン２９の間には、比較的広い領域Ａが形成されている。そして、この領域Ａに、第１〜第３低圧燃料配管１２４、１２５、１２６、デリバリパイプ１１８、低圧側蓄圧室１０７等が配置されている。 As shown in FIG. 8, the fuel tank 20 has a horizontal portion 20a disposed in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 8), and a drooping portion 20b hanging downward from the rear end portion of the horizontal portion 20a. ing. A step portion 20e of the fuel tank 20 is formed from the horizontal portion 20a and the hanging portion 20b. A relatively wide area A is formed between the horizontal portion 20a, the hanging portion 20b, and the engine 29. In this region A, the first to third low-pressure fuel pipes 124, 125, 126, the delivery pipe 118, the low-pressure side pressure accumulation chamber 107, and the like are arranged.

燃料タンク２０の垂下部２０ｂは、下向きまたは斜め下向きに延びる外面２０ｃを有している。低圧側蓄圧室１０７は、略直方体形状に形成されており、この外面２０ｃと略平行になるように配置されている。また、低圧側蓄圧室１０７の大部分は、平面視および正面視において燃料タンク２０の段差部２０ｅと重なっている。言い換えると、低圧側蓄圧室１０７の大部分は、燃料タンク２０における上方および後方に凹んだ空間内に配置されている。このような配置とすることにより、低圧側蓄圧室１０７をある程度大型化させることができ、低圧側蓄圧室１０７の内部容積を大きく確保することができる。なお、本実施形態において、低圧側蓄圧室１０７は、エンジン２９に固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。 The drooping portion 20b of the fuel tank 20 has an outer surface 20c that extends downward or obliquely downward. The low-pressure side pressure accumulation chamber 107 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and is disposed so as to be substantially parallel to the outer surface 20c. Further, most of the low pressure side pressure accumulating chamber 107 overlaps the stepped portion 20e of the fuel tank 20 in a plan view and a front view. In other words, most of the low pressure side pressure accumulating chamber 107 is disposed in a space recessed upward and rearward in the fuel tank 20. By adopting such an arrangement, the low pressure side pressure accumulation chamber 107 can be enlarged to some extent, and a large internal volume of the low pressure side pressure accumulation chamber 107 can be secured. In the present embodiment, the low-pressure side accumulator 107 may be fixed to the engine 29 or may not be fixed.

図７に示すように、高圧ポンプ１２３と接続された配管１２７ａは、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿って右方向に延びている。高圧側蓄圧室１１７は、配管１２７ａの右端部に接続されている。 As shown in FIG. 7, the pipe 127 a connected to the high-pressure pump 123 extends rightward along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50. The high-pressure side accumulator 117 is connected to the right end of the pipe 127a.

シリンダヘッドカバー５０は車幅方向に細長くなっているが、高圧側蓄圧室１１７が配置されている右端部分の下側には、カムシャフト７０、８０（図３参照）とクランクシャフト（図示せず）とを連結するカムチェーン９０（図８参照）が設けられている。すなわち、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、カムチェーン９０の上方に配置されている。厳密には、この高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０におけるカムチェーン９０の上方に位置する部分５０ｂ（図４参照）に固定されている。 Although the cylinder head cover 50 is elongated in the vehicle width direction, camshafts 70 and 80 (see FIG. 3) and a crankshaft (not shown) are provided below the right end portion where the high-pressure side accumulator chamber 117 is disposed. Is provided with a cam chain 90 (see FIG. 8). That is, the high pressure side accumulator chamber 117 is disposed on the upper surface of the cylinder head cover 50 and above the cam chain 90. Strictly speaking, the high-pressure side accumulator chamber 117 is fixed to a portion 50b (see FIG. 4) of the cylinder head cover 50 positioned above the cam chain 90.

シリンダヘッドカバー５０の上面の右端部には、図８に示すように、ボス部５２が形成されている。一方、高圧側蓄圧室１１７には、ねじ孔が形成された取付フランジ１１７ａが形成されている。そして、この取付フランジ１１７ａとボス部５２とが、ボルト１３４により共締めされることにより、高圧側蓄圧室１１７とシリンダヘッドカバー５０とが固定されている。このように、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の上面の右端部に固定されている。 As shown in FIG. 8, a boss portion 52 is formed at the right end portion of the upper surface of the cylinder head cover 50. On the other hand, the high pressure side accumulator chamber 117 is formed with a mounting flange 117a in which a screw hole is formed. The mounting flange 117a and the boss portion 52 are fastened together by a bolt 134, so that the high pressure side pressure accumulating chamber 117 and the cylinder head cover 50 are fixed. As described above, the high-pressure side accumulator chamber 117 is fixed to the right end portion of the upper surface of the cylinder head cover 50.

上述したように、高圧ポンプ１２３は、シリンダヘッドカバー５０の上面であって、長手方向（幅方向）の略中央に固定されている。また、シリンダヘッドカバー５０の上面には、長手方向に沿って、４つのイグニッションプラグ９９が上方に突出するように配置されている。そのため、高圧側蓄圧室１１７の配置位置としては、上述の通り、シリンダヘッドカバー５０の長手方向の端部（特にカムチェーン９０の上方位置）が望ましい。 As described above, the high-pressure pump 123 is fixed to the upper surface of the cylinder head cover 50 at the approximate center in the longitudinal direction (width direction). Further, four ignition plugs 99 are arranged on the upper surface of the cylinder head cover 50 so as to protrude upward along the longitudinal direction. Therefore, as described above, the arrangement position of the high-pressure side accumulator 117 is desirably the end in the longitudinal direction of the cylinder head cover 50 (particularly, the position above the cam chain 90).

なお、高圧側蓄圧室１１７の具体的形状は何ら限定されないが、本実施形態では、高圧側蓄圧室１１７は前後方向に細長い略直方体形状に形成されている。 In addition, although the specific shape of the high pressure side pressure accumulation chamber 117 is not limited at all, in this embodiment, the high pressure side pressure accumulation chamber 117 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape elongated in the front-rear direction.

高圧側蓄圧室１１７と接続された高圧燃料配管１２７ｂは、後方に向かって下方に延び、デリバリパイプ１２８と接続されている（図９参照）。 The high-pressure fuel pipe 127b connected to the high-pressure side accumulator 117 extends downward toward the rear and is connected to the delivery pipe 128 (see FIG. 9).

このように、高圧燃料配管１２７は、高圧ポンプ１２３からシリンダヘッドカバー５０の右端部の上方を通ってデリバリパイプ１２８と接続されている。 As described above, the high-pressure fuel pipe 127 is connected to the delivery pipe 128 from the high-pressure pump 123 through the upper right end portion of the cylinder head cover 50.

高圧燃料配管１２７の配管１２７ａ、高圧側蓄圧室１１７、および配管１２７ｂは、いずれも金属製であり、本実施形態では、高圧側蓄圧室１１７はアルミニウム、配管１２７ａおよび１２７ｂはステンレス（ＳＵＳ３０４）で形成されている。ただし、それらは耐圧性を有する限り、他の金属材料で形成されていてもよく、非金属材料で形成されていてもよい。 The pipe 127a, the high-pressure side accumulator 117, and the pipe 127b of the high-pressure fuel pipe 127 are all made of metal. In this embodiment, the high-pressure accumulator 117 is made of aluminum, and the pipes 127a and 127b are made of stainless steel (SUS304). Has been. However, as long as they have pressure resistance, they may be formed of other metal materials or non-metal materials.

なお、本実施形態では、高圧燃料配管１２７を構成する配管１２７ａ、高圧側蓄圧室１１７、および配管１２７ｂのうち、高圧側蓄圧室１１７はシリンダヘッドカバー５０に固定されているが、配管１２７ａおよび配管１２７ｂはエンジン２９に固定されていない。高圧燃料配管１２７は、その中途部に位置する高圧側蓄圧室１１７のみがシリンダヘッドカバー５０に固定されている。 In the present embodiment, among the pipe 127a, the high-pressure side accumulator 117, and the pipe 127b constituting the high-pressure fuel pipe 127, the high-pressure accumulator 117 is fixed to the cylinder head cover 50, but the pipe 127a and the pipe 127b are used. Is not fixed to the engine 29. In the high-pressure fuel pipe 127, only the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 located in the middle is fixed to the cylinder head cover 50.

以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、高圧ポンプ１２３はシリンダヘッドカバー５０に固定され（図４参照）、高圧ポンプ１２３の一部が両メインフレーム１３の間に配置されている（図２参照）。そのため、シリンダヘッドカバー５０の上方かつ両メインフレーム１３間のスペースを、高圧ポンプ１２３の設置スペースとして有効に活用することができる。したがって、高圧ポンプ１２３をコンパクトに配置することができ、ひいては自動二輪車１０の小型化を図ることができる。 As described above, according to the motorcycle 10 according to the present embodiment, the high pressure pump 123 is fixed to the cylinder head cover 50 (see FIG. 4), and a part of the high pressure pump 123 is disposed between the main frames 13. (See FIG. 2). Therefore, the space above the cylinder head cover 50 and between the main frames 13 can be effectively used as a space for installing the high-pressure pump 123. Therefore, the high-pressure pump 123 can be arranged in a compact manner, and the motorcycle 10 can be downsized.

また、本自動二輪車１０によれば、高圧ポンプ１２３を上述のように配置したにも拘わらず、高圧燃料配管１２７を下記のように配置したので、高圧ポンプ１２３から各筒内噴射インジェクタ１８９に向かって高圧燃料を良好に供給することができる。すなわち、本自動二輪車１０によれば、高圧燃料配管１２７は、シリンダヘッドカバー５０の車幅方向の一端部（車幅方向に並ぶ４つのシリンダ４１よりも外側であって、本実施形態では右端部）の上方を通るように配置されている。したがって、高圧燃料配管１２７を複雑に蛇行させる必要がなく、筒内噴射インジェクタ１８９に対して燃料が良好に供給されるので、高圧燃料の噴射性能の向上を図ることができる。 Further, according to the motorcycle 10, although the high-pressure pump 123 is arranged as described above, the high-pressure fuel pipe 127 is arranged as follows, so that the high-pressure pump 123 is directed to each in-cylinder injector 189. And high pressure fuel can be supplied satisfactorily. That is, according to the motorcycle 10, the high-pressure fuel pipe 127 has one end portion in the vehicle width direction of the cylinder head cover 50 (outside of the four cylinders 41 arranged in the vehicle width direction and in the present embodiment, the right end portion). It is arranged so as to pass above. Accordingly, it is not necessary to meander the high-pressure fuel pipe 127 in a complicated manner, and the fuel is satisfactorily supplied to the in-cylinder injector 189. Therefore, the injection performance of the high-pressure fuel can be improved.

したがって、本自動二輪車１０によれば、車両の小型化と筒内噴射インジェクタの性能向上との両立を図ることができる。 Therefore, according to the motorcycle 10, both reduction in the size of the vehicle and improvement in the performance of the in-cylinder injector can be achieved.

また、本実施形態では、高圧ポンプ１２３はシリンダヘッドカバー５０の車幅方向の中央部に配置されている。そのため、高圧ポンプ１２３は、車幅方向に関して、左右の両メインフレーム１３から最も離れた箇所に配置されることになる。したがって、両メインフレーム１３と高圧ポンプ１２３との間のスペースを大きく確保することができる。 In the present embodiment, the high-pressure pump 123 is disposed at the center of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction. For this reason, the high-pressure pump 123 is disposed at a position farthest from the left and right main frames 13 in the vehicle width direction. Therefore, a large space between both the main frames 13 and the high-pressure pump 123 can be secured.

ところで、上述したように、本実施形態では、高圧ポンプ１２３がシリンダヘッドカバー５０の車幅方向の中央部に配置され、高圧燃料配管１２７はシリンダヘッドカバー５０の車幅方向の一端部の上方を通るように配置されている。そのため、高圧燃料配管１２７の長さが比較的長くなり、エンジン２９の振動が原因となって、高圧燃料配管１２７の寿命が短くなりやすい。 Incidentally, as described above, in the present embodiment, the high pressure pump 123 is disposed at the center of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction, and the high pressure fuel pipe 127 passes above one end of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction. Is arranged. Therefore, the length of the high-pressure fuel pipe 127 becomes relatively long, and the life of the high-pressure fuel pipe 127 tends to be shortened due to the vibration of the engine 29.

また、自動二輪車１０等は、四輪自動車と比較して、エンジン回転数が高い状態で運転される場合が多く、また、エンジン回転数の変動幅も大きい。さらに、自動二輪車１０等は、四輪自動車と比較して軽量である。このような四輪自動車との違いによって、自動二輪車１０等では、四輪自動車には見られない特有の高周波振動が発生することがある。 In addition, the motorcycle 10 or the like is often driven at a higher engine speed than a four-wheeled vehicle, and the fluctuation range of the engine speed is large. Furthermore, the motorcycle 10 or the like is lighter than a four-wheeled vehicle. Due to such a difference from a four-wheeled vehicle, in the motorcycle 10 or the like, unique high-frequency vibrations that are not found in a four-wheeled vehicle may occur.

四輪自動車では、高圧ポンプと筒内噴射インジェクタとをつなぐ高圧燃料配管は、その両端部のみでエンジンに固定されていた。しかし、本発明者の実験によると、自動二輪車１０等においては、このような固定方法では高圧燃料配管１２７の寿命が短くなる場合があることが分かった。 In a four-wheeled vehicle, the high-pressure fuel pipe connecting the high-pressure pump and the in-cylinder injector is fixed to the engine only at both ends. However, according to experiments by the present inventors, it has been found that in such a motorcycle 10 and the like, such a fixing method may shorten the life of the high-pressure fuel pipe 127.

そこで、本実施形態では、高圧燃料配管１２７の中途部をシリンダヘッドカバー５０に固定することとした。具体的には、本実施形態では、高圧燃料配管１２７の中途部である高圧側蓄圧室１１７を、シリンダヘッドカバー５０に固定することとした。そのため、エンジン２９が振動した際に、高圧側蓄圧室１１７はエンジン２９（詳しくはシリンダヘッドカバー５０）の動きに迅速に追従し、エンジン２９と一体となって振動する。そのため、自動二輪車１０に代表される鞍乗型車両特有の高周波の振動があっても、高圧燃料配管１２７の破損を確実に防止することができ、高圧燃料配管１２７の長寿命化を図ることができる。 Therefore, in this embodiment, the middle part of the high-pressure fuel pipe 127 is fixed to the cylinder head cover 50. Specifically, in the present embodiment, the high pressure side pressure accumulating chamber 117, which is an intermediate part of the high pressure fuel pipe 127, is fixed to the cylinder head cover 50. Therefore, when the engine 29 vibrates, the high-pressure side accumulator 117 quickly follows the movement of the engine 29 (specifically, the cylinder head cover 50) and vibrates integrally with the engine 29. Therefore, even if there is a high-frequency vibration unique to the saddle riding type vehicle represented by the motorcycle 10, the high-pressure fuel pipe 127 can be reliably prevented from being damaged, and the life of the high-pressure fuel pipe 127 can be extended. it can.

図７に示すように、第３低圧燃料配管１２６の配管１２６ｂは、シリンダヘッドカバー５０の上方であって、当該シリンダヘッドカバー５０の車幅方向における高圧燃料配管１２７が配置されている側の一端部（右端部）を通って、高圧ポンプ１２３に接続されている。言い換えると、平面視において、配管１２６ｂは、シリンダヘッドカバー５０の右端部の上方において、高圧燃料配管１２７の高圧側蓄圧室１１７および配管１２７ｂと隣り合っている。そのため、高圧燃料配管１２７および低圧燃料配管１２６の２種類の燃料配管があるにも拘わらず、これらの配管１２６，１２７をコンパクトに配置することができる。 As shown in FIG. 7, the pipe 126 b of the third low-pressure fuel pipe 126 is located above the cylinder head cover 50 and at one end (on the side where the high-pressure fuel pipe 127 is arranged in the vehicle width direction of the cylinder head cover 50). It is connected to the high-pressure pump 123 through the right end). In other words, in a plan view, the pipe 126b is adjacent to the high-pressure side accumulator 117 and the pipe 127b of the high-pressure fuel pipe 127 above the right end of the cylinder head cover 50. Therefore, although there are two types of fuel pipes, the high-pressure fuel pipe 127 and the low-pressure fuel pipe 126, these pipes 126 and 127 can be arranged in a compact manner.

本実施形態では、高圧ポンプ１２３とデリバリパイプ１２８との間に、燃料を貯留可能な高圧側蓄圧室１１７が設けられている（図９参照）。そのため、配置位置や配置スペースの関係上、デリバリパイプ１２８の容積が小さくなってしまう場合であっても、デリバリパイプ１２８および高圧側蓄圧室１１７の両方によって、高圧燃料が貯留される容積を十分に確保することができる。その結果、筒内噴射インジェクタ１８９の燃料噴射による燃圧の変動を低減させることができ、筒内噴射インジェクタ１８９の性能向上を図ることができる。 In the present embodiment, a high-pressure side pressure accumulation chamber 117 capable of storing fuel is provided between the high-pressure pump 123 and the delivery pipe 128 (see FIG. 9). Therefore, even when the volume of the delivery pipe 128 becomes small due to the arrangement position and the arrangement space, the volume in which the high-pressure fuel is stored is sufficiently increased by both the delivery pipe 128 and the high-pressure side accumulator 117. Can be secured. As a result, fluctuations in fuel pressure due to fuel injection from the in-cylinder injector 189 can be reduced, and the performance of the in-cylinder injector 189 can be improved.

図７に示すように、本実施形態では、シリンダヘッドカバー５０の上面（詳しくは、カムシャフト７０，８０の上方に位置する部分５０ａの上面）に、シリンダヘッドカバー５０の長手方向（幅方向）に沿って、４つのイグニッションプラグ９９が上方に突出するように配置されている。しかし、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０の車幅方向の一端部（本実施形態では右端部であって、カムチェーン９０の上方に位置する部分５０ｂ）に配置されている。言い換えると、高圧側蓄圧室１１７は、シリンダヘッドカバー５０におけるカムチェーン９０の上方の位置に配置されている。そのため、高圧側蓄圧室１１７がイグニッションプラグ９９と干渉してしまうことを防止することができる。したがって、高圧側蓄圧室１１７の容積を比較的大きくすることができ、筒内噴射インジェクタ１８９の燃圧変動を効果的に抑制することができる。 As shown in FIG. 7, in this embodiment, along the longitudinal direction (width direction) of the cylinder head cover 50, the upper surface of the cylinder head cover 50 (specifically, the upper surface of the portion 50 a located above the camshafts 70 and 80). The four ignition plugs 99 are arranged so as to protrude upward. However, the high-pressure side accumulator chamber 117 is disposed at one end of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction (in this embodiment, the right end and a portion 50b positioned above the cam chain 90). In other words, the high-pressure side accumulator chamber 117 is disposed at a position above the cam chain 90 in the cylinder head cover 50. Therefore, it is possible to prevent the high-pressure side accumulator chamber 117 from interfering with the ignition plug 99. Therefore, the volume of the high pressure side pressure accumulating chamber 117 can be made relatively large, and the fuel pressure fluctuation of the in-cylinder injector 189 can be effectively suppressed.

本実施形態では、低圧燃料配管の分岐管１３０と高圧ポンプ１２３との間に、低圧側蓄圧室１０７が設けられている。そのため、高圧ポンプ１２３の動作に起因して配管１２６ｂ内に脈動が発生したとしても、その脈動を低圧側蓄圧室１０７において吸収することができる。その結果、管内噴射インジェクタ８９および低圧ポンプ１２２に対する脈動の影響を抑えることができ、管内噴射インジェクタ８９および低圧ポンプ１２２の性能向上を図ることができる。 In the present embodiment, a low-pressure side pressure accumulation chamber 107 is provided between the branch pipe 130 of the low-pressure fuel pipe and the high-pressure pump 123. Therefore, even if pulsation occurs in the pipe 126b due to the operation of the high-pressure pump 123, the pulsation can be absorbed in the low-pressure side accumulator 107. As a result, the influence of pulsation on the in-pipe injector 89 and the low-pressure pump 122 can be suppressed, and the performance of the in-pipe injector 89 and the low-pressure pump 122 can be improved.

また、本実施形態によれば、高圧ポンプ１２３はポンプ室１２３ａ（図６参照）を有し、当該ポンプ室１２３ａ内の燃圧が所定値以上になると燃料の一部を低圧燃料配管１２６に戻す定圧化制御を行う。そのため、本来的には、低圧燃料配管１２６において脈動が発生しやすい。ところが、前述の通り、本実施形態によれば低圧燃料配管１２６の脈動を抑えることができるので、低圧ポンプ１２２および管内噴射インジェクタ８９の性能低下を効果的に抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, the high-pressure pump 123 has the pump chamber 123a (see FIG. 6), and when the fuel pressure in the pump chamber 123a becomes equal to or higher than a predetermined value, a constant pressure that returns a part of the fuel to the low-pressure fuel pipe 126. Control. Therefore, inherently, pulsation is likely to occur in the low-pressure fuel pipe 126. However, as described above, according to the present embodiment, the pulsation of the low-pressure fuel pipe 126 can be suppressed, so that the performance degradation of the low-pressure pump 122 and the in-pipe injector 89 can be effectively suppressed.

＜実施形態２＞
前記実施形態１は、高圧燃料配管１２７の途中に高圧側蓄圧室１１７を設けたものであった。しかし、高圧側蓄圧室１１７を省略することも可能である。図１０に示すように、実施形態２に係る自動二輪車は、実施形態１において高圧側蓄圧室１１７を省略したものである。 <Embodiment 2>
In the first embodiment, the high pressure side pressure accumulating chamber 117 is provided in the middle of the high pressure fuel pipe 127. However, the high-pressure side accumulator 117 can be omitted. As shown in FIG. 10, the motorcycle according to the second embodiment is obtained by omitting the high-pressure side pressure accumulation chamber 117 in the first embodiment.

図１０に示すように、本実施形態では、高圧燃料配管１２７の一端は高圧ポンプ１２３に接続され、その他端は、各筒内噴射インジェクタ１８９に燃料を供給するデリバリパイプ１２８（図１０では図示せず。図６参照）に接続されている。高圧燃料配管１２７は、ステンレス等の金属材料で形成されている。 As shown in FIG. 10, in this embodiment, one end of the high-pressure fuel pipe 127 is connected to the high-pressure pump 123, and the other end is a delivery pipe 128 (not shown in FIG. 10) for supplying fuel to each in-cylinder injector 189. (See FIG. 6). The high-pressure fuel pipe 127 is made of a metal material such as stainless steel.

本実施形態では、シリンダヘッドカバー５０に、金属（例えばステンレス等）で形成された取付ブラケット１５１，１５２が設けられている。高圧燃料配管１２７は、ステンレス等からなる金属パイプで形成されており、その中途部が上記取付ブラケット１５１，１５２を介してシリンダヘッドカバー５０に固定されている。本実施形態では、高圧燃料配管１２７の固定箇所は２箇所である。ただし、固定箇所の個数は限定されず、１箇所であってもよく、３箇所以上であってもよい。 In the present embodiment, the cylinder head cover 50 is provided with mounting brackets 151 and 152 formed of metal (for example, stainless steel). The high-pressure fuel pipe 127 is formed of a metal pipe made of stainless steel or the like, and an intermediate portion thereof is fixed to the cylinder head cover 50 via the mounting brackets 151 and 152. In the present embodiment, the high-pressure fuel pipe 127 is fixed at two places. However, the number of fixing points is not limited, and may be one or three or more.

本実施形態においても、高圧燃料配管１２７は、高圧ポンプ１２３からシリンダヘッドカバー５０の車幅方向の右端部の上方を通ってデリバリパイプ１２８（図６参照）に接続されている。その他の構成は実施形態１と同様である。 Also in the present embodiment, the high-pressure fuel pipe 127 is connected to the delivery pipe 128 (see FIG. 6) from the high-pressure pump 123 through the upper part of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

したがって、本実施形態においても、実施形態１とほぼ同様の効果（高圧側蓄圧室１１７によってもたらされる効果以外の諸効果）を得ることができる。 Therefore, also in the present embodiment, it is possible to obtain substantially the same effects (various effects other than the effects brought about by the high-pressure side accumulator 117) as in the first embodiment.

また、図１０に示すように、本実施形態によれば、平面視において、高圧燃料配管１２７と低圧燃料配管１２６の配管１２６ｂとは、略平行に配置されている。したがって、これらの配管１２７，１２６ｂをよりコンパクトに配置することができる。 As shown in FIG. 10, according to the present embodiment, the high-pressure fuel pipe 127 and the pipe 126b of the low-pressure fuel pipe 126 are arranged substantially in parallel in a plan view. Therefore, these pipes 127 and 126b can be arranged more compactly.

＜実施形態３＞
実施形態２は、高圧燃料配管１２７をシリンダヘッドカバー５０に固定するにあたって、金属製の取付ブラケット１５１，１５２を用いるものであった。しかし、高圧燃料配管１２７をシリンダヘッドカバー５０に固定する固定具は、金属製の取付ブラケット１５１，１５２に限定されず、他のものであってもよい。 <Embodiment 3>
In the second embodiment, the metal mounting brackets 151 and 152 are used to fix the high-pressure fuel pipe 127 to the cylinder head cover 50. However, the fixture for fixing the high-pressure fuel pipe 127 to the cylinder head cover 50 is not limited to the metal mounting brackets 151 and 152, and may be other.

図１１に示すように、実施形態３は、実施形態２において、取付ブラケット１５１，１５２の代わりに、ゴム製の取付座１５３を用いたものである。すなわち、本実施形態では、シリンダヘッドカバー５０の右端部に取付座１５３が設けられ、高圧燃料配管１２７の中途部は、取付座１５３を介してシリンダヘッドカバー５０に固定されている。 As shown in FIG. 11, the third embodiment uses a rubber mounting seat 153 instead of the mounting brackets 151 and 152 in the second embodiment. That is, in the present embodiment, the mounting seat 153 is provided at the right end portion of the cylinder head cover 50, and the middle portion of the high-pressure fuel pipe 127 is fixed to the cylinder head cover 50 via the mounting seat 153.

なお、本実施形態では、取付座１５３の個数は１個である。ただし、取付座１５３の個数は２個以上であってもよい。取付座１５３の材料はゴムに限らず、他の制振材であってもよい。 In the present embodiment, the number of mounting seats 153 is one. However, the number of mounting seats 153 may be two or more. The material of the mounting seat 153 is not limited to rubber and may be other vibration damping materials.

本実施形態においても、高圧燃料配管１２７は、高圧ポンプ１２３からシリンダヘッドカバー５０の車幅方向の右端部の上方を通ってデリバリパイプ１２８（図６参照）に接続されている。その他の構成は実施形態２と同様である。 Also in the present embodiment, the high-pressure fuel pipe 127 is connected to the delivery pipe 128 (see FIG. 6) from the high-pressure pump 123 through the upper part of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction. Other configurations are the same as those of the second embodiment.

したがって、本実施形態においても、実施形態２と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態によれば、取付座１５３がエンジン２９の振動をある程度吸収するので、高圧燃料配管１２７の破損をより一層抑制することができ、高圧燃料配管１２７の更なる長寿命化を図ることができる。 Therefore, also in this embodiment, the same effect as that of the second embodiment can be obtained. Furthermore, according to the present embodiment, since the mounting seat 153 absorbs vibrations of the engine 29 to some extent, damage to the high-pressure fuel pipe 127 can be further suppressed, and the life of the high-pressure fuel pipe 127 is further extended. be able to.

＜実施形態４＞
前記各実施形態に係るエンジン２９は、筒内噴射インジェクタ１８９および管内噴射インジェクタ８９の２種類のインジェクタを備えたものであった。しかし、本発明に係る鞍乗型車両のエンジンは、筒内噴射インジェクタ１８９のみを備えたものであってもよい。 <Embodiment 4>
The engine 29 according to each of the embodiments includes two types of injectors, the in-cylinder injector 189 and the in-pipe injector 89. However, the engine of the saddle-ride type vehicle according to the present invention may include only the in-cylinder injector 189.

図１２に示すように、実施形態４は、実施形態２において、管内噴射インジェクタを省略したものである。すなわち、実施形態４に係るエンジンは、筒内噴射インジェクタ１８９のみを備えている。 As shown in FIG. 12, the fourth embodiment is obtained by omitting the in-pipe injector in the second embodiment. That is, the engine according to the fourth embodiment includes only the in-cylinder injector 189.

本実施形態では、低圧ポンプ１２２と高圧ポンプ１２３とは、低圧燃料配管１２６によって接続されている。低圧ポンプ１２２から吐出された燃料は、低圧燃料配管１２６を通じて高圧ポンプ１２３に送られ、当該高圧ポンプ１２３によって加圧される。そして、加圧された高圧燃料は、高圧燃料配管１２７を通じてデリバリパイプ１２８に搬送され、デリバリパイプ１２８から各筒内噴射インジェクタ１８９に供給される。 In the present embodiment, the low pressure pump 122 and the high pressure pump 123 are connected by a low pressure fuel pipe 126. The fuel discharged from the low pressure pump 122 is sent to the high pressure pump 123 through the low pressure fuel pipe 126 and is pressurized by the high pressure pump 123. The pressurized high-pressure fuel is conveyed to the delivery pipe 128 through the high-pressure fuel pipe 127, and is supplied from the delivery pipe 128 to each in-cylinder injector 189.

実施形態２と同様、本実施形態においても、高圧燃料配管１２７の中途部は、取付ブラケット１５１，１５２を介してシリンダヘッドカバー５０に固定されている。高圧燃料配管１２７は、高圧ポンプ１２３からシリンダヘッドカバー５０の車幅方向の右端部の上方を通ってデリバリパイプ１２８に接続されている。その他の構成は実施形態２と同様である。 Similar to the second embodiment, also in the present embodiment, the middle portion of the high-pressure fuel pipe 127 is fixed to the cylinder head cover 50 via the mounting brackets 151 and 152. The high-pressure fuel pipe 127 is connected to the delivery pipe 128 from the high-pressure pump 123 through the right end of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction. Other configurations are the same as those of the second embodiment.

したがって、本実施形態においても、前記各実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。 Therefore, also in this embodiment, it is possible to obtain substantially the same effect as in the above embodiments.

＜その他の実施形態＞
上記各実施形態では、高圧燃料配管１２７の中途部がシリンダヘッドカバー５０に固定されていた。しかし、高圧燃料配管１２７に対するエンジン２９の振動の影響が少ない場合には、必ずしも高圧燃料配管１２７の中途部をシリンダヘッドカバー５０に固定する必要はない。このような場合であっても、高圧ポンプ１２３をシリンダヘッドカバー５０に固定し、高圧ポンプ１２３の少なくとも一部を左右の両メインフレーム１３の間に配置することによって、高圧ポンプ１２３をコンパクトに配置することができる。また、高圧燃料配管１２７を、シリンダヘッドカバー５０の車幅方向の一端部の上方を通るように配置することにより、高圧ポンプ１２３から筒内噴射インジェクタ１８９に向かって燃料を良好に供給することができる。 <Other embodiments>
In each of the above embodiments, the middle portion of the high-pressure fuel pipe 127 is fixed to the cylinder head cover 50. However, when the influence of the vibration of the engine 29 on the high pressure fuel pipe 127 is small, it is not always necessary to fix the middle part of the high pressure fuel pipe 127 to the cylinder head cover 50. Even in such a case, the high-pressure pump 123 is compactly arranged by fixing the high-pressure pump 123 to the cylinder head cover 50 and arranging at least a part of the high-pressure pump 123 between the left and right main frames 13. be able to. Further, by disposing the high-pressure fuel pipe 127 so as to pass over one end of the cylinder head cover 50 in the vehicle width direction, fuel can be satisfactorily supplied from the high-pressure pump 123 toward the in-cylinder injector 189. .

以上説明したように、本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両について有用である。 As described above, the present invention is useful for straddle-type vehicles such as motorcycles.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. エンジンユニット近傍を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows an engine unit vicinity. シリンダヘッド近傍の拡大断面図である。It is an expanded sectional view near a cylinder head. シリンダヘッドカバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a cylinder head cover. シリンダの周辺構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the surrounding structure of a cylinder. 燃料系の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a fuel system. 実施形態１の燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the arrangement of devices and members that constitute the fuel system of Embodiment 1. 図７の構成の側面図である。It is a side view of the structure of FIG. 高圧ポンプ、デリバリパイプ、蓄圧室の位置関係を示す背面図である。It is a rear view which shows the positional relationship of a high pressure pump, a delivery pipe, and a pressure accumulation chamber. 実施形態２の燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the arrangement of devices and members that constitute the fuel system of Embodiment 2. 実施形態３の燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the arrangement of devices and members that constitute the fuel system of Embodiment 3. 実施形態４の燃料系を構成する各装置・部材の配置を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the arrangement of devices and members that constitute the fuel system of Embodiment 4.

符号の説明Explanation of symbols

１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）
１３メインフレーム
２０燃料タンク
２９エンジン
２９ａエンジン本体
４０シリンダヘッド
４１シリンダ
５０シリンダヘッドカバー
８３燃焼室
８５吸気管（吸気通路）
８７吸気ポート（吸気通路）
８９管内噴射インジェクタ
１０７低圧側蓄圧室
１１７高圧側蓄圧室
１１８デリバリパイプ
１２２低圧ポンプ
１２３高圧ポンプ
１２４第１低圧燃料配管（低圧燃料配管）
１２５第２低圧燃料配管（低圧燃料配管）
１２６第３低圧燃料配管（低圧燃料配管）
１２７高圧燃料配管
１２８デリバリパイプ
１３０分岐管
１５３取付座
１８９筒内噴射インジェクタ 10 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
12 Steering head pipe (head pipe)
13 Main frame 20 Fuel tank 29 Engine 29a Engine body 40 Cylinder head 41 Cylinder 50 Cylinder head cover 83 Combustion chamber 85 Intake pipe (intake passage)
87 Intake port (intake passage)
89 In-pipe injector 107 Low pressure side pressure accumulation chamber 117 High pressure side pressure accumulation chamber 118 Delivery pipe 122 Low pressure pump 123 High pressure pump 124 First low pressure fuel pipe (low pressure fuel pipe)
125 Second low-pressure fuel pipe (low-pressure fuel pipe)
126 Third low pressure fuel pipe (low pressure fuel pipe)
127 High-pressure fuel pipe 128 Delivery pipe 130 Branch pipe 153 Mounting seat 189 In-cylinder injector

Claims

ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレームと、を有する車体フレームと、
複数のシリンダと、前記複数のシリンダの上方に配置され、前記各シリンダとともに複数の燃焼室を区画するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上方を覆うシリンダヘッドカバーとを有し、前記車体フレームに支持されたエンジンと、
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクの燃料を搬送する低圧ポンプと、
前記低圧ポンプから吐出された燃料を加圧して搬送する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプから吐出された燃料を導く高圧燃料配管と、
前記複数の燃焼室内のそれぞれに燃料を噴射する複数の筒内噴射インジェクタと、
前記高圧燃料配管に接続され、前記複数の筒内噴射インジェクタに燃料を供給するデリバリパイプと、を備え、
前記高圧ポンプは、前記シリンダヘッドカバーに固定されるとともに、前記高圧ポンプの少なくとも一部は、前記両メインフレームの間に配置され、
前記高圧燃料配管は、前記高圧ポンプから前記シリンダヘッドカバーの車幅方向の一端部の上方を通って前記デリバリパイプに接続されている、鞍乗型車両。 A vehicle body frame having a head pipe and a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe;
A plurality of cylinders, a cylinder head disposed above the plurality of cylinders and defining a plurality of combustion chambers together with the cylinders, and a cylinder head cover covering the top of the cylinder head, and supported by the body frame. Engine and
A fuel tank for storing fuel;
A low-pressure pump for conveying the fuel in the fuel tank;
A high-pressure pump that pressurizes and conveys fuel discharged from the low-pressure pump;
A high-pressure fuel pipe for guiding the fuel discharged from the high-pressure pump;
A plurality of in-cylinder injectors for injecting fuel into each of the plurality of combustion chambers;
A delivery pipe connected to the high-pressure fuel pipe and supplying fuel to the plurality of in-cylinder injectors,
The high-pressure pump is fixed to the cylinder head cover, and at least a part of the high-pressure pump is disposed between the main frames,
The high-pressure fuel pipe is a straddle-type vehicle that is connected to the delivery pipe from the high-pressure pump through an upper end of the cylinder head cover in the vehicle width direction.

前記高圧ポンプは、前記シリンダヘッドカバーの車幅方向の中央部に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the high-pressure pump is disposed at a center portion of the cylinder head cover in a vehicle width direction.

前記高圧燃料配管の中途部の少なくとも一部は、前記エンジンのシリンダヘッドカバーに固定されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein at least a part of a middle portion of the high-pressure fuel pipe is fixed to a cylinder head cover of the engine.

前記高圧燃料配管の少なくとも一部は、金属パイプからなり、
前記金属パイプが、前記シリンダヘッドカバーに固定されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。 At least a part of the high-pressure fuel pipe is made of a metal pipe,
The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the metal pipe is fixed to the cylinder head cover.

前記シリンダヘッドカバーには、１または２以上の取付ブラケットが設けられ、
前記金属パイプは、前記取付ブラケットを介して前記シリンダヘッドカバーに固定されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。 The cylinder head cover is provided with one or more mounting brackets,
The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the metal pipe is fixed to the cylinder head cover via the mounting bracket.

前記シリンダヘッドカバーには、１または２以上のゴム製の取付座が設けられ、
前記金属パイプは、前記取付座を介して前記シリンダヘッドカバーに固定されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。 The cylinder head cover is provided with one or more rubber mounting seats,
The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the metal pipe is fixed to the cylinder head cover via the mounting seat.

前記高圧燃料配管の途中に、前記高圧ポンプからの燃料を蓄える高圧蓄圧室が設けられ、
前記高圧蓄圧室は、前記シリンダヘッドカバーに固定されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。 In the middle of the high-pressure fuel pipe, a high-pressure accumulation chamber for storing fuel from the high-pressure pump is provided,
The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the high-pressure accumulating chamber is fixed to the cylinder head cover.

前記低圧ポンプから前記高圧ポンプに燃料を導く低圧燃料配管を備え、
前記低圧燃料配管は、前記シリンダヘッドカバーの車幅方向における前記高圧燃料配管が配置されている側の一端部の上方を通って前記高圧ポンプに接続されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 A low-pressure fuel pipe for guiding fuel from the low-pressure pump to the high-pressure pump;
The straddle type according to claim 1, wherein the low-pressure fuel pipe is connected to the high-pressure pump through an upper end of the cylinder head cover on the side where the high-pressure fuel pipe is arranged in the vehicle width direction. vehicle.

前記エンジンは、
前記複数の燃焼室のそれぞれに空気を導く複数の吸気通路と、
前記複数の吸気通路内のそれぞれに燃料を噴射する複数の管内噴射インジェクタと、
前記低圧ポンプによって供給された燃料を導く第１低圧燃料配管と、
前記第１低圧燃料配管によって導かれた燃料を分流させる分岐管と、
前記分岐管に接続され、分流後の一方の燃料を前記管内噴射インジェクタに向かって導く第２低圧燃料配管と、
前記分岐管に接続され、分流後の他方の燃料を前記高圧ポンプに導く第３低圧燃料配管と、を備え、
前記第３低圧燃料配管は、前記シリンダヘッドカバーの車幅方向における前記高圧燃料配管が配置されている側の一端部の上方を通って前記高圧ポンプに接続されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The engine is
A plurality of intake passages for guiding air to each of the plurality of combustion chambers;
A plurality of in-pipe injectors for injecting fuel into each of the plurality of intake passages;
A first low-pressure fuel pipe for guiding the fuel supplied by the low-pressure pump;
A branch pipe for diverting the fuel guided by the first low-pressure fuel pipe;
A second low-pressure fuel pipe that is connected to the branch pipe and guides one fuel after the diversion toward the in-pipe injector;
A third low-pressure fuel pipe connected to the branch pipe and leading the other fuel after the diversion to the high-pressure pump,
The saddle according to claim 1, wherein the third low-pressure fuel pipe is connected to the high-pressure pump through an upper end of the cylinder head cover on the side where the high-pressure fuel pipe is disposed in the vehicle width direction. Ride type vehicle.

自動二輪車である、請求項１に記載の鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1, which is a motorcycle.