JP4725530B2 - 車両の表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の表示装置に関し、特に、車両に備えられた蓄電機構の電力に関する値を表示する技術に関する。

一般的に、車両には、エンジン回転数を表示するタコメータ、車速を表示するスピードメータ、車両の出力に関する値を表示するパワーメータ等、車両状態に関する各種情報を表示する表示装置が備えられている。このような表示装置に関する技術が、たとえば、特開平１０−３３６８０１号公報（特許文献１）および特開平２００６−２２４７３３号公報（特許文献２）に開示されている。

特許文献１に開示されたバッテリ残量表示装置は、電気自動車のバッテリ残量を表示する。このバッテリ残量表示装置は、車載されているバッテリの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元座標軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示するとともに、二次曲線上で現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワーを表示する二次元表示手段を含む。

特許文献１に開示されたバッテリ残量表示装置によると、車載されているバッテリの出力可能パワー特性を、バッテリ残量を一軸にし、出力可能パワーを他軸にした二次元曲線にして表示するとともに、二次曲線上で現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワーを表示する。そのため、ドライバにとって現実のバッテリ残量とともに今後の走行可能距離の認識が容易な表示ができる。

特許文献２に開示された表示装置は、エンジンとエンジンに作動的に連結された変速機とを有する車両の表示装置である。この表示装置は、運転者により操作された出力操作部材の操作量に基づいて、その運転者の要求する要求駆動力に対応する要求駆動力関連値を算出するための手段と、現在の車両の走行状態に基づいて車両が発生することが可能な発生可能駆動力関連値を算出するための手段と、要求駆動力関連値と発生可能駆動力関連値との相対関係を把握できるように表示するための手段とを含む。

特許文献２に開示された表示装置によると、エンジンとエンジンに作動的に連結された変速機とを有する車両において、運転者により操作された出力操作部材の操作量に基づいて算出された要求駆動力関連値と、現在の車両の走行状態に基づいて算出された発生可能駆動力関連値との相対関係を把握できるように表示される。そのため、発生可能駆動力関連値の内の如何ほどを運転者自身が要求しているのかが認識可能となる。言い換えれば、発生可能駆動力関連値に対する車両の余能力が認識可能となる。これにより、あと如何ほどの駆動力関連値を要求できるのかを運転者自身が認識することができる。
特開平１０−３３６８０１号公報 特開平２００６−２２４７３３号公報

上述のように、特許文献１に開示された表示装置においては、現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワーが表示される。しかしながら、現在の出力パワーが表示されていないため、出力可能パワーと現在の出力パワーとの相対関係を把握することができない。そのため、運転者は、現在の出力パワーに対してどの程度の余力があるのかを把握することができない。

また、特許文献２に開示された表示装置においては、運転者による要求駆動力関連値と、現在の発生可能駆動力関連値との相対関係を把握できる。しかしながら、運転者による要求駆動力関連値と現在の出力値とは必ずしも対応しない。特に、電気自動車やハイブリッド車両におけるモータ走行時のように、蓄電機構からの電力を走行源とする場合、蓄電機構の入出力特性が蓄電機構の状態により変化するため、エンジンを走行源とする場合に比べて、要求駆動力関連値と現在の出力値とが対応しない場合が多くなる。そのため、運転者は、現在の出力値に対してどの程度の余力があるのかを把握することができない。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、蓄電機構を備えた車両において、蓄電機構の現在の電力に対してどの程度の余力があるのかを車両の運転者に瞬時に把握させることができる表示装置を提供することができる表示装置を提供することである。

第１の発明に係る表示装置は、蓄電機構を備えた車両の表示装置である。蓄電機構には、車両の走行状態に応じて電力が入出力される。表示装置は、蓄電機構の電力に関する第１の領域を表示する第１の表示部と、第１の表示部における位置を示す指示部と、第１の表示部における第２の領域を表示する第２の表示部と、指示部および第２の表示部を制御するための制御手段とを含む。制御手段は、蓄電機構の現在の電力に関する値を算出するための第１の算出手段と、現在の電力に関する値に応じた位置を示すように、指示部を制御するための第１の制御手段と、蓄電機構の状態に基づいて、蓄電機構の現在の電力に関する上限値を算出するための第２の算出手段と、現在の電力に関する上限値に応じた第２の領域を表示するように、第２の表示部を制御するための第２の制御手段とを含む。

第１の発明によると、蓄電機構の電力に関する第１の領域を表示する第１の表示部に、指示部による位置と第２の表示部による第２の領域とが示される。蓄電機構の現在の電力に関する値（現在の出力電力値や現在の入力電力値）が算出され、算出された値に応じた位置を示すように、指示部が制御される。さらに、蓄電機構の状態に基づいて、蓄電機構の現在の電力に関する上限値（現在の出力電力の上限値や現在の入力電力の上限値）が算出され、算出された上限値に応じた第２の領域を示すように、第２の表示部が制御される。これにより、車両の運転者は、現在の電力に関する値と現在の電力に関する上限値との相対関係を、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。そのため、蓄電機構を備えた車両において、蓄電機構の現在の電力に対してどの程度の余力があるのかを車両の運転者に瞬時に把握させることができる表示装置を提供することができる。

第２の発明に係る表示装置においては、第１の発明の構成に加えて、第１の算出手段は、蓄電機機構の現在の出力電力値を算出するための手段を含む。第２の算出手段は、蓄電機構の状態に基づいて、蓄電機構の現在の出力電力の上限値を算出するための手段を含む。

第２の発明によると、蓄電機機構の現在の出力電力値に応じた位置を示すように、指示部が制御される。さらに、蓄電機構の現在の出力電力の上限値に応じた第２の領域を表示するように、第２の表示部が制御される。たとえば、現在の出力電力の上限値を一方の端部とする第２の領域を表示するように、第２の表示部が制御される。これにより、車両の運転者は、現在の出力電力値と現在の出力電力の上限値との相対関係を、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。

第３の発明に係る表示装置においては、第２の発明の構成に加えて、第１の表示部は、蓄電機構の出力電力の上限値に応じた第１の領域を表示する。

第３の発明によると、第１の表示部には、蓄電機構の出力電力の上限値に応じた第１の領域が表示される。たとえば、蓄電機構の出力電力の上限値を一方の端部とする第１の領域が表示される。第１の表示部上には、蓄電機構の現在の出力電力の上限値に応じた第２の領域が、第２の表示部により表示される。そのため、車両の運転者は、蓄電機構の出力電力の上限値に対して現在の出力電力の上限値が低下していることを、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。

第４の発明に係る表示装置においては、第１の発明の構成に加えて、第１の算出手段は、蓄電機機構の現在の入力電力値を算出するための手段を含む。第２の算出手段は、蓄電機構の状態に基づいて、蓄電機構の現在の入力電力の上限値を算出するための手段を含む。

第４の発明によると、蓄電機機構の現在の入力電力値に応じた位置を示すように、指示部が制御される。さらに、蓄電機構の現在の入力電力の上限値に応じた第２の領域を表示するように、第２の表示部が制御される。たとえば、現在の入力電力の上限値を一方の端部とする第２の領域を表示するように、第２の表示部が制御される。これにより、車両の運転者は、現在の入力電力値と現在の入力電力の上限値との相対関係を、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。

第５の発明に係る表示装置においては、第４の発明の構成に加えて、第１の表示部は、蓄電機構の入力電力の上限値に応じた第１の領域を表示する。

第５の発明によると、第１の表示部には、蓄電機構の入力電力の上限値に応じた第１の領域が表示される。たとえば、蓄電機構の入力電力の上限値を一方の端部とする第１の領域が表示される。第１の表示部上には、蓄電機構の現在の入力電力の上限値に応じた第２の領域が、第２の表示部により表示されている。そのため、車両の運転者は、蓄電機構の入力電力の上限値に対して現在の入力電力の上限値が低下していることを、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。

第６の発明に係る表示装置においては、第１の発明の構成に加えて、第１の算出手段は、蓄電機機構の現在の出力電力値および蓄電機構の現在の入力電力値のいずれかを算出するための手段を含む。第２の算出手段は、蓄電機構の状態に基づいて、蓄電機構の現在の出力電力の上限値および蓄電機構の現在の入力電力の上限値を算出するための手段を含む。

第６の発明によると、蓄電機機構の現在の出力電力値および蓄電機構の現在の入力電力値のいずれかに応じた位置を示すように、指示部が制御される。さらに、蓄電機構の現在の出力電力の上限値および蓄電機構の現在の入力電力の上限値に応じた第２の領域を表示するように、第２の表示部が制御される。たとえば、現在の出力電力の上限値および現在の入力電力の上限値を両端とする第２の領域を表示するように、第２の表示部が制御される。これにより、車両の運転者は、現在の入出力電力値と現在の出力電力の上限値との相対関係、および現在の入出力電力値と現在の入力電力の上限値との相対関係を、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。

第７の発明に係る表示装置においては、第６の発明の構成に加えて、第１の表示部は、蓄電機構の出力電力の上限値および蓄電機構の入力電力の上限値に応じた第１の領域を表示する。

第７の発明によると、第１の表示部には、蓄電機構の出力電力の上限値および蓄電機構の入力電力の上限値に応じた第１の領域が表示される。たとえば、蓄電機構の出力電力の上限値および蓄電機構の入力電力の上限値を両端とする第１の領域が表示される。第１の表示部上には、蓄電機構の現在の出力電力の上限値および蓄電機構の現在の入力電力の上限値に応じた第２の領域が、第２の表示部により表示される。そのため、車両の運転者は、蓄電機構の出力電力の上限値に対して現在の出力電力の上限値が低下していること、および蓄電機構の入力電力の上限値に対して現在の入力電力の上限値が低下していることを、第１の表示部上で瞬時に把握することができる。

第８の発明に係る表示装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加えて、制御手段は、蓄電機構の状態に応じて第２の領域の表示態様を変更するように、第２の表示部を制御するための変更手段をさらに含む。

第８の発明によると、蓄電機構の電力に関する上限値は、蓄電機構の状態によって変化する。たとえば、蓄電機構の温度が低温であったり高温であったりすると、蓄電機構の出力電力の上限値および蓄電機構の入力電力の上限値は低下する。そこで、蓄電機構の状態の応じて第２の領域の表示態様が変更される。これにより、運転者は、蓄電機構の電力に関する上限値が低下している要因を第２の表示部の表示態様により把握することができる。

第９の発明に係る表示装置においては、第８の発明の構成に加えて、変更手段は、第２の領域の表示色を変更するように、第２の表示部を制御するための手段を含む。

第９の発明によると、運転者は、蓄電機構の電力に関する上限値が低下している要因を、第２の表示部の表示色により把握することができる。

第１０の発明に係る表示装置においては、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、第２の算出手段は、蓄電機構の温度、劣化度および残存容量の少なくともいずれかに基づいて、現在の電力に関する上限値を算出するための手段を含む。

第１０の発明によると、蓄電機構の出力特性に影響する、蓄電機構の温度、劣化度および残存容量の少なくともいずれかに基づいて、現在の電力に関する上限値が算出される。そのため、現在の電力に関する上限値を適切に算出することができる。

第１１の発明に係る表示装置においては、第１〜１０のいずれかの発明の構成に加えて、指示部は、第１の表示部と重なる位置を示す。第２の表示部は、第１の表示部と重なる第２の領域を表示する。

第１１の発明によると、指示部および第２の表示部が、第１の表示部と重なる。そのため、第１の表示部上の小さい領域に指示部と第２の表示部を表示することができるとともに、車両の運転者に指示部、第１の表示部および第２の表示部の相対比較をより的確に行なわせることができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。

＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の実施の形態に係る表示装置を含む、ハイブリッド車両全体の制御ブロック図を説明する。なお、本発明は、図１に示すハイブリッド車両に限定されない。本発明は、動力源としての、たとえばガソリンエンジン等の内燃機関（以下、エンジンとして説明する）が、車両を走行させる駆動源（走行源）であって、かつ、ジェネレータの駆動源であればよい。さらに、駆動源がエンジンおよびモータジェネレータであって、モータジェネレータの動力により走行可能な車両であればよく（エンジンを停止させても停止させなくても）、走行用のバッテリを搭載し、ＥＶモードを有するとともに、回生制動制御を行なうことができる他の態様を有するハイブリッド車両であってもよい（いわゆるパラレル型であってもよくパラレルシリーズ型であってもよい）。このバッテリは、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などであって、その種類は特に限定されるものではない。また、バッテリの代わりにキャパシタでも構わない。

ハイブリッド車両は、エンジン１２０と、モータジェネレータ（ＭＧ）１４０とを含む。なお、以下においては、説明の便宜上、モータジェネレータ１４０を、モータジェネレータ１４０Ａ（またはＭＧ（２）１４０Ａ）と、モータジェネレータ１４０Ｂ（またはＭＧ（１）１４０Ｂ）と表現するが、ハイブリッド車両の走行状態に応じて、モータジェネレータ１４０Ａがジェネレータとして機能したり、モータジェネレータ１４０Ｂがモータとして機能したりする。このモータジェネレータがジェネレータとして機能する場合に回生制動が行なわれる。モータジェネレータがジェネレータとして機能するときには、車両の運動エネルギが電気エネルギに変換されて、車両が減速される。

ハイブリッド車両は、この他に、エンジン１２０やモータジェネレータ１４０で発生した動力を駆動輪１６０に伝達したり、駆動輪１６０の駆動をエンジン１２０やモータジェネレータ１４０に伝達したりする減速機１８０と、エンジン１２０の発生する動力を駆動輪１６０とモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）との２経路に分配する動力分割機構（たとえば、後述する遊星歯車機構）２００と、モータジェネレータ１４０を駆動するための電力を充電する走行用バッテリ２２０と、走行用バッテリ２２０の直流とモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）およびモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）の交流とを変換しながら電流制御を行なうインバータ２４０と、走行用バッテリ２２０の状態を管理制御するバッテリ制御ユニット（以下、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）という）２６０と、エンジン１２０の動作状態を制御するエンジンＥＣＵ２８０と、ハイブリッド車両の状態に応じてモータジェネレータ１４０およびバッテリＥＣＵ２６０、インバータ２４０等を制御するＭＧ＿ＥＣＵ３００と、バッテリＥＣＵ２６０、エンジンＥＣＵ２８０およびＭＧ＿ＥＣＵ３００等を相互に管理制御して、ハイブリッド車両が最も効率よく運行できるようにハイブリッドシステム全体を制御するＨＶ＿ＥＣＵ３２０等を含む。

走行用バッテリ２２０とインバータ２４０との間には昇圧コンバータ２４２が設けられている。これは、走行用バッテリ２２０の定格電圧が、モータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）やモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）の定格電圧よりも低いので、走行用バッテリ２２０からモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）やモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）に電力を供給するときには、昇圧コンバータ２４２で電力を昇圧する。

なお、図１においては、各ＥＣＵを別構成としているが、２個以上のＥＣＵを統合したＥＣＵとして構成してもよい（たとえば、図１に、点線で示すように、ＭＧ＿ＥＣＵ３００とＨＶ＿ＥＣＵ３２０とを統合したＥＣＵとすることがその一例である）。

動力分割機構２００は、エンジン１２０の動力を、駆動輪１６０とモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）との両方に振り分けるために、遊星歯車機構（プラネタリーギヤ）が使用される。モータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）の回転数を制御することにより、動力分割機構２００は無段変速機としても機能する。エンジン１２０の回転力はキャリア（Ｃ）に入力され、それがサンギヤ（Ｓ）によってモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）に、リングギヤ（Ｒ）によってモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）および出力軸（駆動輪１６０側）に伝えられる。回転中のエンジン１２０を停止させる時には、エンジン１２０が回転しているので、この回転の運動エネルギをモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）で電気エネルギに変換して、エンジン１２０の回転数を低下させる。

図１に示すようなハイブリッドシステムを搭載するハイブリッド車両においては、車両の状態について予め定められた条件が成立すると、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、モータジェネレータ１４０のモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）のみによりハイブリッド車両の走行を行なうようにモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）およびエンジンＥＣＵ２８０を経由してエンジン１２０を制御する。たとえば、予め定められた条件とは、走行用バッテリ２２０のＳＯＣ（State Of Charge）が予め定められた値以上であるという条件等である。このようにすると、発進時や低速走行時等であってエンジン１２０の効率が悪い場合に、モータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）のみによりハイブリッド車両の走行を行なうことができる。この結果、走行用バッテリ２２０のＳＯＣを低下させることができる（その後の車両停止時に走行用バッテリ２２０を充電することができる）。

また、通常走行時には、たとえば動力分割機構２００によりエンジン１２０の動力を２経路に分け、一方で駆動輪１６０の直接駆動を行ない、他方でモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）を駆動して発電を行なう。この時、発生する電力でモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）を駆動して駆動輪１６０の駆動補助を行なう。また、高速走行時には、さらに走行用バッテリ２２０からの電力をモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）に供給してモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）の出力を増大させて駆動輪１６０に対して駆動力の追加を行なう。一方、減速時には、駆動輪１６０により従動するモータジェネレータ１４０Ａ（ＭＧ（２）１４０Ａ）がジェネレータとして機能して回生発電を行ない、回収した電力を走行用バッテリ２２０に蓄える。なお、走行用バッテリ２２０の充電量が低下し、充電が特に必要な場合には、エンジン１２０の出力を増加してモータジェネレータ１４０Ｂ（ＭＧ（１）１４０Ｂ）による発電量を増やして走行用バッテリ２２０に対する充電量を増加する。

バッテリＥＣＵ２６０には、走行用バッテリ２２０に設けられた電圧センサ、電流センサ、温度センサ（いずれも図示せず）から、走行用バッテリ２２０の端子間電圧値（以下、バッテリ電圧値とも記載する）、走行用バッテリ２２０の充放電電流値（以下、バッテリ電流値とも記載する）、走行用バッテリ２２０の温度（以下、バッテリ温度とも記載する）ＴＢ、走行用バッテリ２２０の内部の抵抗値（以下、バッテリ内部抵抗値とも記載する）などの情報が入力される。バッテリＥＣＵ２６０は、これらの情報をＥＣＵ１０００に送信する。さらに、バッテリＥＣＵ２６０は、これらの情報に基づいて、走行用バッテリ２２０のＳＯＣ（以下、単にＳＯＣあるいはバッテリ残存容量ＳＯＣとも記載する）を算出し、算出結果を表わす信号をＨＶ＿ＥＣＵ３２０に送信する。

また、走行用バッテリ２２０の目標ＳＯＣはいつ回生が行なわれてもエネルギが回収できるように、通常は６０％程度に設定される。また、ＳＯＣの上限値と下限値とは、走行用バッテリ２２０のバッテリの劣化を抑制するために、たとえば、上限値を８０％とし、下限値を３０％として設定され、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、ＭＧ＿ＥＣＵ３００を経由してＳＯＣが上限値および下限値を越えないようにモータジェネレータ１４０による発電や回生、モータ出力を制御している。なお、ここで挙げた値は、一例であって特に限定される値ではない。

さらに、ハイブリッド車両は、運転席前方のインストルメントパネル内に設けられたパワーメータ５００と、エンジン１２０を作動させないで車両を走行するＥＶモードを運転者が選択するためのＥＶスイッチ１２００とを含む。

パワーメータ５００は、メータＥＣＵ１０００を経由してＨＶ＿ＥＣＵ３２０により制御され、走行用バッテリ２２０の入出力パワーに関する情報を表示する。なお、本実施の形態において、「パワー」とは電力（単位はワット）を意味するものとする。以下の説明においても同様である。パワーメータ５００については、後に詳述する。

ＥＶスイッチ１２００は、運転者によりＥＶモードが選択されると、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０にＥＶモード要求信号を送信する。

本実施の形態において、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、ＥＶスイッチ１２００からＥＶモード要求信号が入力されると、走行用バッテリ２２０からの現在の出力可能パワー値ＷＯＵＴをメータＥＣＵ１０００に出力する。また、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、回生制動で走行用バッテリ２２０に受け入れ（充電）可能な現在の入力可能パワー値ＷＩＮをメータＥＣＵ１０００に出力する。

このような処理は、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０で実行されるプログラムにより実行される。なお、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０がこのような処理を実行するのではなく、メータＥＣＵ１０００で処理してパワーメータ５００に表示するものでも構わない。すなわち、このような処理がどのＥＣＵで処理されるのかについては限定されるものではない。なお、以下においては、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０が、出力可能パワー値ＷＯＵＴおよび入力可能パワー値ＷＩＮをパワーメータ５００に表示するものとして説明する。

図２および図３を参照して、パワーメータ５００について説明する。パワーメータ５００は、入出力領域部５１０と、指針部５１４と、入出力領域部５１０と重なるように設けられた入出力可能パワー表示部５２０とを含む。

入出力領域部５１０は、走行用バッテリ２２０入出力特性により予め定められた最大入力パワー値ＷＩＮ（ＭＡＸ）および最大出力パワー値ＷＯＵＴ（ＭＡＸ）を両端として、走行用バッテリ２２０の出力可能パワー範囲を円弧状に表示する。なお、入出力領域部５１０は、中央部を０位置として、紙面右廻りに出力パワーを、紙面左廻りに入力パワーを表わす。

指針部５１４および入出力領域部５１０は、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０により制御される。指針部５１４は、回転軸５１２を中心として回転され、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０により算出された現在の入出力パワー値Ｐを入出力領域部５１０上に指し示すように制御される。

入出力可能パワー表示部５２０は、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０により算出された現在の入力可能パワー値ＷＩＮと、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０により算出された現在の出力可能パワー値ＷＯＵＴとを両端として、走行用バッテリ２２０からの現在の入出力可能パワー範囲を表示するように制御される。

入出力可能パワー表示部５２０の表示色は、走行用バッテリ２２０の温度状態によって表示色が変更される。たとえば、図３に示すように、走行用バッテリ２２０の温度が温度Ｔ（１）より低い場合（以下、低温時とも記載する）には青色（以下、低温色とも記載する）５３０Ａで、走行用バッテリ２２０の温度が温度Ｔ（２）（＞Ｔ（１））より高い場合（以下、高温時とも記載する）には赤色（以下、高温色とも記載する）５３０Ｃで、走行用バッテリ２２０の温度が温度Ｔ（１）と温度Ｔ（２）の間（以下、常温時とも記載する）であれば緑色（以下、常温色とも記載する）５３０Ｂで、入出力可能パワー表示部５２０の表示色が表示されるように変更される。

図４を参照して、本実施の形態に係る表示装置の機能ブロック図について説明する。図４に示すように、この表示装置は、入出力電力算出部３２２と、入出力可能電力算出部３２４とを含む。

入出力電力算出部３２２は、バッテリＥＣＵ２６０から送信される情報に基づいて、現在の入出力パワー値Ｐを算出し、入出力パワー値Ｐを指針部５１４が指し示すように、パワーメータ５００に表示指示信号を送信する。

入出力可能電力算出部３２４は、バッテリＥＣＵ２６０から送信される情報に基づいて、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴを算出する。さらに、入出力可能電力算出部３２４は、入出力可能パワー表示部５２０に、上述のいずれかの表示色で現在の入出力可能パワー範囲を表示するように、パワーメータ５００に表示指示信号を送信する。

入出力電力算出部３２２と入出力可能電力算出部３２４とは、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０に含まれるＣＰＵ（Central Processing Unit)およびメモリとメモリから読み出されてＣＰＵで実行されるプログラムとを主体としたソフトウェアで実現される。なお、入出力電力算出部３２２と入出力可能電力算出部３２４とを、デジタル回路やアナログ回路の構成を主体としたハードウェアで実現するようにしてもよい。一般的に、ソフトウェアで実現した場合には設計変更の点で有利で、ハードウェアで実現した場合には動作速度の点で有利であると言われている。

図５を参照して、本実施の形態に係る表示装置を構成するＨＶ＿ＥＣＵ３２０が実行するプログラムの制御構造について説明する。なお、このプログラムは、予め定められたサイクルタイムで繰り返し実行される。

ステップ（以下、ステップをＳ１００と略す）にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリＥＣＵ２６０からの信号に基づいて、バッテリ電流値を検出する。

Ｓ１０２にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリＥＣＵ２６０からの信号に基づいて、バッテリ電圧値を検出する。

Ｓ１０４にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリ電流値およびバッテリ電圧値に基づいて、現在の入出力パワー値Ｐを算出する。ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、たとえば、バッテリ電流値とバッテリ電圧値との積を、現在の入出力パワー値Ｐとして算出する。

Ｓ１０６にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、現在の入出力パワー値Ｐの表示指令信号を、パワーメータ５００に送信する。

Ｓ１０８にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリＥＣＵ２６０からの信号に基づいて、バッテリ残存容量ＳＯＣを検出する。

Ｓ１１０にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリＥＣＵ２６０からの信号に基づいて、バッテリ温度ＴＢを検出する。

Ｓ１１２にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリＥＣＵ２６０からの信号に基づいて、バッテリ内部抵抗値を検出する。

Ｓ１１４にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリ内部抵抗値に基づいて、走行用バッテリ２２０の劣化度を表わす劣化係数を算出する。

Ｓ１１６にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリ残存容量ＳＯＣ、バッテリ温度ＴＢおよび劣化係数に基づいて、入力可能パワー値ＷＩＮを算出する。ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、たとえば、バッテリ残存容量ＳＯＣおよびバッテリ温度ＴＢをパラメータとするマップに基づいて入力可能パワーを算出し、算出された入力可能パワーと劣化係数との積を、入力可能パワー値ＷＩＮとして算出する。なお、入力可能パワー値ＷＩＮの算出方法はこれに限定されない。

Ｓ１１８にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、出力可能パワー値ＷＯＵＴを算出する。ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、たとえば、バッテリ残存容量ＳＯＣおよびバッテリ温度ＴＢをパラメータとするマップに基づいて出力可能パワーを算出し、算出された出力可能パワーと劣化係数との積を、出力可能パワー値ＷＯＵＴとして算出する。なお、出力可能パワー値ＷＯＵＴの算出方法はこれに限定されない。

Ｓ１２０にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴを両端とする現在の入出力可能パワー範囲を入出力可能パワー表示部５２０に表示するように、表示指令信号をパワーメータ５００に送信する。

Ｓ１２２にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリ温度ＴＢが予め定められた温度Ｔ（１）より低いか否かを判断する。温度Ｔ（１）より低いと（Ｓ１２２にてＹＥＳ）、処理はＳ１２４に移される。そうでないと（Ｓ１２２にてＮＯ）、処理はＳ１２６に移される。

Ｓ１２４にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、入出力可能パワー表示部５２０を青色（低温色）５３０Ａで表示する指令をパワーメータ５００に送信する。

Ｓ１２６にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、バッテリ温度ＴＢが予め定められた温度Ｔ（２）（＞Ｔ（１））より低いか否かを判断する。温度Ｔ（２）より低いと（Ｓ１２６にてＹＥＳ）、処理はＳ１２８に移される。そうでないと（Ｓ１２６にてＮＯ）、処理はＳ１３０に移される。

Ｓ１２８にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、入出力可能パワー表示部５２０を緑色（常温色）５３０Ｂで表示する指令をパワーメータ５００に送信する。

Ｓ１３０にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０は、入出力可能パワー表示部５２０を赤色（高温色）５３０Ｃで表示する指令をパワーメータ５００に送信する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る表示装置を構成するパワーメータ５００の表示態様について説明する。

上述の図２は、走行用バッテリ２２０の常温時において、走行用バッテリ２２０から電力が出力されている場合のパワーメータ５００の表示態様を示している。現在の出力パワー値Ｐが指針部５１４により入出力領域部５１０上に指し示めされる（Ｓ１０６）とともに、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴを両端とする現在の入出力可能パワー範囲が、入出力領域部５１０と重なるように設けられた入出力可能パワー表示部５２０に表示される（Ｓ１２０）。

これにより、運転者は、現在の出力パワー値Ｐと出力可能パワー値ＷＯＵＴとの相対関係を、入出力領域部５１０上で把握することができる。そのため、運転者は、現在の出力パワー値Ｐに対してどの程度の余力があるのかを瞬時に把握することができる。

さらに、指針部５１４および入出力可能パワー表示部５２０が、入出力領域部５１０と重なる。そのため、入出力領域部５１０上の小さい領域に、現在の出力パワー値Ｐ、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴを表示することができるとともに、車両の運転者に、現在の出力パワー値Ｐ、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴの相対比較をより的確に行なわせることができる。

さらに、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔ（１）より高く（Ｓ１２２にてＮＯ）、温度Ｔ（２）より低い（Ｓ１２６にてＹＥＳ）ため、図２に示すように、入出力可能パワー表示部５２０が緑色（常温色）５３０Ｂで表示される（Ｓ１２４）。

図６は、走行用バッテリ２２０の低温時において、走行用バッテリ２２０から電力が出力されている場合のパワーメータ５００の表示態様を示す。この場合においても、走行用バッテリ２２０の常温時（図２参照）と同様に、運転者は、現在の出力パワー値Ｐと出力可能パワー値ＷＯＵＴとの相対関係を把握することにより、現在の出力パワー値Ｐに対してどの程度の余力があるのかを瞬時に把握することができる。

さらに、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴは、バッテリ温度ＴＢ等に基づいて算出され（Ｓ１１６、Ｓ１１８）、走行用バッテリ２２０の低温時においては、入力可能パワー値ＷＩＮおよび出力可能パワー値ＷＯＵＴとが、最大入力パワー値ＷＩＮ（ＭＡＸ）および最大出力パワー値ＷＯＵＴ（ＭＡＸ）より低下した値となる。ここで、入出力領域部５１０の両端は走行用バッテリ２２０の最大入力パワー値ＷＩＮ（ＭＡＸ）および最大出力パワー値ＷＯＵＴ（ＭＡＸ）である。そのため、運転者は、現在の入力可能パワー値ＷＩＮと現在の出力可能パワー値ＷＯＵＴとが、最大入力パワー値ＷＩＮ（ＭＡＸ）および最大出力パワー値ＷＯＵＴ（ＭＡＸ）に対して低下していることを、入出力領域部５１０上で瞬時に把握することができる。

さらに、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔ（１）より低いため（Ｓ１２２にてＹＥＳ）、図６に示すように、入出力可能パワー表示部５２０が青色５３０Ａで表示される（Ｓ１２４）。これにより、運転者は、走行用バッテリ２２０が低温であることを、入出力可能パワー表示部５２０の表示色により把握することができる。そのため、運転者は、走行用バッテリ２２０が低温であることが現在の入出力可能パワーの低下の要因であることを、入出力領域部５１０上で瞬時に把握することができる。

図７は、走行用バッテリ２２０の高温時において、走行用バッテリ２２０から電力が出力されている場合のパワーメータ５００の表示態様を示す。この場合においても、走行用バッテリ２２０の高温時（図６参照）と同様に、運転者は、現在の出力パワー値Ｐに対する余力の程度と、現在の入出力可能パワーの低下の程度とを、入出力領域部５１０上で瞬時に把握することができる。

さらに、バッテリ温度ＴＢが予め定められた温度Ｔ（２）より高い（Ｓ１２６にてＮＯ）ため、図７に示すように、入出力可能パワー表示部５２０が赤色（高温色）５３０Ｃで表示される（Ｓ１３０）。これにより、運転者は、走行用バッテリ２２０が高温であることを、入出力可能パワー表示部５２０の表示色により把握することができる。そのため、運転者は、走行用バッテリ２２０が高温であることが現在の入出力可能パワーの低下の要因であることを、入出力領域部５１０上で瞬時に把握することができる。

以上のように、本実施の形態に係る表示装置によれば、現在の出力パワーが入出力領域部に示されるとともに、現在の入出力可能パワー範囲とが、入出力領域部と重なるように設けられた入出力可能パワー表示部に表示される。これにより、運転者は、現在の入出力パワーと現在の入出力可能パワーとの相対関係を入出力領域部上で把握することができる。そのため、運転者は、現在の出力パワーに対してどの程度の余力があるのかを瞬時に把握することができる。

なお、本実施の形態においては、入力パワーおよび出力パワーの双方を表示する場合について説明したが、本発明に係る表示装置を適用できる場合はこれに限定されない。たとえば、入力パワーのみを表示する場合や、出力パワーのみを表示する場合であっても、本発明に係る表示装置を適用することができる。

＜第１の実施の形態の変形例（その１）＞
第１の実施の形態においては、入出力可能パワー表示部５２０の表示色を変更することにより走行用バッテリ２２０の温度状態を表示するパワーメータ５００について説明したが、走行用バッテリ２２０の温度状態の表示態様はこれに限定されず、他の態様で表示するパワメータを用いるようにしてもよい。

たとえば、図８に示すように、パワーメータ５００に対して、上述の図３に示した横棒上に指針部１５３２を移動表示することによりバッテリ温度ＴＢを表示する温度計１５３０を備えたパワーメータ１５００を用いてもよい。

また、図９に示すように、パワーメータ５００に対して、低温の場合に「Ｌ」、通常の場合に「Ｍ」、高温の場合に「Ｈ」のそれぞれの文字を文字表示部２５１０に表示することにより走行用バッテリ２２０の温度状態を表示するパワーメータ２５００を用いてもよい。なお、図９は、文字表示部２５１０に高温の場合の「Ｈ」を表示した場合を示している。

また、図１０に示すように、パワーメータ５００に対して、点灯部３５１０を備え、低温時に第１点灯部３５１２を、常温時に第２点灯部３５１４を、高温時に第３点灯部３５１６を、それぞれ点灯させることにより走行用バッテリ２２０の温度状態を表示するパワーメータ３５００を用いてもよい。

＜第１の実施の形態の変形例（その２）＞
第１の実施の形態においては、円弧状の入出力領域部５１０および入出力可能パワー表示部５２０と、現在の入出力パワー値Ｐを入出力領域部５１０上に指し示す指針部５１４とを備えたパワーメータ５００について説明したが、出力可能パワー範囲および現在の入出力パワー値Ｐの表示態様はこれに限定されず、他の態様で表示するパワーメータを用いてもよい。

たとえば、図１１に示すように、横棒状の入出力領域部４５１０および入出力可能パワー表示部４５２０と、中央部の０位置から現在の入出力パワー値Ｐまでの領域を入出力領域部４５１０上に表示する領域表示部４５１４とを備えたパワーメータ４５００を用いてもよい。なお、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）および図１１（Ｃ）は、走行用バッテリ２２０の温度状態がそれぞれ常温時、低温時、高温時のパワーメータ４５００の表示態様を示す。

＜第２の実施の形態＞
図１２を参照して、本実施の形態に係る表示装置を備えたハイブリッド車両について説明する。本実施の形態に係るハイブリッド車両は、上述の第１の実施の形態に係るハイブリッド車両の構成と比較して、エネルギモニタ部６００を含む点が異なる。これ以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係るハイブリッド車両の構成と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。

図１２に示すように、本実施の形態に係るハイブリッド車両は、ＨＶ＿ＥＣＵ３２０に接続されたエネルギモニタ部６００を備える。エネルギモニタ部６００は、インストルメントパネル内のパワーメータ５００に近い位置に設けられる。エネルギモニタ部６００は、ハイブリッドシステムを簡略化して図示し、エネルギの伝達方向、現在の駆動方法、エンジンによる発電状況、回生エネルギの利用状況、および走行によるタイヤの回転を運転者に表示する。

図１３を参照して、エネルギモニタ部６００についてさらに説明する。エネルギモニタ部６００の画面上には、車両のタイヤ表示部６０２、エンジン表示部６０４、モータ表示部６０６、バッテリ表示部６１０が表示されている。

本実施の形態においては、バッテリ表示部６１０の表示態様が、走行用バッテリ２２０の状態によって変更される。

図１４に示すように、バッテリ表示部６１０は、外枠部６１２と、外枠部６１２の内部に表示された複数のバーグラフ部６１４を含む。

このバッテリ表示部６１０において、走行用バッテリ２２０のＳＯＣは、着色されたバーグラフ部６１４の本数で表示され、走行用バッテリ２２０の現在の出力可能パワーが外枠部６１２および複数のバーグラフ部６１４の横幅で表示される。すなわち、図１４（Ｂ）および図１４（Ｃ）に示すように、走行用バッテリ２２０が低温や高温となって出力可能パワーが低下すると、常温時（図１４（Ａ）参照）よりも、外枠部６１２およびバーグラフ部６１４の横幅の長さが短くなる。

さらに、走行用バッテリ２２０のＳＯＣを表わす着色されたバーグラフ部６１４の表示色が、走行用バッテリ２２０の温度状態によって変更される。着色されたバーグラフ部６１４の表示色は、常温時は図１４（Ａ）に示すように、緑色６３０Ｂで表示されるが、低温時には図１４（Ｂ）に示すように、青色６３０Ａで表示され、高温時には図１４（Ｃ）に示すように赤色６３０Ｃで表示される。

以上のように、本実施の形態に係る表示装置によれば、第１の実施の形態と同様に、現在の出力パワーに対する余力の程度、現在の入出力可能パワーの低下の程度および低下している要因を、パワーメータの表示により瞬時に把握することができる。さらに、ＳＯＣを表示するエネルギモニタ部のバッテリ表示部の表示態様によっても、現在の入出力可能パワーの低下の程度および低下の要因を、運転者は把握することができる。そのため、運転者に出力可能パワーの低下と低下の要因を、より容易に把握させるができる。

なお、本実施の形態において、現在の出力可能パワーが外枠部６１２および複数のバーグラフ部６１４の横幅で表示されるバッテリ表示部６１０について説明したが、現在の出力可能パワーを他の態様で表示するバッテリ表示部を用いてもよい。

たとえば、図１５に示すように、外枠部１６１２が固定して表示されるとともに、現在の出力可能パワーがバーグラフ部１６１４の縦幅で表示されるバッテリ表示部１６１０を用いてもよい。なお、図１５（Ａ）、図１５（Ｂ）および図１５（Ｃ）は、走行用バッテリ２２０の温度状態がそれぞれ常温、低温、高温の場合のバッテリ表示部１６１０の表示態様を示す。これにより、バーグラフ部２６１４の縦幅が小さい（バーグラフ部２６１４同士の間隔が大きい）ほど、現在の出力可能パワーが低下していることを運転者に把握させることができる。

また、図１６に示すように、外枠部１６１２が固定して表示されるとともに、現在の出力可能パワーが複数のバーグラフ部２６１４の横幅で表示されるバッテリ表示部２６１０を用いてもよい。なお、図１６（Ａ）、図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）は、走行用バッテリ２２０の温度状態がそれぞれ常温、低温、高温の場合のバッテリ表示部２６１０の表示態様を示す。これにより、バーグラフ部２６１４の横幅と外枠部２６１２の横幅との差が大きいほど、現在の出力可能パワーが低下していることを運転者に把握させることができる。

なお、本実施の形態において、バッテリ表示部６１０が、エネルギの伝達方向を示すエネルギモニタ部６００に表示される場合について説明したが、これに限定されず、たとえば、単にハイブリッドシステムを表示した画面上にバッテリ表示部６１０を表示するようにしてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

第１の実施の形態に係る表示装置を含むハイブリッド車両全体の制御ブロック図である。 第１の実施の形態に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図（その１）である。 第１の実施の形態に係る表示装置を構成するパワーメータの表示色とバッテリ温度との関係を示す図である。 第１の実施の形態に係る表示装置の機能ブロック図である。 第１の実施の形態に係る表示装置を構成するＥＣＵの制御構造を示すフローチャートである。 第１の実施の形態に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図（その２）である。 第１の実施の形態に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図（その３）である。 第１の実施の形態の変形例（その１）に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図（その１）である。 第１の実施の形態の変形例（その１）に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図（その２）である。 第１の実施の形態の変形例（その１）に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図（その３）である。 第１の実施の形態の変形例（その２）に係る表示装置を構成するパワーメータを示す図である。 第２の実施の形態に係る表示装置を含むハイブリッド車両全体の制御ブロック図である。 第２の実施の形態に係る表示装置を構成するエネルギモニタ部を示す図である。 第２の実施の形態に係る表示装置を構成するエネルギモニタ部に表示されるバッテリ表示部を示す図（その１）である。 第２の実施の形態に係る表示装置を構成するエネルギモニタ部に表示されるバッテリ表示部を示す図（その２）である。 第２の実施の形態に係る表示装置を構成するエネルギモニタ部に表示されるバッテリ表示部を示す図（その３）である。

符号の説明

１２０ エンジン、１４０，１４０Ａ，１４０Ｂ モータジェネレータ、１６０ 駆動輪、１８０ 減速機、２００ 動力分割機構、２２０ 走行用バッテリ、２４０ インバータ、２４２ 昇圧コンバータ、２６０ バッテリＥＣＵ、２８０ エンジンＥＣＵ、３００ ＭＧ＿ＥＣＵ、３２０ ＨＶ＿ＥＣＵ、３２２ 入出力電力算出部、３２４ 入出力可能電力算出部、５００，１５００，２５００，３５００，４５００ パワーメータ、５１０，４５１０ 入出力領域部、５１２ 回転軸、５１４ 指針部、５２０，４５２０ 入出力可能パワー表示部、５３０Ａ，６３０Ａ 青色、５３０Ｂ，６３０Ｂ 緑色、５３０Ｃ，６３０Ｃ 赤色、６００ エネルギモニタ部、６０２ タイヤ表示部、６０４ エンジン表示部、６０６ モータ表示部、６１０，１６１０，２６１０ バッテリ表示部、６１２，１６１２，２６１２ 外枠部、６１４，１６１４，２６１４ バーグラフ部、１０００ メータＥＣＵ、１２００ ＥＶスイッチ、１５３０ 温度計、１５３２ 指針部、２５１０ 文字表示部、３５１０ 点灯部、５１２ 第１点灯部、３５１４ 第２点灯部、３５１６ 第３点灯部、４５１４ 領域表示部。

Claims (11)

1. 蓄電機構を備えた車両の表示装置であって、前記蓄電機構には、前記車両の走行状態に応じて電力が入出力され、
   前記表示装置は、
   前記蓄電機構の電力に関する第１の領域を表示する第１の表示部と、
   前記第１の表示部における位置を示す指示部と、
   前記第１の表示部における第２の領域を表示する第２の表示部と、
   前記指示部および前記第２の表示部を制御するための制御手段とを含み、
   前記制御手段は、
   前記蓄電機構の現在の電力に関する値を算出するための第１の算出手段と、
   前記現在の電力に関する値に応じた位置を示すように、前記指示部を制御するための第１の制御手段と、
   前記蓄電機構の状態に基づいて、前記蓄電機構の現在の電力に関する上限値を算出するための第２の算出手段と、
   前記現在の電力に関する上限値に応じた前記第２の領域を表示するように、前記第２の表示部を制御するための第２の制御手段とを含む、表示装置。
2. 前記第１の算出手段は、前記蓄電機機構の現在の出力電力値を算出するための手段を含み、
   前記第２の算出手段は、前記蓄電機構の状態に基づいて、前記蓄電機構の現在の出力電力の上限値を算出するための手段を含む、請求項１に記載の表示装置。
3. 前記第１の表示部は、前記蓄電機構の出力電力の上限値に応じた前記第１の領域を表示する、請求項２に記載の表示装置。
4. 前記第１の算出手段は、前記蓄電機機構の現在の入力電力値を算出するための手段を含み、
   前記第２の算出手段は、前記蓄電機構の状態に基づいて、前記蓄電機構の現在の入力電力の上限値を算出するための手段を含む、請求項１に記載の表示装置。
5. 前記第１の表示部は、前記蓄電機構の入力電力の上限値に応じた前記第１の領域を表示する、請求項４に記載の表示装置。
6. 前記第１の算出手段は、前記蓄電機機構の現在の出力電力値および前記蓄電機構の現在の入力電力値のいずれかを算出するための手段を含み、
   前記第２の算出手段は、前記蓄電機構の状態に基づいて、前記蓄電機構の現在の出力電力の上限値および前記蓄電機構の現在の入力電力の上限値を算出するための手段を含む、請求項１に記載の表示装置。
7. 前記第１の表示部は、前記蓄電機構の出力電力の上限値および前記蓄電機構の入力電力の上限値に応じた前記第１の領域を表示する、請求項６に記載の表示装置。
8. 前記制御手段は、前記蓄電機構の状態に応じて前記第２の領域の表示態様を変更するように、前記第２の表示部を制御するための変更手段をさらに含む、請求項１〜７のいずれかに記載の表示装置。
9. 前記変更手段は、前記第２の領域の表示色を変更するように、前記第２の表示部を制御するための手段を含む、請求項８に記載の表示装置。
10. 前記第２の算出手段は、前記蓄電機構の温度、劣化度および残存容量の少なくともいずれかに基づいて、前記現在の電力に関する上限値を算出するための手段を含む、請求項１〜９のいずれかに記載の表示装置。
11. 前記指示部は、前記第１の表示部と重なる位置を示し、
    前記第２の表示部は、前記第１の表示部と重なる前記第２の領域を表示する、請求項１〜１０のいずれかに記載の表示装置。

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