JP2008037390A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】幕体の展開方向に反して過剰な負荷がかかった場合にも故障等が発生することのないサンシェード装置を提供する
【解決手段】本発明のサンシェード装置１は、ドア２３の窓部２ａを遮蔽可能な幕体１０を、当該窓部２ａに対して遮蔽状態ないし開放状態の間で展開可能に構成され、モータ７１と、前記モータ７１の作動により、押出し又は引寄せ可能に設けられたケーブル６と、前記ケーブル６と前記幕体１０とを連結する連結部材９０と、を備え、前記幕体１０は、前記ケーブル６の前記押出し又は引寄せ動作に伴って展開するものとされ、前記連結部材９０は、前記ケーブル６の前記押出し又は引寄せ動作に対して所定以上の負荷が加わった場合に、前記ケーブル６と前記幕体１０との連結を解除するための連結解除機構を具備してなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両ドア等に搭載されるサンシェード装置に関する。

車両ドアの電動タイプのサンシェード装置は、モータの駆動によるケーブルの押出し、引寄せ動作に伴って、当該ケーブルに接続された幕体を展開するものである。このような幕体の展開により、車両ドアの窓部が遮蔽され、車室内温度の上昇を防止するとともに、車室内のプライバシー確保を実現している（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特開２００３−１８２３５８公報 特開２００５−９６５２９公報

しかし、このようなサンシェードはモータの駆動により幕体の展開動作を行うため、幕体の展開方向に異物が挟まる等の事情により、ケーブルの押出し又は引寄せ方向とは反対側に過剰な負荷がかかった場合、ケーブル若しくは幕体、或いはケーブルと幕体とを連結するための連結部材等が変形するなどして、故障の一因となる場合がある。
また、従来からケーブルに基づく展開動作のためにレールを配設する必要があったが、例えばケーブルの動作途上に安全性確保のための安全機構（緊急時作動停止機構）等を設けてレール断面を大きくすると視覚範囲が狭くなり、安全確認がし難くなる場合がある。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、幕体の展開方向に反して過剰な負荷がかかった場合にも故障等が発生することのないサンシェード装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、窓部を遮蔽可能な幕体を、当該窓部に対して遮蔽状態ないし開放状態の間で展開するサンシェード装置であって、モータと、前記モータの作動により、押出し又は引寄せ可能に設けられたケーブルと、前記ケーブルと前記幕体とを連結する連結部材と、を備え、前記幕体は、前記ケーブルの前記押出し又は引寄せ動作に伴って展開するものとされ、前記連結部材は、前記ケーブルの押出し又は引寄せ動作に対して所定以上の負荷が加わった場合に、前記ケーブルと前記幕体との連結を解除するための連結解除機構を具備してなることを特徴とする。

このようなサンシェード装置によれば、ケーブルの押出し方向又は引寄せ方向に対向して所定以上の負荷が加わった場合にも、連結解除機構によりケーブルと幕体との間の連結が解除されるため、ケーブル若しくは幕体、或いは連結部材の変形が防止され、サンシェード装置の機能を十分に発揮でき、信頼性を向上させることが可能となる。なお、ケーブルの押出し方向又は引寄せ動作に対する負荷とは、幕体に対してかかる負荷（例えば幕体の移動方向に異物が挟まる等が原因としてかかる負荷）の他、連結部材に対してかかる負荷等も含まれる。特に、幕体や連結部材に対して負荷が加わった場合に、連結解除機構が作動して幕体とケーブルの連結を解除するものとすれば、ケーブルからの力が幕体に及ばなくなるため、幕体が変形する等の不具合発生を防止することができる。

本発明のサンシェード装置において、前記連結部材は、前記ケーブル側又は前記幕体側に設けられた係合部と、前記幕体側又は前記ケーブル側に設けられた弾性部材からなる被係合部とを備え、前記係合部を前記被係合部に係合することで前記ケーブルと前記幕体とを連結するものであり、前記連結解除機構は、前記負荷が加わった場合に、前記被係合部の弾性変形に基づき当該被係合部と前記係合部との係合が解除される機構であるものとすることができる。

このような係合部と被係合部との係合に基づく連結解除機構によれば、構成が簡便で、被係合部の弾性変形に基づき幕体とケーブルとの連結解除、又は連結復帰を容易に行うことができ、サンシェード装置の機能を簡便に繰り返し発揮させることができるようになる。

また、前記被係合部が板バネからなる凹部を有する一方、前記係合部が凸部を有し、前記連結解除機構は、通常時に前記凸部と前記凹部とが嵌合する一方、前記負荷が加わった場合に、前記凹部の弾性変形により前記嵌合が解除されて当該被係合部と前記係合部との係合が解除される機構であるものとすることができる。

このような連結解除機構によれば、被係合部を板バネからなる凹部を有する構成とし、当該板バネからなる凹部の弾性変形に基づいて連結解除がなされるため、構成が簡便となり当該被係合部を小型化でき、ひいては連結部材を小型化することが可能となる。その結果、例えばケーブルの移動に沿って連結部材を摺動させるためのレール等を設ける場合、当該レールの幅を小さくすることができ、視界の確保、外観意匠の向上を実現することが可能となる。また、板バネのバネ定数を適宜選択することで、連結解除機構の幅が広がり、例えば幕体の重さ、窓部の大きさ等に従って所定のバネ定数を具備する板バネを選択すれば、当該サンシェード装置を様々な用途に適用することが可能となる。

前記被係合部は、前記ケーブルの押出し又は引寄せ方向に連なる少なくとも２つの凸部間に前記凹部を具備した構成を有するものとすることができる。

このような構成によれば、２つの凸部（被係合側凸部）間に位置する凹部に前記係合部たる凸部（係合側凸部）が嵌合することとなるが、この場合、ケーブルの押出し動作時には一方の被係合側凸部から係合側凸部が抜け出す一方、引寄せ動作時には他方の被係合側凸部から係合側凸部が抜け出すこととなり、その抜け出しにより係合が解除されることとなる。したがって、ケーブルの移動方向に拘らず、上記負荷が加わった場合に好適に連結解除を実現でき、しかも板バネからなる凸部をケーブルの移動方向に連ねるのみの簡便な構成により当該連結解除を実現できるため、コストダウンの他、装置の小型化にも寄与するものとなる。

また、前記凸部は、前記ケーブルの押出し又は引寄せ方向に傾斜面を有した凸形状であるものとすることができる。

このように傾斜面を有した凸形状により上記係合部の凸部を構成すれば、連結解除時に係合部と被係合部との間に大きな力がかからず、スムーズな解除動作を実現することが可能となる。つまり、解除時には傾斜面に沿った方向に凹凸の嵌め合わせが解けることとなり、例えば凹凸が垂直に嵌め合わされる場合に比して、当該解除動作がスムーズに行われることとなる。また、傾斜面の傾斜角により連結解除が作動する負荷の大きさ（臨界値）を設計することが可能となり、例えば傾斜面の傾斜角を小さくすればより小さい負荷で連結解除がなされる一方、傾斜角を大きくすればより大きい負荷で連結解除がなされるものとなる。

本発明によれば、幕体の展開方向に反して過剰な負荷がかかった場合にも故障等が発生することのない信頼性の高いサンシェード装置を提供することが可能となる。
また、特に被係合部への板バネの採用により、連結部材を小型化でき、ひいては装置全体の小型化により、窓部の視認範囲の拡大を実現でき、意匠性の向上も実現可能となる。

以下、図面を参照して本発明のサンシェード装置の実施形態について説明する。
図１は、本発明に係るサンシェード装置を備える自動車ドアの車両内側面からの正面図である。図１に示すように、本実施形態の自動車ドア２３は、側面窓２ａ，２ｂを有するドアパネル２を有し、ドアパネル２の内側にはサンシェード装置（ブラインド装置とも言う）１が設けられている。また、ドアパネル２は、上側約半分の領域において側面窓２ａ，２ｂを有し、ピラー２ｃとピラー（ディビジョンフレーム）２ｄを有している。

ピラー２ｃは、車両前側縁に立設しており、第１側面窓２ａの車両前側の窓枠を構成しており、ピラー２ｄは、側面窓２ａ，２ｂの間に立設して、二つの側面窓２ａ，２ｂを仕切っている。そしてピラー２ｄは、第１側面窓２ａの車両後側の窓枠と、第２側面窓２ｂの車両前側の窓枠とを同時に構成している。なお、ピラー２ｃ，２ｄは、略平行に延出しており、車両前側の第１側面窓２ａを略長方形状に構成している。

一方、車両後側の第２側面窓２ｂは、ピラー２ｄによって仕切られることで略三角形状に構成されている。そして第１側面窓２ａには、窓ガラスが上下動可能に取付けられている一方、第２側面窓２ｂ側には、窓ガラスが移動不能に取付けられている。ドアパネル２の下側領域にはトリム２０が取付けられ、該トリム２０は側面窓２ａ，２ｂの下方におけるドアパネル２の車両内側面のほぼ全領域を覆っている。

サンシェード装置１は、図１に示すように第１側面窓２ａを覆う第１ブラインドシート（幕体）１０と、第２側面窓２ｂを覆う第２ブラインドシート（幕体）１３を有している。また、サンシェード装置１は、第１ブラインドシート１０を巻き取るための巻取り軸３０を備えるケース３と、第２ブラインドシート１３を巻き取るための巻取り軸３１ａを備えるケース３１と、第１ブラインドシート１０及び第２ブラインドシート１３を遮蔽状態ないし開放状態の間で展開するための展開手段（６，７）を有している。

ブラインドシート１０，１３は、車室内に差し込む光を遮蔽するシート（遮光ないし減光シート）であって、例えば網状のシートあるいは半透明状のシートである。そしてブラインドシート１０，１３は、側面窓２ａ，２ｂに取付けられた窓ガラスの車両内側面に展開されることで側面窓２ａ，２ｂを覆っている。

第１ブラインドシート１０の上端縁にはフレーム１１が取付けられている。そしてフレーム１１が第１ブラインドシート１０の上端縁を車両前後方向に張設しており、フレーム１１の前後両端には、前後方向に張出すスライド部１２が設けられている。

サンシェード装置１は、スライド部１２を案内支持する一対のレール４を有している。レール４は、ピラー２ｃまたはピラー２ｄに沿って延出し、スライド部１２を上下方向に案内支持する構成になっており、第１側面窓２ａと同一高さ位置に設けられている。

第１ブラインドシート１０を展開するための展開手段は、スライド部１２をレール４に沿って持上げる手段である。展開手段は、２本のケーブル６と、２本のケーブルガイド５と、１つの繰出装置７を有している。

ケーブルガイド５は、パイプ状であって、内部をケーブル６が挿通する。ケーブル６は、耐圧縮性部材であって、例えば図５に示すように、柔軟な金属線又はプラスチック線などを素材とした芯線と、芯線の外周に螺旋状で等間隔に巻きつけられたコイルとを有している。そしてケーブル６の一端は、第１ブラインドシート１０のフレーム１１に付設されたスライド部１２に対し、連結部材９０（図２参照）を介して取付けられている。そしてケーブル６は、レール４に挿通され、続いてケーブルガイド５内に挿通されている。したがってケーブル６は、レール４とケーブルガイド５によって案内支持され、レール４とケーブルガイド５に沿って移動することでスライド部１２をレール４に沿って移動させる。

ケーブルガイド５の途中には、繰出装置７が設けられている。
繰出装置７は、歯車を有するギヤボックス７０と、モータ７１を有している。歯車は、ケーブル６のコイルに噛合う構成（図示略）になっており、モータ７１の駆動力によって回転する。そしてケーブル６は、歯車の回転によって繰出される。これによりケーブル６は、ケーブルガイド５とレール４に案内されて移動し、スライド部１２を持上げる。
なお、繰出装置７には、２本のケーブルガイド５が接続されている。そしてそれぞれのケーブルガイド５に挿通された２本のケーブル６が１つの繰出装置７によって同時に繰出される。したがって２本のケーブル６は、同期しながら一対のスライド部１２を持上げる。

第２ブラインドシート１３の展開先端縁には、フレーム１４が取付けられている。そしてフレーム１４の下端には、下方に突出するスライド部１５が設けられている。
またサンシェード装置１は、スライド部１５を案内支持するレール４２を有している。レール４２は、第２側面窓２ｂの下方に設けられ、第２側面窓２ｂの下端に沿って車両前後方向に延出している。そしてレール４２は、ドアパネル２とトリム２０の間に配設されている。

ブラインドシート１３を展開するための展開手段は、スライド部１５をレール４２に沿って車両後方に押す手段である。ここではケーブル６０と、ケーブルガイド５０と、ケーブル６０を繰出す繰出装置７を有している。そして繰出装置７が、ギヤボックス７０とモータ７１を有している。なお、ケーブル６０は、スライド部１５に接続され、レール４２とケーブルガイド５０に挿通されている。

他方、ケース３内には、巻取り軸３０が設けられており、巻取り軸３０は、ケース３によって軸支されている。巻取り軸３０には、第１ブラインドシート１０の下端縁が取付けられており、軸回転することで第１ブラインドシート１０を巻き取る。巻取り軸３０とケース３の間にはコイルバネ（図示略）が設けられており、該コイルバネは、巻取り軸３０を付勢しており、具体的には第１ブラインドシート１０を巻き取る方向に付勢する。したがって巻取り軸３０は、コイルバネの付勢力によって第１ブラインドシート１０を巻き取る。また、もう一つのケース３１内には、巻取り軸３１ａが軸支されている。そして巻取り軸３１ａは、ケース３１との間に設けられたコイルバネの付勢力を利用して第２ブラインドシート１３を巻き取る構成となっている。

次に、サンシェード装置１の要部について詳細に説明する。
図２〜図４は、図１のＡ−Ａ線断面図であって、サンシェード装置１のケーブル６の展開動作、及びケーブル６と第１ブラインドシート１０（図１参照）のスライド部１２との連結態様について示す図である。図２は、第１ブラインドシート１０が遮蔽状態まで展開された場合、つまりケーブル６が繰出装置７から押出された押出状態（繰出状態）にある場合を示す図で、図３は、第１ブラインドシート１０が開放状態（この場合の「開放」とは、窓部がシートの被覆から開放されたことを意味する）まで収納された場合、つまりケーブル６が繰出装置７に引き寄せられた引寄状態にある場合を示す図であり、図４は、ケーブル６が第１ブラインドシート１０との連結が解除される場合の機構を示す図である。なお、第１ブラインドシート１０のフレーム１１の前後方向両端にスライド部１２が付設されており、各スライド部１２に対してケーブル６がそれぞれ同様の機構で連結されている。

図１に示したように、ケーブル６はその先端部において、第１ブラインドシート１０のフレーム１１に付設されたスライド部１２に対し、連結部材９０を介して連結されている。連結部材９０は、第１ブラインドシート１０側（つまりスライド部１２側）に設けられた凹状の被係合部９１と、ケーブル６側に設けられた凸状の係合部９２とを備え、係合部９２を被係合部９１に係合することでケーブル６と第１ブラインドシート１０との連結を実現している。なお、ケーブル６側に被係合部を設ける一方、第１ブラインドシート１０側に係合部を設け、これらを係合して連結を実現することも可能である。

図５は、連結部材９０の詳細な構成について示す断面模式図である。
連結部材９０において、被係合部９１は、図５に示すようにスライド部１２と連結される一方、自身は弾性変形可能な板バネにより構成された凹形状を有している。具体的には、板バネを凸凹形状に成型したもので、ケーブル６の繰出移動方向、つまり押出し方向又は引寄せ方向に連なる２つの凸部９５，９６間に凹部９７を配設した構成を有している。また、被係合部９１の凸部９５，９６と、被係合部９１の押え部材１００との間には弾性変形が十分対応できるよう隙間が設けられている。

一方、係合部９２は、特に材質は限定されず、ここでは例えば樹脂材料を凸状に成型したものを用いており、ケーブル６の繰出移動方向、つまり押出し又は引寄せ方向に傾斜面９８，９９を有した凸形状（凸部９３）を有して構成されている。

このような係合部９２と被係合部９１からなる連結部材９０により、第１ブラインドシート１０とケーブル６が連結されているため、第１ブラインドシート１０は、ケーブル６の押出し又は引寄せ動作に伴って展開する。つまり、ケーブル６がモータ７１の作動により押出し方向に動作した場合（繰り出された場合）には、第１ブラインドシート１０が窓部２ａを遮蔽する遮蔽状態に展開する一方、ケーブル６がモータ７１の作動により引寄せ方向に動作した場合（繰り戻された場合）には、第１ブラインドシート１０が窓部２ａの遮蔽を開放する開放状態となるように引き戻され、巻取り軸３０に巻き取られる。

ところで、第１ブラインドシート１０は上記のような展開手段（６，７）により展開可能となっているが、本実施形態では、例えば第１ブラインドシート１０に異物が挟まる等の非常時（非通常時）に作動する連結解除機構が連結部材９０に具備されている（図４参照）。この場合の連結解除機構は、例えば第１ブラインドシート１０に人間の手やその他の異物が挟まる等を原因として、第１ブラインドシート１０の展開方向又は引寄方向に対して負荷がかかり、その結果、ケーブル６の押出し又は引寄せ動作に対向して所定以上の負荷が加わった場合に、ケーブル６と第１ブラインドシート１０との連結を解除する機構である。

具体的には、ケーブル６の押出し又は引寄せ動作に対向して所定以上の負荷が加わった場合に、被係合部９１を構成する板バネの弾性変形に基づき、被係合部９１と係合部９２との係合が解除され、その結果、ケーブル６と第１ブラインドシート１０との連結が解除されるものとなっている。つまり、所定以上の大きさの負荷がかからない通常時には、図５に示すような係合部９２の凸部９３と被係合部９１の凹部９７との嵌合（係合）によりケーブル６と第１ブラインドシート１０とが連結される一方、負荷が加わった非通常時には、被係合部９１の凹部９７を構成する板バネの弾性変形により嵌合（係合）が解除されて、ケーブル６と第１ブラインドシート１０との連結が解除されるものとなっている。
このように連結解除機構は、被係合部９１の板バネが主体として作用するもので、当該板バネの弾性変形により係合部９２の凸部９３との係合が解除されるか否かが、連結解除機構が作動する閾となっている。

以上のように連結解除機構を具備することで、例えば第１ブラインドシート１０に負荷がかかった場合にも、ケーブル６により当該第１ブラインドシート１０が無理やり引き戻される等の不具合発生を防止でき、その結果、第１ブラインドシート１０が変形する等の不具合発生を防止できるようになる。

また、特に被係合部９１がケーブル６の押出し又は引寄せ方向に連なる少なくとも２つの凸部９５，９６間に凹部９７を具備した構成を有するため、該２つの凸部９５，９６間に位置する凹部９７に、係合部９２の凸部９３が嵌合する構成となっている。したがって、ケーブル６の押出し動作時には、被係合部９１の２つの凸部９５，９６のうち先方（上方）の凸部９５側から係合部９２の凸部９３が抜け出す一方、引寄せ動作時には後方（下方）の凸部９６側から係合部９２の凸部９３が抜け出すこととなり、その抜け出しにより係合が解除されることとなる。その結果、ケーブル６の移動方向に拘らず、つまり第１ブラインドシート１０の展開方向に拘らず、負荷が加わった場合に好適な連結解除を実現できるものとされている。

さらに、係合部９２の凸部９３は、ケーブル６の押出し又は引寄せ方向に傾斜面９８，９９を具備した構成を有するため、連結解除時に係合部９２と被係合部９１との間に大きな力がかからず、スムーズな解除動作を実現することが可能とされている。
つまり、連結解除時には傾斜面９８，９９に沿った方向に凹凸の嵌め合わせが解けることとなるため、当該解除動作がスムーズに行われることとなる。また、傾斜面９８，９９の傾斜角により連結解除が作動する負荷の大きさ（臨界値）を設計することが可能となり、例えば傾斜面９８，９９の傾斜角を小さくすればより小さい負荷で連結解除がなされる一方、傾斜角を大きくすればより大きい負荷で連結解除がなされるものとなる。

図６は連結部材９０の形状について示す説明図である。
被係合部９１の幅、つまり板バネの幅ａを１２、板バネの厚さｂを０以上、係合部９２の凸部９３が被係合部９１の凹部９７内に入り込む量（高さ）ｅを０．７とした場合、凸部９５，９６の傾斜面の傾斜角ｆが約３０°で、係合解除動作を安定させるためには、被係合部９１の凸部９５，９６の傾斜面と係合部９２の凸部９３の傾斜面とがなす角ｄが６７°以上８５°以下、つまり凸部９３の傾斜面の傾斜角ｃを１２２°以上１４０°以下とするのが好ましい。

本実施形態のサンシェード装置１では、連結部材９０の連結解除機構として板バネを用いているため、スプリング部材等を採用する場合に比して装置の小型化を実現できるものとされている。また、特にレール４の幅により被係合部９１と係合部９２の凹凸のラップ代が変動するため、板バネの高さを適宜変更すれば、連結解除が作動するための負荷の大きさを所定の値（目標値）に設定することが可能となり、ひいては種々の窓部に対して広範囲の用途に本実施形態のサンシェード装置１の構成を適用することが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）上記実施形態では、連結部材９０は、第１ブラインドシート１０のフレーム１１に付設されたスライド部１２を介して、第１ブラインドシート１０とケーブル６とを連結しているが、第１ブラインドシート１０とケーブル６とを直接連結する構成であっても良い。
（２）上記実施形態では、第１側面窓２ａ側において連結解除機構を具備するものとしたが、第２側面窓２ｂ側においても連結解除機構を具備させることもできる。つまり、第２ブラインドシート１３のフレーム１４に付設されたスライド部１５を介して、第２ブラインドシート１３とケーブル６０とを連結する連結部材を設け、当該連結部材に上記連結解除機構を具備させることができる。
（３）上記実施形態では、車両ドア２３の窓部にサンシェード装置１を具備させたが、本発明に係るサンシェード装置は、車両窓に限らず、住宅用の窓にも適用可能である。

自動車のドアの車両内側面からの正面図。 図１のＡ−Ａ線断面図であって、ケーブルが押出状態にある場合を示す図。 図１のＡ−Ａ線断面図であって、ケーブルが引寄状態にある場合を示す図。 図１のＡ−Ａ線断面図であって、連結解除状態にある場合を示す図。 連結部材の拡大断面模式図。 連結部材の大きさ等を説明するための模式図。

符号の説明

１…サンシェード装置、２ａ…第１側面窓（窓部）、２ｂ…第２側面窓（窓部）、６…ケーブル、１０…第１ブラインドシート（幕体）、７１…モータ、９０…連結部材、９１…被係合部（連結解除機構）、９２…係合部（連結解除機構）

Claims (5)

1. 窓部を遮蔽可能な幕体を、当該窓部に対して遮蔽状態ないし開放状態の間で展開するサンシェード装置であって、
   モータと、
   前記モータの作動により、押出し又は引寄せ可能に設けられたケーブルと、
   前記ケーブルと前記幕体とを連結する連結部材と、を備え、
   前記幕体は、前記ケーブルの前記押出し又は引寄せ動作に伴って展開するものとされ、
   前記連結部材は、前記ケーブルの前記押出し又は引寄せ動作に対して所定以上の負荷が加わった場合に、前記ケーブルと前記幕体との連結を解除するための連結解除機構を具備してなることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記連結部材は、前記ケーブル側又は前記幕体側に設けられた係合部と、前記幕体側又は前記ケーブル側に設けられた弾性部材からなる被係合部とを備え、前記係合部を前記被係合部に係合することで前記ケーブルと前記幕体とを連結するものであり、
   前記連結解除機構は、前記負荷が加わった場合に、前記被係合部の弾性変形に基づき当該被係合部と前記係合部との係合が解除される機構であることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記被係合部が板バネからなる凹部を有する一方、前記係合部が凸部を有し、
   前記連結解除機構は、通常時に前記凸部と前記凹部とが嵌合する一方、前記負荷が加わった非通常時に、前記凹部の弾性変形により前記嵌合が解除されて当該被係合部と前記係合部との係合が解除される機構であることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記被係合部は、前記ケーブルの押出し又は引寄せ方向に連なる少なくとも２つの凸部間に前記凹部を具備した構成を有することを特徴とする請求項３に記載のサンシェード装置。
5. 前記凸部は、前記ケーブルの押出し又は引寄せ方向に傾斜面を有した凸形状であることを特徴とする請求項３又は４に記載のサンシェード装置。

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