JP2007292134A

JP2007292134A - Hydraulic power transmission

Info

Publication number: JP2007292134A
Application number: JP2006118236A
Authority: JP
Inventors: 朋亮 ▲柳▼田; Tomoaki Yanagida; Takehito Hattori; 勇仁服部; Toshiya Yamashita; 俊哉山下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-04-21
Filing date: 2006-04-21
Publication date: 2007-11-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem of being unable to avoid an enlargement of a torque converter, when forming a friction plate of a lockup clutch device into a multiple disc. <P>SOLUTION: This torque converter 10 is incorporated with the lockup clutch device C. The lockup clutch device C has a plurality of clutch discs 25 held by a lockup piston 15 so as to be displaceable in the parallel direction to its rotational axis, a clutch plate 29 interposed between these clutch discs 25, and a holding bracket 27 integrally arranged in an input side rotation element A and holding the clutch plate 29 so as to be displaceable in the parallel direction to the rotational axis. The clutch disc 25 positioned on one end side along the rotational axis has a facing 26 abutting on the lockup piston 15 oppositely to a rivet 312 as a seal surface. The clutch disc 25 positioned on the other end side along the rotational axis has a facing 26 capable slidingly contacting with the input side rotation element A. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、入力側回転要素と出力側回転要素とを流体を介さずに直結状態にし得るロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置に関する。 The present invention relates to a fluid transmission device incorporating a lock-up clutch device capable of bringing an input-side rotation element and an output-side rotation element into a direct connection state without passing a fluid.

クラッチを多板化してその摩擦係合面積を増大させることにより、トルクコンバータの小径化およびコンパクト化を企図することが可能となる。この場合、摩擦係合面をクラッチの内周側に形成するよりも外周側に形成した方が、より大きなトルク伝達が可能となる。特許文献１に開示された流体伝動装置は、このような観点に基づいて提案されたものである。これによると、ロックアップピストンの外周端縁部と、この外周端縁部と対向するフロントカバーの部分との間に複数枚の摩擦板を配置している。さらに、このロックアップクラッチ装置よりも径方向内側に配されたダンパ装置に加え、ロックアップクラッチ装置の側方に第２のダンパ装置を組み込み、ロックアップピストンの重量を軽減してその作動特性が向上するように配慮している。ロックアップ装置よりも径方向内側に配される第１のダンパ装置は、そのダンパスプリングを挟むように外周端部がリベットによって締結された一対のガイドプレートを有している。 By increasing the friction engagement area by increasing the number of clutches, it is possible to reduce the diameter and size of the torque converter. In this case, greater torque transmission is possible when the friction engagement surface is formed on the outer peripheral side than on the inner peripheral side of the clutch. The fluid transmission device disclosed in Patent Document 1 has been proposed based on such a viewpoint. According to this, a plurality of friction plates are arranged between the outer peripheral edge of the lockup piston and the front cover portion facing the outer peripheral edge. Furthermore, in addition to the damper device disposed radially inward of the lock-up clutch device, a second damper device is incorporated on the side of the lock-up clutch device to reduce the weight of the lock-up piston and to improve its operating characteristics. We are considering to improve. The first damper device disposed radially inward of the lockup device includes a pair of guide plates whose outer peripheral ends are fastened by rivets so as to sandwich the damper spring.

特開２００４−２７０８０８号公報JP 2004-270808 A

複数の部材を一体化する方法として、製造コストなどが嵩むろう付けや溶接などに代わり、リベットなどの締結部材を用いたり、かしめなどの技術を用いることが望まれる場合がある。例えば、トルクコンバータのロックアップクラッチ装置とダンパ装置とを連結する場合、溶接よりもリベットなどの締結部材を用いることが製造コストの抑制につながる可能性が高い。しかしながら、リベットなどの締結部材を用いた場合、その頭部とロックアップクラッチ装置との干渉を避けるため、特許文献１ではリベットによる締結位置をロックアップクラッチ装置に対して径方向内側に設定している。 As a method of integrating a plurality of members, it may be desired to use a fastening member such as a rivet or a technique such as caulking instead of brazing or welding that increases manufacturing costs. For example, when connecting a lock-up clutch device and a damper device of a torque converter, using a fastening member such as a rivet is more likely to lead to a reduction in manufacturing cost than welding. However, when a fastening member such as a rivet is used, in order to avoid interference between the head and the lockup clutch device, in Patent Document 1, the fastening position by the rivet is set radially inward with respect to the lockup clutch device. Yes.

しかしながら、特許文献１のようにロックアップクラッチ装置に対してリベットなどの締結部材をトルクコンバータの径方向にずらして配置した場合、トルクコンバータが大径化してしまう不具合を招く。 However, when a fastening member such as a rivet is shifted in the radial direction of the torque converter with respect to the lock-up clutch device as in Patent Document 1, there is a problem that the diameter of the torque converter increases.

このようなトルクコンバータの大径化を防止すべく、リベットなどによる締結位置をトルクコンバータの回転軸線に沿ってロックアップクラッチ装置の側方に設定することも考えられる。しかしながら、この方法ではリベットなどの頭部とロックアップクラッチ装置との干渉を回避するため、トルクコンバータの回転軸線に沿ったトルクコンバータの厚みが増大してしまう。 In order to prevent such an increase in the diameter of the torque converter, it is conceivable to set the fastening position by a rivet or the like to the side of the lockup clutch device along the rotation axis of the torque converter. However, in this method, in order to avoid interference between the head such as a rivet and the lockup clutch device, the thickness of the torque converter along the rotational axis of the torque converter increases.

何れにしろ、ロッアップクラッチ装置の摩擦板を多板化した場合、従来の構造ではトルクコンバータの大型化を避けることができなかった。 In any case, when the number of friction plates of the lockup clutch device is increased, it is impossible to avoid an increase in the size of the torque converter with the conventional structure.

本発明の目的は、多板式の摩擦板を有するロックアップクラッチ装置が組み込まれ、従来のものよりもコンパクト化を企図し得る流体伝動装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fluid transmission device that incorporates a lock-up clutch device having a multi-plate friction plate and can be made more compact than the conventional one.

本発明の第１の形態は、入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に締結部材を介して連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持される複数枚のクラッチディスクと、これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するクラッチプレートと、前記入力側回転要素に対し一体的に設けられて流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記少なくとも１枚のクラッチプレートを保持する保持ブラケットとを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記ロックアップピストンに当接するシール面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記入力側回転要素に対して摺接し得る摩擦係合面を有することを特徴とするものである。 According to a first aspect of the present invention, an input-side rotating element including an input member and including a pump impeller, an output-side rotating element including a turbine hub connected to an output member, and a fastening member connected to the output-side rotating element are provided. A fluid transmission device including a lockup piston coupled via a lockup clutch device capable of integrally connecting the lockup piston to the input side rotation element without fluid. The lock-up clutch device includes a plurality of clutch discs held by the lock-up piston so as to be displaceable in a direction parallel to a rotation axis of the fluid transmission device, and a clutch plate interposed between the plurality of clutch discs. And at least one of the claws provided integrally with the input side rotating element and displaceable in a direction parallel to the rotational axis of the fluid transmission device. The clutch disk located at one end along the rotational axis of the fluid transmission device has a sealing surface that faces the fastening member and abuts against the lock-up piston, The clutch disk located on the other end side along the rotation axis of the transmission device has a friction engagement surface that can be brought into sliding contact with the input-side rotation element.

本発明においては、ロックアップクラッチ装置が非接続状態の場合、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、流体を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体に回転する保持ブラケットに保持されたクラッチプレートと、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに保持された複数枚のクラッチディスクとの間に流体が介在し、相対回転が可能な状態となっている。一方、ロックアップクラッチ装置が接続状態に移行すると、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、ロックアップクラッチ装置を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体の保持ブラケットに保持されたクラッチプレートと、ロックアップピストンに保持された複数枚のクラッチディスクとが密着して入力側回転要素とロックアップピストンとが一体化する。 In the present invention, when the lockup clutch device is in the non-connected state, the rotational driving force transmitted from the input member to the input side rotating element is transmitted from the output side rotating element to the output member via the fluid. In this case, fluid is interposed between the clutch plate held by the holding bracket that rotates integrally with the input side rotating element and the plurality of clutch disks held by the lockup piston of the lockup clutch device, so that the relative rotation is performed. Is possible. On the other hand, when the lockup clutch device shifts to the connected state, the rotational driving force transmitted from the input member to the input side rotating element is transmitted from the output side rotating element to the output member via the lockup clutch device. In this case, the clutch plate held by the holding bracket integrated with the input-side rotating element and the plurality of clutch disks held by the lock-up piston are brought into close contact with each other so that the input-side rotating element and the lock-up piston are integrated. .

何れの場合においても、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置するクラッチディスクのシール面は、締結部材と対向してロックアップピストンと当接状態にあり、これらの間に相対回転は生じない。 In any case, the seal surface of the clutch disk located at one end along the rotational axis of the fluid transmission device is in contact with the lock-up piston facing the fastening member, and the relative rotation between them is Does not occur.

本発明の第１の形態による流体伝動装置において、タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えることができる。この場合、ロックアップピストンに締結部材を介して連結される出力回転要素が第２の回転要素であってよい。また、ロックアップピストンが第２の回転要素と共にダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有するものであってよい。 In the fluid transmission device according to the first aspect of the present invention, a first rotating element coupled to the turbine hub and a second rotating element coupled to the lockup piston so as to be rotatable relative to the first rotating element. A rotating element and an elastically deformable member that is incorporated across the first and second rotating elements, allows relative rotation of the first and second rotating elements, and elastically deforms with the relative rotation. And a damper device having the following. In this case, the output rotation element connected to the lock-up piston via the fastening member may be the second rotation element. Further, the lock-up piston may have a holding portion that holds the elastic deformation member of the damper device together with the second rotating element.

本発明の第２の形態は、入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、締結部材を介して前記入力側回転要素に対し一体的に設けられる保持ブラケットと、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記保持ブラケットに保持される複数枚のクラッチディスクと、これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するように、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持されるクラッチプレートとを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記ロックアップピストンに対して摺接し得る摩擦係合面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記保持ブラケットに当接するシール面を有することを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, an input member is connected and an input side rotating element including a pump impeller, an output side rotating element including a turbine hub to which an output member is connected, and the output side rotating element are connected. A fluid transmission device including a lockup piston, and a lockup clutch device capable of integrally connecting the lockup piston to the input-side rotation element without fluid. Is a holding bracket that is provided integrally with the input-side rotating element via a fastening member, and a plurality of clutch disks that are held by the holding bracket so as to be displaceable in a direction parallel to the rotation axis of the fluid transmission device. The lock-up piston is displaceable in a direction parallel to the rotational axis of the fluid transmission device so as to be interposed between the plurality of clutch disks. A clutch plate that is held, and located on one end side along the rotational axis of the fluid transmission device, the clutch disc has a friction engagement surface that can be slidably contacted with the lockup piston, and the fluid transmission device The clutch disk located on the other end side along the rotational axis has a seal surface that faces the fastening member and abuts against the holding bracket.

本発明においては、ロックアップクラッチ装置が非接続状態の場合、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、流体を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体に回転する保持ブラケットに保持された複数枚のクラッチディスクと、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに保持されたクラッチプレートとの間に流体が介在し、相対回転が可能な状態となっている。一方、ロックアップクラッチ装置が接続状態に移行すると、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、ロックアップクラッチ装置を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力側回転要素と一体の保持ブラケットに保持された複数枚のクラッチディスクと、ロックアップピストンに保持されたクラッチプレートとが密着し、入力側回転要素とロックアップピストンとが一体化する。 In the present invention, when the lockup clutch device is in the non-connected state, the rotational driving force transmitted from the input member to the input side rotating element is transmitted from the output side rotating element to the output member via the fluid. In this case, a fluid is interposed between the plurality of clutch disks held by the holding bracket that rotates integrally with the input side rotating element and the clutch plate held by the lockup piston of the lockup clutch device, so that the relative rotation is performed. Is possible. On the other hand, when the lockup clutch device shifts to the connected state, the rotational driving force transmitted from the input member to the input side rotating element is transmitted from the output side rotating element to the output member via the lockup clutch device. In this case, the plurality of clutch disks held by the holding bracket integral with the input side rotating element and the clutch plate held by the lockup piston are in close contact with each other, and the input side rotating element and the lockup piston are integrated. .

何れの場合においても、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置するクラッチディスクのシール面は、締結部材と対向して保持ブラケットと当接状態にあり、これらの間に相対回転は生じない。 In any case, the seal surface of the clutch disk located on the other end side along the rotation axis of the fluid transmission device is in contact with the holding bracket so as to face the fastening member, and relative rotation between them is not performed. Does not occur.

本発明の第２の形態による流体伝動装置において、タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えることができる。この場合、ロックアップピストンが第２の回転要素と共にダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有するものであってよい。 In the fluid transmission device according to the second aspect of the present invention, a first rotating element coupled to the turbine hub and a second rotating element coupled to the lockup piston so as to be relatively rotatable with respect to the first rotating element. A rotating element and an elastically deformable member that is incorporated across the first and second rotating elements, allows relative rotation of the first and second rotating elements, and elastically deforms with the relative rotation. And a damper device having the following. In this case, the lockup piston may have a holding portion that holds the elastic deformation member of the damper device together with the second rotating element.

本発明の第１の形態の流体伝動装置によると、ロックアップクラッチ装置が流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能にロックアップピストンに保持される複数枚のクラッチディスクを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置するクラッチディスクが締結部材と対向してロックアップピストンに当接するシール面を有するので、ロックアップピストンとクラッチディスクとを常に一体回転させることができる。この結果、クラッチディスクのシール面がロックアップピストンと出力側回転要素とを連結する締結部材に対して接触状態となっても、クラッチディスクが締結部材に押されて撓み変形しない限り、何ら問題は生じない。従って、ロックアップクラッチ装置の側方に締結部材を配置することが可能となり、流体伝動装置の回転軸線に沿った厚みを増大させることなく、その小径化を企図することができる。 According to the fluid transmission device of the first aspect of the present invention, the lock-up clutch device includes a plurality of clutch disks held by the lock-up piston so as to be displaceable in a direction parallel to the rotation axis of the fluid transmission device. Since the clutch disk located on one end side along the rotation axis of the device has a seal surface that faces the fastening member and abuts against the lockup piston, the lockup piston and the clutch disk can always rotate integrally. As a result, even if the seal surface of the clutch disk comes into contact with the fastening member that connects the lock-up piston and the output side rotating element, as long as the clutch disk is not pressed and deformed by the fastening member, there is no problem. Does not occur. Accordingly, the fastening member can be disposed on the side of the lock-up clutch device, and the diameter can be reduced without increasing the thickness along the rotation axis of the fluid transmission device.

タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能にロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置を具えている場合、ロックアップクラッチ装置の接続状態において、入力部材からのトルク変動をダンパ装置によって吸収し、より円滑な回転駆動力を出力部材側へ伝達させることができる。 A first rotating element coupled to the turbine hub, a second rotating element coupled to the lockup piston for relative rotation with respect to the first rotating element, and the first and second rotating elements. A lock-up clutch provided with a damper device that is incorporated across the shaft, allows relative rotation of the first and second rotating elements, and has an elastically deformable member that elastically deforms with the relative rotation. In the connected state of the device, torque fluctuations from the input member can be absorbed by the damper device, and a smoother rotational driving force can be transmitted to the output member side.

本発明の第２の形態の流体伝動装置によると、ロックアップクラッチ装置が締結部材を介して入力側回転要素に対し一体的に設けられる保持ブラケットと、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に保持ブラケットに保持される複数枚のクラッチディスクとを具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置するクラッチディスクが締結部材と対向して保持ブラケットに当接するシール面を有しているので、入力側回転要素に締結部材を介して連結された保持ブラケットとクラッチディスクとを常に一体回転させることができる。この結果、クラッチディスクのシール面が入力側回転要素と保持ブラケットとを連結する締結部材に対して接触状態となっても、クラッチディスクが締結部材に押されて撓み変形しない限り、何ら問題は生じない。従って、ロックアップクラッチ装置の側方に締結部材を配置することが可能となり、流体伝動装置の回転軸線に沿った厚みを増大させることなく、その小径化を企図することができる。 According to the fluid transmission device of the second aspect of the present invention, the lock-up clutch device is provided integrally with the input side rotation element via the fastening member, and in a direction parallel to the rotation axis of the fluid transmission device. A plurality of clutch disks held by the holding bracket in a displaceable manner, and a clutch disk positioned at the other end along the rotational axis of the fluid transmission device is opposed to the fastening member and a sealing surface that contacts the holding bracket. Therefore, the holding bracket and the clutch disk connected to the input side rotating element via the fastening member can always be rotated integrally. As a result, even if the seal surface of the clutch disk comes into contact with the fastening member that connects the input side rotation element and the holding bracket, no problem arises as long as the clutch disk is not pressed and deformed by the fastening member. Absent. Accordingly, the fastening member can be disposed on the side of the lock-up clutch device, and the diameter can be reduced without increasing the thickness along the rotation axis of the fluid transmission device.

ロックアップピストンが第２の回転要素と共にダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有する場合、ロックアップピストンを第２の回転要素の一部としても機能させることが可能となる。このため、部品点数の削減に伴う流体伝動装置のさらなる小型化を企図することができる。 When the lockup piston has a holding portion that holds the elastic deformation member of the damper device together with the second rotation element, the lockup piston can also function as a part of the second rotation element. For this reason, the further size reduction of the fluid transmission apparatus accompanying reduction of a number of parts can be intended.

本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した実施形態について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこれらの実施形態のみに限らず、これらをさらに組み合わせたり、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、従って本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。 An embodiment in which a fluid transmission device according to the present invention is applied to a vehicle torque converter will be described in detail with reference to FIGS. However, the present invention is not limited to these embodiments, and these may be further combined, or any change or modification included in the concept of the present invention described in the claims, and therefore the spirit of the present invention. Of course, it can be applied to any other technology belonging to

本実施形態におけるトルクコンバータの断面構造（上半分）を図１に示し、その分解状態を図２に示す。すなわち、本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１２およびこのタービンランナ１２にリベット１３を介して一体的に連結されたタービンハブ１４を含む出力側回転要素Ｂと、タービンハブ１４に対して回転可能に嵌合されたロックアップピストン１５を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃおよび出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４に跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。本実施形態において、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させない非接続状態では、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１から出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２へと流体を介して動力を伝達する。これに対し、ロックアップクラッチ装置Ｃを作動させた接続状態では、流体を介することなく、入力側回転要素Ａのフロントカバー１６からロックアップクラッチ装置Ｃ，ダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４へと動力が伝達されるようになっている。 A sectional structure (upper half) of the torque converter in the present embodiment is shown in FIG. 1, and an exploded state thereof is shown in FIG. That is, the torque converter 10 according to the present embodiment includes an input side rotating element A including a pump impeller 11, an output side including a turbine runner 12 and a turbine hub 14 integrally connected to the turbine runner 12 via a rivet 13. A lockup clutch device C including a rotary element B and a lockup piston 15 rotatably fitted to the turbine hub 14, and straddling the lockup clutch device C and the turbine hub 14 of the output side rotary element B. And a damper device D arranged. In this embodiment, in a non-connected state where the lockup clutch device C is not operated, power is transmitted from the pump impeller 11 of the input side rotating element A to the turbine runner 12 of the output side rotating element B via fluid. On the other hand, in the connected state in which the lock-up clutch device C is operated, the output-side rotating element B from the front cover 16 of the input-side rotating element A via the lock-up clutch device C and the damper device D without fluid. Power is transmitted to the turbine hub 14.

上述したポンプインペラ１１は、ブレード１７と、このブレード１７を内側に取り付けた環状のポンプシェル１８とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１８が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結された図示しない駆動板がねじ止めされる円板状のフロントカバー１６と、ポンプシェル１８の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ１９などをさらに含んでいる。 The pump impeller 11 described above includes a blade 17 and an annular pump shell 18 having the blade 17 attached to the inside. In addition to the pump impeller 11, the input side rotating element A is a circle in which a pump shell 18 is joined at an outer peripheral edge, and a driving plate (not shown) connected to a crankshaft of an engine (not shown) as an input member is screwed. It further includes a plate-like front cover 16 and an extension sleeve 19 whose outer peripheral edge is joined to the inner peripheral edge of the pump shell 18.

出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２は、ポンプインペラ１１と対向し、ブレード２０およびこれを保持するタービンシェル２１を有する。この出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や、溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸が連結される。本実施形態では、タービンハブ１４の内周面に雌スプライン１４ａを形成し、ここに図示しない変速機入力軸の外周面に形成した雄スプラインが嵌合されるようになっている。この出力側回転要素Ｂのタービンハブ１４のボス部１４ｂのフロントカバー１６側の端部には、トルクコンバータ１０の図示しない回転軸線と平行な方向（図１中、左右方向）に沿ったタービンハブ１４の変位を規制するスラスト受け部材２２が嵌め込まれている。このスラスト受け部材２２とフロントカバー１６との間には、自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通過を許容する油通路２３がスラスト受け部材２２の端面に画成されている。 The turbine runner 12 of the output side rotating element B is opposed to the pump impeller 11 and includes a blade 20 and a turbine shell 21 that holds the blade 20. The output side rotating element B is wound around a transmission (not shown) as an output member, for example, an automatic transmission (AT) using a plurality of planetary gear devices, a pair of pulleys whose groove width can be changed, and the like. An input shaft of a continuously variable transmission (CVT) using an endless belt is connected. In this embodiment, a female spline 14a is formed on the inner peripheral surface of the turbine hub 14, and a male spline formed on the outer peripheral surface of a transmission input shaft (not shown) is fitted therein. At the end of the boss portion 14b of the turbine hub 14 of the output side rotating element B on the front cover 16 side, a turbine hub along a direction parallel to a rotation axis (not shown) of the torque converter 10 (left and right direction in FIG. 1). A thrust receiving member 22 for restricting the displacement of 14 is fitted. Between the thrust receiving member 22 and the front cover 16, an oil passage 23 that allows passage of automatic transmission oil or CVT oil (hereinafter collectively referred to as hydraulic oil) is an end face of the thrust receiving member 22. Is defined.

ロックアップピストン１５の径方向内側端は、タービンハブ１４のボス部１４ｂに対して回転軸線と平行な方向（図１中、左右方向）に沿って摺動自在に嵌合されている。また、このロックアップピストン１５の外周端部は、フロントカバー１６に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のディスク保持部２４を形成している。このディスク保持部２４に対応した歯車状の凹凸２５ａを外周部に形成した複数（図示例では２枚）のクラッチディスク２５がディスク保持部２４に係合し、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。これらクラッチディスク２５には、フェーシング２６がそれぞれ両面に形成されている。一方、フロントカバー１６には、このフロントカバー１６側に位置するクラッチディスク２５と対向するように保持ブラケット２７が一体的に接合されている。この保持ブラケット２７の内周端部は、先のディスク保持部２４と径方向に沿って対向するように、ロックアップピストン１５に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のプレート保持部２８を形成している。このプレート保持部２８に対応した歯車状の凹凸２９ａを内周部に形成したクラッチプレート２９がプレート保持部２８に係合し、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。この場合、隣接するクラッチディスク２５の間にクラッチプレート２９が位置するように、クラッチディスク２５とクラッチプレート２９とが交互に配置される。つまり、ｎ（ｎは正の整数）枚のクラッチディスク２５をディスク保持部２４に係合させた場合、(ｎ−１)枚のクラッチプレート２９がプレート保持部２８に装着される。 The radially inner end of the lockup piston 15 is slidably fitted to the boss portion 14b of the turbine hub 14 along a direction parallel to the rotation axis (left and right direction in FIG. 1). Further, the outer peripheral end portion of the lockup piston 15 is bent toward the front cover 16 to form a crown gear-shaped disc holding portion 24 having notches at predetermined intervals. A plurality (two in the illustrated example) of clutch disks 25 having gear-shaped irregularities 25a corresponding to the disk holding portion 24 formed on the outer peripheral portion engage with the disk holding portion 24 and are parallel to the rotation axis of the torque converter 10. Each can slide in the direction. Facings 26 are formed on both sides of the clutch disks 25, respectively. On the other hand, a holding bracket 27 is integrally joined to the front cover 16 so as to face the clutch disk 25 located on the front cover 16 side. An inner peripheral end portion of the holding bracket 27 is bent toward the lock-up piston 15 so as to face the disk holding portion 24 in the radial direction and has a notch at a predetermined interval. A holding portion 28 is formed. A clutch plate 29 having gear-shaped irregularities 29a corresponding to the plate holding portion 28 formed on the inner periphery engages with the plate holding portion 28 and can slide in a direction parallel to the rotational axis of the torque converter 10, respectively. It has become. In this case, the clutch disks 25 and the clutch plates 29 are alternately arranged so that the clutch plates 29 are positioned between the adjacent clutch disks 25. That is, when n (n is a positive integer) number of clutch disks 25 are engaged with the disk holding part 24, (n−1) clutch plates 29 are mounted on the plate holding part 28.

クラッチディスク２５にそれぞれ形成されたフェーシング２６の表面は、本発明における摩擦係合面を形成する。ただし、タービンランナ１２側に位置するクラッチディスク２５は、ロックアップピストン１５と一体回転するため、ロックアップピストン１５に当接するそのフェーシング２６の摩擦係合面が本発明におけるシール面として機能することとなる。つまり、本実施形態ではクラッチプレート２９の両面と保持ブラケット２７の端面との３面に対して摩擦係合面を得ることができ、より大きなトルク伝達が可能となる。 The surfaces of the facings 26 respectively formed on the clutch disk 25 form a friction engagement surface in the present invention. However, since the clutch disk 25 located on the turbine runner 12 side rotates integrally with the lockup piston 15, the friction engagement surface of the facing 26 that contacts the lockup piston 15 functions as a seal surface in the present invention. Become. That is, in the present embodiment, friction engagement surfaces can be obtained with respect to the three surfaces of both surfaces of the clutch plate 29 and the end surface of the holding bracket 27, and a larger torque can be transmitted.

上述したロックアップピストン１５を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１５を入力側回転要素Ａに対して一体的に接続し得るものである。より具体的には、トルクコンバータ１０内に介在してロックアップピストン１５の両面に負荷する作動油の差圧により、ロックアップピストン１５をフロントカバー１６との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に変位可能とする。この場合、トルクコンバータ１０の回転速度が比較的低い領域では、ロックアップピストン１５がタービンハブ１４側に変位する。これにより、フロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７およびクラッチプレート２９と、ロックアップピストン１５と一体のクラッチディスク２５とが非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃが非接続状態となる。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの非接続状態は、後述するステータ３０の回転が起こらないトルクコンバータ作動領域において達成される。また、トルクコンバータ１０の回転速度が所定以上の領域では、ロックアップピストン１５の両面に負荷する作動油の差圧が図示しない油圧制御装置を用いて操作される。これにより、ロックアップピストン１５をフロントカバー１６側に変位させ、ロックアップピストン１５と一体のクラッチディスク２５と、フロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７およびクラッチプレート２９とを密着状態にする。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力がダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの接続状態は、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ３０の空転が始まるトルクコンバータ非機能領域において少なくとも達成される。 The lock-up clutch device C having the lock-up piston 15 described above can integrally connect the lock-up piston 15 to the input side rotation element A. More specifically, the lockup piston 15 is opposed to the front cover 16, that is, the rotational axis of the torque converter 10 due to the differential pressure of the hydraulic fluid that is interposed in the torque converter 10 and loaded on both surfaces of the lockup piston 15. Displaceable in a direction parallel to In this case, the lockup piston 15 is displaced toward the turbine hub 14 in a region where the rotational speed of the torque converter 10 is relatively low. As a result, the holding bracket 27 and the clutch plate 29 integral with the front cover 16 and the clutch disk 25 integral with the lockup piston 15 are not in contact, that is, the lockup clutch device C is not connected. As a result, the power from the input side rotating element A is transmitted to the output side rotating element B in a state where the torque is enhanced via the hydraulic oil. Usually, such a non-connected state of the lock-up clutch device C is achieved in a torque converter operating region where rotation of the stator 30 described later does not occur. Further, in a region where the rotational speed of the torque converter 10 is equal to or higher than a predetermined value, the differential pressure of the hydraulic oil loaded on both surfaces of the lockup piston 15 is operated using a hydraulic control device (not shown). As a result, the lockup piston 15 is displaced toward the front cover 16 to bring the clutch disk 25 integral with the lockup piston 15, the holding bracket 27 integral with the front cover 16, and the clutch plate 29 into close contact. As a result, the input side rotating element A and the output side rotating element B are integrally coupled via the lock-up clutch device C, and the driving force of the input side rotating element A is output via the damper device D to the output side rotating element B. Is transmitted to. Normally, such a connected state of the lockup clutch device C is achieved at least in the non-functional region of the torque converter where the rotational speeds of the input-side rotating element A and the output-side rotating element B become substantially equal and the stator 30 starts idling. .

本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃよりも径方向内周側にて出力側回転要素Ｂとロックアップピストン１５との間に配される。このダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１５に外周端部がリベット３１を介して連結される環状をなすドライブプレート３２と、タービンハブ１４の外周面に形成された雄スプライン１４ｃに対して嵌合する雌スプライン３３ａを内周面に形成にした環状のドリブンプレート３３と、これらドライブプレート３２およびドリブンプレート３３に跨がって配される複数のコイルばね３４とを具えている。ドライブプレート３２およびドリブンプレート３３には、コイルばね３４を収容するための切欠き部３５，３６がそれぞれ形成されている。これら切欠き部３５，３６の円周方向に沿った幅は、コイルばね３４の長さにほぼ対応している。このため、コイルばね３４の両端面がドライブプレート３２およびドリブンプレート３３の回転方向に沿って向き合う各切欠き部３５，３６の側端面に当接した状態となる。従って、ドライブプレート３２とドリブンプレート３３との間での動力伝達は、コイルばね３４を介して行われることとなる。つまり、ロックアップクラッチ装置Ｃの接続時にドライブプレート３２側で発生するトルク変動は、ドライブプレート３２とドリブンプレート３３との相対回転をもたらすが、この時、コイルばね３４が圧縮されて急激なトルク変動を吸収するようになっている。 The damper device D in the present embodiment is disposed between the output side rotating element B and the lockup piston 15 on the radially inner peripheral side with respect to the lockup clutch device C. The damper device D includes an annular drive plate 32 having an outer peripheral end connected to the lockup piston 15 of the lockup clutch device C via a rivet 31, and a male spline 14c formed on the outer peripheral surface of the turbine hub 14. And a plurality of coil springs 34 arranged across the drive plate 32 and the driven plate 33. . The drive plate 32 and the driven plate 33 are formed with notches 35 and 36 for accommodating the coil springs 34, respectively. The widths along the circumferential direction of these notches 35 and 36 substantially correspond to the length of the coil spring 34. Therefore, both end surfaces of the coil spring 34 are in contact with the side end surfaces of the cutout portions 35 and 36 facing each other along the rotational direction of the drive plate 32 and the driven plate 33. Therefore, power transmission between the drive plate 32 and the driven plate 33 is performed via the coil spring 34. That is, the torque fluctuation generated on the drive plate 32 side when the lockup clutch device C is connected causes the relative rotation between the drive plate 32 and the driven plate 33. At this time, the coil spring 34 is compressed and sudden torque fluctuation occurs. To absorb.

ドライブプレート３２の切欠き部３５には、コイルばね３４が切欠き部３５から抜け外れるのを防止する保持部３５ａが形成されている。また、ダンパ装置Ｄの一部としても機能する本実施形態におけるロックアップピストン１５には、コイルばね３４を保持するための張り出し部１５ａが形成されている。つまり、これら保持部３５ａおよび張り出し部１５ａは、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に沿ったコイルばね３４の位置ずれを阻止し得るようになっている。このため、特許文献１に開示されたような一対のドライブプレートを配する必要がなく、部品点数の削減が可能である。また、ロックアップピストン１５はタービンハブ１４およびドリブンプレート３３に対してドライブプレート３２およびコイルばね３４と共にトルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向（図１中左右方向）に沿って変位可能となっている。 The notch 35 of the drive plate 32 is formed with a holding part 35 a that prevents the coil spring 34 from coming off from the notch 35. Further, the lock-up piston 15 in the present embodiment that also functions as a part of the damper device D is formed with an overhanging portion 15 a for holding the coil spring 34. That is, the holding portion 35 a and the overhanging portion 15 a can prevent the positional deviation of the coil spring 34 along the direction parallel to the rotation axis of the torque converter 10. For this reason, it is not necessary to arrange a pair of drive plates as disclosed in Patent Document 1, and the number of parts can be reduced. Further, the lockup piston 15 can be displaced with respect to the turbine hub 14 and the driven plate 33 along the drive plate 32 and the coil spring 34 along the direction parallel to the rotation axis of the torque converter 10 (left and right direction in FIG. 1). Yes.

本実施形態では、トルクコンバータ１０のコンパクト化を企図しているため、ロックアップピストン１５とドライブプレート３２とを一体的に連結する本発明の締結部材としてのリベット３１がロックアップクラッチ装置Ｃに対して干渉する位置に配されている。つまり、ロックアップピストン１５に係止するリベット３１の頭部３１ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に臨んだ状態となっている。本実施形態では、この頭部３１ａを収容する座ぐり部１５ｂをロックアップピストン１５に形成し、リベット３１の頭部３１ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に対して接触しないように配慮している。しかしながら、ロックアップピストン１５に座ぐり部１５ｂを形成せず、リベット３１の頭部３１ａを収容し得る切欠きをクラッチディスク２５側に形成するようにしてもよい。何れにしろ、リベット３１の頭部３１ａとクラッチディスク２５とに相対回転が発生しない。このため、リベット３１の頭部３１ａとクラッチディスク２５のフェーシング２６とが接触状態となっていても、これによってクラッチディスク２５が変形しない限り、特に問題は生じない。 In the present embodiment, since the torque converter 10 is intended to be compact, the rivet 31 as the fastening member of the present invention that integrally connects the lockup piston 15 and the drive plate 32 to the lockup clutch device C is provided. It is arranged at the position where it interferes. That is, the head portion 31 a of the rivet 31 that is locked to the lock-up piston 15 faces the facing 26 of the clutch disk 25. In the present embodiment, a counterbore portion 15b that accommodates the head portion 31a is formed in the lock-up piston 15 so that the head portion 31a of the rivet 31 does not come into contact with the facing 26 of the clutch disc 25. However, the counterbore 15b may not be formed in the lock-up piston 15, and a notch that can accommodate the head portion 31a of the rivet 31 may be formed on the clutch disk 25 side. In any case, relative rotation does not occur between the head portion 31a of the rivet 31 and the clutch disc 25. For this reason, even if the head portion 31a of the rivet 31 and the facing 26 of the clutch disc 25 are in contact with each other, no particular problem arises unless the clutch disc 25 is deformed thereby.

本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１２とポンプインペラ１１との間に介在するステータ３０と、このステータ３０をタービンランナ１２の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３７などをさらに具えている。 The torque converter 10 in this embodiment includes a stator 30 interposed between the turbine runner 12 and the pump impeller 11, a one-way clutch 37 that allows the stator 30 to rotate only in the same direction as the rotation direction of the turbine runner 12, and the like. It also has more.

ワンウェイクラッチ３７を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ３０は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１２へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものである。これによって、周知のトルク増大がなされる。 The stator 30 that is held on the transmission case side (not shown) via the one-way clutch 37 causes the hydraulic oil that flows into the turbine runner 12 of the output side rotary element B by the pump impeller 11 of the input side rotary element A again to the pump impeller 11 side. It is to lead to. As a result, a known torque increase is achieved.

本実施形態におけるワンウェイクラッチ３７は、図示しない変速機ケースの一部を構成する支持筒の先端部に形成された雄スプラインに対して嵌合する雌スプライン３８ａを内周面に形成した内輪３８と、ステータ３０の内周側の内側フランジ部３９に形成されたキー溝３９ａに嵌合するキー４０ａが外周面に突設された外輪４０と、一対のエンドベアリング４１を介してこれら内輪３８および外輪４０の間に保持されるスプラグ４２とを含む。このワンウェイクラッチ３７は、ステータ３０の内側フランジ部３９と、この内側フランジ部３９に装着される保持板４３とに挟持された状態なっている。 The one-way clutch 37 in the present embodiment includes an inner ring 38 having a female spline 38a that is fitted to a male spline formed at the tip of a support cylinder constituting a part of a transmission case (not shown) formed on the inner peripheral surface. An outer ring 40 in which a key 40 a that fits in a key groove 39 a formed in an inner flange portion 39 on the inner peripheral side of the stator 30 projects from the outer peripheral surface, and the inner ring 38 and the outer ring via a pair of end bearings 41. 40 and a sprag 42 held between the two. The one-way clutch 37 is sandwiched between an inner flange portion 39 of the stator 30 and a holding plate 43 attached to the inner flange portion 39.

タービンハブ１４とステータ３０の内側フランジ部３９との間およびエクステンションスリーブ１９と保持板４３との間にはそれぞれスラスト軸受４４，４５が介装されている。これにより、エクステンションスリーブ１９およびタービンハブ１４に対するワンウェイクラッチ３７およびステータ３０の相対回転が可能となっている。本実施形態では、ステータ３０の内側フランジ部３９とスラスト軸受４４との間に環状のレース４６を介装している。このレース４６は、内側フランジ部３９の内周端部に突設された歯車状の凹凸部３９ｂに対して係合する凹凸部４６ａをその内周端部に有する。これによって、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向に変位可能に内側フランジ部３９に保持された状態となっている。 Thrust bearings 44 and 45 are interposed between the turbine hub 14 and the inner flange portion 39 of the stator 30 and between the extension sleeve 19 and the holding plate 43, respectively. Thereby, relative rotation of the one-way clutch 37 and the stator 30 with respect to the extension sleeve 19 and the turbine hub 14 is possible. In the present embodiment, an annular race 46 is interposed between the inner flange portion 39 of the stator 30 and the thrust bearing 44. The race 46 has a concavo-convex portion 46 a that engages with a gear-like concavo-convex portion 39 b protruding from the inner peripheral end portion of the inner flange portion 39 at the inner peripheral end portion. Thus, the inner flange portion 39 is held so as to be displaceable in a direction parallel to the rotation axis of the torque converter 10.

ステータ３０の内側フランジ部３９および保持板４３には潤滑油穴３９ｃ，４３ａがそれぞれ形成されている。これにより、ワンウェイクラッチ３７のエンドベアリング４１およびスプラグ４２ならびにタービンハブ１４側に位置するスラスト軸受４４に対する潤滑を円滑に行うことができる。さらに、タービンハブ１４側に面する内側フランジ部３９の表面には、レース４６との間に潤滑油通路４７を形成するための突起部３９ｄが円周方向に沿って所定間隔で環状に配列するように、ステータ３０の内側フランジ部３９に対して一体的に形成されている。従って、レース４６は、突起部３９ｄの先端面とスラスト軸受４４との間に挟まれた状態となっている。 Lubricating oil holes 39c and 43a are formed in the inner flange portion 39 and the holding plate 43 of the stator 30, respectively. Thereby, the end bearing 41 and the sprag 42 of the one-way clutch 37 and the thrust bearing 44 positioned on the turbine hub 14 side can be smoothly lubricated. Further, on the surface of the inner flange portion 39 facing the turbine hub 14 side, protrusions 39d for forming a lubricating oil passage 47 between the race 46 and the race 46 are arranged annularly at predetermined intervals along the circumferential direction. Thus, it is integrally formed with respect to the inner flange portion 39 of the stator 30. Therefore, the race 46 is sandwiched between the tip end surface of the protrusion 39 d and the thrust bearing 44.

本実施形態では、タービンハブ１４側に位置するスラスト軸受４４の外周端縁をタービンシェル２１の内周端縁に形成された係止爪部２１ａとタービンハブ１４との間で挟み込むように保持している。これにより、スラスト軸受４４をタービンハブ１４およびタービンシェル２１と一体的にユニット化させることが可能となり、この組み立て時における組み立て作業性を向上させることが可能となる。つまり、図２に示すように、ポンプインペラ１１，ポンプシェル１８，スラスト軸受４５を含むポンプシェルユニット１８Ｕと、ステータ３０，ワンウェイクラッチ３７，保持板４３，レース４６を含むステータユニット３０Ｕと、タービンランナ１２，タービンハブ１４，ロックアップピストン１５，タービンシェル２１，スラスト受け部材２２，ドライブプレート３２，ドリブンプレート３３，コイルばね３４，スラスト軸受４４を含む出力側回転要素ユニットＢＵと、クラッチディスク２５，クラッチプレート２９を含むクラッチユニットＣＵと、フロントカバー１６，保持ブラケット２７などを含むフロントカバーユニット１６Ｕとの５つの部品にユニット化させ、これらを順に重ね合わせていくだけでトルクコンバータ１０の組み立てを行うことが可能となり、その組み立て作業性を著しく向上させることができる。 In the present embodiment, the outer peripheral edge of the thrust bearing 44 positioned on the turbine hub 14 side is held so as to be sandwiched between the locking claw portion 21 a formed on the inner peripheral edge of the turbine shell 21 and the turbine hub 14. ing. Thereby, it becomes possible to unitize the thrust bearing 44 integrally with the turbine hub 14 and the turbine shell 21, and to improve the assembly workability at the time of this assembly. That is, as shown in FIG. 2, the pump shell unit 18U including the pump impeller 11, the pump shell 18, and the thrust bearing 45, the stator 30, the one-way clutch 37, the holding plate 43, the stator unit 30U including the race 46, and the turbine runner 12, turbine hub 14, lockup piston 15, turbine shell 21, thrust receiving member 22, drive plate 32, driven plate 33, coil spring 34, output side rotating element unit BU including thrust bearing 44, clutch disk 25, clutch The torque converter 10 is assembled by simply unitizing the clutch unit CU including the plate 29 and the front cover unit 16U including the front cover 16, the holding bracket 27, etc., and stacking them in order. It can be performed manually and it can significantly improve the assembling workability.

なお、上述したワンウェイクラッチ３７は、スプラグ４２を用いるもの以外に、他の周知の構造のものを適宜採用することができる。また、上述した実施形態においては、クラッチディスク２５をロックアップピストン１５側に取り付けると共にクラッチプレート２９をフロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７に取り付けるようにしたが、これらの関係を逆に設定することも当然可能である。 Note that the one-way clutch 37 described above can appropriately employ another known structure in addition to the one using the sprag 42. In the above-described embodiment, the clutch disk 25 is attached to the lock-up piston 15 side and the clutch plate 29 is attached to the holding bracket 27 integral with the front cover 16, but these relations are set in reverse. Of course it is also possible.

このような本発明の他の実施形態の断面構造を図３に示すが、図３において先の実施形態と同一機能の要素にはこれと同一符号を記すに止め、重複する説明は省略する。すなわち、本実施形態では、ロックアップピストン１５の外周端部にはフロントカバー１６に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のプレート保持部２８が形成されている。このプレート保持部２８に対応した歯車状の凹凸２９ａを外周部に形成したクラッチプレート２９がプレート保持部２８に係合し、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。一方、フロントカバー１６には、クラッチプレート２９と対向する保持ブラケット２７がリベット４８を介して一体的に連結されている。この保持ブラケット２７の内周端部には、先のプレート保持部２８と径方向に沿って対向するように、ロックアップピストン１５に向けて折り曲げられ、所定間隔で切欠きを有する冠歯車状のディスク保持部２４が形成されている。このディスク保持部２４に対応した歯車状の凹凸２５ａを内周部に形成した一対のクラッチディスク２５が先のクラッチプレート２９を間に挟むようにディスク保持部２４に係合している。そして、トルクコンバータ１０の回転軸線と平行な方向にそれぞれ摺動し得るようになっている。 FIG. 3 shows a cross-sectional structure of another embodiment of the present invention. In FIG. 3, elements having the same functions as those of the previous embodiment are designated by the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted. That is, in this embodiment, a crown gear-shaped plate holding portion 28 that is bent toward the front cover 16 and has notches at predetermined intervals is formed at the outer peripheral end portion of the lockup piston 15. A clutch plate 29 having gear-shaped irregularities 29a corresponding to the plate holding portion 28 formed on the outer peripheral portion engages with the plate holding portion 28 and can slide in a direction parallel to the rotation axis of the torque converter 10, respectively. It has become. On the other hand, a holding bracket 27 facing the clutch plate 29 is integrally connected to the front cover 16 via a rivet 48. The inner peripheral end of the holding bracket 27 has a crown gear shape that is bent toward the lockup piston 15 so as to face the plate holding portion 28 in the radial direction and has notches at predetermined intervals. A disk holding unit 24 is formed. A pair of clutch discs 25 having gear-like irregularities 25a corresponding to the disc holding portion 24 formed on the inner peripheral portion are engaged with the disc holding portion 24 so as to sandwich the previous clutch plate 29 therebetween. And it can slide in a direction parallel to the rotational axis of the torque converter 10.

クラッチディスク２５にそれぞれ形成されたフェーシング２６は、本発明における摩擦係合面を形成する。ただし、フロントカバー１６側に近接するクラッチディスク２５は、フロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７と一体回転するため、保持ブラケット２７に当接するそのフェーシング２６の摩擦係合面は本発明におけるシール面として機能することとなる。つまり、本実施形態においてもクラッチプレート２９の両面とロックアップピストン１５の端面との３面に対する摩擦係合面を得ることができ、より大きなトルク伝達が可能となる。 The facings 26 respectively formed on the clutch disk 25 form a friction engagement surface in the present invention. However, since the clutch disk 25 close to the front cover 16 side rotates integrally with the holding bracket 27 integral with the front cover 16, the friction engagement surface of the facing 26 that contacts the holding bracket 27 is a sealing surface in the present invention. Will function. That is, also in the present embodiment, it is possible to obtain friction engagement surfaces with respect to the three surfaces of the clutch plate 29 and the end surface of the lockup piston 15, thereby enabling a larger torque transmission.

本実施形態では、保持ブラケット２７をフロントカバー１６に対して一体的に連結する本発明の締結部材としてのリベット４８をロックアップクラッチ装置Ｃに対して干渉する位置に配し、これによってトルクコンバータ１０のコンパクト化を企図している。つまり、保持ブラケット２７に係止するリベット４８の頭部４８ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に臨んだ状態となっている。本実施形態では、この頭部４８ａを収容する座ぐり部２７ａを保持ブラケット２７に形成し、リベット４８の頭部４８ａがクラッチディスク２５のフェーシング２６に対して接触しないように配慮している。しかしながら、保持ブラケット２７に座ぐり部２７ａを形成せず、リベット４８の頭部４８ａを収容し得る切欠きをクラッチディスク２５側に形成するようにしてもよい。何れにしろ、リベット４８の頭部４８ａとフロントカバー１６と一体の保持ブラケット２７とに相対回転は起こらない。従って、リベット４８の頭部４８ａとクラッチディスク２５のフェーシング２６とが接触状態となっていても、これによってクラッチディスク２５が変形しない限り、特に問題は生じない。 In the present embodiment, a rivet 48 as a fastening member of the present invention for integrally connecting the holding bracket 27 to the front cover 16 is disposed at a position where the rivet 48 interferes with the lockup clutch device C. We are planning to make it more compact. That is, the head portion 48 a of the rivet 48 that is locked to the holding bracket 27 faces the facing 26 of the clutch disk 25. In the present embodiment, a counterbore portion 27 a that accommodates the head portion 48 a is formed in the holding bracket 27 so that the head portion 48 a of the rivet 48 does not contact the facing 26 of the clutch disc 25. However, the counterbore 27a may not be formed on the holding bracket 27, and a notch that can accommodate the head 48a of the rivet 48 may be formed on the clutch disk 25 side. In any case, relative rotation does not occur between the head 48 a of the rivet 48 and the holding bracket 27 integrated with the front cover 16. Therefore, even if the head portion 48a of the rivet 48 and the facing 26 of the clutch disc 25 are in contact with each other, no particular problem arises unless the clutch disc 25 is deformed thereby.

なお、本実施形態におけるドライブプレート３２の外周端縁は、ロックアップピストン１５に溶接止めされているが、先の実施形態のようなリベット３１などの締結部材を用いて一体的に連結することも可能である。この場合、リベット３１の頭部３１ａとクラッチディスク２５のフェーシング２６とが接触しないように配慮する必要があることは言うまでもない。 In this embodiment, the outer peripheral edge of the drive plate 32 is welded to the lock-up piston 15, but may be integrally connected using a fastening member such as the rivet 31 as in the previous embodiment. Is possible. In this case, it goes without saying that it is necessary to consider that the head portion 31a of the rivet 31 and the facing 26 of the clutch disc 25 do not contact each other.

上述した２つの実施形態では本発明をトルクコンバータ１０に適用したが、ロックアップクラッチ装置を具えた駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。 Although the present invention is applied to the torque converter 10 in the two embodiments described above, it is naturally possible to apply the present invention to a fluid transmission device that has a lockup clutch device and does not have a function of increasing driving torque.

本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した一実施形態の内部構造を表す断面図であり、その回転軸線を境にして片側のみを示している。It is sectional drawing showing the internal structure of one Embodiment which applied the fluid power transmission apparatus by this invention to the torque converter for vehicles, and has shown only one side on the boundary of the rotating shaft line. 図１に示した車両用トルクコンバータを分解状態で表す断面図である。It is sectional drawing showing the torque converter for vehicles shown in FIG. 1 in an exploded state. 本発明による流体伝動装置を車両用トルクコンバータに応用した他の実施形態の内部構造を表す断面図である。It is sectional drawing showing the internal structure of other embodiment which applied the hydraulic power transmission apparatus by this invention to the torque converter for vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ入力側回転要素
Ｂ出力側回転要素
ＢＵ出力側回転要素ユニット
Ｃロックアップクラッチ装置
ＣＵクラッチユニット
Ｄダンパ装置
１０トルクコンバータ
１１ポンプインペラ
１２タービンランナ
１３リベット
１４タービンハブ
１４ａ雌スプライン
１４ｂボス部
１４ｃ雄スプライン
１５ロックアップピストン
１５ａ張り出し部
１５ｂ座ぐり部
１６フロントカバー
１６Ｕフロントカバーユニット
１７ブレード
１８ポンプシェル
１８Ｕポンプシェルユニット
１９エクステンションスリーブ
２０ブレード
２１タービンシェル
２１ａ係止爪部
２２スラスト受け部材
２３油通路
２４ディスク保持部
２５クラッチディスク
２５ａ凹凸
２６フェーシング
２７保持ブラケット
２７ａ座ぐり部
２８プレート保持部
２９クラッチプレート
２９ａ凹凸
３０ステータ
３０Ｕステータユニット
３１リベット
３１ａ頭部
３２ドライブプレート
３３ドリブンプレート
３３ａ雌スプライン
３４コイルばね
３５切欠き部
３５ａ保持部
３６切欠き部
３７ワンウェイクラッチ
３８内輪
３８ａ雌スプライン
３９内側フランジ部
３９ａキー溝
３９ｂ凹凸部
３９ｃ潤滑油穴
３９ｄ突起部
４０外輪
４１ａキー
４１エンドベアリング
４２スプラグ
４３保持板
４３ａ潤滑油穴
４４，４５スラスト軸受
４６レース
４６ａ凹凸部
４７潤滑油通路
４８リベット
４８ａ頭部
A Input side rotating element B Output side rotating element BU Output side rotating element unit C Lock-up clutch device CU Clutch unit D Damper device 10 Torque converter 11 Pump impeller 12 Turbine runner 13 Rivet 14 Turbine hub 14a Female spline 14b Boss portion 14c Male spline DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 Lockup piston 15a Overhang | projection part 15b Counterbore part 16 Front cover 16U Front cover unit 17 Blade 18 Pump shell 18U Pump shell unit 19 Extension sleeve 20 Blade 21 Turbine shell 21a Locking claw part 22 Thrust receiving member 23 Oil passage 24 Disk holding | maintenance Part 25 Clutch disk 25a Concavity and convexity 26 Facing 27 Holding bracket 27a Counterbore part 28 Plate holding part 2 9 Clutch plate 29a Concavity and convexity 30 Stator 30U Stator unit 31 Rivet 31a Head 32 Drive plate 33 Driven plate 33a Female spline 34 Coil spring 35 Notch 35a Holding part 36 Notch 37 One-way clutch 38 Inner ring 38a Female spline 39 Inner flange 39a Key groove 39b Uneven portion 39c Lubricating oil hole 39d Protruding portion 40 Outer ring 41a Key 41 End bearing 42 Sprag 43 Holding plate 43a Lubricating oil hole 44, 45 Thrust bearing 46 Race 46a Uneven portion 47 Lubricating oil passage 48 Rivet 48a Head

Claims

入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に締結部材を介して連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、
流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持される複数枚のクラッチディスクと、
これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するクラッチプレートと、
前記入力側回転要素に対し一体的に設けられて流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記少なくとも１枚のクラッチプレートを保持する保持ブラケットと
を具え、
流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記ロックアップピストンに当接するシール面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記入力側回転要素に対して摺接し得る摩擦係合面を有することを特徴とする流体伝動装置。 An input-side rotating element including an input member and including a pump impeller, an output-side rotating element including a turbine hub to which an output member is connected, and a lock-up piston connected to the output-side rotating element via a fastening member A fluid transmission device comprising a lockup clutch device capable of integrally connecting the lockup piston to the input-side rotating element without any fluid, wherein the lockup clutch device comprises:
A plurality of clutch disks held by the lock-up piston so as to be displaceable in a direction parallel to the rotation axis of the fluid transmission device;
A clutch plate interposed between the plurality of clutch disks;
A holding bracket that is provided integrally with the input side rotating element and holds the at least one clutch plate so as to be displaceable in a direction parallel to a rotation axis of the fluid transmission device;
The clutch disk located at one end along the rotational axis of the fluid transmission device has a seal surface that faces the fastening member and abuts against the lock-up piston, and the other end along the rotational axis of the fluid transmission device The fluid transmission device according to claim 1, wherein the clutch disk located on a side has a friction engagement surface that can be slidably contacted with the input side rotation element.

前記タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。 A first rotating element coupled to the turbine hub; a second rotating element coupled to the lockup piston for relative rotation with respect to the first rotating element; and the first and second rotations. The damper device further includes an elastic deformation member that is incorporated across the elements, allows relative rotation of the first and second rotating elements, and elastically deforms along with the relative rotation. The fluid transmission device according to claim 1.

入力部材が連結され、ポンプインペラを含む入力側回転要素と、出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されるロッアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ロックアップクラッチ装置は、
締結部材を介して前記入力側回転要素に対し一体的に設けられる保持ブラケットと、
流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記保持ブラケットに保持される複数枚のクラッチディスクと、
これら複数枚のクラッチディスクの間に介在するように、流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に変位可能に前記ロックアップピストンに保持されるクラッチプレートと
を具え、流体伝動装置の回転軸線に沿った一端側に位置する前記クラッチディスクは、前記ロックアップピストンに対して摺接し得る摩擦係合面を有し、流体伝動装置の回転軸線に沿った他端側に位置する前記クラッチディスクは、前記締結部材と対向して前記保持ブラケットに当接するシール面を有することを特徴とする流体伝動装置。 The lockup includes an input-side rotating element connected to the input member and including a pump impeller, an output-side rotating element including a turbine hub to which the output member is connected, and a lockup piston connected to the output-side rotating element. A fluid transmission device comprising a lock-up clutch device capable of integrally connecting a piston to the input-side rotating element without fluid, the lock-up clutch device comprising:
A holding bracket provided integrally with the input side rotating element via a fastening member;
A plurality of clutch disks held by the holding bracket so as to be displaceable in a direction parallel to the rotation axis of the fluid transmission device;
A clutch plate held by the lock-up piston so as to be displaceable in a direction parallel to the rotation axis of the fluid transmission device so as to be interposed between the plurality of clutch disks, and along the rotation axis of the fluid transmission device The clutch disk located on one end side has a friction engagement surface that can be slidably contacted with the lock-up piston, and the clutch disk located on the other end side along the rotational axis of the fluid transmission device is A fluid transmission device having a seal surface facing the holding bracket and facing the fastening member.

前記タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項３に記載の流体伝動装置。 A first rotating element coupled to the turbine hub; a second rotating element coupled to the lockup piston for relative rotation with respect to the first rotating element; and the first and second rotations. The damper device further includes an elastic deformation member that is incorporated across the elements, allows relative rotation of the first and second rotating elements, and elastically deforms along with the relative rotation. The fluid transmission device according to claim 3.

前記ロックアップピストンは、前記第２の回転要素と共に前記ダンパ装置の弾性変形部材を保持する保持部を有することを特徴とする請求項２または請求項４に記載の流体伝動装置。
5. The fluid transmission device according to claim 2, wherein the lock-up piston includes a holding portion that holds an elastic deformation member of the damper device together with the second rotating element.