JP2008037401A - Reinforcement structure of door for vehicle - Google Patents

Reinforcement structure of door for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2008037401A
JP2008037401A JP2006218323A JP2006218323A JP2008037401A JP 2008037401 A JP2008037401 A JP 2008037401A JP 2006218323 A JP2006218323 A JP 2006218323A JP 2006218323 A JP2006218323 A JP 2006218323A JP 2008037401 A JP2008037401 A JP 2008037401A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
door
reinforcement
vehicle door
impact beam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2006218323A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroyuki Kurokawa
博幸 黒川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2006218323A priority Critical patent/JP2008037401A/en
Publication of JP2008037401A publication Critical patent/JP2008037401A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To further suppress deformation of a door at lateral collision. <P>SOLUTION: An impact beam upper 12 and an impact beam lower 14 (impact beam) arranged in the door 10 for the vehicle and reinforcing the door 10 for the vehicle relative to the lateral collision are supported by an upper reinforce 22 and a lower reinforce 24 (reinforce) arranged along the door inner panel 16 of the door 10 for the vehicle, and a frame-like reinforcement part is constituted by the impact beam and the reinforce. Therefore, lateral collision load inputted to the door 10 for the vehicle at the lateral collision can be received by the frame-like reinforcement part, and by deforming the door inner panel 16 by this, deformation of the door 10 for the vehicle can be suppressed. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、側面衝突を考慮した車両用ドアの補強構造に関する。   The present invention relates to a reinforcing structure for a vehicle door in consideration of a side collision.

側面衝突時における乗員の保護を図るために、ドア内のアウタパネル側にインパクトビームを設けた構成が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００４−５０７３９６号公報 特開２００４−５１０３４号公報 In order to protect an occupant during a side collision, a configuration in which an impact beam is provided on the outer panel side in the door is disclosed (see Patent Document 1).
JP 2004-507396 A JP 2004-51034 A

上記した従来例では、インパクトビームがドアフレームに固定されているが、側面衝突に対する対応としては未だ改善の余地がある。   In the conventional example described above, the impact beam is fixed to the door frame, but there is still room for improvement in response to side collision.

本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時におけるドアの変形をより抑制できるようにすることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to further suppress the deformation of a door at the time of a side collision.

請求項１の発明は、車両用ドア内に配設され、側面衝突に対して該車両用ドアを補強するインパクトビームと、前記車両用ドアのドアインナパネルに沿って配設され、前記インパクトビームを支持するリインフォースと、を有することを特徴としている。   According to a first aspect of the present invention, there is provided an impact beam disposed in a vehicle door and reinforcing the vehicle door against a side collision, and disposed along a door inner panel of the vehicle door. Reinforce that supports

請求項１に記載の車両用ドアの補強構造では、側面衝突に対して車両用ドアを補強するインパクトビームが、ドアインナパネルに沿って配設されたリインフォースに支持されており、該インパクトビーム及びリインフォースによりフレーム状の補強部が構成されている。このため、側面衝突時に車両用ドアに入力された側突荷重を、このフレーム状の補強部で受けることができ、これにより車両用ドアの変形をより抑制することができる。   In the vehicle door reinforcing structure according to claim 1, an impact beam that reinforces the vehicle door against a side collision is supported by a reinforcement disposed along the door inner panel, and the impact beam and The reinforcement part of the frame shape is constituted by the reinforcement. For this reason, the side impact load input to the vehicle door at the time of a side collision can be received by the frame-shaped reinforcing portion, and thereby deformation of the vehicle door can be further suppressed.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアの補強構造において、車体に対して前記車両用ドアを開閉自在に支持するドアヒンジを、前記リインフォースに設けたことを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the reinforcement structure for a vehicle door according to the first aspect, a door hinge that supports the vehicle door so as to be opened and closed with respect to a vehicle body is provided in the reinforcement.

請求項２に記載の車両用ドアの補強構造では、ドアヒンジをリインフォースに設けたので、側面衝突時にリインフォースが受けた側突荷重を、ドアヒンジから車体へ伝達することができる。即ち、側突荷重を車両用ドアから車体へ分散させることができるので、該車両用ドアの変形をより一層抑制することが可能である。   In the vehicle door reinforcing structure according to the second aspect, since the door hinge is provided in the reinforcement, the side impact load received by the reinforcement during a side collision can be transmitted from the door hinge to the vehicle body. That is, since the side impact load can be dispersed from the vehicle door to the vehicle body, the deformation of the vehicle door can be further suppressed.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアの補強構造において、前記車両用ドアの閉止時に該車両用ドアをロックするドアラッチを、前記リインフォースに設けたことを特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, in the reinforcement structure for a vehicle door according to the first or second aspect, a door latch that locks the vehicle door when the vehicle door is closed is provided in the reinforcement. It is said.

請求項３に記載の車両用ドアの補強構造では、ドアラッチをリインフォースに設けたので、側面衝突時にリインフォースが受けた側突荷重を、ドアラッチから車体へ伝達することができる。即ち、側突荷重を車両用ドアから車体へ分散させることができるので、該車両用ドアの変形を更に抑制することが可能である。   In the vehicle door reinforcing structure according to the third aspect, since the door latch is provided in the reinforcement, the side impact load received by the reinforcement during the side collision can be transmitted from the door latch to the vehicle body. That is, since the side impact load can be distributed from the vehicle door to the vehicle body, the deformation of the vehicle door can be further suppressed.

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアの補強構造において、側面衝突時に、前記リインフォースから車両用シートのシートフレームへ側突荷重を伝達できるように、前記リインフォースのうち、前記シートフレームに対応する位置に荷重伝達部材を設けたことを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door reinforcing structure according to any one of the first to third aspects, a side collision load can be transmitted from the reinforcement to a seat frame of the vehicle seat at the time of a side collision. Thus, a load transmission member is provided at a position corresponding to the seat frame in the reinforcement.

請求項４に記載の車両用ドアの補強構造では、リインフォースのうち、車両用シートのシートフレームに対応する位置に荷重伝達部材が設けられているので、側面衝突時に車両用ドアに入力された側突荷重の一部は、リインフォースからシートフレームへ早期かつ正確に伝達される。このため、インパクトビーム及びリインフォースの変形を効率的に抑制することができ、車両用ドアの変形を抑制することが可能である。   In the reinforcing structure for a vehicle door according to claim 4, since the load transmitting member is provided at a position corresponding to the seat frame of the vehicle seat in the reinforcement, the side input to the vehicle door at the side collision Part of the impulsive load is transmitted early and accurately from the reinforce to the seat frame. For this reason, the deformation of the impact beam and the reinforcement can be efficiently suppressed, and the deformation of the vehicle door can be suppressed.

請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用ドアの補強構造において、前記インパクトビーム及び前記リインフォースは、前記車両用ドア内において車両前後方向に延びると共に車両上下方向に夫々複数組配設されており、前記車両用ドア内において、車両用シートに対応する車両前後方向位置には、前記複数のリインフォースを車両上下方向に連結する縦ビームが設けられていることを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle door reinforcing structure according to any one of the first to fourth aspects, the impact beam and the reinforcement extend in the vehicle front-rear direction within the vehicle door. A plurality of sets are arranged in the vehicle vertical direction, and a vertical beam for connecting the plurality of reinforcements in the vehicle vertical direction is provided at a position in the vehicle front-rear direction corresponding to the vehicle seat in the vehicle door. It is characterized by being.

請求項５に記載の車両用ドアの補強構造では、車両前後方向に延びるインパクトビーム及びリインフォースが車両用ドア内に複数組配設され、車両用シートに対応する車両前後方向位置では、複数のリインフォースが縦ビームにより車両上下方向に連結されている。このため、車両用シートに対応する車両前後方向位置では、側面衝突時の車両用ドアの変形がより一層抑制される。   In the vehicle door reinforcing structure according to claim 5, a plurality of sets of impact beams and reinforcements extending in the vehicle front-rear direction are disposed in the vehicle door, and a plurality of reinforcements are provided at a vehicle front-rear direction position corresponding to the vehicle seat. Are connected in the vertical direction of the vehicle by a vertical beam. For this reason, at the vehicle longitudinal direction position corresponding to the vehicle seat, deformation of the vehicle door at the time of a side collision is further suppressed.

請求項６の発明は、請求項５に記載の車両用ドアの補強構造において、前記縦ビームの上部は、前記車両用ドア内のベルトラインリインフォースに連結されていることを特徴としている。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle door reinforcing structure according to the fifth aspect, an upper portion of the vertical beam is connected to a beltline reinforcement in the vehicle door.

請求項６に記載の車両用ドアの補強構造では、縦ビームの上部が車両用ドア内のベルトラインリインフォースに連結されているので、側面衝突時に縦ビームに伝達された側突荷重をベルトラインリインフォースに伝達することができる。側突荷重を高強度部であるベルトラインリインフォースに伝達することで、側面衝突時の車両用ドアの変形を更に抑制することが可能である。   In the vehicle door reinforcing structure according to claim 6, since the upper part of the vertical beam is connected to the beltline reinforcement in the vehicle door, the sideline load transmitted to the vertical beam at the time of a side collision is detected by the beltline reinforcement. Can be communicated to. By transmitting the side impact load to the belt line reinforcement which is a high-strength portion, it is possible to further suppress the deformation of the vehicle door at the time of a side collision.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアの補強構造によれば、側面衝突時におけるドアの変形をより抑制することができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the vehicle door reinforcing structure of the first aspect of the present invention, an excellent effect is obtained that the deformation of the door at the time of a side collision can be further suppressed.

請求項２に記載の車両用ドアの補強構造によれば、側突荷重を車両用ドアのドアヒンジから車体へ分散させて、該車両用ドアの変形をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the reinforcing structure for a vehicle door according to claim 2, it is possible to disperse the side impact load from the door hinge of the vehicle door to the vehicle body, thereby further suppressing the deformation of the vehicle door. An effect is obtained.

請求項３に記載の車両用ドアの補強構造によれば、側突荷重を車両用ドアのドアラッチから車体へ分散させて、該車両用ドアの変形をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the reinforcing structure for a vehicle door according to claim 3, it is possible to disperse the side impact load from the door latch of the vehicle door to the vehicle body, thereby further suppressing the deformation of the vehicle door. An effect is obtained.

請求項４に記載の車両用ドアの補強構造によれば、インパクトビーム及びリインフォースの変形を効率的に抑制して車両用ドアの変形を抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the reinforcing structure for a vehicle door described in claim 4, it is possible to obtain an excellent effect that the deformation of the impact beam and the reinforcement can be efficiently suppressed to suppress the deformation of the vehicle door.

請求項５に記載の車両用ドアの補強構造によれば、車両用シートに対応する車両前後方向位置で、側面衝突時の車両用ドアの変形がより一層抑制される、という優れた効果が得られる。   According to the reinforcing structure for a vehicle door according to claim 5, an excellent effect is obtained that deformation of the vehicle door at the time of a side collision is further suppressed at a vehicle longitudinal direction position corresponding to the vehicle seat. It is done.

請求項６に記載の車両用ドアの補強構造によれば、側突荷重を高強度部であるベルトラインリインフォースに伝達することで、側面衝突時の車両用ドアの変形を更に抑制することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle door reinforcing structure according to claim 6, the deformation of the vehicle door at the time of a side collision can be further suppressed by transmitting the side impact load to the beltline reinforcement which is a high-strength portion. An excellent effect is obtained.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用ドアの補強構造Ｓ１は、側面衝突を考慮した車両用ドア１０の補強構造に係り、インパクトビームの一例たるインパクトビームアッパ１２及びインパクトビームロワ１４と、リインフォースの一例たるアッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４とを有している。 [First Embodiment]
In FIG. 1, a vehicle door reinforcement structure S1 according to the present embodiment relates to a vehicle door 10 reinforcement structure in consideration of a side collision, and an impact beam upper 12 and an impact beam lower 14 which are examples of impact beams, It has an appli reinforcement 22 and a lower reinforcement 24 which are examples of the reinforcement.

図２に示されるように、車両用ドア１０は、車幅方向内側に位置するドアインナパネル１６と、車幅方向外側に位置するドアアウタパネル１８とを接合して構成された、例えばフロントドアである。図１，図２に示されるように、ドアインナパネル１６の上縁は、車両前後方向に延びるベルトラインリインフォース２０により補強されている。また図２に示されるように、ドアインナパネル１６には、例えば作業孔１６Ａが設けられている。ドアインナパネル１６の車室側面は、例えばアームレスト２６を有するドアトリム２８により覆われている。車両用ドア１０におけるドアインナパネル１６とドアアウタパネル１８との間には、窓ガラス３０が車両上下方向に出入り可能に構成されている。   As shown in FIG. 2, the vehicle door 10 is a front door, for example, formed by joining a door inner panel 16 positioned on the inner side in the vehicle width direction and a door outer panel 18 positioned on the outer side in the vehicle width direction. is there. As shown in FIGS. 1 and 2, the upper edge of the door inner panel 16 is reinforced by a beltline reinforcement 20 extending in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 2, the door inner panel 16 is provided with a work hole 16A, for example. The vehicle interior side surface of the door inner panel 16 is covered with, for example, a door trim 28 having an armrest 26. Between the door inner panel 16 and the door outer panel 18 in the vehicle door 10, a window glass 30 is configured to be able to enter and exit in the vehicle vertical direction.

車両用ドアの補強構造Ｓ１では、インパクトビームアッパ１２及びアッパリインフォース２２と、インパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４とにより、車両平面視で例えば略矩形状となるフレーム状の補強部が夫々構成されており（図３参照）、これにより車両用ドア１０が補強されている。   In the vehicle door reinforcement structure S1, the impact beam upper 12 and the upper reinforcement 22 and the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24 constitute frame-like reinforcement portions that are, for example, substantially rectangular in a plan view of the vehicle. And the vehicle door 10 is reinforced (see FIG. 3).

インパクトビームアッパ１２は、側面衝突に対して車両用ドア１０の上部を補強する補強部材であって、例えば高張力鋼板からなる帯金をプレス加工することで丸パイプ状に形成されると共に、例えば高周波焼入れによる熱処理（例えば、焼入れ及び焼戻し）がなされている。なお、インパクトビームアッパ１２の材料として、熱処理を行わなくても十分な強度を有する鉄鋼材料を用いる場合等には、熱処理を行わなくてもよい。   The impact beam upper 12 is a reinforcing member that reinforces the upper portion of the vehicle door 10 against a side collision, and is formed into a round pipe shape by pressing a band made of, for example, a high-tensile steel plate. Heat treatment (for example, quenching and tempering) by induction quenching is performed. In addition, when using the steel material which has sufficient intensity | strength as a material of the impact beam upper 12, even if it does not heat-process, it does not need to heat-process.

アッパリインフォース２２は、車両用ドア１０のドアインナパネルに沿って車両前後方向に配設され、インパクトビームアッパ１２を支持する、例えば車幅方向外側に向かって凸形状を有する断面ハット形の補強部材であって、フランジ２２Ａ（図１）においてドアインナパネル１６に接合されている。アッパリインフォース２２の前端及び後端には、インパクトビームアッパ１２の前端及び後端が夫々固着される支持部２２Ｆ，２２Ｒが設けられている。   The upper reinforcement 22 is disposed in the vehicle front-rear direction along the door inner panel of the vehicle door 10 and supports the impact beam upper 12. For example, the upper-part reinforcement 22 has a hat-shaped reinforcing member having a convex shape toward the outer side in the vehicle width direction. And it is joined to the door inner panel 16 in the flange 22A (FIG. 1). Support portions 22F and 22R to which the front end and the rear end of the impact beam upper 12 are respectively fixed are provided at the front end and the rear end of the upper reinforcement 22.

具体的には、図３に示されるように、支持部２２Ｆは、例えばアッパリインフォース２２の前端を車幅方向外側に折り返して構成されており、該支持部２２Ｆには車幅方向外側からインパクトビームアッパ１２の前端部が固着されている。また支持部２２Ｒは、例えばアッパリインフォース２２の後端を車幅方向外側に折り曲げて構成されており、該支持部２２Ｒにインパクトビームアッパ１２の後端部が車幅方向外側から固着されている。このため、図２に示されるように、支持部２２Ｆ，２２Ｒは、インパクトビームアッパ１２の丸パイプ形状に適合した、車幅方向内側に凹となる形状を夫々有している。アッパリインフォース２２に対するインパクトビームアッパ１２の固着手段としては、例えば溶接、接着、又はねじによる締結等が用いられる。図５に示されるように、支持部２２Ｒの上下には、ドアインナパネル１６（図３参照）への固着部位となるフランジ２２Ｓが夫々設けられている。   Specifically, as shown in FIG. 3, the support portion 22F is configured, for example, by folding the front end of the Appli reinforcement 22 outward in the vehicle width direction. The support portion 22F has an impact beam from the outside in the vehicle width direction. The front end portion of the upper 12 is fixed. Further, the support portion 22R is configured, for example, by bending the rear end of the appli reinforcement 22 outward in the vehicle width direction, and the rear end portion of the impact beam upper 12 is fixed to the support portion 22R from the vehicle width direction outer side. For this reason, as shown in FIG. 2, the support portions 22F and 22R each have a concave shape inward in the vehicle width direction, which is adapted to the round pipe shape of the impact beam upper 12. As means for fixing the impact beam upper 12 to the upper reinforcement 22, for example, welding, adhesion, or fastening with screws is used. As shown in FIG. 5, flanges 22 </ b> S serving as fixing portions to the door inner panel 16 (see FIG. 3) are respectively provided above and below the support portion 22 </ b> R.

図３に示されるように、アッパリインフォース２２の前端には、車体に対して車両用ドア１０を開閉自在に支持するドアヒンジ３２が、ドアインナパネル１６を挟んで固定されている。具体的には、図４に示されるように、アッパリインフォース２２の前端のフランジ２２Ｂには、ドアヒンジ３２の可動部３２Ａ（図３）を固定するためのナット３４が夫々固着されている。フランジ２２Ｂにおけるナット３４に対応する位置には、該ナット３４に締結されるボルト（図示せず）を通すための貫通孔２２Ｃが夫々形成されている。図３において、ドアヒンジ３２の固定部３２Ｂは、例えばＡピラー５０に固定されている。   As shown in FIG. 3, a door hinge 32 that supports the vehicle door 10 so as to be openable and closable with respect to the vehicle body is fixed to the front end of the appli reinforcement 22 with the door inner panel 16 interposed therebetween. Specifically, as shown in FIG. 4, nuts 34 for fixing the movable portion 32 </ b> A (FIG. 3) of the door hinge 32 are fixed to the flange 22 </ b> B at the front end of the applier reinforcement 22. At positions corresponding to the nuts 34 in the flange 22B, through holes 22C for passing bolts (not shown) fastened to the nuts 34 are formed. In FIG. 3, the fixing portion 32 </ b> B of the door hinge 32 is fixed to the A pillar 50, for example.

図３に示されるように、アッパリインフォース２２の後部の縦壁部２２Ｄには、車両用ドア１０の閉止時に該車両用ドア１０をロックするドアラッチ３６が設けられている。具体的には、ドアインナパネル１６に接合されるフランジ２２Ａの後端から支持部２２Ｒに至る部分に、略車両後方を向いた縦壁部２２Ｄが設けられており、図５に示されるように、該縦壁部２２Ｄに、例えばボルト３８を用いてドアラッチ３６が固定されている。なお図５では、ドアインナパネル１６の図示を省略している（図３参照）。   As shown in FIG. 3, a door latch 36 that locks the vehicle door 10 when the vehicle door 10 is closed is provided on the vertical wall portion 22 </ b> D of the rear portion of the Appli reinforcement 22. Specifically, a vertical wall portion 22D facing substantially the rear of the vehicle is provided at a portion from the rear end of the flange 22A joined to the door inner panel 16 to the support portion 22R, as shown in FIG. The door latch 36 is fixed to the vertical wall portion 22D using a bolt 38, for example. In FIG. 5, the illustration of the door inner panel 16 is omitted (see FIG. 3).

ドアラッチ３６は、本体部４０内において回動可能に支持された支持軸４２に、ラッチ４４を固定して構成され、図３において、車両用ドア１０が閉止状態のときには、例えばＢピラー４８に設けられたストライカ４６にラッチ４４が係合し（図５も参照）、図示しないドアハンドルの操作等、車両用ドア１０のロック解除のための操作が行われたときには、ラッチ４４が揺動することでストライカ４６との係合が解除されて、車両用ドア１０のロックが解除されるようになっている。   The door latch 36 is configured by fixing a latch 44 to a support shaft 42 that is rotatably supported in the main body 40. In FIG. 3, for example, when the vehicle door 10 is in a closed state, the door latch 36 is provided on a B pillar 48, for example. The latch 44 is engaged with the striker 46 (see also FIG. 5), and the latch 44 swings when an operation for unlocking the vehicle door 10 such as an operation of a door handle (not shown) is performed. Thus, the engagement with the striker 46 is released, and the lock of the vehicle door 10 is released.

図１に示されるように、インパクトビームロワ１４は、側面衝突に対して車両用ドア１０の下部を補強する、インパクトビームアッパ１２と同様の補強部材であって、図２に示されるように、ロワリインフォース２４に支持されて、車両用ドア１０の下部、例えば車両用シート５２のシートフレーム５４に対応する高さ位置に配設されている。   As shown in FIG. 1, the impact beam lower 14 is a reinforcing member similar to the impact beam upper 12 that reinforces the lower part of the vehicle door 10 against a side collision, and as shown in FIG. It is supported by the lower reinforcement 24 and is disposed at a lower position of the vehicle door 10, for example, at a height position corresponding to the seat frame 54 of the vehicle seat 52.

ロワリインフォース２４は、車両用ドア１０のドアインナパネルに沿って車両前後方向に配設され、インパクトビームロワ１４を支持する、例えば車幅方向外側に向かって凸形状を有する断面ハット形の補強部材であって、フランジ２４Ａ（図１）においてドアインナパネル１６に接合されている。ロワリインフォース２４の前端及び後端には、インパクトビームロワ１４の前端及び後端が夫々固着される支持部２４Ｆ，２４Ｒが設けられている。該支持部２４Ｆ，２４Ｒの構成は、アッパリインフォース２２の支持部２２Ｆ，２２Ｒと夫々同様である。ロワリインフォース２４に対するインパクトビームロワ１４の固着手段も、インパクトビームアッパ１２の場合と同様に、例えば溶接、接着、又はねじによる締結等が用いられる。なお、図１に示されるように、ロワリインフォース２４の支持部２４Ｒに支持されるインパクトビームロワ１４の後端は、Ｂピラー４８と車幅方向に重なる位置に配置されることが望ましい。   The lower reinforcement 24 is disposed in the vehicle front-rear direction along the door inner panel of the vehicle door 10 and supports the impact beam lower 14. For example, a reinforcing member having a hat-shaped cross section having a convex shape outward in the vehicle width direction. And it is joined to the door inner panel 16 in the flange 24A (FIG. 1). Support portions 24F and 24R to which the front end and the rear end of the impact beam lower 14 are respectively fixed are provided at the front end and the rear end of the lower reinforcement 24. The structure of the support portions 24F and 24R is the same as that of the support portions 22F and 22R of the applier reinforcement 22, respectively. As in the case of the impact beam upper 12, the fixing means for the impact beam lower 14 to the lower reinforcement 24 is, for example, welded, bonded, or fastened with screws. As shown in FIG. 1, it is desirable that the rear end of the impact beam lower 14 supported by the support portion 24 </ b> R of the lower reinforcement 24 is disposed at a position overlapping the B pillar 48 in the vehicle width direction.

図１に示されるように、アッパリインフォース２２と同様に、ロワリインフォース２４の前端には、車体に対して車両用ドア１０を開閉自在に支持するドアヒンジ３２が、ドアインナパネル１６を挟んで固定されている。該ドアヒンジ３２周りの構成は、アッパリインフォース２２と同様である。   As shown in FIG. 1, a door hinge 32 that supports the vehicle door 10 so as to be openable and closable with respect to the vehicle body is fixed to the front end of the lower reinforcement 24 with the door inner panel 16 interposed therebetween, similarly to the Appli reinforcement 22. ing. The configuration around the door hinge 32 is the same as that of the appli reinforcement 22.

図２に示されるように、側面衝突時にロワリインフォース２４から車両用シート５２のシートフレーム５４へ側突荷重を伝達できるように、ロワリインフォース２４のうち、シートフレーム５４に対応する位置に、荷重伝達部材５６，５８が設けられている。具体的には、図３に示されるように、荷重伝達部材５６は、シートフレーム５４に車幅方向に配設されたシートパイプ６６と車幅方向に対向するように、ドアインナパネル１６におけるロワリインフォース２４の接合部位の車室内側面から車室内側に突出して設けられ、フランジ部５６Ａにおいてドアインナパネル１６に接合されている。この荷重伝達部材５６は、通常時はドアトリム２８により覆われている。一方荷重伝達部材５８は、荷重伝達部材５６と車幅方向に重なる位置において、インパクトビームロワ１４とロワリインフォース２４との間の空隙Ｄを埋めるように設けられている。   As shown in FIG. 2, the load transmission to the position corresponding to the seat frame 54 in the lower reinforcement 24 so that the side impact load can be transmitted from the lower reinforcement 24 to the seat frame 54 of the vehicle seat 52 at the time of a side collision. Members 56 and 58 are provided. Specifically, as shown in FIG. 3, the load transmission member 56 has a lower portion in the door inner panel 16 so as to face the seat pipe 66 disposed in the vehicle width direction on the seat frame 54 in the vehicle width direction. The reinforce 24 is provided so as to protrude from the vehicle interior side surface of the joint portion of the reinforcement 24 to the vehicle interior side, and is joined to the door inner panel 16 at the flange portion 56A. The load transmission member 56 is normally covered with the door trim 28. On the other hand, the load transmission member 58 is provided so as to fill the gap D between the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24 at a position overlapping the load transmission member 56 in the vehicle width direction.

図１に示されるように、車両側面視における荷重伝達部材５６の位置は、例えば乗員６０の腰部６２における所定の目標点６４に対応して設定されている。即ち図３に示されるシートパイプ６６の車両前後方向位置は、図１に示される目標点６４に対応して設定されている。乗員６０の体格に応じて、車両用シート５２を車両前後方向にスライド可能に構成されている場合には、該スライドに伴い目標点６４の位置も変化するので、車両用シート５２のスライド範囲に対応して、荷重伝達部材５６，５８を車両前後方向に更に長く構成してもよい。   As shown in FIG. 1, the position of the load transmitting member 56 in the vehicle side view is set, for example, corresponding to a predetermined target point 64 on the waist 62 of the occupant 60. That is, the vehicle longitudinal direction position of the seat pipe 66 shown in FIG. 3 is set corresponding to the target point 64 shown in FIG. When the vehicle seat 52 is configured to be slidable in the vehicle front-rear direction according to the physique of the occupant 60, the position of the target point 64 also changes with the slide. Correspondingly, the load transmitting members 56 and 58 may be configured to be longer in the vehicle front-rear direction.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両用ドアの補強構造Ｓ１では、側面衝突に対して車両用ドア１０を補強するインパクトビームアッパ１２がドアインナパネル１６に沿って配設されたアッパリインフォース２２支持されると共に、インパクトビームロワ１４がロワリインフォース２４に支持されており、該インパクトビームアッパ１２及びアッパリインフォース２２と、インパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４によりフレーム状の補強部が夫々構成されている。このため、側面衝突時に車両用ドア１０に入力された側突荷重を、このフレーム状の補強部で受けることができ、これにより車両用ドア１０の変形をより抑制することができる。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In the vehicle door reinforcement structure S1, an impact beam upper 12 that reinforces the vehicle door 10 against a side collision is supported by an upper reinforcement 22 disposed along the door inner panel 16, and an impact beam lower 14 is provided. The lower reinforcement 24 is supported, and the impact beam upper 12 and the upper reinforcement 22, and the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24 constitute a frame-shaped reinforcing portion. For this reason, the side impact load input to the vehicle door 10 at the time of a side collision can be received by this frame-shaped reinforcement part, and thereby deformation of the vehicle door 10 can be further suppressed.

具体的には、図６に示されるように、相手車両７０が車両用ドアの補強構造Ｓ１を有する車両側部に側面衝突し、主として該車両用ドア１０の下部に側突荷重Ｆが入力されると、まず該側突荷重Ｆによりドアアウタパネル１８が変形して、該ドアアウタパネル１８がインパクトビームアッパ１２及びインパクトビームロワ１４に当接する。しかしながら、ドアインナパネル１６は、インパクトビームアッパ１２及びアッパリインフォース２２からなるフレーム状の補強部と、インパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４からなるフレーム状の補強部により補強されているので、側突荷重Ｆを広い範囲の張力として受けることができ、これにより車両用ドア１０の変形を抑制することが可能である。ドアインナパネル１６に作業孔１６Ａが設けられていても、アッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４により該ドアインナパネル１６の変形を抑制することが可能である。   Specifically, as shown in FIG. 6, the opponent vehicle 70 collides with the side of the vehicle having the vehicle door reinforcement structure S <b> 1, and a side collision load F is mainly input to the lower portion of the vehicle door 10. Then, first, the door outer panel 18 is deformed by the side impact load F, and the door outer panel 18 comes into contact with the impact beam upper 12 and the impact beam lower 14. However, since the door inner panel 16 is reinforced by a frame-shaped reinforcing portion composed of the impact beam upper 12 and the upper reinforcement 22 and a frame-shaped reinforcing portion composed of the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24, the side impact load F can be received as a wide range of tension, and thus deformation of the vehicle door 10 can be suppressed. Even if the work hole 16 </ b> A is provided in the door inner panel 16, the deformation of the door inner panel 16 can be suppressed by the upper reinforcement 22 and the lower reinforcement 24.

これに加えて、車両用ドアの補強構造Ｓ１では、車両用シート５２のシートフレーム５４に対応する位置に荷重伝達部材５６が設けられているので、側突荷重Ｆの入力により車両用ドア１０が車室内側へ移動すると、荷重伝達部材５６がドアトリム２８を介してシートフレーム５４に当接する。このとき、側突荷重Ｆの一部である荷重Ｆ１は、インパクトビームロワ１４から荷重伝達部材５８、ロワリインフォース２４、ドアインナパネル１６、荷重伝達部材５６及びドアトリム２８を順に伝わって、シートフレーム５４に伝達され、更にシートパイプ６６に伝達されて車幅方向に分散されて行く。このため、インパクトビームロワ１４の変形を抑制してドアインナパネル１６の張力を更に効率よく活用することができ、これによって車両用ドア１０の変形を更に抑制することが可能である。更に荷重Ｆ１を、ロワリインフォース２４からシートパイプ６６へ早期かつ正確に伝達することができる。   In addition, in the vehicle door reinforcement structure S1, the load transmitting member 56 is provided at a position corresponding to the seat frame 54 of the vehicle seat 52. When the vehicle interior is moved, the load transmission member 56 comes into contact with the seat frame 54 via the door trim 28. At this time, the load F1, which is a part of the side collision load F, is transmitted from the impact beam lower 14 to the load transmission member 58, the lower reinforcement 24, the door inner panel 16, the load transmission member 56, and the door trim 28 in this order, and the seat frame 54 And further transmitted to the seat pipe 66 and dispersed in the vehicle width direction. For this reason, the deformation of the impact beam lower 14 can be suppressed and the tension of the door inner panel 16 can be utilized more efficiently, whereby the deformation of the vehicle door 10 can be further suppressed. Furthermore, the load F1 can be transmitted from the lower reinforcement 24 to the seat pipe 66 early and accurately.

一方、図７において、インパクトビームアッパ１２側では、ドアヒンジ３２からＡピラー５０への荷重伝達と、ドアラッチ３６からＢピラー４８への荷重伝達が夫々行われる。具体的には、インパクトビームアッパ１２を支持しているアッパリインフォース２２において、前端のフランジ２２Ｂにはドアヒンジ３２の可動部３２Ａが固定され、該ドアヒンジ３２の固定部３２ＢはＡピラー５０に固定されているので、インパクトビームアッパ１２に入力された側突荷重Ｆの一部である荷重Ｆ２は、該アッパリインフォース２２からドアヒンジ３２を介してＡピラー５０に伝達される。ドアヒンジ３２を介した荷重Ｆ２の伝達は、ロワリインフォース２４側でも同様に行われる。   On the other hand, in FIG. 7, on the impact beam upper 12 side, load transmission from the door hinge 32 to the A pillar 50 and load transmission from the door latch 36 to the B pillar 48 are performed. Specifically, in the upper reinforcement 22 that supports the impact beam upper 12, the movable portion 32A of the door hinge 32 is fixed to the flange 22B at the front end, and the fixed portion 32B of the door hinge 32 is fixed to the A pillar 50. Therefore, the load F 2 that is a part of the side collision load F input to the impact beam upper 12 is transmitted from the upper reinforcement 22 to the A pillar 50 via the door hinge 32. Transmission of the load F <b> 2 via the door hinge 32 is similarly performed on the lower reinforcement 24 side.

またアッパリインフォース２２の後部の縦壁部２２Ｄには、ドアラッチ３６が設けられているので、インパクトビームアッパ１２に入力された側突荷重Ｆの一部である荷重Ｆ３は、該アッパリインフォース２２からドアラッチ３６、及び該ドアラッチ３６が係合しているストライカ４６を介してＢピラー４８に伝達される。   Further, since a door latch 36 is provided on the vertical wall portion 22D at the rear part of the upper reinforcement 22, the load F3 which is a part of the side collision load F input to the impact beam upper 12 is transferred from the upper reinforcement 22 to the door latch. 36, and the striker 46 with which the door latch 36 is engaged, and then transmitted to the B pillar 48.

なお車両用ドア１０の車室内側への移動によりドアインナパネル１６がＡピラー５０に接触して干渉することで、荷重Ｆ２を、アッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４からドアインナパネル１６を介してＡピラー５０に伝達することが可能であり、またドアインナパネル１６がＢピラー４８に接触して干渉することで、荷重Ｆ３を、アッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４からドアインナパネル１６を介してＢピラー４８に伝達することが可能である。   The door inner panel 16 contacts and interferes with the A pillar 50 due to the movement of the vehicle door 10 toward the vehicle interior side, so that the load F2 is transferred from the upper reinforcement 22 and the lower reinforcement 24 via the door inner panel 16 to the A. It can be transmitted to the pillar 50, and the door inner panel 16 contacts and interferes with the B pillar 48, so that the load F3 is transmitted from the upper reinforcement 22 and the lower reinforcement 24 through the door inner panel 16 to the B pillar. 48 can be transmitted.

このように、車両用ドアの補強構造Ｓ１では、アッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４によりドアインナパネル１６を補強することで、側面衝突時に車両用ドア１０からＡピラー５０やＢピラー４８へ伝達される荷重Ｆ２，Ｆ３を増大させることができ、これによって側突荷重Ｆを車両用ドア１０から車体へ効率的に分散させることができる。このため、車両用ドア１０の変形をより一層抑制することが可能である。インパクトビームアッパ１２及びアッパリインフォース２２により、またインパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４により、フレーム状の補強部を構成しているので、重量増を抑制しつつ、側面衝突に対する車両用ドア１０の強度を向上させることができる。   As described above, in the vehicle door reinforcement structure S1, the door inner panel 16 is reinforced by the upper reinforcement 22 and the lower reinforcement 24, so that the vehicle door 10 transmits to the A pillar 50 and the B pillar 48 at the time of a side collision. The loads F2 and F3 can be increased, whereby the side impact load F can be efficiently distributed from the vehicle door 10 to the vehicle body. For this reason, it is possible to further suppress the deformation of the vehicle door 10. The impact beam upper 12 and the upper reinforcement 22 and the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24 constitute a frame-shaped reinforcing portion, so that the strength of the vehicle door 10 against a side collision is suppressed while suppressing an increase in weight. Can be improved.

なお、図３に示されるように、インパクトビームアッパ１２とアッパリインフォース２２の間には、空隙Ｄが形成されているので、該空隙Ｄに窓ガラス３０（図２）を通すようにすることで、該窓ガラス３０を開閉可能とすることができる。図６に示されるように、荷重伝達部材５８はインパクトビームロワ１４側に設けられているので、窓ガラス３０の開閉の際に干渉することはない。   As shown in FIG. 3, since a gap D is formed between the impact beam upper 12 and the upper reinforcement 22, the window glass 30 (FIG. 2) is passed through the gap D. The window glass 30 can be opened and closed. As shown in FIG. 6, since the load transmission member 58 is provided on the impact beam lower 14 side, there is no interference when the window glass 30 is opened and closed.

［第２実施形態］
図８において、本実施の形態に係る車両用ドアの補強構造Ｓ２では、第１実施形態の構成に加えて、車両用ドア１０内において、車両用シート５２に対応する車両前後方向位置に、アッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４を車両上下方向に連結する縦ビーム６８が設けられている。具体的には、縦ビーム６８は、例えばインパクトビームアッパ１２と同様に、側面衝突に対して車両用ドア１０を補強する補強部材であって、例えば高張力鋼板からなる帯金をプレス加工することで丸パイプ状に形成されると共に、例えば高周波焼入れによる熱処理（例えば、焼入れ及び焼戻し）がなされている。なお縦ビーム６８は、丸パイプ状のものに限られず、角パイプ状のものや断面ハット形の部材等、どのような断面形状のものでもよい。 [Second Embodiment]
In the vehicle door reinforcement structure S2 according to the present embodiment shown in FIG. 8, in addition to the configuration of the first embodiment, an upper position in the vehicle longitudinal direction corresponding to the vehicle seat 52 in the vehicle door 10 is provided. A vertical beam 68 that connects the reinforcement 22 and the lower reinforcement 24 in the vehicle vertical direction is provided. Specifically, the vertical beam 68 is a reinforcing member that reinforces the vehicle door 10 against a side collision, for example, like the impact beam upper 12, and presses a band made of, for example, a high-tensile steel plate. And a heat treatment (for example, quenching and tempering) by induction hardening, for example. The vertical beam 68 is not limited to a round pipe shape, but may have any cross-sectional shape such as a square pipe shape or a cross-sectional hat-shaped member.

図９に示されるように、縦ビーム６８は、アッパリインフォース２２，ロワリインフォース２４の車幅方向外側に夫々連結されると共に、上部がベルトラインリインフォース２０まで延設され、窓ガラス３０と干渉しないように該ベルトラインリインフォース２０に連結されている。連結手段としては、例えば溶接、接着又はねじによる締結が用いられる。   As shown in FIG. 9, the vertical beam 68 is connected to the outer side in the vehicle width direction of the upper reinforcement 22 and the lower reinforcement 24, and the upper portion extends to the beltline reinforcement 20 so as not to interfere with the window glass 30. The beltline reinforcement 20 is connected to the beltline reinforcement 20. As the connecting means, for example, welding, adhesion, or fastening by screws is used.

図８に示されるように、縦ビーム６８の車両前後方向位置は、車両用シート５２に対応する位置、即ち車両用シート５２と車幅方向に重なる位置であるが、荷重伝達部材５６と同様に、例えば乗員６０の腰部６２における所定の目標点６４の近傍に配置することが望ましい。縦ビーム６８の本数は、１本には限られず、複数本設けるようにしてもよい。また縦ビーム６８の長手方向は、車両上下方向に限られず、車両前方又は後方に傾斜していてもよい。更に、図９においては、縦ビーム６８がドアインナパネル１６の車幅方向外側に配設されているが、該ドアインナパネル１６の車幅方向内側に配設してもよい。   As shown in FIG. 8, the vehicle longitudinal direction position of the vertical beam 68 is a position corresponding to the vehicle seat 52, that is, a position overlapping the vehicle seat 52 in the vehicle width direction, but similar to the load transmission member 56. For example, it is desirable to arrange in the vicinity of the predetermined target point 64 in the waist 62 of the occupant 60. The number of vertical beams 68 is not limited to one, and a plurality of vertical beams 68 may be provided. Further, the longitudinal direction of the vertical beam 68 is not limited to the vehicle vertical direction, and may be inclined forward or backward of the vehicle. Furthermore, in FIG. 9, the vertical beam 68 is disposed outside the door inner panel 16 in the vehicle width direction, but may be disposed inside the door inner panel 16 in the vehicle width direction.

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。   Since other parts are the same as those in the first embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof is omitted.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両用ドアの補強構造Ｓ２では、車両用ドア１０内において、車両用シート５２に対応する車両前後方向位置に、アッパリインフォース２２及びロワリインフォース２４を車両上下方向に連結する縦ビーム６８が設けられているので、側面衝突時に、車両用シート５２に対応する車両前後方向位置での車両用ドア１０の変形を、より一層抑制することが可能である。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In the vehicle door reinforcement structure S <b> 2, a vertical beam 68 is provided in the vehicle door 10, which connects the upper reinforcement 22 and the lower reinforcement 24 in the vehicle vertical direction at a position in the vehicle longitudinal direction corresponding to the vehicle seat 52. Therefore, it is possible to further suppress the deformation of the vehicle door 10 at the vehicle longitudinal direction position corresponding to the vehicle seat 52 at the time of a side collision.

具体的には、図１０に示されるように、相手車両７０が車両用ドアの補強構造Ｓ２を有する車両側部に側面衝突し、主として該車両用ドア１０の下部に側突荷重Ｆが入力されると、まず該側突荷重Ｆによりドアアウタパネル１８が変形して、該ドアアウタパネル１８がインパクトビームアッパ１２及びインパクトビームロワ１４に当接する。しかしながら、ドアインナパネル１６は、インパクトビームアッパ１２及びアッパリインフォース２２からなるフレーム状の補強部と、インパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４からなるフレーム状の補強部と、縦ビーム６８とにより補強されているので、側突荷重Ｆを広い範囲の張力として受けることができ、これにより車両用ドア１０の変形を抑制することが可能である。縦ビーム６８を車両用シート５２に対応した車両前後方向位置に設けることで、特に該車両用シート５２付近における車両用ドア１０の変形を抑制することが可能である。   Specifically, as shown in FIG. 10, the opponent vehicle 70 collides with the side of the vehicle having the vehicle door reinforcement structure S <b> 2, and a side impact load F is mainly input to the lower portion of the vehicle door 10. Then, first, the door outer panel 18 is deformed by the side impact load F, and the door outer panel 18 comes into contact with the impact beam upper 12 and the impact beam lower 14. However, the door inner panel 16 is reinforced by a frame-shaped reinforcing portion including the impact beam upper 12 and the upper reinforcement 22, a frame-shaped reinforcing portion including the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24, and the vertical beam 68. Therefore, the side collision load F can be received as a wide range of tension, and thereby deformation of the vehicle door 10 can be suppressed. By providing the vertical beam 68 at a position in the vehicle front-rear direction corresponding to the vehicle seat 52, it is possible to suppress deformation of the vehicle door 10 particularly in the vicinity of the vehicle seat 52.

特に車両用ドアの補強構造Ｓ２では、縦ビーム６８の上部が車両用ドア１０内のベルトラインリインフォース２０に連結されているので、側面衝突時に縦ビーム６８に伝達された側突荷重Ｆを高強度部であるベルトラインリインフォース２０に伝達することができ、これによって側面衝突時の車両用ドア１０の変形を更に抑制することが可能である。また縦ビーム６８を設けることで、相手車両７０がバンパ位置の高い車両の場合でも、車両用ドア１０の中央部が車室内側へ侵入することを抑制可能である。なお、図９においては、縦ビーム６８がドアインナパネル１６の車幅方向外側に配設されているが、ドアインナパネル１６の車幅方向内側に配設した場合にも、車両用ドア１０における同様の変形抑制効果を得ることが可能である。   Particularly in the vehicle door reinforcement structure S2, since the upper part of the vertical beam 68 is connected to the beltline reinforcement 20 in the vehicle door 10, the side collision load F transmitted to the vertical beam 68 at the time of a side collision is high in strength. This can be transmitted to the beltline reinforcement 20 which is a part, and thereby it is possible to further suppress deformation of the vehicle door 10 at the time of a side collision. Further, by providing the vertical beam 68, it is possible to prevent the central portion of the vehicle door 10 from entering the vehicle interior side even when the opponent vehicle 70 is a vehicle having a high bumper position. In FIG. 9, the vertical beam 68 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the door inner panel 16, but also in the vehicle door 10 when disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door inner panel 16. It is possible to obtain the same deformation suppression effect.

荷重伝達部材５６，５８を用いることで、車両用ドア１０の変形を抑制すると共に、荷重Ｆ１をロワリインフォース２４からシートパイプ６６に対して早期かつ正確に伝達する点は、第１実施形態と同様である。また図８において、ドアヒンジ３２及びドアラッチ３６を介して車体へ側突荷重Ｆ（図１０）を車体側へ分散させる点についても、第１実施形態と同様である。   Similar to the first embodiment, the use of the load transmitting members 56 and 58 suppresses deformation of the vehicle door 10 and transmits the load F1 from the lower reinforcement 24 to the seat pipe 66 early and accurately. It is. Further, in FIG. 8, the point that the side impact load F (FIG. 10) is distributed to the vehicle body via the door hinge 32 and the door latch 36 is the same as that of the first embodiment.

なお上記各実施形態では、車両用ドア１０を、ドアヒンジ３２を用いて開閉可能なフロントドアとして説明したが、これに限られず、例えばスライド式のドアやリヤドアにも本補強構造を適用することが可能である。また車両用ドア１０を補強するインパクトビーム及びリインフォースとして、インパクトビームアッパ１２及びアッパリインフォース２２と、インパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４の２組を設けることとしたが、これに限られず、例えば３組以上設けてもよいし、またインパクトビームロワ１４及びロワリインフォース２４の１組だけを用いてもよい。   In each of the above embodiments, the vehicle door 10 has been described as a front door that can be opened and closed using the door hinge 32. However, the present invention is not limited to this, and the reinforcing structure can be applied to, for example, a sliding door or a rear door. Is possible. Further, two sets of impact beam upper 12 and upper reinforcement 22 and impact beam lower 14 and lower reinforcement 24 are provided as the impact beam and reinforcement for reinforcing the vehicle door 10, but the present invention is not limited to this. Alternatively, only one set of the impact beam lower 14 and the lower reinforcement 24 may be used.

アッパリインフォース２２におけるインパクトビームアッパ１２の支持状態、及びロワリインフォース２４におけるインパクトビームロワ１４の支持状態は、図示の構成に限られない。   The support state of the impact beam upper 12 in the upper reinforcement 22 and the support state of the impact beam lower 14 in the lower reinforcement 24 are not limited to the illustrated configuration.

図１から図７は、第１実施形態に係り、図１は車両用ドアの補強構造を車室内側から見た状態を示す側面図である。FIG. 1 to FIG. 7 relate to the first embodiment, and FIG. 1 is a side view showing a state in which the reinforcing structure of the vehicle door is viewed from the vehicle interior side. 車両用ドアの補強構造を示す図１における２−２矢視断面図と、相手車両を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along arrow 2-2 in FIG. 1 showing a reinforcing structure of a vehicle door, and a cross-sectional view showing a counterpart vehicle. 車両用ドアの補強構造を示す図１における３−３矢視断面図と、相手車両を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along arrow 3-3 in FIG. 1 showing a reinforcing structure of a vehicle door, and a cross-sectional view showing a counterpart vehicle. インパクトビームアッパ及びアッパリインフォースを示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows an impact beam upper and an upper reinforcement. アッパリインフォース２２の後部において、ドアラッチがストライカに係合している状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the state which the door latch is engaging with the striker in the rear part of the Appli reinforcement 22. 図２の状態において、相手車両が側面衝突した際の側突荷重の伝達状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a transmission state of a side impact load when a counterpart vehicle collides with the vehicle in the state of FIG. 2. 図３の状態において、相手車両が側面衝突した際の側突荷重の伝達状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of transmission of a side impact load when a counterpart vehicle collides sideways in the state of FIG. 3. 図８から図１０は、第２実施形態に係り、図８は車両用ドアの補強構造を車室内側から見た状態を示す側面図である。FIGS. 8 to 10 relate to the second embodiment, and FIG. 8 is a side view showing a state in which the reinforcing structure of the vehicle door is viewed from the vehicle interior side. 車両用ドアの補強構造を示す図８における９−９矢視断面図と、相手車両を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8 showing a reinforcing structure of a vehicle door, and a cross-sectional view showing a counterpart vehicle. 図９の状態において、相手車両が側面衝突した際の側突荷重の伝達状態を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state of transmission of a side impact load when the opponent vehicle has a side collision in the state of FIG. 9.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両用ドア
１２ インパクトビームアッパ（インパクトビーム）
１４ インパクトビームロワ（インパクトビーム）
１６ ドアインナパネル
２０ ベルトラインリインフォース
２２ アッパリインフォース（リインフォース）
２４ ロワリインフォース（リインフォース）
３２ ドアヒンジ
３６ ドアラッチ
５２ 車両用シート
５４ シートフレーム
５６ 荷重伝達部材
５８ 荷重伝達部材
６８ 縦ビーム
Ｆ 側突荷重
Ｓ１ 車両用ドアの補強構造
Ｓ２ 車両用ドアの補強構造 10 Vehicle door 12 Impact beam upper (impact beam)
14 Impact Beam Lower (Impact Beam)
16 Door inner panel 20 Belt line reinforcement 22 Appli reinforcement (reinforce)
24 Lower Reinforce (Reinforce)
32 door hinge 36 door latch 52 vehicle seat 54 seat frame 56 load transmission member 58 load transmission member 68 longitudinal beam F side impact load S1 vehicle door reinforcement structure S2 vehicle door reinforcement structure

Claims (6)

車両用ドア内に配設され、側面衝突に対して該車両用ドアを補強するインパクトビームと、
前記車両用ドアのドアインナパネルに沿って配設され、前記インパクトビームを支持するリインフォースと、
を有することを特徴とする車両用ドアの補強構造。 An impact beam disposed within the vehicle door to reinforce the vehicle door against side collisions;
Reinforce that is disposed along the door inner panel of the vehicle door and supports the impact beam;
A vehicle door reinforcing structure comprising: 車体に対して前記車両用ドアを開閉自在に支持するドアヒンジを、前記リインフォースに設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの補強構造。   The reinforcing structure for a vehicle door according to claim 1, wherein a door hinge that supports the vehicle door so as to be freely opened and closed with respect to a vehicle body is provided in the reinforcement. 前記車両用ドアの閉止時に該車両用ドアをロックするドアラッチを、前記リインフォースに設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアの補強構造。   The reinforcement structure for a vehicle door according to claim 1 or 2, wherein a door latch that locks the vehicle door when the vehicle door is closed is provided in the reinforcement. 側面衝突時に、前記リインフォースから車両用シートのシートフレームへ側突荷重を伝達できるように、前記リインフォースのうち、前記シートフレームに対応する位置に荷重伝達部材を設けたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアの補強構造。   The load transmission member is provided in the position corresponding to the said seat frame in the said reinforcement so that a side impact load can be transmitted from the said reinforcement to the seat frame of a vehicle seat at the time of a side collision. The reinforcing structure for a vehicle door according to any one of claims 3 to 4. 前記インパクトビーム及び前記リインフォースは、前記車両用ドア内において車両前後方向に延びると共に車両上下方向に夫々複数組配設されており、
前記車両用ドア内において、車両用シートに対応する車両前後方向位置には、前記複数のリインフォースを車両上下方向に連結する縦ビームが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用ドアの補強構造。 The impact beam and the reinforcement extend in the vehicle front-rear direction in the vehicle door and are disposed in a plurality of sets in the vehicle vertical direction, respectively.
5. The vertical beam for connecting the plurality of reinforcements in the vertical direction of the vehicle is provided in a vehicle longitudinal direction position corresponding to the vehicle seat in the vehicle door. The reinforcing structure for a vehicle door according to any one of the above. 前記縦ビームの上部は、前記車両用ドア内のベルトラインリインフォースに連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアの補強構造。   6. The reinforcing structure for a vehicle door according to claim 5, wherein an upper portion of the vertical beam is connected to a belt line reinforcement in the vehicle door.
JP2006218323A 2006-08-10 2006-08-10 Reinforcement structure of door for vehicle Pending JP2008037401A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006218323A JP2008037401A (en) 2006-08-10 2006-08-10 Reinforcement structure of door for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006218323A JP2008037401A (en) 2006-08-10 2006-08-10 Reinforcement structure of door for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2008037401A true JP2008037401A (en) 2008-02-21

Family

ID=39172900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006218323A Pending JP2008037401A (en) 2006-08-10 2006-08-10 Reinforcement structure of door for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2008037401A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011005934A (en) * 2009-06-25 2011-01-13 Honda Motor Co Ltd Vehicular seat structure
JP2017077759A (en) * 2015-10-19 2017-04-27 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body side part structure of vehicle
JP2017105338A (en) * 2015-12-10 2017-06-15 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side part structure
JP2017149187A (en) * 2016-02-22 2017-08-31 株式会社神戸製鋼所 Vehicular side door
JP2018134967A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 トヨタ自動車東日本株式会社 Vehicular door
JP2020142638A (en) * 2019-03-06 2020-09-10 三井化学株式会社 Vehicle slide door

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62167720A (en) * 1986-01-21 1987-07-24 T Hasegawa Co Ltd Cockroach repellent
JPH10119574A (en) * 1996-10-16 1998-05-12 Mitsubishi Motors Corp Door device
JPH10329543A (en) * 1997-06-04 1998-12-15 Kanto Auto Works Ltd Impact beam structure of side door
JP2002347440A (en) * 2001-05-23 2002-12-04 Daihatsu Motor Co Ltd Belt line structure of door for vehicle
JP2004066979A (en) * 2002-08-07 2004-03-04 Nissan Motor Co Ltd Car body side structure
JP2005041260A (en) * 2003-07-22 2005-02-17 Mazda Motor Corp Side part vehicle body structure of automobile

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62167720A (en) * 1986-01-21 1987-07-24 T Hasegawa Co Ltd Cockroach repellent
JPH10119574A (en) * 1996-10-16 1998-05-12 Mitsubishi Motors Corp Door device
JPH10329543A (en) * 1997-06-04 1998-12-15 Kanto Auto Works Ltd Impact beam structure of side door
JP2002347440A (en) * 2001-05-23 2002-12-04 Daihatsu Motor Co Ltd Belt line structure of door for vehicle
JP2004066979A (en) * 2002-08-07 2004-03-04 Nissan Motor Co Ltd Car body side structure
JP2005041260A (en) * 2003-07-22 2005-02-17 Mazda Motor Corp Side part vehicle body structure of automobile

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011005934A (en) * 2009-06-25 2011-01-13 Honda Motor Co Ltd Vehicular seat structure
JP2017077759A (en) * 2015-10-19 2017-04-27 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body side part structure of vehicle
JP2017105338A (en) * 2015-12-10 2017-06-15 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side part structure
JP2017149187A (en) * 2016-02-22 2017-08-31 株式会社神戸製鋼所 Vehicular side door
JP2018134967A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 トヨタ自動車東日本株式会社 Vehicular door
JP2020142638A (en) * 2019-03-06 2020-09-10 三井化学株式会社 Vehicle slide door
JP7346042B2 (en) 2019-03-06 2023-09-19 三井化学株式会社 vehicle sliding door

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4555210B2 (en) Auto body structure
JP5327614B2 (en) Body pillar structure
JPWO2014155538A1 (en) Automobile front pillar lower structure
EP3770048B1 (en) Vehicle-body structure of vehicle, and vehicle
JP6764293B2 (en) Vehicle door
JP2008037401A (en) Reinforcement structure of door for vehicle
JP2010173403A (en) Side body structure for vehicle
EP3770044B1 (en) Vehicle-body structure of vehicle, and vehicle
JP2008087741A (en) Reinforcement structure for vehicle door
JP6698393B2 (en) Body side structure
JP2006213126A (en) Body structure of automobile
JP2004009975A (en) Door structure of center pillarless vehicle
JP2009262868A5 (en)
JP2009262868A (en) Side structure of vehicle
CN112277585B (en) Vehicle body structure
JP7487451B2 (en) Vehicle body structure
JP4535850B2 (en) Reinforcement structure on the side of car body
JP4034558B2 (en) Auto body structure
JP5831130B2 (en) Front pillar structure
JP4058779B2 (en) Vehicle door structure
JP2011098684A (en) Upper vehicle body structure of vehicle
JP2021017206A (en) Vehicle body structure of vehicle
JP7172867B2 (en) side body structure
JP7379901B2 (en) vehicle body structure
JP4693973B2 (en) Vehicle door structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081107

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20101209

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20110111

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110202

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20110222

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20110913