JP2008012984A

JP2008012984A - ガラスラン

Info

Publication number: JP2008012984A
Application number: JP2006184411A
Authority: JP
Inventors: Shuji Noda; 修二野田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-07-04
Filing date: 2006-07-04
Publication date: 2008-01-24

Abstract

【課題】調整が容易で板厚の異なるドアガラスに対応可能なガラスランを得ることが目的である。
【解決手段】標準の板厚よりも薄い板厚のドアガラスＧ２に対して使用する場合には、ガラスラン１０のインナリップ支持部１４の外側に設けられた調整部２６が取付部５０の第１凸部６４に当接するため、インナリップ１８とアウタリップ２０の間隔が板厚に対応して狭められ、ドアガラスＧ２を良好に保持すると共に良好な開閉性を有する。標準の板厚のドアガラスＧ１に対して使用する場合には、調整部２６を除去することによって、ガラスラン１０を取付部５０に嵌着した場合にインナリップ１８とアウタリップ２０の間隔が板厚に対応して広げられ、ドアガラスＧ１を良好に保持すると共に、良好な開閉性を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、板厚の異なるドアガラスに対応可能なガラスランに関する。

従来からドアガラスのガタツキ防止と開閉性（移動のスムーズさ）を両立させる工夫を施したガラスランが提案されている。例えば、インナリップの裏側（内側）に取り外し可能な緩衝部を設け、ガタツキが起こりにくい部分では緩衝部を部分的に取り外して開閉性を確保すると共に、ガタツキを生じやすい部分では緩衝部によってガタツキを防止することが提案されている（特許文献１参照）。
特開２０００−２４７１５１号公報

ところで、ガラスランを異なる車種の板厚の異なるドアガラスに対応可能にすれば、コストダウンを図ることが可能である。しかしながら、基準の厚さよりも薄い板厚のドアガラスに基準厚さ用のガラスランを使用すると、例えば、ドア開閉時にガラスランのアウタリップがドアガラスに追従できずに離間して、ドアガラスにガタツキを生ずることになる。また、ドアガラスから離間したアウタリップがドアガラスに再接触することによって打音を生ずる。また、上記従来技術のガラスランを用いて、薄い板厚のドアガラスの場合には緩衝部を付けたガラスランで対応し、板厚が大きいドアガラスの場合には上記緩衝部を取り外して対応することが考えられる。しかしながら、インナリップの内側に設けられた緩衝部を取り外すのは煩雑で作業性が悪いという不都合がある。

本発明は上記事実を考慮し、調整が容易で板厚の異なるドアガラスに対応できるガラスランを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るガラスランは、弾性部材から形成され車両の取付部に嵌着されてドアガラスを摺動可能に狭持するガラスランであって、前記ガラスランが前記取付部に嵌着された際に車幅方向断面において車幅方向に延在する基部と、前記車幅方向断面において前記基部の一方の端部近傍から前記車幅方向に対する略直交方向に延在する第１リップ支持部と、前記車幅方向断面において前記基部の他方の端部近傍から前記車幅方向に対する略直交方向に延在する第２リップ支持部と、前記車幅方向断面において前記第１リップ支持部の前記基部と反対側の端部近傍から前記基部に向かって前記第２リップ支持部側に折り返し形成された第１リップと、前記車幅方向断面において前記第２リップ支持部の前記基部と反対側の端部近傍から前記基部に向かって前記第１リップ支持部側に折り返し形成された第２リップと、前記車幅方向断面において前記第１リップ支持部の前記第１リップ側と反対側に取り外し可能に設けられ、前記第１リップと前記第２リップの間隔を調整する調整部と、を備えることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、標準厚さのドアガラス（以下、標準ドアガラスという）に当該ガラスランを使用する場合には、調整部を取り外して使用する。この際、調整部は、第１リップ支持部の第１リップと反対側、すなわち、第１リップ支持部の外側に設けられているため、取り外しが容易である。この状態でガラスランが取付部に嵌着されることによって、第１リップ支持部と第２リップ支持部が取付部に当接して、第１リップと第２リップの間隔が標準ドアガラスに対応したものとなる。したがって、ドア開閉時に第１リップあるいは第２リップが標準ドアガラスから離間して標準ドアガラスがガタつくこと、およびリップがドアガラスに再接触するときに生ずる打音を防止できる。

一方、標準ガラスよりも板厚が薄いドアガラス（以下、薄板ドアガラスという）を使用する場合には、調整部を付けたまま使用する。すなわち、調整部をつけたガラスランが取付部に嵌着されることにより、調整部が取付部に当接し、第１リップ支持部（第１リップ）を第２リップ支持部側に寄せる。この結果、第１リップと第２リップの間隔が標準ガラス対応の場合と比較して狭くなり、薄板ドアガラスに対応した間隔となる。したがって、ドア開閉時に薄板ドアガラスのガタつきやリップがドアガラスに再接触するときに生ずる打音を防止できる。

すなわち、一つのドアガラスランで異なる厚さのドアガラスを良好に保持することができる。

請求項２記載の本発明に係るガラスランは、請求項１記載の本発明に係るガラスランにおいて、前記基部には、前記ガラスランの前記取付部に対する嵌着状態によって前記車幅方向に伸縮可能な伸縮部が形成されていることを特徴とする。

請求項２記載の本発明によれば、標準ドアガラス使用時に調整部を除去して取付部にガラスランを嵌着した場合、伸縮部の初期状態における車幅方向長さを所定の長さに設定しておくことにより、第１リップ支持部を取付部に確実に当接させることができる。一方、薄板ドアガラスを使用時には、ガラスラン嵌着時に調整部が取付部に当接するため、第２リップ支持部に寄せられる第１リップ支持部に倣って伸縮部が車幅方向に縮む。したがって、調整部の有無に拘わらず、ガラスランが所定の姿勢で取付部に嵌着される。すなわち、いずれの場合にも、第１リップと第２リップの間隔だけでなく、伸縮部が車幅方向に伸縮することによって第１リップと第１リップ支持部（第２リップと第２リップ支持部）の間隔が所定の範囲内とされ、ドアガラスの昇降時および開閉時のガタつきを確実に防止できる。

以上説明したように、本発明に係るガラスランは、調整が容易で板厚の異なるドアガラスに対応できる。

本発明に係るガラスランの実施形態について図１〜図３を参照して説明する。なお、図において、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＩＮは車幅方向内側を表す。

ガラスラン１０は、弾性部材から一体成形されたものであり、図３に示すように、断面形状一定で断面と直交する方向に延在するものである。ガラスラン１０は、図３に示すように、断面において矢印Ｘ方向（以下、Ｘ方向という）に延在する基部１２と、基部１２の一方の端部近傍からＸ方向に直交する矢印Ｙ方向（以下、Ｙ方向という）に延在する第１リップ支持部であるインナリップ支持部１４と、基部１２の他方の端部近傍からＹ方向に延在する第２リップ支持部であるアウタリップ支持部１６と、インナリップ支持部１４の基部１２と反対側の端部から基部１２方向にアウタリップ支持部１６側に折り返し形成された第１リップであるインナリップ１８と、アウタリップ支持部１６の基部１２と反対側の端部近傍から基部１２方向にインナリップ支持部１４側に折り返し形成された第２リップであるアウタリップ２０と、を備える。

また、基部１２のインナリップ支持部１４側は、他の部分と比較して断面厚さが細く湾曲した断面とされた伸縮部２２とされている。この伸縮部２２は、後述する取付部５０にガラスラン１０が嵌着される状態に応じて伸縮可能である。

さらに、インナリップ支持部１４のインナリップ１８と反対側（以下、外側という場合がある）には、細い連結部２４を介してインナリップ支持部１４に接続されインナリップ支持部１４に略平行に形成されたブロック状の調整部２６と、調整部２６よりもＹ方向に突出形成された抜け止め部２８が設けられている。

さらにまた、アウタリップ支持部１６のアウタリップ２０と反対側（以下、外側という場合がある）には、段差からなる抜け止め部３０が形成されている。

なお、図３では図示省略したが、基部１２のリップ１８、２０側にはドアガラスが基部１２に当接して打音を発生するのを防止するためのフェルト３２が取り付けられている(図１参照)。

このように構成されるガラスラン１０が嵌着される取付部５０は、図１に示すように、ドアフレーム５２とモール５４がセンターピラー５６にリベット５８で締結されることによって、断面略コの字型に形成されている。

ドアフレーム５２は、リベット５８用の孔部が設けられたリベット取付部６０と、リベット取付部６０の端部から略車両前方方向に延在する側壁部６２とを備える。側壁部６２には、ガラスラン１０の伸縮部２２の先端を係止すると共に、インナリップ支持部１４の外側あるいは調整部２６が当接される第１凸部６４と、抜け止め部２８を係止する第２凸部６６が設けられている。

モール５４には、リベット５８用の孔部が設けられたリベット取付部６８と、リベット取付部６８の端部から略車両前方方向に延在する側壁部７０とを備える。側壁部７０には、ガラスラン１０の抜け止め部３０を係止する段差部７２が設けられている。

なお、ドアフレーム５２の第２凸部６０より車両前方側には内装材７４が取り付けられている。

次に、本実施形態に係るガラスラン１０の作用について説明する。

先ず、標準の厚さを有するドアガラス（以下、標準ドアガラスという）Ｇ１を使用する場合について図１を参照して説明する。この場合には、ガラスラン１０の調整部２６を予め除去する。調整部２６は、図３に示すように、インナリップ支持部１４の外側に露出しており、細い連結部２４で接続されているのみなので、容易に除去することができる。この状態でガラスラン１０を取付部５０に挿入される。

具体的には、ガラスラン１０は基部１２を先頭にして挿入され、インナリップ支持部１２およびインナリップ１６が車幅方向内側、アウタリップ支持部１４およびアウタリップ１８が車幅方向外側となるように嵌着される(図１参照)。

この結果、弾性部材から形成されたガラスラン１０のインナリップ支持部１４がドアフレーム５２の側壁６２の第１凸部６４および内装材７４に当接し、アウタリップ支持部１６がモール５４の側壁７０に当接される。なお、ガラスラン１０の伸縮部２２は初期形状がこの状態でインナリップ支持部１４が第１凸部６４に当接するように形成されているため、インナリップ支持部１４の外側が第１凸部６４に確実に当接する。

また、ガラスラン１０は、図１に示すように、伸縮部２２の先端が第１凸部６４に係止され、インナリップ支持部１４の抜け止め部２８が第２凸部６６に係止されると共にアウタリップ支持部１６の抜け止め部３０が段差部７２に係止される。この結果、ガラスラン１０が所定位置に位置決め固定される。

このように、インナリップ支持部１４がドアフレーム５２の第１凸部６４に当接され、アウタリップ支持部１６がモール５４に当接されるため、図１に示すように、インナリップ１８とアウタリップ２０の間隔が標準ドアガラスＧ１の厚さに対応したものとされ、ドアガラスＧ１を良好に狭持するため、ドアガラス昇降時のドアガラスＧ１のガタつきを防止できる。

また、図１に示すように、標準ドアガラスＧ１がインナリップ１８とアウタリップ２０の間に挿入されることによって、インナリップ１８とインナリップ支持部１４およびアウタリップ２０とアウタリップ支持部１６の間隔が所定の範囲内とされているため、ドア開閉時におけるリップ１８、２０の変位量（ドアガラスＧ１の車幅方向変位量）が抑制され、インナリップ１８およびアウタリップ２０の標準ドアガラスＧ１への追従性が確保される。この結果、ドア開閉時における標準ドアガラスＧ１のガタつき、およびインナリップ１８およびアウタリップ２０のドアガラスＧ１に対する打音を防止できる。

一方、標準ドアガラスＧ１よりも板厚が薄いドアガラス（以下、薄板ドアガラスという）Ｇ２を使用する場合には、ガラスラン１０が調整部２６を付けたまま取付部５０に挿入される(図２参照)。この結果、標準ドアガラスＧ１に用いた場合と略同様にガラスラン１０が取付部５０に嵌着される。この場合には、図２に示すように、ガラスラン１０のインナリップ支持部１４の外側には調整部２６が設けられているため、調整部２６がドアフレーム５２の第１凸部６４に当接されることになる。したがって、インナリップ支持部１４は、標準ドアガラスＧ１の場合と比較して調整部２６の厚さ分だけアウタリップ２０側に位置することになる。すなわち、インナリップ１８とアウタリップ２０との間隔が標準ドアガラスＧ１に対応した場合と比較して狭くなり、薄板ドアガラスＧ２の板厚に対応したものとなる。したがって、ドアガラス昇降時の薄板ドアガラスＧ２のガタつきを防止できる。

この場合でも、インナリップ支持部１４もアウタリップ２０側に移動しているため、インナリップ１８とインナリップ支持部１４の間隔が所定の範囲内とされ、ドア開閉時におけるインナリップ１８およびアウタリップ２０の薄板ドアガラスＧ２への追従性が確保される。この結果、ドア開閉時における薄板ドアガラスＧ２のガタつき、およびインナリップ１８およびアウタリップ２０の薄板ドアガラスＧ２に対する打音を防止できる。

さらに、この場合には、ガラスラン１０が装着部５０に挿入されて調整部２６がドアフレーム５２の第１凸部６４に当接する際に、アウタリップ支持部１６側に寄せられるインナリップ支持部１４に倣って伸縮部２２が湾曲して車幅方向長さを縮める。この結果、調整部２６がついた状態においてもガラスラン１０の姿勢、特にインナリップ支持部１４とインナリップ１８の間隔を調整部２６がない状態と略同様に保ち、標準ドアガラスＧ１に対応した場合と同様の性能（ガタつき防止と開閉性）を薄板ドアガラスＧ２に対して発揮させることができる。

このように本実施形態に係るガラスラン１０は、板厚の異なるドアガラスに対して容易に調整して対応可能であり、いずれのドアガラスに対してもガタつきを防止することができる。

特に、調整部２６がインナリップ支持部１４の外側に形成されているため、取り外しが容易であり、作業性に優れる。

また、ガラスラン１０の調整部２６は基部１２の近傍で連結部２４によって局部的にインナリップ支持部１４に接続されているため、調整部２６の取り外し行為によってドアガラスに対するインナリップ１８のシール圧に影響を与えることはない。

さらに、特許文献１記載の従来技術では、ドアガラス狭持時にインナリップの裏側に緩衝部（本実施形態の調整部２６に相当）が当接して、インナリップのシール圧が局部的に高くなるおそれがある。その結果、インナリップの当該部分の磨耗が早くなったり、ドアガラスの昇降時に異音が発生するおそれがある。これに対して、本実施形態に係るガラスラン１０は、調整部２６がインナリップ支持部１４の外側に設けられているため、調整部２６を付けたまま取付部５０に嵌着しても、インナリップ１８のシール圧に影響を与えることはない。

なお、本実施形態では、ガラスラン１０の調整部２６をインナリップ支持部１４に設けたが、アウタリップ支持部１６の外側に設けても良い。

また、本実施形態では、調整部２６は連結部２４の一箇所でインナリップ支持部１４に接続したが、局部的であれば複数箇所であっても良い。

本発明の実施形態に係るガラスランに対する標準ガラス挿入状態説明図である。本発明の実施形態に係るガラスランに対する薄板ガラス挿入状態説明図である。本発明の実施形態に係るガラスラン概略説明図である。

符号の説明

１０ガラスラン
１２基部
１４インナリップ支持部（第１リップ支持部）
１６アウタリップ支持部（第２リップ支持部）
１８インナリップ（第１リップ）
２０アウタリップ（第２リップ）
２２伸縮部
２６調整部
５０取付部

Claims

弾性部材から形成され車両の取付部に嵌着されてドアガラスを摺動可能に狭持するガラスランであって、
前記ガラスランが前記取付部に嵌着された際に車幅方向断面において車幅方向に延在する基部と、
前記車幅方向断面において前記基部の一方の端部近傍から前記車幅方向に対する略直交方向に延在する第１リップ支持部と、
前記車幅方向断面において前記基部の他方の端部近傍から前記車幅方向に対する略直交方向に延在する第２リップ支持部と、
前記車幅方向断面において前記第１リップ支持部の前記基部と反対側の端部近傍から前記基部に向かって前記第２リップ支持部側に折り返し形成された第１リップと、
前記車幅方向断面において前記第２リップ支持部の前記基部と反対側の端部近傍から前記基部に向かって前記第１リップ支持部側に折り返し形成された第２リップと、
前記車幅方向断面において前記第１リップ支持部の前記第１リップ側と反対側に取り外し可能に設けられ、前記第１リップと前記第２リップの間隔を調整する調整部と、
を備えることを特徴とするガラスラン。
前記基部には、前記ガラスランの前記取付部に対する嵌着状態によって前記車幅方向に伸縮可能な伸縮部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のガラスラン。