KR20190029186A - 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법 - Google Patents

엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진의 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임을 모니터링하는 타이머의 에러 유무를 엔진 냉각수온 및 오일온도, 연료탱크 압력 및 온도, 외기온 등을 이용하여 정확하게 판단할 수 있도록 한 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법을 제공하고자 한 것이다.

Description

엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법{FAULT DIAGNOSIS OF TIMER FOR ENGINE OFF TIME MONITORING}
본 발명은 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임을 모니터링하는 타이머의 에러 유무를 판단할 수 있도록 한 엔진 오프 타임 모니터링 방법에 관한 것이다.
엔진 오프 타임은 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 시간을 말하며, 배기계에 장착된 카탈리스트(catalyst)의 에미션 제거를 위한 히팅 최적 제어 및 연비 향상을 위한 엔진 전자 제어 등에 데이터로 활용되고 있다.
이러한 엔진 오프 타임은 엔진 시동 오프(KEY OFF)와 함께 엔진 제어기(ECU)에서 모니터링한다.
상기 제어기(ECU)는 엔진 시동 오프가 되더라도, 일정 시간 동안 오프되지 않은 채 파워래치 구간(각종 센서값을 저장하는 등 차량 전반의 정보를 체크하는 시간)을 유지하는 바, 이 파워래치 구간에서 엔진 오프 타임(ENGINE OFF TIME)을 모니터링한다.
첨부한 도 1을 참조하면, 상기 엔진 오프 타임을 모니터링하는 것은 엔진 제어기에 포함된 연산부(CPU)와 타이머(TIMER)에 의하여 이루어진다.
보다 상세하게는, 상기 제어기(ECU)에 의한 엔진 오프 타임 모니터링은 상기 연산부(CPU)에서 엔진 오프 타임을 소정의 방식에 따라 계산하는 단계와, 상기 타이머(TIMER)에서 엔진 오프 타임을 카운터하는 단계와, 상기 연산부에서 계산된 엔진 오프 타임과 상기 타이머에서 카운터된 엔진 오프 타임을 비교하는 단계를 통하여 이루어지며, 이러한 비교를 통해 타이머가 보내주는 엔진 오프 타임 카운터의 신뢰성을 진단하게 된다.
이러한 엔진 오프 타임 모니터링 결과, 도 2에서 보듯이 상기 연산부에서 계산된 엔진 오프 타임과 상기 타이머에서 카운터된 엔진 오프 타임 간의 차이(A)가 일정 범위 이내일 경우, 타이머가 보내주는 엔진 오프 타임 카운터에 신뢰성이 있는 것으로 판단하게 되며, 이후 엔진 시동 온(KEY ON)시 타이머가 보내주는 엔진 오프 타임의 카운터를 CPU가 받아서 엔진 오프 타임 데이터로 사용하게 된다.
그러나, 상기와 같이 엔진 오프 타임에 대한 모니터링은 제어기의 온(ON) 상태인 파워래치 구간에서 잠깐 동안 진행될 뿐, 타이머의 엔진 오프 타임 카운터에 대한 신뢰성이 인정된 이후에는 제어기의 오프(OFF) 상태에서 타이머가 제대로 작동되고 있는지 확인할 수 없는 단점이 있다.
이에, 엔진 오프 타임이 길어질수록 타이머의 카운터 오차는 계속 쌓일 수 있는 소지가 있으므로, 실제 제어기의 오프 상태에서 타이머가 제대로 작동되었는지 여부에 대해서 별도의 모니터링이 요구되고 있다(예, 북미 CARB(California Air Resource Board)의 법규 인증 요구사항).
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진의 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임을 모니터링하는 타이머의 에러 유무를 엔진 냉각수온 및 오일온도, 연료탱크 압력 및 온도, 외기온 등을 이용하여 정확하게 판단할 수 있도록 한 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: ⅰ) 엔진 시동 오프와 함께 제어기의 타이머에서 엔진 오프 타임 모니터링을 개시하는 단계; ⅱ) 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도를 비롯하여 연료탱크 압력 및 온도, 외기온을 포함하는 제1데이터가 상기 제어기에 저장되는 단계; ⅲ) 엔진 시동 온과 함께 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링이 종료되고, 모니터링된 엔진 오프 타임이 제어기의 연산부로 제공되는 단계; ⅳ) 상기 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도를 비롯하여 연료탱크 압력 및 온도, 외기온을 포함하는 제2데이터를 상기 제어기에서 확인하는 단계; 및 ⅴ) 상기 ⅲ) 단계에서 제공되는 엔진 오프 타임에 따라, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 제1데이터와 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 제2데이터 간을 비교하여, 상기 ⅲ) 단계에서 제공된 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러 유무를 판정하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법을 제공한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 엔진의 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임을 모니터링하는 타이머의 에러 유무를 엔진 냉각수온 및 오일온도, 연료탱크 압력 및 온도, 외기온 등을 이용하여 정확하게 판단할 수 있고, 에러 발생시 별도의 경고(예, 경고등)를 통해 ECU에 포함된 타이머의 교체를 유도할 수 있다.
둘째, 실제 ECU의 오프 상태에서 타이머(TIMER)가 제대로 작동되었는지 여부에 대해서 별도의 모니터링이 필요하다는 북미 CARB(California Air Resource Board)의 법규 인증 요구사항을 만족시킬 수 있다.
도 1은 엔진 오프 타임을 모니터링하는 제어기 구성을 나타낸 개략도,
도 2는 엔진 오프 타임을 모니터링하는 방법을 도시한 그래프,
도 3은 엔진 시동 오프후에 엔진냉각수 온도가 외기온도로 수렴하는 것을 나타낸 그래프,
도 4는 엔진 시동 오프후에 연료탱크 압력이 감소하는 것을 나타낸 그래프,
도 5는 본 발명에 따른 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법을 도시한 순서도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법을 도시한 도 5의 순서도를 참조하면, 먼저 엔진 시동 오프(KEY OFF)가 되면(S101), 제어기(ECU)는 일정 시간 동안 오프되지 않은 채 파워래치 구간(각종 센서값을 저장하는 등 차량 전반의 정보를 체크하는 시간)을 유지하고, 이 파워래치 구간에서 엔진 오프 타임(ENGINE OFF TIME) 모니터링을 개시한다(S102).
이때, 상기 엔진 오프 타임 모니터링은 제어기에 포함된 타이머에서 엔진 오프 타임을 다음 엔진 시동시까지 카운터하여 이루어진다.
또한, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진냉각수 온도(F1) 및 엔진오일 온도(G1)를 비롯하여 연료탱크 압력(H1) 및 연료탱크 온도(I1), 외기온(K1) 등을 포함하는 제1데이터가 상기 제어기에 저장된다.
예를 들어, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 엔진냉각수 온도(F1)를 감지하는 온도센서의 센싱 신호와, 엔진오일 온도(G1)를 감지하는 온도센서의 센싱 신호와, 연료탱크 압력(H1)을 측정하는 압력센서의 센싱 신호와, 연료탱크 온도(I1)를 감지하는 온도센서의 센싱 신호와, 외기온(K1)을 감지하는 온도센서의 센싱 신호가 상기 제어기에 입력 저장된다.
이어서, 상기 엔진 시동이 다시 온(KEY ON)되면(S103), 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링이 종료되고, 타이머에서 모니터링된 엔진 오프 타임 즉, 엔진의 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임이 제어기의 연산부로 제공된다(S104).
연이어, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2)를 비롯하여 연료탱크 압력(H2) 및 연료탱크 온도(I2), 외기온(K2)을 포함하는 제2데이터를 상기 제어기에서 확인한다(S105).
예를 들어, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 엔진냉각수 온도(F2)를 감지하는 온도센서의 센싱 신호와, 엔진오일 온도(G2)를 감지하는 온도센서의 센싱 신호와, 연료탱크 압력(H2)을 측정하는 압력센서의 센싱 신호와, 연료탱크 온도(I2)를 감지하는 온도센서의 센싱 신호와, 외기온(K2)을 감지하는 온도센서의 센싱 신호가 상기 제어기로 입력된다.
한편, 상기와 같이 제어기에 포함된 타이머에서 엔진의 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임을 카운터하여 모니터링할 때, 제어기의 오프(OFF) 상태에서 타이머가 제대로 작동되고 있는지 확인할 수 없고, 엔진 오프 타임이 길어질수록 타이머의 카운터 오차는 계속 쌓일 수 있는 소지가 있으므로 실제 제어기의 오프 상태에서 타이머가 제대로 작동되었는지 여부에 대해서 별도의 고장 진단이 요구되고 있다.
이에, 본 발명에 따른 타이머 고장 진단은 상기 제어기의 연산부에서 이루어지되, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 상기와 같이 제어기에 저장된 제1데이터와, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 상기와 같이 제어기에서 확인된 제2데이터 간을 비교하여, 상기 타이머에서 모니터링된 엔진 오프 타임에 대한 에러 유무를 판정하여 이루어진다.
여기서, 상기 타이머에서 모니터링된 엔진 오프 타임에 대한 에러 유무를 판정하는 단계를 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 타이머에서 모니터링된 엔진 오프 타임을 기준 시간과 비교한다.
즉, 상기 S104 단계에서 제어기의 연산부로 제공된 엔진 오프 타임을 장시간과 단시간을 구분하기 위한 상한 기준시간(X : 예, 5 시간)과 비교한다(S106).
위의 단계 S106에서의 비교 결과, 상기 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 이상이면, 우선 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 제어기에 저장된 외기온(K1)과 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 제어기에서 확인된 외기온(K2) 간의 절대값 차이를 기준값(M)과 비교한다(S107).
첨부한 도 3을 참조하면, 상기 상한 기준시간(X) 이상의 엔진 오프 타임이 발생하면, 충분한 엔진 오프 시간에 의거 실제 엔진 온도가 외기온에 수렴하게 되고, 상기 상한 기준시간(X) 이상의 엔진 오프 타임이 발생하지 않으면 엔진 온도가 외기온에 수렴하지 않으나, 엔진 온도는 외기온을 향해서 엔진 시동 오프(KEY OFF) 시 보다 낮게 나타남을 알 수 있으며, 이때 엔진 온도는 엔진냉각수 온도과 엔진오일 온도로 대표될 수 있다.
이때, 상기 S107 단계에서의 비교 결과, 상기 외기온(K1)과 외기온(K2) 간의 절대값 차이가 기준값(M) 보다 큰 경우, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진냉각수 온도(F1) 및 엔진오일 온도(G1)과 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2) 간의 차이를 기준온도와 비교한다(S108).
상기 타이머에 의하여 모니터링된 엔진 오프 타임이 기준시간(X) 이상이면 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도는 외기온에 수렴하는 바, 상기 외기온(K1)과 외기온(K2) 간의 절대값 차이가 기준값 이상이라는 것은 외기온의 변화가 있었다는 것을 의미하고, 이에 외기온에 수렴하는 엔진냉각수 온도와 엔진오일 온도에도 변화가 발생되어야 한다.
이에, 상기 S108 단계에서의 비교 결과, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진냉각수 온도(F1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도(F2)을 차감한 온도가 제1기준온도(B) 보다 크고, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진오일 온도(G1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도(G2)을 차감한 온도가 제2기준온도(C) 보다 크면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임(타이머에서 모니터링된 엔진 오프 타임)에 대한 에러가 없는 것으로 판정한다(S109).
좀 더 상세하게는, 상기 타이머에 의하여 모니터링된 엔진 오프 타임이 5시간이고, 이 5시간 중 시작점에서의 외기온(K1)과 종료점에서의 외기온(K2) 간의 절대값 차이 존재하며, 5시간 중 시작점에서의 엔진냉각수 온도(F1)와 종료점에서의 엔진냉각수 온도(F2) 간의 차이 및 5시간 중 시작점에서의 엔진오일 온도(G1)와 종료점에서의 엔진오일 온도(G2) 간의 차이가 각각 제1기준온도(B) 및 제2기준온도(C) 보다 크면, 변화된 외기온에 수렴하는 엔진냉각수 온도와 엔진오일 온도에도 정상적으로 변화가 발생된 것으로 판단하여, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정한다.
반면, 상기 S108 단계에서의 비교 결과, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진냉각수 온도(F1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도(F2)을 차감한 온도가 제1기준온도(B) 보다 작거나, 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진오일 온도(G1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도(G2)을 차감한 온도가 제2기준온도(C) 보다 작으면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다(S110).
좀 더 상세하게는, 상기 타이머에 의하여 모니터링된 엔진 오프 타임이 5시간이고, 이 5시간 중 시작점에서의 외기온(K1)과 종료점에서의 외기온(K2) 간의 절대값 차이 존재하며, 5시간 중 시작점에서의 엔진냉각수 온도(F1)와 종료점에서의 엔진냉각수 온도(F2) 간의 차이가 제1기준온도(B) 보다 작거나, 5시간 중 시작점에서의 엔진오일 온도(G1)와 종료점에서의 엔진오일 온도(G2) 간의 차이가 제2기준온도(C) 보다 작으면, 변화된 외기온에 수렴해야 하는 엔진냉각수 온도와 엔진오일 온도가 정상적으로 변화되지 않은 것으로 판단하여, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다.
다시 말해서, 엔진 오프 타임 동안 엔진 냉각수 온도 및 엔진오일 온도가 외기온으로 수렴되도록 변화하지 않았다는 것은 역으로 엔진 오프 타임이 잘못 모니터링된 것으로 판단할 수 있고, 이에 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다.
한편, 상기 S107 단계에서의 비교 결과, 상기 외기온(K1)과 외기온(K2) 간의 절대값 차이가 기준값(M) 보다 작으면, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2)를 외기온(K2)과 비교한다(S111).
이때, 상기 외기온(K1)과 외기온(K2) 간의 절대값 차이가 기준값(M) 보다 작다는 것은 외기온의 변화가 없었다는 것을 의미하므로, 상기 단계 S111에서 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2)를 외기온(K2)와 비교하는 것은 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2)가 외기온(K2)에 수렴하는지를 판단하기 위함에 있다.
이에, 상기 단계 S111에서의 비교 결과, 엔진냉각수 온도(F2)와 엔진오일 온도(G2)가 외기온(K2)과 같으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하고(S112), 그렇지 않으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다(S110).
다시 말해서, 상기 타이머에 의하여 모니터링된 엔진 오프 타임이 5시간이고, 이 5시간 중 외기온의 변화가 없었으며, 5시간 중 종료점에서의 엔진냉각수 온도(F2)와 엔진오일 온도(G2)가 외기온(K2)에 수렴하면, 상기 타이머에서 모니터링된 5시간의 엔진 오프 타임은 에러없이 모니터링된 것으로 판정하고, 반면 5시간 중 종료점에서의 엔진냉각수 온도(F2)와 엔진오일 온도(G2)가 외기온(K2)에 수렴하지 않으면 이는 역으로 엔진 오프 타임이 잘못 모니터링된 것으로 판단할 수 있고, 이에 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다.
더욱이, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임이 제대로 모니터링된 것인지를 보다 정확하게 판정하기 위하여, 상기 단계 S111에서 상기 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 연료탱크 압력(H2)과 연료탱크 온도(I2)를 외기온별 기준값(Y1,Y2)과 비교하는 과정이 더 포함되는 것이 바람직하다.
첨부한 도 4를 참조하면 연료탱크 압력이 엔진 오프 시점(KEY OFF) 시점에서 점차 외기온에 수렴하며 감소하는 것을 알 수 있고, 또한 연료탱크 온도도 마찬가지로 엔진 오프 시점(KEY OFF) 시점에서 점차 외기온에 수렴하며 감소하게 된다.
이에, 상기 단계 S111에서, 엔진냉각수 온도(F2)와 엔진오일 온도(G2)를 외기온(K2)과 비교하는 것 외에 상기 연료탱크 압력(H2)과 연료탱크 온도(I2)를 외기온별 기준값(Y1,Y2)과 더 비교한 후, 연료탱크 압력(H2)과 연료탱크 온도(I2)가 각각 외기온별 기준값(Y1,Y2) 보다 작으면 외기온에 수렴하는 것으로 판단하여 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하고(S112), 그렇지 않으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다(S110).
이때, 아래의 표 1에서 보는 바와 같이 상기 연료탱크 압력이 외기온에 수렴하는 것으로 판단하기 위한 기준값(Y1)으로서 외기온별로 압력값(Y1)을 설정할 수 있고, 또한 외기온별 기준값(Y2)으로서 외기온별로 온도값(Y2)을 설정할 수 있다.
Figure pat00001
이와 같이, 상기 단계 S111에서 엔진냉각수 온도(F2)와 엔진오일 온도(G2)를 외기온(K2)과 비교하는 것 외에 상기 연료탱크 압력(H2)과 연료탱크 온도(I2)를 외기온별 기준값(Y1,Y2)과 더 비교함으로써, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임이 제대로 모니터링된 것인지를 보다 정확하게 판정할 수 있다.
한편, 상기 S106에서의 비교 결과, 상기 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 미만이면, 엔진 오프 타임이 하한 기준시간(Z: 예 5시간 미만이면서 1시간 이상) 이상인지 여부를 다시 판정한다(S113).
이에, 상기 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 미만이면서 하한 기준시간(Z) 이상이면, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진냉각수 온도(F1) 및 엔진오일 온도(G1)과 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2) 간의 차이를 기준온도와 비교한다(S114).
상기 타이머에서 모니터링된 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 미만이면서 하한 기준시간(Z) 이상이면(예시 : 5시간~1시간 사이), 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도가 외기온에 수렴할 정도로 소킹(Soaking)되지 않은 상태이므로 외기온에 수렴하지 않으나, 실제 이전 엔진 시동 오프(KEY OFF) 시점에서 이후 엔진 시동 온 시점(KEY ON) 시점까지 엔진의 냉각수 온도는 제1기준온도(B) 만큼, 오일온도는 제2기준온도(C) 만큼 낮아져 있어야 한다.
다시 말해서, 이전 엔진 시동 오프(KEY OFF) 시점에서 이후 엔진 시동 온 시점(KEY ON) 시점까지 모니터링된 타이머의 엔진 오프 타임 동안, 엔진의 냉각수 온도는 제1기준온도(B) 만큼, 오일온도는 제2기준온도(C) 만큼 낮아져 있어야 한다.
따라서, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진냉각수 온도(F1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2)를 차감한 온도가 제1기준온도 보다 크고, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진오일 온도(G1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진오일 온도(G2)를 차감한 온도가 제2기준온도 보다 크면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정한다(S115).
반면, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진냉각수 온도(F1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2)를 차감한 온도가 제1기준온도 보다 작거나, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진오일 온도(G1)에서 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진오일 온도(G2)를 차감한 온도가 제2기준온도 보다 작으면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정한다(S117).
한편, 상기 S113에서의 판정 결과, 상기 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 미만이면서 하한 기준시간(Z) 미만이면(예, 1시간 미만), 단계 S114에서와 같이 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 저장된 엔진냉각수 온도(F1) 및 엔진오일 온도(G1)과 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2) 및 엔진오일 온도(G2) 간의 차이를 기준온도와 비교한다(S116).
이때, 상기 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 미만이면서 하한 기준시간(Z) 미만이면(예, 1시간 미만), 엔진냉각수 온도 및 오일온도가 외기온에 따라 변화할 수 있을 정도로 소킹(Soaking)되지 않은 상태이므로, 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도가 엔진 오프 타임 동안 기준온도 이상으로 변하지 않아야 한다.
보다 상세하게는, 상기 엔진 오프 타임이 상한 기준시간(X) 미만이면서 하한 기준시간(Z) 미만이면(예, 1시간 미만), 엔진냉각수 온도 및 오일온도가 외기온에 따라 변화할 수 있을 정도로 소킹(Soaking)되지 않은 상태이므로, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점(엔진 시동 오프 시점)에서의 엔진냉각수 온도(F1)에서 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점(이후 엔진 시동 온 시점)에서의 엔진냉각수 온도(F2)를 차감한 값이 제1기준온도(B) 보다 작아야 하고, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점(엔진 시동 오프 시점)에서의 엔진오일 온도(G1)가 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점(이후 엔진 시동 온 시점)에서의 엔진오일 온도(G2) 보다 작아야 한다.
따라서, 상기 단계 S116에서의 비교 결과, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 제어기에 저장된 엔진냉각수 온도(F1)에서 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진냉각수 온도(F2)를 차감한 값이 제1기준온도(B) 보다 크고, 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서 제어기에 저장된 엔진오일 온도(G1)가 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서 확인된 엔진오일 온도(G2)를 차감한 값이 제2기준온도(C) 보다 크면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정하고(S117), 그렇치 않으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정한다(S118).
이와 같이, 엔진의 이전 시동 오프 시점과 이후 시동 온 시점 간의 엔진 오프 타임을 모니터링하는 타이머의 에러 유무 즉, 실제 제어기의 오프 상태에서 타이머가 제대로 작동되었는지 여부를 엔진 냉각수온 및 오일온도, 연료탱크 압력 및 온도, 외기온 등을 이용하여 정확하게 판정할 수 있다.
한편, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정되면, 운전자가 인식 가능한 경고(예, 클러스터 경고등 점등) 단계가 진행되도록 함으로써, ECU에 포함된 타이머의 교체를 유도할 수 있다.

Claims (9)

  1. ⅰ) 엔진 시동 오프와 함께 제어기의 타이머에서 엔진 오프 타임 모니터링을 개시하는 단계;
    ⅱ) 상기 엔진 오프 타임 모니터링 개시 시점에서의 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도를 비롯하여 연료탱크 압력 및 온도, 외기온을 포함하는 제1데이터가 상기 제어기에 저장되는 단계;
    ⅲ) 엔진 시동 온과 함께 상기 타이머에 의한 엔진 오프 타임 모니터링이 종료되고, 모니터링된 엔진 오프 타임이 제어기의 연산부로 제공되는 단계;
    ⅳ) 상기 엔진 오프 타임 모니터링 종료 시점에서의 엔진냉각수 온도 및 엔진오일 온도를 비롯하여 연료탱크 압력 및 온도, 외기온을 포함하는 제2데이터를 상기 제어기에서 확인하는 단계;
    ⅴ) 상기 ⅲ) 단계에서 제공되는 엔진 오프 타임에 따라, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 제1데이터와 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 제2데이터 간을 비교하여, 상기 ⅲ) 단계에서 제공된 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러 유무를 판정하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, ⅲ) 단계에서 제공된 엔진 오프 타임이 상한 기준시간 이상이면서 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 외기온과 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 외기온간의 절대값 차이가 기준값 보다 큰 경우, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진냉각수 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진냉각수 온도을 차감한 온도가 제1기준온도 보다 크고, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진오일 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진오일 온도을 차감한 온도가 제2기준온도 보다 크면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, ⅲ) 단계에서 제공된 엔진 오프 타임이 상한 기준시간 이상이면서 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 외기온과 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 외기온간의 절대값 차이가 기준값 보다 큰 경우, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진냉각수 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진냉각수 온도을 차감한 온도가 제1기준온도 보다 작거나, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진오일 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진오일 온도을 차감한 온도가 제2기준온도 보다 작으면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, ⅲ) 단계에서 제공된 엔진 오프 타임이 상한 기준시간 이상이면서 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 외기온과 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 외기온간의 절대값 차이가 기준값 보다 작은 경우, 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진냉각수 온도와 엔진오일 온도가 외기온과 같으면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하고, 그렇지 않으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러 유무를 판정할 때, 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 연료탱크 압력 및 온도가 외기온별 기준값보다 작으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하고, 그렇지 않으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정하는 과정이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, ⅲ) 단계에서 제공된 엔진 오프 타임이 상한 기준시간 미만이면서 하한 기준시간 이상이면, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진냉각수 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진냉각수 온도을 차감한 온도가 제1기준온도 보다 크고, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진오일 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진오일 온도을 차감한 온도가 제2기준온도 보다 크면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, ⅲ) 단계에서 제공된 엔진 오프 타임이 상한 기준시간 미만이면서 하한 기준시간 이상이면, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진냉각수 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진냉각수 온도을 차감한 온도가 제1기준온도 보다 작거나, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진오일 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진오일 온도을 차감한 온도가 제2기준온도 보다 작으면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, ⅲ) 단계에서 제공된 엔진 오프 타임이 하한 기준시간 미만이면, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진냉각수 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진냉각수 온도을 차감한 온도가 제1기준온도 보다 크고, 상기 ⅱ) 단계에서 저장된 엔진오일 온도에서 상기 ⅳ) 단계에서 확인된 엔진오일 온도을 차감한 온도가 제2기준온도 보다 크면, 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정하고, 그렇치 않으면 상기 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 없는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 ⅴ) 단계에서, 타이머의 엔진 오프 타임에 대한 에러가 있는 것으로 판정되면, 운전자가 인식 가능한 경고 단계가 더 진행되는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타임 모니터링용 타이머의 고장 진단 방법.
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