JPH10329543A - Impact beam structure of side door - Google Patents
Impact beam structure of side doorInfo
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- JPH10329543A JPH10329543A JP16186097A JP16186097A JPH10329543A JP H10329543 A JPH10329543 A JP H10329543A JP 16186097 A JP16186097 A JP 16186097A JP 16186097 A JP16186097 A JP 16186097A JP H10329543 A JPH10329543 A JP H10329543A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
ア内にドアパネルに沿って複数本のインパクトビームが
配置されてそれぞれの前後の両端部がドアパネルに取付
けられたサイドドアのインパクトビーム構造に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an impact beam structure of a side door in which a plurality of impact beams are arranged in a side door of an automobile along a door panel, and both front and rear ends are attached to the door panel. It is.
【０００２】[0002]
【従来の技術】実開平５−８０８３５号公報により、サ
イドドアの側面衝突に対抗する複数本のサイドインパク
トビームの前後両端部をサイドドアのヒンジ位置及びロ
ック機構近辺に取付けるようになったインパクトビーム
構造が周知となっている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 5-80835 discloses an impact beam in which the front and rear ends of a plurality of side impact beams against side collision of a side door are mounted near a hinge position of a side door and a lock mechanism. The structure is well known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな複数本のビームを採用する際に、構成部品数を低減
させる等のコスト面での配慮は未だ不充分である。However, when employing such a plurality of beams, considerations on cost such as reduction of the number of components are still insufficient.
【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、複数本
のインパクトビームの構成部品を節約できるサイドドア
のインパクトビーム構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide an impact beam structure for a side door that can save a plurality of impact beam components.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、自動車のサイドドア内
にドアパネルに沿って複数本のインパクトビームが配置
されてそれぞれの前後両端部がドアパネルに取付けられ
たサイドドアのインパクトビーム構造において、サイド
ドアのドアパネルの後端面に取付けられてドアロック機
構を備えるドアロック用リインフォースパネルに、ドア
アウタパネルに対面するリインフォース側面を形成し、
このリインフォース側面におけるドアロック機構の上側
及び下側に、断面円形のインパクトビームの後端部を係
合させて溶接するように、インパクトビームの周面に対
応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形成し
たことを特徴とする。According to the present invention, a plurality of impact beams are arranged along a door panel in a side door of an automobile to achieve this object. In the impact beam structure of the side door attached to the door panel, in a door lock reinforce panel provided with a door lock mechanism attached to the rear end surface of the side door door panel, form a reinforce side facing the door outer panel,
The rear end of the impact beam having a circular cross section is engaged and welded to the upper and lower sides of the door lock mechanism on the side surface of the reinforce, so that the rear end of the impact beam has a semi-cylindrical shape corresponding to the peripheral surface of the impact beam toward the passenger compartment. A bulging engagement groove is formed.
【０００６】インパクトビームの後端部は、ドアロック
用リインフォースパネルに直接溶接される。サイドドア
への衝撃は、インパクトビームの後端部ではドアロック
用リインフォースパネルの全域に拡散される。The rear end of the impact beam is directly welded to a door lock reinforcement panel. The impact on the side door is diffused throughout the door lock reinforce panel at the rear end of the impact beam.
【０００７】請求項２により、さらに自動車のサイドド
アを上下２個のヒンジにねじ止めするために、ウエルド
ナットが設けられてドアパネルの前端面にセットされる
それぞれのヒンジリテーナに、ドアアウタパネルに対面
するリテーナ側面を形成すると共に、このリテーナ側面
に、断面円形のインパクトビームの前端部を係合させて
溶接するように、インパクトビームの周面に対応して半
円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形成することに
より、インパクトビームの前端部はヒンジリテーナに直
接溶接され、またサイドドアへの衝撃はヒンジリテーナ
及びヒンジを介して直接ピラーへ伝播される。According to the second aspect, in order to further screw the side door of the automobile to the upper and lower two hinges, a weld nut is provided and each hinge retainer set on the front end face of the door panel faces the door outer panel. Along with the side surface of the impact beam, the front end of the impact beam having a circular cross section is engaged with the side surface of the retainer and welded to the interior side in a semi-cylindrical shape corresponding to the peripheral surface of the impact beam. By forming the engagement groove, the front end of the impact beam is directly welded to the hinge retainer, and the impact on the side door is directly transmitted to the pillar via the hinge retainer and the hinge.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１乃至図６を基に本発明の実施
の形態によるインパクトビーム構造を説明する。図１に
おいて、１は自動車のフロントピラー９及びセンタピラ
ー９ａ間の開口部に取付けられるフロントサイドドアで
ある。そのドアインナパネル３の前端面３ａは、ドアイ
ンナパネル３に溶接されたヒンジサイドパネル３ｂが重
ねられ、後述するように、上下のヒンジ１９によりフロ
ントピラー９に支持される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An impact beam structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a front side door attached to an opening between a front pillar 9 and a center pillar 9a of an automobile. A hinge side panel 3b welded to the door inner panel 3 is overlapped on the front end face 3a of the door inner panel 3, and is supported by the front pillar 9 by upper and lower hinges 19 as described later.
【０００９】４は下側のヒンジ１９からドアアウタパネ
ル２に沿って車幅方向へ水平よりも僅かに下降して配置
された断面円形のパイプ状のインパクトビームである。
５は、上側のヒンジ１９からドアアウタパネル２に沿っ
て車幅方向へ水平に配置された断面円形のパイプ状のイ
ンパクトビームである。それぞれの後端部は、後述する
ようにドアロック用リインフォースパネル２０に溶接さ
れている。Reference numeral 4 denotes a pipe-shaped impact beam having a circular cross section, which is arranged slightly lower than horizontal in the vehicle width direction along the door outer panel 2 from the lower hinge 19.
Reference numeral 5 denotes a pipe-shaped impact beam having a circular section and arranged horizontally from the upper hinge 19 along the door outer panel 2 in the vehicle width direction. Each rear end is welded to a door lock reinforce panel 20 as described later.
【００１０】図３において、１０は下側のインパクトビ
ーム４の前端部及び前端面３ａを下側のヒンジ１９に取
付けるためのヒンジリテーナであり、前端面３ａにセッ
トされ、かつ上下にウエルドナット１１が設けられ、図
２に示すように、ヒンジリテーナ１０の基部面１０ａの
車室内側の側縁には、直交方向へ曲げられてドアアウタ
パネル２に対面するリテーナ側面１５が形成されてい
る。このリテーナ側面の中間部分は、上下の側面部分１
５ａ、１５ｂから***して横幅が広くなり、インパクト
ビーム４の周面に対応して半円筒状に車室内方向へ膨ら
み、かつ僅かに下方へ傾斜した係合溝１６が形成されて
いる。In FIG. 3, reference numeral 10 denotes a hinge retainer for attaching the front end portion and the front end surface 3a of the lower impact beam 4 to the lower hinge 19, and is set on the front end surface 3a and vertically welded to the weld nut 11. As shown in FIG. 2, a side surface 15 a of the base surface 10 a of the hinge retainer 10, which is bent in the orthogonal direction and faces the door outer panel 2, is formed on a side edge of the base surface 10 a on the vehicle interior side. The middle part of the retainer side is the upper and lower side parts 1
Engagement grooves 16 protruding from 5a and 15b and having a wider width are formed in a semi-cylindrical shape corresponding to the peripheral surface of the impact beam 4 toward the vehicle interior, and slightly inclined downward.
【００１１】１０Ａは、上側のインパクトビーム５の前
端部及び前端面３ａを上側のヒンジ１９に取付けるため
のヒンジリテーナである。このヒンジリテーナは、前述
のヒンジリテーナ１０と同様な構造を備えているが、係
合溝１６Ａはインパクトビーム５に対応して水平に形成
されている。Reference numeral 10A denotes a hinge retainer for attaching the front end portion and the front end face 3a of the upper impact beam 5 to the upper hinge 19. This hinge retainer has the same structure as the above-described hinge retainer 10, but the engagement groove 16 </ b> A is formed horizontally corresponding to the impact beam 5.
【００１２】リインフォースパネル２０は、図４乃至図
６に示すように、ロック機構として周知のようにロック
穴２１の内側にセンタピラー９ａに突設された係合片に
係合するストライカが設けられ、さらに通常の高さ形状
よりも下側のヒンジ１９に対応して延長された延長部２
３が形成されている。リインフォースパネル２０は、上
端部分２２及び延長部２３でドアインナパネル３に溶接
されている。As shown in FIGS. 4 to 6, the reinforce panel 20 has a striker which engages with an engagement piece projecting from the center pillar 9a inside a lock hole 21 as is well known as a lock mechanism. And an extension 2 extended corresponding to the hinge 19 below the normal height shape.
3 are formed. The reinforcement panel 20 is welded to the door inner panel 3 at the upper end portion 22 and the extension portion 23.
【００１３】フロントサイドドア１の後端面になるリイ
ンフォースパネル２０の基部面２０ａの車室外側の側縁
には、直交方向へ曲げられてドアアウタパネル２に対面
するリインフォース側面２７が中間領域から下端にわた
り形成されている。このリインフォース側面のロック穴
２１に対して上下の両側には、断面円形のインパクトビ
ーム４、５の後端部を係合させて溶接するように、その
周面に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝
２７ａ、２７ｂが形成されている。On the side edge of the base surface 20a of the reinforce panel 20 serving as the rear end surface of the front side door 1 on the outer side of the cabin, a reinforce side surface 27 which is bent in the orthogonal direction and faces the door outer panel 2 extends from the intermediate region to the lower end. Is formed. On both upper and lower sides of the lock hole 21 on the side surface of the reinforce, the rear ends of the impact beams 4 and 5 having a circular cross section are engaged and welded so as to correspond to the peripheral surface thereof in a semi-cylindrical shape. Engagement grooves 27a and 27b bulging toward the room are formed.
【００１４】インパクトビーム４、５の取付に際して
は、ヒンジリテーナ１０、１０Ａの係合溝１６、１６Ａ
にそれぞれの前端部を係合させて溶接する。さらに、イ
ンパクトビーム４、５の後端部をドアインナパネル３の
所定位置に溶接されたリインフォースパネル２０の所属
の係合溝２７ａ、２７ｂに係合させて溶接してヒンジリ
テーナ１０、１０Ａを前端面３ａのヒンジ位置にセット
し、上下のヒンジ１９のそれぞれ２本のボルト（そのヘ
ッドを１９ａで示す）をウエルドナット１１にねじ込ん
でフロントサイドドア１をフロントピラー９に取付け
る。When the impact beams 4 and 5 are mounted, the engagement grooves 16 and 16A of the hinge retainers 10 and 10A are used.
Are welded by engaging the respective front ends. Further, the rear ends of the impact beams 4 and 5 are engaged with the corresponding engagement grooves 27a and 27b of the reinforcement panel 20 welded to a predetermined position of the door inner panel 3 and welded, so that the hinge retainers 10 and 10A are moved to the front ends. The front side door 1 is attached to the front pillar 9 by setting the upper and lower hinges 19 at the hinge position on the surface 3a and screwing two bolts (heads of which are indicated by 19a) into the weld nut 11 respectively.
【００１５】この状態で、ドアアウタパネル２をインパ
クトビーム４、５に対して緩衝体２ａを介して取付ける
ことにより、インパクトビーム４、５はドアアウタパネ
ル２に沿って近接位置を占め、側面衝突に対する剛性を
向上させる。衝撃力は、インパクトビーム４、５の前端
部ではヒンジリテーナ１０及びヒンジ１９を介してフロ
ントピラー９に伝達されて分散し、後端部では下方へ向
けて縦幅が拡大されたリインフォースパネル２０の全域
に分散する。特に、センタピラー９ａに後方から加わっ
た衝撃力は、ヒンジリテーナ１０及びヒンジ１９を介し
てフロントピラー９に伝達される。In this state, by attaching the door outer panel 2 to the impact beams 4 and 5 via the buffer 2a, the impact beams 4 and 5 occupy a close position along the door outer panel 2 and have rigidity against a side collision. Improve. The impact force is transmitted to the front pillars 9 via the hinge retainers 10 and the hinges 19 at the front ends of the impact beams 4 and 5 and is dispersed, and at the rear ends of the impact beams 4 and 5, the reinforce panel 20 whose longitudinal width is enlarged downward is increased. Disperse throughout. In particular, an impact force applied to the center pillar 9a from behind is transmitted to the front pillar 9 via the hinge retainer 10 and the hinge 19.
【００１６】尚、インパクトビーム４、５の前端部は、
前述のように敢えてヒンジリテーナ１０に直結すること
なく、ヒンジ又はその近辺のドアインナパネルにブラケ
ットを介して固定することも考えられる。The front ends of the impact beams 4, 5 are
As described above, it is conceivable that the bracket is fixed to the hinge or the door inner panel near the hinge via the bracket without being directly connected to the hinge retainer 10.
【００１７】[0017]
【発明の効果】請求項１の発明によれば、インパクトビ
ームの後端部をドアロック用リインフォースパネルに直
結できることにより部品数を低減でき、その高さ形状が
下側のインパクトビーム用に延長されることにより、衝
突時のエネルギをより有効に分散させ、サイドドアフレ
ームの剛性を向上させる。According to the first aspect of the present invention, the rear end of the impact beam can be directly connected to the door lock reinforce panel, so that the number of parts can be reduced, and the height of the impact beam is extended for the lower impact beam. Thereby, the energy at the time of collision is more effectively dispersed, and the rigidity of the side door frame is improved.
【００１８】請求項２の発明によれば、インパクトビー
ムの前端部がヒンジリテーナに直接固定されることによ
り、前後の端部を共に簡単な構造で取付け可能になる。
サイドドアもしくはセンタピラーに後方から加わった衝
撃力は、インパクトビーム及びヒンジリテーナを介して
フロントピラーに直接伝達させることができる。したが
って、ヒンジサイドパネルがゲージダウンされ、質量軽
減につながる。According to the second aspect of the present invention, since the front end of the impact beam is directly fixed to the hinge retainer, both the front and rear ends can be attached with a simple structure.
The impact force applied to the side door or the center pillar from behind can be transmitted directly to the front pillar via the impact beam and the hinge retainer. Therefore, the hinge side panel is gauged down, leading to a reduction in mass.
【図１】本発明の実施の形態によるインパクトビーム構
造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3 showing an impact beam structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】同インパクトビーム構造のビーム前端部を係合
させるヒンジリテーナの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a hinge retainer for engaging a beam front end of the impact beam structure.
【図３】同インパクトビーム構造をインナパネルの内側
から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the impact beam structure as viewed from the inside of an inner panel.
【図４】同インパクトビーム構造のビーム後端部を係合
させるリインフォースパネルの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a reinforce panel that engages a beam rear end of the impact beam structure.
【図５】同リインフォースパネルを反対側から見た部分
斜視図である。FIG. 5 is a partial perspective view of the reinforce panel as viewed from the opposite side.
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3;
１ フロントサイドドア ２ ドアアウタパネル ３ ドアインナパネル ３ａ 前端面 ４、５ インパクトビーム １０、１０Ａ ヒンジリテーナ １１ ウエルドナット １５ リテーナ側面 １６、１６Ａ 係合溝 １９ ヒンジ ２０ ドアロック用リインフォースパネル ２７ リインフォース側面 ２７ａ、２７ｂ 係合溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front side door 2 Door outer panel 3 Door inner panel 3a Front end face 4,5 Impact beam 10,10A Hinge retainer 11 Weld nut 15 Retainer side face 16,16A Engagement groove 19 Hinge 20 Reinforce panel for door lock 27 Reinforce side face 27a, 27b Engagement groove
Claims (2)
って複数本のインパクトビームが配置されてそれぞれの
前後両端部がドアパネルに取付けられたサイドドアのイ
ンパクトビーム構造において、 サイドドアのドアパネルの後端面に取付けられてドアロ
ック機構を備えるドアロック用リインフォースパネル
に、ドアアウタパネルに対面するリインフォース側面を
形成し、 このリインフォース側面におけるドアロック機構の上側
及び下側に、断面円形のインパクトビームの後端部を係
合させて溶接するように、前記インパクトビームの周面
に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形
成したことを特徴とするサイドドアのインパクトビーム
構造。An impact beam structure for a side door in which a plurality of impact beams are arranged along a door panel in a side door of an automobile and both front and rear ends are attached to the door panel, wherein a rear end surface of the door panel of the side door is provided. A reinforce side panel facing the door outer panel is formed on a door lock reinforce panel provided with a door lock mechanism, and a rear end portion of the impact beam having a circular cross section is formed on an upper side and a lower side of the door lock mechanism on the reinforce side. An impact beam structure for a side door, wherein an engagement groove swelling in a semi-cylindrical shape in a vehicle interior direction corresponding to a peripheral surface of the impact beam is formed so as to engage and weld.
って複数本のインパクトビームが配置されてそれぞれの
前後の両端部がドアパネルに取付けられたサイドドアの
インパクトビーム構造において、 サイドドアを上下２個のヒンジにねじ止めするために、
ウエルドナットが設けられてドアパネルの前端面にセッ
トされるそれぞれのヒンジリテーナに、ドアアウタパネ
ルに対面するリテーナ側面を形成すると共に、このリテ
ーナ側面に、断面円形のインパクトビームの前端部を係
合させて溶接するように、前記インパクトビームの周面
に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形
成し、 前記ドアパネルの後端面に取付けられてドアロック機構
を備えるドアロック用リインフォースパネルに、前記ド
アアウタパネルに対面するリインフォース側面を形成す
ると共に、このリインフォース側面における前記ドアロ
ック機構の上側及び下側に、断面円形の前記インパクト
ビームの後端部を係合させて溶接するように、前記イン
パクトビームの周面に対応して半円筒状に車室内方向へ
膨らんだ係合溝を形成したことを特徴とするサイドドア
のインパクトビーム構造。2. A side door impact beam structure in which a plurality of impact beams are arranged along a door panel in a side door of an automobile, and both front and rear ends of the impact beam are attached to the door panel. To screw on the hinge of
A weld nut is provided and each hinge retainer set on the front end surface of the door panel is formed with a retainer side surface facing the door outer panel. A door lock reinforcement having a door lock mechanism attached to a rear end surface of the door panel so as to form an engagement groove swelling in a semi-cylindrical shape corresponding to a peripheral surface of the impact beam so as to be welded toward a vehicle interior. A side face of the reinforce facing the door outer panel is formed on the panel, and a rear end portion of the impact beam having a circular cross section is welded to an upper side and a lower side of the door lock mechanism on the side face of the reinforce. A semi-cylindrical bulge in a vehicle interior direction corresponding to the peripheral surface of the impact beam. The impact beam structure of the side door, which has a mating groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16186097A JPH10329543A (en) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | Impact beam structure of side door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16186097A JPH10329543A (en) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | Impact beam structure of side door |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329543A true JPH10329543A (en) | 1998-12-15 |
Family
ID=15743343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16186097A Pending JPH10329543A (en) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | Impact beam structure of side door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329543A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037401A (en) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | Reinforcement structure of door for vehicle |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP16186097A patent/JPH10329543A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037401A (en) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | Reinforcement structure of door for vehicle |
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