JP2008144721A - 自動車用電子制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンコントロールユニット11と、ATコントロールユニット12とが通信ライン51によって接続されるシステムにおいて、エンジンコントロールユニット11がATの種類を認識し、予めROMに記憶されている複数の制御仕様(制御定数)の中から、認識したATの種類に対応する制御仕様を選択し、AT側からの要求に応じてエンジンを制御する。
【選択図】図1
Description
ここで、自動変速機の種類が異なることで、エンジントルク制御の仕様(制御定数など)が変更される場合があり、従来では、自動変速機の種類毎にそれに合わせた制御仕様を格納したROMを用意し、組み合わされる自動変速機に応じてエンジン制御ユニットに組み込むROMを入れ替えて、組み合わされる自動変速機に対応した制御が行われるようにしていた。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、接続されるシステムに合わせた制御を、ROMの入れ替えを行うことなく簡易に実現できる自動車用電子制御装置を提供することを目的とする。
上記発明によると、予め複数の制御仕様が記憶されており、実際に接続されているシステムを認識することで、複数の制御仕様のうちのいずれが適合するかを判断し、適合する制御仕様を選択して制御を実行する。
請求項2記載の発明は、特定のシステムの接続を認識できない場合に、フェイル制御に移行することを特徴とする。
従って、通信ラインの不具合や、接続システムの取り違いなどによって誤動作することを防止できる。
上記発明によると、接続されているシステムの認識結果を、例えば、外部の検査端末などに出力する。
従って、例えば、外部の検査端末でシステムの認識状態を作業者が確認することが可能となり、各種システムの接続状況の把握が容易に行える。
図1は、自動車に装備される複数の電子制御ユニットがネットワークで接続される制御システムを示す。
本実施形態では、前記複数の電子制御ユニットとして、エンジン(内燃機関)1を制御するエンジンコントロールユニット11、前記エンジン1の出力軸に接続される自動変速機2を制御するATコントロールユニット12、前記エンジン1に燃料を圧送する燃料供給装置3を制御する燃料供給コントロールユニット13、オートスピードコントロールデバイス(ASCD)4を制御するASCDコントロールユニット14などが、図示省略した自動車に搭載されている。
また、前記ATコントロールユニット12は、前記通信ライン51を介して前記エンジンコントロールユニット11からアクセル開度信号などを受信する一方、車速センサ201やシフトレバー位置を検出するインヒビタースイッチ202からの信号を受信し、シフトソレノイドなどのアクチュエータ203に制御信号を出力する。
前記トルクダウン要求信号を受けたエンジンコントロールユニット11は、エンジン1のトルクを一時的に低下させる制御を実行すると共に、トルクダウン制御を実行していることを示す信号をATコントロールユニット12側に送信する。
ここで、前記燃料供給コントロールユニット13は、前記通信ライン51を介して前記エンジンコントロールユニット11からエンジン負荷信号やエンジン回転速度信号を受信し、これらに基づいて前記目標燃圧を演算する一方、前記エンジンコントロールユニット11に対して燃圧信号を、前記通信ライン51を介して送信する。
前記オートスピードコントロールデバイス(ASCD)4は、ASCDアクチュエータ,エアバルブ,リリースバルブ,バキュームポンプなどを含んで構成され、前記ASCDコントロールユニット14は、設定車速になるように前記エアバルブ,リリースバルブ,バキュームポンプを制御する。
ところで、前述のように、エンジンコントロールユニット11は、ATコントロールユニット12からのトルクダウン要求に基づいてトルクダウン制御を行うが、係るトルクダウン制御における特性を、自動変速機2の種類(仕様)に応じて変化させる必要がある。
そして、前記通信ライン51を介して実際の自動変速機2(自動変速システム)を認識し、予め記憶されている制御仕様(制御定数)のうちで認識した自動変速機2に適合する制御仕様(制御定数)を選択し、トルクダウン制御等のATコントロールユニット12(自動変速システム)側からの要求に応じた制御を実行するようになっている。
図2のフローチャートは、前記エンジンコントロールユニット11によって実行され、接続されているシステム(電子制御ユニット)を認識し、認識結果に基づいて制御仕様を選択する処理を示す。
ステップS101では、通信ライン51によって接続されているシステム(電子制御ユニット)の1つを認識できたか否かを判断する。
前記ステップS101の認識は、接続される可能性があるシステム全てについて予め定められた順番で行うものであり、特定のコントロールユニット(システム)に向けて信号を送信し、所期の返信があれば、接続の可能性が予定されていたコントロールユニット(システム)を認識できたと判断する。
例えば、ATコントロールユニット12(ATシステム)を認識できたときには、自動変速機2の種類の情報を、通信ライン51を介して入手し、自動変速機2の種類が予め想定されているA,Bのいずれであるかを判別し、識別結果に基づいてステップS103又はステップS104へ進んで、接続されている自動変速機2の種類を特定する。
尚、認識したシステムが、1種類に固定のものであれば、予め特定されている種類であると判断させる。また、3種類以上に識別することも適宜行えることは明らかである。
例えば、自動変速機2の種類に応じてトルクダウン制御の特性を切り換える必要がある場合には、トルクダウンの制御仕様(制御定数)として自動変速機2の種類に対応する複数のものが、エンジンコントロールユニット11のROMに予め記憶されており、そのときの組み合わされている自動変速機2の種類に対応する制御仕様(制御定数)を選択して、トルクダウン制御を実行させる。
即ち、エンジンに組み合わせられる自動変速機2の種類が複数あって、種類毎にトルクダウン制御の仕様を変更する必要がある場合でも、1つのエンジンコントロールユニット11(ROM)を共通的に用いることができ、エンジンコントロールユニット11(ROM)の管理工数を大幅に削減できる。
一方、所定のシステム(電子制御ユニット)が認識できない場合には、ステップS105へ進んで、認識できなかったシステムが、存在しなくてもエンジン制御可能なシステムであるか否かを判断する。
尚、認識できなかったシステムが、ASCDシステムのように、元々エンジン制御との関連性が低いシステムのときに、ステップS106に進んだときには、実質的には、エンジン制御になんら変更はないことになる。
そこで、燃料供給コントロールユニット13(燃料供給システム)を認識できない場合には、エンジン制御可能なシステムに必須のシステムを認識できなかったと判断し、ステップS107へ進み、フェイル制御の実行を設定する。
ステップS109では、接続が認識されたシステムに適合する制御仕様(制御定数)を、予めROMに記憶されている複数の制御仕様(制御定数)の中から選択し、制御を実行する。
尚、フェイル制御には、警告を発することが含まれる。
更に、エンジンコントロールユニット11は、認識したシステムの情報を外部に出力する機能を有し、例えば、通信ライン51に検査端末81を接続することで、認識したシステムの一覧(システム名、型番など)を検査端末81に設けられた画面に表示させることができるようになっている。
尚、上記実施形態では、エンジンコントロールユニット11が通信ライン51に接続されている他のシステムを認識し、予めROMに記憶されている制御仕様(制御定数)の中から認識したシステムに適合するものを選択する構成としたが、例えば、ATコントロールユニット12が、エンジンシステムなどの接続システムを認識し、接続されているエンジンシステムに応じて自動変速制御の特性(変速パターンなど)を、予めROMに記憶されている中から選択する構成とすることができ、接続システムの認識を行う電子制御ユニットは、エンジンコントロールユニット11に限定されるものではない。
更に、認識したシステムに適合する制御仕様(制御定数)を、相手側のシステムから通信ライン51を介して入手して制御を実行させることもできる。
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
(イ)通信ラインに対して、少なくともエンジンを制御するエンジンコントロールユニットが接続され、該エンジンコントロールユニットが、前記通信ラインに接続されている他のシステムを認識し、予め記憶されている複数の制御仕様から、認識したシステムに対応する制御仕様に切り換えてエンジンを制御することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の自動車用電子制御装置。
従って、他のシステムの変更・追加に対してエンジンコントロールユニット(ROM)を入れ替える必要がなく、エンジンコントロールユニット(ROM)の管理工数を大幅に削減できる。
(ロ)前記他のシステムとして自動変速機の制御システムが含まれ、前記自動変速機の種類に応じてエンジン制御を切り換えることを特徴とする請求項(イ)記載の自動車用電子制御装置。
従って、自動変速機の変更に対してエンジンコントロールユニット(ROM)を入れ替えることなく、自動変速機側の要求に応じたエンジン制御(例えばトルクダウン制御)を実現できる。
(ハ)前記他のシステムとして前記エンジンへの燃料供給を制御するシステムが含まれ、該燃料供給システムを認識できないときに、フェイル制御に移行することを特徴とする請求項(イ)記載の自動車用電子制御装置。
従って、エンジン制御の誤動作や故障の発生を回避することが可能となる。
Claims (3)
- 接続されているシステムを認識し、予め記憶した複数の制御仕様のうちの1つを、前記システムの認識結果に基づいて選択して、前記認識したシステムに合わせた制御を行うことを特徴とする自動車用電子制御装置。
- 特定のシステムの接続を認識できない場合に、フェイル制御に移行することを特徴とする請求項1記載の自動車用電子制御装置。
- 前記認識結果を外部に出力することを特徴とする請求項1又は2記載の自動車用電子制御装置。
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