JP2008018906A - ハイブリッド電気自動車用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車用表示装置１０は、電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力によって走行するハイブリッド電気自動車１に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置１０であって、電動機２の作動状態を表示する第１表示手段２０、９１ａと、エンジンの作動状態を表示する第２表示手段３０、９２ａと、ハイブリッド電気自動車１の走行状態を表示する第３表示手段４０、９３ａとを備え、第１表示手段２０、９１ａが、電動力とエンジン動力の差分に応じて第３表示手段４０、９３ａを基準として上下方向Ｓ１へ移動するように構成され、第２表示手段３０、９２ａが、差分に応じて第３表示手段４０、９３ａを基準として第１表示手段２０、９１ａと反対方向Ｓ２へ移動するように構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置に関するものである。

近年、電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車（ハイブリッド車両）が実用化されている。

ハイブリッド車両では、発進時に電動機を使用し、加速時にエンジンと電動機を併用し、一定走行時にエンジンで走りながら、余剰の動力を電動機を作動させて充電する。そして、減速時に電動機により回生発電で充電を行う。このように、エンジンの苦手な走行条件で巧みに電動機を使い、エンジンを働かせているときにこれを効率よく運転して余剰の駆動力を充電に回す。

このように、ハイブリッド車両の走行状態は、電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって複雑に制御されるため、ハイブリッド車両の運転状態を運転者に的確に認識させることが必要となっている。

例えば、ハイブリッド車両用の表示装置として、電動機を作動させるための蓄電池からの電力とエンジン動力とを縦軸に積み上げて表示し、且つ、車速を横軸に表示することによって、これらを２次元的に表示する表示装置が開示されている（特許文献１を参照）。

この表示装置においては、電力とエンジン動力とを互いに異なる色彩で縦軸に表示する。また、電動機の作動状態を電力として表示し、エンジンの作動状態をエンジン動力として表示し、ハイブリッド車両の走行状態を車速として表示する。この表示装置は、これらを２次元的に表示することによって、ハイブリッド車両の運転状態を運転者に的確に認識させようとするものである。
特開２００５−３５４１３号公報

上述したように、電動機は、所定の割合でハイブリッド車両の走行状態に対して寄与し、エンジンは、所定の割合でハイブリッド車両の走行状態に対して寄与する。電動機からの電動力を大きくして、エンジンからのエンジン動力を小さくすれば、電動機がハイブリッド車両の走行状態に対して優勢的に寄与するため、運転状態は、エコロジー的になる。

また、電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合を一定にして、電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方を大きくすれば、ハイブリッド車両の加速度は上昇し、運転状態はパワー的になる。

このように、電動機の作動状態とエンジンの作動状態とハイブリッド車両の走行状態は、互いに関連し合って、絶えず変動する。このため、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを、運転者に対して同時に認識させる必要がある。

これに対して、上述の表示装置は、電動機の作動状態とエンジンの作動状態とハイブリッド車両の走行状態とを、２次元的に表示するものであるため、電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合を同時に認識させることが困難である。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを同時に認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、電動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第１リングと、エンジン動力の増減度合いに応じて第１リングと同一方向へ回動するように構成された第２リングと、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて第１リングと反対方向へ回動するように構成された第３リングとを備え、第１リングと第２リングが、第３リングと略接触するように配置されていることを特徴とする。

この構成では、第１リングが、電動力の増減度合いに応じて回動し、第２リングが、エンジン動力の増減度合いに応じて第１リングと同一方向へ回動する。また、第１リングと第２リングとに略接触するように配置された第３リングが、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて第１リングと反対方向へ回動する。

これにより、第３リングは、第１リングと第２リングと歯車状に噛み合っているように目視され、第１リングと第２リングとによって回動しているように目視される。ここで、ハイブリッド電気自動車は、電動力とエンジン動力との合計動力によって走行する。このため、第１リングと第２リングとによって回動しているように目視される第３リングの回動は、ハイブリッド電気自動車の走行の増減度合い、即ち、ハイブリッド電気自動車の加速度に対応する。

従って、第１リングによって回動しているように目視される第３リングの回動の部分が、ハイブリッド電気自動車の加速度に対する電動機の寄与の割合を認識させ、第２リングによって回動しているように目視される第３リングの回動の部分が、ハイブリッド電気自動車の加速度に対するエンジンの寄与の割合を認識させる。即ち、ハイブリッド電気自動車の走行状態の一つである加速度に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを、互いに歯車として噛み合っているように目視される第１リングと第２リングと第３リングの各回動によって、認識させることができる。

この結果、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供できる。

請求項２に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、電動機の作動状態を表示する第１表示手段と、エンジンの作動状態を表示する第２表示手段と、ハイブリッド電気自動車の走行状態を表示する第３表示手段とを備え、第１表示手段が、電動力とエンジン動力の差分に応じて第３表示手段を基準として第１表示手段の表示面に沿った上下方向へ移動するように構成され、第２表示手段が、差分に応じて第３表示手段を基準として第１表示手段と反対方向へ移動するように構成されていることを特徴とする。

この構成では、第１表示手段が、電動力とエンジン動力の差分に応じて、第３表示手段を基準として第１表示手段の表示面に沿った上下方向へ移動し、第２表示手段が、この差分に応じて、第３表示手段を基準として第１表示手段と反対方向へ移動する。これにより、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合を、それぞれ、上下方向における第３表示手段の位置が表す５０パーセントを基準として認識させることができる。

この結果、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを同時に認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供できる。

請求項３に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、電動機の作動状態を表示する第１表示手段と、エンジンの作動状態を表示する第２表示手段と、ハイブリッド電気自動車の走行状態を表示する第３表示手段とを備え、第１リングが、第１表示手段の略中央位置を回転軸として第１表示手段に対して回動するように構成され、第２リングが、第２表示手段の略中央位置を回転軸として第２表示手段に対して回動するように構成され、第３リングが、第３表示手段の略中央位置を回転軸として第３表示手段に対して回動するように構成され、第１表示手段と第１リングが、電動力とエンジン動力の差分に応じて、第３表示手段を基準として上下方向へ第３リングの円弧に沿って移動するように構成され、第２表示手段と第２リングが、差分に応じて、第３表示手段を基準として第１表示手段と反対方向へ第３リングの円弧に沿って移動するように構成されていることを特徴とする。

この構成では、請求項１と請求項２の両方に記載された構成が備わるため、ハイブリッド電気自動車の加速度と走行の両方に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることができる。

また、この構成では、第１リングと第２リングの両方が、第３リングの円弧に沿って上下方向へ移動するため、加速度と走行の両方に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを、互いに歯車として噛み合っているように目視される第１リングと第２リングと第３リングの各回動によって、認識させることができる。これにより、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とをより関連付けて認識させることができる。

請求項４に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第３表示手段の略中央位置を回転軸として第３表示手段に対して回動するように構成され且つ回転軸に対して互いに反対方向に延出するアーム部を備え、第１表示手段と第１リングが、アーム部の一端側に配置され、第２表示手段と第２リングが、アーム部の他端側に配置され、第１表示手段と第２表示手段が、アーム部に固定され、第１リングと第２リングが、アーム部に対して回動可能に構成されていることを特徴とする。

この構成では、第１表示手段と第１リングと第２表示手段と第２リングが、アーム部の回動によって第３表示手段を基準として上下方向へ移動するように配置され、第１表示手段と第２表示手段がアーム部に固定され、第１リングと第２リングがアーム部に対して回動可能に構成される。これにより、請求項３に記載された構成を簡易に構成できる。

請求項５に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示手段と第２表示手段と第３表示手段が、それぞれ、表示意匠が形成された文字盤と文字盤の目視側前面に沿って回動する指針とを備えることを特徴とする。

この構成でも、上述の効果を得ることができる。

請求項６に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、電動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第１リングと、エンジン動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第２リングと、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて回動するように構成された第３リングとを備えることを特徴とする。

この構成では、第１リングが電動力の増減度合いに応じて回動し、第２リングがエンジン動力の増減度合いに応じて回動し、第３リングが電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて回動する。ここで、ハイブリッド電気自動車は、電動力とエンジン動力との合計動力によって走行する。このため、第３リングの回動は、ハイブリッド電気自動車の走行の増減度合い、即ち、ハイブリッド電気自動車の加速度に対応する。

従って、第１リングの回動が、ハイブリッド電気自動車の加速度に対する電動機の寄与の割合を認識させ、第２リングの回動が、ハイブリッド電気自動車の加速度に対するエンジンの寄与の割合を認識させる。また、第３リングの回動が、電動機とエンジンによって生じたハイブリッド電気自動車の加速度を認識させる。即ち、ハイブリッド電気自動車の走行状態の一つである加速度に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを、第１リングと第２リングと第３リングの各回動によって、認識させることができる。

この結果、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供できる。

請求項７に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１リングを第１リング像として表示し、第２リングを第２リング像として表示し、且つ、第３リングを第３リング像として表示する表示部を備えることを特徴とする。

この構成では、上述の構成を、第１リング像と第２リング像と第３リング像とによって簡易に構成できる。

請求項８に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示手段を第１表示像として表示し、第２表示手段を第２表示像として表示し、且つ、第３表示手段を第３表示像として表示する表示部を備えることを特徴とする。

この構成では、上述の構成を、第１表示像と第２表示像と第３表示像とによって簡易に構成できる。

請求項９に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示手段を第１表示像として表示し、第２表示手段を第２表示像として表示し、第３表示手段を第３表示像として表示し、第１リングを第１リング像として表示し、第２リングを第２リング像として表示し、且つ、第３リングを第３リング像として表示する表示部を備えることを特徴とする。

この構成では、上述の構成を、第１表示像と第２表示像と第３表示像と第１リング像と第２リング像と第３リング像とによって簡易に構成できる。

請求項１０に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、表示部が、液晶パネルとして構成されていることを特徴とする。

この構成でも、上述の効果を得ることができる。

以下、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置を、図面に基づいて説明する。

（構成）
本発明の一実施形態によるハイブリッド電気自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１は、図１に示す主要なシステム構成を備える。ハイブリッド車両１の発進時に、電動機２が、高電圧バッテリ３からの電力により作動する。電動機２からの電動力は、トランスミッション７を介して駆動輪８に伝達されて駆動輪８を駆動する。

インバータ６は、高電圧バッテリ３からの直流の電力を、交流の電力に変換して電動機２を駆動させ、電動機２を作動させる。

加速時に、エンジン４と電動機２の両方を作動させ、電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力の両方によって駆動輪８を駆動する。エンジン４からのエンジン動力は、動力分割機構５とトランスミッション７を介して駆動輪８へ伝達されて駆動輪８を駆動する。

一定走行時に、エンジン４は、駆動輪８をトランスミッション７を介して駆動し、余剰のエンジン動力を動力分割機構５介して電動機２へ回して発電させる。即ち、エンジン４からのエンジン動力の余剰部分は、動力分割機構５介して電動機２に伝達されて電動機２を駆動する。

この余剰のエンジン動力は、電動機２によって交流の電力に変換され、これがインバータ６によって直流の電力に変換される。この直流の電力が、高電圧バッテリ３に充電される。動力分割機構５は、エンジン４から出力したエンジン動力を、駆動輪８を駆動する動力と電動機２を駆動する動力に２分割させる。

減速時に、電動機２により回生発電で充電を行う。回生発電は、制動時に、ハイブリッド車両１の運動エネルギーを、電動機２により電気エネルギーに変換させる発電であり、変換された電気エネルギーを、電力として高電圧バッテリ３に充電する。

このように、ハイブリッド車両１では、エンジン４の苦手な走行条件で巧みに電動機２を使い、エンジン４を作動させているときに効率よく作動させ、エンジン４からのエンジン動力の余剰部分を充電に回す。

これらの制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたハイブリッド制御装置９（図８）によって行われる。

ハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、図２に示すように構成され、ハイブリッド車両１の運転席前方に配置されてハイブリッド車両１に関する各種情報を表示する。コンビネーションメータ１０は、第１表示手段であるモータパワー計２０と、第１リングであるモータリング２３と、第２表示手段であるエンジン回転計３０と、第２リングであるエンジンリング３３と、第３表示手段である車速計４０と、第３リングである車速リング４３とを備える。

モータパワー計２０は、表示意匠である文字２１ａが形成された文字盤２１と、文字盤２１の目視側前面（図３において上側）に沿って回動する指針２２とを備える。モータリング２３は、電動力の増減（微分値）に応じて、モータパワー計２０（文字盤２１）の略中央位置を回転軸としてモータパワー計２０に対して回動するように構成される。

文字盤２１は、樹脂材から形成されたアーム部５０に固定され、指針２２とモータリング２３は、アーム部５０に対して回動可能に構成される。アーム部５０は、車速計４０の略中央位置を回転軸Ｚとして車速計４０に対して回動するように構成され、且つ、図２と図３に示すように曲線状で棒状であって回転軸Ｚに対して互いに反対方向（図２と図３において左右方向）に延出するように形成される。

モータパワー計２０とモータリング２３は、モータリング２３が後述する第３リングである車速リング４３ａと略接触するようにアーム部の一端側（図２と図３において左側）に配置され、モータパワー計２０とモータリング２３が、アーム部５０の回動によって車速リング４３ａの円弧に沿って上下方向Ｓ１へ移動するように構成される。

モータパワー計２０とモータリング２３は、電動力とエンジン動力の差分に応じて、車速リング４３ａの円弧に沿って車速計４０を基準として、モータパワー計２０の表示面である文字盤２１の目視側前面（図３において上側の面）に沿った上下方向Ｓ１へ移動するように構成される。

尚、電動力とエンジン動力と合計動力の各単位は、キロワット（ｋＷ）や馬力（ＰＳ）や他の単位を使用することが可能であるが、同一の単位を使用する。これは、モータパワー計２０を電動力とエンジン動力の差分に応じて移動させるためである。

指針２２とモータリング２３は、アーム部５０に固定された内機ユニット６０によって回動する。内機ユニット６０は、図４に示すように、指針２２を回動させるムーブメント６１と、モータリング２３を回動させるムーブメント６２等から構成される。ムーブメント６１，６２は、例えば交差コイル式アクチュエータ、あるいはステッピングモータ等から構成され、それぞれ、外部からの電気信号に対応した角度だけシャフト６１ａ、６２ａを回動させるものである。

ギア６２ｃがシャフト６２ａに固定され、ギア６２ｃと噛み合うギア６２ｄがシャフト６２ｂに固定され、シャフト６２ｂがアーム部５０と文字盤２１に回動可能に挿通される。透明樹脂材から形成された透明板２３ａが、シャフト６２ｂの先端に固定され、モータリング２３が透明板２３ａに固定される。これにより、モータリング２３は、ムーブメント６２によって回動する。尚、シャフト６２ｂは、筒状に形成され、シャフト６１ｂがシャフト６２ｂ内で回動可能に形成される。

ギア６１ｃがシャフト６１ａに固定され、ギア６１ｃと噛み合うギア６１ｄがシャフト６１ｂに固定され、指針２２がシャフト６１ｂの先端に固定される。これにより、指針２２は、ムーブメント６１によって回動する。

エンジン回転計３０は、表示意匠である文字３１ａが形成された文字盤３１と、文字盤３１の目視側前面（図３において上側）に沿って回動する指針３２とを備える。エンジンリング３３は、エンジン動力の増減（微分値）に応じて、エンジン回転計３０（文字盤３１）の略中央位置を回転軸としてエンジン回転計３０に対してモータリング２３と同一方向へ回動するように構成される。

文字盤３１は、文字盤４１と干渉しないように、アーム部５０に支持部３１によって固定され、指針３２とエンジンリング３３は、アーム部５０に対して回動可能に構成される。エンジン回転計３０とエンジンリング３３は、エンジンリング３３が後述する第３リングである車速リング４３と略接触するようにアーム部の他端側（図２と図３において右側）に配置され、エンジン回転計３０とエンジンリング３３が、アーム部５０の回動によって車速リング４３の円弧に沿って上下方向Ｓ２へ移動するように構成される。

エンジン回転計３０とエンジンリング３３は、電動力とエンジン動力の差分に応じて、車速リング４３ａの円弧に沿って車速計４０を基準としてモータパワー計２０と反対方向の上下方向Ｓ２へ移動するように構成される。

指針３２とエンジンリング３３は、アーム部５０に固定された内機ユニット７０によって回動する。内機ユニット７０は、内機ユニット６０と同様に構成されるため、その説明を省略する。

車速計４０は、表示意匠である文字４１ａが形成された文字盤４１と、文字盤４１の目視側前面（図３において上側）に沿って回動する指針４２とを備える。車速リング４３，４３ａは、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて、車速計４０（文字盤４１）の略中央位置を回転軸として車速計４０に対してモータリング２３と反対方向へ回動するように構成される。即ち、車速リング４３，４３ａは、回動したモータリング２３の円弧長さに応じた円弧長さと回動したエンジンリング３３の円弧長さに応じた円弧長さとを加算した円弧長さだけ、モータリング２３と反対方向へ回動するように構成される。

文字盤４１は、化粧板１０１に支持部４１ｂによって固定され、指針４２と車速リング４３，４３ａは、プリント基板１０２に対して回動可能に構成される。化粧板１０１とプリント基板１０２は、コンビネーションメータ１０の図示しない筐体に固定され、内機ユニット６０と内機ユニット７０は、図示しない電気配線によってプリント基板１０２に接続される。

指針４２と車速リング４３，４３ａとアーム部５０は、プリント基板１０２に固定された内機ユニット８０によって回動する。内機ユニット８０は、図５に示すように、指針４２を回動させるムーブメント８１と、車速リング４３，４３ａを回動させるムーブメント８２と、アーム部５０を回動させるムーブメント８３等から構成される。ムーブメント８１−８３も、ムーブメント６１，６２と同様の構成を有し、それぞれ、外部からの電気信号に対応した角度だけシャフト８１ａ−８３ａを回動させるものである。

ギア８１ｃがシャフト８１ａに固定され、ギア８１ｃと噛み合うギア８１ｄがシャフト８１ｂに固定され、指針４２がシャフト８１ｂの先端に固定される。これにより、指針４２は、ムーブメント８１によって回動する。

ギア８２ｃがシャフト８２ａに固定され、ギア８２ｃと噛み合うギア８２ｄがシャフト８２ｂに固定される。透明樹脂材から形成された透明板４３ｂが、シャフト８２ｂの先端に固定され、車速リング４３，４３ａが透明板４３ｂに固定される。これにより、車速リング４３，４３ａは、ムーブメント８２によって回動する。

ギア８３ｃがシャフト８３ａに固定され、ギア８３ｃと噛み合うギア８３ｄがシャフト８３ｂに固定され、アーム部５０がシャフト８３ｂの先端に固定される。これにより、アーム部５０は、ムーブメント８３によって回動する。尚、シャフト８２ｂ、８３ｂは、筒状に形成され、シャフト８１ｂがシャフト８２ｂ内で回動可能に形成され、シャフト８２ｂがシャフト８３ｂ内で回動可能に形成される。

モータリング２３（モータパワー計２０）は、アーム部５０の回動によって、図２において、実線で示したモータリング２３と、２点鎖線で示したモータリング２３との間で移動する。また、エンジンリング３３（エンジン回転計３０）も、アーム部５０の回動によって、図２において、実線で示したエンジンリング３３と、２点鎖線で示したエンジンリング３３との間で移動する。

尚、図５（ｂ）を見易くするため、ムーブメント８１とシャフト８１ａとギア８１ｃを、図中において省略している。

内機ユニット６０，７０，８０の駆動制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたメータ制御装置１０３（図８）によって行われる。

具体的に、ムーブメント６１は、電動機２からの電動力が駆動輪８を駆動する場合、指針２２が、図２において、この電動力に対応する電力値に従って時計回りに回動するように制御される。減速時に電動機２により回生発電で充電を行う場合、即ち、電動機２がハイブリッド車両１の運動エネルギーを電力として吸収する場合、ムーブメント６１は、指針２２が、電動機２が吸収する電力値に従って反時計回りに回動するように制御される。

電動機２からの電動力が増加する場合、ムーブメント６２は、モータリング２３が、図６において、文字盤２１（図２）に対して矢印Ｒ１１が示す反時計回りに、電動力の増加度合いに応じて矢印Ｒ１１の円弧の長さ分回動するように制御される。電動機２からの電動力が減少する場合、ムーブメント６２は、モータリング２３が、文字盤２１に対して矢印Ｒ１２が示す時計回りに、電動力の減少度合いに応じて矢印Ｒ１２の円弧の長さ分回動するように制御される。

内機ユニット７０は、指針３２が、図２において、エンジン４の回転数に従って時計回りに回動するように制御される。

エンジン４からのエンジン動力が増加する場合、内機ユニット７０は、エンジンリング３３が、図６において、文字盤３１に対して矢印Ｒ２１が示す反時計回りに、エンジン動力の増加度合いに応じて矢印Ｒ２１の円弧の長さ分回動するように制御される。エンジン動力が減少する場合、内機ユニット７０は、エンジンリング３３が、文字盤３１に対して矢印Ｒ２２が示す時計回りに、エンジン動力の減少度合いに応じて矢印Ｒ２２の円弧の長さ分回動するように制御される。

ムーブメント８１は、指針４２が、図２において、ハイブリッド車両１の車速に従って時計回りに回動するように制御される。

電動力とエンジン動力の両方が増加する場合、ムーブメント８２は、車速リング４３が、図６において、文字盤４１に対して、回動したモータリング２３の円弧長さである矢印Ｒ１１の円弧の長さと、回動したエンジンリング３３の円弧長さである矢印Ｒ２１の円弧の長さとを加算した円弧長さである矢印Ｒ３１の円弧の長さだけ、モータリング２３と反対方向の時計回りである矢印Ｒ３１へ回動するように制御される。

電動力とエンジン動力の両方が減少する場合、ムーブメント８２は、車速リング４３が、文字盤４１に対して、回動したモータリング２３の円弧長さである矢印Ｒ１２と、回動したエンジンリング３３の円弧長さである矢印Ｒ２２の円弧の長さとを加算した円弧長さである矢印Ｒ３２の円弧の長さだけ、モータリング２３と反対方向の反時計回りである矢印Ｒ３２へ回動するように制御される。

尚、矢印Ｒ３１，３２の円弧の長さを、矢印Ｒ１１，１２の円弧の長さに所定値Ｃ１を積算した値と矢印Ｒ２１，２２の円弧の長さに所定値Ｃ２を積算した値とを加算した円弧の長さとすることも可能である。所定値Ｃ１、Ｃ２は、各リング２３，３３，４３の各半径の組み合わせ等によって、決定されるパラメータである。

電動力がエンジン動力よりが小さい場合、ムーブメント８３は、モータパワー計２０とモータリング２３が、図７において、電動力からエンジン動力を差し引いた負の値に対応する矢印Ｓ１１の円弧の長さだけ、車速計４０（車速リング４３，４３ａ）を基準として反時計回りである矢印Ｓ１１へ回動するように制御される。モータパワー計２０（モータリング２３）とエンジン回転計３０（エンジンリング３３）がアーム部５０に配置されているため、エンジン回転計３０とエンジンリング３３が、電動力とエンジン動力の差分に対応する矢印Ｓ２１の円弧の長さだけ、車速計４０を基準としてモータパワー計２０と上下方向において反対方向の反時計回りである矢印Ｓ２１へ回動する。

電動力がエンジン動力より大きい場合、ムーブメント８３は、モータパワー計２０とモータリング２３が、電動力からエンジン動力を差し引いた正の値に対応する矢印Ｓ１２の円弧の長さだけ、車速計４０（車速リング４３，４３ａ）を基準として時計回りである矢印Ｓ１２へ回動するように制御される。この場合、エンジン回転計３０とエンジンリング３３は、電動力とエンジン動力の差分に対応する矢印Ｓ２２の円弧の長さだけ、車速計４０を基準としてモータパワー計２０と上下方向において反対方向の時計回りである矢印Ｓ２２へ回動する。

電動力とエンジン動力が同じ場合、電動力とエンジン動力の差分がゼロのため、ムーブメント８３は、モータパワー計２０とモータリング２３が、車速計４０と同じ高さへ回動するように制御される。この場合、エンジン回転計３０とエンジンリング３３も、車速計４０と同じ高さへ回動する。

次に、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１０の電気回路構成について、図８に基づいて説明する。

ハイブリッド制御装置９は、電動機２とエンジン４と車速センサ１０４からの各信号を、メータ制御装置１０３に入力させることが可能なように構成される。メータ制御装置１０３は、ハイブリッド制御装置９から入力したこれらの信号に基づいて、内機ユニット６０，７０，８０を上述したように駆動制御することが可能なように構成される。

尚、高電圧バッテリ３は、電動機２を駆動させるハイブリッド車両専用のバッテリであり、一般車両用のバッテリ（図示しない）より高電圧のバッテリである。

（作動）
上記構成において本実施形態のコンビネーションメータ１０の作動を説明する。

メータ制御装置１０３は、図８において、ハイブリッド制御装置９からの信号に基づいて、内機ユニット６０，７０，８０の駆動制御を行う。

コンビネーションメータ１０の作動を、当該ハイブリッド車両１の走行状態に分けて説明する。

（１）発進前
メータ制御装置１０３は、ハイブリッド制御装置９から電動力がゼロである信号とエンジン動力がゼロである信号と車速がゼロである信号とを受け取り、内機ユニット６０，７０，８０を制御する。

具体的に、指針２２，３２，４２が、それぞれ、図２において文字２１ａ、３１ａ、４１ａの「０」を指し示すように制御され、各リング２３，３３，４３が、回動しないように制御され、モータパワー計２０とエンジン回転計３０が、車速計４０と同じ高さに制御される。

（２）発進時
ハイブリッド車両１は、電動機２からの電動力のみによって発進し、メータ制御装置１０３は、ハイブリッド制御装置９から、電動機２に関する信号と車速センサ１０４からの信号を受け取り、これに基づいてムーブメント内機ユニット６０，８０を制御する。

具体的に、ムーブメント６１は、シャフト６１ｂを所定角度、即ち、指針２２を、電動機２から出力されている電動力に対応する角度に文字２１ａに沿って回動させる。

ムーブメント６２は、電動力の増加度合いに応じて、シャフト６２ｂを所定角度、即ち、モータリング２３を、図６において、モータパワー計２０（文字盤２１）に対して矢印Ｒ１１が示す反時計回りに、電動力の増加度合いに応じて矢印Ｒ１１の円弧の長さ分回動させる。

発進時では、エンジンリング３３が回動しないため、図６において、矢印Ｒ２１がゼロとなる。このため、ムーブメント８２は、車速リング４３，４３ａを、車速計４０（文字盤４１）に対して、回動したモータリング２３の円弧長さである矢印Ｒ１１の円弧の長さである矢印Ｒ３１の円弧の長さだけ、モータリング２３と反対方向の時計回りである矢印Ｒ３１へ回動するように制御される。

モータリング２３と車速リング４３，４３ａの各回動により、車速リング４３、４３ａがモータリング２３のみによって回動しているように目視される。このため、運転者は、ハイブリッド車両１が電動機２からの電動力のみによって発進（加速）していることを、即ち、この発進における加速がエコロジー的であることを認識できる。

発進時では、エンジン動力がゼロであるため、ムーブメント８３は、モータパワー計２０とモータリング２３が、図７において、電動力に対応する矢印Ｓ１２の円弧の長さだけ、車速計４０（車速リング４３，４３ａ）を基準として時計回りである矢印Ｓ１２へ回動するように制御される。モータパワー計２０（モータリング２３）とエンジン回転計３０（エンジンリング３３）がアーム部５０に配置されているため、エンジン回転計３０とエンジンリング３３が、電動力に対応する矢印Ｓ２２の円弧の長さだけ、車速計４０を基準としてモータパワー計２０と上下方向において反対方向の時計回りである矢印Ｓ２２へ回動する。

これにより、モータパワー計２０とモータリング２３が車速計４０より高い位置に移動し、エンジン回転計３０とエンジンリング３３が車速計４０より低い位置に移動する。これらの移動によって、運転者は、ハイブリッド車両１の走行状態に対する電動機２の寄与の割合が、上下方向における車速計４０の位置が表す５０パーセントより高いことと、ハイブリッド車両１の走行状態に対するエンジンの寄与の割合が、上下方向における車速計４０の位置が表す５０パーセントより低いこととを認識できる。即ち、この発進状態がエコロジー的であることを認識することができる。

また、モータリング２３とエンジンリング３３の両方が車速リング４３，４３ａの円弧に沿って上下方向へ移動する。このため、運転者は、走行と加速度の両方に対する電動機２の寄与の割合とエンジン４の寄与の割合とを、互いに歯車として噛み合っているように目視されるモータリング２３とエンジンリング３３と車速リング４３，４３ａの各回動によって、より関連付けて認識することができる。

具体的に、モータリング２３が車速リング４３ａを回動させながら車速リング４３ａの円弧に沿って矢印Ｓ１２の方向へ駆け登っていくように目視できる。モータリング２３の回動運動が電動力の増減度合いに対応しているのに対して、モータリング２３の上下運動が電動力に対応している。このため、モータリング２３の回動運動は、モータリング２３の上下運動の微分値を表現している。この関係を、車速リング４３ａを回動させる運動と、この回動運動を積分した運動、即ち、車速リング４３ａを駆け登っていく運動とによって表現している。

尚、ムーブメント８１は、シャフト８１ｂを所定角度、即ち、指針４２を、車速センサ１０４からの信号に対応する角度に文字４１ａに沿って回動させる。

（３）加速時
ハイブリッド車両１は、電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力の両方によって加速する。メータ制御装置１０３は、ハイブリッド制御装置９から、電動機２とエンジン４に関する各信号と車速センサ１０４からの信号を受け取り、これに基づいて内機ユニット６０，７０，８０を制御する。

具体的に、ムーブメント６１は、シャフト６１ｂを所定角度、即ち、指針２２を、電動機２から出力されている電動力に対応する角度に文字２１ａに沿って回動させる。

ムーブメント６２は、電動力の増加度合いに応じて、シャフト６２ｂを所定角度、即ち、モータリング２３を、図６において、文字盤２１（図２）に対して矢印Ｒ１１が示す反時計回りに、電動力の増加度合いに応じて矢印Ｒ１１の円弧の長さ分回動させる。

内機ユニット７０は、指針３２を、エンジン４の回転数に対応する角度に文字３１ａに沿って回動させ、エンジン動力の増加度合いに応じて、エンジンリング３３を、図６において、文字盤３１（図２）に対して矢印Ｒ２１が示す反時計回りに、エンジン動力の増加度合いに応じて矢印Ｒ２１の円弧の長さ分回動させる。

ムーブメント８２は、車速リング４３が、図６において、文字盤４１に対して、回動したモータリング２３の円弧長さである矢印Ｒ１１の円弧の長さと、回動したエンジンリング３３の円弧長さである矢印Ｒ２１の円弧の長さとを加算した円弧長さである矢印Ｒ３１の円弧の長さだけ、モータリング２３と反対方向の時計回りである矢印Ｒ３１へ回動するように制御される。

モータリング２３とエンジンリング３３と車速リング４３，４３ａの各回動により、車速リング４３、４３ａがモータリング２３とエンジンリング３３の両方によって回動しているように目視される。このため、運転者は、ハイブリッド車両１が電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力の両方によって加速していることを認識できる。

即ち、モータリング２３によって回動しているように目視される車速リング４３の回動の部分が、ハイブリッド車両１の加速度に対する電動機２の寄与の割合を認識させ、エンジンリング３３によって回動しているように目視される車速リング４３の回動の部分が、ハイブリッド車両１の加速度に対するエンジン４の寄与の割合を認識させる。モータリング２３によって回動しているように目視される車速リング４３の回動の部分が、エンジンリング３３によって回動しているように目視される車速リング４３の回動の部分より大きい場合、この加速がエコロジー的であることを認識できる。

電動力がエンジン動力より大きい場合、ムーブメント８３は、モータパワー計２０とモータリング２３が、図７において、電動力からエンジン動力を差し引いた正の値に対応する矢印Ｓ１２の円弧の長さだけ、車速計４０（車速リング４３）を基準として時計回りである矢印Ｓ１２へ回動するように制御される。この場合、エンジン回転計３０とエンジンリング３３は、電動力とエンジン動力の差分に対応する矢印Ｓ２２の円弧の長さだけ、車速計４０を基準としてモータパワー計２０と上下方向において反対方向の時計回りである矢印Ｓ２２へ回動する。

これにより、モータパワー計２０とモータリング２３が車速計４０より高い位置に移動し、エンジン回転計３０とエンジンリング３３が車速計４０より低い位置に移動する。これらの移動によって、運転者は、ハイブリッド車両１の走行状態に対する電動機２の寄与の割合が、上下方向における車速計４０の位置が表す５０パーセントより高いことと、ハイブリッド車両１の走行状態に対するエンジンの寄与の割合が、上下方向における車速計４０の位置が表す５０パーセントより低いこととを、認識できる。即ち、この加速状態がエコロジー的であることを認識できる。

また、モータリング２３とエンジンリング３３の両方が車速リング４３，４３ａの円弧に沿って上下方向へ移動する。このため、運転者は、走行と加速度の両方に対する電動機２の寄与の割合とエンジン４の寄与の割合とを、互いに歯車として噛み合っているように目視されるモータリング２３とエンジンリング３３と車速リング４３，４３ａの各回動によって、より関連付けて認識することができる。

具体的に、モータリング２３とエンジンリング３３の両方が車速リング４３ａを回動させながら、モータリング２３が車速リング４３ａの円弧に沿って電動力からエンジン動力を差し引いた正の値に応じて矢印Ｓ１２の方向へ駆け登っていくように目視でき、且つ、エンジンリング３３が車速リング４３ａの円弧に沿ってエンジン動力から電動力を差し引いた負の値に応じて矢印Ｓ２２の方向へ駆け降りていくように目視できる。

尚、ムーブメント８１は、シャフト８１ｂを所定角度、即ち、指針４２を、車速センサ１０４からの信号に対応する角度に文字４１ａに沿って回動させる。

（４）一定走行時
ハイブリッド車両１は、エンジン４からのエンジン動力のみによって走行する。メータ制御装置１０３は、ハイブリッド制御装置９から、エンジン４に関する信号と車速センサ１０４からの信号を受け取り、これに基づいて内機ユニット７０，８０を制御する。

具体的に、内機ユニット７０は、指針３２を、エンジン４の回転数に対応する角度に文字３１ａに沿って回動させる。

尚、理想的な一定走行では、各リング２３、３３、４３、４３ａの各回動運動は、ゼロとなり、各リング２３、３３の上下運動もゼロとなる。しかし、実際の一定走行では、各リング２３、３３、４３、４３ａの各回動運動と各リング２３、３３の上下運動は、小刻みに変動し、平均的にゼロとなるような動きをする。

一方、一定走行時では、電動力がゼロであるため、ムーブメント８３は、エンジン回転計３０とエンジンリング３３が、図７において、エンジン動力に対応する矢印Ｓ２１の円弧の長さだけ、車速計４０（車速リング４３，４３ａ）を基準として反時計回りである矢印Ｓ２１へ回動するように制御される。これにより、モータパワー計２０とモータリング２３が、エンジン回転計３０と上下方向において反対方向の反時計回りである矢印Ｓ１１へ回動する。

尚、ムーブメント８１は、シャフト８１ｂを所定角度、即ち、指針４２を、車速センサ１０４からの信号に対応する角度に文字４１ａに沿って回動させる。

以上、本実施形態のコンビネーションメータ１０は、ハイブリッド車両１の走行状態に対する電動機２の寄与の割合とエンジン４の寄与の割合とを同時に認識させることができる。

（変形例）
図９に示す変形例では、ハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、表示部である液晶パネル９０を備える。液晶パネル９０は、モータパワー計２０、エンジン回転計３０、車速計４０、モータリング２３、エンジンリング３３、及び、車速リング４３、４３ａとして、それぞれ、第１表示像であるモータパワー像９１ａ、第２表示像であるエンジンパワー像９２ａ、第３表示像である車速像９３ａ、第１リング像であるモータリング像９１ｂ、第２リング像であるエンジンリング像９２ｂ、及び、第３リング像である車速リング像９３ｂを表示する。

モータパワー像９１ａは、電動機２の作動状態として電力を表示し、エンジンパワー像９２ａは、エンジン４の作動状態としてエンジン動力（ｋＷ表示）を表示する。また、車速像９３ａは、ハイブリッド車両３の走行状態として、車速と、電動力とエンジン動力の合計値（ｋＷ表示）とを並列して表示する。

モータリング像９１ｂは、モータパワー像９１ａに対して、モータパワー像９１ａの略中央位置を回転軸として、電動力の増減度合いに応じて矢印Ｒ１で示す方向へ回動するように構成される。また、エンジンリング像９２ｂは、エンジンパワー像９２ａに対して、エンジンパワー像９２ａの略中央位置を回転軸として、エンジン動力の増減度合いに応じて、モータリング像９１ｂと同一方向へ回動するように構成される。

また、車速リング像９３ｂは、車速像９３ａに対して、車速像９３ａの略中央位置を回転軸として、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて、モータリング像９１ｂと反対方向へ回動するように構成される。

モータパワー像９１ａとモータリング像９１ｂは、電動力とエンジン動力の差分に応じて、車速像９３ａを基準として、車速リング像９３ｂの円弧に沿って上下方向Ｓ１へ移動するように構成される。即ち、モータリング像９１ｂ（モータパワー像９１ａ）は、実線で示したモータリング像９１ｂと、２点鎖線で示したモータリング像９１ｂとの間で移動するように構成される。

エンジンパワー像９２ａとエンジンリング像９２ｂは、電動力とエンジン動力の差分に応じて、車速像９３ａを基準として、車速リング像９３ｂの円弧に沿ってモータリング像９１ｂの上下方向Ｓ１と反対方向の上下方向Ｓ２へ移動するように構成される。即ち、エンジンリング像９２ｂ（エンジンパワー像９２ａ）は、実線で示したエンジンリング像９２ｂと、２点鎖線で示したエンジンリング像９２ｂとの間で移動するように構成される。

以上の構成により、本変形例においても、上述の効果を得ることができる。

尚、上述の例では、モータリング２３（モータリング像９１ｂ）とエンジンリング３３（エンジンリング像９２ｂ）と車速リング４３（車速リング像９３ｂ）の各回動運動と、モータパワー計２０（モータパワー像９１ａ）とエンジン回転計３０（エンジンパワー像９２ａ）の各上下運動とを組み合わせた構成を、本発明に適用した。しかし、これに限る必要はなく、上述の各回動運動のみを本発明に適用することも可能であり、上述の各上下運動のみを本発明に適用することも可能である。

また、上述の例では、モータリング２３（モータリング像９１ｂ）とエンジンリング３３（エンジンリング像９２ｂ）が同一方向へ回動し、且つ、車速リング４３（車速リング像９３ｂ）がこれらと接触して逆方向へ回動する構成を、本発明に適用した。しかし、これに限る必要はなく、例えば、これらのリング２３，３３，４３（リング像９１ｂ、９２ｂ、９３ｂ）が、同一方向へ回動し、且つ、互いに接触しないで回動する構成を、本発明に適用することも可能である。

以上、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０であって、電動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第１リングであるモータリング２３（モータリング像９１ｂ）と、エンジン動力の増減度合いに応じてモータリング２３（モータリング像９１ｂ）と同一方向へ回動するように構成された第２リングであるエンジンリング２３（エンジンリング像９２ｂ）と、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じてモータリング２３（モータリング像９１ｂ）と反対方向へ回動するように構成された第３リングである車速リング４３（車速リング像９３ｂ）とを備え、モータリング２３（モータリング像９１ｂ）とエンジンリング２３（エンジンリング像９２ｂ）が、車速リング４３（車速リング像９３ｂ）と略接触するように配置されていることを特徴とする。

これにより、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供できる。

また、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０であって、電動機２の作動状態を表示する第１表示手段であるモータパワー計２０（モータパワー像９１ａ）と、エンジンの作動状態を表示する第２表示手段であるエンジン回転計３０（エンジンパワー像９２ａ）と、ハイブリッド車両１の走行状態を表示する第３表示手段である車速計４０（車速像９３ａ）とを備え、モータパワー計２０（モータパワー像９１ａ）が、電動力とエンジン動力の差分に応じて車速計４０（車速像９３ａ）を基準としてモータパワー計２０（モータパワー像９１ａ）の表示面である文字盤２１の目視側前面に沿った上下方向Ｓ１へ移動するように構成され、エンジン回転計３０（エンジンパワー像９２ａ）が、差分に応じて車速計４０（車速像９３ａ）を基準としてモータパワー計２０（モータパワー像９１ａ）と反対方向Ｓ２へ移動するように構成されていることを特徴とする。

これにより、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供できる。

また、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、電動機２からの電動力とエンジン４からのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０であって、電動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第１リングであるモータリング２３（モータリング像９１ｂ）と、エンジン動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第２リングであるエンジンリング２３（エンジンリング像９２ｂ）と、電動力の増減度合いとエンジン動力の増減度合いとの加算値に応じて回動するように構成された第３リングである車速リング４３（車速リング像９３ｂ）とを備えることを特徴とする。

これにより、ハイブリッド電気自動車の走行状態に対する電動機の寄与の割合とエンジンの寄与の割合とを認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供できる。

尚、本発明は、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。

図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッド電気自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。 図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載されるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０の正面図である。 図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図３中のＩＶ部の拡大図である。 図５（ａ）は、図３中のＶＡ部の拡大図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶＢ矢視図である。 図６は、図２に示す第１リングであるモータリング２３と第２リングであるエンジンリング３３と第３リングである車速リング４３の各回動運動を説明するための模式図である。 図７は、図２に示すモータリング２３とエンジンリング３３と車速リング４３の各上下運動を説明するための模式図である。 図８は、図２に示すコンビネーションメータ１０の電気回路構成を説明するための回路構成図である。 図９は、図２に示すコンビネーションメータ１０の変形例を示す正面図である。

符号の説明

１ ハイブリッド車両（ハイブリッド電気自動車）、２ 電動機、３ 高電圧バッテリ
４ エンジン、５ 動力分割機構、６ インバータ、７ トランスミッション
８ 駆動輪、９ ハイブリッド制御装置
１０ コンビネーションメータ（ハイブリッド電気自動車用表示装置）
２０ モータパワー計（第１表示手段）、２１，３１，４１ 文字盤
２１ａ、３１ａ、４１ａ 文字（表示意匠）、２２，３２，４２ 指針
２３ モータリング（第１リング）、２３ａ、３３ａ、４３ｂ 透明板
３０ エンジン回転計（第２表示手段）、３１ｂ、４１ｂ 支持部
３３ エンジンリング（第２リング）、４０ 車速計（第３表示手段）
４３、４３ａ 車速リング（第３リング）、５０ アーム部
６０，７０，８０ 内機ユニット、
６１、６２、８１−８３ ムーブメント
９０ 液晶パネル（表示部）、９１ａ モータパワー像（第１表示像）
９１ｂ モータリング像（第１リング像）、９２ａ エンジンパワー像（第２表示像）
９２ｂ エンジンリング像（第２リング像）、９３ａ 車速像（第３表示像）
９３ｂ 車速リング像（第３リング像）
１０１ 化粧板、１０２ プリント基板、１０３ メータ制御装置
１０４ 車速センサ、Ｚ 回転軸

Claims (10)

1. 電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、
   前記電動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第１リングと、
   前記エンジン動力の増減度合いに応じて前記第１リングと同一方向へ回動するように構成された第２リングと、
   前記電動力の前記増減度合いと前記エンジン動力の前記増減度合いとの加算値に応じて前記第１リングと反対方向へ回動するように構成された第３リングとを備え、
   前記第１リングと前記第２リングは、前記第３リングと略接触するように配置されていることを特徴とするハイブリッド電気自動車用表示装置。
2. 電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、
   前記電動機の作動状態を表示する第１表示手段と、
   前記エンジンの作動状態を表示する第２表示手段と、
   前記ハイブリッド電気自動車の走行状態を表示する第３表示手段とを備え、
   前記第１表示手段が、前記電動力と前記エンジン動力の差分に応じて、前記第３表示手段を基準として該第１表示手段の表示面に沿った上下方向へ移動するように構成され、
   前記第２表示手段が、前記差分に応じて、前記第３表示手段を基準として前記第１表示手段と反対方向へ移動するように構成されていることを特徴とするハイブリッド電気自動車用表示装置。
3. 前記電動機の作動状態を表示する第１表示手段と、
   前記エンジンの作動状態を表示する第２表示手段と、
   前記ハイブリッド電気自動車の走行状態を表示する第３表示手段とを備え、
   前記第１リングは、前記第１表示手段の略中央位置を回転軸として該第１表示手段に対して回動するように構成され、
   前記第２リングは、前記第２表示手段の略中央位置を回転軸として該第２表示手段に対して回動するように構成され、
   前記第３リングは、前記第３表示手段の略中央位置を回転軸として該第３表示手段に対して回動するように構成され、
   前記第１表示手段と前記第１リングが、前記電動力と前記エンジン動力の差分に応じて、前記第３表示手段を基準として上下方向へ前記第３リングの円弧に沿って移動するように構成され、
   前記第２表示手段と前記第２リングが、前記差分に応じて、前記第３表示手段を基準として前記第１表示手段と反対方向へ前記第３リングの円弧に沿って移動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
4. 前記第３表示手段の略中央位置を回転軸として該第３表示手段に対して回動するように構成され、且つ、該回転軸に対して互いに反対方向に延出するアーム部を備え、
   前記第１表示手段と前記第１リングは、前記アーム部の一端側に配置され、
   前記第２表示手段と前記第２リングは、前記アーム部の他端側に配置され、
   前記第１表示手段と前記第２表示手段は、前記アーム部に固定され、
   前記第１リングと前記第２リングは、前記アーム部に対して回動可能に構成されていることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
5. 前記第１表示手段と前記第２表示手段と前記第３表示手段は、それぞれ、表示意匠が形成された文字盤と該文字盤の目視側前面に沿って回動する指針とを備えることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
6. 電動機からの電動力とエンジンからのエンジン動力の両方によって走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、
   前記電動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第１リングと、
   前記エンジン動力の増減度合いに応じて回動するように構成された第２リングと、
   前記電動力の前記増減度合いと前記エンジン動力の前記増減度合いとの加算値に応じて回動するように構成された第３リングとを備えることを特徴とするハイブリッド電気自動車用表示装置。
7. 前記第１リングを第１リング像として表示し、前記第２リングを第２リング像として表示し、且つ、前記第３リングを第３リング像として表示する表示部を備えることを特徴とする請求項１または請求項３または請求項６に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
8. 前記第１表示手段を第１表示像として表示し、前記第２表示手段を第２表示像として表示し、且つ、前記第３表示手段を第３表示像として表示する表示部を備えることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
9. 前記第１表示手段を第１表示像として表示し、前記第２表示手段を第２表示像として表示し、前記第３表示手段を第３表示像として表示し、前記第１リングを第１リング像として表示し、前記第２リングを第２リング像として表示し、且つ、前記第３リングを第３リング像として表示する表示部を備えることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
10. 前記表示部は、液晶パネルとして構成されていることを特徴とする請求項７ないし請求項９のいずれか一項に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。

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