JP7346042B2

JP7346042B2 - vehicle sliding door

Info

Publication number: JP7346042B2
Application number: JP2019040686A
Authority: JP
Inventors: 紀樹染谷; 克利荒井
Original assignee: Mitsui Chemicals Inc
Current assignee: Mitsui Chemicals Inc
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2023-09-19
Anticipated expiration: 2039-03-06
Also published as: JP2020142638A

Description

本発明は、スライドドア強度及び軽量化の点で優れた車両用スライドドアに関する。 The present invention relates to a sliding door for a vehicle that is excellent in terms of sliding door strength and weight reduction.

従来の車両用ドアとしては、そのアウターパネル及びインナーパネルが鋼板からなる鉄製ドアが一般的であった。しかし、近年の車両の軽量化の要請から、鋼板に代えて樹脂材料を用いてアウターパネル及びインナーパネルを成形してなる樹脂製ドアが提案されている。また、バックドア等の特定種類の車両用ドアにおいては、実際に樹脂製ドアが実用化されている例もある。 Conventional vehicle doors have generally been iron doors whose outer and inner panels are made of steel plates. However, in response to the recent demand for lighter vehicles, resin doors have been proposed in which outer panels and inner panels are molded from resin materials instead of steel plates. Furthermore, there are examples in which resin doors have actually been put into practical use for specific types of vehicle doors such as back doors.

特許文献１及び２には、アウターパネル材料が特定の樹脂材料からなり、インナーパネルが特定の繊維強化樹脂材料からなる自動車用パネル構造体が開示されている。また、この自動車用パネル構造体は、サイドドア、バックドア、スライドドア、フード、ルーフ等のパネル構造体として用いられることが説明されている。 Patent Documents 1 and 2 disclose automobile panel structures in which an outer panel material is made of a specific resin material and an inner panel is made of a specific fiber-reinforced resin material. It is also explained that this automotive panel structure is used as a panel structure for side doors, back doors, sliding doors, hoods, roofs, and the like.

特許文献３には、アウターパネルにリブにより構成される溝を設けてその溝に補強部材を取り付けた樹脂製ドアの補強構造が開示されている。また図面には、その補強部材を取り付けたスイングドア（ヒンジドア）が図示されている。 Patent Document 3 discloses a reinforcing structure for a resin door in which an outer panel is provided with a groove constituted by ribs, and a reinforcing member is attached to the groove. The drawing also shows a swing door (hinge door) with the reinforcing member attached.

特許文献４には、アウターパネルにリブを設けてそのリブにサイドインパクトバーを取り付けた樹脂製ドアが開示されている。また図面には、そのサイドインパクトバーを取り付けたスイングドア（ヒンジドア）が図示されている。 Patent Document 4 discloses a resin door in which an outer panel is provided with a rib and a side impact bar is attached to the rib. The drawing also shows a swing door (hinged door) with the side impact bar attached.

特開２００５－１１９３８０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2005-119380 特開２０１０－１９５３９９号公報Japanese Patent Application Publication No. 2010-195399 実開昭６２－１６５１２１号公報Utility Model Publication No. 62-165121 実開昭６２－９５９２６号公報Utility Model Publication No. 62-95926

樹脂製ドアは軽量化の点で優れているが、通常、鉄製ドアに比べて強度が劣る。したがって樹脂製ドアの実用化の為には、その強度を向上する工夫が必要になる。 Although plastic doors are lightweight, they are usually less strong than steel doors. Therefore, in order to put resin doors into practical use, it is necessary to devise ways to improve their strength.

先に説明した特許文献３及び４においては、スイングドア（ヒンジドア）にサイドインパクトバー等の補強部材を取り付けることにより強度を向上している。しかし、スイングドアのアウターパネルにリブを設けると、アウターパネルのヒケ等の外観不良を引き起こす恐れがある。 In Patent Documents 3 and 4 described above, strength is improved by attaching a reinforcing member such as a side impact bar to a swing door (hinge door). However, providing ribs on the outer panel of a swing door may cause appearance defects such as sink marks on the outer panel.

また車両用ドアに要求される強度は、ドアの種類によって様々である。例えばスライドドアについては、車両等の型式認定相互承認協定における協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法に合格する必要がある。しかし、通常の樹脂製スライドドアでは、この試験法に合格することは困難であると考えられていた。 Further, the strength required for vehicle doors varies depending on the type of door. For example, sliding doors must pass the test method stipulated in Supplementary Provision 11 of Agreement Regulations No. 11 (Sliding Side Doors) in the Mutual Recognition Agreement for Type Certification of Vehicles, etc. However, it was thought that it would be difficult for ordinary resin sliding doors to pass this test method.

本発明は、以上の課題を解決する為になされたものである。すなわち本発明の目的は、スライドドア強度及び軽量化の点で優れた車両用スライドドアを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above problems. That is, an object of the present invention is to provide a sliding door for a vehicle that is excellent in terms of sliding door strength and weight reduction.

本発明者らは上記目的を達成すべく鋭意検討した結果、スライドドアに特定の樹脂製補強部材を設けることが非常に有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち本発明は、以下の事項により特定される。 As a result of intensive studies to achieve the above object, the present inventors discovered that it is very effective to provide a sliding door with a specific reinforcing member made of resin, and have completed the present invention. That is, the present invention is specified by the following matters.

［１］車体に対してスライド可能に連結される車両用スライドドアであって、
前記車体に対する少なくとも２つの固定点と、
前記少なくとも２つの固定点のうち車体前側の固定点と車体後側の固定点との間を延び、両端部が前記各固定点の位置でそれぞれ固定され、前記両端部以外の部分が固定されていない補強部材と、を有し、
前記補強部材は、前記スライドドアの内部側面からの押圧力により前記各固定点を中心に回転しようとする動きを抑制することを特徴とする車両用スライドドア。 [1] A vehicle sliding door slidably connected to the vehicle body,
at least two fixation points to the vehicle body;
It extends between a fixed point on the front side of the vehicle body and a fixed point on the rear side of the vehicle body among the at least two fixed points, both ends are fixed at the positions of each of the fixed points , and parts other than the both ends are fixed. a reinforcing member;
The sliding door for a vehicle is characterized in that the reinforcing member suppresses a movement of rotating around each of the fixing points due to a pressing force from an inner side surface of the sliding door.

［２］前記車体前側の固定点は、クレビス部に位置し、前記車体後側の固定点は、ドアストライカーとロックがかみ合って固定されている部分である［１］に記載の車両用スライドドア。 [2] The sliding door for a vehicle according to [1] , wherein the fixing point on the front side of the vehicle body is located at a clevis part, and the fixing point on the rear side of the vehicle body is a part where a door striker and a lock are engaged and fixed. .

［３］樹脂製スライドドアである［１］又は［２］に記載の車両用スライドドア。 [3] The vehicle sliding door according to [1] or [2], which is a resin sliding door.

本発明によれば、スライドドア強度及び軽量化の点で優れた車両用スライドドアを提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a sliding door for a vehicle that is excellent in terms of sliding door strength and weight reduction.

本発明の車両用スライドドアの一実施形態を示す図である。1 is a diagram showing an embodiment of a sliding door for a vehicle according to the present invention. （ａ）は、図１に示した補強部材２２の斜視図であり、（ｂ）は、そのＡ－Ａ'線断面図である。(a) is a perspective view of the reinforcing member 22 shown in FIG. 1, and (b) is a cross-sectional view thereof taken along the line AA'. 車両等の型式認定相互承認協定における協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法を説明するための模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the test method stipulated in Supplementary Provision 6 (sliding side door) of Agreement Regulation No. 11 in the Mutual Recognition Agreement for Type Certification of Vehicles, etc. 車両用スライドドアの試験において作用する力を説明する為の模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the forces that act in a test of a sliding door for a vehicle.

図１は、本発明の車両用スライドドアの一実施形態を示す図である。この図１に示す車両用スライドドア１は、アウターパネル１１及びインナーパネル１２を備え、車体（不図示）に対して２つの固定点１１によりスライド可能に連結されている。固定点２１の一つは車体前側のクレビス部に位置し、固定点２１の他の一つは車体後ろ側のドアストライカーとロックがかみ合って固定されている部分である。この２つの固定点２１の間には、補強部材２２が設けられている。 FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a sliding door for a vehicle according to the present invention. The vehicle sliding door 1 shown in FIG. 1 includes an outer panel 11 and an inner panel 12, and is slidably connected to a vehicle body (not shown) by two fixing points 11. One of the fixing points 21 is located at a clevis portion on the front side of the vehicle body, and the other one of the fixing points 21 is a portion on the rear side of the vehicle body where the door striker and lock are engaged and fixed. A reinforcing member 22 is provided between these two fixing points 21.

図２（ａ）は、図１に示した補強部材２２の斜視図であり、図２（ｂ）は、そのＡ－Ａ'線断面図である。図２（ａ）に示すように、補強部材２２の形状は横方向に延びる帯形状であり、補強部材２２の両端部は２つの固定点２１の位置で固定されている。補強部材２２の両端部以外の部分（張り部分）は固定されていない。補強部材２２の張り部分がアウターパネル１１に当たって音がするのを防止する為に、アウターパネル１１と補強部材２２の間にエプトシーラー等のシーリング材を設けても良い。図２（ｂ）に示すように、補強部材１２の断面形状は２つの凹部を有する。 FIG. 2(a) is a perspective view of the reinforcing member 22 shown in FIG. 1, and FIG. 2(b) is a cross-sectional view thereof taken along the line AA'. As shown in FIG. 2A, the shape of the reinforcing member 22 is a band shape extending in the horizontal direction, and both ends of the reinforcing member 22 are fixed at two fixing points 21. The parts (stretched parts) of the reinforcing member 22 other than both ends are not fixed. In order to prevent the stretched portion of the reinforcing member 22 from hitting the outer panel 11 and making noise, a sealing material such as Eptsealer may be provided between the outer panel 11 and the reinforcing member 22. As shown in FIG. 2(b), the cross-sectional shape of the reinforcing member 12 has two recesses.

図１及び図２に示すような補強部材２２を車両用スライドドア１に設けることは、強度を向上する点において非常に効果的である。以下、その点について説明する。 Providing the reinforcing member 22 as shown in FIGS. 1 and 2 on the vehicle sliding door 1 is very effective in improving the strength. This point will be explained below.

図３は、車両等の型式認定相互承認協定における協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法を説明するための模式図である。この試験法においては、車両用スライドドア２の内部側面の車体前側及び後ろ側の所定の２つの位置を加圧装置９１により所定圧力で押圧した際に、車両用スライドドア２と車両との隙間が１００ｍｍ以下であることが合格の条件である。 FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the test method prescribed in Supplementary Provision 6 (Sliding Side Door) of Agreement Regulation No. 11 in the Mutual Recognition Agreement for Type Certification of Vehicles, etc. In this test method, when two predetermined positions on the inner side surface of the vehicle sliding door 2 on the front and rear sides of the vehicle body are pressed with a predetermined pressure by the pressurizing device 91, the gap between the vehicle sliding door 2 and the vehicle is The condition for passing is that the distance is 100 mm or less.

図４は、車両用スライドドアの試験において作用する力を説明する為の模式図である。図４に示すように、上述した試験においては、車両用スライドドア２の内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動き（図４に示す矢印方向の動き）が生じる。そして本発明における補強部材２２は、このような固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制する為の部材である。 FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the forces that act in a test of a sliding door for a vehicle. As shown in FIG. 4, in the above-described test, the pressing force from the inner side surface of the vehicle sliding door 2 causes a movement to rotate around the fixed point 21 (movement in the direction of the arrow shown in FIG. 4). The reinforcing member 22 in the present invention is a member for suppressing the movement of rotating around the fixed point 21.

本発明における補強部材２２の全体形状並びに断面形状は、図１及び図２に示したような形状であることが好ましい。ただし本発明はこれに限定されず、車両用スライドドア１の内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制できるのであれば、どのような形状でも構わない。例えば、図１及び図２に示した補強部材２２の断面形状の凹部は２つであるが、この凹部が３つ以上であっても良いし、凹部が１つでも良いし、凹部が無い平板であっても良い。 The overall shape and cross-sectional shape of the reinforcing member 22 in the present invention are preferably as shown in FIGS. 1 and 2. However, the present invention is not limited to this, and any shape may be used as long as the movement of rotating around the fixed point 21 can be suppressed by the pressing force from the internal side surface of the vehicle sliding door 1. For example, although there are two recesses in the cross-sectional shape of the reinforcing member 22 shown in FIGS. 1 and 2, there may be three or more recesses, one recess, or a flat plate without recesses. It may be.

本発明における補強部材２２の材質は特に限定されず、車両用スライドドア１の内部側面からの押圧力により固定点２１を中心に回転しようとする動きを抑制できるのであれば、どのような材質でも構わない。例えば、金属製の補強部材は強度に優れており、樹脂製の補強部材は軽量化の点で有利である。本発明においては、特に、強度及びコストの点で優れている鋼板製の補強部材が好ましい。 The material of the reinforcing member 22 in the present invention is not particularly limited, and any material may be used as long as it can suppress the movement of the reinforcing member 22 from rotating around the fixed point 21 due to the pressing force from the internal side surface of the vehicle sliding door 1. I do not care. For example, reinforcing members made of metal have excellent strength, and reinforcing members made of resin are advantageous in terms of weight reduction. In the present invention, a reinforcing member made of a steel plate is particularly preferable because it is excellent in terms of strength and cost.

さらに図１においては、車両用樹脂製スライドドア１の窓３１の周囲のアウターパネル側の窓枠周縁部１１ａ（図１においては不図示）とインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａにより窓枠の周縁部が構成されている。そして、アウターパネル側の窓枠周縁部１１ａとインナーパネル側の窓枠周縁部１２ａがリベット１３により固定されている。このリベット１３は窓３１の上側の位置の２か所、窓の左側及び右側の位置の各々３か所に使用されている。これにより、窓枠の固定強度が向上する。 Further, in FIG. 1, a window frame peripheral edge 11a (not shown in FIG. 1) on the outer panel side and a window frame peripheral edge 12a on the inner panel side around the window 31 of the resin sliding door 1 for a vehicle make up the window frame. A peripheral portion is configured. The window frame peripheral edge 11a on the outer panel side and the window frame peripheral edge 12a on the inner panel side are fixed by rivets 13 . The rivets 13 are used at two locations above the window 31 and at three locations each on the left and right sides of the window. This improves the strength of fixing the window frame.

本発明のスライドドアは、樹脂製スライドドアであっても良いし、鉄製スライドドアであっても良い。樹脂製スライドドアは軽量化の点で有利である。鉄製スライドドアは、補強部材１２によって強度が向上するので補強部材１２以外の部分を薄くしたり省略したりすることにより軽量化が図れる。ただし本発明においては、樹脂製スライドドアが好ましい。樹脂製スライドドアにおいて、アウターパネル１１を構成する材料としては、ポリプロピレンコンパウンドが好ましい。インナーパネル１２を構成する材料としては、シートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ：樹脂を繊維に含浸させたシート）が好ましい。シートモールディングコンパウンドの樹脂の具体例としては、不飽和ポリエステル樹脂が挙げられる。シートモールディングコンパウンドの繊維の具体例としては、ガラス繊維、炭素繊維が挙げられる。 The sliding door of the present invention may be a resin sliding door or an iron sliding door. Resin sliding doors are advantageous in terms of weight reduction. Since the strength of the iron sliding door is improved by the reinforcing member 12, weight reduction can be achieved by making the parts other than the reinforcing member 12 thinner or omitting them. However, in the present invention, a resin sliding door is preferred. In the resin sliding door, the material constituting the outer panel 11 is preferably a polypropylene compound. The material constituting the inner panel 12 is preferably a sheet molding compound (SMC: a sheet in which fibers are impregnated with resin). Specific examples of resins for sheet molding compounds include unsaturated polyester resins. Specific examples of fibers in the sheet molding compound include glass fibers and carbon fibers.

図１に示した本発明の車両用スライドドアにおいて、補強部材２２を設けた場合の車両用スライドドア（実施例１）と、補強部材２２を設けない場合の車両用スライドドア（比較例１）に対するＣＡＥによる強度（最大変位量）の解析を実施した。 In the vehicle sliding door of the present invention shown in FIG. 1, a vehicle sliding door with a reinforcing member 22 (Example 1) and a vehicle sliding door without a reinforcing member 22 (Comparative Example 1) An analysis of the strength (maximum displacement) was conducted using CAE.

ＣＡＥ解析は、協定規則第１１号附則６（スライド式側面扉）で規定される試験法に基づいて行なった。但し、解析モデルの簡略化の為にドアとボディの勘合部、つまりクレビスとウトライカーは完全固定とした。なお、スライドドアのインナーパネルはガラス繊維を用いたＳＭＣによって成形し、アウターパネルはポリプロピレンコンパウンドによって成形したものとし、補強部材２２はＳＰＣ２７０相当の冷間圧延用鋼材で構成されるものと仮定して解析した。解析結果を表１に示す。 The CAE analysis was conducted based on the test method specified in Supplementary Provision 6 of Agreement Regulation No. 11 (Sliding Side Door). However, in order to simplify the analysis model, the joint between the door and body, that is, the clevis and outrigger, was completely fixed. It is assumed that the inner panel of the sliding door is made of SMC using glass fiber, the outer panel is made of polypropylene compound, and the reinforcing member 22 is made of cold-rolled steel material equivalent to SPC270. Analyzed. The analysis results are shown in Table 1.

本発明の車両用スライドドアは、スライドドア強度及び軽量化の点で優れているので、自動車等の各種車両のスライドドアとして非常に有用である。 The vehicle sliding door of the present invention is excellent in terms of sliding door strength and weight reduction, and is therefore very useful as a sliding door for various vehicles such as automobiles.

１車両用スライドドア
２車両用スライドドア
１１アウターパネル
１１ａアウターパネル側の窓枠周縁部
１２インナーパネル
１２ａインナーパネル側の窓枠周縁部
１３リベット
２１固定点
２２補強部材
３１窓
３２窓ガラス保持用弾性部材
３３窓ガラス
９１加圧装置 1 Vehicle sliding door 2 Vehicle sliding door 11 Outer panel 11a Window frame peripheral edge 12 on outer panel side Inner panel 12a Window frame peripheral edge 13 on inner panel side Rivet
21 Fixed point 22 Reinforcement member 31 Window
32 Window glass holding elastic member 33 Window glass 91 Pressure device

Claims

車体に対してスライド可能に連結される車両用スライドドアであって、
前記車体に対する少なくとも２つの固定点と、
前記少なくとも２つの固定点のうち車体前側の固定点と車体後側の固定点との間を延び、両端部が前記各固定点の位置でそれぞれ固定され、前記両端部以外の部分が固定されていない補強部材と、を有し、
前記補強部材は、前記スライドドアの内部側面からの押圧力により前記各固定点を中心に回転しようとする動きを抑制することを特徴とする車両用スライドドア。 A vehicle sliding door slidably connected to a vehicle body,
at least two fixation points to the vehicle body;
It extends between a fixed point on the front side of the vehicle body and a fixed point on the rear side of the vehicle body among the at least two fixed points, both ends are fixed at the positions of each of the fixed points , and parts other than the both ends are fixed. a reinforcing member;
The sliding door for a vehicle is characterized in that the reinforcing member suppresses a movement of rotating around each of the fixing points due to a pressing force from an inner side surface of the sliding door.

前記車体前側の固定点は、クレビス部に位置し、前記車体後側の固定点は、ドアストライカーとロックがかみ合って固定されている部分である請求項１に記載の車両用スライドドア。 2. The sliding door for a vehicle according to claim 1, wherein the fixing point on the front side of the vehicle body is located at a clevis portion, and the fixing point on the rear side of the vehicle body is a portion where a door striker and a lock are engaged and fixed.

樹脂製スライドドアである請求項１又は２に記載の車両用スライドドア。 The vehicle sliding door according to claim 1 or 2, which is a resin sliding door.