JP2008100655A - キャブのフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブ全体の捻り剛性を確保しつつ、ベッド上における居住性の向上を図ることが可能なキャブのフロア構造の提供。
【解決手段】シャシフレーム上に配置され、着座シート２１の後方にベッド２３を有するフロア構造１１であって、フロアパネル１２と、補強部材１３と、を備えている。フロアパネル１２は、キャブ３の前端下部から後方へ延び、着座シート２１を下方から支持するシート取付部２２を有するフロントフロア部１６と、フロントフロア部１６の後端から上方へ曲折して延びる立上り部１７と、立上り部１７の上端から後方へ曲折して延び、ベッド２３を載置可能なベッド取付部２４を有するリアフロア部１８と、を有している。補強部材１３は、リアフロア部１８の下面と対向し、フロントフロア部１６の下面若しくは立上り部１７の後面の少なくとも一方とリアフロア部１８の下面とに接合されて、リアフロア部１８との間で閉断面を区画形成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、運転席の着座シートの後方にベッドを有するキャブのフロア構造に関する。

運転席の着座シートの後方にベッドを有する従来のキャブのフロア構造として、例えば、特許文献１に記載の構造がある。特許文献１の構造は、キャブの床面を形成するフロアパン（フロアパネル）を備え、フロアパンは、車両の略中央に位置する中央部と、この中央部の車幅方向両側に設けられ、乗員用シートを設置可能な両側部と、中央部及び両側部との後端に接合され、乗員用のベッドを載置可能な水平部と、を有している。フロアパンは、メインシル上に配置され、このメインシルは、フロアパンの両側部の前端から水平部に亘って両側部の下面に固着される並行部と、並行部の後端に連接され、車幅方向に亘ってフロアパンの水平部の下面に固着される基部と、を有している。

特開平１０−１２９５３１号公報

特許文献１の構造では、ベッドが載置される水平部の後端部に、メインシルの基部を車幅方向に亘って配置することにより、キャブの後端下部（ベッドの配置位置の下方）が補強される。

ここで、一般に、フロアパンに対して補強部材等を車幅方向に亘って配置すると、キャブ全体の捻り剛性が向上し、車両の操縦安定性が確保される。しかしながら、特許文献１の構造では、単に、メインシルの基部がフロアパンの水平部の後端部にのみ固着されているに過ぎないため、この基部による補強が不十分である場合には、キャブに必要な捻り剛性を確保することが困難である。

かかる不都合は、フロアパンの水平部の下面に固着される基部の板厚の増大化、若しくは、基部の車両前後方向の幅の拡大化により回避することが可能である。しかし、このような基部の増大化は、車両の重量の増大化を招く。

また、一般に、フロアパンの下方には、エンジン等の動力源及びタイヤが配置されているため、フロアパンと、動力源やタイヤとの間に音の透過を妨げる板材等の部材が配置されていない場合、走行時における動力源やタイヤからの騒音は、フロアパネルに直接到達し、当該フロアパネルを介してキャブ内に透過される。このため、特許文献１の構造のように、ベッドが載置される水平部の下方に、このような部材が配置されていない場合には、走行時における騒音が水平部を介してベッドに透過されてしまい、ベッド上における居住性の低下を招く。

そこで、本発明は、キャブ全体の捻り剛性を確保しつつ、ベッド上における居住性の向上を図ることが可能なキャブのフロア構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、シャシフレーム上に配置され、運転席の着座シートの後方にベッドを有するキャブのフロア構造であって、フロアパネルと、補強部材と、を備えている。フロアパネルは、キャブの前端下部から後方へ延び、着座シートを下方から支持するシート取付部を有するフロントフロア部と、フロントフロア部の後端から上方へ曲折して延びる立上り部と、立上り部の上端から後方へ曲折して延び、ベッドを載置可能なベッド取付部を有するリアフロア部と、を有している。補強部材は、リアフロア部の下面と対向し、フロントフロア部の下面若しくは立上り部の後面の少なくとも一方とリアフロア部の下面とに接合されて、リアフロア部との間で閉断面を区画形成する。

上記構成では、ベッドは、運転席の着座シートの後方で車幅方向に亘って設けられるリアフロア部に載置される。リアフロア部の下方には、リアフロア部の下面と対向し、リアフロア部との間で閉断面を区画形成する補強部材が配置される。従って、車幅方向に亘って形成される閉断面形状は、車両前後方向に比較的大きな幅を有するため、キャブ全体の捻り剛性を確実に向上させることができる。また、リアフロア部の下方に閉断面形状を形成することにより、キャブ全体の捻り剛性が確保されるため、重量の増大を抑えた構造とすることができる。

ベッドが載置されるリアフロア部の下面と補強部材との間には、閉断面が区画形成されるため、フロアパネルの下方に配置されるエンジン等の動力源やタイヤ等の走行時における透過騒音は、先ず、補強部材により有効に遮断され、その後、リアフロア部を介してベッドに到達する。従って、ベッドへの透過騒音が低減されるため、ベッド上における居住性を向上させることができる。また、リアフロア部の下方に騒音の透過を妨げる板材等の部材を別途設ける必要がないため、部品点数の削減を図ることができる。

また、リアフロア部との間で閉断面を区画形成する補強部材は、ベッドが載置されるリアフロア部の下方に配置されるため、補強部材の配置位置により、リアフロア部の車両前後方向の幅寸法、即ち、ベッドの車両前後方向の幅寸法に影響が及ぶことがない。従って、ベッドの車両前後方向の幅寸法を確保することが可能なため、ベッド上における居住性を向上させることができる。

さらに、ベッドが載置されるリアフロア部は、立上り部の上端から後方へ曲折して延びているため、ベッドの厚みを均一にすることができる。従って、ベッドの弾力性や復元性等のクッション性能（寝心地）の均一化を図ることが可能なため、ベッド上における居住性を確保することができる。

また、キャブの前端下部は、シャシフレームの前端部に回転自在に支持されてもよく、補助部材には、キャブをシャシフレームに対して係脱自在に連結するロック機構を設けてもよい。

上記構成では、フロアパネルの後端側に配置される補強部材には、チルト可能なキャブをシャシフレームに対して係脱自在に連結するロック機構が設けられている。すなわち、ロック機構は、フロアパネルと接合することによりキャブ全体の捻り剛性を向上させることが可能な補強部材に設けられているため、キャブに対する取付強度を確実に向上させることができる。

また、ロック機構が設けられる補強部材は、フロアパネルとは別体であるため、フロアパネルの厚肉化を伴うことなく、補強部材の板厚のみをロック機構の支持強度を満たす大きさに設定することができる。

本発明によれば、簡単な構成により、キャブ全体の捻り剛性及びベッド上における居住性を確実に向上させることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のキャブオーバトラックの側面図、図２は図１の要部拡大模式側面図、図３はフロアパネルの斜視図、図４は本発明に係るフロア構造以外のフロア構造の側面図、図５は本発明に係るフロア構造の側面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、キャブオーバトラック１は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されたシャシフレーム２と、シャシフレーム２の前部に下方から支持されるキャブ３と、キャブ３を下方から支持するキャブアンダメンバ４と、シャシフレーム２の後部に下方から支持される荷台８と、を備えている。

シャシフレーム２は、略矩形閉断面形状を有し、その前端部には、後述するキャブアンダメンバ４の回転支持部３９を回転自在に支持するフロントキャブマウント５が溶接等により固着されている。また、シャシフレーム２の間には、車幅方向に沿って複数のサイドメンバ１０が架設されている。この複数のサイドメンバ１０のうち所定位置に配設されるサイドメンバ１０には、その車幅方向の略中央の位置にリアキャブマウントブラケット７が立設されている。

図２に示すように、キャブ３は、その車室内の床部を構成するフロア構造１１を備え、フロア構造１１は、フロアパネル１２と、断面略Ｌ字状の補強部材１３と、を備えている。

キャブ３の前端は、後述するキャブアンダメンバ４の回転支持部３９を介してフロントキャブマウント５のチルト軸６によって傾動自在に支持されている。キャブ３の後端は、リアキャブマウントブラケット７に後述するロック機構３１を介して係脱自在に支持されている。

図３及び図５に示すように、フロアパネル１２は、キャブ３（図２参照）の前端下部から後方へ延びるフロントフロア部１６と、フロントフロア部１６の後端から折曲し上方へ傾斜して延びる立上り部１７と、立上り部１７の上端から折曲して車両後方へ略水平に延びるリアフロア部１８と、を備え、これらは溶接やボルト締め等により固着されている。

フロントフロア部１６は、車幅方向中央に設けられるセンタフロアパネル１９と、センタフロアパネル１９の車幅方向両端から相反する方向へ略水平に延びるサイドフロアパネル２０と、を有し、これらは溶接やボルト締め等により固着されている。センタフロアパネル１９は、断面略Ｕ字形状を有し、その下部には、エンジン等の動力源９が配設される。サイドフロアパネル２０は、その上面に着座シート２１をボルト等により支持可能なシート取付部２２を有する。

リアフロア部１８は、その上面に略水平なベッド２３を載置可能なベッド取付部２４を有し、その下方には動力源９が配設されている。

なお、フロアパネル１２は、本実施形態のように分割して設ける場合に限られず、一体的に形成することも可能である。

補強部材１３は、断面略Ｌ字形状を有し、フロアパネル１２の下方で且つキャブアンダメンバ４（図２参照）の間に設けられている。補強部材１３は、略水平に設けられる略板状の水平部２６と、水平部２６の後端から折曲し上方へ傾斜して延びる折曲部２７とを有している。水平部２６は、その前端が立上り部１７の後面の所定位置に溶接等により固着されている。折曲部２７は、その上端がリアフロア部１８の下面の所定位置に溶接等により固着されている。なお、水平部２６の前端を立上り部１７の後面に固着したが、リアフロア部１８の下面に固着してもよい。

補強部材１３がフロアパネル１２に対して固着された状態では、水平部２６の上面がリアフロア部１８の下面と対向し、補強部材１３とリアフロア部１８との間で車幅方向に亘って閉断面が区画形成される。

折曲部２７の後面の所定位置には、後述するロック機構３１の一部を構成する略Ｕ字状のストライカ（ロック機構）３２が下方へ向けて溶接やボルト締め等により固着されている。

図２及び図５に示すように、ロック機構３１は、補強部材１３側に設けられるストライカ３２と、リアキャブマウントブラケット７の上部に溶接やボルト締め等により固着されるロック部材３３と、を備えている。ロック部材３３は、凹溝（図示省略）と、係合部（図示省略）と、操作レバー（図示省略）と、を有する。凹溝は、ストライカ３２が上方から進入可能な進入口を有し、ストライカ３２の上下方向への移動を許容する。係合部は、ストライカ３２が凹溝に沿って固定位置に移動したときに、ストライカ３２と係合する。ストライカ３２と係合部との係合状態（ロック状態）は、操作レバーを操作すること解除される。

このように構成されたロック機構３１は、キャブ３の後端側が固定位置に向かって移動すると、ストライカ３２が、凹溝に進入して当該凹溝の底面に当接し、ロック部材の係合部と係合する。キャブ３は、ストライカ３２と係合部との係合により固定位置に保持される。一方、ロック機構３１のロック状態の解除は、操作レバーを操作することにより行われる。これにより、ストライカ３２とロック部材３３の係合部との係合状態が解除されて、キャブ３の後端側は、前方へ傾動し得る状態となる。なお、ストライカ３２とロック部材３３とをそれぞれ補強部材１３とリアキャブマウントブラケット７とに固着したが、それぞれリアキャブマウントブラケット７と補強部材１３とに取り付けることも可能である。

図２に示すように、キャブアンダメンバ４は、断面略Ｕ字形状を有し、キャブ３の車幅方向両側で車両前後方向に延設されている。キャブアンダメンバ４は、車両前方側に略水平に配設される前方部３６と、前方部３６の後端から折曲し車両上方へ傾斜して車両上方へ傾斜して延びる立上り部３７と、立上り部３７の上端から折曲して車両後方へ略水平に延びる後方部３８と、を備えている。前方部３６は、その前端に回転支持部３９を有し、シャシフレーム２の前端に固定されるフロントキャブマウント５のチルト軸６によって傾動自在に支持されている。

キャブアンダメンバ４は、キャブ３のフロアパネル１２の下面と当接した状態で、その当接部分を溶接等することによりキャブ３に対して固着されている。キャブアンダメンバ４がフロアパネル１２に固着された状態では、キャブアンダメンバ４の前方部３６と、立上り部３７と、後方部とがそれぞれフロアパネル１２のフロントフロア部１６と、立上り部１７と、リアフロア部１８とに当接する。また、かかる状態では、補強部材１３の水平部２６の前端及び折曲部２７の上端の車幅方向両端部は、キャブアンダメンバ４と近接した位置に配置される。

次に、本発明に係るフロア構造を採用しない車両と、採用する車両とに分けて、図４及び図５に基づいて説明する。

図４に示すように、本発明に係るフロア構造を採用しない車両では、フロア構造４１として、フロアパネル４２と、補強部材４３と、を備えている。

フロアパネル４２は、着座シート５１をその上面に配置可能なフロントフロア部４４と、フロントフロア部４４の後端から上方へ曲折して延びる第１立上り部４５と、第１立上り部４５の上端から後方へ曲折して延び、ベッド５２を載置可能なベッド支持部４６と、ベッド支持部４６の後端から上方へ曲折して延びる第２立上り部４７と、第２立上り部４７の上端から後方へ曲折して延びるリアフロア部４８と、を有している。また、フロントフロア部４４及びベッド支持部４６の下方には、エンジン等の動力源５３が配置されている。

補強部材４３は、断面略Ｌ字状に形成され、略水平に設けられる略板状の水平部４９と、水平部４９の後端から折曲し上方へ傾斜して延びる折曲部５０と、を有する。また、補強部材４３の車幅方向の幅は、フロアパネル４２の車幅方向の幅と略同一の幅を有している。水平部４９の前端と、折曲部５０の上端とは、それぞれベッド支持部４６の下面と、リアフロア部４８の下面とに溶接やボルト締め等により固着されている。補強部材４３がフロアパネル４２に固着された状態では、第２立上り部４７と補強部材４３との間で閉断面が車幅方向に亘って形成されている。かかる補強部材４３の配置により、キャブ３全体の捻り剛性の向上が図られている。

しかし、フロア構造４１では、第２立上り部４７の後方に補強部材４３を配置するためのスペースを確保する必要がある。このため、場合によっては、ベッド支持部４６の車両前後方向の幅寸法、即ち、ベッド５２の車両前後方向の幅寸法が短縮され、ベッド５２上における居住性が低下してしまう。

かかる不都合は、ベッドを載置可能な範囲を、ベッド支持部４６のみならずリアフロア部４８にまで拡大することにより回避することが可能である。しかし、第２立上り部４７により連結されるベッド支持部４６とリアフロア部４８とでは、そのベッドを載置する取付面の高さが相違するため、ベッドの上面を均一にすると、ベッドのうちリアフロア部４８に載置される部分の厚み（高さ方向の幅）がベッド支持部４６に載置される部分の厚みよりも薄くなってしまう。このため、ベッドの上面を押圧する位置（寝る位置）によっては、ベッドの弾力性や復元性等のクッション性能（寝心地）が異なるため、ベッド上における居住性を確保することが難しい。

一方、図５に示すように、本発明に係るフロア構造１１では、ベッド２３は、着座シート２１の後方で車幅方向に亘って設けられるリアフロア部１８に載置される。リアフロア部１８の下方には、リアフロア部１８の下面と対向し、リアフロア部１８との間で閉断面を区画形成する補強部材１３が配置される。従って、車幅方向に亘って形成される閉断面形状は、車両前後方向に比較的大きな幅を有するため、キャブ３全体の捻り剛性をより向上させることができる。

また、リアフロア部１８との間で閉断面を区画形成する補強部材１３は、ベッド２３が載置されるリアフロア部１８の下方に配置されるため、補強部材１３の配置位置により、リアフロア部１８の車両前後方向の幅寸法、即ち、ベッド２３の車両前後方向の幅寸法に影響が及ぶことがない。従って、ベッド２３の車両前後方向の幅寸法を確保することが可能なため、ベッド２３上における居住性を向上させることができる。

さらに、ベッド２３が載置されるリアフロア部１８は、立上り部１７の上端から後方へ曲折して延びているため、ベッド２３の厚みを均一にすることができる。従って、ベッド２３の弾力性や復元性等のクッション性能（寝心地）の均一化を図ることが可能なため、ベッド２３上における居住性を確保することができる。

図４に示すように、ベッド支持部４６の下方に直接動力源５３が配置されるフロア構造４１では、走行時における動力源５３及びタイヤからの騒音がベッド支持部４６を介してベッド５２に透過されるため、ベッド５２上における居住性が低下してしまう。

これに対し、図５に示すように、本発明に係るフロア構造１１では、ベッド２３が載置されるリアフロア部１８の下面と補強部材１３との間には、閉断面が区画形成される。このため、フロアパネル１２の下方に配置されるエンジン等の動力源９やタイヤ６１（図１参照）等の走行時における透過騒音は、先ず、補強部材１３により有効に遮断され、その後、リアフロア部１８を介してベッド２３に到達する。従って、ベッド２３への透過騒音が低減されるため、ベッド上における居住性を向上させることができる。また、リアフロア部１８の下方に騒音の透過を妨げる板材等の部材を別途設ける必要がないため、部品点数の削減を図ることができる。

このように、本実施形態によれば、簡単な構成により、キャブ全体の捻り剛性及びベッド上における居住性を確実に向上させることができる。

また、フロアパネル１２の後端側に配置される補強部材４３には、チルト可能なキャブ３をシャシフレーム２に対して係脱自在に連結するストライカ３２が設けられている。すなわち、ストライカ３２は、フロアパネル１２と接合することによりキャブ３全体の捻り剛性を向上させることが可能な補強部材１３に設けられているため、キャブ３に対する取付強度を確実に向上させることができる。

ストライカ３２が設けられる補強部材１３は、フロアパネル１２とは別体であるため、フロアパネル１２の厚肉化をともなうことなく、補強部材１３の板厚のみをストライカ３２の支持強度を満たす大きさに設定することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本実施形態のキャブオーバトラックの側面図である。 図１の要部拡大模式側面図である。 フロアパネルの斜視図である。 本発明に係るフロア構造以外のフロア構造の側面図である。 本発明に係るフロア構造の側面図である。

符号の説明

１ キャブオーバトラック
２ シャシフレーム
３ キャブ
１１ フロア構造
１２ フロアパネル
１３ 補強部材
１６ フロントフロア部
１７ 立上り部
１８ リアフロア部
２１ 着座シート
２２ シート取付部
２３ ベッド
２４ ベッド取付部
３１ ロック機構
３２ ストライカ（ロック機構）

Claims (2)

1. シャシフレーム上に配置され、運転席の着座シートの後方にベッドを有するキャブのフロア構造であって、
   前記フロア構造は、フロアパネルと、補強部材と、を備え、
   前記フロアパネルは、前記キャブの前端下部から後方へ延び、前記着座シートを下方から支持するシート取付部を有するフロントフロア部と、前記フロントフロア部の後端から上方へ曲折して延びる立上り部と、前記立上り部の上端から後方へ曲折して延び、前記ベッドを載置可能なベッド取付部を有するリアフロア部と、を有し、
   前記補強部材は、前記リアフロア部の下面と対向し、前記フロントフロア部の下面若しくは前記立上り部の後面の少なくとも一方と前記リアフロア部の下面とに接合されて、前記リアフロア部との間で閉断面を区画形成する
   ことを特徴とするキャブのフロア構造。
2. 請求項１に記載のキャブのフロア構造であって、
   前記キャブの前記前端下部は、前記シャシフレームの前端部に回転自在に支持され、
   前記補助部材は、前記キャブを前記シャシフレームに対して係脱自在に連結するロック機構を有する
   ことを特徴とするキャブのフロア構造。

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