JP2007309114A - Fuel pump control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンに燃料を供給する電動式燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ制御装置に関する。 The present invention relates to a fuel pump control device that controls driving of an electric fuel pump that supplies fuel to an engine.
エンジンに燃料を供給する燃料ポンプは、始動性向上の観点から、エンジン始動時に速やかに燃料を供給することが要求される。一方、安全面から、エンジン停止時には燃料ポンプも停止させておくことが望ましい。 A fuel pump that supplies fuel to an engine is required to supply fuel promptly when the engine is started from the viewpoint of improving startability. On the other hand, for safety, it is desirable to stop the fuel pump when the engine is stopped.
これらの要求に鑑みて、例えば特許文献１には、イグニションスイッチ（以下ＩＧスイッチともいう）がオンにされたら、エンジンが未だ運転を始める前であっても燃料ポンプの駆動を開始させる制御が示されている。この制御によると、ＩＧスイッチオン後、クランキングが行われて実際にエンジン運転が開始する頃には既に駆動している燃料ポンプによって充分な燃料が供給されるので、良好な始動性を得ることができる。
In view of these demands, for example,
またこの制御では安全面と電力消費の抑制に配慮し、燃料ポンプの駆動を開始してから所定時間経過してもエンジンの運転が開始しなかった場合（エンジン回転速度が所定値に達しなかった場合）、燃料ポンプを停止させるようにしている。
しかしながら、このように燃料ポンプを早期駆動させると、燃料ポンプに悪影響を及ぼす場合がある。例えば燃料ポンプによって圧送される燃料によって当該燃料ポンプの冷却が図られる構造の場合、残燃料量が少ない状態（工場で製造完了直後の未給油状態を含む）では燃料ポンプの冷却が不充分となって、ブラシや軸部の劣化を促進してしまう虞がある。 However, if the fuel pump is driven early as described above, the fuel pump may be adversely affected. For example, in the case of a structure in which the fuel pump is cooled by the fuel pumped by the fuel pump, the fuel pump is insufficiently cooled in a state where the amount of remaining fuel is small (including an unfueled state immediately after completion of production at the factory). Thus, there is a risk of promoting deterioration of the brush and the shaft portion.
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、燃料ポンプの早期駆動によってエンジンの始動性を高めつつ、残燃料量が少ない状態における燃料ポンプへの悪影響を抑制することができる燃料ポンプ制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and can improve the startability of the engine by early driving of the fuel pump and suppress the adverse effect on the fuel pump in a state where the remaining fuel amount is small. An object is to provide a control device.
上記課題を解決するための請求項１に係る発明は、エンジンに燃料を供給する電動式燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ制御装置において、イグニションスイッチがオンにされたら、上記燃料ポンプを所定期間駆動させる早期駆動制御を実行するとともに、燃料タンク内の残燃料量が少ないことに関連する所定の早期駆動規制条件が成立しているときには、上記早期駆動制御を禁止または上記早期駆動制御における上記所定期間を短縮することを特徴とする。
The invention according to
請求項２に係る発明は、請求項１記載の燃料ポンプ制御装置において、燃料タンク内の残燃料量に関連するパラメータ値を検出する残燃料量検出手段を備え、上記早期駆動規制条件は、上記パラメータ値が、上記残燃料量が所定の少ない状態であることを示すときに成立することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the fuel pump control device according to the first aspect of the present invention, the fuel pump control device further comprises a remaining fuel amount detecting means for detecting a parameter value related to the remaining fuel amount in the fuel tank, The parameter value is established when the remaining fuel amount indicates a predetermined small state.
請求項３に係る発明は、請求項２記載の燃料ポンプ制御装置において、上記パラメータ値は上記燃料タンク内の燃料レベルであり、該燃料レベルが所定値以下であるときに上記残燃料量が少ない状態であるとされることを特徴とする。
The invention according to
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の燃料ポンプ制御装置において、当該燃料ポンプ制御装置に電源が接続された後の所定回数以内のイグニションスイッチオンであることを判別する所定回数内イグニション判別手段を備え、上記早期駆動規制条件は、上記所定回数以内のイグニションスイッチオンのときに成立し、その成立時に上記早期駆動制御を禁止することを特徴とする。
The invention according to
請求項１の発明によると、以下説明するように、燃料ポンプの早期駆動によってエンジンの始動性を高めつつ、残燃料量が少ない状態における燃料ポンプへの悪影響を抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, as will be described below, it is possible to improve the startability of the engine by early driving of the fuel pump and to suppress adverse effects on the fuel pump in a state where the remaining fuel amount is small.
まず本発明によれば、ＩＧスイッチがオンにされたら、エンジンが未だ運転を始める前であっても早期駆動制御によって燃料ポンプが始動させられる。従って、ＩＧスイッチオン後、クランキングが行われて実際にエンジン運転が開始する頃には燃料ポンプによって充分な燃料が供給されるので、良好な始動性を得ることができる。 First, according to the present invention, when the IG switch is turned on, the fuel pump is started by the early drive control even before the engine is still in operation. Accordingly, after the IG switch is turned on, cranking is performed and when the engine operation is actually started, sufficient fuel is supplied by the fuel pump, so that good startability can be obtained.
またこの早期駆動制御は、燃料ポンプを所定期間駆動させるものであるから、その所定時間経過後は、エンジンが通常の運転状態とならない限りは燃料ポンプが停止されられる。従って、無駄な電力消費が抑制され、安全面でも有利となる。なお、所定時間経過時点で、エンジンがクランキングを経て通常の運転状態になっていれば、通常の運転制御に移行して燃料ポンプの駆動を継続すれば良い。 In addition, since the early drive control is to drive the fuel pump for a predetermined period, the fuel pump is stopped after the predetermined time has elapsed unless the engine is in a normal operation state. Therefore, useless power consumption is suppressed, which is advantageous in terms of safety. If the engine is in a normal operation state after cranking at a predetermined time, it is sufficient to shift to normal operation control and continue driving the fuel pump.
そして、燃料タンク内の残燃料量が少ないことに関連する所定の早期駆動規制条件が成立しているときには、早期駆動制御が禁止されたり、禁止されないまでも早期駆動制御における燃料ポンプの駆動時間が短縮されたりするので、残燃料量が少ない状態における燃料ポンプへの悪影響が抑制される。 When a predetermined early drive regulation condition related to a small amount of remaining fuel in the fuel tank is satisfied, early drive control is prohibited or the fuel pump drive time in early drive control is not prohibited. Therefore, the adverse effect on the fuel pump when the amount of remaining fuel is small is suppressed.
請求項２の発明によると、残燃料量検出手段によって、残燃料量が少なくなっていることを確実に検出することができる。 According to the second aspect of the invention, the remaining fuel amount detecting means can reliably detect that the remaining fuel amount is small.
請求項３の発明によると、残燃料量と燃料タンク内の燃料レベルとが密接な関係にあること利用して、残燃料量が少なくなっていることを容易に検出することができる。 According to the third aspect of the present invention, it is possible to easily detect that the remaining fuel amount is reduced by utilizing the close relationship between the remaining fuel amount and the fuel level in the fuel tank.
請求項４の発明によると、以下説明するように、最も残燃料量が少ない状態における燃料ポンプへの悪影響を抑制することができる。
According to the invention of
通常の使用状態では燃料タンクが完全に空になることはない。しかし工場で製造完了直後の未給油状態では完全に空となる場合があり得る。このような未給油状態が、残燃料量の最も少ない状態である。例えば検査や確認工程で、未給油状態であってもＩＧオンされる場合があり、そのときに早期駆動制御が実行されることが燃料ポンプへの悪影響が最も懸念される場合となる。 Under normal conditions of use, the fuel tank will never be completely emptied. However, it may be completely emptied in an unoiled state immediately after completion of production at the factory. Such an unfueled state is a state in which the remaining fuel amount is the smallest. For example, in an inspection or confirmation process, the IG may be turned on even in an unfueled state, and the early drive control being executed at that time is the case where the adverse effect on the fuel pump is most concerned.
そこで本発明によれば、電源が接続された後の所定回数以内のＩＧオンの間は、上記未給油状態であると想定する。そして所定回数内イグニション判別手段によって、その所定回数以内のＩＧオンを判別する。こうすることにより、間接的にこの未給油状態を検出することができる。そしてそのときに早期駆動制御を禁止するので、最も懸念される燃料ポンプへの悪影響を回避することができる。 Therefore, according to the present invention, it is assumed that the non-oiled state is present during IG-on within a predetermined number of times after the power source is connected. Then, the IG ON within the predetermined number of times is determined by the ignition determination means within the predetermined number of times. By doing so, this unfueled state can be indirectly detected. Since the early drive control is prohibited at that time, it is possible to avoid the most adverse influence on the fuel pump.
なお、電源が初めて接続される場合としては、必ずしも工場での製造が完了した場合であるとは限られない。例えば、バッテリを交換する場合等、一度バッテリを取外した後に再接続する場合には、電源が初めて接続された場合として認識される。従って本発明において早期駆動規制条件が成立することとなる。そのような場合、残燃料量が充分多いにもかかわらず早期駆動が禁止る場合があり得る。しかしこのような場合の頻度は充分低いので、上記所定回数を必要最小限（例えば初回のみ乃至は数回）に留めることにより、その影響を殆ど無視できる程度に小さくすることができる。 Note that the case where the power supply is connected for the first time is not necessarily the case where the production at the factory is completed. For example, when the battery is replaced once, for example, when the battery is removed and then reconnected, it is recognized that the power source is connected for the first time. Therefore, in the present invention, the early drive restriction condition is satisfied. In such a case, early driving may be prohibited even though the remaining fuel amount is sufficiently large. However, since the frequency in such a case is sufficiently low, the influence can be reduced to a level that can be almost ignored by limiting the predetermined number of times to a necessary minimum (for example, only the first time or several times).
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプ制御装置の概略回路図である。図１において、１は図略のエンジンに燃料を供給する電動式の燃料ポンプのモータである。以下このモータを含めて燃料ポンプ１という。また２は常開接点のリレースイッチ、３はエンジンの運転を総合的に制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）、４は車載の電源（バッテリ）、５はイグニションスイッチ（ＩＧスイッチ）である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic circuit diagram of a fuel pump control apparatus according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1,
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータ等からなる。具体的には、予めＲＯＭ（又はＲＡＭ）に記憶されているプログラムがＣＰＵによって実行されることによって、燃料ポンプ１を含むエンジン各部の動作等が制御される。
ECU3 consists of a computer etc. provided with CPU, ROM, RAM, etc. Specifically, a program stored in a ROM (or RAM) in advance is executed by the CPU, so that operations of various parts of the engine including the
図１に示すように、ＥＣＵ３には、常時接続の電源回路と、ＩＧスイッチ５によってオン・オフが切換えられる電源回路とが並列に接続されている。ＩＧスイッチ５によってオン・オフが切換えられる電源回路には、リレースイッチ２を介して燃料ポンプ１が接続されている。従って、ＩＧスイッチ５がオン、かつリレースイッチ２がオンであるときに燃料ポンプ１が駆動される。
As shown in FIG. 1, the
リレースイッチ２のコイル回路がＥＣＵ３に接続されており、そのオン・オフがＥＣＵ３によって制御されるように構成されている。またＥＣＵ３には、燃料タンクの燃料レベルを検出する燃料レベルセンサ６からの検出信号と、エンジンの回転速度Ｎｅを検出する回転速度センサ７からの検出信号も入力される。
The coil circuit of the
なお、バッテリ４は実際には取外しや交換が可能となっている。ＥＣＵ３は、バッテリ４が回路に接続された後のＩＧスイッチ５の動作履歴を記憶し、バッテリ４の接続後の所定回数以内（当実施形態では初回）のＩＧスイッチ５オンを判別することができるように構成されている。つまり所定回数内イグニション判別手段としても機能する。
The
次にこの燃料ポンプ制御装置の動作について説明する。まず、エンジンが通常運転中に行われる通常駆動制御について説明する。エンジン運転中はＩＧスイッチ５がオンとなっている。ＥＣＵ３は、ＩＧスイッチ５がオンであり、かつエンジンが実際に運転中である場合にリレースイッチ２をオンとする。これによって燃料ポンプ１が駆動されるので、エンジンの燃料供給系（例えば図略の燃料噴射装置）に燃料が供給される。
Next, the operation of this fuel pump control device will be described. First, normal drive control performed during normal operation of the engine will be described. The IG switch 5 is on during engine operation. The
なおＥＣＵ３は、回転速度センサ７によって検出されるエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１（例えば２０〜１００ｒｐｍ程度）よりも大であることを以ってエンジンが実際に運転中であることを判別する。この判別は他の手段によって行っても良い。例えば図略のエアフローセンサにより検出される吸気量が所定値より大であることを以ってこの判別を行っても良い。
The
次にエンジンの始動時に行われる早期駆動制御について説明する。エンジンの始動時にはＩＧスイッチがオンとされてから実際にエンジンが運転中となるまでの間に、ある程度の時間を要する。その時間とは、運転者がＩＧスイッチ５をオンした後、クランキングスイッチ（通常はＩＧスイッチ５に併設されている）をオンし、スタータモータがクランキングを開始し、それによってエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１を超えるまでに要する時間である。 Next, the early drive control performed when the engine is started will be described. When the engine is started, a certain amount of time is required from when the IG switch is turned on until the engine is actually in operation. That time is that after the driver turns on the IG switch 5, the cranking switch (usually attached to the IG switch 5) is turned on, and the starter motor starts cranking, whereby the engine speed Ne. Is the time required for the value to exceed the predetermined value Ne1.
エンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１を超えると、上記通常運転制御によって燃料ポンプ１が駆動されるが、早期駆動制御では、それより前の、ＩＧスイッチ５がオンとされた時点で原則としてＥＣＵ３が燃料ポンプ１を駆動させる。燃料ポンプ１の駆動は、所定期間Ｔａが経過するまで継続される。所定期間Ｔａは予めＥＣＵ３に記憶された値であって、通常の操作においてＩＧスイッチがオンされてから通常運転に至るまでの時間乃至はそれよりもやや長い時間が設定される。
When the engine rotational speed Ne exceeds a predetermined value Ne1, the
所定期間Ｔａの経過を以って早期駆動制御は完了するが、その時点でエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１を超えていれば、既にエンジンが始動され、通常運転に移行済みであるので、そのまま通常運転制御に移行する。すなわち燃料ポンプ１は継続駆動される。
Although the early drive control is completed after the elapse of the predetermined period Ta, if the engine speed Ne exceeds the predetermined value Ne1 at that time, the engine has already been started and has shifted to normal operation. Transition to normal operation control. That is, the
一方、早期駆動制御の完了時点でエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１以下であれば、所定期間Ｔａ内にエンジンの運転が開始しなかったとみなされる。このときはリレースイッチ２がオフとされ、燃料ポンプ１が停止させられる。その後はエンジンの始動がなされた時点、例えばスタータスイッチがオンとされた時点をもって燃料ポンプ１が始動させられる。
On the other hand, if the engine speed Ne is equal to or less than the predetermined value Ne1 at the time when the early drive control is completed, it is considered that the engine has not started operating within the predetermined period Ta. At this time, the
エンジン始動時には、原則として上述のような早期駆動制御が実行されるが、燃料タンク内の残燃料量が少ないことに関連する所定の早期駆動規制条件が成立しているときには、この早期駆動制御が規制（当実施形態では禁止）される。 As a general rule, early drive control as described above is executed when the engine is started. However, when a predetermined early drive restriction condition related to a small amount of remaining fuel in the fuel tank is satisfied, this early drive control is performed. It is regulated (prohibited in this embodiment).
早期駆動規制条件が成立する場合は２つあり、第１の場合は実際に残燃料量Ｆが所定値以下の場合である。当実施形態では、燃料レベルセンサ６による燃料レベルが所定値以下のときに残燃料量Ｆが所定値以下であると判定される。
There are two cases where the early drive restriction condition is satisfied, and the first case is when the remaining fuel amount F is actually equal to or less than a predetermined value. In the present embodiment, when the fuel level by the
早期駆動規制条件が成立する第２の場合は、バッテリ４の接続後に最初にＩＧスイッチ５がオンされた場合である。これは工場で製造完了直後の未給油状態を想定したものである。すなわち、バッテリ４の接続後に最初にＩＧスイッチ５がオンされた場合、実際には必ずしも残燃料量Ｆが少ないとは限らないが、工場で製造完了直後の未給油状態を想定して、これを残燃料量Ｆが少ない場合とみなすのである。
The second case where the early drive restriction condition is satisfied is when the IG switch 5 is first turned on after the
図２は、上記説明した早期駆動制御を中心とする制御の概略フローチャートである。このフローチャートがスタートすると、まずＩＧスイッチ５がオンされたか否かが判定される（ステップＳ１）。ＩＧスイッチ５がオンとされると（ステップＳ１でＹＥＳ）、続いてそのＩＧスイッチオンが、バッテリ４が当該燃料ポンプ制御装置に接続された後の最初のＩＧスイッチオンであるか否かの判定がなされる（ステップＳ２）。
FIG. 2 is a schematic flowchart of control centering on the above-described early drive control. When this flowchart starts, it is first determined whether or not the IG switch 5 has been turned on (step S1). When IG switch 5 is turned on (YES in step S1), it is subsequently determined whether or not the IG switch is turned on for the first time after
ステップＳ２でＮＯの場合、燃料レベルセンサ６の検出値に基いて残燃料量Ｆの読み込みが行われる（ステップＳ３）。そして、残燃料量Ｆが所定値以下であるか否かの判定がなされる（ステップＳ４）。 If NO in step S2, the remaining fuel amount F is read based on the detection value of the fuel level sensor 6 (step S3). Then, it is determined whether or not the remaining fuel amount F is equal to or less than a predetermined value (step S4).
ステップＳ４でＮＯの場合、燃料ポンプ１の早期駆動が実行される。つまりまずタイマーＴｍがリセットされ（ステップＳ７）、燃料ポンプ１が始動させられる（ステップＳ８）。そしてタイマーＴｍがカウントアップされ（ステップＳ９）、その値が所定値Ｔａより小である間（ステップＳ１０でＹＥＳ）、燃料ポンプ１の駆動が継続される。そしてタイマーＴｍが所定値Ｔａ以上となった時点（ステップＳ１０でＮＯ）で早期駆動制御が完了する。
If NO in step S4, the
その後、エンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１より高くなったか否かが判定される（ステップＳ１２）。ステップＳ１２でＹＥＳの場合、燃料ポンプ１が継続駆動され（ステップＳ１４）、リターンされる。その後は通常駆動制御によって燃料ポンプ１の駆動が継続される。
Thereafter, it is determined whether or not the engine rotation speed Ne has become higher than a predetermined value Ne1 (step S12). If YES in step S12, the
一方、ステップＳ１２でＮＯの場合、燃料ポンプ１が停止させられ（ステップＳ１４）、リターンされる。その後はエンジンの始動がなされた時点、例えばスタータスイッチがオンとされた時点をもって燃料ポンプ１が始動させられる。
On the other hand, in the case of NO at step S12, the
遡ってステップＳ２でＹＥＳ、すなわちバッテリ４接続後に始めてＩＧスイッチ５がオンされた場合と、ステップＳ４でＹＥＳ、すなわち残燃料量Ｆが所定値以下である場合には、早期駆動規制条件が成立するので、燃料ポンプ１の早期駆動が禁止される。従って燃料ポンプの停止状態が継続され（ステップＳ１３）、リターンされる。
Going back to step S2 YES, that is, when the IG switch 5 is turned on for the first time after the
以上説明した当実施形態の燃料ポンプ制御装置によると、ＩＧスイッチ５がオンにされたら、エンジンが未だ運転を始める前であっても原則として早期駆動制御が実行され、燃料ポンプ１が始動させられる。従って、ＩＧスイッチ５がオンされた後、クランキングが行われて実際にエンジン運転が開始する頃には燃料ポンプ１によって充分な燃料が供給される。これにより、良好な始動性を得ることができる。
According to the fuel pump control device of the present embodiment described above, when the IG switch 5 is turned on, in principle, early drive control is executed and the
またこの早期駆動制御は、燃料ポンプ１を所定期間Ｔａが経過するまで駆動させるものであるから、その所定時間Ｔａ経過後は、エンジンが通常の運転状態とならない限りは燃料ポンプ１が停止させられる。従って、電力の浪費が抑制され、安全面でも有利となる。
In addition, since this early drive control is to drive the
そして、燃料タンクの燃料レベルが所定値以下であって、残燃料量Ｆが実際に少ないときには早期駆動規制条件が成立し、早期駆動制御が禁止されるので、残燃料量の少ない状態における燃料ポンプ１への悪影響が抑制される。 When the fuel level in the fuel tank is equal to or lower than the predetermined value and the remaining fuel amount F is actually small, the early drive restriction condition is satisfied and the early drive control is prohibited, so the fuel pump in a state where the remaining fuel amount is small 1 is suppressed.
また、バッテリ４接続後に始めてＩＧスイッチ５がオンされた場合にも早期駆動規制条件が成立し、早期駆動制御が禁止されるので、最も残燃料量Ｆが少ない、工場で製造完了直後の未給油状態にも的確に対処することができる。すなわち上記未給油状態で検査や確認工程を行うためにＩＧスイッチ５がオンされた場合にも、早期駆動制御が禁止されるので、燃料ポンプへの悪影響が効果的に抑制される。
Even when the IG switch 5 is turned on for the first time after the
次に、エンジン停止時の停止時制御について説明する。通常、エンジンを停止させる場合には運転者がＩＧスイッチ５をオフにする。こうすることにより、燃料ポンプ１への電源供給が断たれるので燃料ポンプ１が停止する。また、ＩＧスイッチ５がオンであっても、何らかの要因でエンジンが停止する場合がある。そのときは、ＥＣＵ３が、エンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅ１以下に低下したことを判定してリレースイッチ２をオフにする。これによって燃料ポンプ１が停止させられる。
Next, stop-time control when the engine is stopped will be described. Normally, when the engine is stopped, the driver turns off the IG switch 5. By doing so, the power supply to the
このように、エンジン停止時に確実に燃料ポンプ１を停止させることにより、電力の浪費が抑制され、安全面でも有利となる。
Thus, by stopping the
次に、本発明の第２実施形態に係る燃料ポンプ制御装置について説明する。当実施形態は、図１に示す装置の回路構成や、通常駆動制御および停止時制御については第１実施形態と同様であるが、早期駆動制御が第１実施形態と異なる。以下、その相違点を中心に説明する。 Next, a fuel pump control apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, the circuit configuration of the apparatus shown in FIG. 1 and the normal drive control and the stop-time control are the same as those in the first embodiment, but the early drive control is different from the first embodiment. Hereinafter, the difference will be mainly described.
当実施形態の早期駆動制御においても、第１実施形態と同様の早期駆動規制条件が設定されている。そしてバッテリ４の接続後に最初にＩＧスイッチ５がオンされた場合に、早期駆動制御を禁止することも第１実施形態と同様である。
Also in the early drive control of this embodiment, the same early drive restriction conditions as in the first embodiment are set. As in the first embodiment, the early drive control is prohibited when the IG switch 5 is first turned on after the
しかし、燃料レベルセンサ６による燃料レベルが所定値以下であって、残燃料量Ｆが所定値以下であると判定された場合には、早期駆動制御を禁止するのではなく、早期駆動制御において燃料ポンプ１を駆動する所定期間ＴａをＴｂに短縮する（Ｔｂ＜Ｔａ）。
However, when it is determined that the fuel level by the
図３は、第２実施形態における早期駆動制御を中心とする制御の概略フローチャートである。このフローチャートがスタートすると、まずＩＧスイッチ５がオンされたか否かが判定される（ステップＳ１）。ＩＧスイッチ５がオンとされると（ステップＳ１でＹＥＳ）、続いてそのＩＧスイッチオンが、バッテリ４が当該燃料ポンプ制御装置に接続された後の最初のＩＧスイッチオンであるか否かの判定がなされる（ステップＳ２）。
FIG. 3 is a schematic flowchart of control centering on early drive control in the second embodiment. When this flowchart starts, it is first determined whether or not the IG switch 5 has been turned on (step S1). When IG switch 5 is turned on (YES in step S1), it is subsequently determined whether or not the IG switch is turned on for the first time after
ステップＳ２でＮＯの場合、燃料レベルセンサ６の検出値に基いて残燃料量Ｆの読み込みが行われる（ステップＳ３）。そして、残燃料量Ｆが所定値以下であるか否かの判定がなされる（ステップＳ４）。 If NO in step S2, the remaining fuel amount F is read based on the detection value of the fuel level sensor 6 (step S3). Then, it is determined whether or not the remaining fuel amount F is equal to or less than a predetermined value (step S4).
ステップＳ４でＮＯの場合、早期駆動制御のためのタイマー設定値Ｔｚとして、第１実施形態の所定値Ｔａと同様の所定値Ｔａが設定される（ステップＳ５）。一方、ステップＳ４でＹＥＳの場合、早期駆動規制条件が成立する。その場合、タイマー設定値Ｔｚとして、所定値Ｔａよりも小さい所定値Ｔｂが設定される（ステップＳ６）。 In the case of NO at step S4, a predetermined value Ta similar to the predetermined value Ta of the first embodiment is set as the timer setting value Tz for early drive control (step S5). On the other hand, if YES in step S4, the early drive restriction condition is satisfied. In that case, a predetermined value Tb smaller than the predetermined value Ta is set as the timer set value Tz (step S6).
ステップＳ５またはステップＳ６の後、タイマーＴｍがリセットされ（ステップＳ７）、燃料ポンプ１が始動させられる（ステップＳ８）。そしてタイマーＴｍがカウントアップされ（ステップＳ９）、その値が設定値Ｔｚより小である間（ステップＳ１１でＹＥＳ）、燃料ポンプ１の駆動が継続される。そしてタイマーＴｍが設定値Ｔｚ以上となった時点（ステップＳ１１でＮＯ）で早期駆動制御が完了する。
After step S5 or step S6, the timer Tm is reset (step S7), and the
その後のステップＳ１２〜Ｓ１４の処理については第１実施形態と同様なので重複説明を省略する。また、ステップＳ２でＹＥＳのとき、早期駆動規制条件が成立して早期駆動制御が禁止される（ステップＳ１３）点も第１実施形態と同様である。 Subsequent processes in steps S12 to S14 are the same as those in the first embodiment, and thus a duplicate description is omitted. In addition, when YES in step S2, the early drive restriction condition is satisfied and the early drive control is prohibited (step S13) as in the first embodiment.
当実施形態は、残燃料量Ｆが所定値以下であっても、短期間であれば燃料ポンプ１を駆動させても燃料ポンプ１への影響がない、もしくは軽微である場合に有効である。当実施形態によれば、早期駆動の規制による始動性向上の目減りを第１実施形態の場合より低減することができる。
The present embodiment is effective when the remaining fuel amount F is less than a predetermined value or when the
以上、本発明の実施形態について説明したが、この実施形態は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this embodiment can be suitably changed in the range which does not deviate from the summary of this invention.
例えば上記各実施形態では、燃料タンク内の残燃料量が少ないことに関連する所定の早期駆動規制条件が成立する場合として、実際に残燃料量Ｆが所定値以下の場合と、バッテリ４の接続後に最初にＩＧスイッチ５がオンされた場合とを設定したが、これらに代えて、或いはこれらに付加して、別の場合を設定しても良い。
For example, in each of the above embodiments, as a case where a predetermined early drive regulation condition related to a small amount of remaining fuel in the fuel tank is satisfied, when the remaining fuel amount F is actually less than a predetermined value, and when the
上記各実施形態では、バッテリ４の接続後に最初にＩＧスイッチ５がオンされた場合に早期駆動規制条件が成立するとしたが、これを必要に応じて最初を含む所定回数以内まで拡張しても良い。但し、バッテリ４を交換等した後にもこの早期駆動規制条件が成立することに配慮し、その所定回数は必要最小限に留めておくことが望ましい。
In each of the above embodiments, the early drive restriction condition is established when the IG switch 5 is turned on for the first time after the
上記各実施形態では、燃料タンクの残燃料量Ｆを検出するために燃料レベルセンサ６を用いたが、これに限定することなく、他の手段、例えば燃料タンク重量等によって残燃料量Ｆを判定しても良い。但し燃料レベルセンサ６を用いることにより、残燃料量Ｆが少なくなっていることを容易に検出することができる。
In each of the above embodiments, the
１ 燃料ポンプ
３ エンジンコントロールユニット・ＥＣＵ（所定回数内イグニション判別手段）
４ バッテリ（電源）
５ イグニションスイッチ
６ 燃料レベルセンサ（残燃料量検出手段）
1
4 Battery (Power)
5
Claims (4)
イグニションスイッチがオンにされたら、上記燃料ポンプを所定期間駆動させる早期駆動制御を実行するとともに、燃料タンク内の残燃料量が少ないことに関連する所定の早期駆動規制条件が成立しているときには、上記早期駆動制御を禁止または上記早期駆動制御における上記所定期間を短縮することを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 In a fuel pump control device that controls driving of an electric fuel pump that supplies fuel to an engine,
When the ignition switch is turned on, early drive control for driving the fuel pump for a predetermined period is executed, and when a predetermined early drive regulation condition related to a small amount of remaining fuel in the fuel tank is satisfied, A fuel pump control device that prohibits the early drive control or shortens the predetermined period in the early drive control.
上記早期駆動規制条件は、上記パラメータ値が、上記残燃料量が所定の少ない状態であることを示すときに成立することを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ制御装置。 A remaining fuel amount detecting means for detecting a parameter value related to the remaining fuel amount in the fuel tank;
2. The fuel pump control device according to claim 1, wherein the early drive restriction condition is satisfied when the parameter value indicates that the remaining fuel amount is in a predetermined small state.
上記早期駆動規制条件は、上記所定回数以内のイグニションスイッチオンのときに成立し、その成立時に上記早期駆動制御を禁止することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の燃料ポンプ制御装置。 An ignition discriminating means within a predetermined number of times for determining that the ignition switch is turned on within a predetermined number of times after the power source is connected to the fuel pump control device;
The fuel according to any one of claims 1 to 3, wherein the early drive restriction condition is satisfied when the ignition switch is turned on within the predetermined number of times, and the early drive control is prohibited when the ignition switch is satisfied. Pump control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006136369A JP2007309114A (en) | 2006-05-16 | 2006-05-16 | Fuel pump control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006136369A JP2007309114A (en) | 2006-05-16 | 2006-05-16 | Fuel pump control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007309114A true JP2007309114A (en) | 2007-11-29 |
Family
ID=38842219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006136369A Pending JP2007309114A (en) | 2006-05-16 | 2006-05-16 | Fuel pump control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007309114A (en) |
-
2006
- 2006-05-16 JP JP2006136369A patent/JP2007309114A/en active Pending
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