JP2007330055A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】一部のリレーを電気接続箱に内蔵することで電気接続箱の小型化を図り、かつ、メンテナンス時におけるリレー交換の作業性を確保する。
【解決手段】第１ケースと第２ケースに囲まれたケース内部に内部回路を収容すると共に、該内部回路をリレーと接続している電気接続箱において、前記第１ケースの表面に外部リレー収容部が設けられ、該外部リレー収容部に第１種リレーが外部から差し込み装着されると共に、前記第２ケースに面するケース内部に第２ケース側に突出させた内部リレー収容部を設けたリレー用絶縁板が配置され、該内部リレー収容部に第２種リレーが差し込み装着される。
【選択図】図１

Description

本発明は電気接続箱に関し、詳しくは、該電気接続箱に装着するリレーの配置を改良して、電気接続箱を小型化し、かつ、メンテナンス時の作業性を確保するものである。

自動車のインストルメントパネル内部に縦置きに配置される電気接続箱は、第１ケースと第２ケースに囲まれたケース内部に内部回路を収容し、第１ケースを室内側に配置する一方、第２ケースをエンジンルーム側に配置し、メンテナンス作業は室内側に向けた第１ケース側から行うようにされている。

前記電気接続箱内に収容している通電量が大きいリレーはメンテナンス時に交換する必要があるため、メンテナンスの作業性を考慮して、前記室内側となる第１ケースにリレー収容部を配置している。しかし、第１ケースにリレー収容部を設定すると、第１ケースの表面積増大に伴い、電気接続箱全体が大型化してしまう問題があった。

一方、電気接続箱の小型化を図るものとして、一部のリレーを電気接続箱内に内蔵する電気接続箱が、特開２００４−３５０４４８号公報（特許文献１）が提供されている。
前記電気接続箱１は、図１０に示すように、アッパーケース２とロアケース３とを組みつけて形成するケース内部の空間をリレー収容空間４とし、該リレー収容空間４にはアッパーケース２側およびロアケース３側の水平バスバー２ａ、３ａと接続しているリレー用垂直バスバー５を設けている。該リレー用垂直バスバー５にリレー５ａを横向きに接続している一方、アッパーケース２にもリレー２ｂを装着している。アッパーケース２にアッパーカバー６を被せると共に、ロアケース３にロアカバー７を被せそれぞれロック結合している。

しかしながら、特許文献１の電気接続箱では、リレー収容空間４に配置しているリレー５ａがメンテナンス時に交換されるリレーである場合、アッパーカバー６およびアッパーケース２を外さなければ交換することができず、メンテナンス時の作業性が悪化する問題がある。
また、リレー収容空間４はアッパーケース２とロアケース３とで閉鎖された空間となっているため、リレー５ａから発生した熱を放熱することができず、リレー収容空間４を含むケース内部の空間が過熱状態となり、電子部品の動作不良が起きる恐れがある。

特開２００４−３５０４４８号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、一部のリレーを電気接続箱に内蔵することで電気接続箱の小型化を図り、かつ、メンテナンス時におけるリレー交換の作業性を確保することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明は、第１ケースと第２ケースに囲まれたケース内部に内部回路を収容すると共に、該内部回路をリレーと接続している電気接続箱において、
前記第１ケースの表面に外部リレー収容部が設けられ、該外部リレー収容部に第１種リレーが外部から差し込み装着されると共に、前記第２ケースに面するケース内部に第２ケース側に突出させた内部リレー収容部を設けたリレー用絶縁板が配置され、該内部リレー収容部に第２種リレーが差し込み装着されることを特徴とする電気接続箱を提供している。

前記構成とすると、第２種リレーをケース内部に配置することで、全てのリレーを第１ケース表面に配置する場合に比べ、第１ケースの表面積を小さくすることができるため、電気接続箱全体を小型化することができ、車内の空いたスペースを有効に利用することができる。

前記第２ケースの前記リレー用絶縁板と対向する部分には、前記第２種リレーから発生する熱を放熱するための放熱用窓部が設けられているのが好ましい。
前記構成とすると、放熱用窓部から第２種リレーから発生した熱を効率良く放熱することができるため、ケース内部が過熱状態となり、電気接続箱内の電子部品が誤作動を起こす等の不具合を削減することができる。

前記外部リレー収容部に装着される第１種リレーは交換されるリレーとされ、前記内部リレー収容部に装着される第２種リレーは交換されないリレーとされているのが好ましく、
前記外部リレー収容部に装着される第１種リレーは前記内部リレー収容部に装着される第２種リレーより通電量が大きなリレーとされるのが好ましい。

通電量の多いリレーは発熱量が大きくなると共に、寿命が短くメンテナンス時に交換されるヒューズであるため、メンテナンスの作業性とリレーの放熱性を確保することを考慮し、第１ケース表面に露出させる必要がある。従って、通電量が小さく交換されない第２種リレーを電気接続箱内部に配置すると共に、通電量が大きく交換される第１種リレーを第１ケース表面に装着することで、電気接続箱を小型化することができると同時に、メンテナンス時の作業性およびリレーの放熱性を確保することができる。
通電量が多く交換される第１種リレーはヘッドランプ用リレー、ヒーター用リレー等であり、通電量が少ない交換されない第２種リレーはフォグランプ用リレー等である。

前記外部リレー収容部に装着される第１種リレーおよび前記内部リレー収容部に装着される第２種リレーは、それぞれ複数個のリレーからなり、第１種リレーの個数：第２種リレーの個数は、１：１〜２：１の比に設定されているのが好ましい。
第２種リレーの個数が第１種リレーの個数よりも多くなると、電気接続箱内に第２種リレーを配置するスペースが確保しにくくなる一方、第１種リレーの個数が第２種リレーの個数の２倍以上になると、第１種リレーを装着する第１ケースの表面積が大きくなり、電気接続箱全体が大きくなる。

前記リレー用絶縁板の外周部と前記第１ケースの内周部との間に互いにロック結合される第１ロック部と第１被ロック部が設けられ、前記第１ケースにロック結合されたリレー用絶縁板の内部リレー収容部に第２種リレーが装着された後に被せられる前記第２ケースの周壁と前記第１ケースの周壁には互いにロック結合される第２ロック部と第２被ロック部が設けられ、かつ、
前記第２ケースの第２ロック部には、前記第２被ロック部とのロック結合状態で前記リレー用絶縁板に設けられている凹部と嵌合する凸部が設けられ、該凹部と凸部との嵌合で前記リレー用絶縁板は第２ケースで保持される構成とされているのが好ましい。

前記構成とすると、第１ケースとリレー用絶縁板とをロック結合していると共に、第２ケースと第１ケースともロック結合しているので、２重ロック構造となり、ロック結合の信頼性が向上する。
また、前記第２ロック部の凸部と前記リレー用絶縁板の凹部が嵌合することで、リレー用絶縁板を第１ケースと第２ケースとの間で保持しているので、車体に組み付けた際にリレー用絶縁板が第２ケースおよび第１ケースに対して移動することがなく、電気接続箱内の電気的接触不良を減らすことができると共に、異音の発生を防止することができる。

さらに、リレー用絶縁板を第１ケースにロック固定した状態で、第２種リレーを装着することができるので、リレーの装着作業を容易にすることができ、リレー装着時の作業性が向上する。
さらにまた、リレーを組み付けたリレー用絶縁板に第２ケースを被せてリレーを保持および保護しているので、電気接続箱の搬送途中の振動や外部からの衝撃が加わっても、リレーが内部リレー収容部から脱落したり、損傷することがない。

前記ケース内部に収容される内部回路は、バスバー、電線、およびこれら電線やバスバーと接続される接続端子とからなり、前記接続端子およびバスバーから突設した端子を前
記第１ケースおよび第２ケースに設けたコネクタ収容部、ヒューズ収容部および前記外部リレー収容部、内部リレー収容部に装着されるコネクタ、ヒューズ、リレーと電気接続させる構成とされている。

前記構成とすると、電線と接続端子、バスバーと接続端子とを圧接接続しており、半田付けや実装工程が不要となるため、製造工程が簡素化し、コストを削減することができる。また、内部回路が電線で構成されているので、回路変更に柔軟に対応することができる。

前記接続端子の一部は長尺として並設され、前記リレー用絶縁板に突設した端子収容部内に並列状態で突出させ、前記第２ケースに設けられているコネクタ収容部内に挿入され、該コネクタ収容部は前記放熱用窓部の一側部に設けられている。
前記構成とすると、接続端子の一部を長尺とすることで、コネクタに接続する中継端子が不要となり、内部回路と直接接続することができるので、接続信頼性を高めることができる。

前記電気接続箱は、詳しくは、前記第１ケースおよび第２ケースにはカバー材が取り付けられない状態で、自動車のインストルメントパネル内に縦置きで配置され、該インストルメントパネル内において前記第１ケースが乗員側に面して位置される一方、第２ケース側がダッシュパネル側に面して位置される。

前述したように、本発明によれば、第２種リレーをケース内部に配置することで、全てのリレーを第１ケース表面に配置する場合に比べ、第１ケースの表面積を小さくすることができるため、電気接続箱全体を小型化することができ、車内の空いたスペースを有効に利用することができる。
また、放熱用窓部から第２種リレーから発生した熱を効率良く放熱することができるため、ケース内部が過熱状態となり、電気接続箱内の電子部品が誤作動を起こす等の不具合を削減することができる。

さらに、通電量が小さく交換されない第２種リレーを電気接続箱内部に配置すると共に、通電量が大きく交換される第１種リレーを第１ケース表面に装着することで、電気接続箱を小型化することができると同時に、メンテナンス時の作業性およびリレーの放熱性を確保することができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図９に本発明の実施形態を示す。
本発明の電気接続箱１０は、図１に示すように、下側に配置している第１ケース１１と、第１ケース１１に収容する内部回路１３と、内部回路１３に装着するリレー用絶縁板１４と、第１ケース１１に上部から被せる第２ケース１２とを備える。

前記内部回路１３を収容した第１ケース１１にリレー用絶縁板１４をロック結合で固定していると共に、リレー用絶縁板１４を固定した第１ケース１１に第２ケース１２を被せてロック結合している。前記内部回路１３は、第１ケース１１に装着する第１種リレー２１およびリレー用絶縁板１４に装着する第２種リレー２２と接続している。

前記第１ケース１１は樹脂で一体成形しており、図１および図２に示すように、底壁１１ａと底壁１１ａを囲むように立設する周壁１１ｂとを備えている。前記底壁１１ａの表面には、外部リレー収容部１１ｃとヒューズ収容部１１ｄとコネクタ収容部１１ｅとを備えており、前記外部リレー収容部１１ｃには、第１種リレー２１を差し込み装着する。前記第１ケース１１の一側面には、車体取り付け用の取付穴１１ｆを設けた取付部を突設している。前記第１種リレー２１は電流量の大きいリレーとし、メンテナンス時に交換されるリレーとする。

前記第１ケース１１の周壁１１ｂの内側上端には、所定位置に第１ロック部１１ｇが設けられている。該第１ロック部１１ｇは、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、外方に凹んだ段差部１１ｈの上端から内方に向けて爪部１１ｉを突設している。前記爪部１１ｉの下面１１ｊは、リレー用絶縁板１４および第２ケース１２とロック結合する際の係止面となる。該第１ロック部１１ｇの両側にはスリット部１１ｋが設けられており、リレー用絶縁板１４および第２ケース１２とロック結合する際に前記第１ロック部１１ｇが撓める構成となっている。

前記内部回路１３は、図１に示すように、導電性金属板を打ち抜き加工して所要形状に形成したバスバー１３ａと絶縁板１３ｂを積層して形成しており、最上層には絶縁板１３ｂを配置している。
前記内部回路１３の絶縁板１３ｂからなる第２ケース１２側上面１３ｃには電線ｗを配線しており、積層している前記バスバー１３ａから立設している接続端子１３ｄや、第２ケース１２側から打ち込まれている接続端子１３ｅと接続している。前記接続端子１３ｄ、１３ｅの一部は長尺端子１３ｆとし、一列に並設されて前記第２ケース１２まで延在している。

前記内部回路１３の第１ケース１１側下面１３ｇからは、図１および図３（Ｂ）に示すように、バスバー１３ａの接続端子１３ｈが立設しており、第１ケース１１の前記外部リレー収容部１１ｃ、コネクタ収容部１１ｅ、ヒューズ収容部１１ｄに装着される第１種リレー２１、コネクタ、ヒューズ（図示せず）と電気接続している。

前記リレー用絶縁板１４は、図１に示すように、絶縁樹脂で一体成形しており、板状の絶縁板本体１４ａの第２ケース１２側からは、前記内部回路１３の長尺端子１３ｆに対向する位置に、長尺端子１３ｆが挿通する貫通孔１４ｂを穿設した端子収容部１４ｃを立設している。
前記端子収容部１４ｃは、図５に示すように、前記内部回路１３から立設している前記長尺端子１３ｆを並列した状態で収容し、前記長尺端子１３ｆの上部を前記端子収容部１４ｃから突出させている。端子収容部１４ｃの一側部には、第２種リレー２２を装着する内部リレー収容部１４ｄを備えており、該内部リレー収容部１４ｄ内で前記第２種リレー２２と前記内部回路１３のバスバー１３ａから立設している接続端子１３ｄとを接続している。

前記内部リレー収容部１４ｄに装着される第２種リレー２２は、前記外部リレー収容部１１ｃに装着される第１種リレー２１よりも通電量が小さく、メンテナンス時に第１種リレー２１は交換されるリレーであるのに対し、第２種リレー２２は交換されないリレーとする。
前記第１種リレ２１ーと第２種リレー２２は、それぞれ複数個のリレーからなり、第１種リレー２１の個数：第２種リレー２２の個数は、本実施形態では１：１の比に設定されている。

前記リレー用絶縁板１４の外周端に、前記第１ケース１１の第１ロック部１１ｇとロック結合する第１被ロック部１４ｅを設け、第１ケース１１に内部回路１３を収容した状態でリレー用絶縁板１４を第１ケース１１にロック結合して固定する。
前記第１被ロック部１４ｅには、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、矩形状の凹部１４ｆから断面コの字形状の係止リブ１４ｇが突設しており、該係止リブ１４ｇの上面１４ｈを第１ケース１１の第１ロック部１１ｇとの係止面としている。前記凹部１４ｆと係止リブ１４ｇは底面１４ｉを連続させている。

図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記第１ケース１１とリレー用絶縁板１４がロック結合すると、第１ロック部１１ｇの爪部１１ｉの下面１１ｊと前記第１被ロック部１４ｅの上面１４ｈとが係止する。前記第１ケース１１の第１ロック部１１ｇと前記リレー用絶縁板１４の第１被ロック部１４ｅとが係止した状態で第２被ロック部１１ｍを形成し、後述する第２ケース１２の第２ロック部１５ｅとロック結合する。
前記リレー用絶縁板１４の第２ケース１２側表面の４隅には、支持枠１４ｊが立設しており、第２ケース１２の裏面に当接して、該リレー用絶縁板１４と第２ケース１２との距離を確保している。

前記第２ケース１２は、図１に示すように、前記リレー用絶縁板１４に対向配置される保護ケース１５と、コネクタ収容部１６ａを備えるコネクタケース１６とからなる。
前記保護ケース１５はリレー用絶縁板１４を囲む周壁１５ａと該周壁１５ａに連続する上壁１５ｂを設けており、前記上壁１５ｂと周壁１５ａで囲まれた空間にリレー用絶縁板１４を収容している。
第２種リレー２２と対向する位置の上壁１５ｂには、複数の貫通孔からなる放熱用窓部１５ｃを備えており、保護ケース１５の下側に配置されている第２種リレー２２から発生する熱を前記放熱用窓部１５ｃから放熱している。

前記放熱用窓部１５ｃの一側部には、図１および図３（Ｂ）に示すように、保護ケース１５の上壁１５ｂから上下に突設したコネクタ収容部１５ｄを設けている。上壁１５ｂから第１ケース側の該コネクタ収容部１５ｄには、長尺端子１３ｆが突出した端子収容部１４ｃを収容している。前記上壁１５ｂから上方に突出しているコネクタ収容部１５ｄには外部からのコネクタ３０を装着し、前記端子収容部から突出している長尺端子１３ｆを前記コネクタ収容部内で、該コネクタ３０と接続させている。

前記保護ケース１５の周壁１５ａ下端には、前記第１ケース１１の第１被ロック部１１ｇおよび前記リレー用絶縁板１４の第１ロック部１４ｅで形成する第２被ロック部１１ｍと対向する位置に、第２ロック部１５ｅを設けており、前記第２被ロック部１１ｍとロック結合する。

前記第２ロック部１５ｅは、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、前記周壁１５ａの下端から外方に向かって爪部１５ｆを突設していると共に、該爪部１５ｆから内方に向かって断面矩形状の凸部１５ｇを設けており、前記凸部１５ｇは中空構造となっている。前記爪部１５ｆは、前記第２被ロック部１１ｍの爪部１１ｉと係止可能な幅とすると共に、前記凸部１５ｇは前記第２被ロック部１１ｍの凹部１４ｆに嵌合可能な大きさとする。
前記爪部１５ｆおよび凸部１５ｇの両側部にはスリット部１５ｈを設けており、該スリット部１５ｈは第２被ロック部１１ｍとロック結合すると、前記第１被ロック部１４ｅの係止リブ１４ｇと嵌合する。

図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、リレー用絶縁板１４を固定した第１ケース１１に第２ケース１２を被せると、前記第２ロック部１５ｅの凸部１５ｇと前記第２被ロック部１１ｍの凹部１４ｆとが嵌合すると共に、前記第２ロック部１５ｅの爪部１５ｆの上面１５ｊと前記第２被ロック部１１ｍの爪部１１ｉの下面１１ｊとが係止して、第２ロック部１５ｅと第２被ロック部１１ｍとがロック結合する。
第２ロック部１５ｅと第２被ロック部１１ｍとがロック結合すると、前記凸部１５ｇの下面１５ｉが前記凹部１４ｆの底面１４ｉを押圧しており、第１ケース１１と第２ケース１２との間にリレー用絶縁板１４を保持固定している状態となる。

前記コネクタケース１６のコネクタ収容部１６ａには外部からコネクタ４０が装着し、該コネクタ収容部１６ａ内で前記内部回路１３のバスバーから立設している接続端子１３ｄおよび内部回路１３に打ち込んでいる接続端子１３ｅと該コネクタ４０とが接続している。
前記保護ケース１５の表面からは、４隅にＥＣＵ固定リブ１５ｋが立設しており、該ＥＣＵ固定リブ内にはＥＣＵ（図示せず）が設けられる。

前記電気接続箱１０は、前記第１ケース１１および第２ケース１２にはカバー材が取り付けられない状態で、自動車のインストルメントパネル内に縦置きで配置し、該インストルメントパネル内において前記第１ケース１１が乗員側に面して位置する一方、第２ケース１２側がダッシュパネル側に面して位置している。

次に前記電気接続箱１０の組立工程を説明する。
第１ケース１１内に内部回路１３を収容し、第１ケース１１に収容した内部回路１３の長尺端子１３ｆを前記リレー用絶縁板１４の端子収容部１４ｃに挿入しながら、リレー用絶縁板１４を第２ケース１２側から前記内部回路１３に装着する。その際、第１ケース１１の第１被ロック部１４ｅとリレー用絶縁板１４の第１ロック部１１ｇを係止して、第１ケース１１とリレー用絶縁板１４とをロック結合する。
第１ケース１１とリレー用絶縁板１４とをロック結合した状態で、内部回路１３に装着したリレー用絶縁板１４には、内部リレー収容部１４ｄに第２種リレー２２を装着する。

次に、長尺端子１３ｆが突出している前記リレー用絶縁板１４の端子収容部１４ｃを第２ケース１２のコネクタ収容部１５ｄ内に挿入し、前記第２ケース１２の第２ロック部１５ｅを前記リレー用絶縁板１４と第１ケース１１で形成している第２被ロック部１１ｍに係止して、第２ケース１２と第１ケース１１とを固定する。第２ケース１２と第１ケース１１とをロック結合した状態で、第１ケース１１を上側とし、外部リレー収容部１１ｃ、コネクタ収容部１１ｅ、ヒューズ収容部１１ｄに第１種リレー２１、コネクタ、ヒューズをそれぞれ装着する。

前記構成とすると、メンテナンス時に交換される第１種リレー２１を乗員側に面して配置される第１ケース１１に装着する一方、交換されない第２種リレー２２をケース内部に配置しているため、全てのリレー２０を第１ケース１１表面に配置する場合に比べ、第１ケース１１の表面積を小さくすることができ、電気接続箱１０全体を小型化することができる。
また、前記第２ケース１２の放熱用窓部１５ｃから、リレー用絶縁板１４に装着している第２種リレー２２で発生した熱を効率良く放熱することができるため、ケース内部が過熱状態となって電気接続箱１０内の第２種リレー２２や他の電子部品が誤作動を起こす不具合を削減することができる。

本発明の電気接続箱の分解斜視図である。 図１の電気接続箱の底面図である。 図１の電気接続箱を示し、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 （Ａ）は第１ロック部を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 リレー用絶縁板を第１ケースに固定した状態を示す斜視図である。 （Ａ）は第１被ロック部を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 （Ａ）は第１ロック部と第１被ロック部の嵌合した状態（第２被ロック部）を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。 （Ａ）は第２ロック部を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の底面図である。 （Ａ）は第２被ロック部と第２ロック部とが嵌合した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＦ−Ｆ線断面図である。 従来例を示す図である。

符号の説明

１０ 電気接続箱
１１ 第１ケース
１１ｂ 周壁
１１ｃ 外部リレー収容部
１１ｄ ヒューズ収容部
１１ｅ コネクタ収容部
１１ｇ 第１ロック部
１１ｍ 第２被ロック部
１２ 第２ケース
１３ 内部回路
１３ｄ、１３ｅ 接続端子
１３ｆ 長尺端子
１４ リレー用絶縁板
１４ｃ 端子収容部
１４ｅ 第１被ロック部
１４ｆ 凹部
１５ 保護ケース
１５ａ 周壁
１５ｃ 放熱用窓部
１５ｅ 第２ロック部
１５ｇ 凸部
２１ 第１種リレー
２２ 第２種リレー
３０、４０ コネクタ

Claims (9)

1. 第１ケースと第２ケースに囲まれたケース内部に内部回路を収容すると共に、該内部回路をリレーと接続している電気接続箱において、
   前記第１ケースの表面に外部リレー収容部が設けられ、該外部リレー収容部に第１種リレーが外部から差し込み装着されると共に、前記第２ケースに面するケース内部に第２ケース側に突出させた内部リレー収容部を設けたリレー用絶縁板が配置され、該内部リレー収容部に第２種リレーが差し込み装着されることを特徴とする電気接続箱。
2. 前記第２ケースの前記リレー用絶縁板と対向する部分には、前記第２種リレーから発生する熱を放熱するための放熱用窓部が設けられている請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記外部リレー収容部に装着される第１種リレーは交換されるリレーとされ、前記内部リレー収容部に装着される第２種リレーは交換されないリレーとされている請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
4. 前記外部リレー収容部に装着される第１種リレーは前記内部リレー収容部に装着される第２種リレーより通電量が大きなリレーとされている請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
5. 前記外部リレー収容部に装着される第１種リレーおよび前記内部リレー収容部に装着される第２種リレーは、それぞれ複数個のリレーからなり、第１種リレーの個数：第２種リレーの個数は、１：１〜２：１の比に設定されている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電気接続箱。
6. 前記リレー用絶縁板の外周部と前記第１ケースの内周部との間に互いにロック結合される第１ロック部と第１被ロック部が設けられ、前記第１ケースにロック結合されたリレー用絶縁板の内部リレー収容部に第２種リレーが装着された後に被せられる前記第２ケースの周壁と前記第１ケースの周壁には互いにロック結合される第２ロック部と第２被ロック部が設けられ、かつ、
   前記第２ケースの第２ロック部には、前記第２被ロック部とのロック結合状態で前記リレー用絶縁板に設けられている凹部と嵌合する凸部が設けられ、該凹部と凸部との嵌合で前記リレー用絶縁板は第２ケースで保持される構成とされている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の電気接続箱。
7. 前記ケース内部に収容される内部回路は、バスバー、電線、およびこれら電線やバスバーと接続される接続端子とからなり、前記接続端子およびバスバーから突設した端子を前記第１ケースおよび第２ケースに設けたコネクタ収容部、ヒューズ収容部および前記外部リレー収容部、内部リレー収容部に装着されるコネクタ、ヒューズ、リレーと電気接続させる構成とされている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の電気接続箱。
8. 前記接続端子の一部は長尺として並設され、前記リレー用絶縁板に突設した端子収容部内に並列状態で突出させ、前記第２ケースに設けられているコネクタ収容部内に挿入され、該コネクタ収容部は前記放熱用窓部の一側部に設けられている請求項７に記載の電気接続箱。
9. 前記第１ケースおよび第２ケースにはカバー材が取り付けられない状態で、自動車のインストルメントパネル内に縦置きで配置され、該インストルメントパネル内において前記第１ケースが乗員側に面して位置される一方、第２ケース側がダッシュパネル側に面して位置される請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の電気接続箱。

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