JP2007320506A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の後方移動が制限されることによる頸部衝撃緩和の不足。
【解決手段】ヘッドレスト６をアクティブヘッドレスト機構Ａにより背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には着座者の後方移動を感知する後突感知体２７を設け、後突感知体２７の後方移動によりアクティブヘッドレスト機構Ａを介してヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記背凭フレーム３は、少なくとも、前記アクティブヘッドレスト機構Ａを設けた上部連結フレーム４０を筒状部材により形成し、もって、背凭フレーム３の上部に上部連結フレーム４０と左右の側部フレーム３１により包囲された空間部Ｋを形成した車両用シート。
【選択図】図４

Description

本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、ヘッドレストをアクティブヘッドレスト機構により背凭フレームに前後移動可能に取付け、前記背凭フレームには後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体を設け、後突感知体とアクティブヘッドレスト機構とをリンク機構を介して連結して後突感知体の後方移動によりヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記背凭フレームは、左右の側部フレーム３１の上部を、板状の上部フレームにより連結した構成は、公知である（特許文献１）。
特開２００６−１１７１２９号公報

前記公知例は、後突時に、後突感知体が後方移動し、この後突感知体の後方移動に連動させてヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持するが、着座者の胸部付近（肩甲骨付近）の後方移動が背凭シートにより制限されるという課題がある。
即ち、頸部衝撃緩和対策として、アクティブヘッドレスト機構により後突時にヘッドレストを前方移動させて頭部を積極的に支持することが有効であるが、同時に、着座者の上体の慣性による後方移動の衝撃を緩和させることも重要である。
本願は、背凭フレームの構成を工夫して、アクティブヘッドレスト機構による頭部の積極的に支持をしつつ、着座者の慣性による後方移動の衝撃を効果的に緩和するようにしたものである。

本発明は、ヘッドレスト６をアクティブヘッドレスト機構Ａにより背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２７を設け、後突感知体２７とアクティブヘッドレスト機構Ａとをリンク機構Ｌを介して連結して後突感知体２７の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記背凭フレーム３は、少なくとも、前記アクティブヘッドレスト機構Ａを設けた上部連結フレーム４０を筒状部材により形成し、もって、背凭フレーム３の上部に上部連結フレーム４０と左右の側部フレーム３１により包囲された空間部Ｋを形成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上部連結フレーム４０は筒状部材により形成した横杆部４２と縦杆部４３により下向き「コ」形状に形成し、アクティブヘッドレスト機構Ａは下向き「コ」形状の上部連結フレーム４０の横杆部４２と縦杆部４３により包囲された空間部Ｋ内に位置させた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上部連結フレーム４０の左右両側の縦杆部４３の下部を背凭フレーム３の側部フレーム３１の上部と重ねて、重ねた部分を溶接固定した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記アクティブヘッドレスト機構Ａは、ピラー８を支持するピラー支持部材９を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆１０と、該ヘッドレスト取付杆１０を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１１により構成しており、この上側リンク１１は、上板１３および後板１４並びに下板１５により断面「コの字」形状に形成したブラケット部ブラケット部１２に、前記後突感知体２７の作動を伝達する伝動部材２０を連結したリンク部１６を一体的に形成して構成し、該リンク部１６は前記縦杆部４３に軸１７により取付け、前記上板１３と後板１４と下板１５により包囲されたブラケット部１２の空間内に、筒状部材により形成したヘッドレスト取付杆１０の端部を嵌合させて固定した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記背凭フレーム３の中抜きの四角枠内には、後突感知体２７とは別体の着座者の背部を支持しうる一枚板形状の板状支持材５０を、ワイヤスプリング５２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付け、該板状支持材５０の後方には前記後突感知体２７を設け、板状支持材５０の上縁５３は、少なくとも、平均的着座者Ｔの第九胸椎付近Ｘより上方に位置させて、板状支持材５０の上縁５３と上部連結フレーム４０との間に可及的に広い空間部Ｋを形成するように構成した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、アクティブヘッドレスト機構Ａにより着座者の頭部の支持と合わせて、上部連結フレーム４０と左右の側部フレーム３１により包囲された開放された空間部Ｋにより「着座者の入り込み」を積極的に許容し、後突の衝撃を空間部Ｋにより緩和させて、頸部衝撃緩和対策を効果的に作用させることができる。
請求項２の発明では、背凭フレーム３の上部の板状部材を省略して、空間部Ｋにより「着座者の入り込み」を良好にできる。
請求項３の発明では、背凭フレーム３の剛性を確保しつつ、空間部Ｋによる「着座者の入り込み」を良好にできる。
請求項４の発明では、アクティブヘッドレスト機構Ａを簡素な構成にして空間部Ｋを広くでき、空間部Ｋによる「着座者の入り込み」を良好にできる。
請求項５の発明では、クッション材４の支持構成を合理化して、空間部Ｋを広くでき、空間部Ｋによる「着座者の入り込み」を、一層、良好にできる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周は表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、ヘッドレスト６は少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したとき、ヘッドレスト６を背凭シート２に対して前方移動させて頭部を積極的に支持するアクティブヘッドレスト機構Ａを介して、背凭シート２に取付ける。
アクティブヘッドレスト機構Ａは、前記ピラー８を支持するピラー支持部材９を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆１０と、該ヘッドレスト取付杆１０を背凭シート２の背凭フレーム３に対して前方移動させる上側リンク１１により構成する。

前記ピラー支持部材９はピラー８を所望高さに固定してヘッドレスト６の高さ調節自在にするものである。ピラー８とピラー支持部材９の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー８に形成した係合凹部にピラー支持部材９に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
ヘッドレスト取付杆１０の左右両側には、上側リンク１１の一端のブラケット部１２を固定する。ブラケット部１２は、上板１３と後板１４と下板１５により断面「コの字」形状に形成する。ブラケット部１２の上板１３と後板１４と下板１５により包囲された空間内に、パイプ形状に形成したヘッドレスト取付杆１０の端部を嵌合させて固定する。上側リンク１１はブラケット部１２にリンク部１６を一体的に形成し、リンク部１６は背凭フレーム３に軸１７により取付ける。
前記上側リンク１１の他端には、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるエネルギーを伝達入力する伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により連結する。
伝動部材２０の下部は、下側リンク２５に軸２６により連結する。

しかして、下側リンク２５には、後方から衝突された着座者の後方移動を感知する後突感知体２７を取付ける。後突感知体２７は、その両側を前記下側リンク２５に軸２８により取付ける。後突感知体２７は着座者が後方移動すると、このエネルギーを下側リンク２５と伝動部材２０を介して上側リンク１１に伝達し、上側リンク１１はこれによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
前記下側リンク２５は縦板部材により形成し、下側リンク２５の一端と他端の中間の取付板部３０を背凭フレーム３の左右側部フレーム３１の前後中間の中間突出部３２に当接させて軸３３により取付ける。取付板部３０の前側の下側リンク２５は、アーム部３５に形成する。アーム部３５は、側部フレーム３１の内面にに対して所定の隙間を有するように取付板部３０に対して内側に一旦屈曲させて形成する。アーム部３５には伝動部材２０および後突感知体２７を取付ける。

下側リンク２５の他端は軸３３より後方に突出させて規制板部３７に形成する。
規制板部３７は、下側リンク２５のアーム部３５がアクティブヘッドレスト機構Ａを作動させた後に後突感知体２７により引っ張られたとき、規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接してアーム部３５の撓みを抑制させる。
即ち、後突感知体２７が後方移動すると、下側リンク２５のアーム部３５を回動させ、下側リンク２５はアクティブヘッドレスト機構Ａを作動させてヘッドレスト６により頭部を支持し、アクティブヘッドレスト機構Ａの作動後に、後突感知体２７が更に後方移動すると、既に回動している下側リンク２５のアーム部３５は回動方向に対して交差方向の内側に向けて引っ張られる。

下側リンク２５のアーム部３５が内側に引っ張られると、下側リンク２５を変形させるが、本願では、アーム部３５の反対の下側リンク２５の規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接して支持するので、下側リンク２５およびアーム部３５の撓みを抑制する。
つまり、下側リンク２５のアーム部３５は、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるための「回動」中は変形しないが、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるより大なる力が後突感知体２７に作用したときには変形することが想定され、この下側リンク２５の変形を下側リンク２５の規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接して支持することにより防止する。
この場合、規制板部３７には側部フレーム３１側に突き出る膨出部３８を形成する。

下側リンク２５は、アーム部３５に対して規制板部３７が軸３３を支点として反力により側部フレーム３１の内面に当接すればよいが、規制板部３７の先端外面側に膨出部３８を設け、膨出部３８が側部フレーム３１の内面に当接して支持するようにすると、下側リンク２５の回動抵抗を減少させることができ、好適である。
即ち、下側リンク２５の規制板部３７は、その一部が側部フレーム３１の内面に当接すると、下側リンク２５の変形を防止できるので、規制板部３７に変えて膨出部３８が当接するように構成することにより回動抵抗を減少させて作動性を良好にし、下側リンク２５（側部フレーム３１）が撓むことを防止する。

しかして、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８と側部フレーム３１の内面との間には所定の隙間Ｓを設けると、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるための下側リンク２５の回動抵抗を減少させて作動性を良好にする。
即ち、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８と側部フレーム３１の内面との間の隙間Ｓを「零」にしてもアクティブヘッドレスト機構Ａを作動させることはできるが、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８を側部フレーム３１の内面に常時当接させると、下側リンク２５の回動に抵抗を与えるので、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるまでは隙間Ｓにより下側リンク２５の回動抵抗を減少させて下側リンク２５の作動性を良好にすると共に、下側リンク２５（および側部フレーム３１）が撓むことを防止する。

したがって、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８と側部フレーム３１の内面との間に所定の隙間Ｓを設けることにより、下側リンク２５の回動抵抗を減少させると共に、異音の発生の防止も期待でき、また、下側リンク２５の製造や組立てのばらつきを隙間Ｓにより吸収でき、アクティブヘッドレスト機構Ａの作動を一層確実にできる。
しかして、前記背凭フレーム３は、左右の側部フレーム３１の上部を上部連結フレーム４０により連結し、前記側部フレーム３１の下部を下部連結フレーム４１により連結して、四角枠形状に形成する。
前記上部連結フレーム４０はパイプ部材により形成する。上部連結フレーム４０は横杆部４２の左右側に縦杆部４３を一体的に形成して下向きの「コの字」形状に形成する。縦杆部４３は所定長さ有して形成し、縦杆部４３に前記上側リンク１１のリンク部１６を軸１７により取付ける。

なお、実施例では、軸１７は大径部１７Ａと小径部１７Ｂとにより形成し、大径部１７Ａを縦杆部４３の前面に溶接固定し、小径部１７Ｂに上側リンク１１のリンク部１６を取付けているが、この取付構成は任意である。
上部連結フレーム４０は、縦杆部４３の下部を側部フレーム３１の上部と重ねて、重ねた部分を溶接固定する。そのため、説明の便宜上、縦杆部４３は上部連結フレーム４０として説明しているが、背凭フレーム３全体から見ると縦杆部４３は側部フレーム３１の一部を構成する構成部材とも言え、重要なことは、左右の側部フレーム３１を筒状部材の上部連結フレーム４０により連結することである。

側部フレーム３１は、左右側部フレーム３１の中間突出部３２の前後に側板部４５を形成し、前後の側板部４５と、下側リンク２５のアーム部３５および規制板部３７との夫々の間に隙間を有している。
４６は側板部４５の前後に設けたフランジ部である。
しかして、前記背凭フレーム３には、板状支持材５０を設ける。板状支持材５０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材５０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材５０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材５０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

前記板状支持材５０は、略四角形の一枚板状のプレート体５１により形成し、プレート体５１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材５０は、前記プレート体５１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング５２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材５０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング５２は、所定の弾性を有しており、プレート体５１に荷重が掛かったときに、プレート体５１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
また、プレート体５１の後方に、後突感知体２７を位置させる。

即ち、背凭フレーム３に板状支持材５０を設けたことで、板状支持材５０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２７を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材５０のプレート中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２７を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２７を上方に設けると、その部分の板状支持材５０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分３６の後方に後突感知体２７を位置させる。
したがって、板状支持材５０による着座者の支持と、後突感知体２７による後突の感知の確実性とを両立させられる。

しかして、前記プレート体５１の上縁５３は、少なくとも、平均的着座者Ｔの第九胸椎付近Ｘより上方に位置すればよく、上縁５３と上部連結フレーム４０の横杆部４２との間に可及的に広い空間部Ｋを形成する。
第九胸椎付近Ｘは、上体の重心位置であり、着座姿勢において脊柱の中でも変化しない部分（移動量の少）であり、少なくとも、プレート体５１の上縁５３を第九胸椎付近Ｘより上方に位置させれば、有効に着座姿勢保持でき、他方、上縁５３と上部連結フレーム４０の横杆部４２との間の空間部Ｋを広くすると、後突時に着座者Ｔの上体（胸椎付近）の後方移動を空間部Ｋが吸収して、衝撃を緩和する。

即ち、後突時に置ける頸部衝撃緩和対策対策として、アクティブヘッドレスト機構Ａにより後突時にヘッドレスト６を前方移動させて頭部を積極的に支持することが有効であるが、同時に、「着座者の入り込み」と言われる着座者Ｔの上体の慣性による後方移動を積極的に許容して、後方移動するときの衝撃を空間部Ｋにより逃がすことにより、一層、頸部衝撃緩和対策の効果を向上させる。
そのため、本願では、上部連結フレーム４０をパイプ部材により形成して、上部連結フレーム４０の剛性を確保しつつ上部連結フレーム４０の上下幅を可及的に小さくして前記空間部Ｋを大きくする効果を期待している。
なお、前記空間部Ｋ内には左右方向の取付杆６０を設け、取付杆６０にはバネ６１の一端を係止し、バネ６１に他端はヘッドレスト取付杆１０に係止する。バネ６１はヘッドレスト６を常時後方移動するように付勢する。

この場合、取付杆６０はバネ６１の弾力を支持しうる剛性で形成すれば良いので、空間部Ｋの「着座者の入り込み」を阻害することはない。
また、実施例では、取付杆６０は左右方向に所定間隔をおいて上下に屈曲させているので、後突のとき衝撃を吸収しながら取付杆６０を容易に変形させられる。

（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム３は、左右の側部フレーム３１の上部を上部連結フレーム４０により、側部フレーム３１の下部を下部フレーム下部連結フレーム４１により連結して、四角枠形状に形成し、背凭フレーム３の四角枠内に板状支持材５０を設け、板状支持材５０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体５１をワイヤスプリング５２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材５０は、プレート体５１およびワイヤスプリング５２の弾性により、その板形状を略保持したまま前後移動して着座者を支持する。
また、板状支持材５０のプレート体５１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体５１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体５１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。

しかして、後方からの衝撃による慣性で着座者が後方へ移動すると、プレート体５１全体が後方に移動し、プレート体５１が移動後突感知体２７を後方移動させ、後突感知体２７の後方移動により下側リンク２５が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク１１を軸１７中心に回動させ、上側リンク１１はヘッドレスト取付杆１０を軸１７中心に前方回動させ、ヘッドレスト６は軸１７中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６はアクティブヘッドレスト機構Ａの上側リンク１１により前方回動して頭部を支持し、頸部衝撃緩和性能を向上させる。
この場合、背凭フレーム３は、左右の側部フレーム３１の上部を上部連結フレーム４０により連結し、上部連結フレーム４０は筒状部材により形成した横杆部４２と縦杆部４３により下向き「コ」形状に形成し、アクティブヘッドレスト機構Ａは下向き「コ」形状の上部連結フレーム４０の横杆部４２と縦杆部４３により包囲された空間部Ｋ内に位置しているから、後突時における頸部衝撃緩和対策の一つとしての「着座者の入り込み」と言われる着座者Ｔの上体の慣性による後方移動を積極的に許容し、後突の衝撃を空間部Ｋにより逃がし、衝撃を緩和させる。

即ち、背凭フレーム３の上部連結フレーム４０はパイプ部材により形成し、上部連結フレーム４０は横杆部４２の左右両側の縦杆部４３の縦杆部４３の下部を側部フレーム３１の上部と重ねて、重ねた部分を溶接固定しているから、横杆部４２と縦杆部４３により形成した上部連結フレーム４０は、十分に強度を有し、アクティブヘッドレスト機構Ａを有する背凭フレーム３としての剛性を確保している。
そのため、中抜き枠形状の背凭フレーム３は、上部連結フレーム４０の左右の縦杆部４３の間に板部材を設ける必要がなく、上部連結フレーム４０の横杆部４２の下方に十分広い空間部Ｋを形成することができ、前記「着座者の入り込み」を制限せず、後突の衝撃を空間部Ｋにより緩和させる。

また、アクティブヘッドレスト機構Ａは、ピラー８を支持するピラー支持部材９を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆１０と、該ヘッドレスト取付杆１０を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１１により構成しており、この上側リンク１１は、上板１３と後板１４と下板１５により断面「コの字」形状のブラケット部ブラケット部１２を形成し、上板１３と後板１４と下板１５により包囲されたブラケット部１２の空間内に、パイプ形状に形成したヘッドレスト取付杆１０の端部を嵌合させて固定しているから、ブラケット部１２の上板１３と後板１４と下板１５の三面がヘッドレスト取付杆１０と固定される。

したがって、アクティブヘッドレスト機構Ａに掛かる荷重は上側リンク１１およびパイプ形状に形成したヘッドレスト取付杆１０により確実に支持され、空間部Ｋを設けた影響はない。
また、上部連結フレーム４０は筒部材により構成しているから、ねじり剛性も高く、十分な強度を有し、部品点数が削減され、取付精度も向上して、合理的な構成となる。
しかして、背凭フレーム３には、板状支持材５０を設けているから、板状支持材５０は、着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材５０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

この場合、プレート体５１の上縁５３は、少なくとも、平均的着座者Ｔの第九胸椎付近Ｘより上方に位置させ、プレート体５１の上縁５３と上部連結フレーム４０の横杆部４２との間に可及的に広い空間部Ｋを形成するように構成しているから、プレート体５１の上縁５３と上部連結フレーム４０の横杆部４２との間は空間部Ｋに形成し、後突のときの着座者の後方移動を遮る部材は無いので、前記「着座者の入り込み」を積極的に許容し、後突の衝撃を緩和させる。
即ち、第九胸椎付近Ｘが上体の重心位置であり、少なくとも、プレート体５１の上縁５３を第九胸椎付近Ｘより上方に位置させることにより、通常時にプレート体５１は良好な着座姿勢保持でき、他方、後突時には、プレート体５１の上縁５３より上方の広い空間部Ｋにより「着座者の入り込み」を阻害せず、合理的な構成となる。

しかして、上側リンク１１を構成する上側リンク１１は、正面視ブラケット部１２とリンク部１６により上部連結フレーム４０の横杆部４２と縦杆部４３に沿ったＬ型形状に形成し、リンク部１６は正面視縦杆部４３に沿った直線状に形成しているから、空間部Ｋにおけるアクティブヘッドレスト機構Ａの占有スペースを可及的に小さくし、「着座者の入り込み」を良好にさせる。
しかして、後突感知体２７の後方移動をアクティブヘッドレスト機構Ａの上側リンク１１に伝達させる下側リンク２５は縦板部材により形成し、下側リンク２５の一端と他端の中間の取付板部３０を背凭フレーム３の左右側部フレーム３１の前後中間の中間突出部３２に当接させて軸３３により取付け、軸３３の前側の下側リンク２５はアーム部３５に形成し、アーム部３５には伝動部材２０および後突感知体２７を取付け、下側リンク２５は軸３３より後方に突出させて規制板部３７に形成しているから、後突感知体２７の後方移動により下側リンク２５のアーム部３５が回動してアクティブヘッドレスト機構Ａによりヘッドレスト６を前方移動させて頭部を支持した後に、更に後突感知体２７が後方移動して、下側リンク２５のアーム部３５が内側に向けて引っ張られるように作用すると、引っ張られたアーム部３５の反対の下側リンク２５の規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接して支持し、下側リンク２５およびアーム部３５の撓みを抑制する。

下側リンク２５のアーム部３５には、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるまでは内側に向けて曲がるほど荷重は掛らず、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるための「回動」中は変形しないが、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるより大なる力が後突感知体２７に作用したときには変形することが想定されるので、下側リンク２５の規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接して支持することにより下側リンク２５のアーム部３５の変形を防止する。
この場合、規制板部３７には側部フレーム３１側に突き出る膨出部３８を形成しているから、規制板部３７の先端外面側の膨出部３８が側部フレーム３１の内面に当接して支持でき、膨出部３８は規制板部３７より接触面積が少ないので、規制板部３７より下側リンク２５の回動抵抗を減少させることができ、好適である。

しかして、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８と側部フレーム３１の内面との間に所定の隙間Ｓを設けているから、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるための「回動」中の回動抵抗を減少させて作動性を良好にする。
即ち、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるまでは下側リンク２５のアーム部３５が内側に向けて曲がるほど荷重は掛らないので、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８と側部フレーム３１の内面との間の隙間Ｓは仮に「零」にしてもアクティブヘッドレスト機構Ａを作動させることは可能であるが、下側リンク２５の規制板部３７または膨出部３８と、側部フレーム３１の内面との間に所定の隙間Ｓを設けているから、下側リンク２５の回動抵抗を減少させると共に、異音の発生の防止も期待でき、また、下側リンク２５の規制板部３７の膨出部３８と側部フレーム３１の内面との間の隙間Ｓを「零」にするのを不要にすることで、製造・組立を容易にする。
そのため、側部フレーム３１の板厚を薄くして背凭フレーム３を構成することも可能となる。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートのフレームの斜視図。 同側面図。 同正面図。 ヘッドレストの下側リンク機構部分の斜視図。 同断面図。 背凭シートのフレームの側面図。 背凭シートの着座状態概略図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、８…ピラー、９…支持部材、１０…ヘッドレスト取付杆、３…背凭フレーム、１１…上側リンク、１２…ブラケット部、１３…上板、１４…後板、１５…下板、１６…リンク部、１７…軸、２０…伝動部材、２１…軸、２５…下側リンク、２６…軸、２７…後突感知体、２８…軸、３０…取付板部、３１…側部フレーム、３２…中間突出部、３３…軸、３５…アーム部、３７…規制板部、３８…膨出部、４０…上部連結フレーム、４１…下部連結フレーム、４２…横杆部、４３…縦杆部、４５…側板部、５０…板状支持材、５１…プレート体、５２…ワイヤスプリング、５３…上縁、６０…取付杆、６１…バネ、

Claims (5)

1. ヘッドレスト６をアクティブヘッドレスト機構Ａにより背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２７を設け、後突感知体２７とアクティブヘッドレスト機構Ａとをリンク機構Ｌを介して連結して後突感知体２７の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記背凭フレーム３は、少なくとも、前記アクティブヘッドレスト機構Ａを設けた上部連結フレーム４０を筒状部材により形成し、もって、背凭フレーム３の上部に上部連結フレーム４０と左右の側部フレーム３１により包囲された空間部Ｋを形成した車両用シート。
2. 請求項１において、前記上部連結フレーム４０は筒状部材により形成した横杆部４２と縦杆部４３により下向き「コ」形状に形成し、アクティブヘッドレスト機構Ａは下向き「コ」形状の上部連結フレーム４０の横杆部４２と縦杆部４３により包囲された空間部Ｋ内に位置させた車両用シート。
3. 請求項２において、前記上部連結フレーム４０の左右両側の縦杆部４３の下部を背凭フレーム３の側部フレーム３１の上部と重ねて、重ねた部分を溶接固定した車両用シート。
4. 請求項３において、前記アクティブヘッドレスト機構Ａは、ピラー８を支持するピラー支持部材９を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆１０と、該ヘッドレスト取付杆１０を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１１により構成しており、この上側リンク１１は、上板１３および後板１４並びに下板１５により断面「コの字」形状に形成したブラケット部ブラケット部１２に、前記後突感知体２７の作動を伝達する伝動部材２０を連結したリンク部１６を一体的に形成して構成し、該リンク部１６は前記縦杆部４３に軸１７により取付け、前記上板１３と後板１４と下板１５により包囲されたブラケット部１２の空間内に、筒状部材により形成したヘッドレスト取付杆１０の端部を嵌合させて固定した車両用シート。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記背凭フレーム３の中抜きの四角枠内には、後突感知体２７とは別体の着座者の背部を支持しうる一枚板形状の板状支持材５０を、ワイヤスプリング５２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付け、該板状支持材５０の後方には前記後突感知体２７を設け、板状支持材５０の上縁５３は、少なくとも、平均的着座者Ｔの第九胸椎付近Ｘより上方に位置させて、板状支持材５０の上縁５３と上部連結フレーム４０との間に可及的に広い空間部Ｋを形成するように構成した車両用シート。

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