JPH1089217A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

車両用盗難防止装置

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JPH1089217A
JPH1089217A JP8245095A JP24509596A JPH1089217A JP H1089217 A JPH1089217 A JP H1089217A JP 8245095 A JP8245095 A JP 8245095A JP 24509596 A JP24509596 A JP 24509596A JP H1089217 A JPH1089217 A JP H1089217A
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JP
Japan
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vehicle
electronic control
theft
control means
lock
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JP8245095A
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English (en)
Inventor
Yoshiyuki Nakajima
良之 中島
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means

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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の盗難を防止するための電子制御手段と
点火装置の点火時期を制御する電子制御手段とを一体化
してワンパッケイジにし、小型で、経済的で、盗難防止
能力の高い車両用盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 イモビライザ２、盗難防止電子制御手段
３、点火装置４、センサ６、遠隔操作手段７、警報手段
８とを備えた車両用盗難防止装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置に係り、特に、車両の盗難を防止するための電子制御
手段と点火装置の点火時期を制御する電子制御手段とを
一体化してワンパッケージにし、小型で、経済的で、盗
難防止能力の高い車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用盗難防止装置は、例えば特
開平６−２８６５８３号公報に開示されているように、
キー操作によって、電源から点火装置への電源経路を開
閉したり、車両の走行を制限するイグニッションスイッ
チの、スイッチ機構の破壊、取外し等の異常をセンサに
よって検出し、点火装置の少なくとも一つの部品の機能
を制御して点火装置を非動作状態にして、エンジンの始
動を不可能にする車両用盗難防止装置は知られている。
【０００３】また、遠隔操作（リモコン）によって盗難
防止の諸機能を制御する車両用盗難防止装置も既に知ら
れている。
【０００４】また、鍵操作によって着脱自在な盗難防止
のために車両を適宜の構造物に繋ぎ止めるロックケーブ
ルを用いた車両用盗難防止装置も既に知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特開平６−２８６５８
３号公報に開示された車両用盗難防止装置には、盗難を
防止するためのＣＰＵ（Central Processor Unit）を含
む電子制御手段と車両用エンジンを始動する点火装置の
点火時期を制御する電子制御手段とは独立して機能し、
一体化されていないので、それぞれの電子制御手段が互
いに所望の作用以外の作用を起こしてしまう可能性を含
んでいた。
【０００６】また、従来の遠隔操作（リモコン）によっ
て盗難防止の諸機能を制御する車両用盗難防止装置に
は、車両側に設置される遠隔操作のための受信部の電子
回路部が車両用盗難防止装置の電子制御手段と一体化さ
れてないので、受信部と車両用盗難防止装置の電子制御
手段とを結ぶ接続線が独立して存在し、接続線への物理
的負荷により、短絡等が発生し誤動作を招くといった可
能性も否めなかった。
【０００７】また、ロックケーブルを用いた従来の車両
用盗難防止装置には、ロックケーブルの切断を検知して
盗難に対処する電子制御手段が車両用盗難防止装置の電
子制御手段と一体化されてないので、ロックケーブルの
電子制御手段と車両用盗難防止装置の電子制御手段とを
結ぶ接続線が独立して存在し、接続線への物理的負荷に
より、短絡等が発生し誤動作を招くといった可能性も否
めなかった。
【０００８】本発明は上記した従来技術の課題を解決す
るためになされたものであって、その目的は、車両の盗
難を防止するための電子制御手段と点火装置の点火時期
を制御する電子制御手段とを一体化してワンパッケージ
にし、小型で、経済的で、盗難防止能力の高い車両用盗
難防止装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車両用盗難防止装置は、車両に対する不
正操作を検出した信号に基づいて車両の盗難を防止する
ための電子制御手段と、車両用エンジンを始動する点火
装置の点火時期を制御する電子制御手段と、を一体化し
た盗難防止電子制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】本発明に係る車両用盗難防止装置は、車両
に対する不正操作を検出した信号に基づいて車両の盗難
を防止するための電子制御手段と、車両用エンジンを始
動する点火装置の点火時期を制御する電子制御手段と、
を一体化した盗難防止電子制御手段を備えたので、盗難
防止電子制御手段を同一基板上でワンパッケージに構成
することができる。
【００１１】また、本発明に係る盗難防止電子制御手段
は、車両用盗難防止装置の作動／不作動を操作する遠隔
操作手段の受信部の電子回路部を一体に備えたことを特
徴とする。
【００１２】本発明に係る盗難防止電子制御手段は、車
両用盗難防止装置の作動／不作動を操作する遠隔操作手
段の受信部の電子回路部を一体に備えたので、同一基板
上でワンパッケージに構成することができ、盗難防止電
子制御手段と受信部の電子回路部との入出力間に物理的
負荷を加えることを極めて困難にすることができる。
【００１３】さらに、本発明に係る車両用盗難防止装置
は、車体の構造物を他の車体構造物に対して、あるいは
車体以外の他の構造物に対して係止するロック手段と、
ロック手段を制御するロック制御手段と、ロック手段の
不正解除を検知して警報を発する警報手段と、を備え、
ロック制御手段と盗難防止電子制御手段とを一体化した
ことを特徴とする。
【００１４】本発明に係る車両用盗難防止装置は、車体
の構造物を他の車体構造物に対して、あるいは車体以外
の他の構造物に対して係止するロック手段と、ロック手
段を制御するロック制御手段と、ロック手段の不正解除
を検知して警報を発する警報手段と、を備え、ロック制
御手段と盗難防止電子制御手段とを一体化したので、ロ
ック制御手段と盗難防止電子制御手段とを同一基板上で
ワンパッケージに構成することができ、ロック制御手段
と盗難防止電子制御手段との入出力間に物理的負荷を加
えることを極めて困難にすることができ、盗難防止能力
を高めることができる。
【００１５】また、本発明に係る車両用盗難防止装置
は、盗難防止のために車両を適宜の構造物に繋ぎ止め、
鍵操作によって着脱自在なるロックケーブルを電気的お
よび機械的に接続する接続手段と、ロックケーブルの切
断を検知して警報音を発する警報手段と、を備え、ロッ
クケーブルの電子制御手段と盗難防止電子制御手段とを
一体化したことを特徴とする。
【００１６】本発明に係る車両用盗難防止装置は、盗難
防止のために車両を適宜の構造物に繋ぎ止め、鍵操作に
よって着脱自在なるロックケーブルを電気的および機械
的に接続する接続手段と、ロックケーブルの切断を検知
して警報音を発する警報手段と、を備え、ロックケーブ
ルの電子制御手段と盗難防止電子制御手段とを一体化し
たので、同一基板上でワンパッケージに構成することが
でき、ロックケーブルの電子制御手段と盗難防止電子制
御手段との入出力間に物理的負荷を加えることを極めて
困難にすることができ、盗難防止能力を高めることがで
きる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。図１は本発明に係る車両用盗
難防止装置の全体ブロック構成図である。図１におい
て、車両用盗難防止装置１は、イモビライザ２、盗難防
止電子制御手段３、点火装置４、センサ６、遠隔操作手
段７、警報手段８を備える。
【００１８】盗難防止電子制御手段３は、ＲＡＭ、ＲＯ
Ｍ、Ｉ／Ｏ制御、割込み制御、タイマ等の機能を持つワ
ンチップマイコン（ＣＰＵ）を中心として構成されてお
り、点火装置４の点火時期を制御する電子制御手段と、
イモビライザ２の動作を制御をする電子制御手段とを一
体化し、ワンパッケージにしたものである。
【００１９】盗難防止電子制御手段３は、センサ６から
のセンサ信号Ｓ6と遠隔操作手段（リモコン）７からの
操作信号Ｓ7とに基づいてイモビライザ２と警報手段８
とを制御する。イモビライザ２は、ＣＰＵ１０からのイ
モビライザ制御信号Ｓ3Bに基づいて切換え手段２Ｂをオ
ン／オフ駆動してオン／オフ状態にして警報手段８の作
動／不作動制御し、また切換え手段２Ａをオン／オフ駆
動してオン／オフ状態にして点火装置４の作動／不作動
制御する。
【００２０】このように、本発明に係る車両用盗難防止
装置１の盗難防止電子制御手段３は、点火装置４の電子
制御手段とイモビライザ２の電子制御手段とを一体化し
たので、ワンパッケージにすることができる。
【００２１】図２は本発明に係る車両用盗難防止装置の
要部ブロック構成図である。図２において、盗難防止電
子制御手段３は、イモビライザ２、定電圧手段１１、バ
ックアップ電源１２、ＣＰＵ（Central Processing Uni
t）１０、電圧検出手段１３、切替手段１４、取込み手
段１５、点火装置部１７、抵抗Ｒ1、ダイオードＤ1を備
える。
【００２２】また、盗難防止電子制御手段３は、その周
辺に、センサ６、点火時期制御用センサ各種１８、送信
部７Ｂ、受信センサ１６、警報手段８、車載用バッテリ
９、メインスイッチＳＷ1、ホーンスイッチＳＷ2を備え
る。
【００２３】遠隔操作手段（リモコン）７は、受信部７
Ａと送信部７Ｂとからなり、受信部７Ａは車両に設置
し、送信部７Ｂは携帯用として運転者が所持し、送信部
７Ｂを操作して電波、超音波、または赤外線等により操
作信号Ｓ7Bを送信する。受信部７Ａの受信センサ１６
は、送信部７Ｂから送信された操作信号Ｓ7Bを受信し、
受信信号Ｓ16を取込み手段１５に出力する。
【００２４】受信部７Ａの取込み手段１５は盗難防止電
子制御手段３内部にあり、一体化されている。取込み手
段１５は受信信号Ｓ16を取り込み、取込み信号Ｓ7AをＣ
ＰＵ１０に出力する。
【００２５】ＣＰＵ１０は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ制
御、割込み制御、タイマ等の機能を持つワンチップマイ
コンが使用され、取込み手段１５の取込み信号Ｓ7Aを誤
り訂正処理し、誤り訂正処理した取込み信号Ｓ7Aに基づ
いて車両に装備された各種装置を制御する。
【００２６】車両に装備されたセンサ６は、メインスイ
ッチＳＷ1に接続されている導線の断線を検出するも
の、車両の振動を検出する振動センサ、超音波によって
車両の動きを検出する超音波センサ、赤外線によって車
両の動きを検出する赤外線センサ等があり、車両の不正
操作を検知し、センサ信号Ｓ6をＣＰＵ１０に出力す
る。
【００２７】ＣＰＵ１０は、車両に装備されたセンサ６
が車両の不正操作を検出した場合、盗難を防止するため
に、センサ６から出力されるセンサ信号Ｓ6に基づいて
イモビライザ２の切換え手段２Ｂにイモビライザ制御信
号Ｓ3Bを出力して切換え手段２Ｂをオン状態にして警報
手段８に車載用バッテリ９による電源供給をし、且つ警
報手段８に警報制御信号Ｓ3Cを出力して警報を発しさせ
る。また、ＣＰＵ１０は、センサ６から出力されるセン
サ信号Ｓ6に基づいてイモビライザ２の切換え手段２Ａ
にイモビライザ制御信号Ｓ3Bを出力して切換え手段２Ａ
をオフ状態にして点火装置部１７への車載用バッテリ９
による電源供給を切り、点火コイルへの点火時期制御信
号Ｓ3Aを零出力にして点火プラグの点火を禁止してエン
ジンの始動を不可能にする。
【００２８】ＣＰＵ１０は、メインスイッチＳＷ1がオ
ン状態の場合、警報手段８を不作動に、遠隔操作手段７
を不動作にし、メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場
合、電装品操作用スイッチ（ホーンスイッチ）ＳＷ2の
オン操作によって遠隔操作手段７の受信部７Aを所定の
時間動作させ、送信部７Bからの送信を受信可能とする
ために待受状態にする。次に、ＣＰＵ１０は受信部７A
を所定の時間動作させた後に受信部７Aへの供給電源を
オフにして受信部７Aの動作を停止する。遠隔操作手段
７の受信部７Aの所定の時間動作は６０秒位が望まし
い。
【００２９】盗難防止電子制御手段３の定電圧手段１１
は、ヒューズＦ1とメインスイッチＳＷ1を介して供給さ
れた車載用バッテリ９の直流電圧Ｖ1から直流定電圧Ｖ2
を作り、ＣＰＵ１０に直流定電圧Ｖ2を供給する。遠隔
操作手段７の受信部７Aの電源は切替手段１４を介して
車載用バッテリ９から供給され、また警報手段８の電源
は切替手段２Ｂを介して車載用バッテリ９から供給され
る。
【００３０】ＣＰＵ１０は、メインスイッチＳＷ1がオ
ン状態の場合、ＣＰＵ１０の電源用端子に直流定電圧Ｖ
2が印加されていることを検出し、切替制御信号Ｓ10Aを
切替手段１４に出力して切替手段１４をオフ状態にし、
受信部７Aへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して受信部７A
を動作停止状態にし、またイモビライザ制御信号Ｓ3Bを
切替手段２Ａに出力して切替手段２Ａをオフ状態にし、
警報手段８への直流電圧Ｖ1の供給を停止して警報手段
８を不作動状態にする。また、ＣＰＵ１０はバックアッ
プ電源１２の負担を軽減させるために電圧検出手段１３
に制御信号Ｓ10Bを出力し、電圧検出手段１３をバック
アップ電源１２からの切離し状態、または最小消費電流
状態にリセットする。
【００３１】メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場合、
盗難防止電子制御手段３の定電圧手段１１からＣＰＵ１
０への供給電圧は零になり、ＣＰＵ１０は、バックアッ
プ電源１２の直流電圧Ｖ3で駆動され、ＣＰＵ１０の電
源用端子の電圧が規定電圧以下であることを検出して電
圧検出手段１３に制御信号Ｓ10Bを出力し、電圧検出手
段１３を作動状態にセットする。
【００３２】ホーンスイッチＳＷ2の端子間には抵抗Ｒ1
とダイオードＤ1を介してバックアップ電源１２の直流
電圧Ｖ3が印加され、ホーンスイッチＳＷ2のオン操作に
よって電圧検出手段１３にスイッチオン操作信号Ｓ12が
入力される。ダイオードＤ1はメインスイッチＳＷ1のオ
ン状態でバックアップ電源１２とＣＰＵ１０に直流電圧
Ｖ1が印加されるのを防止し、抵抗Ｒ1はホーンスイッチ
ＳＷ2のオン操作によるバックアップ電源１２の過電流
を防止する。電圧検出手段１３にスイッチオン操作信号
Ｓ12を入力させるためのスイッチはホーンスイッチＳＷ
2でないメインスイッチＳＷ1を除く他のスイッチでも良
い。
【００３３】電圧検出手段１３はスイッチオン操作信号
Ｓ12に基づいてＣＰＵ１０にタイマ起動信号Ｓ13を出力
する。ＣＰＵ１０は、電圧検出手段１３からのタイマ起
動信号Ｓ13に基づいてタイマ動作を開始し、切替手段１
４に切替制御信号Ｓ10Aを出力してタイマ動作が終了す
るまでの所定時間、切替手段１４をオン状態にする。
【００３４】受信部７Aは、切替手段１４を介して車載
用バッテリ９から直流電圧Ｖ1が所定時間、供給されて
受信可能状態となり、送信部７Bから送信される操作信
号Ｓ7Bを受信してＣＰＵ１０に取込み信号Ｓ7Aを出力す
る。ＣＰＵ１０は、取込み手段１５からの取込み信号Ｓ
7Aが警報手段８をセットせよ、という指令信号であれ
ば、警報手段８に車載用バッテリ９からの直流電圧Ｖ1
を供給して警報手段８を動作状態にするために、イモビ
ライザ２の切替手段２Ｂにイモビライザ制御信号Ｓ3Bを
出力して切替手段２Ｂをオン状態にする。
【００３５】ＣＰＵ１０は、ＣＰＵ１０のタイマ動作に
より所定時間経過後、切替手段１４に切替制御信号Ｓ10
Aを出力して切替手段１４をオフ状態にし、受信部７Aを
動作停止状態にする。
【００３６】このように、車両用盗難防止装置１の盗難
防止電子制御手段３は、イモビライザ２、定電圧手段１
１、バックアップ電源１２、ＣＰＵ１０、電圧検出手段
１３、切替手段１４、取込み手段１５、点火装置部１７
等を一体化したので、ワンパッケージにすることがで
き、また受信部への動作電流が常時流れることを防止し
て車載用バッテリへの負担を軽減することができる。
【００３７】また、車両用盗難防止装置の警報手段を遠
隔操作手段によって解除するには、所定のスイッチ操作
を行って遠隔操作手段の受信部を受信可能状態にする必
要があるので、盗難防止能力を高めることができる。
【００３８】図３は本発明に係るロックケイブルを備え
た車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。図
３において、車両用盗難防止装置２０は、盗難防止電子
制御手段２１、ロックケーブル２３を備える。また、盗
難防止電子制御手段２１は、リモコン制御部２５、充電
器遅延回路２６、バックアップ電源２７、解錠アクチュ
エータ２８、リリースボタン２９、切替手段３０、切替
手段３１、ＣＤＩ等の点火装置３２、ＣＰＵ３４、サイ
レン３５、接続手段３６、抵抗（Ｒ2，Ｒ3）、ダイオー
ド（Ｄ2，Ｄ3，Ｄ4，Ｄ5)、トランジスタ(Ｔr1，Ｔr2、
Ｔr3）を備える。また、ロックケーブル２３は、ケーブ
ル内に発光ダイオードＬＥＤ1、光ファイバケーブル２
３F、電線２３W、ホトトランジスタＰＴ1を備える。
【００３９】また、車両用盗難防止装置２０は、その周
辺に、リモコン（送信部）２４、車載用バッテリ２２、
メインスイッチＳＷ３、ホーンスイッチＳＷ4、ホーン
Ｈ1、スタータスイッチＳＷ5、スタータ用電磁スイッチ
３３、クラッチスイッチＳＷ6、サイドスタンドスイッ
チＳＷ7、ニュートラルランプＬ、ニュートラルランプ
スイッチＳＷ8、ダイオード（Ｄ6，Ｄ7)、一般負荷を備
える。
【００４０】メインスイッチＳＷ３をオフすると、ＣＰ
Ｕ３４はトランジスタＴr2をカットオフ状態にして切替
手段３０と切替手段３１とをオフ状態にし、メインスイ
ッチＳＷ３を介して車載用バッテリ２２と点火装置３２
およびスタータ用電磁スイッチ３３に接続する電源供給
線を電気的に切ってエンジン点火とモータ作動とを禁止
する。
【００４１】なお、ＣＰＵ３４はタイマ機能を有し、メ
インスイッチＳＷ３のオフ後、１０秒位経過後にトラン
ジスタＴr2をカットオフ状態にしてエンジン点火とモー
タ作動とを禁止する様にしてもよい。
【００４２】車両用盗難防止装置２０の接続手段３６に
ロックケーブル２３がセットされると、接続手段３６は
ロックケーブル２３のホトトランジスタＰＴ1にバイア
スを印加し、また電線２３Wを介して発光ダイオードＬ
ＥＤ1に順方向電流を流して発光させ、発光した光は光
ファイバケーブル２３Fを介してホトトランジスタＰＴ1
で受光される。
【００４３】車両用盗難防止装置２０の接続手段３６に
ロックケーブル２３が一度セットされると、ＣＰＵ３４
は接続手段３６にロックケーブル２３がセットされたこ
とを検知してリリースボタン２９を拘束してロックケー
ブル２３の接続手段３６へのセットが解錠できないよう
に解錠アクチュエータ２８を制御する。
【００４４】ロックケーブル２３が切断されると、電線
２３Wおよび光ファイバケーブル２３Fも切断されること
になり、ホトトランジスタＰＴ1への光入力がなくなっ
てホトトランジスタＰＴ1はカットオフ状態となり、こ
のことをＣＰＵ３４が検知してトランジスタＴr1をオン
状態に駆動し、車載用バッテリ２２から抵抗Ｒ2および
ダイオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警
報音を発生させる。なお、ロックケーブル２３が切断さ
れると、再び接続してもサイレン３５による警報音は止
らない。
【００４５】なお、ロックケーブル２３の切断をより確
実に検知するために、ＬＥＤ１に流す順方向電流を変調
して、発光する光に変調をかけることにより、ロックケ
ーブル２３の切断に伴う迂回回路等による偽装操作を困
難にすることができる。
【００４６】また、ＣＰＵ３４はエンジン点火およびモ
ータ作動の禁止が解除されていない状態で、メインスイ
ッチＳＷ３がオンされると、トランジスタＴr1をオン状
態に駆動して車載用バッテリ２２から抵抗Ｒ2およびダ
イオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報
音を発生させ、メインスイッチＳＷ３がオフされると、
トランジスタＴr1をカットオフ状態にして警報音を止め
る。
【００４７】リモコン制御部（受信部）２５は車体の所
定のスイッチ（本実施例ではホーンスイッチＳＷ4）を
操作した後、ＣＰＵ３４のタイマ動作によって所定時
間、作動し、リモコン（送信部）２４からの指令の受信
が可能となる。車両用盗難防止装置２０は、リモコン制
御部２５が受信可能状態時にリモコン２４からの指令を
受信して、受信した指令に基づいてエンジン点火および
モータ作動の禁止を解除することができる。
【００４８】エンジン点火およびモータ作動の禁止を解
除した後、ＣＰＵ３４のタイマ動作によって所定時間内
にエンジン始動を行わない場合、所定時間経過後は再び
エンジン点火およびモータ作動が禁止される。
【００４９】車両用盗難防止装置２０は、リモコン制御
部２５が受信可能状態時にリモコン２４からの指令を受
信し、受信した指令に基づいてＣＰＵ３４が解錠アクチ
ュエータ２８をリリースボタン２９の拘束を解除するよ
うに制御し、リリースボタン２９を押すことで、ロック
ケーブル２３を接続手段３６から解錠することができ
る。
【００５０】解錠アクチュエータ２８がリリースボタン
２９の拘束を解除した後、ＣＰＵ３４のタイマ動作によ
って所定時間内にロックケーブル２３を接続手段３６か
ら解錠しない場合、所定時間経過後は再びリリースボタ
ン２９が拘束される。
【００５１】このように、車両用盗難防止装置２０は、
ロックケーブル２３、接続手段３６、充電器遅延回路２
６、バックアップ電源２７、解錠アクチュエータ２８、
リリースボタン２９、ＣＰＵ３４、切替手段３０、切替
手段３１、ＣＤＩ，点火装置３２、スタータ用電磁スイ
ッチ３３、リモコン制御部２５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダ
イオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トラン
ジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備
えたので、リモコン制御部２５への動作電流が常時流れ
ることを防止して車載用バッテリへの負担を軽減すると
共に、盗難防止能力を高めることができる。
【００５２】また、上記の車両用盗難防止装置は、さら
にメインスタンドにスタンドロック装置を設置し、車体
に操作部を設け、リモコンによる遠隔操作でスタンドロ
ック装置のロックまたは解除ができるようしてもよい。
この自動二・三輪車の車両用盗難防止装置は、メインス
タンドの起立状態でスタンドロック装置によってメイン
スタンドをロックし、そのまま車両を移動させようとし
てもメインスタンドが路面側に接するため邪魔になって
盗難を防止する。
【００５３】また、上記の車両用盗難防止装置は、さら
にハンドルのロックまたは解除を行なうハンドルロック
ユニットを備え、ハンドルのロックまたは解除ができる
ようしてもよい。この車両用盗難防止装置は、ハンドル
ロックユニットがロック状態であればハンドルを固定し
て回動できないようにして盗難を防止する。
【００５４】また、上記の車両用盗難防止装置は、駐車
時にローギアにいれておき、ローギアからの変速を不可
能にするロック手段を備え、リモコンによる遠隔操作で
ロック手段のロックまたは解除ができるようしてもよ
い。このロック手段を備えた車両用盗難防止装置は、盗
難検出時にイモビライザによって点火動作が禁止されて
いるのでローギアのままで押し歩きが必要となり、しか
もサイレンも鳴ったままであるため、盗難を非常に困難
にする。
【００５５】なお、上記実施形態は本発明の一実施例で
あり、本発明は上記実施形態に限定されるものではな
い。
【００５６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。本発明は、車両に対する不正操作を検出した信号
に基づいて車両の盗難を防止するための電子制御手段
と、車両用エンジンを始動する点火装置の点火時期を制
御する電子制御手段と、を一体化した盗難防止電子制御
手段を備え、盗難防止電子制御手段を同一基板上でワン
パッケージに構成することができるので、小型で、盗難
防止能力が高く、部品共用によって低コストな車両用盗
難防止装置を提供することができる。
【００５７】また、本発明は、盗難防止電子制御手段
に、車両用盗難防止装置の作動／不作動を操作する遠隔
操作手段の受信部の電子回路部を一体に備え、同一基板
上でワンパッケージに構成することができ、盗難防止電
子制御手段と受信部の電子回路部との入出力間に物理的
負荷を加えることを極めて困難にすることができるの
で、小型で、操作性が良く、盗難防止能力の高い車両用
盗難防止装置を提供することができる。
【００５８】さらに、本発明は、車体の構造物を他の車
体構造物に対して、あるいは車体以外の他の構造物に対
して係止するロック手段と、ロック手段を制御するロッ
ク制御手段と、ロック手段の不正解除を検知して警報を
発する警報手段と、を備え、ロック制御手段と盗難防止
電子制御手段とを一体化し、ロック制御手段と盗難防止
電子制御手段とを同一基板上でワンパッケージに構成す
ることができ、ロック制御手段と盗難防止電子制御手段
との入出力間に物理的負荷を加えることを極めて困難に
することができるので、盗難防止能力が高く、信頼性の
高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００５９】また、本発明は、盗難防止のために車両を
適宜の構造物に繋ぎ止め、鍵操作によって着脱自在なる
ロックケーブルを電気的および機械的に接続する接続手
段と、ロックケーブルの切断を検知して警報音を発する
警報手段と、を備え、ロックケーブルの電子制御手段と
盗難防止電子制御手段とを一体化し、同一基板上でワン
パッケージに構成することができ、ロックケーブルの電
子制御手段と盗難防止電子制御手段との入出力間に物理
的負荷を加えることを極めて困難にすることができるの
で、より盗難防止能力が高く、信頼性の高い車両用盗難
防止装置を提供することができる。
【００６０】よって、小型で、低コストで、盗難防止能
力が高く、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の全体ブロッ
ク構成図
【図２】本発明に係る車両用盗難防止装置の要部ブロッ
ク構成図
【図３】本発明に係るロックケイブルを備えた車両用盗
難防止装置の要部ブロック構成図
【符号の説明】
１，２０…車両用盗難防止装置、２…イモビライザ、２
Ａ…切換え手段、２Ｂ…切換え手段、３…盗難防止電子
制御手段、４…点火装置、６…センサ、７…遠隔操作手
段（リモコン）、７Ａ…受信部、７Ｂ…送信部、８…警
報手段、９…車載用バッテリ、１０，３４…ＣＰＵ、１
１…定電圧手段、１２…バックアップ電源、１３…電圧
検出手段、１４…切替手段、１５…取込み手段、１６…
受信センサ、１７…点火装置部、１８…点火時期制御用
センサ各種、２３…ロックケーブル、２３F…光ファイ
バケーブル、２３W…電線、２５…リモコン制御部、２
６…充電器遅延回路、２７…バックアップ電源、２８…
解錠アクチュエータ、２９…リリースボタン、３０，３
１…切替手段、３２…点火装置、３３…スタータ用電磁
スイッチ、３６…接続手段、Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3，Ｄ4，Ｄ
5，Ｄ6，Ｄ7…ダイオード、Ｆ1…ヒューズ、Ｌ…ニュー
トラルランプ、ＬＥＤ1…発光ダイオード、ＰＴ1…ホト
トランジスタ、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3…抵抗、Ｓ3A…点火時期
制御信号、Ｓ3B…イモビライザ制御信号、Ｓ3C…警報制
御信号、Ｓ6…センサ信号、Ｓ7…操作信号、Ｓ7A…取込
み信号、Ｓ7B…操作信号、Ｓ10A…切替制御信号、Ｓ10B
…制御信号、Ｓ12…スイッチオン操作信号、Ｓ13…タイ
マ起動信号、Ｓ16…受信信号、ＳＷ1，ＳＷ3…メインス
イッチ、ＳＷ2，ＳＷ4…ホーンスイッチ、ＳＷ5…スタ
ータスイッチ、ＳＷ6…クラッチスイッチ、ＳＷ7…サイ
ドスタンドスイッチ、ＳＷ8…ニュートラルスイッチ、
Ｔr1，Ｔr2，Ｔr3…トランジスタ、Ｖ1，Ｖ2，Ｖ3…直
流電圧。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｌ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に対する不正操作を検出し、車両が
    盗難されることを防止すべく動作する電子制御部を備え
    た車両用盗難防止装置において、 車両に対する不正操作を検出した信号に基づいて車両の
    盗難を防止するための電子制御手段と、車両用エンジン
    を始動する点火装置の点火時期を制御する電子制御手段
    と、を一体化した盗難防止電子制御手段を備えたことを
    特徴とする車両用盗難防止装置。
  2. 【請求項２】 前記盗難防止電子制御手段は、前記車両
    用盗難防止装置の作動／不作動を操作する遠隔操作手段
    の受信部の電子回路部を一体に備えたことを特徴とする
    請求項１記載の車両用盗難防止装置。
  3. 【請求項３】 前記車両用盗難防止装置は、車体の構造
    物を他の車体構造物に対して、あるいは車体以外の他の
    構造物に対して係止するロック手段と、前記ロック手段
    を制御するロック制御手段と、前記ロック手段の不正解
    除を検知して警報を発する警報手段と、を備え、前記ロ
    ック制御手段と前記盗難防止電子制御手段とを一体化し
    たことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両
    用盗難防止装置。
  4. 【請求項４】 前記車両用盗難防止装置は、盗難防止の
    ために車両を適宜の構造物に繋ぎ止め、鍵操作によって
    着脱自在なるロックケーブルを電気的および機械的に接
    続する接続手段と、前記ロックケーブルの切断を検知し
    て警報音を発する警報手段と、を備え、前記ロックケー
    ブルの電子制御手段と前記盗難防止電子制御手段とを一
    体化したことを特徴とする請求項３記載の車両用盗難防
    止装置。
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