JP2010083429A - Air guide structure of vehicle-body front part - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車体前部から導入した空気をラジエータやブレーキ冷却ダクト等に案内するための車体前部の導風構造に関する。 The present invention relates to a wind guide structure for a front portion of a vehicle body for guiding air introduced from the front portion of a vehicle body such as an automobile to a radiator, a brake cooling duct, or the like.
従来から、車体前面に設けられた開閉式のグリルシャッタでエンジンルームへ導入される走行風量を制御し、空力性能とエンジン冷却性能を調節する構造が存在する。(例えば、特許文献1〜3参照)。また開閉式ブレーキ冷却ダクトで空力性能とブレーキによる制動性能の調節を行う構造が存在する。(例えば、特許文献4、5参照)。
しかし、上記特許文献1〜3の構成では高速走行時にグリルを閉鎖することで空力性能を向上させる一方、制動に関しては言及されていない。対して上記特許文献4、5の構成では、制動時にグリルを開放するなどで空力性能を意図的に低下させ、エアブレーキ効果を狙う構成は存在するが、制動時のブレーキ性能自体を向上させるものではない。
However, in the configurations of
本発明は上記事実を考慮し、制動時にブレーキ冷却ダクトへより多く風を送ることで、より効率的に走行風でブレーキ冷却を行うことのできる車体前部の導風構造を提供することを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention has an object to provide a wind guide structure at the front part of a vehicle body that can perform brake cooling more efficiently with running wind by sending more wind to the brake cooling duct during braking. And
請求項1に記載の本発明における車体前部の導風構造は、車体前端に垂直に設けられ、車体上下方向に可動に支持された板状部材と、車体前方の車幅方向中央に開口し、車体前部の上面を被覆するフード下の空間に連通する第1の空気流入口と、前記第1の空気流入口よりも側面視で車体後方に開口し、走行風を前輪ブレーキに送るブレーキ冷却ダクトに連通する一対の第2の空気流入口と、前記前輪ブレーキの作動と解除を検知するブレーキ検知手段と、前記板状部材を車体上下方向に移動させる移動手段と、を備え、前記前輪ブレーキの作動により前記移動手段は前記板状部材を移動させて前記第1の空気流入口の少なくとも一部を閉塞し、前記前輪ブレーキの解除により前記移動手段は前記板状部材を移動させて前記第1の空気流入口を開放することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the wind guide structure for the front portion of the vehicle body is provided perpendicularly to the front end of the vehicle body, and is movably supported in the vertical direction of the vehicle body, and opens to the center in the vehicle width direction in front of the vehicle body. A first air inlet communicating with the space under the hood covering the upper surface of the front portion of the vehicle body, and a brake that opens rearward of the vehicle body in a side view than the first air inlet and sends running wind to the front wheel brake A pair of second air inlets communicating with the cooling duct; brake detecting means for detecting operation and release of the front wheel brake; and moving means for moving the plate-like member in the vertical direction of the vehicle body. When the brake is activated, the moving means moves the plate-like member to close at least a part of the first air inlet, and when the front wheel brake is released, the moving means moves the plate-like member to move the plate-like member. 1st air inlet Characterized in that it open.
上記構成によれば、制動時には第1の取風口を閉塞する板状部材により、走行風が後方の第2の取風口へ導かれるため、効率的にブレーキの冷却を行うことができる。 According to the above configuration, the traveling wind is guided to the rear second air intake by the plate-like member that closes the first air intake at the time of braking, so that the brake can be efficiently cooled.
請求項2に記載の本発明における車体前部の導風構造は、請求項1に記載の構成において、前記板状部材はフロントガーニッシュであることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the structure of the first aspect, the plate-shaped member is a front garnish.
上記構成によれば、フロントガーニッシュを板状部材として用いることで、第1の空気流入口を閉塞する面積の設定を自由に設定することができる。 According to the said structure, the setting of the area which obstruct | occludes a 1st air inflow port can be freely set by using a front garnish as a plate-shaped member.
請求項3に記載の本発明における車体前部の導風構造は、請求項1に記載の構成において、前記板状部材はライセンスプレートホルダであることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the structure of the first aspect, the plate-shaped member is a license plate holder.
上記構成によれば、ライセンスプレートホルダを板状部材として用いることで、フロントマスク部分の意匠をより自由にデザインすることができる。 According to the said structure, the design of a front mask part can be designed more freely by using a license plate holder as a plate-shaped member.
請求項4に記載の本発明における車体前部の導風構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の構成において、前記フード下の空間に設けられたラジエータの温度を検知するラジエータ温度検知手段と、車速を検知する車速検知手段とを備え、前記板状部材はラジエータ温度、車速および前記前輪ブレーキの作動と解除に応じて移動制御されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a wind guide structure for a front portion of the vehicle body that detects the temperature of a radiator provided in the space under the hood in the configuration according to any one of the first to third aspects. A radiator temperature detecting means for detecting the vehicle speed, and a vehicle speed detecting means for detecting the vehicle speed, wherein the plate-like member is controlled to move according to the radiator temperature, the vehicle speed, and the operation and release of the front wheel brake.
上記構成によれば、ラジエータ温度、車速、ブレーキ冷却について所定の優先順位に従った制御を行うことができる。 According to the said structure, control according to a predetermined priority can be performed regarding radiator temperature, vehicle speed, and brake cooling.
本発明に係る車体前部の導風構造は上記構成としたので、制動時にブレーキ冷却ダクトへより多く風を送ることで、より効率的に走行風でブレーキ冷却を行うことができるという優れた効果が得られる。 Since the wind guide structure for the front part of the vehicle body according to the present invention has the above-described configuration, it is possible to perform brake cooling more efficiently with running wind by sending more wind to the brake cooling duct during braking. Is obtained.
<構造の概要>
本発明に係る車体前部の導風構造の実施形態を図1〜図2に従って説明する。なお各図において、図中矢印FRは車体前方方向を、矢印REは車体後方方向を、矢印UPは車体上方方向を、矢印INは車体内側方向を、矢印OUTは車体外側方向を示す。
<Outline of structure>
An embodiment of a wind guide structure for a front part of a vehicle body according to the present invention will be described with reference to FIGS. In each figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow RE indicates the vehicle body rear direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, the arrow IN indicates the vehicle body inner direction, and the arrow OUT indicates the vehicle body outer direction.
図1〜図3には、本発明の実施形態に係る車体前部の導風構造が示されている。図1に示すように、車体前部の導風構造10は、車体11、フロントバンパ27に設けられた移動手段28、移動手段28で車体上下方向に移動可能に支持される板状部材12、車体11の前端部下側に設けられ、走行風18をエンジンルーム13に導入するラジエータ取風口14、ラジエータ取風口14の車幅方向両脇に設けられ、走行風19を図示しないフロントブレーキ近傍に導入するブレーキ取風口16から構成されている。
1 to 3 show a wind guide structure for a front portion of a vehicle body according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the wind guide structure 10 at the front of the vehicle body includes a
図2に示すように、フロントバンパ27には移動手段28が設けられ、板状部材12を車体上下方向に移動可能に支持している。移動手段28は例えばモータにラックギアとピニオンギアを組み合わせた往復運動装置でも、あるいはギアで駆動されるタイミングベルト上に固定された移動ステージでもよく、または油圧装置を用いたアクチュエータでも、電磁石とスプリングを用いた駆動機構などでもよい。
As shown in FIG. 2, the front bumper 27 is provided with a moving means 28, and supports the
図2(A)、図3(A)に示すように、板状部材12が高い位置にあり、車体前方視でラジエータ取風口14に重ならないとき、車体前方からの走行風18はエンジンルーム13に導入される。エンジンルーム13に導入された走行風18はコンデンサ20、ラジエータ22等に吹き付けられる。
As shown in FIGS. 2A and 3A, when the plate-
図2(B)、図3(B)に示すように、板状部材12が低い位置にあり、車体前方視でラジエータ取風口14に重なるとき、車体前方からの走行風18は板状部材12により堰き止められ、高圧部分24が形成され、その結果としてエンジンルーム13へ導入される走行風18の風量は減少する。
As shown in FIGS. 2 (B) and 3 (B), when the plate-
また図3に示すように、ブレーキ取風口16には走行風19が導入される。図3(B)に示すように、板状部材12が低い位置にあるときは、ラジエータ取風口14に導入されなかった走行風18の一部がブレーキ取風口16に導入される。
As shown in FIG. 3, traveling
このとき、板状部材12は図1に示されるようにライセンスプレートホルダであっても、また図3に示されるようにライセンスプレート12Aを保持するガーニッシュであってもよい。
At this time, the
<作用効果>
次に本発明の実施形態の作用および効果について説明する。
<Effect>
Next, operations and effects of the embodiment of the present invention will be described.
図2には本発明の実施形態に係る車体前部の導風構造の動作を示す断面図が、図3には平面図と正面図が示されている。 2 is a cross-sectional view showing the operation of the wind guide structure at the front of the vehicle body according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a plan view and a front view.
図2(A)に示すように、走行中の車体11において板状部材12が車体上方にあり、ラジエータ取風口14と正面視で重なっていないとき、すなわち車体前方からの走行風18の、ラジエータ取風口14への流入を妨げない位置にある場合は、図3(A)に示されるように走行風18はラジエータ取風口14へ、また走行風19はラジエータ取風口14の車幅方向両脇に設けられたブレーキ取風口16へ導入される。
As shown in FIG. 2A, when the plate-
このときエンジンルーム13内に設けられたラジエータ22には走行風18が十分に吹き付けられるので、ラジエータ22のエンジン冷却能力は最も効率よく発揮され、通常走行時すなわち定常速度での走行に適した状態となる。
At this time, since the running
ここで乗員がブレーキを踏むことにより車体11が減速すると、図示しない保持部材で車体上下方向に移動可能に支持された板状部材12は、図2(B)に示すように車体下方へ移動し、ラジエータ取風口14を閉塞する。
Here, when the
これにより車体前方からの走行風18はラジエータ取風口14に導入されにくくなり、板状部材12の車体前方には周囲よりも気圧の高い、高圧部分24が形成され、走行風18は車体上下方向あるいは車幅方向に流れる。
This makes it difficult for the
このとき図3(B)に示すように、車幅方向に流れた走行風18の一部は走行風19とともにブレーキ取風口16へ導入される。このためフロントブレーキ30へ導入される走行風の風量が増加し、フロントブレーキ30はより強く冷却される。このため車体11を制動するブレーキの性能は効率よく発揮される。
At this time, as shown in FIG. 3B, a part of the
さらに、エンジンルーム13への走行風18の流入量が減少することで、車体前方のダウンフォースなど、車体11の車体前側の空力性能が向上し、操縦安定性を向上させることができる。
Furthermore, since the inflow amount of the traveling
図4〜図9には、本発明の実施形態に係る車体前部の導風構造の動作制御を示すフロー図が示されている。 4 to 9 are flowcharts showing the operation control of the wind guide structure at the front part of the vehicle body according to the embodiment of the present invention.
車速をV、ブレーキ踏力をβ、ラジエータ水温をtとし、それぞれ所定の閾値をV1、β1、t1としたとき、車体11の空力性能、ブレーキ冷却、エンジン冷却についての優先順位によって、板状部材12の位置を上(ラジエータ取風口14を開放)、下(ラジエータ取風口14を閉塞)のどちらとするかの制御フローが複数種類考えられる。図示しない車速センサ、ブレーキスイッチおよびラジエータ温度計により検出される車速V、ブレーキ踏力β、ラジエータ温度tより、空力性能、ブレーキ冷却、エンジン冷却の何れを優先させるかに従って図示しない制御装置が移動手段28を制御し、板状部材12の位置決定を行う。
When the vehicle speed is V, the brake pedaling force is β, the radiator water temperature is t, and the predetermined threshold values are V1, β1, and t1, respectively, the plate-
すなわち図4に示すように、空力性能、ブレーキ冷却、エンジン冷却の順に優先する制御としたときは、まず車速Vが閾値V1より速ければ定常速度での運転中と判断し、車体の空力性能が優先され、制御装置の判断に従い移動手段28は板状部材12を下(ラジエータ取風口14閉じ位置)に位置させる。
That is, as shown in FIG. 4, when the control is given priority in the order of aerodynamic performance, brake cooling, and engine cooling, first, if the vehicle speed V is higher than the threshold value V1, it is determined that the vehicle is operating at a steady speed, and the aerodynamic performance of the vehicle body is Priority is given, and the moving means 28 positions the plate-
車速Vが閾値V1より遅ければブレーキ踏力βについて、閾値β1との比較が行われる。ここでブレーキ踏力βが閾値β1より大きければ大きく減速中であり、板状部材12は下(ラジエータ取風口14閉じ位置)位置とされ、ブレーキ取風口16へ走行風18、19が導入され、より強くブレーキ冷却が行われることでフロントブレーキ30の制動能力が向上する。
If the vehicle speed V is slower than the threshold value V1, the brake pedal force β is compared with the threshold value β1. Here, if the brake pedaling force β is larger than the threshold value β1, the vehicle is decelerating greatly, the plate-
ブレーキ踏力βが閾値β1より低い場合、ラジエータ温度tについて閾値t1との比較が行われる。ラジエータ温度tが閾値t1よりも高い場合はエンジン冷却のため板状部材12の位置は上位置(ラジエータ取風口14開き位置)とされ、ラジエータ取風口14に走行風18が導入されることでラジエータ22がより冷却され、よりエンジン温度を下げることができる。
When the brake pedal force β is lower than the threshold value β1, the radiator temperature t is compared with the threshold value t1. When the radiator temperature t is higher than the threshold value t1, the position of the plate-
同様に図5に示すように、空力性能、エンジン冷却、ブレーキ冷却の順に優先する制御としたときは、まず車速Vが閾値V1より速ければ定常速度での運転中と判断し、車体の空力性能が優先され板状部材12は下(ラジエータ取風口14閉じ位置)となる。次いでラジエータ温度tが閾値t1よりも高ければラジエータ22冷却のため板状部材12の位置は上(ラジエータ取風口14開き位置)とされ、更にブレーキ踏力βが閾値β1より高ければブレーキ冷却のため板状部材12は下(ラジエータ取風口14閉じ位置)となる。
Similarly, as shown in FIG. 5, when the control is given priority in the order of aerodynamic performance, engine cooling, and brake cooling, first, if the vehicle speed V is higher than the threshold value V1, it is determined that the vehicle is operating at a steady speed, and the aerodynamic performance of the vehicle body is determined. Is given priority, and the plate-
以下、同様に図6ではエンジン冷却、空力性能、ブレーキ冷却の順に優先する制御として制御手段が板状部材12の位置を決定し、図7ではエンジン冷却、ブレーキ冷却、空力性能の順に優先する制御として板状部材12の位置を決定し、図8ではブレーキ冷却、空力性能、エンジン冷却の順に優先する制御として板状部材12の位置を決定し、図9ではブレーキ冷却、エンジン冷却、空力性能の順に優先する制御として板状部材12の位置を決定する場合のフロー図が示されている。
Similarly, in FIG. 6, the control means determines the position of the plate-
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。 The embodiments of the present invention have been described above with reference to the embodiments. However, these embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Further, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to these embodiments and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.
すなわち、上記各実施形態では車体前方にラジエータの存在する構造を例としたが、これに限定せずエンジンルーム13に代えて車体前方にトランクルームが設けられていてもよい。あるいは板状部材としてのガーニッシュやライセンスプレートホルダ以外にも、フロントグリル自体を開閉可能とする構造や、ラジエータ取風口がバンパ下に設けられた構造に応用してもよい。
That is, in each of the above embodiments, the structure in which the radiator is present in the front of the vehicle body is taken as an example, but the present invention is not limited to this, and a trunk room may be provided in front of the vehicle body instead of the
また、車室内より乗員が制御手段を通じて板状部材12の位置を決定し、例えば峠道の下り坂などエンジン冷却性能を抑えてもブレーキ冷却を重視したい場合に対応するような手動制御機構を備えていてもよい。
In addition, a manual control mechanism is provided for the case where the occupant determines the position of the plate-
10 導風構造
11 車体
12 板状部材
12A ライセンスプレート
13 エンジンルーム
14 ラジエータ取風口
16 ブレーキ取風口
18 走行風
19 走行風
20 コンデンサ
22 ラジエータ
24 エンジン
26 高圧部分
28 移動手段
30 フロントブレーキ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10
Claims (4)
車体前方の車幅方向中央に開口し、車体前部の上面を被覆するフード下の空間に連通する第1の空気流入口と、
前記第1の空気流入口よりも側面視で車体後方に開口し、走行風を前輪ブレーキに送るブレーキ冷却ダクトに連通する一対の第2の空気流入口と、
前記前輪ブレーキの作動と解除を検知するブレーキ検知手段と、
前記板状部材を車体上下方向に移動させる移動手段と、
を備え、
前記前輪ブレーキの作動により前記移動手段は前記板状部材を移動させて前記第1の空気流入口の少なくとも一部を閉塞し、前記前輪ブレーキの解除により前記移動手段は前記板状部材を移動させて前記第1の空気流入口を開放することを特徴とする車体前部の導風構造。 A plate-like member that is provided perpendicular to the front end of the vehicle body and is movably supported in the vertical direction of the vehicle body;
A first air inflow opening in the vehicle width direction center in front of the vehicle body and communicating with a space under the hood covering the upper surface of the vehicle body front;
A pair of second air inlets that open to the rear of the vehicle body in a side view from the first air inlet and communicate with a brake cooling duct that sends traveling wind to the front wheel brakes;
Brake detecting means for detecting the operation and release of the front wheel brake;
Moving means for moving the plate-like member in the vertical direction of the vehicle body;
With
When the front wheel brake is activated, the moving means moves the plate-like member to close at least a part of the first air inlet, and when the front wheel brake is released, the moving means moves the plate-like member. An air guide structure at the front of the vehicle body, wherein the first air inlet is opened.
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