JP2008121710A - One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same - Google Patents

One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same Download PDF

Info

Publication number
JP2008121710A
JP2008121710A JP2006303019A JP2006303019A JP2008121710A JP 2008121710 A JP2008121710 A JP 2008121710A JP 2006303019 A JP2006303019 A JP 2006303019A JP 2006303019 A JP2006303019 A JP 2006303019A JP 2008121710 A JP2008121710 A JP 2008121710A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ring
inner ring
outer ring
way clutch
holding groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2006303019A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
朋亮 ▲柳▼田
Tomoaki Yanagida
Takehito Hattori
勇仁 服部
Toshiya Yamashita
俊哉 山下
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2006303019A priority Critical patent/JP2008121710A/en
Publication of JP2008121710A publication Critical patent/JP2008121710A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Landscapes

  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve such a problem that a thrust race is required for a conventional one-way clutch incorporated in a fluid transmission device, thus needing an installation space for the race. <P>SOLUTION: The one-way clutch 34 has an inner ring 35, an outer ring 36 encircling the inner ring 35, a plurality of sprags 38 incorporated between the inner ring 35 and the outer ring 36, and a pair of end bearings 42 fitted between the inner ring 35 and the outer ring 36 in a relatively rotatable manner to oppose to each other across the sprags 38 for specifying a space between the inner ring 35 and the outer ring 36. It comprises an inside holding groove 43 annularly formed in the outer peripheral face of the inner ring 35, an outside holding groove 44 annularly formed in the inner peripheral face of the outer ring 36, an inside protruded portion 45 protruded on the inner peripheral face of the end bearing 42 for slidably engaging with the inside holding groove 43 of the inner ring 35, and an outside protruded portion 46 protruded on the outer peripheral face of the end bearing 42 for slidably engaging with the outside holding groove 44 of the outer ring 36. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、スプラグを用いたワンウェイクラッチおよびこれを組み込んだ流体伝動装置に関する。   The present invention relates to a one-way clutch using sprags and a fluid transmission device incorporating the same.

スプラグを用いたワンウェイクラッチにおいては、内輪と外輪との間にスプラグを正確に配する必要がある。このため、スプラグを一定間隔に収容するリテーナや、スプラグを内輪の外周面および外輪の内周面に接触するようなばね力を与えるリボンスプリングの他に、これらを内輪と外輪との間に保持する一対のエンドベアリングなどを用いる必要がある。   In a one-way clutch using a sprag, it is necessary to accurately dispose the sprag between the inner ring and the outer ring. For this reason, in addition to a retainer that accommodates the sprags at regular intervals, and a ribbon spring that applies a spring force to contact the sprags with the outer peripheral surface of the inner ring and the inner peripheral surface of the outer ring, these are held between the inner ring and the outer ring. It is necessary to use a pair of end bearings.

このようなワンウェイクラッチを組み込んだ代表的な機械装置として、特許文献１に示すようなトルクコンバータが知られている。トルクコンバータにおいては、そのステータと変速機ケースと一体の支持筒との間にワンウェイクラッチが組み込まれ、ステータの回転方向を規定している。   As a typical mechanical apparatus incorporating such a one-way clutch, a torque converter as shown in Patent Document 1 is known. In the torque converter, a one-way clutch is incorporated between the stator and the support cylinder integral with the transmission case to define the rotation direction of the stator.

特開２００４−１３２５２６号公報JP 2004-132526 A

特許文献１に開示されたワンウェイクラッチにおいては、内輪と外輪との間からエンドベアリングが抜け外れるのを防止するため、内輪および外輪の側端面にそれぞれ摺接し得る一対のスラストレースをスナップリングを介してステータに取り付けている。   In the one-way clutch disclosed in Patent Document 1, in order to prevent the end bearing from coming off from between the inner ring and the outer ring, a pair of thrust traces that can be brought into sliding contact with the side end surfaces of the inner ring and the outer ring are provided via a snap ring. Attached to the stator.

環状をなすスラストレースは、内輪と外輪との隙間を覆うようにワンウェイクラッチを挟んで対向した状態となるため、トルクコンバータ内に供給される作動油の流動がスラストレースによって阻害される可能性がある。また、これらスラストレースの板厚の分だけトルクコンバータの回転軸線に沿った方向の寸法が増大してしまうという問題もある。   Since the annular thrust race is opposed to the one-way clutch so as to cover the gap between the inner ring and the outer ring, the flow of hydraulic oil supplied into the torque converter may be hindered by the thrust trace. is there. There is also a problem that the dimension along the rotation axis of the torque converter increases by the thickness of the thrust trace.

本発明の目的は、スラストレースを省略して作動油の円滑な流動を促進すると共に回転軸線に沿った方向の寸法を増大させる必要のないワンウェイクラッチおよびこのワンウェイクラッチが組み込まれた流体伝動装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a one-way clutch that eliminates the thrust trace and promotes a smooth flow of hydraulic oil and does not require an increase in the dimension along the rotation axis, and a fluid transmission device incorporating the one-way clutch. It is to provide.

本発明の第１の形態は、内輪と、この内輪を囲むように配される外輪と、これら内輪と外輪との間に組み込まれる複数個のスプラグと、これらスプラグを挟んで対向するように前記内輪と外輪との間に相対回転可能に嵌合され、これら内輪と外輪との間隔を規定する一対のエンドベアリングとを有するワンウェイクラッチであって、前記内輪の外周面に形成された環状をなす内側保持溝と、前記外輪の内周面に形成された環状をなす外側保持溝と、前記エンドベアリングの内周面に突設され、前記内輪の内側保持溝に対し摺動可能に係合する内側突起部と、前記エンドベアリングの外周面に突設され、前記外輪の外側保持溝に対し摺動可能に係合する外側突起部とを具えたことを特徴とするものである。   In the first aspect of the present invention, the inner ring, the outer ring arranged so as to surround the inner ring, a plurality of sprags incorporated between the inner ring and the outer ring, and the above-mentioned so as to face each other with the sprags interposed therebetween. A one-way clutch that is fitted between an inner ring and an outer ring so as to be relatively rotatable and has a pair of end bearings that define a distance between the inner ring and the outer ring, and has an annular shape formed on the outer peripheral surface of the inner ring. An inner holding groove, an annular outer holding groove formed on the inner peripheral surface of the outer ring, and an inner peripheral surface of the end bearing projectingly slidably engage with the inner holding groove of the inner ring. An inner protrusion and an outer protrusion projecting from the outer peripheral surface of the end bearing and slidably engaged with an outer holding groove of the outer ring are provided.

本発明においては、内輪および外輪の相対回転方向がスプラグによって常に一方向にのみ規制される。エンドベアリングはその内側および外側突起部が内輪および外輪の内側および外側保持溝にそれぞれ摺動可能に係合しており、内輪と外輪とが相対回転したとしても外輪と内輪との間からエンドベアリングが抜け外れるような不具合は生じない。   In the present invention, the relative rotational directions of the inner ring and the outer ring are always restricted to only one direction by the sprags. The inner and outer protrusions of the end bearing are slidably engaged with the inner and outer holding grooves of the inner ring and the outer ring, respectively. Even if the inner ring and the outer ring rotate relative to each other, the end bearing is inserted between the outer ring and the inner ring. There will be no problem that will be lost.

本発明の第１の形態によるワンウェイクラッチにおいて、エンドベアリングの内側突起部および外側突起部がそれぞれ径方向に弾性変形可能であることが好ましい。   In the one-way clutch according to the first aspect of the present invention, it is preferable that the inner protrusion and the outer protrusion of the end bearing are each elastically deformable in the radial direction.

本発明の第２の形態は、入力部材が連結される入力側回転要素と、出力部材が連結される出力側回転要素と、これら入力側回転要素と出力側回転要素との間に介装されるステータと、このステータと固定部材との間に組み込まれるワンウェイクラッチとを具えた流体伝動装置であって、前記ワンウェイクラッチが本発明の第１の形態によるものであって、その内輪が前記固定部材に連結されると共に外輪がステータに連結されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, an input side rotating element to which an input member is coupled, an output side rotating element to which an output member is coupled, and the input side rotating element and the output side rotating element are interposed. And a one-way clutch incorporated between the stator and a fixing member, wherein the one-way clutch is according to the first aspect of the present invention, and an inner ring thereof is the fixed The outer ring is connected to the stator while being connected to the member.

本発明においては、固定部材に連結された内輪に対し、外輪およびこれと一体のステータの回転方向がスプラグによって常に一方向にのみ規制される。エンドベアリングはその内側および外側突起部が内輪および外輪の内側および外側保持溝にそれぞれ摺動可能に係合しており、ステータと共に外輪が回転したとしてもエンドベアリングが外輪と内輪との間から抜け外れるような不具合は生じない。   In the present invention, the rotation direction of the outer ring and the stator integrated with the outer ring is always restricted to only one direction by the sprags with respect to the inner ring connected to the fixing member. The inner and outer protrusions of the end bearing are slidably engaged with the inner and outer holding grooves of the inner ring and the outer ring, respectively. Even if the outer ring rotates together with the stator, the end bearing comes out from between the outer ring and the inner ring. Defects that come off do not occur.

本発明のワンウェイクラッチによると、内輪の外周面に形成された環状をなす内側保持溝と、外輪の内周面に形成された環状をなす外側保持溝と、エンドベアリングの内周面に突設され、内輪の内側保持溝に対し摺動可能に係合する内側突起部と、エンドベアリングの外周面に突設され、外輪の外側保持溝に対し摺動可能に係合する外側突起部とを具えているので、内輪および外輪に対してエンドベアリングの抜け外れを防止することができる。この結果、従来のようなスラスト軸受用のレースを使用する必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる上、ワンウェイクラッチをよりコンパクト化させることが可能である。   According to the one-way clutch of the present invention, an annular inner holding groove formed on the outer peripheral surface of the inner ring, an outer holding groove formed on the inner peripheral surface of the outer ring, and the inner peripheral surface of the end bearing project. An inner protrusion that slidably engages with the inner holding groove of the inner ring, and an outer protrusion that projects from the outer peripheral surface of the end bearing and slidably engages with the outer holding groove of the outer ring. Thus, the end bearing can be prevented from coming off from the inner ring and the outer ring. As a result, it is not necessary to use a conventional thrust bearing race, and the number of parts can be reduced, and the one-way clutch can be made more compact.

エンドベアリングの内側突起部および外側突起部がそれぞれ径方向に弾性変形可能な場合、内輪と外輪との間にエンドベアリングを装着する場合、特別な治具などを用いることなく、簡単な圧入操作で迅速に装着させることができる。   When the inner and outer protrusions of the end bearing can be elastically deformed in the radial direction, when the end bearing is mounted between the inner ring and the outer ring, a simple press-fitting operation can be performed without using a special jig. It can be installed quickly.

本発明の流体伝動装置によると、ステータと固定部材との間に組み込まれるワンウェイクラッチが本発明の第１の形態によるものであって、その内輪が固定部材に連結されると共に外輪がステータに連結されているので、内輪と外輪との間からのエンドベアリングの脱落を防止するためのレースを使用する必要がなくなった。これにより、部品点数の削減と相俟って流体伝動装置の軽量化を図ることができ、ワンウェイクラッチを通過する作動油の流れをより円滑化させることができる。   According to the fluid transmission device of the present invention, the one-way clutch incorporated between the stator and the fixed member is the first embodiment of the present invention, and the inner ring is connected to the fixed member and the outer ring is connected to the stator. As a result, it is no longer necessary to use a race to prevent the end bearing from falling off between the inner ring and the outer ring. Thereby, the reduction of the number of parts can be combined with the reduction of the weight of the fluid transmission device, and the flow of the hydraulic oil passing through the one-way clutch can be made smoother.

本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した一実施形態について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、本発明の精神に帰属してワンウェイクラッチを必要とする他の任意の技術にも当然応用することができる。   An embodiment in which a fluid transmission device according to the present invention is applied to a vehicle torque converter will be described in detail with reference to FIGS. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and all changes and modifications included in the concept of the present invention described in the claims are possible. The one-way clutch belongs to the spirit of the present invention. Of course, the present invention can be applied to any other technology that requires the above.

本実施形態におけるトルクコンバータの断面構造（上半分）を図１に示す。本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１およびフロントカバー１２を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１３およびこのタービンランナ１３にリベット１４を介して一体的に連結されたタービンハブ１５を含む出力側回転要素Ｂと、フロントカバー１２に押し当たる摩擦板１６が外周端部に接合されたロックアップピストン１７を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７と出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５とに跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。   FIG. 1 shows a cross-sectional structure (upper half) of the torque converter in the present embodiment. The torque converter 10 according to the present embodiment includes an input side rotating element A including a pump impeller 11 and a front cover 12, a turbine runner 13, and a turbine hub 15 integrally connected to the turbine runner 13 via a rivet 14. A lock-up clutch device C including an output-side rotation element B, a lock-up piston 17 having a friction plate 16 that presses against the front cover 12 joined to an outer peripheral end portion, a lock-up piston 17 of the lock-up clutch device C, and an output And a damper device D disposed across the turbine hub 15 of the side rotating element B.

上述したポンプインペラ１１は、ブレード１８と、このブレード１８を内側に取り付けた環状のポンプシェル１９とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１９が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結される駆動板を固定するためのナット部材２０が溶接止めされたフロントカバー１２と、ポンプシェル１９の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ２１などをさらに含んでいる。   The pump impeller 11 described above has a blade 18 and an annular pump shell 19 having the blade 18 attached to the inside. In addition to the pump impeller 11, the input side rotating element A is joined to a pump shell 19 at an outer peripheral edge portion, and a nut member 20 for fixing a drive plate connected to a crankshaft of an engine (not shown) as an input member. Further, a front cover 12 that is welded to the inner periphery of the pump shell 19 and an extension sleeve 21 whose outer periphery is joined to the inner periphery of the pump shell 19 are further included.

出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３は、ポンプインペラ１１と対向するブレード２２と、これらブレード２２を保持するタービンシェル２３とを有する。この出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸１が連結される。本実施形態では、タービンハブ１５の内周面に雌スプライン１５ａを形成し、ここに変速機入力軸１の外周面に形成した雄スプライン１ａが嵌合されるようになっている。この出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５のボス部１５ｂの内周面には、シールリング２４が圧入され、ボス部１５ｂの内周面と変速機入力軸１の軸端部の外周面との間の隙間をシールしている。また、このタービンハブ１５とフロントカバー１２との間には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿ったタービンハブ１５の変位を規制するスラスト受け部材２５が組み込まれている。なお、このスラスト受け部材２５には、トルクコンバータ１０の径方向（図１中、上下方向）に沿った自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通過を許容する図示しない油通路が画成されている。   The turbine runner 13 of the output side rotating element B includes a blade 22 that faces the pump impeller 11 and a turbine shell 23 that holds the blade 22. The output-side rotating element B has a transmission (not shown) as an output member, for example, an automatic transmission (AT) using a plurality of planetary gear units, a pair of pulleys capable of changing the groove width, and an endless coil wound around them. An input shaft 1 of a continuously variable transmission (CVT) using a belt is connected. In the present embodiment, a female spline 15 a is formed on the inner peripheral surface of the turbine hub 15, and a male spline 1 a formed on the outer peripheral surface of the transmission input shaft 1 is fitted therein. A seal ring 24 is press-fitted into the inner peripheral surface of the boss portion 15b of the turbine hub 15 of the output side rotating element B, and the inner peripheral surface of the boss portion 15b and the outer peripheral surface of the shaft end portion of the transmission input shaft 1 are connected. The gap between them is sealed. In addition, a thrust receiving member 25 that restricts displacement of the turbine hub 15 along a direction parallel to the rotation axis 10 a of the torque converter 10 is incorporated between the turbine hub 15 and the front cover 12. The thrust receiving member 25 passes automatic transmission oil or CVT oil (hereinafter collectively referred to as hydraulic oil) along the radial direction (vertical direction in FIG. 1) of the torque converter 10. A permissible oil passage (not shown) is defined.

ロックアップピストン１７の径方向内側端には、タービンハブ１５側に突出する円筒状のボス部１７ａが形成され、タービンハブ１５に形成された環状の溝部１５ｃに対してトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿って摺動自在に嵌合されている。タービンハブ１５の溝部１５ｃとロックアップピストン１７のボス部１７ａとの間には、シールリング２６が装着され、これらの間の隙間をシールしている。このロックアップピストン１７を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１７の摩擦板１６をフロントカバー１２に一体的に押し付けてフロントカバー１２とロックアップピストン１７とを直結状態に保持することができるようにしたものである。より具体的には、ロックアップピストン１７とポンプシェル１９との間に画成される係合側油室２７に供給される作動油の油圧と、フロントカバー１２とロックアップピストン１７との間に画成される係合解除側油室２８に供給される作動油の油圧との差圧が図示しない油圧制御装置を介して制御される。この結果、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿って変位させることができる。これにより、フロントカバー１２に対して摩擦板１６を完全な非接触状態に保持することはもちろん、フロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とを摺接させる半クラッチ状態に保持することも可能となる。   A cylindrical boss portion 17 a that protrudes toward the turbine hub 15 is formed at the radially inner end of the lock-up piston 17, and the rotational axis 10 a of the torque converter 10 with respect to the annular groove portion 15 c formed in the turbine hub 15. Are slidably fitted along a direction parallel to the. A seal ring 26 is mounted between the groove portion 15c of the turbine hub 15 and the boss portion 17a of the lockup piston 17 to seal the gap between them. The lockup clutch device C having the lockup piston 17 can hold the front cover 12 and the lockup piston 17 in a directly connected state by pressing the friction plate 16 of the lockup piston 17 integrally with the front cover 12. It is what I did. More specifically, the hydraulic oil pressure supplied to the engagement side oil chamber 27 defined between the lockup piston 17 and the pump shell 19, and between the front cover 12 and the lockup piston 17. A differential pressure from the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the defined engagement release side oil chamber 28 is controlled via a hydraulic control device (not shown). As a result, the lock-up piston 17 can be displaced along the direction facing the front cover 12, that is, the direction parallel to the rotation axis 10a of the torque converter 10. Thus, the friction plate 16 can be held in a completely non-contact state with respect to the front cover 12 and can also be held in a half-clutch state in which the front cover 12 and the friction plate 16 of the lockup piston 17 are slidably contacted. It becomes possible.

この場合、後述するステータ２９の回転が起こらないトルクコンバータ機能領域では、ロックアップピストン１７がタービンハブ１５側に変位する。これにより、フロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とが非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃが非接続状態となる。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。逆に、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ２９の空転が起こるトルクコンバータ非機能領域では、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２側に変位させ、ロックアップピストン１７の摩擦板１６とフロントカバー１２とを密着状態にする。これは、係合側油室２７に供給される作動油の油圧を係合解除側油室２８に供給される作動油の油圧よりも相対的に高くなるように油圧制御回路を介して制御することによりなされる。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力が作動油を介さずにダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達される。   In this case, the lockup piston 17 is displaced toward the turbine hub 15 in a torque converter function region where rotation of the stator 29 described later does not occur. As a result, the front cover 12 and the friction plate 16 of the lock-up piston 17 are not in contact with each other, that is, the lock-up clutch device C is not connected. As a result, the power from the input side rotating element A is transmitted to the output side rotating element B in a state where the torque is enhanced via the hydraulic oil. Conversely, in the torque converter non-functional region where the rotational speeds of the input-side rotating element A and the output-side rotating element B are substantially equal and the stator 29 idles, the lock-up piston 17 is displaced toward the front cover 12 to lock up. The friction plate 16 of the piston 17 and the front cover 12 are brought into close contact with each other. This is controlled via a hydraulic pressure control circuit so that the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the engagement side oil chamber 27 becomes relatively higher than the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the engagement release side oil chamber 28. Is made by As a result, the input side rotating element A and the output side rotating element B are integrally coupled via the lock-up clutch device C, and the driving force of the input side rotating element A does not pass through the hydraulic oil and passes through the damper device D. To the output side rotating element B.

タービンハブ１５とロックアップピストン１７との間に配されるダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７にリベット３０を介して一体的に連結される環状のドライブプレート３１と、内周端部がタービンシェル２３の内周端部と共にリベット１４を介してタービンハブ１５の外周縁部に一体的に接合される環状のドリブンプレート３２と、これらドライブプレート３１およびドリブンプレート３２に跨がって配されるばね部材３３とを具えている。従って、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２との間での動力伝達は、ばね部材３３を介して行われることとなる。   A damper device D disposed between the turbine hub 15 and the lockup piston 17 includes an annular drive plate 31 integrally connected to the lockup piston 17 of the lockup clutch device C via a rivet 30, and an internal drive plate 31. An annular driven plate 32 whose peripheral end is integrally joined to the outer peripheral edge of the turbine hub 15 via the rivet 14 together with the inner peripheral end of the turbine shell 23, and straddles the drive plate 31 and the driven plate 32. And a spring member 33 arranged. Therefore, power transmission between the drive plate 31 and the driven plate 32 is performed via the spring member 33.

本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１３とポンプインペラ１１との間に介在するステータ２９と、このステータ２９をタービンランナ１３の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３４などをさらに具えている。   The torque converter 10 according to the present embodiment includes a stator 29 interposed between the turbine runner 13 and the pump impeller 11, a one-way clutch 34 that allows the stator 29 to rotate only in the same direction as the rotation direction of the turbine runner 13, and the like. It also has more.

ワンウェイクラッチ３４を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ２９は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものであり、これによって周知のトルク増大がなされる。   The stator 29 held on the transmission case side (not shown) via the one-way clutch 34 again supplies hydraulic oil that flows into the turbine runner 13 of the output side rotating element B by the pump impeller 11 of the input side rotating element A again. This causes a known torque increase.

本実施形態におけるワンウェイクラッチ３４の抽出拡大断面構造を図２に示し、そのIII−III矢視に沿った更なる拡大断面構造を図３に示す。本実施形態におけるワンウェイクラッチ３４は、内輪３５と、ステータ２９の内周に嵌め込まれる外輪３６と、この外輪３６をステータ２９の内周側に保持する一対のスナップリング３７と、内輪３５および外輪３６の間に保持されるスプラグ３８とで主要部が構成される。外輪３６はステータ２９に対して一体的に回転可能となっているが、その回転方向はスプラグ３８によって常に一方向にのみ規定されている。内輪３５の内周面には、図示しない変速機ケースの一部を構成する本発明の固定部材としての支持筒２の先端部に形成された雄スプライン２ａに対して嵌合する雌スプライン３５ａが形成されている。変速機入力軸１と支持筒２との間には、これらを同心状に保持するための針状ころ軸受３が組み込まれ、支持筒２に対する変速機入力軸１の円滑な回転を確保している。スプラグ３８は、その姿勢を均一に保持するための内側リテーナ３９と外側リテーナ４０とで保持され、さらにリボンスプリング４１によって内輪３５と外輪３６とに接触するような付勢力が与えられている。内側リテーナ３９および外側リテーナ４０は、内輪３５と外輪３６との間に装着される一対のエンドベアリング４２によって内側および外側リテーナ３９，４０と共に内輪３５と外輪３６との間から脱落することなく保持される。一対のエンドベアリング４２には、スプラグ３８を横切るような作動油の流路を画成するための連通孔４２ａが形成され、これによって作動油が係合側油室２７側へ円滑に供給されるように配慮している。本実施形態の場合、内輪３５および外輪３６の側端面を覆うレースが不要となるため、ワンウェイクラッチ３４を横切る作動油の流れを従来のものよりも円滑に行うことができる。   FIG. 2 shows an extracted enlarged cross-sectional structure of the one-way clutch 34 in the present embodiment, and FIG. 3 shows a further enlarged cross-sectional structure along the line III-III. In the present embodiment, the one-way clutch 34 includes an inner ring 35, an outer ring 36 fitted into the inner periphery of the stator 29, a pair of snap rings 37 that hold the outer ring 36 on the inner periphery side of the stator 29, and the inner ring 35 and the outer ring 36. The main part is composed of the sprag 38 held between the two. The outer ring 36 can rotate integrally with the stator 29, but the rotation direction is always defined only in one direction by the sprag 38. On the inner peripheral surface of the inner ring 35, there is a female spline 35a that fits into a male spline 2a formed at the tip of a support cylinder 2 as a fixing member of the present invention that constitutes a part of a transmission case (not shown). Is formed. A needle roller bearing 3 for holding them concentrically is incorporated between the transmission input shaft 1 and the support cylinder 2 to ensure smooth rotation of the transmission input shaft 1 with respect to the support cylinder 2. Yes. The sprag 38 is held by an inner retainer 39 and an outer retainer 40 for maintaining the posture of the sprag 38 uniformly, and a biasing force is applied to the inner ring 35 and the outer ring 36 by a ribbon spring 41. The inner retainer 39 and the outer retainer 40 are held by the pair of end bearings 42 mounted between the inner ring 35 and the outer ring 36 without dropping from between the inner ring 35 and the outer ring 36 together with the inner and outer retainers 39 and 40. The The pair of end bearings 42 are formed with communication holes 42a for defining a flow path of hydraulic oil that crosses the sprag 38, whereby the hydraulic oil is smoothly supplied to the engagement side oil chamber 27 side. Consideration is taken. In the case of the present embodiment, the race that covers the side end surfaces of the inner ring 35 and the outer ring 36 is not required, so that the flow of hydraulic oil across the one-way clutch 34 can be performed more smoothly than the conventional one.

エンドベアリング４２の内側摺接部４２ｂおよび外側摺接部４２ｃが摺接する内輪３５の外周面および外輪３６の内周面には、それぞれ２条の環状溝４３，４４が形成されている。本発明の内側保持溝および外側保持溝として機能する環状溝４３，４４は、エンドベアリング４２が内輪３５と外輪３６との間から抜け外れないようにするためのものであり、そのための内側および外側突起部４５，４６がエンドベアリング４２の内側摺接部４２ｂおよび外側摺接部４２ｃにそれぞれ形成されている。これら内側および外側突起部４５，４６は、環状溝４３，４４の円周方向に沿って等間隔に複数個配され、環状溝４３，４４内に突出することによって内輪３５および外輪３６からエンドベアリング４２の抜け外れを阻止するものである。この場合、内輪３５の外周面および外輪３６の内周面に対して摺接するエンドベアリング４２の内側摺接部４２ｂおよび外側摺接部４２ｃを径方向に弾性変形可能としておくことが有効である。つまり、エンドベアリング４２を内輪３５と外輪３６との間に装着する際、その内側摺接部４２ｂおよび外側摺接部４２ｃを弾性変形させ、これらに形成された内側および外側突起部４５，４６が内輪３５および外輪３６の環状溝４３，４４に嵌合した時点で弾性変形が解除されるような嵌め合い寸法に設定しておくことが望ましい。   Two annular grooves 43 and 44 are formed on the outer peripheral surface of the inner ring 35 and the inner peripheral surface of the outer ring 36 with which the inner sliding contact portion 42b and the outer sliding contact portion 42c of the end bearing 42 are in sliding contact, respectively. The annular grooves 43 and 44 functioning as the inner holding groove and the outer holding groove of the present invention are for preventing the end bearing 42 from coming off from between the inner ring 35 and the outer ring 36, and for the inner and outer sides thereof. Protrusions 45 and 46 are formed on the inner sliding contact portion 42b and the outer sliding contact portion 42c of the end bearing 42, respectively. A plurality of these inner and outer protrusions 45, 46 are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the annular grooves 43, 44, and project into the annular grooves 43, 44, thereby causing end bearings from the inner ring 35 and the outer ring 36. This prevents 42 from coming off. In this case, it is effective that the inner sliding contact portion 42b and the outer sliding contact portion 42c of the end bearing 42 that are in sliding contact with the outer peripheral surface of the inner ring 35 and the inner peripheral surface of the outer ring 36 are elastically deformable in the radial direction. That is, when the end bearing 42 is mounted between the inner ring 35 and the outer ring 36, the inner sliding contact portion 42b and the outer sliding contact portion 42c are elastically deformed, and the inner and outer protrusions 45 and 46 formed on these are contacted. It is desirable to set the fitting dimension so that elastic deformation is released when the inner ring 35 and the outer ring 36 are fitted into the annular grooves 43 and 44.

内側および外側突起部４５，４６を内側摺接部４２ｂおよび外側摺接部４２ｃの全周に亙ってそれぞれ連続させることも可能である。しかしながら、本実施形態のように環状溝４３，４４の周方向に沿って間欠的に形成することにより、周方向に隣接する各突起部４５，４６の間に位置する環状溝４３，４４を作動油の油溜まりとして機能させることができ、内輪３５および外輪３６とエンドベアリング４２との間の潤滑性の点で有利となる。また、環状溝４３，４４およびこれらに嵌合する突起部４５，４６の数はワンウェイクラッチ３４の寸法形状などに応じて適宜変更可能であり、１つのエンドベアリング４２に対して環状溝４３，４４を内輪３５および外輪３６にそれぞれ複数本ずつ形成することも当然可能である。   It is also possible to make the inner and outer protrusions 45 and 46 continuous over the entire circumference of the inner sliding contact portion 42b and the outer sliding contact portion 42c. However, by forming intermittently along the circumferential direction of the annular grooves 43 and 44 as in this embodiment, the annular grooves 43 and 44 positioned between the protrusions 45 and 46 adjacent in the circumferential direction are operated. It can function as an oil reservoir for oil, which is advantageous in terms of lubricity between the inner ring 35 and the outer ring 36 and the end bearing 42. Further, the number of the annular grooves 43 and 44 and the number of projections 45 and 46 fitted to these can be appropriately changed according to the dimensions and the like of the one-way clutch 34, and the annular grooves 43 and 44 for one end bearing 42. Of course, it is also possible to form a plurality of each on the inner ring 35 and the outer ring 36.

タービンハブ１５およびエクステンションスリーブ２１とワンウェイクラッチ３４との間にはそれぞれスラスト軸受４７が介装されており、エクステンションスリーブ２１およびタービンハブ１５に対するワンウェイクラッチ３４の相対回転が可能となっている。   Thrust bearings 47 are interposed between the turbine hub 15 and the extension sleeve 21 and the one-way clutch 34, respectively, and the one-way clutch 34 can be rotated relative to the extension sleeve 21 and the turbine hub 15.

上述した実施形態では、本発明に係る流体伝動装置を車両用のトルクコンバータ１０に適用したが、駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。この場合、流体伝動装置がロックアップクラッチ装置やダンパ装置を有していないものであってもよい。さらに、流体伝動装置以外にもワンウェイクラッチを組み込む必要のある任意の機械装置に本発明を適用できることは容易に理解し得よう。   In the above-described embodiment, the fluid transmission device according to the present invention is applied to the vehicle torque converter 10, but it is naturally possible to apply the fluid transmission device to a fluid transmission device that does not have a function of increasing the drive torque. In this case, the fluid transmission device may not have a lock-up clutch device or a damper device. Furthermore, it will be readily understood that the present invention can be applied to any mechanical device that needs to incorporate a one-way clutch in addition to the fluid transmission device.

本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した一実施形態の内部構造を表す断面図であり、その回転軸線を境にして片側（図では上半分）のみを示している。It is sectional drawing showing the internal structure of one Embodiment which applied the fluid power transmission apparatus by this invention to the torque converter for vehicles, and shows only one side (upper half in a figure) on the boundary of the rotating shaft line. 図１に示した実施形態におけるワンウェイクラッチの部分の抽出拡大断面図である。It is an extraction expanded sectional view of the part of the one-way clutch in the embodiment shown in FIG. 図２に示したワンウェイクラッチの外輪と一方のエンドベアリングとの嵌合部分における円周方向に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view along the circumferential direction of a fitting portion between an outer ring and one end bearing of the one-way clutch shown in FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ 入力側回転要素
Ｂ 出力側回転要素
Ｃ ロックアップクラッチ装置
Ｄ ダンパ装置
１ 入力軸
１ａ 雄スプライン
２ 支持筒
２ａ 雄スプライン
３ 針状ころ軸受
１０ トルクコンバータ
１０ａ 回転軸線
１１ ポンプインペラ
１２ フロントカバー
１３ タービンランナ
１４ リベット
１５ タービンハブ
１５ａ 雌スプライン
１５ｂ ボス部
１５ｃ 溝部
１６ 摩擦板
１７ ロックアップピストン
１７ａ ボス部
１８ ブレード
１９ ポンプシェル
２０ ナット部材
２１ エクステンションスリーブ
２２ ブレード
２３ タービンシェル
２４ シールリング
２５ スラスト受け部材
２６ シールリング
２７ 係合側油室
２８ 係合解除側油室
２９ ステータ
３０ リベット
３１ ドライブプレート
３２ ドリブンプレート
３３ ばね部材
３４ ワンウェイクラッチ
３５ 内輪
３５ａ 雌スプライン
３６ 外輪
３７ スナップリング
３８ スプラグ
３９ 内側リテーナ
４０ 外側リテーナ
４１ リボンスプリング
４２ エンドベアリング
４２ａ 連通孔
４２ｂ 内側摺接部
４２ｃ 外側摺接部
４３，４４ 環状溝
４５ 内側突起部
４６ 外側突起部
４７ スラスト軸受 A Input side rotating element B Output side rotating element C Lock-up clutch device D Damper device 1 Input shaft 1a Male spline 2 Support cylinder 2a Male spline 3 Needle roller bearing 10 Torque converter 10a Rotating axis 11 Pump impeller 12 Front cover 13 Turbine runner 14 Rivet 15 Turbine hub 15a Female spline 15b Boss portion 15c Groove portion 16 Friction plate 17 Lock-up piston 17a Boss portion 18 Blade 19 Pump shell 20 Nut member 21 Extension sleeve 22 Blade 23 Turbine shell 24 Seal ring 25 Thrust receiving member 26 Seal ring 27 Engagement side oil chamber 28 Disengagement side oil chamber 29 Stator 30 Rivet 31 Drive plate 32 Driven plate 33 Spring member 34 One-way clutch 35 Inner ring 35a Female spline 36 Outer ring 37 Snap ring 38 Sprag 39 Inner retainer 40 Outer retainer 41 Ribbon spring 42 End bearing 42a Communication hole 42b Inner sliding contact part 42c Outer sliding contact part 43, 44 Annular groove 45 Inner projection part 46 Outer projection part 47 Thrust bearing

Claims (3)

内輪と、この内輪を囲むように配される外輪と、これら内輪と外輪との間に組み込まれる複数個のスプラグと、これらスプラグを挟んで対向するように前記内輪と外輪との間に相対回転可能に嵌合され、これら内輪と外輪との間隔を規定する一対のエンドベアリングとを有するワンウェイクラッチであって、
前記内輪の外周面に形成された環状をなす内側保持溝と、
前記外輪の内周面に形成された環状をなす外側保持溝と、
前記エンドベアリングの内周面に突設され、前記内輪の内側保持溝に対し摺動可能に係合する内側突起部と、
前記エンドベアリングの外周面に突設され、前記外輪の外側保持溝に対し摺動可能に係合する外側突起部と
を具えたことを特徴とするワンウェイクラッチ。 Relative rotation between the inner ring and the outer ring so as to face each other with an inner ring, an outer ring arranged so as to surround the inner ring, a plurality of sprags incorporated between the inner ring and the outer ring, and sandwiching these sprags A one-way clutch that has a pair of end bearings that are fitted together and define a distance between the inner ring and the outer ring,
An inner holding groove having an annular shape formed on the outer peripheral surface of the inner ring;
An outer holding groove having an annular shape formed on the inner peripheral surface of the outer ring,
An inner protrusion protruding from the inner peripheral surface of the end bearing and slidably engaged with an inner holding groove of the inner ring;
A one-way clutch comprising: an outer protrusion protruding from an outer peripheral surface of the end bearing and slidably engaged with an outer holding groove of the outer ring. 前記エンドベアリングの内側突起部および外側突起部は、それぞれ径方向に弾性変形可能であることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。   The one-way clutch according to claim 1, wherein the inner protrusion and the outer protrusion of the end bearing are elastically deformable in the radial direction. 入力部材が連結される入力側回転要素と、
出力部材が連結される出力側回転要素と、
これら入力側回転要素と出力側回転要素との間に介装されるステータと、
このステータと固定部材との間に組み込まれるワンウェイクラッチと
を具えた流体伝動装置であって、
前記ワンウェイクラッチが請求項１または請求項２に記載のものであって、その内輪が前記固定部材に連結されると共に外輪がステータに連結されていることを特徴とする流体伝動装置。 An input side rotating element to which the input member is coupled;
An output side rotating element to which the output member is coupled;
A stator interposed between the input side rotation element and the output side rotation element;
A fluid transmission device comprising a one-way clutch incorporated between the stator and a fixed member,
The fluid transmission device according to claim 1 or 2, wherein the one-way clutch is an inner ring connected to the fixing member and an outer ring connected to a stator.
JP2006303019A 2006-11-08 2006-11-08 One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same Pending JP2008121710A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006303019A JP2008121710A (en) 2006-11-08 2006-11-08 One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006303019A JP2008121710A (en) 2006-11-08 2006-11-08 One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2008121710A true JP2008121710A (en) 2008-05-29

Family

ID=39506684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006303019A Pending JP2008121710A (en) 2006-11-08 2006-11-08 One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2008121710A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010007733A (en) * 2008-06-25 2010-01-14 Nsk Warner Kk One-way clutch
WO2012070119A1 (en) * 2010-11-24 2012-05-31 トヨタ自動車株式会社 Vehicular power transmission device

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010007733A (en) * 2008-06-25 2010-01-14 Nsk Warner Kk One-way clutch
WO2012070119A1 (en) * 2010-11-24 2012-05-31 トヨタ自動車株式会社 Vehicular power transmission device
CN103228957A (en) * 2010-11-24 2013-07-31 丰田自动车株式会社 Vehicular power transmission device
JP5594369B2 (en) * 2010-11-24 2014-09-24 トヨタ自動車株式会社 Power transmission device for vehicle
US9097330B2 (en) 2010-11-24 2015-08-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle power transmission device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5401821B2 (en) Starting device
JP4109681B2 (en) Clutch assembly with vibration damper
JP4779877B2 (en) Fluid transmission device
JP5835391B2 (en) Starting device
US10138949B2 (en) Friction engagement element
KR20120068938A (en) Torque converter
JPWO2012132739A1 (en) Starting device
JP2007292134A (en) Hydraulic power transmission
JP4933764B2 (en) Drive sprocket support structure
JP2007333074A (en) Connection construction of fluid gearing and output member, and output member used therefor
JP2006200607A (en) Fluid transmission device
JP2015194185A (en) clutch device
JP6173814B2 (en) clutch
JP2008121710A (en) One-way clutch and fluid transmission device incorporating the same
CN113454367A (en) Friction coupling device
JP6490638B2 (en) Position control structure of rotating shaft
JP5329457B2 (en) Shaft support structure of power transmission device
JP4946940B2 (en) Power transmission device
US11162588B2 (en) Seal structure and transmission including the same
JP5505357B2 (en) Clutch device and fluid transmission device including the same
JP2007292135A (en) Hydraulic power transmission
JP2004225792A (en) One-way clutch device
JP2007333075A (en) Connection structure of fluid gearing and output member
JP4980981B2 (en) Stator support device in torque converter
JP2006189057A (en) Torque converter