JP2008055945A - 支持部材収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両への収容部の取付構造を簡単にする。
【解決手段】支持部材収納構造１０では、アウタアンカ３６及びタング３８をポケット４４に収納可能にされている。ここで、トリム３２と一体のガイド５０がウエビング２８を支持して、ウエビング２８からポケット４４への荷重の作用が防止される。このため、トリム３２にポケット４４を強固に取り付ける必要をなくすことができて、トリム３２にポケット４４を取付爪４６のみによって取り付けることができ、トリム３２へのポケット４４の取付構造を簡単にできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ウエビングに設けられた支持部材を車両に取り付けられた収容部に収容する支持部材収納構造に関する。

支持部材収納構造としては、シートベルトに設けられたタングが、ガーニッシュに設けられたポケットに収納されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、この支持部材収納構造において、ガーニッシュの裏面側に配置されるシートベルトからポケットへ荷重が作用する場合には、ポケットがガーニッシュから外れることを防止するために、ポケットをガーニッシュに強固に取り付ける必要があり、ポケットのガーニッシュへの取付構造が複雑になる可能性がある。
特開平９−３０９４０６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両への収容部の取付構造を簡単にできる支持部材収納構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の支持部材収納構造は、車両の乗員に装着されるウエビングと、前記ウエビングに設けられ、車両に係止されることで前記ウエビングを支持する支持部材と、車両に取り付けられ、前記支持部材の車両への係止が解除された際に前記支持部材を収容可能にされた収容部と、車両に前記収容部と別体にされて設けられ、前記ウエビングを支持して前記ウエビングから前記収容部への荷重の作用を抑制する抑制部と、を備えている。

請求項２に記載の支持部材収納構造は、請求項１に記載の支持部材収納構造において、前記収容部と前記抑制部とを対向させた、ことを特徴としている。

請求項３に記載の支持部材収納構造は、請求項１又は請求項２に記載の支持部材収納構造において、前記収容部を車両の意匠を構成する意匠部材に取り付けた、ことを特徴としている。

請求項１に記載の支持部材収納構造では、車両の乗員に装着されるウエビングに設けられた支持部材が車両に係止されることで、ウエビングが支持される。さらに、車両に収容部が取り付けられており、支持部材の車両への係止が解除された際に、収容部に支持部材を収容可能にされている。

ここで、車両に収容部と別体にされて設けられた抑制部が、ウエビングを支持して、ウエビングから収容部への荷重の作用を抑制する。このため、車両に収容部を強固に取り付ける必要をなくすことができ、車両への収容部の取付構造を簡単にすることができる。

請求項２に記載の支持部材収納構造では、収容部と抑制部とが対向されている。このため、抑制部がウエビングから収容部への荷重の作用を適切に抑制することができる。

請求項３に記載の支持部材収納構造では、車両の意匠を構成する意匠部材に収容部が取り付けられている。このため、収容部に支持部材を容易に収容することができる。

図１には、本発明の実施の形態に係る支持部材収納構造１０が車両後側から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、支持部材収納構造１０が上側から見た断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、支持部材収納構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部（後部）が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る支持部材収納構造１０は、所謂ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やワゴン車両である車両１２に適用されている。

車両１２の後端の側部には、ピラー１４（リヤピラー）が上下方向に沿って設けられており、車両１２の側部には、ピラー１４の車両前側において、窓部１６（リヤ窓）が設けられている。

ピラー１４及び窓部１６の車幅方向内側の車室１８には、図示しないシート（リヤシート）が配置されており、シートには乗員（図示省略）が着座可能にされると共に、シートは車室１８の床面に対し移動可能かつ着脱可能にされている。車両１２の側部には、ピラー１４及び窓部１６の上側において、略矩形袋状の頭部保護エアバッグ２０が収納されており、車両の緊急時には、頭部保護エアバッグ２０が下側へ膨張展開されてピラー１４及び窓部１６の車幅方向内側に配置されることで、シートに着座した乗員の頭部が頭部保護エアバッグ２０によって保護可能にされている。

車両１２の後端には、ピラー１４の車両後側において、バックドア２２が設けられており、バックドア２２は車室１８の車両後側面を開閉可能にされている。

ピラー１４には、筒状のピラー本体２４が設けられており、ピラー本体２４の車幅方向外側面は、車両１２の外周側の意匠を構成している。

ピラー本体２４の下側部分の内部には、巻取機構としてのリトラクタ２６が固定されており、リトラクタ２６には、ウエビング２８（シートベルト）が基端側から巻き取られている。ウエビング２８は、リトラクタ２６によって基端側（リトラクタ２６による巻取方向側）へ付勢されると共に、リトラクタ２６の上側近傍においてピラー本体２４の内部から車幅方向内側へ延出されている。

ピラー本体２４の上端部の車幅方向内側面には、上支持部材としてのショルダアンカ３０の上部が回動自在に係止されており、ショルダアンカ３０にはウエビング２８のリトラクタ２６よりも先端側部分が移動可能に挿通されて、ウエビング２８がショルダアンカ３０に支持されている。

ピラー１４には、意匠部材としての樹脂製で断面Ｕ字形板状のトリム３２（ガーニッシュ）が設けられており、トリム３２は、ピラー本体２４の車幅方向内側を被覆して、車両１２の車室１８側の意匠を構成している。

トリム３２の上端部には、Ｕ字状の延出孔３４が貫通形成されており、延出孔３４にはウエビング２８のショルダアンカ３０よりも先端側部分が移動可能に挿通されて、ウエビング２８が、延出孔３４に支持されると共に、延出孔３４から車室１８側へ延出されている。

ウエビング２８の先端には、支持部材（外支持部材）としてのアウタアンカ３６が固定されており、アウタアンカ３６が、上記シートの車幅方向外側において、車体に離脱可能に係止されることで、ウエビング２８がアウタアンカ３６に支持されている。アウタアンカ３６は、例えばシートが車室１８の床面に対し移動又は離脱されること等によってシートに乗員が着座しない場合に、車体から離脱される。

ウエビング２８は、延出孔３４とアウタアンカ３６との間の部分にいて、支持部材（中支持部材）としてのタング３８に移動可能に挿通されており、タング３８が、上記シートの車幅方向内側において、車体に係止された内支持部材としてのインナアンカ（図示省略）に離脱可能に係止されることで、ウエビング２８がタング３８に支持される。これにより、ウエビング２８がシートに着座した乗員に装着されて、ウエビング２８の延出孔３４とタング３８との間の部分が乗員の車幅方向外側の肩部から乗員の車幅方向内側の腰部へ斜めに架け渡されると共に、ウエビング２８のタング３８とアウタアンカ３６との間の部分が乗員の腰部に車幅方向へ架け渡される。

トリム３２には、延出孔３４の下側において、矩形状の取付孔４０が貫通形成されており、取付孔４０の車幅方向外側には、ウエビング２８のリトラクタ２６とショルダアンカ３０との間の部分が配置されている。トリム３２には、取付孔４０の全周において、断面Ｌ字形板状の取付板４２が形成されており、トリム３２は、取付孔４０の全周において、取付板４２によって車幅方向外側に凹んでいる。

トリム３２には、取付孔４０及び取付板４２の部分において、収容部としての樹脂製で略直方体形箱状のポケット４４が設けられている。ポケット４４の全周には、車幅方向内側端部において、断面Ｕ字状の取付爪４６が一体に形成されており、取付爪４６の断面三角形状の車幅方向外側部分が一時的に弾性変形されつつ、ポケット４４が取付孔４０に車幅方向内側から挿入されることで、取付爪４６が取付板４２の取付孔４０側部分を挟持した状態で、ポケット４４がトリム３２に取り付けられている。ポケット４４の車幅方向内側壁の上部には、略矩形状の収容口４８が貫通形成されており、収容口４８によってポケット４４内が車室１８に連通されている。

ここで、上述の如くアウタアンカ３６が車体から離脱された際には、アウタアンカ３６及びタング３８をポケット４４内に収容口４８から収納可能にされている。また、アウタアンカ３６及びタング３８がポケット４４内に収納された際には、ウエビング２８の延出孔３４とアウタアンカ３６との間の部分の位置がウエビング２８のリトラクタ２６とショルダアンカ３０との間の部分の位置と車幅方向において一致されることで、ウエビング２８の延出孔３４とアウタアンカ３６との間の部分にリトラクタ２６による付勢力によって車両前後方向への力が作用することが抑制されて、アウタアンカ３６及びタング３８のポケット４４内への保持性能が高くされる。さらに、アウタアンカ３６及びタング３８がポケット４４内に収納された際には、ウエビング２８の延出孔３４とアウタアンカ３６との間の部分が略上下方向に沿って配置されることで、ウエビング２８の延出孔３４とアウタアンカ３６との間の部分の見栄えが良くされる。

また、ポケット４４の車幅方向内側面はトリム３２の車幅方向内側面と面一にされており、これにより、車両の緊急時にポケット４４が頭部保護エアバッグ２０の下側への膨張展開を阻害することが防止されている。

トリム３２には、取付孔４０及び取付板４２の車幅方向外側において、Ｕ字形（ブリッジ形）棒状かつ断面半円状のガイド５０が一体に形成されており、ガイド５０の車両前側端は延出孔３４及び取付板４２の車両前側においてトリム３２に連結されると共に、ガイド５０の車両後側端は延出孔３４及び取付板４２の車両後側においてトリム３２に連結されている。ガイド５０の車両前後方向中間部分は、車両前後方向に沿って配置されており、ガイド５０の車両前後方向中間部分にウエビング２８のリトラクタ２６とショルダアンカ３０との間の部分が支持（当接）されることで、ウエビング２８のリトラクタ２６とショルダアンカ３０との間の部分がポケット４４に当接することが防止されて、ウエビング２８からポケット４４へ荷重（テンション）が作用することが防止されている。

トリム３２内には、ポケット４４の車両前側において、内部品５２が設置されており、内部品５２は、例えばエアコンディショナ用のダクト又はパワーバックドア駆動機構（バックドア２２をリンク機構を介して自動で開閉するもの）等にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の支持部材収納構造１０では、アウタアンカ３６が車体から離脱された際に、アウタアンカ３６及びタング３８をポケット４４内に収容口４８から収納可能にされている。

ここで、ポケット４４と別体にされてトリム３２に一体に設けられたガイド５０が、ウエビング２８のリトラクタ２６とショルダアンカ３０との間の部分を支持することで、ウエビング２８のリトラクタ２６とショルダアンカ３０との間の部分がポケット４４に当接することが防止されて、ウエビング２８からポケット４４への荷重の作用が防止されている。このため、トリム３２からポケット４４が離脱することを防止できて、例えば熱カシメ又はスクリュー締め等によってトリム３２にポケット４４を強固に取り付ける必要をなくすことができ（トリム３２にポケット４４を取付爪４６のみによって取り付けることができ）、トリム３２へのポケット４４の取付構造を簡単にすることができる。

さらに、ポケット４４とガイド５０のウエビング２８支持部分とが車幅方向において対向されている。このため、ガイド５０がウエビング２８からポケット４４への荷重の作用を適切に防止することができる。

また、車両１２の車室１８側の意匠を構成するトリム３２にポケット４４が取り付けられている。このため、ポケット４４の収容口４８が車室１８側に露出されることで、ポケット４４にアウタアンカ３６を容易に収容することができる。

なお、本実施の形態では、アウタアンカ３６及びタング３８をポケット４４内に収容可能にした構成としたが、アウタアンカ３６のみ又はタング３８のみをポケット４４内に収容可能にした構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、アウタアンカ３６を車体から離脱可能にしてポケット４４内に収容可能にした構成としたが、ショルダアンカ３０を車両（ピラー本体２４）から離脱可能にしてポケット４４内に収容可能にした構成としてもよい。

また、本実施の形態では、トリム３２の取付孔４０及び取付板４２の部分にポケット４４を取り付けた構成としたが、ウエビング２８（リトラクタ２６、ショルダアンカ３０、アウタアンカ３６、タング３８及びインナアンカを含む）が設置されない仕様の車両１２等では、トリム３２の取付孔４０及び取付板４２の部分に閉鎖部材としての略矩形板状の閉鎖蓋を取り付けた構成としてもよい。この場合、閉鎖蓋の全周には、上記取付爪４６が一体に形成されており、取付爪４６の車幅方向外側部分が一時的に弾性変形されつつ、閉鎖蓋が取付孔４０に車幅方向内側から挿入されることで、取付爪４６が取付板４２の取付孔４０側部分を挟持した状態で、閉鎖蓋がトリム３２に取り付けられて取付孔４０を閉鎖する。さらに、この場合、延出孔３４を閉塞する閉塞部材としての閉塞蓋も設けるのが好ましい。これにより、ウエビング２８が設置される仕様の車両１２とウエビング２８が設置されない仕様の車両１２との間で、トリム３２を共通化することができる。

本発明の実施の形態に係る支持部材収納構造を示す車両後側から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る支持部材収納構造を示す上側から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。 本発明の実施の形態に係る支持部材収納構造が適用されて構成された車両の主要部（後部）を示す車両左方から見た側面図である。

符号の説明

１０ 支持部材収納構造
１２ 車両
２８ ウエビング
３２ トリム（意匠部材）
３６ アウタアンカ（支持部材）
３８ タング（支持部材）
４４ ポケット（収容部）
５０ ガイド（抑制部）

Claims (3)

1. 車両の乗員に装着されるウエビングと、
   前記ウエビングに設けられ、車両に係止されることで前記ウエビングを支持する支持部材と、
   車両に取り付けられ、前記支持部材の車両への係止が解除された際に前記支持部材を収容可能にされた収容部と、
   車両に前記収容部と別体にされて設けられ、前記ウエビングを支持して前記ウエビングから前記収容部への荷重の作用を抑制する抑制部と、
   を備えた支持部材収納構造。
2. 前記収容部と前記抑制部とを対向させた、ことを特徴とする請求項１記載の支持部材収納構造。
3. 前記収容部を車両の意匠を構成する意匠部材に取り付けた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の支持部材収納構造。

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