JP2007309165A - 携帯型作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】トップハンドルの大きさを抑えることで実質的に小型化できるだけでなく、見た目にも十分に小型化感を付与できる携帯型作業機を提供すること。
【解決手段】携帯型作業機であるチェーンソー１は、エンジン１５が収容される本体ボディ１１と、本体ボディ１１の上側に設けられたトップハンドル１２と、トップハンドル１２内に収容されてエンジン１５への混合気を生成するキャブレター３６と、本体ボディ１１の側方に配置されたエアクリーナ２５と、このエアクリーナ２５とキャブレター３６の吸気通路とを連通させる吸気用連通路３７とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、チェーンソーや、ハンドソーといった携帯型作業機に係り、特に携帯型作業機の小型化に関する。

従来、エンジン駆動の携帯型作業機としてチェーンソウが知られている。このようなチェーンソーにおいて、エンジンが収容される本体ボディの上側にトップハンドルを備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。このトップハンドルタイプは、比較的小型のチェーンソーに採用されているのであるが、トップハンドルタイプのチェーンソーの中でも、さらに小型化を図るために、キャブレターやエアクリーナをトップハンドルの後部側内に収容したものがある。

特開平５−１９５８９１号公報

しかしながら、キャブレターやエアクリーナをトップハンドル内に収容すると、本体ボディを大幅に小型化できるのであるが、トップハンドルの一部が大きくなるため、その分小型化感が阻害されてしまうという問題がある。特にトップハンドルの後部側が大きくなると、実際以上に大きく感じられるため、その改善が望まれていた。

本発明の目的は、トップハンドルの大きさを抑えることで実質的に小型化できるだけでなく、見た目にも十分に小型化感を付与できる携帯型作業機を提供することにある。

本発明の請求項１に係る携帯型作業機は、エンジンが収容される本体ボディと、本体ボディの上側に設けられたトップハンドルと、トップハンドル内に収容されて前記エンジンへの混合気を生成するキャブレターと、前記本体ボディの側方に配置されたエアクリーナと、このエアクリーナと前記キャブレターの吸気通路とを連通させる吸気用連通路とを備えていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係る携帯型作業機は、請求項１に記載の携帯型作業機において、前記本体ボディの側方にはカバーが設けられ、このカバーに設けられた開口部分には開閉蓋が設けられ、この開閉蓋によって前記エアクリーナが覆われていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係る携帯型作業機は、請求項２に記載の携帯型作業機において、前記開閉蓋は、下側のヒンジを介して前記カバーに回動自在に軸支され、前記エアクリーナは、前記開閉蓋を開けることで形成される上方法の開口部分から前記ボディ本体に対して上下に挿抜されることを特徴とする。

本体ボディの側方は、エンジンのクランクシャフトの一端に取り付けられるスプロケットや、他端に取り付けられる冷却ファン、または冷却ファン外方のリコイルスタータ等が配置される領域であるが、これらの領域の近辺は従来、何らかの空間、あるいはデットスペース的な空間であることが多かった。そこで、請求項１の発明のように、そのような側方の空間を利用してエアクリーナを配置することで、本体ボディ自身を大型化することなく、エアクリーナを本体ボディ側に配置できる。この結果、トップハンドルでのキャブ室を小さくしてスリム化できるうえ、トップハンドルを実質的にスリム化することで、携帯型作業機全体としても十分に見た目の小型化感を付与できる。

請求項２の発明によれば、エアクリーナのメンテナンス時には、開閉蓋を開閉することでエアクリーナの出し入れを行えばよく、カバー全体を外す必要がなくてメンテナンス性が良好である。

請求項３の発明によれば、開閉蓋を回動させて開け、その開けた開口部分からエアクリーナをカートリッジ式に簡単に出し入れできるので、メンテナンス性を一層向上させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るチェーンソー（携帯型作業機）１の概略全体を示す斜視図である。図２は、チェーンソー１内の要部を示す斜視図である。図３は、チェーンソー１を下方側から見た斜視図である。図４は、前記要部に係る一部分を示す側面図であり、図５は、その一部を後方側から見た図である。

チェーンソー１は、本体ボディ１１の上方にトップハンドル１２を備えたタイプであり、トップハンドル１２の側方には、一端がトップハンドル１２の前部側に、他端が本体ボディ１１の後部下側に燃料タンク１３の一部と共にそれぞれ連結された別のハンドル１４が設けられている。ここで、本実施形態の燃料タンク１３は、トップハンドル１２に一体に設けられている。

本体ボディ１１の内部には、図２に示すように、小型の２サイクルエンジン１５が収容されている。ただし、図２では、エンジン１５のクランクケースの図示を省略してある。エンジン１５から突出したクランクシャフト１６の一端には、図示を省略するが、遠心クラッチを介してスプロケットが軸支されており、スプロケットと本体ボディ１１横のガイドバー１７に巻回されたソーチェーン１８が当該エンジン１５によって駆動される。

クランクシャフト１６の他端には、円周上に複数のフィンを備えた冷却ファン１９が取り付けられている。冷却ファン１９の外方には、吸風口２０を有するファンケース２１が配置されている。ファンケース２１の裏面には、冷却ファン１９の外周に対応したボリュートが形成されている。このボリュートは、吸引した冷却空気をエンジン１５側に送り出す送風路として機能する。

ファンケース２１の表面には、２条の仕切部２２，２３を有した連通路形成部２４が一体に設けられている。連通路形成部２４の後部側の鉛直面状部分には、カートリッジタイプのエアクリーナ２５を取り付ける取付部２６が設けられている。この取付部２６はＵ状に連続した突出部分からなり、この突出部分によって面状部分との間に係合溝が形成され、この取付部２６の係合溝に対してエアクリーナ２５が上方から落とし込まれている。

このように、本実施形態では、エアクリーナ２５が本体ボディ１１の側方に配置されている。従来この側方部分は、冷却ファン近傍とキャブ室とを連通させる吸気用連通路用の空間であったが、この連通路形成用の空間をエアクリーナ２５配置用の空間としても利用することで、エアクリーナ２５が収容された本体ボディ１１を大型化することなくエアクリーナ２５を配置可能とし、また、キャブレター３６が収容されたトップハンドル１２内にエアクリーナ２５を配置する必要をなくし、トップハンドル１２のスリム化を図っている。

図４において、取付部２６で囲まれた面状部分には開口部２６Ａが設けられており、開口部２６Ａには中空の第１連通部材２７の一端がグロメット式に嵌め込まれている。この状態を、エアクリーナ２５を一部破断して図４に示す。

一方、ファンケース２１の外方は、多数の通風孔２８を有するカバー２９で覆われている。このカバー２９の裏面側には、冷却ファン１９に対してラチェット機構を介して断続される図示略のリコイルスタータが取り付けられているとともに、ファンケース２１側に向かって突出した仕切壁３０が設けられている。

仕切壁３０の一部は、ファンケース２１側の仕切部２２，２３と当接している。また、仕切壁３０の他の部位は、ファンケース２１の吸風口２０内にはみ出しており、このはみ出し部分と吸風口２０の内縁で形成される開口が、冷却ファン１９の円盤状部分に対向して位置した吸入口３１（図４）になっている。そして、ファンケース２１の鉛直面状部分では、Ｕ字状の取付部２６に沿った下縁および後側の縦縁がカバー２９で覆われる。

さらに、カバー２９において、エアクリーナ２５と対向した部分は開口しており、この開口部分には開閉蓋３２が取り付けられている。開閉蓋３２の下部側にはヒンジ３３が設けられ、このヒンジ３３がカバー２９に回動自在に軸支され、これにより開閉蓋３２が回動式に開閉される。また、開閉蓋３２の上部側には係合爪３４が設けられ、この係合爪３４がカバー２９の上面に設けられた係合孔２９Ａに係脱可能に構成されている。

エアクリーナ２５の脱着作業等は、この開閉蓋３２を開閉させて行われる。より具体的には、係合爪３４を係合孔２９Ａから外して開閉蓋３２を開け、この際に形成される上方側の開口部分を利用して、エアクリーナ２５を取付部２６から上方に引き抜いたり、あるいは上方から下方に向けて落とし込んで挿入したりするのである。

加えて、開閉蓋３２の裏面側には、図５に示すように、ファンケース２１側に突出した仕切片３５が設けられており、開閉蓋３２を閉じた際には、仕切片３５の先端側がエアクリーナ２５の上端縁に当接されるようになっている。このことにより、ファンケース２１の連通路形成部２４周りは、カバー２９および開閉蓋３２によって準密閉状態に覆われることとなる。そして、この準密閉空間により、冷却ファン１９近傍とトップハンドル１２内のキャブレター３６とを連通させる吸気用連通路３７の上流側（エアクリーナ２５から上流側）が形成されている。

なお、図３に示すように、開閉蓋３２のヒンジ３３横においては、開閉蓋３２とカバー２９との間に、外部と連通する隙間３８が意図的に形成されている。この隙間３８の作用については後述する。また、このような隙間３８は、開閉蓋３２の下側に設けられていることで、雨水等が入り込み難くなっている。

さて、ファンケース２１の開口部２６Ａに嵌め込まれた第１連通部材２７は、上方に設けられたトップハンドル１２内のキャブ室４３に延設されている。図４、図５に示すように、第１連通部材２７の上端は、中空な扁平箱状に形成された第２連通部材３９に嵌め込まれている。具体的に、第２連通部材３９には、吸気導入口４０と吸気送出口４１とが設けられており、吸気導入口４０に第１連通部材２７の上端が接続されている。

第２連通部材３９は、キャブレター３６にビス止め可能に構成されており、キャブレター３６に取り付けられた状態では、キャブレター３６の吸気通路４２に第２連通部材３９の吸気送出口４１が直に密着している。第１，第２連通部材２７，３９の互いに連通した内部空間は閉空間とされており、開口部２６Ａ以外から吸気が入り込むことはない。

そして、第１、第２連通部材２７，３９により、吸気用連通路３７の下流側（エアクリーナ２５から下流側）が形成されている。また、本実施形態によれば、エアクリーナ２５は、キャブレター３６が収容されるキャブ室４３の外部で、かつ吸気用連通路３７の途中の吸気口３１寄りに配置されていることになる。

以上の実施形態において、冷却ファン１９により多数の通風孔２８から吸い込まれた塵埃を含む吸気は、ファンケース２１の吸風口２０を通って冷却ファン１９に対して軸方向に吸引され、この後に径方向の外側に方向を変換して外周の送風路からエンジン１５の外周に送られてシリンダ等を冷却する。

冷却空気の一部は、エンジン１５の吸引力により、吸入口３１、吸気用連通路３７、キャブレター３６を経て、燃料との混合気とされてエンジン１５に吸引される。冷却ファン１９によって吸い込まれた冷却空気中の塵埃は、冷却空気の流れが軸方向から径方向に変換された後の遠心力により、吸入口３１を通り越して飛ばされて送風路に至り、エンジン１５を冷却する冷却空気に乗って最終的には本体ボディ１１の外部に排出される。

従って、吸入口３１から吸引される塵埃を軽減でき、エアクリーナ２５で捕集される塵埃の量を少なくしてそのメンテナンス頻度を少なくできる。また、吸気用連通路３７においては、エアクリーナ２５の下流側の空間が閉空間とされ、キャブレター３６の吸気通路４２に直接連通しているので、トップハンドル１２に形成されたキャブ室４３内にはエンジン１５による吸引力が作用せず、キャブ室４３での僅かな隙間から入り込む大気中の塵埃が少なく、キャブレター３６が塵埃で汚れるのを有効に防止できる。

ところで、スロットル４４を戻し、エンジン１５の回転数をアイドリング回転数まで落とすと、その瞬間にキャブレター３６のスロットルバルブが閉鎖されて、吸気用連通路３７内はエンジン１５による吸引力よりも、慣性力で回転力を維持する冷却ファン１９側での負圧の方が大きくなるため、エアクリーナ２５の下方に位置した前述した隙間３８から多量の外気が吸引され、エアクリーナ２５で捕集された塵埃を除去して冷却ファン１９側に戻し、冷却空気に乗せて最終的に外部に排出させることができる。

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明は主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

例えば、前記実施形態では、エアクリーナ２５が本体ボディ１１における冷却ファン１９側の側方に配置されていたが、エアクリーナ２５をガイドバー１７側の側方に配置した場合でも本発明に含まれる。しかし、エアクリーナ２５を冷却ファン１９側に配置することで、冷却ファン１９による遠心分離機能を活かした吸気や、その負圧を利用した塵埃除去を行えるので、前記実施形態のようにすることが好ましい。

本発明は、トップハンドルタイプの小型チェーンソーや、カットオフソーに好適に利用できる。

本発明の一実施形態に係るチェーンソーの概略全体を示す斜視図。 携帯型作業機内の要部を示す斜視図。 携帯型作業機を下方側から見た斜視図 前記要部に係る一部分を示す側面図。 前記一部を後方側から見た図。

符号の説明

１…携帯型作業機であるチェーンソー、１１…本体ボディ、１２…トップハンドル、１５…エンジン、２５…エアクリーナ、２９…カバー、３２…開閉蓋、３３…ヒンジ、３６…キャブレター、３７…吸気用連通路、４２…吸気通路。

Claims (3)

1. 携帯型作業機において、
   エンジンが収容される本体ボディと、
   本体ボディの上側に設けられたトップハンドルと、
   トップハンドル内に収容されて前記エンジンへの混合気を生成するキャブレターと、
   前記本体ボディの側方に配置されたエアクリーナと、
   このエアクリーナと前記キャブレターの吸気通路とを連通させる吸気用連通路とを備えている
   ことを特徴とする携帯型作業機。
2. 請求項１に記載の携帯型作業機において、
   前記本体ボディの側方にはカバーが設けられ、
   このカバーに設けられた開口部分には開閉蓋が設けられ、
   この開閉蓋によって前記エアクリーナが覆われている
   ことを特徴とする携帯型作業機。
3. 請求項２に記載の携帯型作業機において、
   前記開閉蓋は、下側のヒンジを介して前記カバーに回動自在に軸支され、
   前記エアクリーナは、前記開閉蓋を開けることで形成される上方法の開口部分から前記ボディ本体に対して上下に挿抜される
   ことを特徴とする携帯型作業機。

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