JP2008030665A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド部1に、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝2と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝3とを設け、これら縦溝2及び横溝3によって複数のブロック4を区画し、該ブロック4にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ5を設けた空気入りタイヤにおいて、サイプ5は、トレッド面Sにおいてジグザグ形状をなし、ブロック内部ではタイヤ径方向の2箇所以上でタイヤ周方向に屈曲してタイヤ幅方向に連なる屈曲部6を形成し、かつ該屈曲部6においてタイヤ径方向に振幅を持ったジグザグ形状をなす3次元構造を有し、サイプの屈曲部のトレッド面側の頂点とサイプ底側の頂点との間の2点間距離がブロック中心部に配置されるサイプよりもブロック端部に配置されるサイプにて大きくなるように単一ブロック内に2点間距離が互いに異なる複数種類のサイプを混在させる。
【選択図】 図2
Description
前記サイプは、トレッド面においてジグザグ形状をなし、ブロック内部ではタイヤ径方向の2箇所以上でタイヤ周方向に屈曲してタイヤ幅方向に連なる屈曲部を形成し、かつ該屈曲部においてタイヤ径方向に振幅を持ったジグザグ形状をなす3次元構造を有し、
前記サイプの屈曲部のトレッド面側の頂点とサイプ底側の頂点との間の2点間距離が前記ブロックの中心部に配置されるサイプよりも前記ブロックの端部に配置されるサイプにて大きくなるように単一ブロック内に前記2点間距離が互いに異なる複数種類のサイプを混在させたことを特徴とするものである。
図1は本発明の実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのトレッドパターンを示し、図2はそのブロックの基本構造を示すものである。また、図3はそのブロックにおけるサイプ内壁面を示すものである。
試験タイヤをリムサイズ15×6.5JJ、空気圧200kPaの条件で排気量2000ccのFR車に装着し、凍結路面において速度40km/hの走行状態から制動を行い、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上制動性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ15×6.5JJ、空気圧200kPaの条件で排気量2000ccのFR車に装着し、8000km走行後、試験タイヤの各ブロックにおけるヒールアンドトウ摩耗量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
2 縦溝
3 横溝
4 ブロック
5,51,52,53 サイプ
6,61,62,63 屈曲部
A1,A2,A3 トレッド面側の頂点
B1,B2,B3 サイプ底側の頂点
S トレッド面
Claims (3)
- トレッド部に、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを設け、これら縦溝及び横溝によって複数のブロックを区画し、該ブロックにタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、トレッド面においてジグザグ形状をなし、ブロック内部ではタイヤ径方向の2箇所以上でタイヤ周方向に屈曲してタイヤ幅方向に連なる屈曲部を形成し、かつ該屈曲部においてタイヤ径方向に振幅を持ったジグザグ形状をなす3次元構造を有し、
前記サイプの屈曲部のトレッド面側の頂点とサイプ底側の頂点との間の2点間距離が前記ブロックの中心部に配置されるサイプよりも前記ブロックの端部に配置されるサイプにて大きくなるように単一ブロック内に前記2点間距離が互いに異なる複数種類のサイプを混在させたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記2点間距離が前記ブロックの中心部に配置されるサイプから前記ブロックの端部に配置されるサイプにかけて徐々に大きくなるように単一ブロック内に前記2点間距離が互いに異なる少なくとも3種類のサイプを混在させたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックの端部に配置されるサイプの2点間距離を前記ブロックの中心部に配置されるサイプの2点間距離の1.1倍以上1.5倍以下にしたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
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