JP2007320527A - Cooling device for vehicle - Google Patents

Cooling device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2007320527A
JP2007320527A JP2006156081A JP2006156081A JP2007320527A JP 2007320527 A JP2007320527 A JP 2007320527A JP 2006156081 A JP2006156081 A JP 2006156081A JP 2006156081 A JP2006156081 A JP 2006156081A JP 2007320527 A JP2007320527 A JP 2007320527A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
outside air
radiator
shutter
flow control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2006156081A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4887914B2 (en
Inventor
Kazunori Oda
和典 織田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2006156081A priority Critical patent/JP4887914B2/en
Publication of JP2007320527A publication Critical patent/JP2007320527A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4887914B2 publication Critical patent/JP4887914B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device for a vehicle capable of reducing air resistance in travelling the vehicle and restraining lowering of cooling performance of a heat exchanger loaded on the vehicle. <P>SOLUTION: A radiator grille 22 is arranged at a central part in the vehicle width direction of a front bumper, and a radiator grille 16 is arranged on the upper side of the vehicle of the radiator grille 22. Additionally, a shutter plate 30 to open and close the radiator grille 16 is arranged between the radiator grille 16 and a front surface upper part of a radiator/condenser 24, and a baffle plate 38 is arranged between the radiator grille 22 and a front surface lower part of the radiator/condenser 24. The radiator grille 16 is blocked by the shutter plate 30 in travelling the vehicle, and outside air W is introduced to the rear of the vehicle of the shutter plate 30 from the radiator grille 22 by the baffle plate 38. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用冷却装置に関する。   The present invention relates to a vehicular cooling device.

エンジンルーム内の温度に応じて外気導入部の開口面積を調整し、外気導入部からエンジンルーム内への外気の導入量を調整する方法が考案されている（例えば、特許文献１参照）。この方法によると、車両の走行中の空気抵抗を減少させることができる。   A method has been devised in which the opening area of the outside air introduction portion is adjusted according to the temperature in the engine room, and the amount of outside air introduced from the outside air introduction portion into the engine room is adjusted (see, for example, Patent Document 1). According to this method, the air resistance while the vehicle is traveling can be reduced.

しかしながら、外気導入部の一部を閉塞した際、外気導入部の閉塞された範囲の車両後方へ外気が導入されないので、外気導入部の車両後側に配設された熱交換器に外気が導入されずに冷却されない部位ができてしまい、熱交換器の冷却性能が低下するという問題がある。
実開昭６４−１６４２２号公報 However, when a part of the outside air introduction part is closed, outside air is not introduced to the rear of the vehicle in the area where the outside air introduction part is blocked, so outside air is introduced into the heat exchanger disposed on the rear side of the outside air introduction part. There is a problem that a part that is not cooled is formed and the cooling performance of the heat exchanger is lowered.
Japanese Utility Model Publication No. 64-16422

本発明は上記事実を考慮し、車両の走行中の空気抵抗を低減すると共に、車両に搭載された熱交換器の冷却性能の低下を抑制することを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to reduce the air resistance during travel of the vehicle and to suppress a decrease in the cooling performance of the heat exchanger mounted on the vehicle.

請求項１に記載の車両用冷却装置は、車両に搭載され、外気により冷却される熱交換器と、前記熱交換器の車両前方に配設され、前記熱交換器へ外気を導入する外気導入部と、前記外気導入部の少なくとも一部を開閉する第１空気流制御部材と、前記外気導入部の開口した範囲から前記第１空気流制御部材の車両後方へ外気を導く第２空気流制御部材と、を有することを特徴とする。   The vehicle cooling device according to claim 1 is mounted on a vehicle and is cooled by outside air, and is disposed in front of the heat exchanger and introduces outside air to the heat exchanger. A first air flow control member that opens and closes at least a part of the outside air introduction portion, and a second air flow control that guides the outside air from the open range of the outside air introduction portion to the vehicle rear of the first air flow control member And a member.

請求項１に記載の車両用冷却装置では、熱交換器が車両に搭載され、この熱交換器の車両前方に外気導入部が配設されており、外気導入部から熱交換器へ外気が導入されて熱交換器が冷却される。また、外気導入部の少なくとも一部が第１空気流制御部材によって開閉される。   In the vehicle cooling device according to claim 1, the heat exchanger is mounted on the vehicle, the outside air introduction part is disposed in front of the heat exchanger, and the outside air is introduced from the outside air introduction part to the heat exchanger. Then, the heat exchanger is cooled. Further, at least a part of the outside air introduction part is opened and closed by the first air flow control member.

ここで、第１空気流制御部材によって外気導入部の一部が閉塞された際、第２空気流制御部材によって、外気導入部の開口した範囲から第１空気流制御部材の車両後方へ外気が導かれ、熱交換器の外気導入部の開口した範囲と車両前後方向に重なった範囲のみならず、熱交換器の第１空気流制御部材と車両前後方向に重なった範囲も冷却される。従って、第１空気流制御部材によって外気導入部の一部が閉塞された際の、熱交換器の部位毎の冷却量のバラツキを抑制できるので、車両の走行中の空気抵抗を低減すると共に、車両に搭載された熱交換器の冷却性能の低下を抑制することが可能となる。   Here, when a part of the outside air introduction portion is blocked by the first air flow control member, the outside air is moved from the open range of the outside air introduction portion to the vehicle rear side of the first air flow control member by the second air flow control member. Not only the range in which the outside air introduction part of the heat exchanger opens and the range overlapping in the vehicle longitudinal direction but also the range in which the first air flow control member of the heat exchanger overlaps in the vehicle longitudinal direction are cooled. Therefore, since the variation in the cooling amount for each part of the heat exchanger when a part of the outside air introduction part is blocked by the first air flow control member can be suppressed, the air resistance during traveling of the vehicle is reduced, It is possible to suppress a decrease in the cooling performance of the heat exchanger mounted on the vehicle.

請求項２に記載の車両用冷却装置は、請求項１に記載の車両用冷却装置であって、前記第２空気流制御部材は、前記外気導入部の開口面積が減少するにつれて、前記外気導入部の開口した範囲から前記熱交換器へ導入される外気の流れの前記第１空気流制御部材側への傾きを増加させていくことを特徴とする。   The vehicle cooling device according to claim 2 is the vehicle cooling device according to claim 1, wherein the second air flow control member introduces the outside air as the opening area of the outside air introduction portion decreases. The inclination of the flow of the outside air introduced into the heat exchanger from the open range of the section toward the first air flow control member is increased.

請求項２に記載の車両用冷却装置では、第２空気流制御部材が、外気導入部の開口面積が減少するにつれて、外気導入部の開口した範囲から熱交換器へ導入される外気の流れの第１空気流制御部材側への傾きを増加させていく。これによって、第１空気流制御部材によって外気導入部の開口面積が調整される場合に、熱交換器の第１空気流制御部材と車両前後方向に重なった範囲へ、該範囲の面積に応じた必要量の外気を導入できる。   In the vehicle cooling device according to claim 2, the second air flow control member is configured to reduce a flow of the outside air introduced from the open range of the outside air introduction portion into the heat exchanger as the opening area of the outside air introduction portion decreases. The inclination toward the first air flow control member side is increased. Thus, when the opening area of the outside air introduction portion is adjusted by the first air flow control member, the range corresponding to the area of the first air flow control member of the heat exchanger is overlapped with the vehicle longitudinal direction. Necessary amount of outside air can be introduced.

請求項３に記載の車両用冷却装置は、請求項２に記載の車両用冷却装置であって、前記第２空気流制御部材は、前記外気導入部の開口面積が減少するにつれて、前記外気導入部の開口した範囲から前記熱交換器へ導入される外気の流れの前記第１空気流制御部材側への傾きを、前記第１空気流制御部材側から順に増加させていくことを特徴とする。   The vehicle cooling device according to claim 3 is the vehicle cooling device according to claim 2, wherein the second airflow control member introduces the outside air as the opening area of the outside air introduction portion decreases. The inclination of the flow of outside air introduced into the heat exchanger from the open range of the section toward the first air flow control member side is increased in order from the first air flow control member side. .

請求項３に記載の車両用冷却装置では、第２空気流制御部材が、外気導入部の開口面積が減少するにつれて、外気導入部の開口した範囲から熱交換器へ導入される外気の流れの第１空気流制御部材側への傾きを、第１空気流制御部材側から順に増加させていく。これによって、熱交換器の第１空気流制御部材と車両前後方向に重なる範囲と、熱交換器の外気導入部の開口した範囲と車両前後方向に重なる範囲とにバランス良く外気を導入できる。   In the vehicle cooling device according to claim 3, the second air flow control member is configured to reduce the flow of the outside air introduced into the heat exchanger from the open range of the outside air introduction portion as the opening area of the outside air introduction portion decreases. The inclination toward the first air flow control member side is increased in order from the first air flow control member side. Thus, outside air can be introduced in a well-balanced manner in a range overlapping with the first air flow control member of the heat exchanger in the vehicle longitudinal direction, a range where the outside air introduction portion of the heat exchanger is opened, and a range overlapping in the vehicle longitudinal direction.

請求項４に記載の車両用冷却装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用冷却装置であって、前記第１空気流制御部材及び前記第２空気流制御部材は、外気温、前記熱交換器の冷却負荷、車速の少なくとも１つに基づいて制御されることを特徴とする。   The vehicle cooling device according to claim 4 is the vehicle cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein the first air flow control member and the second air flow control member are provided. Is controlled based on at least one of the outside air temperature, the cooling load of the heat exchanger, and the vehicle speed.

請求項４に記載の車両用冷却装置では、外気温、熱交換器の冷却負荷、車速の少なくとも１つに基づいて、第１空気流制御部材及び第２空気流制御部材が制御される。これによって、外気導入部が開口する時間を必要最小限に抑制し、車両の走行中の空気抵抗を最小限に抑制することが可能となる。   In the vehicle cooling device according to the fourth aspect, the first air flow control member and the second air flow control member are controlled based on at least one of the outside air temperature, the cooling load of the heat exchanger, and the vehicle speed. As a result, it is possible to minimize the time during which the outside air introduction part is opened, and to minimize the air resistance during traveling of the vehicle.

以上説明したように、車両の走行中の空気抵抗を低減すると共に、車両に搭載された熱交換器の冷却性能の低下を抑制することが可能となる。   As described above, it is possible to reduce the air resistance during traveling of the vehicle and to suppress the cooling performance of the heat exchanger mounted on the vehicle.

次に、本発明の車両用冷却装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。   Next, an embodiment of the vehicle cooling device of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。   In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.

図１には、第１実施形態に係る車両用冷却装置１０を備える車両１２を示している。この図に示すように、車両１２の前端部では、フロントバンパ１４が車幅方向に延在している。このフロントバンバ１４の車幅中央の車両上側にはラジエータグリル（外気導入部）１６が配設されている。また、ラジエータグリル１６の車幅外側にはヘッドランプ２０が配設され、ラジエータグリル１６の車両後側にはエンジンフード１８が配設され、さらに、ラジエータグリル１６とフロントバンパ１４との間では、ボディ一般面１９が車幅方向に延在している。   FIG. 1 shows a vehicle 12 including a vehicle cooling device 10 according to the first embodiment. As shown in this figure, a front bumper 14 extends in the vehicle width direction at the front end of the vehicle 12. A radiator grill (outside air introduction portion) 16 is disposed on the upper side of the vehicle in the center of the vehicle width of the front bumper 14. Further, a headlamp 20 is disposed outside the width of the radiator grille 16, an engine hood 18 is disposed on the rear side of the radiator grille 16, and between the radiator grille 16 and the front bumper 14, The body general surface 19 extends in the vehicle width direction.

図１、図２に示すように、車両用冷却装置１０は、上述のラジエータグリル１６と、フロントバンパ１４の車幅中央に配設されたラジエータグリル（外気導入部）２２と、ラジエータグリル１６、２２の車両後側且つエンジンルームの車両前端部に配設されたラジエータ・コンデンサ（熱交換器）２４と、ラジエータグリル１６の車両後方且つラジエータ・コンデンサ２４の車両前方に配設されたグリルシャッタ２６と、ラジエータグリル２２の車両後方且つラジエータ・コンデンサ２４の車両前方に配設されたバンパシャッタ２８とを備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicular cooling device 10 includes the above-described radiator grill 16, a radiator grill (outside air introduction unit) 22 disposed in the vehicle width center of the front bumper 14, the radiator grill 16, A radiator / condenser (heat exchanger) 24 disposed on the rear side of the vehicle 22 and the front end of the engine room, and a grill shutter 26 disposed on the rear side of the radiator grill 16 and on the front side of the radiator condenser 24. And a bumper shutter 28 disposed on the rear side of the radiator grill 22 and on the front side of the radiator condenser 24.

ラジエータグリル１６とラジエータ・コンデンサ２４の前面上部とが車両前後方向に対向し、ラジエータグリル２２とラジエータ・コンデンサ２４の前面下部とが車両前後方向に対向している。ラジエータグリル１６、２２は、車両前方から後方へ外気Ｗを導入可能であり、ラジエータグリル１６、２２から導入された外気Ｗによって、ラジエータ・コンデンサ２４が冷却される。   The radiator grill 16 and the upper front portion of the radiator / condenser 24 face each other in the vehicle front-rear direction, and the radiator grill 22 and the lower front portion of the radiator / condenser 24 face each other in the vehicle front-rear direction. The radiator grills 16 and 22 can introduce outside air W from the front to the rear of the vehicle, and the radiator condenser 24 is cooled by the outside air W introduced from the radiator grills 16 and 22.

また、グリルシャッタ２６は、複数枚（例えば、図２に示すように３枚）のシャッタ板３０（第１空気流制御部材）と、シャッタ駆動機構３１とを備えている。各シャッタ板３０は、矩形状の平板であり、ラジエータグリル１６の車両後方の範囲３２及びボディ一般面１９の車両後方の範囲３３において、図示しないレール部材によって車両上下方向へスライド可能に支持されている。また、複数枚のシャッタ板３０は、車幅方向に延在し、且つ、車両前後方向に重なるように配設されている。   The grille shutter 26 includes a plurality of (for example, three as shown in FIG. 2) shutter plates 30 (first air flow control members) and a shutter drive mechanism 31. Each shutter plate 30 is a rectangular flat plate, and is supported by a rail member (not shown) so as to be slidable in the vehicle vertical direction in a range 32 on the rear side of the radiator grill 16 and a range 33 on the rear side of the general body surface 19 of the vehicle. Yes. The plurality of shutter plates 30 are disposed so as to extend in the vehicle width direction and overlap in the vehicle front-rear direction.

また、各シャッタ板３０の幅方向端部（車両上下方向端部）には図示しないフック部が形成されており、或るシャッタ板３０が車両上方方向へスライドすると、該シャッタ板３０の下部と該シャッタ板３０の車両前側に重ねられたシャッタ板３０の上部とが係合し、該シャッタ板３０の車両前側に重ねられたシャッタ板３０が車両上方方向へスライドする。また、或るシャッタ板３０が車両下方方向へスライドすると、該シャッタ板３０の車両前側に重ねられたシャッタ板３０が自重で車両下方方向へスライドする。   Further, a hook portion (not shown) is formed at the width direction end portion (vehicle vertical direction end portion) of each shutter plate 30, and when a certain shutter plate 30 slides in the vehicle upper direction, the lower portion of the shutter plate 30 is The upper part of the shutter plate 30 stacked on the vehicle front side of the shutter plate 30 is engaged, and the shutter plate 30 stacked on the vehicle front side of the shutter plate 30 slides in the vehicle upward direction. When a certain shutter plate 30 slides in the vehicle lower direction, the shutter plate 30 superimposed on the vehicle front side of the shutter plate 30 slides in the vehicle lower direction under its own weight.

また、シャッタ駆動機構３１は、モータ２７と、モータ２７によって回転される駆動ギヤ３４と、駆動ギヤ３４と噛合う歯型が長手方向へ連続して形成された伝導ベルト３６とを備えている。駆動ギヤ３４は、上述の範囲３２の車両上側に、回転軸が車幅方向と平行となるように配設されている。また、ベルト３６の長手方向一端部が、複数枚のシャッタ板３０の中で最も車両後側に位置する（最後尾の）シャッタ板３０に固定されている。このため、駆動ギヤ３４が回転すると、上述の範囲３２、３３において、ベルト３４の長手方向一端部及び複数枚のシャッタ板３０が車両上下方向へ移動する。   The shutter drive mechanism 31 includes a motor 27, a drive gear 34 rotated by the motor 27, and a conductive belt 36 in which a tooth shape meshing with the drive gear 34 is continuously formed in the longitudinal direction. The drive gear 34 is disposed on the upper side of the vehicle in the range 32 so that the rotation shaft is parallel to the vehicle width direction. One end portion of the belt 36 in the longitudinal direction is fixed to the shutter plate 30 (the rearmost) located on the rearmost side of the plurality of shutter plates 30. For this reason, when the drive gear 34 rotates, in the above-described ranges 32 and 33, the longitudinal end of the belt 34 and the plurality of shutter plates 30 move in the vehicle vertical direction.

ここで、駆動ギヤ３４が一方向（図２に示す反時計回り方向）Ａへ回転し、ベルト３６の長手方向一端部及び複数枚のシャッタ板３０が車両下方方向へ移動すると、図２（Ａ）に示すように、最終的には、複数枚のシャッタ板３０が、上述の範囲３３内に格納される。これによって、ラジエータグリル１６の全範囲が開口し、ラジエータグリル１６の全範囲からラジエータ・コンデンサ２４の前面上部へ外気Ｗが導入される。   Here, when the drive gear 34 rotates in one direction (counterclockwise direction shown in FIG. 2) A and the longitudinal end of the belt 36 and the plurality of shutter plates 30 move downward in the vehicle, FIG. As shown in FIG. 6, finally, a plurality of shutter plates 30 are stored in the above-described range 33. As a result, the entire range of the radiator grille 16 is opened, and the outside air W is introduced from the entire range of the radiator grille 16 to the front upper portion of the radiator condenser 24.

また、駆動ギヤ３４が他方向（図２に示す時計回り方向）Ｂへ回転し、ベルト３６の長手方向一端部及び複数枚のシャッタ板３０が車両上方方向へ移動すると、図２（Ｂ）に示すように、まず、最後尾のシャッタ板３０によってラジエータグリル１６の車両下側端部が閉塞され、図２（Ｃ）に示すように、最終的には、複数枚のシャッタ板３０によってラジエータグリル１６の全範囲が閉塞される。これによって、ラジエータグリル１６からラジエータ・コンデンサ２４の前面上部への外気Ｗの導入が遮断される。   Further, when the drive gear 34 rotates in the other direction (clockwise direction shown in FIG. 2) B and the one end in the longitudinal direction of the belt 36 and the plurality of shutter plates 30 move upward in the vehicle, FIG. As shown in FIG. 2, first, the vehicle lower end portion of the radiator grill 16 is closed by the rearmost shutter plate 30, and finally, as shown in FIG. All 16 areas are occluded. As a result, the introduction of the outside air W from the radiator grille 16 to the upper part of the front surface of the radiator condenser 24 is blocked.

ここで、グリルシャッタ２６は、板材であるシャッタ板３０が車両上下方向へスライドする構成となっていることによって、板材を回転するタイプのグリルシャッタと比較して、車両前後方向の幅が減少されている。これによって、板材を回転するタイプのグリルシャッタを用いる場合と比較して、ラジエータグリル１６とラジエータ・コンデンサ２４との間隔を狭くすることが可能となる。   Here, the grille shutter 26 is configured such that a shutter plate 30 that is a plate material slides in the vehicle vertical direction, so that the width in the vehicle front-rear direction is reduced compared to a grille shutter that rotates the plate material. ing. This makes it possible to reduce the distance between the radiator grille 16 and the radiator condenser 24 as compared with the case where a grill shutter of a type that rotates a plate material is used.

また、バンパシャッタ２８は、複数枚（例えば、図に示すように３枚）の導風板３８（第２空気流制御部材）と、シャッタ駆動機構４０とを備えている。各導風板３８は、長手方向の断面が羽形状（次第に肉厚を減少させつつ湾曲した形状）の矩形状の板材であり、ラジエータグリル２２の車両後方の範囲３５において、回転軸４２によって回動可能に支持されて車幅方向に延在している。また、複数の回転軸４２は、車幅方向に延在し、且つ、車両上下方向に重なるように配設されており、各導風板３８の幅方向の一端部（基端部）に挿通されている。また、複数枚の導風板３８は、車両上下方向に重ねられ、且つ、幅方向の他端部（先端部）が車両後方方向を向くように配設されている。   The bumper shutter 28 includes a plurality of (for example, three as shown in the figure) wind guide plates 38 (second air flow control members) and a shutter drive mechanism 40. Each of the air guide plates 38 is a rectangular plate member whose longitudinal cross section has a wing shape (a shape that is curved while gradually reducing the thickness), and is rotated by a rotating shaft 42 in a range 35 on the rear side of the radiator grill 22 in the vehicle. It is supported in a movable manner and extends in the vehicle width direction. The plurality of rotating shafts 42 extend in the vehicle width direction and are disposed so as to overlap in the vehicle vertical direction, and are inserted into one end portion (base end portion) of each air guide plate 38 in the width direction. Has been. The plurality of wind guide plates 38 are stacked in the vehicle vertical direction, and the other end portion (tip portion) in the width direction is disposed in the vehicle rearward direction.

また、シャッタ駆動機構４０は、各回転軸４２が挿通された複数（例えば、図２に示すように３個）のギヤ４４と、上下に並んだ一対のギヤ４４と噛合する複数（例えば、図２に示すように２個）のアイドルギヤ４６と、モータ２９と、モータ２９によって回転される駆動ギヤ４４とを備えている。この駆動ギヤ４４は、各ギヤ４４の中で最も車両下側に配設された（最下位の）ギヤ４４と噛合している。   Further, the shutter drive mechanism 40 is engaged with a plurality of (for example, three as shown in FIG. 2) gears 44 through which the respective rotation shafts 42 are inserted, and a plurality of (for example, FIG. As shown in FIG. 2, two idle gears 46, a motor 29, and a drive gear 44 rotated by the motor 29 are provided. The drive gear 44 meshes with the gear 44 disposed at the lowermost side of the vehicle among the gears 44 (the lowest level).

複数のギヤ４４は、回転半径、歯数が異なっており。車両上方方向へいくにつれて、ギヤ４４の回転半径、歯数が減少するようになっている。このため、駆動ギヤ４８の回転は、最下位のギヤ４４から最上位のギヤ４４へ増速されながら伝達される。   The plurality of gears 44 have different radii of rotation and the number of teeth. As the vehicle moves upward, the rotation radius and the number of teeth of the gear 44 are reduced. Therefore, the rotation of the drive gear 48 is transmitted while being accelerated from the lowest gear 44 to the highest gear 44.

ここで、図２（Ａ）に示すように、複数枚の導風板３８が略平行となるように、複数枚の導風板３８の初期位置が設定されている。複数枚の導風板３８が初期位置に位置する状態で、各導風板３８の先端側が車両上方方向に湾曲するが、その湾曲量は小さく、ラジエータグリル２２を通過した外気Ｗは、各導風板３８の間をそのまま直線的に通過して、ラジエータ・コンデンサ２４の前面下部に当たる。   Here, as shown in FIG. 2A, the initial positions of the plurality of air guide plates 38 are set so that the plurality of air guide plates 38 are substantially parallel. With the plurality of wind guide plates 38 positioned at the initial position, the front end side of each of the wind guide plates 38 curves upward in the vehicle, but the amount of the curve is small, and the outside air W that has passed through the radiator grille 22 It passes straight between the wind plates 38 and hits the lower part of the front surface of the radiator capacitor 24.

そして、図２（Ｂ）に示すように、駆動ギヤ４８が一方向（図２に示す時計回り方向）Ｃに回転すると、複数のギヤ４４が他方向（図２に示す反時計回り方向）Ｄに回転し、複数の導風板３８が他方向Ｄに回動する。   2B, when the drive gear 48 rotates in one direction (clockwise direction shown in FIG. 2) C, the plurality of gears 44 move in the other direction (counterclockwise direction shown in FIG. 2) D. The plurality of wind guide plates 38 rotate in the other direction D.

ここで、駆動ギヤ４４の回転は、最下位のギヤ４４から最上位のギヤ４４へ増速されながら伝達されるので、導風板３８の回動量は、車両上側へかけて大きくなっていく。このため、駆動ギヤ４４の一方向Ｃへの回転が開始された後、初めは、最上位の導風板３８のみが外気Ｗを整流し、その後、図２（Ｃ）に示すように、上から２段目の導風板３８による外気Ｗの整流が始まる。   Here, since the rotation of the drive gear 44 is transmitted while being accelerated from the lowest gear 44 to the highest gear 44, the rotation amount of the air guide plate 38 increases toward the vehicle upper side. Therefore, after the rotation of the drive gear 44 in one direction C is started, only the uppermost air guide plate 38 initially rectifies the outside air W, and then, as shown in FIG. Rectification of the outside air W by the second stage air guide plate 38 starts.

即ち、駆動ギヤ４４の一方向Ｃへの回転が開始された後、初めは、図２（Ｂ）に示すように、最上位の導風板３８の車両上側を通過する外気Ｗのみがシャッタ板３０側へ傾斜し、最上位の導風板３８の車両下側を通過する外気Ｗは、そのまま直線的に各導風板３８の間を通過する。その後、図２（Ｃ）に示すように、上から２段目の導風板３８の車両上側を通過した外気Ｗがシャッタ板３０側へ傾斜し、上から２段目の導風板３８の車両下側を通過した外気Ｗはそのまま直線的に各導風板３８の間を通過する。また、最上位の同封版３８の車両上側を通過する外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが増加する。   That is, after the rotation of the drive gear 44 in one direction C is started, as shown in FIG. 2 (B), only the outside air W passing through the upper side of the uppermost wind guide plate 38 is initially the shutter plate. The outside air W that inclines toward the 30 side and passes the vehicle lower side of the uppermost air guide plate 38 passes between the air guide plates 38 as it is. Thereafter, as shown in FIG. 2C, the outside air W that has passed through the vehicle upper side of the second-stage air guide plate 38 from the top is inclined toward the shutter plate 30 side, and the second-stage air guide plate 38 from the upper side. The outside air W that has passed under the vehicle passes straight between the air guide plates 38 as it is. Further, the inclination of the flow of the outside air W passing through the upper side of the uppermost enclosed plate 38 toward the shutter plate 30 increases.

ここで、駆動ギヤ３４、４８が同期して図２（Ａ）に示す初期位置から回転されるように、モータ２７、２９が制御部２５によって制御されており、シャッタ板３０の車両上方方向へのスライドが開始されると、導風板３８の他方向Ｄへの回動が開始されるようになっている。   Here, the motors 27 and 29 are controlled by the control unit 25 so that the drive gears 34 and 48 are synchronously rotated from the initial position shown in FIG. When the slide is started, rotation of the air guide plate 38 in the other direction D is started.

図２（Ｂ）に示すように、駆動ギヤ３４の他方向Ｂの回転により最後尾のシャッタ板３０が車両上方方向へスライドし、ラジエータグリル１６の車両下側端部からラジエータ・コンデンサ２４の前面上部への外気Ｗの導入が遮断されるが、これと同時に、駆動ギヤ４８の一方向Ｃの回転により最上位の導風板３８が他方向へ回動することにより、ボディ一般面１９と最上位の導風板３８との間からラジエータ・コンデンサ２４の前面へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが増加される。これによって、ラジエータ・コンデンサ２４の前面のシャッタ板３０と車両前後方向に重なった範囲へ外気Ｗが導入される。   As shown in FIG. 2B, the rearmost shutter plate 30 slides upward in the vehicle direction by the rotation of the drive gear 34 in the other direction B, and the front surface of the radiator condenser 24 from the lower end of the radiator grill 16 in the vehicle. Although the introduction of the outside air W to the upper part is blocked, at the same time, the uppermost air guide plate 38 rotates in the other direction by the rotation of the drive gear 48 in one direction C, so The inclination of the flow of outside air W introduced from the space between the upper air guide plate 38 and the front surface of the radiator condenser 24 toward the shutter plate 30 is increased. As a result, the outside air W is introduced into a range overlapping with the shutter plate 30 on the front surface of the radiator condenser 24 in the vehicle longitudinal direction.

また、図２（Ｃ）に示すように、駆動ギヤ３４の他方向Ｂの回転により全てのシャッタ板３０が車両上方方向へスライドし、ラジエータグリル１６からラジエータ・コンデンサ２４の前面上部への外気Ｗの導入が完全に遮断された際には、最上位の導風板３８が図２（Ｂ）に示す状態からさらに他方向Ｄに回転することにより、ボディ一般面１９と最上位の導風板３８との間からラジエータ・コンデンサ２４の前面へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが、図２（Ｂ）に示す状態からさらに増加される。これによって、ラジエータ・コンデンサ２４の前面の車両上側端部まで外気Ｗが導入される。   Further, as shown in FIG. 2C, all the shutter plates 30 slide in the vehicle upward direction due to the rotation of the drive gear 34 in the other direction B, and the outside air W from the radiator grill 16 to the upper front portion of the radiator condenser 24 When the introduction is completely interrupted, the uppermost air guide plate 38 further rotates in the other direction D from the state shown in FIG. The inclination of the flow of the outside air W introduced to the front surface of the radiator condenser 24 from between the position 38 and the shutter plate 30 side is further increased from the state shown in FIG. As a result, the outside air W is introduced to the vehicle upper end of the front surface of the radiator condenser 24.

ところで、制御部２５には、ラジエータ・コンデンサ２４の水温の閾値Ｔａ１、車両１２の速度に応じた外気温の閾値Ｔｂ１、ＨＶ（High Voltage)バッテリ（図示省略）の水温の閾値Ｔｃ１、インバータ（図示省略）の温度の閾値Ｔｄ１、ＨＶ（Hybrid Vehicle）用モータ（図示省略）の温度の閾値Ｔｅ１を定めたパラメータテーブルが記憶されている。また、制御部２５には、ラジエータ・コンデンサ２４の水温を検出する温度センサ（図示省略）、車両１２の速度を検出する速度センサ（図示省略）、外気温を検出する温度センサ（図示省略）、ＨＶバッテリの水温を検出する温度センサ（図示省略）、インバータの温度を検出する温度センサ（図示省略）、ＨＶ用モータの温度を検出する温度センサ（図示省略）の検出信号が入力されるようになっており、制御部２５は、各センサから入力された検出信号とパラメータテーブルに記憶された各パラメータの閾値に応じて、モータ２７、２９を制御する。   By the way, the control unit 25 includes a water temperature threshold Ta1 of the radiator condenser 24, an outside air temperature threshold Tb1 corresponding to the speed of the vehicle 12, a HV (High Voltage) battery (not shown) water temperature threshold Tc1, an inverter (not shown). A parameter table that defines a temperature threshold value Td1 (not shown) and a temperature threshold value Te1 of an HV (Hybrid Vehicle) motor (not shown) is stored. Further, the control unit 25 includes a temperature sensor (not shown) for detecting the water temperature of the radiator condenser 24, a speed sensor (not shown) for detecting the speed of the vehicle 12, a temperature sensor (not shown) for detecting the outside air temperature, Detection signals of a temperature sensor (not shown) that detects the water temperature of the HV battery, a temperature sensor (not shown) that detects the temperature of the inverter, and a temperature sensor (not shown) that detects the temperature of the HV motor are input. Thus, the control unit 25 controls the motors 27 and 29 according to the detection signal input from each sensor and the threshold value of each parameter stored in the parameter table.

以下、制御部２５よるモータ２７、２９の制御方法について図３のフローチャートを参照して説明する。なお、ここでは、ハイブリッドエンジンを搭載した車両を例に取って説明する。   Hereinafter, a method of controlling the motors 27 and 29 by the control unit 25 will be described with reference to the flowchart of FIG. Here, a description will be given using a vehicle equipped with a hybrid engine as an example.

ハイブリッドエンジンがオンになると処理ルーチンが開始されてステップ１へ移行する。なお、処理ルーチンが開始される段階で、ラジエータグリル１６はグリルシャッタ２６によって開口されている。ステップ１では、ラジエータ・コンデンサ２４の水温を検出する温度センサの検出値がパラメータテーブルに記憶された閾値Ｔａ１以下であるか否か、即ち、ラジエータ・コンデンサ２４の水温が許容範囲内であるか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ２へ移行し、判定が否定されるとステップ８へ移行する。   When the hybrid engine is turned on, the processing routine is started and the routine proceeds to step 1. Note that the radiator grille 16 is opened by the grille shutter 26 when the processing routine is started. In step 1, whether or not the detected value of the temperature sensor for detecting the water temperature of the radiator condenser 24 is equal to or less than the threshold value Ta1 stored in the parameter table, that is, whether or not the water temperature of the radiator condenser 24 is within an allowable range. If the determination is affirmative and the determination is affirmative, the process proceeds to step 2. If the determination is negative, the process proceeds to step 8.

ステップ２では、車両１２の速度を検出する速度センサの検出値に対応する外気温の閾値Ｔｂ１がパラメータテーブルから読み出され、外気温を検出する温度センサの検出値がパラメータテーブルから読み出された外気温の閾値Ｔｂ１以下であるか否か、即ち、外気温が車両１２の速度に応じて定められた許容範囲内であるか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ３へ移行し、判定が否定されるとステップ８へ移行する。   In step 2, the threshold value Tb1 of the outside air temperature corresponding to the detection value of the speed sensor that detects the speed of the vehicle 12 is read from the parameter table, and the detection value of the temperature sensor that detects the outside air temperature is read from the parameter table. It is determined whether or not the outside air temperature is equal to or less than the threshold value Tb1, that is, whether or not the outside air temperature is within an allowable range determined according to the speed of the vehicle 12. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 3. If the determination is negative, the process proceeds to step 8.

ステップ３では、エアコン（図示省略）が作動されていないか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ４へ移行し、判定が否定されるとステップ８へ移行する。   In step 3, it is determined whether or not an air conditioner (not shown) is operated. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 4, and if the determination is negative, the process proceeds to step 8.

ステップ４では、ＨＶバッテリの水温を検出する温度センサの検出値がパラメータテーブルに記憶された閾値Ｔｃ１以下であるか、即ち、ＨＶバッテリの水温が許容範囲内であるか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ５へ移行し、判定が否定されるとステップ８へ移行する。   In step 4, it is determined whether or not the detected value of the temperature sensor for detecting the water temperature of the HV battery is equal to or less than the threshold value Tc1 stored in the parameter table, that is, whether or not the water temperature of the HV battery is within an allowable range. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 5, and if the determination is negative, the process proceeds to step 8.

ステップ５では、インバータの温度を検出する温度センサの検出値がパラメータテーブルに記憶された閾値Ｔｄ１以下であるか、即ち、インバータの温度が許容範囲内であるか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ６へ移行し、判定が否定されるとステップ８へ移行する。   In step 5, it is determined whether or not the detected value of the temperature sensor that detects the temperature of the inverter is equal to or less than the threshold value Td1 stored in the parameter table, that is, whether or not the temperature of the inverter is within the allowable range. If so, the process proceeds to step 6, and if the determination is negative, the process proceeds to step 8.

ステップ６では、ＨＶ用モータの温度を検出する温度センサの検出値がパラメータテーブルに記憶された閾値Ｔｅ１以下であるか、即ち、ＨＶ用モータの温度が許容範囲内であるか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ７へ移行し、判定が否定されるとステップ８へ移行する。   In step 6, it is determined whether the detected value of the temperature sensor for detecting the temperature of the HV motor is equal to or less than the threshold value Te1 stored in the parameter table, that is, whether the temperature of the HV motor is within an allowable range. If the determination is affirmative, the routine proceeds to step 7, and if the determination is negative, the routine proceeds to step 8.

ステップ７では、モータ２７、２９が同期して駆動され、ラジエータグリル１６がシャッタ板３０によって閉塞されると共に、ラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４の前面へ導入される外気Ｗが、導風板３８によって、ラジエータ・コンデンサ２４の前面のラジエータグリル２２の車両後方の範囲のみならず、ラジエータ・コンデンサ２４の前面のシャッタ板３０の車両後方の範囲まで拡散される。   In step 7, the motors 27 and 29 are driven synchronously, the radiator grille 16 is closed by the shutter plate 30, and the outside air W introduced from the radiator grille 22 to the front surface of the radiator condenser 24 is supplied to the air guide plate 38. As a result, not only the range behind the radiator grill 22 in front of the radiator condenser 24 but also the range behind the vehicle on the shutter plate 30 in front of the radiator condenser 24 is diffused.

これによって、ラジエータグリル１６を閉塞する際に、ラジエータ・コンデンサ２４の前面のシャッタ板３０の車両後方の範囲も冷却される。従って、車両１２の走行中の空気抵抗を低減するためにシャッタ板３０によってラジエータグリル１６を閉塞した際の、ラジエータ・コンデンサ２４の部位毎の冷却量のバラツキを抑制できるので、燃費の向上、ＣＯ２排出量の低減と、ラジエータ・コンデンサ２４の冷却性能の確保とを両立できる。 Thus, when the radiator grille 16 is closed, the area behind the vehicle of the shutter plate 30 on the front surface of the radiator condenser 24 is also cooled. Therefore, variation in the cooling amount for each part of the radiator / condenser 24 when the radiator grille 16 is closed by the shutter plate 30 in order to reduce the air resistance while the vehicle 12 is traveling can be suppressed. (2) It is possible to achieve both the reduction of the discharge amount and the securing of the cooling performance of the radiator condenser 24.

一方、ステップ８では、モータ２７、２９が駆動されることなく、ラジエータグリル１６がシャッタ板３０によって開放された状態が維持され、ラジエータグリル１６、２２からラジエータ・コンデンサ２４の前面の全範囲へ外気Ｗが導入される。これによって、ラジエータ・コンデンサ２４を十分に冷却できるので、ラジエータ・コンデンサ２４の水温、ＨＶバッテリの水温、インバータの温度、ＨＶ用モータの温度を許容範囲内に維持でき、また、エアコンの性能を確保できる。   On the other hand, in step 8, the motors 27 and 29 are not driven and the radiator grille 16 is maintained in the open state by the shutter plate 30, and the outside air flows from the radiator grilles 16 and 22 to the entire range of the front surface of the radiator condenser 24. W is introduced. As a result, the radiator condenser 24 can be sufficiently cooled, so that the water temperature of the radiator condenser 24, the water temperature of the HV battery, the temperature of the inverter, and the temperature of the HV motor can be maintained within allowable ranges, and the performance of the air conditioner is ensured. it can.

ここで、外気温、ラジエータ・コンデンサ２４の冷却負荷、車速等が許容範囲を超える時のみ、ラジエータグリル１６が開口するようにし、ラジエータグリル１６が開口する時間を必要最小限に抑制しているので、車両１２の走行中の空気抵抗を最小限に抑制できる。   Here, the radiator grill 16 is opened only when the outside air temperature, the cooling load of the radiator / condenser 24, the vehicle speed, etc. exceed the allowable range, and the time for the radiator grill 16 to be opened is minimized. The air resistance while the vehicle 12 is traveling can be minimized.

なお、本実施形態では、外気導入部としてのラジエータグリル１６のみを第１空気流制御部材としてのグリルシャッタ２６によって開閉し、外気導入部としてのラジエータグリル２２を常時開放としたが、ラジエータグリル２２もグリルシャッタ２６によって閉塞されるように構成しても良い。即ち、外気導入部の全体が第１空気流制御部材によって開閉されるように構成しても良い。   In the present embodiment, only the radiator grill 16 serving as the outside air introduction section is opened and closed by the grill shutter 26 serving as the first air flow control member, and the radiator grill 22 serving as the outside air introduction section is always opened. Alternatively, the grill shutter 26 may be closed. That is, you may comprise so that the whole external air introduction part may be opened and closed by the 1st airflow control member.

また、本実施形態では、車両１２の走行中、車両上側のラジエータグリル１６を閉塞し、車両下側のラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４の車両上側へ外気Ｗを導く構成としたが、車両下側のラジエータグリル２２を閉塞し、車両上側のラジエータグリル１６からラジエータ・コンデンサ２４の車両下側へ外気Ｗを導く構成としても良い。   In the present embodiment, while the vehicle 12 is traveling, the radiator grille 16 on the upper side of the vehicle is closed, and the outside air W is guided from the radiator grille 22 on the lower side of the vehicle to the upper side of the radiator / condenser 24. The radiator grill 22 on the side may be closed, and the outside air W may be guided from the radiator grill 16 on the vehicle upper side to the vehicle lower side of the radiator condenser 24.

次に、制御部２５によるモータ２７、２９の制御方法の変形例について図４のフローチャートを参照して説明する。なお、制御部２５には、ラジエータ・コンデンサ２４の水温の閾値Ｔａ１、Ｔａ２（＜Ｔａ１）、車両１２の速度に応じた外気温の閾値Ｔｂ１、Ｔｂ２（＜Ｔｂ１）、ＨＶバッテリの水温の閾値Ｔｃ１、Ｔｃ２（＜Ｔｃ１）、インバータの温度の閾値Ｔｄ１、Ｔｄ２（＜Ｔｄ１）、ＨＶ用モータの温度の閾値Ｔｅ１、Ｔｅ２（＜Ｔｅ１）を定めたパラメータテーブルが記憶されている。   Next, a modification of the control method of the motors 27 and 29 by the control unit 25 will be described with reference to the flowchart of FIG. The control unit 25 includes a water temperature threshold Ta1 and Ta2 (<Ta1) of the radiator condenser 24, an outside air temperature threshold Tb1 and Tb2 (<Tb1) according to the speed of the vehicle 12, and a water temperature threshold Tc1 of the HV battery. , Tc2 (<Tc1), inverter temperature threshold values Td1, Td2 (<Td1), and HV motor temperature threshold values Te1, Te2 (<Te1) are stored.

ハイブリッドエンジンがオンになると処理ルーチンが開始されてステップ１０１へ移行する。なお、処理ルーチンが開始される段階で、ラジエータグリル１６はシャッタ板３０によって開放されている。ステップ１０１では、ラジエータ・コンデンサ２４の水温を検出する温度センサの検出値Ｔａ０がＴａ０≦Ｔａ２であるか、Ｔａ２＜Ｔａ０≦Ｔａ１であるか、Ｔａ０＞Ｔａ１であるかが判定され、Ｔａ０≦Ｔａ２であればステップ１０２へ移行し、Ｔａ２＜Ｔａ０≦Ｔａ１であればステップ１１０へ移行し、Ｔａ０＞Ｔａ１であればステップ１２０へ移行する。   When the hybrid engine is turned on, the processing routine is started and the routine proceeds to step 101. Note that the radiator grille 16 is opened by the shutter plate 30 when the processing routine is started. In step 101, it is determined whether the detected value Ta0 of the temperature sensor for detecting the water temperature of the radiator condenser 24 is Ta0 ≦ Ta2, Ta2 <Ta0 ≦ Ta1, or Ta0> Ta1, and Ta0 ≦ Ta2. If so, the process proceeds to step 102. If Ta2 <Ta0 ≦ Ta1, the process proceeds to step 110, and if Ta0> Ta1, the process proceeds to step 120.

ステップ１０２では、車両１２の速度を検出する速度センサの検出値に対応する外気温の閾値Ｔｂ１、Ｔｂ２がパラメータテーブルから読み出され、外気温を検出する温度センサの検出値Ｔｂ０がＴｂ０≦Ｔｂ２であるか、Ｔｂ２＜Ｔｂ０≦Ｔｂ１であるか、Ｔｂ０＞Ｔｂ１であるかが判定され、Ｔｂ０≦Ｔｂ２であればステップ１０３へ移行し、Ｔｂ２＜Ｔｂ０≦Ｔｂ１であればステップ１１０へ移行し、Ｔｂ０＞Ｔｂ１であればステップ１２０へ移行する。   In step 102, the outside air temperature thresholds Tb1 and Tb2 corresponding to the detected value of the speed sensor for detecting the speed of the vehicle 12 are read from the parameter table, and the detected value Tb0 of the temperature sensor for detecting the outside air temperature is Tb0 ≦ Tb2. Whether Tb2 <Tb0 ≦ Tb1 or Tb0> Tb1 is determined. If Tb0 ≦ Tb2, the process proceeds to step 103. If Tb2 <Tb0 ≦ Tb1, the process proceeds to step 110, and Tb0> If it is Tb1, the routine proceeds to step 120.

ステップ１０３では、エアコンが作動していないか否かが判定され、判定が肯定されるとステップ１０４へ移行し、判定が否定されるとステップ１２０へ移行する。   In step 103, it is determined whether or not the air conditioner is operating. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 104. If the determination is negative, the process proceeds to step 120.

ステップ１０４では、ＨＶバッテリの水温を検出する温度センサの検出値Ｔｃ０がＴｃ０≦Ｔｃ２であるか、Ｔｃ２＜Ｔｃ０≦Ｔｃ１であるか、Ｔｃ０＞Ｔｃ１であるかが判定され、Ｔｃ０≦Ｔｃ２であればステップ１０５へ移行し、Ｔｃ２＜Ｔｃ０≦Ｔｃ１であればステップ１１０へ移行し、Ｔｃ０＞Ｔｃ１であればステップ１２０へ移行する。   In step 104, it is determined whether the detection value Tc0 of the temperature sensor for detecting the water temperature of the HV battery is Tc0 ≦ Tc2, Tc2 <Tc0 ≦ Tc1, or Tc0> Tc1, and if Tc0 ≦ Tc2. The process proceeds to step 105. If Tc2 <Tc0 ≦ Tc1, the process proceeds to step 110. If Tc0> Tc1, the process proceeds to step 120.

ステップ１０５では、インバータの温度を検出する温度センサの検出値Ｔｄ０がＴｄ０≦Ｔｄ２であるか、Ｔｄ２＜Ｔｄ０≦Ｔｄ１であるか、Ｔｄ０＞Ｔｄ１であるかが判定され、Ｔｄ０≦Ｔｄ２であればステップ１０６へ移行し、Ｔｄ２＜Ｔｄ０≦Ｔｄ１であればステップ１１０へ移行し、Ｔｄ０＞Ｔｄ１であればステップ１２０へ移行する。   In step 105, it is determined whether the detected value Td0 of the temperature sensor that detects the temperature of the inverter is Td0 ≦ Td2, Td2 <Td0 ≦ Td1, or Td0> Td1, and if Td0 ≦ Td2, the step is performed. If Td2 <Td0 ≦ Td1, the process proceeds to step 110. If Td0> Td1, the process proceeds to step 120.

ステップ１０６では、ＨＶ用モータの温度を検出する温度センサの検出値Ｔｅ０がＴｅ０≦Ｔｅ２であるか、Ｔｅ２＜Ｔｅ０≦Ｔｅ１であるか、Ｔｅ０＞Ｔｅ１であるかが判定され、Ｔｅ０≦Ｔｅ２であればステップ１０７へ移行し、Ｔｅ２＜Ｔｅ０≦Ｔｅ１であればステップ１１０へ移行し、Ｔｅ０＞Ｔｅ１であればステップ１２０へ移行する。   In step 106, it is determined whether the detected value Te0 of the temperature sensor for detecting the temperature of the HV motor is Te0 ≦ Te2, Te2 <Te0 ≦ Te1, or Te0> Te1, and if Te0 ≦ Te2. If Te2 <Te0 ≦ Te1, the process proceeds to step 110. If Te0> Te1, the process proceeds to step 120.

ステップ１０７では、モータ２７、２９が同期して駆動され、図２（Ｃ）に示すように、ラジエータグリル１６がシャッタ板３０によって完全に閉塞されると共に、ラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４の前面へ導入される外気Ｗが、導風板３８によって、ラジエータ・コンデンサ２４のラジエータグリル２２の車両後方の範囲のみならず、ラジエータ・コンデンサ２４のシャッタ板３０の車両後方の範囲まで拡散される。   In step 107, the motors 27 and 29 are driven synchronously, and the radiator grille 16 is completely closed by the shutter plate 30 as shown in FIG. 2 (C), and the radiator grille 22 and the radiator condenser 24 front face. The outside air W introduced into the air is diffused by the air guide plate 38 not only in the range behind the radiator grill 22 of the radiator / condenser 24 but also in the range behind the shutter plate 30 of the radiator / condenser 24.

一方、ステップ１１０では、モータ２７、２９が駆動されて、図２（Ｂ）に示すように、ラジエータグリル１６の開口面積が減少され、ラジエータグリル１６の車両下側端部がシャッタ板３０によって閉塞され、最上位の導風板３８により、ボディ一般面１９と最上位の導風板３８との間からシャッタ板３０の車両後方へ外気Ｗが導かれる。   On the other hand, in step 110, the motors 27 and 29 are driven to reduce the opening area of the radiator grille 16 as shown in FIG. 2B, and the lower end of the vehicle of the radiator grille 16 is closed by the shutter plate 30. The uppermost air guide plate 38 guides the outside air W from between the body general surface 19 and the uppermost air guide plate 38 to the rear of the shutter plate 30 in the vehicle.

ここで、ラジエータグリル１６の開口面積が減少するにつれて、導風板３８のシャッタ板３０側への傾きが増加していき、ラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが増加する。これによって、シャッタ板３０によってラジエータグリル１６の開口面積が調整された際に、ラジエータ・コンデンサ２４のシャッタ板３０と車両前後方向に重なった範囲の面積に応じた必要量の外気Ｗを、シャッタ板３０の車両後方へ導入できる。   Here, as the opening area of the radiator grille 16 decreases, the inclination of the air guide plate 38 toward the shutter plate 30 side increases, and the shutter of the flow of the outside air W introduced from the radiator grill 22 to the radiator condenser 24. The inclination toward the plate 30 increases. Thus, when the opening area of the radiator grille 16 is adjusted by the shutter plate 30, a necessary amount of outside air W corresponding to the area of the range that overlaps the shutter plate 30 of the radiator / condenser 24 in the vehicle front-rear direction is removed. It can be introduced to the rear of 30 vehicles.

また、ラジエータグリル１６の開口面積が減少するにつれて、導風板３８のシャッタ板３０側への傾きが、シャッタ板３０側の導風板３８から順に増加していき、ラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが、シャッタ板３０側から順に増加していく。これによって、ラジエータ・コンデンサ２４のシャッタ板３０の車両後方の範囲と、ラジエータ・コンデンサ２４のラジエータグリル２２の車両後方の範囲とにバランス良く外気Ｗを導入できる。   Further, as the opening area of the radiator grille 16 decreases, the inclination of the air guide plate 38 toward the shutter plate 30 side increases in order from the air guide plate 38 on the shutter plate 30 side, and from the radiator grill 22 to the radiator condenser. The inclination of the flow of the outside air W introduced to 24 toward the shutter plate 30 side increases sequentially from the shutter plate 30 side. As a result, the outside air W can be introduced in a well-balanced manner between the range behind the shutter plate 30 of the radiator / condenser 24 and the range behind the radiator grille 22 of the radiator / condenser 24.

また、ステップ１２０では、モータ２７、２９が駆動されることなく、ラジエータグリル１６がグリルシャッタ２６によって開放された状態が維持され、ラジエータグリル１６、２２からラジエータ・コンデンサ２４の前面の全範囲へ外気Ｗが導入される。   In step 120, the motors 27 and 29 are not driven, and the radiator grill 16 is maintained in the open state by the grill shutter 26, so that the outside air flows from the radiator grilles 16 and 22 to the entire front surface of the radiator condenser 24. W is introduced.

次に、バンパシャッタ２８の変形例であるバンパシャッタ５０について図５を参照して説明する。なお、バンパシャッタ２８と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。   Next, a bumper shutter 50, which is a modification of the bumper shutter 28, will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the bumper shutter 28, and description is abbreviate | omitted.

バンパシャッタ５０は、複数枚（例えば、図５に示すように３枚）の導風板３８と、シャッタ駆動機構５２とを備えている。シャッタ駆動機構５２は、回転軸４２が挿通された複数（例えば、図５に示すように３個）の同一形状のギヤ５４と、複数のギヤ５４に噛合する伝導ベルト５６と、伝導ベルト５６を駆動する駆動ギヤ５８と、駆動ギヤ５８を回転させるモータ２９とを備えている。   The bumper shutter 50 includes a plurality of (for example, three as shown in FIG. 5) wind guide plates 38 and a shutter drive mechanism 52. The shutter drive mechanism 52 includes a plurality of (for example, three as shown in FIG. 5) gears 54 having the same shape through which the rotation shaft 42 is inserted, a conduction belt 56 meshing with the plurality of gears 54, and a conduction belt 56. A drive gear 58 for driving and a motor 29 for rotating the drive gear 58 are provided.

伝導ベルト５６は、車両上下方向にスライド可能に支持されており、一方の面に歯部５６Ａが断続的に形成されている。ここで、複数の導風板３８が初期位置に位置する状態で、最上位のギヤ５４と駆動ギヤ５８にのみ歯部５６Ａが噛合し、その他のギヤ５４には歯部５６Ａが噛合せず、駆動ギヤ５８の初期位置から一方向（図５に示す反時計回り方向）Ａへの回転により伝導ベルト５６が初期位置から車両下方へスライドすると、車両上側のギヤ５４から順に歯部５６Ａに噛合っていくようになっている。   The conduction belt 56 is supported so as to be slidable in the vehicle vertical direction, and tooth portions 56A are intermittently formed on one surface. Here, in a state where the plurality of air guide plates 38 are located at the initial position, the tooth portion 56A meshes only with the uppermost gear 54 and the drive gear 58, and the tooth portion 56A does not mesh with the other gear 54, When the conduction belt 56 slides from the initial position to the vehicle lower side by rotation of the drive gear 58 from the initial position in one direction (counterclockwise direction shown in FIG. 5) A, it meshes with the teeth 56A in order from the gear 54 on the vehicle upper side. It has come to go.

このため、駆動ギヤ５８が初期位置から一方向Ａへ回転し、伝導ベルト５６が初期位置から車両下方へスライドすると、車両上側のギヤ５４から順に一方向Ａへの回転を開始し、車両上側の導風板３８から順に一方向Ａへの回動を開始する。   For this reason, when the drive gear 58 rotates in one direction A from the initial position and the conduction belt 56 slides downward from the initial position in the vehicle, rotation in the one direction A starts from the gear 54 on the upper side of the vehicle in order. The rotation in one direction A is started in order from the air guide plate 38.

これによって、上述のバンパシャッタ２８と同様、ラジエータグリル１６の開口面積が減少するにつれて、導風板３８のシャッタ３０側への傾きが増加していき、ラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが増加する。   As a result, as with the bumper shutter 28 described above, as the opening area of the radiator grille 16 decreases, the inclination of the air guide plate 38 toward the shutter 30 increases and is introduced from the radiator grille 22 to the radiator condenser 24. The inclination of the flow of outside air W toward the shutter plate 30 side increases.

また、ラジエータグリル１６の開口面積が減少するにつれて、導風板３８のシャッタ板３０側への傾きが、シャッタ板３０側の導風板３８から順に増加していき、ラジエータグリル２２からラジエータ・コンデンサ２４へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが、シャッタ板３０側から順に増加していく。   Further, as the opening area of the radiator grille 16 decreases, the inclination of the air guide plate 38 toward the shutter plate 30 side increases in order from the air guide plate 38 on the shutter plate 30 side, and from the radiator grill 22 to the radiator condenser. The inclination of the flow of the outside air W introduced to 24 toward the shutter plate 30 side increases sequentially from the shutter plate 30 side.

次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

図６に示すように、本実施形態の車両用冷却装置１００は、ラジエータシャッタ６０と、バンパシャッタ２８（図２参照）と、バンパシャッタ６２とを備えている。ラジエータシャッタ６０は整流部材６４（第１空気流制御部材）を備え、バンパシャッタ６２は整流部材６６を備えている。   As shown in FIG. 6, the vehicle cooling device 100 of the present embodiment includes a radiator shutter 60, a bumper shutter 28 (see FIG. 2), and a bumper shutter 62. The radiator shutter 60 includes a rectifying member 64 (first air flow control member), and the bumper shutter 62 includes a rectifying member 66.

図６（Ａ）に示すように、整流部材６４は、フロントバンパ１４の車両前側に配設されたシャッタ格納部６８に支持され、シャッタ格納部６８の車両上側で車幅方向に延在した三角柱状の部材で、車両前側から後側へかけて昇り勾配のテーパ面６４Ａを有する。このテーパ面６４Ａは、車両１２の高速走行時に、ラジエータグリル１６に向う風を、エンジンフード１８の車両上側へ導く。これによって、ラジエータグリル１６からエンジンルーム内へ風が流入し難くなる。また、図６（Ｂ）に示すように、テーパ面６４Ａは、車両１２の停車時及び低速走行時には、ラジエータグリル１６からエンジンルーム内への風の流入を妨げない。   As shown in FIG. 6 (A), the rectifying member 64 is supported by a shutter storage portion 68 disposed on the front side of the front bumper 14 and extends in the vehicle width direction on the vehicle upper side of the shutter storage portion 68. It is a columnar member and has a tapered surface 64A having an upward gradient from the vehicle front side to the rear side. The tapered surface 64A guides the wind toward the radiator grille 16 to the upper side of the engine hood 18 when the vehicle 12 travels at a high speed. This makes it difficult for wind to flow from the radiator grill 16 into the engine room. As shown in FIG. 6B, the tapered surface 64A does not hinder the inflow of wind from the radiator grill 16 into the engine room when the vehicle 12 is stopped and when traveling at a low speed.

また、整流部材６６は、シャッタ格納部６８に支持され、シャッタ格納部６８の車両下側で車幅方向に延在した三角柱状の部材で、車両前側から後側へかけて下り勾配のテーパ面６６Ａを有する。図６（Ａ）に示すように、テーパ面６６Ａは、車両１２の高速走行時には、ラジエータグリル２２に向う風Ｗを、フロントバンパ１４の車両下側へ導く。これによって、ラジエータグリル２２からエンジンルーム内へ風Ｗが流入し難くなる。また、図６（Ｂ）に示すように、テーパ面６６Ａは、車両１２の停車時及び低速走行時には、ラジエータグリル２２からエンジンルーム内への風Ｗの流入を妨げない。   The rectifying member 66 is a triangular prism-like member that is supported by the shutter storage portion 68 and extends in the vehicle width direction on the vehicle lower side of the shutter storage portion 68, and has a tapered surface with a downward slope from the vehicle front side to the rear side. 66A. As shown in FIG. 6A, the tapered surface 66A guides the wind W toward the radiator grill 22 to the lower side of the front bumper 14 when the vehicle 12 travels at a high speed. This makes it difficult for the wind W to flow from the radiator grill 22 into the engine room. Further, as shown in FIG. 6B, the tapered surface 66A does not hinder the inflow of the wind W from the radiator grill 22 into the engine room when the vehicle 12 stops and travels at a low speed.

ここで、図６（Ｃ）に示すように、整流部材６４、６６は、シャッタ格納部６８内に格納可能となっている。このため、車両１２の高速走行時にも、整流部材６４、６６をシャッタ格納部６８に格納することで、ラジエータグリル１６、２２からエンジンルーム内へ風Ｗを導入させることが可能となる。   Here, as shown in FIG. 6C, the rectifying members 64 and 66 can be stored in the shutter storage portion 68. For this reason, even when the vehicle 12 travels at a high speed, the wind W can be introduced from the radiator grills 16 and 22 into the engine room by storing the rectifying members 64 and 66 in the shutter storage portion 68.

次に、本発明の第３実施形態の車両用冷却装置について説明する。なお、第１、第２実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。   Next, a vehicle cooling device according to a third embodiment of the present invention will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to 1st, 2nd embodiment, and description is abbreviate | omitted.

図７に示すように、車両用冷却装置２００は、車両前部に配設されたラジエータグリル（外気導入部）１０２と、ラジエータグリル１０２の車両後側且つエンジンルームの車両前側端部に配設されたラジエータ・コンデンサ（熱交換器）１０４と、ラジエータグリル１０２とラジエータ・コンデンサ１０４との間の車幅中央に配設されたグリルシャッタ１０６と、ラジエータグリル１０２とラジエータ・コンデンサ１０４との間の車幅両端部に配設された一対のグリルシャッタ１０８とを備えている。   As shown in FIG. 7, the vehicle cooling device 200 is disposed at a radiator grill (outside air introduction portion) 102 disposed at the front portion of the vehicle, and at the vehicle rear side of the radiator grill 102 and at the vehicle front side end portion of the engine room. Radiator condenser 104 (heat exchanger), a grill shutter 106 disposed in the center of the vehicle width between the radiator grill 102 and the radiator condenser 104, and between the radiator grill 102 and the radiator condenser 104. And a pair of grill shutters 108 disposed at both ends of the vehicle width.

グリルシャッタ１０６は、２枚のシャッタ板１１０（第１空気流制御部材）と、シャッタ駆動機構１１１とを備えている。各シャッタ板１１０は、可撓性を有する矩形状の平板である。また、シャッタ駆動機構１１１は、ラジエータグリル１０２とラジエータ・コンデンサ１０４との間の車幅中央に回転可能に立設され、シャッタ板１１０を巻取った２本の巻取りロール１１２と、各巻取りロール１１２に挿通された一対のギヤ１１４と、一対のギヤ１１４に噛合したアイドルギヤ１１８と、一対のギヤ１１４の一方に噛合した駆動ギヤ１２０と、駆動ギヤ１２０を回転させるモータ２７を備えている。   The grille shutter 106 includes two shutter plates 110 (first air flow control members) and a shutter drive mechanism 111. Each shutter plate 110 is a rectangular flat plate having flexibility. In addition, the shutter drive mechanism 111 is rotatably provided at the center of the vehicle width between the radiator grille 102 and the radiator condenser 104, and includes two take-up rolls 112 around which the shutter plate 110 is taken up, and each take-up roll. 112, a pair of gears 114 inserted through the pair 112, an idle gear 118 meshed with the pair of gears 114, a drive gear 120 meshed with one of the pair of gears 114, and a motor 27 that rotates the drive gear 120.

一対の巻取りロール１１２は、車幅方向に配列されている。また、シャッタ板１１０は、図示しないレール部材によって車幅方向にスライド可能に支持されている。このため、図７（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、駆動ギヤ１２０が一方向（図７に示す時計回り方向）Ａへ回転すると、駆動ギヤ１２０と噛合したギヤ１１４に挿通された（図７中下側の）一方の巻取りロール１１２が他方向（図７に示す反時計回り方向）Ｂへ回転し、他方の（図７中上側の）巻取りロール１１２が一方向Ａへ回転して、一対のシャッタ板１１０が、車幅外方へ巻き出される。   The pair of winding rolls 112 are arranged in the vehicle width direction. The shutter plate 110 is supported by a rail member (not shown) so as to be slidable in the vehicle width direction. For this reason, as shown in FIGS. 7B and 7C, when the drive gear 120 rotates in one direction (clockwise direction shown in FIG. 7) A, it is inserted into the gear 114 meshed with the drive gear 120 ( One winding roll 112 (lower side in FIG. 7) rotates in the other direction (counterclockwise direction shown in FIG. 7) B, and the other winding roll 112 (upper side in FIG. 7) rotates in one direction A. Then, the pair of shutter plates 110 are unwound outward from the vehicle width.

また、グリルシャッタ１０８は、複数枚（例えば、図７に示すように３枚）の導風板３８と、シャッタ駆動機構４０とを備えている。各導風板３８は、ラジエータグリル１０２の車幅方向端部の車両後方の範囲において、車両上下方向に沿って延びる回転軸４２によって回動可能に支持されている。また、複数の回転軸４２は、車量上下方向に延在し、且つ、車幅方向に重なるように配設されており、各導風板３８の幅方向の一端部（基端部）に挿通されている。また、複数枚の導風板３８は、車幅方向に重ねられ、且つ、幅方向の他端部（先端部）が車両後方方向を向くように配設されている。   The grill shutter 108 includes a plurality of (for example, three as shown in FIG. 7) air guide plates 38 and a shutter drive mechanism 40. Each wind guide plate 38 is rotatably supported by a rotating shaft 42 extending in the vehicle vertical direction in the range of the rear side of the vehicle in the vehicle width direction of the radiator grill 102. Further, the plurality of rotating shafts 42 are disposed so as to extend in the vehicle vertical direction and overlap in the vehicle width direction, and are arranged at one end portion (base end portion) in the width direction of each air guide plate 38. It is inserted. The plurality of wind guide plates 38 are stacked in the vehicle width direction, and are arranged so that the other end portion (tip portion) in the width direction faces the vehicle rear direction.

また、シャッタ駆動機構４０は、各回転軸４２が挿通された複数（例えば、図７に示すように３個）のギヤ４４と、車幅方向に並んだ一対のギヤ４４と噛合する複数（例えば、図７に示すように２個）のアイドルギヤ４６と、各ギヤ４４の中で最も車幅外側に配設されたギヤ４４と噛合する駆動ギヤ４８と、駆動ギヤ４８を回転させるモータ２９とを備えている。   Further, the shutter drive mechanism 40 is engaged with a plurality of (for example, three as shown in FIG. 7) gears 44 through which the respective rotation shafts 42 are inserted and a plurality of (for example, a pair of gears 44 aligned in the vehicle width direction). , Two idle gears 46 as shown in FIG. 7, a drive gear 48 that meshes with the gear 44 that is disposed on the outermost side of each of the gears 44, and a motor 29 that rotates the drive gear 48. It has.

複数のギヤ４４は、回転半径、歯数が異なっており、ギヤ４４の回転半径、歯数が、車幅内方方向へいくにつれて減少するようになっている。このため、駆動ギヤ４８の回転は、最も車幅外側のギヤ４４から最も車幅内側のギヤ４４へ増速されながら伝達される。   The plurality of gears 44 have different radii of rotation and the number of teeth, and the rotation radii and the number of teeth of the gear 44 are reduced in the vehicle width inward direction. Therefore, the rotation of the drive gear 48 is transmitted while being accelerated from the outermost gear 44 to the innermost gear 44.

ここで、図７（Ａ）に示すように、複数枚の導風板３８が略平行となるように、複数枚の導風板３８の初期位置が設定されている。複数枚の導風板３８が初期位置に位置する状態で、各導風板３８の先端側が車幅内側に湾曲するが、その湾曲量は小さく、ラジエータグリル１０２の車幅方向両端部を通過した外気Ｗは、各導風板３８の間をそのまま直線的に通過して、ラジエータ・コンデンサ１０４の前面に当たる。   Here, as shown in FIG. 7A, the initial positions of the plurality of air guide plates 38 are set so that the plurality of air guide plates 38 are substantially parallel. With the plurality of wind guide plates 38 positioned at the initial position, the front end side of each of the wind guide plates 38 is curved toward the inside of the vehicle width, but the amount of the curve is small and passes through both ends of the radiator grill 102 in the vehicle width direction. The outside air W passes straight between the air guide plates 38 and hits the front surface of the radiator capacitor 104.

そして、図７（Ｂ）に示すように、駆動ギヤ４８が一方向（図７に示す時計回り方向）Ｃに回転すると、複数のギヤ４４が他方向（図７に示す反時計回り方向）Ｄに回転し、複数の導風板３８が他方向Ｄに回動する。   7 (B), when the drive gear 48 rotates in one direction (clockwise direction shown in FIG. 7) C, the plurality of gears 44 move in the other direction (counterclockwise direction shown in FIG. 7) D. The plurality of wind guide plates 38 rotate in the other direction D.

ここで、駆動ギヤ４８の回転は、最も車幅外側のギヤ４４から最も車幅内側のギヤ４４へ増速されながら伝達されるので、導風板３８の回動量は、車幅外側から車幅内側へかけて大きくなる。このため、駆動ギヤ４８の一方向Ｃへの回転が開始された後、初めは、最も車幅内側の導風板３８のみが外気Ｗを整流し、その後、図７（Ｃ）に示すように、車幅内側から２列目の導風板３８による外気Ｗの整流が始まる。   Here, since the rotation of the drive gear 48 is transmitted while being accelerated from the outermost vehicle width gear 44 to the innermost vehicle width gear 44, the amount of rotation of the air guide plate 38 is determined from the outer width of the vehicle. It grows inward. For this reason, after rotation of the drive gear 48 in one direction C is started, only the air guide plate 38 at the innermost side of the vehicle width rectifies the outside air W, and thereafter, as shown in FIG. The rectification of the outside air W by the second row air guide plates 38 from the vehicle width inside starts.

即ち、駆動ギヤ４４の一方向Ｃへの回転が開始された後、初めは、図７（Ｂ）に示すように、最も車幅内側の導風板３８の車幅内側を通過する外気Ｗのみがシャッタ板１１０側へ傾き、最も車幅内側の導風板３８の車幅外側を通過する外気Ｗはそのまま直線的に各導風板３８の間を通過する。その後、図７（Ｃ）に示すように、車幅内側から２列目の導風板３８の車幅内側を通過した外気Ｗがシャッタ板１１０側へ傾斜し、車幅内側から２列目の導風板３８の車幅外側を通過した外気Ｗはそのまま直線的に各導風板３８の間を通過する。また、最も車幅内側の導風板３８の車幅内側を通過した外気Ｗの流れのシャッタ板１１０への傾きが増加する。   That is, after the rotation of the drive gear 44 in one direction C is started, only the outside air W that passes through the vehicle width inside of the air guide plate 38 at the innermost vehicle width is initially shown in FIG. 7B. Is inclined toward the shutter plate 110 and the outside air W passing through the outer side of the air guide plate 38 on the inner side of the vehicle width passes straight between the air guide plates 38 as it is. Thereafter, as shown in FIG. 7C, the outside air W that has passed through the vehicle width inside of the second row of wind guide plates 38 from the vehicle width inside is inclined toward the shutter plate 110, and the second row from the vehicle width inside. The outside air W that has passed outside the vehicle width of the air guide plate 38 passes between the air guide plates 38 in a straight line. Further, the inclination of the flow of the outside air W that has passed through the inner side of the air guide plate 38 on the inner side of the vehicle width to the shutter plate 110 increases.

ここで、駆動ギヤ１２０、４８が同期して図７（Ａ）に示す初期位置から回転されるように、モータ２７、２９が制御部（図示省略）によって制御されており、シャッタ板１１０の車幅外方へのスライドが開始されると、導風板３８の他方向Ｄへの回動が開始されるようになっている。   Here, the motors 27 and 29 are controlled by a control unit (not shown) so that the drive gears 120 and 48 are synchronously rotated from the initial position shown in FIG. When sliding outward in the width direction is started, rotation of the air guide plate 38 in the other direction D is started.

図７（Ｂ）に示すように、駆動ギヤ１２０の一方向Ａへの回転によりシャッタ板１１０が車幅外方へスライドし、ラジエータグリル１０２の車幅中央からラジエータ・コンデンサ１０４への外気Ｗの導入が遮断されるが、これと同時に、駆動ギヤ４８の一方向Ｃへの回転により最も車幅内側の導風板３８が他方向Ｄへ回動することにより、シャッタ板１１０の車幅外側からラジエータ・コンデンサ１０４の前面へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板３０側への傾きが増加される。これによって、ラジエータ・コンデンサ１０４の前面のシャッタ板１１０の車両後方の範囲へ外気Ｗが導入される。   As shown in FIG. 7B, the rotation of the drive gear 120 in one direction A causes the shutter plate 110 to slide outward in the vehicle width, and the outside air W from the vehicle width center of the radiator grill 102 to the radiator condenser 104 is reduced. The introduction is shut off, but at the same time, the wind guide plate 38 on the innermost side of the vehicle width is rotated in the other direction D by the rotation of the drive gear 48 in the one direction C. The inclination of the flow of the outside air W introduced to the front surface of the radiator condenser 104 toward the shutter plate 30 is increased. As a result, the outside air W is introduced into the area behind the vehicle of the shutter plate 110 in front of the radiator condenser 104.

また、図７（Ｃ）に示すように、駆動ギヤ１２０の一方向Ａの回転によりシャッタ板１１０の車幅外方への巻き出し量が増加し、ラジエータ・コンデンサ１０４の車幅中央への外気Ｗの導入が完全に遮断された際には、最も車幅内側の導風板３８が図７（Ｂ）に示す状態からさらに他方向Ｄに回転することにより、シャッタ板１１０の車幅外側からラジエータ・コンデンサ１０４の前面へ導入される外気Ｗの流れのシャッタ板１１０側への傾きが、図７（Ｂ）に示す状態からさらに増加される。これによって、シャッタ板１１０の車両後方に位置するラジエータ・コンデンサ１０４の車幅方向中央部まで外気Ｗが導入される。   Further, as shown in FIG. 7C, the amount of unwinding of the shutter plate 110 to the outside of the vehicle width is increased by the rotation of the drive gear 120 in one direction A, and the outside air to the center of the radiator / condenser 104 in the vehicle width is increased. When the introduction of W is completely interrupted, the air guide plate 38 on the innermost side of the vehicle width further rotates in the other direction D from the state shown in FIG. The inclination of the flow of outside air W introduced to the front surface of the radiator condenser 104 toward the shutter plate 110 is further increased from the state shown in FIG. As a result, the outside air W is introduced to the center portion in the vehicle width direction of the radiator condenser 104 located behind the shutter plate 110 in the vehicle.

即ち、ラジエータグリル１０２の車幅中央がグリルシャッタ１０６によって閉塞されると共に、シャッタ板１１０の車幅外側からラジエータ・コンデンサ１０４の前面へ導入される外気Ｗが、導風板３８によって、ラジエータ・コンデンサ１０４の車幅端部のみならず、ラジエータ・コンデンサ１０４の車幅中央まで拡散される。   That is, the center of the vehicle width of the radiator grille 102 is closed by the grille shutter 106, and the outside air W introduced from the outside of the vehicle width of the shutter plate 110 to the front surface of the radiator condenser 104 is It is diffused not only at the vehicle width end portion of 104 but also to the vehicle width center of the radiator condenser 104.

これによって、ラジエータグリル１０２の車幅中央を閉塞する際に、ラジエータ・コンデンサ１０４の前面のシャッタ板１１０の車両後方の範囲も冷却される。従って、車両の走行中の空気抵抗を低減するためにシャッタ板１１０によってラジエータグリル１０２の車幅中央が閉塞された際の、ラジエータ・コンデンサ１０２の部位毎の冷却量のバラツキを抑制できるので、燃費の向上、ＣＯ２排出量の低減と、ラジエータ・コンデンサ１０２の冷却性能の確保とを両立できる。 Thus, when the center of the vehicle width of the radiator grille 102 is closed, the area behind the shutter plate 110 in front of the radiator condenser 104 is also cooled. Therefore, variation in the cooling amount for each part of the radiator condenser 102 when the center of the width of the radiator grille 102 is blocked by the shutter plate 110 in order to reduce the air resistance during traveling of the vehicle can be suppressed. It is possible to achieve both an improvement in CO 2 emission, a reduction in CO 2 emissions, and a sufficient cooling performance of the radiator condenser 102.

なお、本実施形態では、車両の走行中、ラジエータグリル１０２の車幅中央を閉塞し、ラジエータグリル１０２の車幅外側からラジエータ・コンデンサ１０４の車幅中央へ外気Ｗを導く構成としたが、ラジエータグリル１０２の車幅外側を閉じ、ラジエータグリル１０２の車幅中央からラジエータ・コンデンサ１０４の車幅外側へ外気Ｗを導く構成としても良い。   In the present embodiment, the vehicle width center of the radiator grill 102 is closed while the vehicle is running, and the outside air W is guided from the outside of the radiator grill 102 to the center of the radiator condenser 104. The outside of the vehicle width of the grill 102 may be closed, and the outside air W may be guided from the center of the vehicle width of the radiator grill 102 to the outside of the radiator condenser 104 in the vehicle width.

本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置を備える車両を示す斜視図である。It is a perspective view showing a vehicle provided with a cooling device for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置を示す断面図である。(A)-(C) are sectional drawings which show the cooling device for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置の制御方法を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the control method of the cooling device for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置の制御方法の変形例を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the modification of the control method of the cooling device for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置に備えられたバンパシャッタの変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the bumper shutter with which the vehicle cooling device which concerns on 1st Embodiment of this invention was equipped. 本発明の第２実施形態に係る車両用冷却装置に備えられたグリルシャッタとバンパシャッタの変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the modification of the grille shutter and bumper shutter with which the vehicle cooling device which concerns on 2nd Embodiment of this invention was equipped. （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用冷却装置を示す断面図である。(A)-(C) are sectional drawings which show the cooling device for vehicles which concerns on 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両用冷却装置
１２ 車両
１６ ラジエータグリル（外気導入部）
２２ ラジエータグリル（外気導入部）
２４ ラジエータ・コンデンサ（熱交換器）
３０ シャッタ板（第１空気流制御部材）
３８ 導風板（第２空気流制御部材）
６４ 整流部材（第１空気流制御部材）
１００ 車両用冷却装置
１０２ ラジエータグリル（外気導入部）
１０４ ラジエータ・コンデンサ（熱交換器）
１１０ シャッタ板（第１空気流制御部材）
２００ 車両用冷却装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cooling device for vehicles 12 Vehicle 16 Radiator grill (outside air introduction part)
22 Radiator grill (outside air introduction part)
24 Radiator condenser (heat exchanger)
30 Shutter plate (first air flow control member)
38 Air guide plate (second air flow control member)
64 Rectifying member (first air flow control member)
100 Cooling device for vehicle 102 Radiator grill (outside air introduction part)
104 Radiator condenser (heat exchanger)
110 Shutter plate (first air flow control member)
200 Vehicle Cooling Device

Claims (4)

車両に搭載され、外気により冷却される熱交換器と、
前記熱交換器の車両前方に配設され、前記熱交換器へ外気を導入する外気導入部と、
前記外気導入部の少なくとも一部を開閉する第１空気流制御部材と、
前記外気導入部の開口した範囲から前記第１空気流制御部材の車両後方へ外気を導く第２空気流制御部材と、
を有することを特徴とする車両用冷却装置。 A heat exchanger mounted on a vehicle and cooled by outside air;
An outside air introduction section that is disposed in front of the heat exchanger and introduces outside air to the heat exchanger;
A first air flow control member that opens and closes at least a part of the outside air introduction section;
A second air flow control member for guiding outside air from the open range of the outside air introduction portion to the vehicle rear of the first air flow control member;
A vehicular cooling device comprising: 前記第２空気流制御部材は、前記外気導入部の開口面積が減少するにつれて、前記外気導入部の開口した範囲から前記熱交換器へ導入される外気の流れの前記第１空気流制御部材側への傾きを増加させていくことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却装置。   As the opening area of the outside air introduction portion decreases, the second air flow control member is located on the first air flow control member side of the flow of outside air introduced from the open range of the outside air introduction portion into the heat exchanger. The vehicular cooling device according to claim 1, wherein the inclination of the vehicle is increased. 前記第２空気流制御部材は、前記外気導入部の開口面積が減少するにつれて、前記外気導入部の開口した範囲から前記熱交換器へ導入される外気の流れの前記第１空気流制御部材側への傾きを、前記第１空気流制御部材側から順に増加させていくことを特徴とする請求項２に記載の車両用冷却装置。   As the opening area of the outside air introduction portion decreases, the second air flow control member is located on the first air flow control member side of the flow of outside air introduced from the open range of the outside air introduction portion into the heat exchanger. The vehicular cooling device according to claim 2, wherein an inclination of the vehicle is increased in order from the first air flow control member side. 前記第１空気流制御部材及び前記第２空気流制御部材は、外気温、前記熱交換器の冷却負荷、車速の少なくとも１つに基づいて制御されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用冷却装置。   The first air flow control member and the second air flow control member are controlled based on at least one of an outside air temperature, a cooling load of the heat exchanger, and a vehicle speed. 4. The vehicle cooling device according to any one of 3 above.
JP2006156081A 2006-06-05 2006-06-05 Vehicle cooling system Expired - Fee Related JP4887914B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006156081A JP4887914B2 (en) 2006-06-05 2006-06-05 Vehicle cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006156081A JP4887914B2 (en) 2006-06-05 2006-06-05 Vehicle cooling system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007320527A true JP2007320527A (en) 2007-12-13
JP4887914B2 JP4887914B2 (en) 2012-02-29

Family

ID=38853687

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006156081A Expired - Fee Related JP4887914B2 (en) 2006-06-05 2006-06-05 Vehicle cooling system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4887914B2 (en)

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010083429A (en) * 2008-10-02 2010-04-15 Toyota Motor Corp Air guide structure of vehicle-body front part
DE102010038194A1 (en) 2009-10-26 2011-04-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Adjustable guide device
US8091668B2 (en) 2008-11-06 2012-01-10 Toyoda Jidosha Kabushiki Kaisha Motor vehicle and control method of motor vehicle
CN102350978A (en) * 2011-07-26 2012-02-15 浙江吉利汽车研究院有限公司 Air intake control device for automobile grid
JP2012035829A (en) * 2010-07-13 2012-02-23 Aisin Seiki Co Ltd Movable grille shutter for vehicle
DE102011102155A1 (en) * 2011-05-20 2012-11-22 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Radiator grill module for cooling radiator in body space of front end portion of motor car, has air-guidance elements redirecting part of airflow into body space region between bumper and radiator, and designed as slat-form surface elements
EP2574484A1 (en) * 2011-09-28 2013-04-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille shutter device
WO2013126764A1 (en) * 2012-02-24 2013-08-29 Shape Corp. Active grill shutter vane design and vehicle system
US8571749B2 (en) 2009-11-19 2013-10-29 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille control mechanism for vehicle
WO2013161497A1 (en) * 2012-04-26 2013-10-31 日産自動車株式会社 Vehicle cooling apparatus
US8645028B2 (en) 2009-11-19 2014-02-04 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille control mechanism for vehicle
US8646552B2 (en) 2010-07-21 2014-02-11 Shape Corp. Integrated energy absorber and air flow management structure
EP2716483A1 (en) * 2012-10-02 2014-04-09 Yachiyo Industry Co., Ltd. Grill shutter
JP2014198508A (en) * 2013-03-29 2014-10-23 マツダ株式会社 Vehicle grill shutter structure
JP2015047875A (en) * 2013-08-29 2015-03-16 三菱自動車工業株式会社 Cold air introduction structure of vehicle
JP2015107797A (en) * 2013-12-04 2015-06-11 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ Closable air guiding device on vehicle
JP2016040158A (en) * 2014-08-13 2016-03-24 いすゞ自動車株式会社 Wind direction control mechanism of vehicle
WO2016062382A1 (en) * 2014-10-21 2016-04-28 Daimler Ag Grille for a vehicle, in particular a commercial vehicle as well as a vehicle
US10457137B2 (en) 2015-02-13 2019-10-29 Honda Motor Co., Ltd. System for controlling opening/closing of shutter for vehicle
KR20200087456A (en) * 2019-01-11 2020-07-21 한온시스템 주식회사 Active Air Flap
CN113639436A (en) * 2021-08-02 2021-11-12 海尔(深圳)研发有限责任公司 Method and device for adjusting heat exchange quantity of air conditioner outdoor unit and air conditioner outdoor unit

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55155629A (en) * 1979-05-22 1980-12-04 Olympus Optical Co Soft tube for endoscope
JPS57170381A (en) * 1981-04-14 1982-10-20 Kobe Steel Ltd Monitor device for bucket
JPS58139327A (en) * 1982-02-12 1983-08-18 Victor Co Of Japan Ltd Recording and reproducing system
JPS5914922A (en) * 1982-07-15 1984-01-25 Mitsubishi Plastics Ind Ltd Method of closing through-hole of hole pipe
JPS61196817A (en) * 1985-02-27 1986-09-01 Nissan Motor Co Ltd Cowl structure
JPS6416422A (en) * 1987-07-11 1989-01-19 Isuzu Motors Ltd Fuel feed device

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55155629A (en) * 1979-05-22 1980-12-04 Olympus Optical Co Soft tube for endoscope
JPS57170381A (en) * 1981-04-14 1982-10-20 Kobe Steel Ltd Monitor device for bucket
JPS58139327A (en) * 1982-02-12 1983-08-18 Victor Co Of Japan Ltd Recording and reproducing system
JPS5914922A (en) * 1982-07-15 1984-01-25 Mitsubishi Plastics Ind Ltd Method of closing through-hole of hole pipe
JPS61196817A (en) * 1985-02-27 1986-09-01 Nissan Motor Co Ltd Cowl structure
JPS6416422A (en) * 1987-07-11 1989-01-19 Isuzu Motors Ltd Fuel feed device

Cited By (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010083429A (en) * 2008-10-02 2010-04-15 Toyota Motor Corp Air guide structure of vehicle-body front part
US8091668B2 (en) 2008-11-06 2012-01-10 Toyoda Jidosha Kabushiki Kaisha Motor vehicle and control method of motor vehicle
DE102010038194A1 (en) 2009-10-26 2011-04-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Adjustable guide device
CN102050008A (en) * 2009-10-26 2011-05-11 富士重工业株式会社 Variable duct apparatus
US8814638B2 (en) 2009-10-26 2014-08-26 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Variable duct apparatus
US8571749B2 (en) 2009-11-19 2013-10-29 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille control mechanism for vehicle
US8645028B2 (en) 2009-11-19 2014-02-04 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille control mechanism for vehicle
JP2012035829A (en) * 2010-07-13 2012-02-23 Aisin Seiki Co Ltd Movable grille shutter for vehicle
US8646552B2 (en) 2010-07-21 2014-02-11 Shape Corp. Integrated energy absorber and air flow management structure
DE102011102155A1 (en) * 2011-05-20 2012-11-22 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Radiator grill module for cooling radiator in body space of front end portion of motor car, has air-guidance elements redirecting part of airflow into body space region between bumper and radiator, and designed as slat-form surface elements
CN102350978A (en) * 2011-07-26 2012-02-15 浙江吉利汽车研究院有限公司 Air intake control device for automobile grid
JP2013071621A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Aisin Seiki Co Ltd Grille shutter device
EP2574484A1 (en) * 2011-09-28 2013-04-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille shutter device
US8919470B2 (en) 2011-09-28 2014-12-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Grille shutter device
WO2013126764A1 (en) * 2012-02-24 2013-08-29 Shape Corp. Active grill shutter vane design and vehicle system
WO2013161497A1 (en) * 2012-04-26 2013-10-31 日産自動車株式会社 Vehicle cooling apparatus
EP2716483A1 (en) * 2012-10-02 2014-04-09 Yachiyo Industry Co., Ltd. Grill shutter
JP2014198508A (en) * 2013-03-29 2014-10-23 マツダ株式会社 Vehicle grill shutter structure
JP2015047875A (en) * 2013-08-29 2015-03-16 三菱自動車工業株式会社 Cold air introduction structure of vehicle
JP2015107797A (en) * 2013-12-04 2015-06-11 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ Closable air guiding device on vehicle
US10941694B2 (en) 2013-12-04 2021-03-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Closable air guiding device on a vehicle and medhod of controling air flow in proximity to front cowling of a vehicle
JP2016040158A (en) * 2014-08-13 2016-03-24 いすゞ自動車株式会社 Wind direction control mechanism of vehicle
WO2016062382A1 (en) * 2014-10-21 2016-04-28 Daimler Ag Grille for a vehicle, in particular a commercial vehicle as well as a vehicle
US10059193B2 (en) 2014-10-21 2018-08-28 Daimler Ag Grille for a vehicle, in particular a commercial vehicle as well as a vehicle
US10457137B2 (en) 2015-02-13 2019-10-29 Honda Motor Co., Ltd. System for controlling opening/closing of shutter for vehicle
KR20200087456A (en) * 2019-01-11 2020-07-21 한온시스템 주식회사 Active Air Flap
KR102587612B1 (en) * 2019-01-11 2023-10-11 한온시스템 주식회사 Active Air Flap
CN113639436A (en) * 2021-08-02 2021-11-12 海尔(深圳)研发有限责任公司 Method and device for adjusting heat exchange quantity of air conditioner outdoor unit and air conditioner outdoor unit

Also Published As

Publication number Publication date
JP4887914B2 (en) 2012-02-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4887914B2 (en) Vehicle cooling system
JP4927973B2 (en) Body front ventilation structure
US8915320B2 (en) Variable actuation rate shutter louvers
US8302714B2 (en) Impact and damage resistant front end airflow control device
US8814638B2 (en) Variable duct apparatus
US8469128B2 (en) Variable-bias shutter
JP5428273B2 (en) Battery temperature control device
US20110251761A1 (en) Shutter with offset louver pivot
US20170334284A1 (en) Active grill shade
US9873319B2 (en) Displaceable covering for a motor vehicle
KR101527881B1 (en) Air flap
JP2008106982A (en) Shutter structure of heat exchanger for vehicle
JP6565532B2 (en) Console device
KR20200047154A (en) Active air flap assembly with function of tilting
JP6416651B2 (en) Shutter opening / closing control device for vehicle
JP2006290201A (en) Sun shade device for vehicle
KR20210071621A (en) Vehicle active air flap apparatus
JP2010143507A (en) Cooling device for vehicle engine
JP2021115901A (en) vehicle
JP2998588B2 (en) truck
JP5601506B2 (en) Vehicle grill control mechanism
JP2011148469A (en) Rear structure of box-shaped loading space
CN220615420U (en) Automobile air conditioner box and automobile with same
JP2019104449A (en) Vehicle grille shutter
JP4735360B2 (en) Vehicle cooling system

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081013

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20101224

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110105

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110302

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110405

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110601

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111115

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111128

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141222

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees