JP2007307928A - Air conditioning unit and air conditioner - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioning unit and an air conditioner capable of making air temperature at a defrost blow-off port higher than air temperature at a foot blow-off port at the time of heating operation. <P>SOLUTION: The air conditioning unit comprises a housing 11, a cooling portion 13 cooling air led into the housing 11, a heating portion 15 heating the air led into the housing 11, a conditioning air flow passage 25 leading air heated and cooled to high temperature warm air blow-off ports 21A, 21B and low temperature warm air blow-off ports 19F, 19R, and a mixing suppressing portion 35 suppressing mixing of the air heated and cooled. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気調和ユニットおよび空気調和装置に関する。   The present invention relates to an air conditioning unit and an air conditioning apparatus.

従来、車室内の冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する車両用空気調和装置が知られている。このような車両用空気調和装置は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機と、車室外の空気（室外気）と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ（凝縮器）と、液冷媒を減圧させる膨張弁と、車室外または車室内から導入した空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ（蒸発器）とが冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle that provides a comfortable vehicle interior environment by cooling and heating and dehumidifying the vehicle interior is known. Such a vehicle air conditioner condenses gas refrigerant by exchanging heat with a compressor that operates using a part of the output of an internal combustion engine for vehicle travel and air outside the vehicle compartment (outdoor air). A condenser (condenser), an expansion valve that depressurizes the liquid refrigerant, and an evaporator (evaporator) that vaporizes the liquid refrigerant by exchanging heat with air introduced from outside or inside the vehicle compartment are connected by refrigerant piping. It has a closed circuit refrigeration cycle.

なお、上述したエバポレータは空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット内に暖房用の加熱源となるヒータコアとともに設置され、導入した空気（室内気または室外気）の冷却および除湿を行うものである（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１５８４２号公報 Note that the evaporator described above has a function of depriving the heat of vaporization from air, and is usually installed in a HVAC (Heating, Ventilation, and Air-Conditioning) unit together with a heater core that serves as a heating source for heating. Cooling and dehumidification of indoor air or outdoor air) (see, for example, Patent Document 1).
JP 2006-15842 A

上述の車両用空気調和装置は、選択された空調運転モードに応じて、空調空気を車室内へ供給する３種類の吹出口を備えている。すなわち、フロントガラス等の曇りを除去するためのデフロスト吹出口と、車室内のインスツルメントパネル前面に開口するベント（フェース）吹出口と、乗員の足元に開口するフット吹出口とを備えている。
このような車両用空気調和装置においては、各吹出口から吹き出される空気の温度について、各吹出口の機能および快適性から、「デフロスト吹出口の空気温度（Ｔｄｅｆ）」＞「フット吹出口の空気温度（Ｔｆｏｏｔ）」＞「ベント吹出口の空気温度（Ｔｖｅｎｔ）」といった関係を要求される場合がある。特に、極寒地域においては、凍ったフロントガラスを溶かすために、Ｔｄｅｆが十分に高い温度であることが求められている。
しかしながら、上述の特許文献１に記載の車両用空気調和装置では、Ｔｄｅｆの温度はＴｆｏｏｔの温度と略同じ温度であって、Ｔｄｅｆを凍ったフロントガラスを溶かすために十分な温度にまで高めることが困難であった。つまり、Ｔｄｅｆ＞Ｔｆｏｏｔの条件を満足することは困難であった。 The above-described vehicle air conditioner includes three types of air outlets that supply conditioned air into the vehicle interior according to the selected air conditioning operation mode. That is, a defroster outlet for removing fog such as a windshield, a vent (face) outlet that opens to the front surface of the instrument panel in the passenger compartment, and a foot outlet that opens to the feet of the occupant are provided. .
In such a vehicle air conditioner, regarding the temperature of the air blown out from each outlet, from the function and comfort of each outlet, “air temperature of defrost outlet (Tdef)”> “foot outlet In some cases, a relationship of “air temperature (Tfoot)”> “air temperature of vent outlet (Tvent)” is required. In particular, in extremely cold regions, Tdef is required to be a sufficiently high temperature in order to melt a frozen windshield.
However, in the vehicle air conditioner described in Patent Document 1 described above, the temperature of Tdef is substantially the same as the temperature of Tfoot, and the temperature of Tdef is increased to a sufficient temperature to melt the frozen windshield. It was difficult. That is, it was difficult to satisfy the condition of Tdef> Tfoot.

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、暖房運転時に、デフロスト吹出口（高温温風吹出口）における空気温度が、フット吹出口（低温温風吹出口）における空気温度より高くすることができる空気調和ユニットおよび空気調和装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problem, and the air temperature at the defrost outlet (high temperature hot air outlet) is higher than the air temperature at the foot outlet (low temperature hot air outlet) during heating operation. An object of the present invention is to provide an air conditioning unit and an air conditioning apparatus that can be made high.

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の空気調和ユニットは、筐体と、該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、該空調空気流路に設けられた、前記加熱および冷却された空気の混合を抑制する混合抑制部と、が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。 In order to achieve the above object, the present invention provides the following means.
The air conditioning unit of the present invention includes a casing, a cooling section that cools the air introduced into the casing, a heating section that heats the air introduced into the casing, and the heated and cooled air at a high temperature. An conditioned air flow path that leads to the hot air outlet and the low temperature hot air outlet, and a mixing suppression unit that is provided in the conditioned air path and that suppresses mixing of the heated and cooled air are provided. A featured air conditioning unit.

本発明によれば、混合制御部が設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
空調空気流路は、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気とを高温および低温温風吹出口に導くことができる。そのため、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気が高温および低温温風吹出口から吹き出される。ここで、混合抑制部は、空調空気流路において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。そのため、空調空気流路内に、加熱された空気の比率が高い空調空気と、冷却された空気の比率が高い空調空気とが形成される。加熱された空気の比率が高い空調空気は、高温温風吹出口から吹き出され、冷却された空気の比率が高い空調空気は、低温温風吹出口から吹き出される。 According to the present invention, since the mixing control unit is provided, the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.
The conditioned air flow path can guide the air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit to the high temperature and low temperature hot air outlets. Therefore, the conditioned air in which the cooled air and the heated air are mixed is blown out from the hot and cold hot air outlets. Here, the mixing suppression unit can suppress mixing of the heated and cooled air in the conditioned air flow path. Therefore, conditioned air having a high ratio of heated air and conditioned air having a high ratio of cooled air are formed in the conditioned air flow path. Air-conditioned air with a high ratio of heated air is blown out from the high-temperature hot air outlet, and air-conditioned air with a high ratio of cooled air is blown out from the low-temperature hot air outlet.

上記発明においては、前記混合抑制部は、前記空調空気流路を高温空気流路および低温空気流路に分割する仕切板であることが望ましい。   In the above invention, the mixing suppression unit is preferably a partition plate that divides the conditioned air channel into a high-temperature air channel and a low-temperature air channel.

本発明によれば、混合制御部が空調空気流路を高温および低温空気流路に分割する仕切板であるため、空調空気流路において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。
空調空気流路には、上記冷却部により冷却された空気と、上記加熱部により加熱された空気とが流入する。加熱された空気と冷却された空気とは、空調空気流路を流れる間に混合され、略均一な温度の空調空気となる。ここで、空調空気流路は、仕切板により、高温および低温空気流路に分割され、高温空気流路を流れる加熱および冷却された空気と、低温空気流路を流れる加熱および冷却された空気とは混合しない。すると、加熱および冷却された空気に対する加熱された空気の比率が高い高温空気流路における空調空気の温度は高く、冷却された空気の比率が高い低温空気流路における空調空気の温度は低くなる。つまり、高温空気流路から高温温風吹出口を介して吹き出す空調空気温度と、低温空気流路から低温温風吹出口を介して吹き出す空調空気温度とが異なる温度になる。 According to the present invention, since the mixing control unit is a partition plate that divides the conditioned air flow path into a high-temperature and a low-temperature air flow path, mixing of heated and cooled air can be suppressed in the conditioned air flow path. .
The air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit flow into the conditioned air flow path. The heated air and the cooled air are mixed while flowing through the conditioned air flow path to become conditioned air having a substantially uniform temperature. Here, the conditioned air flow path is divided into a high-temperature and low-temperature air flow path by a partition plate, and heated and cooled air flowing through the high-temperature air flow path, and heated and cooled air flowing through the low-temperature air flow path Do not mix. Then, the temperature of the conditioned air in the high-temperature air channel having a high ratio of the heated air to the heated and cooled air is high, and the temperature of the conditioned air in the low-temperature air channel having a high ratio of the cooled air is decreased. That is, the conditioned air temperature blown out from the high temperature air flow path through the high temperature hot air outlet and the conditioned air temperature blown out from the low temperature air flow path through the low temperature hot air outlet become different temperatures.

上記発明においては、一および他の高温温風吹出口が、前記高温空気流路と対向して配置され、前記低温温風吹出口が、前記低温空気流路と対向して配置され、前記高温および低温空気流路から、前記一の高温温風吹出口および前記低温温風吹出口への空気の流入を制御するダンパが設けられ、前記仕切板のダンパ側端部の前記ダンパと対向する部分は、前記ダンパの近傍領域まで延在し、前記ダンパ側端部の他の部分は、前記他の高温温風吹出口近傍まで延在することが望ましい。   In the above invention, one and other high-temperature hot air outlets are disposed opposite to the high-temperature air flow path, and the low-temperature hot air outlet is disposed opposite to the low-temperature air flow path. A damper for controlling the inflow of air from the air flow path to the one high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet is provided, and a portion facing the damper at the damper side end of the partition plate is the damper. It is desirable that the other portion of the damper side end portion extends to the vicinity of the other high temperature hot air outlet.

本発明によれば、仕切板のダンパ側端部において、ダンパと対向する部分はダンパ近傍領域まで延在し、他の部分は他の高温温風吹出口近傍まで延在するため、一および他の高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。さらに、他の高温温風吹出口における空気温度を、一の高温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
ダンパは、高温および低温空気流路から一の高温温風吹出口および低温温風吹出口への空気の流入を制御することができる。具体的には、ダンパは次の３つの制御を行う。第１の制御は、高温空気流路の空気を、一および他の高温温風吹出口に流入させ、低温空気流路の空気を、低温温風吹出口に流入させる制御である。第２の制御は、高温および低温空気流路の空気を、一および他の高温温風吹出口に流入させる制御である。第３の制御は、高温および低温空気流路の空気を、他の高温温風吹出口および低温温風吹出口に流入させる制御である。つまり、他の高温温風吹出口へは、少なくとも高温空気流路の空気が常に流入している。
ここで、仕切板のダンパ側端部において、ダンパと対向する部分はダンパ近傍領域まで延在し、他の部分は他の高温温風吹出口近傍まで延在している。そのため、上記第１の制御において、高温空気流路の空気は、一および他の高温温風吹出口に流入し、低温空気流路の空気は、低温温風吹出口に流入する。そのため、一および他の高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。上記第２の制御において、上記他の部分が他の高温温風吹出口近傍まで延在しているため、低温空気流路の空気は、一の高温温風吹出口に流入する。高温空気流路の空気は、一および他の高温温風吹出口に流入する。つまり、低温空気流路の空気は、仕切板により他の高温温風吹出口に流入しにくくなる。そのため、他の高温温風吹出口における空気温度は、一の高温温風吹出口における空気温度より高くなる。上記第３の制御において、上記他の部分が他の高温温風吹出口近傍まで延在しているため、高温空気流路の空気の一部は、他の高温温風吹出口に流入する。他の高温空気流路の空気は、低温温風吹出口に流入する。低温空気流路の空気は、低温温風吹出口に流入する。そのため、他の高温温風吹出口における空気温度は、低温温風吹出口における空気温度より高くなる。 According to the present invention, at the damper side end of the partition plate, the portion facing the damper extends to the vicinity of the damper, and the other portion extends to the vicinity of the other high-temperature hot air outlets. The air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet. Further, the air temperature at the other high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at one high temperature hot air outlet.
The damper can control the inflow of air from the high temperature and low temperature air flow paths to the one high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet. Specifically, the damper performs the following three controls. The first control is control for causing the air in the high-temperature air flow path to flow into one and the other high-temperature hot air outlets, and causing the air in the low-temperature air flow path to flow into the low-temperature hot air outlets. The second control is control for causing the air in the high-temperature and low-temperature air flow paths to flow into one and the other high-temperature hot-air outlets. The third control is control for causing the air in the high-temperature and low-temperature air flow paths to flow into the other high-temperature hot-air outlet and the low-temperature hot-air outlet. In other words, at least air in the high-temperature air passage always flows into the other high-temperature hot-air outlets.
Here, at the damper side end of the partition plate, the portion facing the damper extends to the vicinity of the damper, and the other portion extends to the vicinity of the other high-temperature hot air outlet. Therefore, in the first control, the air in the high-temperature air passage flows into one and the other hot air outlets, and the air in the low-temperature air passage flows into the low-temperature hot air outlet. Therefore, the air temperature in the one and other high temperature hot air outlets can be made higher than the air temperature in the low temperature hot air outlet. In the second control, since the other part extends to the vicinity of the other high-temperature hot air outlet, the air in the low-temperature air flow path flows into the one high-temperature hot air outlet. The air in the hot air flow path flows into one and the other hot hot air outlets. That is, the air in the low-temperature air flow path is unlikely to flow into the other high-temperature hot-air outlets by the partition plate. Therefore, the air temperature at the other high temperature hot air outlet is higher than the air temperature at one high temperature hot air outlet. In the third control, since the other part extends to the vicinity of another high-temperature hot air outlet, part of the air in the high-temperature air channel flows into the other high-temperature hot air outlet. The air in the other hot air flow path flows into the low temperature hot air outlet. The air in the low temperature air flow path flows into the low temperature hot air outlet. Therefore, the air temperature at the other high temperature hot air outlet is higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.

上記発明においては、前記加熱された空気が、前記高温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記仕切板の端部には、前記高温空気流路の流入口面積および前記低温空気流路の流入口面積を制御する面積制御部が設けられていることが望ましい。   In the above invention, the heated air flows into the high temperature and low temperature air flow path from the high temperature air flow path side, and the cooled air flows from the low temperature air flow path side to the high temperature and low temperature air flow path. It is preferable that an area controller for controlling the inlet area of the high-temperature air flow path and the inlet area of the low-temperature air flow path is provided at the end of the partition plate.

本発明によれば、面積制御部が設けられているため、高温温風吹出口における空調空気温度と、低温温風吹出口における空調空気温度とを調節することができる。
高温空気流路および低温空気流路には、高温空気流路側から加熱された空気が流入し、低温空気流路側から冷却された空気が流入する。そのため、高温空気流路には、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温空気流路には、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、面積制御部は仕切板の端部に設けられ、空調空気流路の外周壁は固定されている。そのため、例えば、面積制御部により高温空気流路の流入口面積を狭くすると、当該流入口は低温空気流路から離れる方向に狭くなる。一方、低温空気流路の流入口面積を広くすると、当該流入口は高温空気流路側へ近づく方向に広くなる。すると、高温空気流路に流入する冷却された空気の流量が減少し、高温空気流路を流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。一方、低温空気流路に流入する加熱された空気の流量が増大し、低温空気流路を流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。
その結果、高温および低温空気流路から高温および低温温風吹出口を介して吹き出す空調空気の温度は高くなる。
逆に、面積制御部により高温空気流路の流入口面積を広くし、低温空気流路の流入口面積を狭くした場合には、高温および低温空気流路から高温および低温温風吹出口を介して吹き出す空調空気の温度は低くなる。 According to the present invention, since the area control unit is provided, the conditioned air temperature at the high temperature hot air outlet and the conditioned air temperature at the low temperature hot air outlet can be adjusted.
Air that is heated from the high temperature air flow path side flows into the high temperature air flow path and the low temperature air flow path, and air that is cooled flows from the low temperature air flow path side. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high-temperature air flow path as compared with the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature air flow path. Here, the area control unit is provided at the end of the partition plate, and the outer peripheral wall of the conditioned air flow path is fixed. Therefore, for example, if the area of the high-temperature air channel is narrowed by the area control unit, the inlet is narrowed away from the low-temperature air channel. On the other hand, when the inlet area of the low temperature air channel is increased, the inlet becomes wider in the direction approaching the high temperature air channel side. Then, the flow rate of the cooled air flowing into the high temperature air flow path is decreased, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the high temperature air flow path is increased. On the other hand, the flow rate of the heated air flowing into the low temperature air flow path increases, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the low temperature air flow path increases.
As a result, the temperature of the conditioned air that is blown out from the high-temperature and low-temperature air flow paths through the high-temperature and low-temperature hot-air outlets becomes high.
Conversely, if the area control unit widens the inlet area of the high-temperature air flow path and narrows the inlet area of the low-temperature air flow path, the high-temperature and low-temperature air flow paths pass through the high-temperature and low-temperature hot air outlets. The temperature of the conditioned air that is blown out becomes low.

上記発明においては、前記加熱された空気が、前記高温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、前記仕切板における空気流入側の端部位置を空気の流れ方向に沿って移動させる端部移動部が設けられていることが望ましい。   In the above invention, the heated air flows into the high temperature and low temperature air flow path from the high temperature air flow path side, and the cooled air flows from the low temperature air flow path side to the high temperature and low temperature air flow path. It is desirable to provide an end moving part that flows in and moves the end position on the air inflow side of the partition plate along the air flow direction.

本発明によれば、端部移動部が設けられているため、高温温風吹出口における空気温度と、低温温風吹出口における空気温度との温度差を調節することができる。
高温空気流路および低温空気流路には、高温空気流路側から加熱された空気が流入し、低温空気流路側から冷却された空気が流入する。そのため、高温空気流路には、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温空気流路には、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、位置変更部は、仕切板における空気流入側の端部位置を空気の流れ方向に沿って移動させることができる。例えば、上記端部位置を空気流れの上流側に移動させた場合、高温および低温空気流路に流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を狭く（混合する距離を短く）することができる。つまり、高温および低温空気流路における空調空気の温度差を大きくすることができる。一方、上記端部位置を空気流れの下流側に移動させた場合、高温および低温空気流路に流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を広く（混合する距離を長く）することができる。つまり、高温および低温空気流路における空調空気の温度差を小さくすることができる。 According to the present invention, since the end moving part is provided, the temperature difference between the air temperature at the high temperature hot air outlet and the air temperature at the low temperature hot air outlet can be adjusted.
Air that is heated from the high temperature air flow path side flows into the high temperature air flow path and the low temperature air flow path, and air that is cooled flows from the low temperature air flow path side. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high-temperature air flow path as compared with the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature air flow path. Here, the position change part can move the edge part position by the side of the air inflow in a partition plate along the flow direction of air. For example, when the end position is moved to the upstream side of the air flow, the region where the heated air and the cooled air flowing into the high-temperature and low-temperature air flow channels are mixed is narrowed (the mixing distance is shortened). be able to. That is, the temperature difference between the conditioned air in the high temperature and low temperature air flow paths can be increased. On the other hand, when the end position is moved to the downstream side of the air flow, the region where the heated air and the cooled air flowing into the high-temperature and low-temperature air flow paths are mixed (the mixing distance is increased). be able to. That is, the temperature difference between the conditioned air in the high-temperature and low-temperature air flow paths can be reduced.

本発明の空気調和ユニットは、筐体と、該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、が設けられ、該空調空気流路における前記高温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記加熱された空気が流入し、前記空調空気流路における前記低温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記冷却された空気が流入し、前記高温および低温温風吹出口への流入口の一方は、前記空調空気流路における空気流入側に設けられ、他方の流入口は、前記空調空気流路における空気流出側に設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。   The air conditioning unit of the present invention includes a casing, a cooling section that cools the air introduced into the casing, a heating section that heats the air introduced into the casing, and the heated and cooled air at a high temperature. An air-conditioning air passage leading to the hot air outlet and the low-temperature hot air outlet, and the heating air passage from the side of the air-conditioning air passage where the inlet to the hot air outlet is provided. The cooled air flows into the conditioned air channel from the side where the inlet to the low temperature hot air outlet in the conditioned air channel is provided, and the high temperature and low temperature hot air One of the inflow ports to the outlet is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path, and the other inflow port is provided on the air outflow side in the conditioned air flow path. .

本発明によれば、空調空気流路には、高温温風吹出口が設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、低温温風吹出口が設けられた側から冷却された空気が流入し、高温および低温温風吹出口の一方が、空調空気流路における空気流入側に設けられ、他方が空気流出側に設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
空調空気流路には、高温温風吹出口が設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、低温温風吹出口が設けられた側から冷却された空気が流入する。そのため、空調空気流路の空気流入側では、加熱された空気が流入する側においては加熱された空気の比率が高くなり、冷却された空気が流入する側においては冷却された空気の比率が高くなる。つまり、空調空気流路における加熱された空気が流入する側の空調空気の温度は、冷却された空気が流入する側の空調空気の温度よりも高くなる。ここで、高温および低温温風吹出口の一方は、空調空気流路における空気流入側に設けられている。一方、他方は、空調空気流路における空気流出側に設けられている。そのため、温度の高い空調空気および温度の低い空調空気の一方は、空調空気流路の空気流入側において空調空気流路から流出する。つまり、温度の高い空調空気と温度の低い空調空気は、空調空気流路における空気流入側において分離される。分離後において、温度の高い空調空気と、温度の低い空調空気とは混合が進まないため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。 According to the present invention, air that is heated from the side on which the high temperature hot air outlet is provided flows into the conditioned air flow path, and air that is cooled from the side on which the low temperature hot air outlet is provided, Since one of the high temperature and low temperature hot air outlets is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path and the other is provided on the air outflow side, the air temperature at the high temperature hot air outlet is changed to the air temperature at the low temperature hot air outlet. Can be higher.
Heated air flows into the conditioned air flow path from the side where the high temperature hot air outlet is provided, and cooled air flows from the side where the low temperature hot air outlet is provided. Therefore, on the air inflow side of the conditioned air flow path, the ratio of heated air is high on the side where heated air flows, and the ratio of cooled air is high on the side where cooled air flows. Become. That is, the temperature of the conditioned air on the side where the heated air flows in the conditioned air flow path becomes higher than the temperature of the conditioned air on the side where the cooled air flows. Here, one of the high temperature and low temperature hot air outlets is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path. On the other hand, the other is provided on the air outflow side in the conditioned air flow path. Therefore, one of the high-temperature conditioned air and the low-temperature conditioned air flows out of the conditioned air flow path on the air inflow side of the conditioned air flow path. That is, the conditioned air having a high temperature and the conditioned air having a low temperature are separated on the air inflow side in the conditioned air flow path. After the separation, mixing of the conditioned air having a high temperature and the conditioned air having a low temperature does not proceed, so that the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.

本発明の空気調和ユニットは、筐体と、該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、前記加熱部の空気流出面と前記空調空気流路とを分離する風路仕切板に設けられた開口部と、前記空調空気流路から高温および低温温風吹出口への空気の流入制御と、前記開口部の開閉制御とを行うダンパと、が設けられたことを特徴とする。   The air conditioning unit of the present invention includes a casing, a cooling section that cools the air introduced into the casing, a heating section that heats the air introduced into the casing, and the heated and cooled air at a high temperature. An conditioned air flow path leading to the hot air outlet and the low temperature hot air outlet, an opening provided in an air passage partition plate that separates the air outflow surface of the heating unit and the conditioned air flow path, and the conditioned air flow path And a damper for performing air inflow control to the high temperature and low temperature hot air outlets and opening / closing control of the opening.

本発明によれば、風路仕切板に設けられた開口部と、ダンパとが設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。
空調空気流路は、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気とを高温および低温温風吹出口に導くことができる。空調空気流路において、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気となる。ここで、ダンパは風路仕切板に設けられた開口部の開閉制御を行うことができる。開いた開口部を通して加熱部において加熱された空気の一部が、空調空気流路に流入する。ダンパは空調空気流路から高温および低温温風吹出口への空気の流入を制御するため、一部の加熱された空気は、例えば、高温温風吹出口のみに流入する。その結果、高温温風吹出口から吹き出す空調空気における加熱された空気の比率が高くなり、低温温風吹出口から吹き出す空調空気と比較して、高温温風吹出口から吹き出す空調空気の温度は高くなる。 According to the present invention, since the opening provided in the air passage partition plate and the damper are provided, the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet.
The conditioned air flow path can guide the air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit to the high temperature and low temperature hot air outlets. In the conditioned air flow path, the conditioned air is a mixture of cooled air and heated air. Here, the damper can perform opening / closing control of the opening provided in the air passage partition plate. Part of the air heated in the heating unit through the opened opening flows into the conditioned air flow path. Since the damper controls the inflow of air from the conditioned air flow path to the high temperature and low temperature hot air outlets, a part of the heated air flows, for example, only into the high temperature hot air outlet. As a result, the ratio of the heated air in the conditioned air blown out from the high temperature hot air outlet becomes higher, and the temperature of the conditioned air blown out from the high temperature hot air outlet becomes higher than the conditioned air blown out from the low temperature hot air outlet.

本発明の空気調和装置は、上記本発明の空気調和ユニットを備えたことを特徴とする空気調和装置。   An air conditioner according to the present invention includes the air conditioner unit according to the present invention.

本発明によれば、上記本発明の空気調和ユニットを備えているため、空気調和装置は、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができる。   According to this invention, since the air conditioning unit of the said invention is provided, the air conditioning apparatus can make the air temperature in a high temperature hot air blower outlet higher than the air temperature in a low temperature hot air blower outlet.

本発明の空気調和ユニットおよび空気調和装置によれば、混合制御部が設けられているため、高温温風吹出口における空気温度を、低温温風吹出口における空気温度より高くすることができるという効果を奏する。   According to the air conditioning unit and the air conditioning apparatus of the present invention, since the mixing controller is provided, the air temperature at the high temperature hot air outlet can be made higher than the air temperature at the low temperature hot air outlet. .

〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用空気調和装置について図１から図６を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるＨＶＡＣユニットの概略構成を説明する斜視図である。
車両用空気調和装置（空気調和装置）１のＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）３には、図１に示すように、内外気切替箱５と、ブロアファン７とが備えられている。内外気切替箱５には、内外気切替ダンパ９が設けられている。この内外気切替ダンパ９の操作により、内外気切替箱５は、車室内の空気（室内気）または車室外の空気（室外気）を選択的に導入することができる。
なお、以下の説明では、内外気切替箱５から導入した空調前の室内気および室外気を総称して「導入空気」と呼び、熱交換器を通過して空調された温風（加熱された空気）および冷風（冷却された空気）を混合して温度調節された空気を「空調空気」と呼ぶことにする。 [First Embodiment]
Hereinafter, a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
FIG. 1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of an HVAC unit in the vehicle air conditioner according to the present embodiment.
As shown in FIG. 1, an HVAC unit (air conditioning unit) 3 of a vehicle air conditioner (air conditioner) 1 includes an inside / outside air switching box 5 and a blower fan 7. The inside / outside air switching box 5 is provided with an inside / outside air switching damper 9. By operating the inside / outside air switching damper 9, the inside / outside air switching box 5 can selectively introduce air in the vehicle interior (indoor air) or air outside the vehicle interior (outdoor air).
In the following description, the indoor air and the outdoor air before air conditioning introduced from the inside / outside air switching box 5 are collectively referred to as “introduction air”, and warm air (heated) that has been air-conditioned after passing through the heat exchanger. Air whose temperature is adjusted by mixing air) and cold air (cooled air) will be referred to as “conditioned air”.

車両用空気調和装置１は、車室内に空調空気を供給することにより、冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する機能を有している。また、車両用空気調和装置１は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機（図示せず）と、室外気と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ（図示せず）と、液冷媒を減圧する膨張弁（図示せず）と、導入空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ１３と、が冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。なお、上述のエバポレータ１３は、導入空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常暖房用の加熱源となるヒータコア１５とともにＨＶＡＣユニット３内に設置される冷却手段として導入空気の冷却および除湿を行うものである。   The vehicle air conditioner 1 has a function of providing a comfortable vehicle interior environment by performing air conditioning and dehumidification by supplying conditioned air to the vehicle interior. The vehicle air conditioner 1 also includes a compressor (not shown) that is operated using a part of the output of the vehicle traveling internal combustion engine, and a condenser that condenses the gas refrigerant by exchanging heat with outdoor air. (Not shown), an expansion valve (not shown) that depressurizes the liquid refrigerant, and an evaporator 13 that exchanges heat with the introduced air to vaporize the liquid refrigerant, and is connected by refrigerant piping. Has a cycle. The evaporator 13 described above has a function of removing vaporization heat from the introduced air, and cooling and dehumidification of the introduced air as a cooling means installed in the HVAC unit 3 together with the heater core 15 serving as a heating source for normal heating. Is to do.

図２は、図１のＨＶＡＣユニットの構成を説明するＡ−Ａ断面図である。
ＨＶＡＣユニット３は、図２に示すように、ケーシング（筐体）１１と、エバポレータ（冷却部）１３と、ヒータコア（加熱部）１５とを備えている。
ケーシング１１は、内部にエバポレータ１３とヒータコア１５とを収納するものである。ケーシング１１は、分割体１１Ａおよび分割体１１Ｂとから構成される半割構造となっている（図１参照）。エバポレータ１３は、車両前方側（図２の左側）に配置され、ヒータコア１５は、車室側（図２の右側）の下方に配置されている。ケーシング１１内の導入空気の流れを用いて説明すると、エバポレータ１３は、導入空気流れの上流側（ブロアファン７に近い側）に配置され、ヒータコア１５は、導入空気流れの下流側に配置されている。
また、ケーシング１１には、図１に示すように、空調空気の流れ方向において、上流側から順にベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒと、フット吹出口（低温温風吹出口）１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口（高温温風吹出口）２１Ａ，２１Ｂが設けられている（図２参照）。ベント吹出口１７Ｆおよびフット吹出口１９Ｆは、それぞれ車両の前席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。ベント吹出口１７Ｒおよびフット吹出口１９Ｒは、それぞれ車両の後席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。デフロスト吹出口２１Ａは、車両前方のフロントガラス（ウインドシールド）における曇りおよび霜取り用のウインドシールドデフロスタ（Ｗ／Ｓ）の吹出口であり、デフロスト吹出口２１Ｂは、車両側方のサイドガラス（サイドウインドシールド）における曇りおよび霜取り用のサイドウインドシールドデフロスタ（ＳＷＤ）の吹出口である。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA for explaining the configuration of the HVAC unit of FIG.
As shown in FIG. 2, the HVAC unit 3 includes a casing (housing) 11, an evaporator (cooling unit) 13, and a heater core (heating unit) 15.
The casing 11 accommodates the evaporator 13 and the heater core 15 inside. The casing 11 has a half structure composed of a divided body 11A and a divided body 11B (see FIG. 1). The evaporator 13 is disposed on the vehicle front side (left side in FIG. 2), and the heater core 15 is disposed below the vehicle compartment side (right side in FIG. 2). If it demonstrates using the flow of the introduction air in the casing 11, the evaporator 13 will be arrange | positioned in the upstream (side near the blower fan 7) of the introduction air flow, and the heater core 15 will be arrange | positioned in the downstream of the introduction air flow. Yes.
In addition, as shown in FIG. 1, the casing 11 has vent air outlets 17F and 17R, foot air outlets (cold hot air air outlets) 19F and 19R, and a defrost air outlet (in order from the upstream side in the flow direction of the conditioned air. High temperature hot air outlets) 21A and 21B are provided (see FIG. 2). The vent air outlet 17F and the foot air outlet 19F blow air-conditioned air to the upper body side and the lower body side of the occupant seated in the front seat of the vehicle, respectively. The vent outlet 17R and the foot outlet 19R blow out conditioned air to the upper body side and the lower body side of the occupant seated in the rear seat of the vehicle, respectively. The defroster outlet 21A is a windshield defroster (W / S) outlet for fogging and defrosting in the windshield (windshield) in front of the vehicle, and the defroster outlet 21B is a side glass (side windshield) on the vehicle side. ) In the side windshield defroster (SWD) for clouding and defrosting.

ケーシング１１内には、図２に示すように、ヒータコア１５の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板２３が設けられている。風路仕切板２３は、ヒータコア１５の下端部支持面から上向きに、ヒータコア１５と略平行にミックス領域Ｍの近傍まで設けられている。風路仕切板２３の上端部は、略前方を向くような曲面に形成されており、かつ流線形状に形成されている。
ヒータコア１５側から見た風路仕切板２３の背面側（図２の右側）には、ケーシング１１との間に、エバポレータ１３の下流側でかつヒータコア１５の上部に形成されたミックス領域Ｍから温風の吹出口であるフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒ及びデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに連通する温風流路（空調空気流路）２５が形成されている。なお、ミックス領域Ｍは、エバポレータ１３で冷却された冷風とヒータコア１５で加熱された温風とを混合させて所望の温度の空調空気を形成するための空間である。 As shown in FIG. 2, an air passage partition plate 23 is provided in the casing 11 at a position facing the air outflow surface of the heater core 15 with a predetermined interval. The air path partition plate 23 is provided upward from the lower end support surface of the heater core 15 to the vicinity of the mix region M substantially parallel to the heater core 15. The upper end portion of the air passage partition plate 23 is formed in a curved surface that faces substantially forward, and is formed in a streamline shape.
On the back side (right side in FIG. 2) of the air passage partition plate 23 as viewed from the heater core 15 side, the temperature from the mixing region M formed on the downstream side of the evaporator 13 and on the upper portion of the heater core 15 between the casing 11 and the casing 11. Hot air passages (air conditioning air passages) 25 communicating with the foot outlets 19F and 19R, which are wind outlets, and the defrost outlets 21A and 21B are formed. The mix region M is a space for mixing the cool air cooled by the evaporator 13 and the warm air heated by the heater core 15 to form conditioned air having a desired temperature.

エバポレータ１３とヒータコア１５との間には、エバポレータ１３を通過した空気の流路を選択的に切り替えるエアミックスダンパ２７が設けられている。このエアミックスダンパ２７は、軸２７Ａを支点として揺動可能に設けられ、後述する運転モードに応じて最大暖房位置、最大冷房位置および中間開度位置などの任意のダンパ位置を適宜選択できるようになっている。
本実施形態の構成例では、ヒータコア１５の空気通過面積がエバポレータ１３の空気通過面積より小さな設定（約半分程度）とされている。ヒータコア１５の上端部から上部のケーシング１１までの間に形成された空間は、エバポレータ１３を通過した空気をミックス領域Ｍに直接導くための冷風バイパス流路２９となる。
エアミックスダンパ２７の位置が最大暖房位置の場合には、冷風バイパス流路２９が全閉とされ、エバポレータ１３を通過した空気の全量がヒータコア１５に導かれる。一方、エアミックスダンパ２７の位置が最大冷房位置の場合には、冷風バイパス流路２９が全開とされ、エバポレータ１３を通過した空気の全量がミックス領域Ｍに導かれる。 An air mix damper 27 is provided between the evaporator 13 and the heater core 15 to selectively switch the flow path of the air that has passed through the evaporator 13. The air mix damper 27 is swingably provided with the shaft 27A as a fulcrum so that arbitrary damper positions such as a maximum heating position, a maximum cooling position, and an intermediate opening position can be appropriately selected according to an operation mode described later. It has become.
In the configuration example of this embodiment, the air passage area of the heater core 15 is set to be smaller than the air passage area of the evaporator 13 (about half). A space formed between the upper end portion of the heater core 15 and the upper casing 11 serves as a cold air bypass passage 29 for directly guiding the air that has passed through the evaporator 13 to the mix region M.
When the position of the air mix damper 27 is the maximum heating position, the cold air bypass passage 29 is fully closed, and the entire amount of air that has passed through the evaporator 13 is guided to the heater core 15. On the other hand, when the position of the air mix damper 27 is the maximum cooling position, the cold air bypass passage 29 is fully opened, and the entire amount of air that has passed through the evaporator 13 is guided to the mix region M.

ベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒには、軸３１Ａを支点として揺動するベントダンパ３１が設けられている。このベントダンパ３１は、ベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒを全閉とする位置と、ベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒを全開にするとともに温風流路２５の入口を全閉とする位置との間を揺動し、ベントダンパ３１の位置によって所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。なお、このベントダンパ３１についても、後述する運転モードに応じて任意の中間開度を適宜選択できるようになっている。   A vent damper 31 is provided at the vent outlets 17F and 17R. The vent damper 31 swings around a shaft 31A. The vent damper 31 swings between a position where the vent outlets 17F, 17R are fully closed and a position where the vent outlets 17F, 17R are fully opened and the inlet of the hot air passage 25 is fully closed. A desired blowing mode can be selected according to the position of the vent damper 31. In addition, also about this vent damper 31, arbitrary intermediate | middle opening can be suitably selected according to the operation mode mentioned later.

温風流路２５の分岐部には、軸３３Ａを支点として揺動するフット／デフロスト切替ダンパ（ダンパ。以下、「切替ダンパ」と呼ぶ。）３３が設けられている。この切替ダンパ３３は、後述する３つの位置の間を揺動し、切替ダンパ３３の位置によって所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。
一つ目の切替ダンパ３３の位置は、切替ダンパ３３がデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂ側に倒れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒが全開とされ、かつ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが全閉とされる位置である。二つ目の切替ダンパ３３の位置は、切替ダンパ３３がフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒ側に倒れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒが全閉とされ、かつ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが全開とされる位置である。三つ目の切替ダンパ３３の位置は、切替ダンパ３３がフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂの中間に位置し、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが開かれる位置である。 A foot / defrost switching damper (a damper, hereinafter referred to as a “switching damper”) 33 that swings around a shaft 33A is provided at a branch portion of the hot air flow path 25. The switching damper 33 swings between three positions, which will be described later, so that a desired blowing mode can be selected depending on the position of the switching damper 33.
The position of the first switching damper 33 is such that the switching damper 33 falls to the defrost outlets 21A and 21B, the foot outlets 19F and 19R are fully opened, and the defrost outlets 21A and 21B are fully closed. Position. The position of the second switching damper 33 is such that the switching damper 33 falls to the foot outlets 19F and 19R side, the foot outlets 19F and 19R are fully closed, and the defrost outlets 21A and 21B are fully opened. Position. The position of the third switching damper 33 is such that the switching damper 33 is positioned between the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlets 21A and 21B, and the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlets 21A and 21B are opened. Position.

温風流路２５には、温風流路２５をヒータコア１５側（図２の左側）の高温温風流路（高温空気流路）２５Ｈおよび車室側（図２の右側）の低温温風流路（低温空気流路）２５Ｌに分割する仕切板であるガイドベーン（混合制御部）３５が設けられている。ガイドベーン３５は、風路仕切板２３と略平行に配置されるとともに、温風流路２５におけるミックス領域Ｍ近傍領域から切替ダンパ３３の近傍領域まで延在するものである。
ガイドベーン３５は、ケーシング１１と同様に、半割構造とされている。半割構造とされたガイドベーン３５の一方と他方とは、所定の間隔（たとえば、１０ｍｍの間隔）をあけて隔てられている。このように所定の間隔を設けることで、分割体１１Ａ，１１Ｂを結合してケーシング１１を構成する際に、分割体１１Ａ，１１Ｂの結合不良（図１参照。）や、ケーシング１１の歪みにより各ダンパの動作不良などの不具合を防止することができる。 The hot air passage 25 is divided into a hot air passage 25 (high temperature hot air passage (high temperature air passage) 25H on the heater core 15 side (left side in FIG. 2)) and a low temperature hot air passage (low temperature) on the passenger compartment side (right side in FIG. 2). A guide vane (mixing control unit) 35, which is a partition plate that is divided into (air flow path) 25L, is provided. The guide vane 35 is disposed substantially parallel to the air passage partition plate 23 and extends from the vicinity of the mix region M in the hot air passage 25 to the vicinity of the switching damper 33.
The guide vane 35 has a half structure similar to the casing 11. One and the other of the guide vanes 35 having a half structure are separated from each other by a predetermined interval (for example, an interval of 10 mm). By providing the predetermined interval in this way, when the divided bodies 11A and 11B are joined to form the casing 11, each of the divided bodies 11A and 11B may be connected due to poor coupling (see FIG. 1) or due to distortion of the casing 11. Problems such as malfunction of the damper can be prevented.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
Ｄｅｆｏｇ運転モードにおいては、エアミックスダンパ２７は所定開度の位置に設定され、ベントダンパ３１はベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒを全閉とする位置に設定され、切替ダンパ３３はデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを開とする位置に設定される。
なお、エアミックスダンパ２７の開度は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気の温度に基づいて設定される。つまり、デフロスト吹出口２１Ａ等における空調空気の温度を高くする場合には、エアミックスダンパ２７の開度を大きくし、空調空気の温度を低くする場合には、エアミックスダンパ２７の開度を小さくする。 Next, the effect | action in the vehicle air conditioning apparatus 1 which consists of said structure is demonstrated.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
In the defog operation mode, the air mix damper 27 is set to a position with a predetermined opening, the vent damper 31 is set to a position where the vent outlets 17F, 17R are fully closed, and the switching damper 33 is set to the defrost outlets 21A, 21B and The positions are set so that the foot outlets 19F and 19R are opened.
The opening degree of the air mix damper 27 is set based on the temperature of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R. That is, when the temperature of the conditioned air at the defrost outlet 21A or the like is increased, the opening degree of the air mix damper 27 is increased, and when the temperature of the conditioned air is decreased, the opening degree of the air mix damper 27 is decreased. To do.

上述ダンパ位置設定において車両用空気調和装置１を運転すると、図１に示すように、ブロアファン７により、空気は内外気切替箱５を通って全量がエバポレータ１３を通過する。図２に示すように、空気はエバポレータ１３を通過する際に冷却かつ除湿される。冷却および除湿された空気の一部は、冷風バイパス流路２９を通過してミックス領域Ｍに流入する。残りの空気はヒータコア１５を通過して加熱される。加熱および除湿された空気は風路仕切板２３に沿って流れて、ミックス領域Ｍにおいて上述の冷却された空気と混合されて空調空気となる。   When the vehicle air conditioner 1 is operated in the above-described damper position setting, the air passes through the evaporator 13 through the inside / outside air switching box 5 by the blower fan 7 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the air is cooled and dehumidified as it passes through the evaporator 13. A part of the cooled and dehumidified air passes through the cold air bypass passage 29 and flows into the mix region M. The remaining air passes through the heater core 15 and is heated. The heated and dehumidified air flows along the air passage partition plate 23 and is mixed with the above-described cooled air in the mix region M to become conditioned air.

ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分なまま高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入する。風路仕切板２３と隣接した高温温風流路２５Ｈには、加熱された空気の比率が高い高温空調空気が流入する。一方、風路仕切板２３から離れた低温温風流路２５Ｌには、冷却された空気の比率が高い低温空調空気が流入する。
高温温風流路２５Ｈに流入した高温空調空気は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂからそれぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。高温空調空気は除湿されているため、フロントガラスおよびサイドガラスの曇りを容易に取り除くことができる。一方、低温温風流路２５Ｌに流入した低温空調空気は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒから車室内に吹き出される。
このとき、切替ダンパ３３は、ガイドベーン３５とともに、高温温風流路２５Ｈを流れる高温空調空気と、低温温風流路２５Ｌを流れる低温空調空気との混合を防止している。 The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L with insufficient mixing. High-temperature conditioned air having a high ratio of heated air flows into the high-temperature hot-air channel 25H adjacent to the air passage partition plate 23. On the other hand, low-temperature conditioned air having a high ratio of cooled air flows into the low-temperature hot-air channel 25L away from the air channel partition plate 23.
The high-temperature conditioned air that has flowed into the high-temperature hot-air channel 25H is blown to the windshield and the side glass from the defrost outlets 21A and 21B, respectively. Since the high-temperature conditioned air is dehumidified, fogging of the windshield and the side glass can be easily removed. On the other hand, the low-temperature conditioned air that has flowed into the low-temperature hot-air channel 25L is blown out from the foot outlets 19F and 19R into the vehicle interior.
At this time, the switching damper 33, together with the guide vane 35, prevents mixing of the high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-air channel 25H and the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-air channel 25L.

ここで、本実施形態におけるＤｅｆｏｇ運転モード時におけるデフロスト吹出口２１Ａ、デフロスト吹出口２１Ｂ、およびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒから吹き出される空調空気温度のシミュレーション結果について説明する
図３は、従来の車両用空気調和装置におけるＤｅｆｏｇ運転モード時のデフロスト吹出口２１Ａ等から吹き出される空調空気温度を基準として、本実施形態の車両用空気調和装置１に係る空調空気温度を示したグラフである。縦軸には従来の車両用空気調和装置に係る空調空気温度に対する本実施形態に係る空調空気温度の温度差（ΔＴ（℃））が示されている。横軸には、エアミックスダンパ２７の開度（Ｍ／Ａ（％））が示されている。ここで、エアミックスダンパ２７がヒータコア１５側に倒れ、冷風バイパス流路２９が全開とされた場合を、エアミックスダンパ２７の開度が０（％）（Ｍ／Ａ＝０（％））とし、冷風バイパス流路２９が全閉とされた場合を、エアミックスダンパ２７の開度が１００（％）（Ｍ／Ａ＝１００（％））としている。また、図３において、白抜き四角で表されたグラフはデフロスト吹出口２１Ａにおける空調空気温度の差を表し、白抜き三角で表されたグラフはデフロスト吹出口２１Ｂにおける空調空気温度の差を表し、白抜き菱形で表されたグラフはフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度の差を表すグラフである。 Here, the simulation result of the air-conditioning air temperature blown out from the defrost outlet 21A, the defrost outlet 21B, and the foot outlets 19F and 19R in the defog operation mode in the present embodiment will be described. FIG. It is the graph which showed the air-conditioning air temperature which concerns on the air conditioning apparatus 1 for vehicles of this embodiment on the basis of the air-conditioning air temperature which blows off from the defrost blower outlet 21A etc. at the time of the Defog operation mode in an air conditioner. The vertical axis represents the temperature difference (ΔT (° C.)) of the conditioned air temperature according to the present embodiment with respect to the conditioned air temperature according to the conventional vehicle air conditioner. On the horizontal axis, the opening degree (M / A (%)) of the air mix damper 27 is shown. Here, when the air mix damper 27 falls to the heater core 15 side and the cold air bypass passage 29 is fully opened, the opening degree of the air mix damper 27 is set to 0 (%) (M / A = 0 (%)). When the cold air bypass passage 29 is fully closed, the opening degree of the air mix damper 27 is 100 (%) (M / A = 100 (%)). Moreover, in FIG. 3, the graph represented by the white square represents the difference in the conditioned air temperature at the defrost outlet 21A, and the graph represented by the white triangle represents the difference in the conditioned air temperature at the defrost outlet 21B. A graph represented by a white diamond is a graph representing a difference in air-conditioning air temperature at the foot outlets 19F and 19R.

図３に示されるように、エアミックスダンパ２７の開度が９０％以下の場合には、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度よりも高いことが示されている。
従来の車両用空気調和装置では、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度とフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度とは略等しくなっていた。この前提の下に、図３のデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ２７の開度が９０％以下の場合において、空調空気温度が高くなっていることが解る。一方、図３のフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ２７の開度が９０％以下の場合において、空調空気温度が低くなっていることが解る。つまり、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度よりも高くなっていることが解る。
具体例を挙げると、エアミックスダンパ２７の開度が３０％の場合には、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒとデフロスト吹出口２１Ａとの間における空調空気温度の差は約９．３℃となり、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒとデフロスト吹出口２１Ｂとの間における空調空気温度の差は約６．８℃となる。 As shown in FIG. 3, when the opening degree of the air mix damper 27 is 90% or less, the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B is higher than the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R. It is shown.
In the conventional vehicle air conditioner, the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R are substantially equal. Under this premise, when the difference in the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B in FIG. 3 is seen, the conditioned air temperature is high when the opening degree of the air mix damper 27 is 90% or less. I understand. On the other hand, when the difference in the air-conditioning air temperature at the foot outlets 19F and 19R in FIG. That is, it can be seen that the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B is higher than the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R.
As a specific example, when the opening degree of the air mix damper 27 is 30%, the difference in air-conditioning air temperature between the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlet 21A is about 9.3 ° C. The difference in the air-conditioning air temperature between the air outlets 19F and 19R and the defrost air outlet 21B is about 6.8 ° C.

なお、上述のＤｅｆｏｇ運転モードのように、エアミックスダンパ２７を所定開度の位置に設定してもよいし、エアミックスダンパ２７を最大暖房位置（Ｍ／Ａ＝１００％）に設定してもよく、特に限定するものではない。このように、エアミックスダンパ２７を最大暖房位置に設定すると、ミックス領域Ｍにはヒータコア１５により加熱された空気しか流入しない。そのため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度は等しくなる。   Note that, as in the above-described Defog operation mode, the air mix damper 27 may be set at a predetermined opening position, or the air mix damper 27 may be set at the maximum heating position (M / A = 100%). Well, not particularly limited. Thus, when the air mix damper 27 is set to the maximum heating position, only the air heated by the heater core 15 flows into the mix region M. Therefore, the conditioned air temperatures at the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R are equal.

次に、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの霜を取り除くＤｅｆｒｏｓｔ運転モードについて説明する。
図４は、Ｄｅｆｒｏｓｔ運転モードにおける空気の流れを説明する模式図である。
図４に示すように、Ｄｅｆｒｏｓｔ運転モードにおける各ダンパの位置設定は、Ｄｅｆｏｇ運転モードと比較して、切替ダンパ３３がフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒ側に倒れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを全閉とする点が異なる。エアミックスダンパ２７およびベントダンパ３１の設定位置については、Ｄｅｆｏｇ運転モードと同様である。 Next, the Defrost operation mode for removing frost on the windshield and side glass of the vehicle will be described.
FIG. 4 is a schematic diagram illustrating the air flow in the Defrost operation mode.
As shown in FIG. 4, the position of each damper in the Defrost operation mode is set such that the switching damper 33 falls to the foot outlets 19F and 19R side and the foot outlets 19F and 19R are fully closed as compared to the Defog operation mode. The point to do is different. The setting positions of the air mix damper 27 and the vent damper 31 are the same as in the Defog operation mode.

本運転モードにおける空気の流れは、高温および低温空調空気が、それぞれ高温および低温温風流路２５Ｈ、２５Ｌに流入するまでが、Ｄｅｆｏｇ運転モードと同様であるのでその説明を省略する。
高温温風流路２５Ｈを流れる高温空調空気は、ガイドベーン３５に沿って流れてデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。一方、低温温風流路２５Ｌを流れる低温空調空気は、ガイドベーン３５と切替ダンパ３３との隙間を通って、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。
デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入した高温および低温空調空気は混合されて、それぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。空調空気は除湿されているため、フロントガラスおよびサイドガラスの霜を容易に取り除くことができる。 The air flow in this operation mode is the same as that in the defog operation mode until the high-temperature and low-temperature conditioned air flows into the high-temperature and low-temperature hot-air flow paths 25H and 25L, respectively, and thus the description thereof is omitted.
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-air channel 25H flows along the guide vane 35 and flows into the defrost outlets 21A and 21B. On the other hand, the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-air channel 25L passes through the gap between the guide vane 35 and the switching damper 33 and flows into the defrost outlets 21A and 21B.
The high temperature and low temperature conditioned air flowing into the defrost outlets 21A and 21B are mixed and blown onto the windshield and the side glass, respectively. Since the conditioned air is dehumidified, frost on the windshield and the side glass can be easily removed.

次に、車両の前席および後席の足元に温風を吹き出すＨｅａｔｅｒ運転モードについて説明する。
図５は、Ｈｅａｔｅｒ運転モードにおける空気の流れを説明する模式図である。
図５に示すように、Ｈｅａｔｅｒ運転モードにおける各ダンパの位置設定は、Ｄｅｆｏｇ運転モードと比較して、切替ダンパ３３がデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂ側に倒れ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂを全閉とする点が異なる。エアミックスダンパ２７およびベントダンパ３１の設定位置については、Ｄｅｆｏｇ運転モードと同様である。 Next, a description will be given of the Heater operation mode in which warm air is blown out to the feet of the front seat and rear seat of the vehicle.
FIG. 5 is a schematic diagram illustrating the air flow in the heater operation mode.
As shown in FIG. 5, the position of each damper in the heater operation mode is set such that the switching damper 33 falls to the defrost outlets 21A and 21B and the defrost outlets 21A and 21B are fully closed as compared with the defog operation mode. The point to do is different. The setting positions of the air mix damper 27 and the vent damper 31 are the same as in the Defog operation mode.

本運転モードにおける空気の流れは、高温および低温空調空気が、それぞれ高温および低温温風流路２５Ｈ、２５Ｌに流入するまでが、Ｄｅｆｏｇ運転モードと同様であるのでその説明を省略する。
高温温風流路２５Ｈを流れる高温空調空気は、ガイドベーン３５と切替ダンパ３３との隙間を通って、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。一方、低温温風流路２５Ｌを流れる低温空調空気は、ガイドベーン３５に沿って流れてフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。
フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入した高温および低温空調空気は混合されて、それぞれ車両の前席および後席の足元に温風として吹き出される。 The air flow in this operation mode is the same as that in the defog operation mode until the high-temperature and low-temperature conditioned air flows into the high-temperature and low-temperature hot-air flow paths 25H and 25L, respectively, and thus the description thereof is omitted.
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-air channel 25H flows into the foot outlets 19F and 19R through the gap between the guide vane 35 and the switching damper 33. On the other hand, the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-air channel 25L flows along the guide vane 35 and flows into the foot outlets 19F and 19R.
The high temperature and low temperature conditioned air flowing into the foot outlets 19F and 19R are mixed and blown out as warm air to the feet of the front and rear seats of the vehicle, respectively.

なお、上述のＤｅｆｏｇ運転モード、Ｄｅｆｒｏｓｔ運転モードおよびＨｅａｔｅｒ運転モードのように、ベントダンパ３１がベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒを全閉とする位置に設定されていてもよいし、ベントダンパ３１が所定の開度の位置に設定されていてもよく、特に限定するものではない。
このような位置設定とすることにより、上記各運転モードにおいて車両の前席および後席に冷風を吹き出すことができる。つまり、ミックス領域Ｍにおける空調空気は、ベントダンパ３１により冷却された空気の比率が高い空調空気と、加熱された空気の比率が高い空調空気とに分割される。前者の空調空気はベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒに流入し、車両の前席および後席に冷風として吹き出される。後者の空調空気は、ガイドベーン３５によりさらに高温空調空気と低温空調空気とに分割され、それぞれ高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入する。その後、高温および低温空調空気は、各運転モードに従って車室内に吹き出される。 The vent damper 31 may be set to a position where the vent outlets 17F and 17R are fully closed, as in the above-described Defog operation mode, Defrost operation mode, and Heater operation mode. It may be set at the position, and is not particularly limited.
By setting the position as described above, it is possible to blow cool air to the front seat and the rear seat of the vehicle in each of the operation modes. That is, the conditioned air in the mix region M is divided into conditioned air having a high ratio of air cooled by the vent damper 31 and conditioned air having a high ratio of heated air. The former conditioned air flows into the vent outlets 17F and 17R and is blown out as cold air to the front seat and rear seat of the vehicle. The latter conditioned air is further divided into high-temperature conditioned air and low-temperature conditioned air by the guide vane 35, and flows into the high-temperature hot-air channel 25H and the low-temperature hot-air channel 25L, respectively. Thereafter, the high-temperature and low-temperature conditioned air is blown into the passenger compartment according to each operation mode.

次に、車両の前席および後席に冷風を吹き出す冷房運転モードについて説明する。
図６は、冷房運転モードにおける空気の流れを説明する模式図である。
冷房運転モードにおいては、エアミックスダンパ２７は冷風バイパス流路２９を全開とする位置（Ｍ／Ａ＝０％）に設定され、ベントダンパ３１はベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒを全開とする位置に設定される。 Next, the cooling operation mode for blowing cool air to the front seat and the rear seat of the vehicle will be described.
FIG. 6 is a schematic diagram illustrating the air flow in the cooling operation mode.
In the cooling operation mode, the air mix damper 27 is set to a position (M / A = 0%) where the cold air bypass passage 29 is fully opened, and the vent damper 31 is set to a position where the vent outlets 17F and 17R are fully opened. The

上述ダンパ位置設定において車両用空気調和装置１を運転すると、図１に示すように、ブロアファン７により、空気は内外気切替箱５を通って全量がエバポレータ１３を通過する。図６に示すように、空気はエバポレータ１３を通過する際に冷却される。冷却された空気つまり空調空気は、冷風バイパス流路２９およびミックス領域Ｍを通ってベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒに流入する。
ベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒに流入した空調空気は、車両の前席および後席に冷風として吹き出される。 When the vehicle air conditioner 1 is operated in the above-described damper position setting, the air passes through the evaporator 13 through the inside / outside air switching box 5 by the blower fan 7 as shown in FIG. As shown in FIG. 6, the air is cooled as it passes through the evaporator 13. The cooled air, that is, conditioned air, flows into the vent outlets 17F and 17R through the cold air bypass passage 29 and the mix region M.
The conditioned air that has flowed into the vent outlets 17F and 17R is blown out as cold air to the front and rear seats of the vehicle.

なお、上述の冷房運転モードのように、エアミックスダンパ２７を最大冷房位置（Ｍ／Ａ＝０％）に設定してもよいし、所定開度の位置に設定してもよく、特に限定するものではない。このように、エアミックスダンパ２７を所定開度の位置に設定すると、エバポレータ１３に冷却された空気の一部がヒータコア１５により加熱される。そのため、冷却された空気と加熱された空気とがミックス領域Ｍで混合された空調空気がベント吹出口１７Ｆ，１７Ｒから吹き出される。つまり、吹き出される空気の温度を所定温度に調整することができる。   Note that, as in the above-described cooling operation mode, the air mix damper 27 may be set at the maximum cooling position (M / A = 0%), or may be set at a predetermined opening position, and is particularly limited. It is not a thing. As described above, when the air mix damper 27 is set to the position of the predetermined opening, a part of the air cooled by the evaporator 13 is heated by the heater core 15. Therefore, the conditioned air in which the cooled air and the heated air are mixed in the mix region M is blown out from the vent outlets 17F and 17R. That is, the temperature of the blown air can be adjusted to a predetermined temperature.

上記の構成によれば、ガイドベーン３５が設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度を、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度より高くすることができる。
温風流路２５は、エバポレータ１３により冷却された空気と、ヒータコア１５により加熱された空気とをデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに導くことができる。そのため、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気がデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒから吹き出される。ここで、ガイドベーン３５は、温風流路２５において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。そのため、温風流路２５内に、加熱された空気の比率が高い空調空気と、冷却された空気の比率が高い空調空気とが形成される。加熱された空気の比率が高い空調空気は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂから吹き出され、冷却された空気の比率が高い空調空気は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒから吹き出される。 According to said structure, since the guide vane 35 is provided, the air temperature in defrost outlet 21A, 21B can be made higher than the air temperature in foot outlet 19F, 19R.
The hot air flow path 25 can guide the air cooled by the evaporator 13 and the air heated by the heater core 15 to the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R. Therefore, the conditioned air in which the cooled air and the heated air are mixed is blown out from the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R. Here, the guide vane 35 can suppress the mixing of heated and cooled air in the hot air flow path 25. Therefore, conditioned air having a high ratio of heated air and conditioned air having a high ratio of cooled air are formed in the hot air flow path 25. Air-conditioned air with a high ratio of heated air is blown out from the defrost outlets 21A and 21B, and air-conditioned air with a high ratio of cooled air is blown out from the foot outlets 19F and 19R.

ガイドベーン３５が温風流路２５を高温および低温空気流路に分割する仕切板であるため、温風流路２５において、加熱および冷却された空気の混合を抑制することができる。
温風流路２５には、エバポレータ１３により冷却された空気と、ヒータコア１５により加熱された空気とが流入する。加熱された空気と冷却された空気とは、温風流路２５を流れる間に混合され、略均一な温度の空調空気となる。ここで、温風流路２５は、ガイドベーン３５により、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに分割され、高温温風流路２５Ｈを流れる加熱および冷却された空気と、低温温風流路２５Ｌを流れる加熱および冷却された空気とは混合しない。すると、加熱された空気の比率が高い高温温風流路２５Ｈにおける空調空気の温度は高く、冷却された空気の比率が高い低温温風流路２５Ｌにおける空調空気の温度は低くなる。つまり、高温温風流路２５Ｈからデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂを介して吹き出す空調空気温度と、低温温風流路２５Ｌからフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを介して吹き出す空調空気温度とが異なる温度になる。 Since the guide vane 35 is a partition plate that divides the hot air passage 25 into the high-temperature and low-temperature air passages, mixing of heated and cooled air in the hot-air passage 25 can be suppressed.
The air cooled by the evaporator 13 and the air heated by the heater core 15 flow into the hot air flow path 25. The heated air and the cooled air are mixed while flowing through the hot air flow path 25 to become conditioned air having a substantially uniform temperature. Here, the hot air flow path 25 is divided by the guide vane 35 into a high temperature hot air flow path 25H and a low temperature hot air flow path 25L, and the heated and cooled air flowing through the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L. It does not mix with flowing heated and cooled air. Then, the temperature of the conditioned air in the high-temperature hot-air channel 25H having a high ratio of heated air is high, and the temperature of the conditioned air in the low-temperature hot-air channel 25L having a high ratio of cooled air is low. That is, the conditioned air temperature blown out from the high temperature hot air passage 25H via the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air temperature blown out from the low temperature hot air passage 25L via the foot outlets 19F and 19R become different temperatures.

〔第１の実施形態の第１変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第１変形例について図７から図１１を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ガイドベーンの形状が異なっている。よって、本変形例においては、図７から図１１を用いてガイドベーンの形状周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図７は、本変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンおよび切替ダンパの配置関係を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [First Modification of First Embodiment]
Next, a first modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of this modification is the same as that of the first embodiment, but the shape of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the shape of the guide vane will be described with reference to FIGS. 7 to 11, and description of other components will be omitted.
FIG. 7 is a schematic diagram for explaining the arrangement relationship between guide vanes and switching dampers in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）１０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）１０３は、図２に示すように、切替ダンパ（ダンパ）１３３と、仕切板であるガイドベーン（混合制御部）１３５と、を備えている。
切替ダンパ１３３は、デフロスト吹出口２１Ａおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを開閉制御するものである。
切替ダンパ１３３は、軸１３３Ａを中心に、以下の３つの位置の間を揺動可能に配置されている。一つ目の位置は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを共に開とする位置であって、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気の混合を防止する位置である。二つ目の位置がフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを全閉とする位置であって、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気をデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入させる位置である。三つ目の位置がデフロスト吹出口２１Ａを全閉とする位置であって、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気をデフロスト吹出口２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入させる位置である。
また、切替ダンパ１３３には、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに対応する位置に孔１３４が設けられている。切替ダンパ１３３がデフロスト吹出口２１Ａまたはフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを全閉とした場合に、温風流路２５を流れる空調空気の一部が孔１３４を通って、デフロスト吹出口２１Ａまたはフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。 As shown in FIG. 2, the HVAC unit (air conditioning unit) 103 according to the vehicle air conditioner (air conditioner) 101 includes a switching damper (damper) 133 and a guide vane (mixing control unit) 135 that is a partition plate. And.
The switching damper 133 controls opening / closing of the defrost outlet 21A and the foot outlets 19F and 19R.
The switching damper 133 is disposed so as to be swingable between the following three positions around the shaft 133A. The first position is a position where both the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R are opened, and prevents mixing of the conditioned air flowing through the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L. Position. The second position is a position where the foot outlets 19F and 19R are fully closed, and is a position where the conditioned air flowing through the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L flows into the defrost outlets 21A and 21B. . The third position is a position where the defrost outlet 21A is fully closed, and the conditioned air flowing through the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L is caused to flow into the defrost outlet 21B and the foot outlets 19F, 19R. Position.
The switching damper 133 is provided with a hole 134 at a position corresponding to the foot outlets 19F and 19R. When the switching damper 133 fully closes the defrost outlet 21A or the foot outlets 19F and 19R, a part of the conditioned air flowing through the hot air passage 25 passes through the hole 134, and the defrost outlet 21A or the foot outlet 19F. , 19R.

図８は、図７のガイドベーンの形状を説明する模式図である。
ガイドベーン１３５は、温風流路２５を高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに分割する仕切板である。図７および図８に示すように、ガイドベーン１３５におけるデフロスト吹出口２１Ａ等側の端部は、切替ダンパ３３と対向する部分（中央部）が切替ダンパ３３の近傍まで延在し、その他の部分（両端部）がデフロスト吹出口２１Ｂの近傍まで延在している。 FIG. 8 is a schematic diagram illustrating the shape of the guide vane in FIG.
The guide vane 135 is a partition plate that divides the hot air passage 25 into a high temperature hot air passage 25H and a low temperature hot air passage 25L. As shown in FIGS. 7 and 8, the end portion on the defrost outlet 21 </ b> A side of the guide vane 135 has a portion (central portion) facing the switching damper 33 extending to the vicinity of the switching damper 33, and the other portions. (Both ends) extend to the vicinity of the defrost outlet 21B.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本変形例におけるＤｅｆｏｇ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置１０１を運転時の空気流れは、空調空気が高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入するまでが、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the effect | action in the air conditioning apparatus 101 for vehicles which consists of said structure is demonstrated.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the vehicle air conditioner 101 is the same as that in the first embodiment until the conditioned air flows into the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L. Omitted.

切替ダンパ１３３は、図７に示すように、デフロスト吹出口２１Ａおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを共に開とする位置であって、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気の混合を防止する位置に設定されている。
高温温風流路２５Ｈを流れる高温空調空気は、ガイドベーン１３５および切替ダンパ１３３に沿って流れ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入した高温空調空気は、それぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。
一方、低温温風流路２５Ｌを流れる低温空調空気は、ガイドベーン１３５および切替ダンパ１３３に沿って流れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入した低温空調空気は、それぞれ車両の前席および後席の足元に吹き出される。
ここで、デフロスト吹出口２１Ａは、ガイドベーン１３５および切替ダンパ１３３により低温温風流路２５Ｌと隔離され、デフロスト吹出口２１Ｂは、ガイドベーン１３５により低温温風流路２５Ｌと隔離されている。 As shown in FIG. 7, the switching damper 133 is a position where both the defrost outlet 21A and the foot outlets 19F and 19R are opened, and the mixing of the conditioned air flowing through the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L. The position is set to prevent
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-air channel 25H flows along the guide vane 135 and the switching damper 133, and flows into the defrost outlets 21A and 21B. The high-temperature conditioned air that has flowed into the defrost outlets 21A and 21B is blown to the windshield and the side glass, respectively.
On the other hand, the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-air channel 25L flows along the guide vane 135 and the switching damper 133 and flows into the foot outlets 19F and 19R. The low-temperature conditioned air that has flowed into the foot outlets 19F and 19R is blown out to the front and rear seats of the vehicle, respectively.
Here, the defrost outlet 21A is isolated from the low temperature hot air passage 25L by the guide vane 135 and the switching damper 133, and the defrost outlet 21B is isolated from the low temperature hot air passage 25L by the guide vane 135.

ここで、本変形例におけるＤｅｆｏｇ運転モード時におけるデフロスト吹出口２１Ａ、デフロスト吹出口２１Ｂ、およびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒから吹き出される空調空気温度のシミュレーション結果について説明する
図９は、従来の車両用空気調和装置におけるＤｅｆｏｇ運転モード時のデフロスト吹出口２１Ａ等から吹き出される空調空気温度を基準として、本変形例の車両用空気調和装置１０１に係る空調空気温度を示したグラフである。縦軸には従来の車両用空気調和装置に係る空調空気温度に対する本変形例に係る空調空気温度の温度差（ΔＴ（℃））が示されている。横軸には、エアミックスダンパ２７の開度（Ｍ／Ａ（％））が示されている。
なお、エアミックスダンパ２７の開度、および、グラフの記号などの説明は、上記図３の場合と同様であるので、その説明を省略する。 Here, the simulation result of the air-conditioning air temperature blown out from the defroster outlet 21A, the defroster outlet 21B, and the foot outlets 19F and 19R in the defog operation mode in the present modification will be described. It is the graph which showed the air-conditioning air temperature which concerns on the air conditioning apparatus 101 for vehicles of this modification on the basis of the air-conditioning air temperature which blows off from defrost outlet 21A etc. at the time of the Defog operation mode in an air conditioner. The vertical axis represents the temperature difference (ΔT (° C.)) of the conditioned air temperature according to this modification with respect to the conditioned air temperature according to the conventional vehicle air conditioner. On the horizontal axis, the opening degree (M / A (%)) of the air mix damper 27 is shown.
In addition, since description of the opening degree of the air mix damper 27, the symbol of a graph, etc. is the same as that of the case of the said FIG. 3, the description is abbreviate | omitted.

図９に示されるように、エアミックスダンパ２７の開度が９０％以下の場合には、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度よりも高いことが示されている。
従来の車両用空気調和装置では、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度とフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度とは略等しくなっていた。この前提の下に、図９のデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ２７の開度が９０％以下の場合において、空調空気温度が高くなっていることが解る。一方、図９のフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度の差を見ると、エアミックスダンパ２７の開度が９０％以下の場合において、空調空気温度が低くなっていることが解る。つまり、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度よりも高くなっていることが解る。
具体例を挙げると、エアミックスダンパ２７の開度が３０％の場合には、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒとデフロスト吹出口２１Ａとの間における空調空気温度の差は約１０．６℃となり、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒとデフロスト吹出口２１Ｂとの間における空調空気温度の差は約１２．８℃となる。つまり、上述の第１実施形態の空気調和装置１よりも、本変形例の空気調和装置１０１は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度を上げることができることが示されている。特に、デフロスト吹出口２１Ｂにおける空調空気温度を上げることができることが示されている。 As shown in FIG. 9, when the opening degree of the air mix damper 27 is 90% or less, the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B is higher than the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R. It is shown.
In the conventional vehicle air conditioner, the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R are substantially equal. Under this premise, when the difference in the air-conditioning air temperature at the defrost outlets 21A and 21B in FIG. 9 is seen, the air-conditioning air temperature is high when the opening degree of the air mix damper 27 is 90% or less. I understand. On the other hand, looking at the difference in air-conditioning air temperature at the foot outlets 19F and 19R in FIG. 9, it can be seen that the air-conditioning air temperature is low when the opening of the air mix damper 27 is 90% or less. That is, it can be seen that the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B is higher than the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R.
As a specific example, when the opening degree of the air mix damper 27 is 30%, the difference in the air-conditioning air temperature between the foot outlets 19F, 19R and the defrost outlet 21A is about 10.6 ° C. The difference in air-conditioning air temperature between the blowout ports 19F and 19R and the defrost blowout port 21B is about 12.8 ° C. That is, it is shown that the air conditioner 101 of the present modification can raise the air-conditioning air temperature at the defrost outlets 21A and 21B, compared to the air conditioner 1 of the first embodiment described above. In particular, it is shown that the air-conditioning air temperature at the defrost outlet 21B can be raised.

なお、エアミックスダンパ２７の開度が８０％の場合においても、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度の温度上昇分（６℃）は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度の温度上昇分（２℃）よりも大きい。つまり、エアミックスダンパ２７の開度が８０％の場合においても、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度よりも高くなっていることが解る。   Even when the opening degree of the air mix damper 27 is 80%, the temperature increase of the air-conditioning air temperature at the defrost outlets 21A and 21B (6 ° C.) is the temperature increase of the air-conditioning air temperature at the foot outlets 19F and 19R. Greater than minutes (2 ° C). That is, even when the opening degree of the air mix damper 27 is 80%, it can be seen that the air-conditioning air temperature at the defrost outlets 21A and 21B is higher than the air-conditioning air temperature at the foot outlets 19F and 19R.

次に、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの霜を取り除くＤｅｆｒｏｓｔ運転モードについて説明する。
図１０は、Ｄｅｆｒｏｓｔ運転モードにおける切替ダンパ周辺の空気流れを説明する模式図である。
本変形例におけるＤｅｆｒｏｓｔ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置１０１を運転時の空気流れは、空調空気が高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入するまでが、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the Defrost operation mode for removing frost on the windshield and side glass of the vehicle will be described.
FIG. 10 is a schematic diagram for explaining the air flow around the switching damper in the Defrost operation mode.
Since the setting positions of the respective dampers in the Defrost operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the vehicle air conditioner 101 is the same as that in the first embodiment until the conditioned air flows into the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L. Omitted.

切替ダンパ１３３は、図７に示すように、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを全閉とする位置であって、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気をデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入させる位置である。
高温温風流路２５Ｈを流れる高温空調空気は、ガイドベーン１３５に沿って流れ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。一方、低温温風流路２５Ｌを流れる低温空調空気は、ガイドベーン１３５と切替ダンパ１３３との間を通って、デフロスト吹出口２１Ａに流入する。
ここで、デフロスト吹出口２１Ｂには、ガイドベーン１３５が近傍まで延在するため、低温空調空気が流入しにくくなっている。
デフロスト吹出口２１Ａに流入した高温および低温空調空気は、混合されてフロントガラスに吹き付けられる。一方、デフロスト吹出口２１Ｂに流入した高温空調空気は、サイドガラスに吹き付けられる。 As shown in FIG. 7, the switching damper 133 is in a position where the foot outlets 19F and 19R are fully closed, and the conditioned air flowing through the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L is defrosted from the outlets 21A and 21B. It is a position to flow into.
The high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-air channel 25H flows along the guide vane 135 and flows into the defrost outlets 21A and 21B. On the other hand, the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-air channel 25L passes between the guide vane 135 and the switching damper 133 and flows into the defrost outlet 21A.
Here, since the guide vane 135 extends to the vicinity of the defrost outlet 21B, it is difficult for low-temperature conditioned air to flow in.
The high-temperature and low-temperature conditioned air that has flowed into the defrost outlet 21A is mixed and blown onto the windshield. On the other hand, the high-temperature conditioned air that has flowed into the defrost outlet 21B is blown onto the side glass.

次に、車両の前席および後席の足元に温風を吹き出すＨｅａｔｅｒ運転モードについて説明する。
図１１は、Ｈｅａｔｅｒ運転モードにおける切替ダンパ周辺の空気流れを説明する模式図である。
本変形例におけるＨｅａｔｅｒ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置１０１を運転時の空気流れは、空調空気が高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入するまでが、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, a description will be given of the Heater operation mode in which warm air is blown out to the feet of the front seat and rear seat of the vehicle.
FIG. 11 is a schematic diagram illustrating the air flow around the switching damper in the heater operation mode.
Since the setting positions of the respective dampers in the heater operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the vehicle air conditioner 101 is the same as that in the first embodiment until the conditioned air flows into the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L. Omitted.

切替ダンパ１３３は、図１１に示すように、デフロスト吹出口２１Ａを全閉とする位置であって、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気をデフロスト吹出口２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入させる位置である。
高温温風流路２５Ｈを流れる高温空調空気の一部は、ガイドベーン１３５に沿って流れてデフロスト吹出口２１Ｂに流入する。残りの高温空調空気は、ガイドベーン１３５と切替ダンパ１３３との間を通ってフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。一方、低温温風流路２５Ｌを流れる低温空調空気は、ガイドベーン１３５に沿って流れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。
ここで、デフロスト吹出口２１Ｂは、切替ダンパ１３３によって閉じられないとともに、ガイドベーン１３５が近傍まで延在するため、上記残りの高温空調空気は、デフロスト吹出口２１Ｂに流入する。
デフロスト吹出口２１Ｂに流入した高温空調空気は、サイドガラスに吹き付けられる。一方、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入した高温および低温空調空気は、混合されて、それぞれ車両の前席および後席の足元に吹き出される。 As shown in FIG. 11, the switching damper 133 is a position where the defrost outlet 21 </ b> A is fully closed, and the conditioned air flowing through the high temperature hot air passage 25 </ b> H and the low temperature hot air passage 25 </ b> L is transferred to the defrost outlet 21 </ b> B and the foot outlet. This is the position that flows into 19F and 19R.
Part of the high-temperature conditioned air flowing through the high-temperature hot-air channel 25H flows along the guide vane 135 and flows into the defrost outlet 21B. The remaining high-temperature conditioned air passes between the guide vane 135 and the switching damper 133 and flows into the foot outlets 19F and 19R. On the other hand, the low-temperature conditioned air flowing through the low-temperature hot-air channel 25L flows along the guide vane 135 and flows into the foot outlets 19F and 19R.
Here, since the defrost outlet 21B is not closed by the switching damper 133 and the guide vane 135 extends to the vicinity, the remaining high-temperature conditioned air flows into the defrost outlet 21B.
The high-temperature conditioned air that has flowed into the defrost outlet 21B is blown to the side glass. On the other hand, the high-temperature and low-temperature conditioned air flowing into the foot outlets 19F and 19R are mixed and blown out to the feet of the front seat and the rear seat of the vehicle, respectively.

なお、他の運転モードにおける空気流れは、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。   In addition, since the air flow in other operation modes is the same as that of 1st Embodiment, the description is abbreviate | omitted.

上記の構成によれば、ガイドベーン１３５の切替ダンパ１３３側端部において、切替ダンパ１３３と対向する部分は切替ダンパ１３３近傍領域まで延在し、他の部分はデフロスト吹出口２１Ｂ近傍まで延在するため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度を、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度より高くすることができる。さらに、デフロスト吹出口２１Ｂにおける空気温度を、デフロスト吹出口２１Ａにおける空気温度より高くすることができる。
切替ダンパ１３３は、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌからデフロスト吹出口２１Ａおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒへの空気の流入を制御することができる。具体的には、切替ダンパ１３３は次の３つの位置に設定される。一つ目の設定位置は、高温温風流路２５Ｈの空気を、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入させ、低温温風流路２５Ｌの空気を、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入させる位置である。二つ目の設定位置は、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌの空気を、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入させる位置である。三つ目の設定位置は、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌの空気を、デフロスト吹出口２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入させる位置である。つまり、デフロスト吹出口２１Ｂへは、少なくとも高温温風流路２５Ｈの空気が常に流入している。
ここで、ガイドベーン１３５の切替ダンパ１３３側端部において、切替ダンパ１３３と対向する部分は切替ダンパ１３３近傍領域まで延在し、他の部分はデフロスト吹出口２１Ｂ近傍まで延在している。そのため、上記一つ目の設定位置において、高温温風流路２５Ｈの空気は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入し、低温温風流路２５Ｌの空気は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。そのため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度を、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度より高くすることができる。上記二つ目の設定位置において、上記他の部分がデフロスト吹出口２１Ｂ近傍まで延在しているため、低温温風流路２５Ｌの空気は、デフロスト吹出口２１Ａに流入する。高温温風流路２５Ｈの空気は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。つまり、低温温風流路２５Ｌの空気は、ガイドベーン１３５によりデフロスト吹出口２１Ｂに流入しにくくなる。そのため、デフロスト吹出口２１Ｂにおける空気温度は、デフロスト吹出口２１Ａにおける空気温度より高くなる。上記三つ目の設定位置において、上記他の部分がデフロスト吹出口２１Ｂ近傍まで延在しているため、高温温風流路２５Ｈの空気の一部は、デフロスト吹出口２１Ｂに流入する。残りの高温温風流路２５Ｈの空気は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。低温温風流路２５Ｌの空気は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。そのため、デフロスト吹出口２１Ｂにおける空気温度は、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度より高くなる。 According to the above configuration, at the end portion of the guide vane 135 on the switching damper 133 side, the portion facing the switching damper 133 extends to the vicinity of the switching damper 133, and the other portion extends to the vicinity of the defrost outlet 21B. Therefore, the air temperature at the defrost outlets 21A and 21B can be made higher than the air temperature at the foot outlets 19F and 19R. Furthermore, the air temperature at the defrost outlet 21B can be made higher than the air temperature at the defrost outlet 21A.
The switching damper 133 can control the inflow of air from the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H, 25L to the defrost outlet 21A and the foot outlets 19F, 19R. Specifically, the switching damper 133 is set at the following three positions. The first setting position is a position where the air in the high temperature hot air flow path 25H flows into the defrost outlets 21A and 21B and the air in the low temperature hot air flow path 25L flows into the foot outlets 19F and 19R. The second setting position is a position where the air in the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L is allowed to flow into the defrost outlets 21A and 21B. The third setting position is a position where the air in the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H, 25L is allowed to flow into the defrost outlet 21B and the foot outlets 19F, 19R. That is, at least air in the hot air flow path 25H always flows into the defrost outlet 21B.
Here, at the end portion of the guide vane 135 on the switching damper 133 side, the portion facing the switching damper 133 extends to the region near the switching damper 133, and the other portion extends to the vicinity of the defrost outlet 21B. Therefore, in the first setting position, the air in the high temperature hot air passage 25H flows into the defrost outlets 21A and 21B, and the air in the low temperature hot air passage 25L flows into the foot outlets 19F and 19R. Therefore, the air temperature at the defrost outlets 21A and 21B can be made higher than the air temperature at the foot outlets 19F and 19R. Since the other portion extends to the vicinity of the defrost outlet 21B at the second setting position, the air in the low temperature hot air flow path 25L flows into the defrost outlet 21A. The air in the high temperature hot air passage 25H flows into the defrost outlets 21A and 21B. That is, the air in the low temperature hot air flow path 25L is less likely to flow into the defrost outlet 21B by the guide vane 135. Therefore, the air temperature at the defrost outlet 21B is higher than the air temperature at the defrost outlet 21A. Since the other portion extends to the vicinity of the defrost outlet 21B at the third set position, a part of the air in the high temperature hot air flow path 25H flows into the defrost outlet 21B. The remaining air in the high-temperature hot-air channel 25H flows into the foot outlets 19F and 19R. The air in the low-temperature hot-air channel 25L flows into the foot outlets 19F and 19R. Therefore, the air temperature at the defrost outlet 21B is higher than the air temperature at the foot outlets 19F and 19R.

〔第１の実施形態の第２変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第２変形例について図１２を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図１２を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１２は、本変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Second Modification of First Embodiment]
Next, a second modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 12 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）２０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）２０３は、図１２に示すように、仕切板であるガイドベーン（混合制御部）２３５と、ヒンジ（面積制御部）２３７とを備えている。
ガイドベーン２３５は、温風流路２５を高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに分割する仕切板である。ガイドベーン２３５のミックス領域Ｍ側の端部には、ヒンジ２３７が設けられている。
ヒンジ２３７は、高温温風流路２５の流入部の面積、および、低温温風流路２５Ｌの流入部の面積を制御するものである。ヒンジ２３７は、ガイドベーン２３５との接続部を中心として、高温温風流路２５Ｈ側および低温温風流路２５Ｌ側に揺動可能に支持されている。 As shown in FIG. 12, a HVAC unit (air conditioning unit) 203 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 201 includes a guide vane (mixing control unit) 235 that is a partition plate, and a hinge (area control unit). 237.
The guide vane 235 is a partition plate that divides the hot air passage 25 into a high temperature hot air passage 25H and a low temperature hot air passage 25L. A hinge 237 is provided at the end of the guide vane 235 on the mix region M side.
The hinge 237 controls the area of the inflow portion of the high temperature hot air flow path 25 and the area of the inflow portion of the low temperature hot air flow path 25L. The hinge 237 is swingably supported on the high temperature hot air flow path 25H side and the low temperature hot air flow path 25L side around the connection portion with the guide vane 235.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置２０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本変形例におけるＤｅｆｏｇ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置２０１を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Ｍで混合される第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the effect | action in the vehicle air conditioner 201 which consists of said structure is demonstrated.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving the vehicle air conditioner 201 is the same as that of the first embodiment in which heated air and cooled air are mixed in the mixing region M, description thereof is omitted. .

ここで、図１２に示すように、ヒンジ２３７が低温温風流路２５Ｌ側に倒れている場合について説明する。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分なまま高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入する。そのため、低温温風流路２５Ｌ側から高温温風流路２５Ｈ側にいくほど、混合された空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。逆に、高温温風流路２５Ｈから低温温風流路２５Ｌにいくほど、冷却された空気の比率が高くなる。
この状態において、ヒンジ２３７が低温温風流路２５Ｌ側に倒れると、高温温風流路２５Ｈの流入口は低温温風流路２５Ｌ側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。すると、ヒンジ２３７が倒れていない場合と比較して、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気が高温温風流路２５Ｈに流入しやすくなるため、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気における冷却された空気の比率が高くなる。つまり、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気の温度が低くなる。
一方、低温温風流路２５Ｌの流入口は高温温風流路２５Ｈから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、ヒンジ２３７が倒れていない場合と比較して、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気が低温温風流路２５Ｌに流入しにくくなるため、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気における加熱された空気の比率が低くなる。つまり、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気の温度が低くなる。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気の温度を下げることができる。 Here, as shown in FIG. 12, the case where the hinge 237 has fallen to the low temperature hot air flow path 25L side is demonstrated.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L with insufficient mixing. Therefore, the ratio of the heated air in the mixed conditioned air increases as it goes from the low temperature hot air flow path 25L side to the high temperature hot air flow path 25H side. On the contrary, the ratio of the cooled air becomes higher as it goes from the high temperature hot air flow path 25H to the low temperature hot air flow path 25L.
In this state, when the hinge 237 falls to the low temperature hot air flow path 25L side, the inlet of the high temperature hot air flow path 25H expands in a direction approaching the low temperature hot air flow path 25L side, and the area thereof increases. Then, compared with the case where the hinge 237 is not tilted, the conditioned air on the low temperature hot air flow path 25L side easily flows into the high temperature hot air flow path 25H. The ratio of becomes higher. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H is lowered.
On the other hand, the inlet of the low temperature hot air flow path 25L becomes narrower in the direction away from the high temperature hot air flow path 25H, and the area becomes narrower. Then, compared to the case where the hinge 237 is not tilted, the conditioned air on the high temperature hot air flow path 25H side is less likely to flow into the low temperature hot air flow path 25L. The ratio of becomes lower. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L is lowered.
As a result, the temperature of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R can be lowered.

逆に、ヒンジ２３７が高温温風流路２５Ｈ側に倒れている場合について説明する。
ヒンジ２３７が高温温風流路２５Ｈ側に倒れると、高温温風流路２５Ｈの流入口は低温温風流路２５Ｌから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、ヒンジ２３７が倒れていない場合と比較して、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気が高温温風流路２５Ｈに流入しにくくなるため、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気における冷却された空気の比率が低くなる。つまり、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気の温度が高くなる。
一方、低温温風流路２５Ｌの流入口は高温温風流路２５Ｈ側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。ヒンジ２３７が倒れていない場合と比較して、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気が低温温風流路２５Ｌに流入しやすくなるため、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。つまり、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気の温度が高くなる。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気の温度を上げることができる。 On the contrary, the case where the hinge 237 has fallen to the high temperature hot air flow path 25H side is demonstrated.
When the hinge 237 falls to the high temperature hot air flow path 25H side, the inlet of the high temperature hot air flow path 25H becomes narrower in the direction away from the low temperature hot air flow path 25L, and the area becomes narrow. Then, compared with the case where the hinge 237 is not tilted, the conditioned air on the low temperature hot air flow path 25L side is less likely to flow into the high temperature hot air flow path 25H, so the cooled air in the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H The ratio of becomes lower. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H increases.
On the other hand, the inlet of the low temperature hot air flow path 25L spreads in the direction approaching the high temperature hot air flow path 25H side, and the area becomes large. Compared with the case where the hinge 237 is not tilted, the conditioned air on the high temperature hot air flow path 25H side easily flows into the low temperature hot air flow path 25L, so the ratio of the heated air in the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L Becomes higher. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L increases.
As a result, the temperature of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R can be increased.

他の運転モードにおけるヒンジ２３７近辺の空気流れは、上述のＤｅｆｏｇ運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。
また、他の運転モードにおける空気流れは、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。 The air flow in the vicinity of the hinge 237 in the other operation modes is the same as the air flow in the above-described Defog operation mode, and thus the description thereof is omitted.
In addition, the air flow in the other operation modes is the same as that in the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

上記の構成によれば、ヒンジ２３７が設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度とを調節することができる。
高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌには、高温温風流路２５Ｈ側から加熱された空気が流入し、低温温風流路２５Ｌ側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路２５Ｈには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路２５Ｌには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、ヒンジ２３７はガイドベーン２３５の端部に設けられ、温温風流路２５の外周壁は固定されている。そのため、ヒンジ２３７により高温温風流路２５Ｈの流入口面積を狭くすると、当該流入口は低温温風流路２５Ｌから離れる方向に狭くなる。一方、低温温風流路２５Ｌの流入口面積を広くすると、当該流入口は高温温風流路２５Ｈ側へ近づく方向に広くなる。すると、高温温風流路２５Ｈに流入する冷却された空気の流量が減少し、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。一方、低温温風流路２５Ｌに流入する加熱された空気の流量が増大し、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。
その結果、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌからデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを介して吹き出す空調空気の温度は高くなる。
逆に、ヒンジ２３７により高温温風流路２５Ｈの流入口面積を広くし、低温温風流路２５Ｌの流入口面積を狭くした場合には、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌからデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを介して吹き出す空調空気の温度は低くなる。 According to the above configuration, since the hinge 237 is provided, the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R can be adjusted.
Air heated from the high temperature hot air flow path 25H flows into the high temperature hot air flow path 25L and air cooled from the low temperature hot air flow path 25L flows into the high temperature hot air flow path 25L. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high temperature hot air flow path 25H as compared to the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature hot air flow path 25L. Here, the hinge 237 is provided at the end of the guide vane 235, and the outer peripheral wall of the hot / warm air flow path 25 is fixed. Therefore, when the inlet area of the high temperature hot air passage 25H is narrowed by the hinge 237, the inlet becomes narrower in the direction away from the low temperature hot air passage 25L. On the other hand, when the inlet area of the low temperature hot air flow path 25L is increased, the inlet becomes wider in the direction approaching the high temperature hot air flow path 25H. Then, the flow rate of the cooled air flowing into the high temperature hot air flow path 25H decreases, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H increases. On the other hand, the flow rate of the heated air flowing into the low temperature hot air flow path 25L increases, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L increases.
As a result, the temperature of the conditioned air that is blown out from the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L through the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R increases.
On the contrary, when the inlet area of the high temperature hot air flow path 25H is widened by the hinge 237 and the inlet area of the low temperature hot air flow path 25L is narrowed, the defrost outlet from the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L. The temperature of the conditioned air blown out through 21A, 21B and the foot outlets 19F, 19R is lowered.

〔第１の実施形態の第３変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第３変形例について図１３を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図１３を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１３は、本変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Third Modification of First Embodiment]
Next, a third modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 13 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）３０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）３０３は、図１３に示すように、仕切板であるガイドベーン（混合制御部）３３５と、スライドドア（面積制御部）３３７とを備えている。
ガイドベーン３３５は、温風流路２５を高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに分割する仕切板である。ガイドベーン３３５のミックス領域Ｍ側の端部には、スライドドア３３７が設けられている。
スライドドア３３７は、高温温風流路２５の流入部の面積、および、低温温風流路２５Ｌの流入部の面積を制御するものである。スライドドア３３７は、ガイドベーン２３５に対して交差する方向に延在する板部材であって、高温温風流路２５Ｈ側および低温温風流路２５Ｌ側にスライド移動可能に支持されたものである。 As shown in FIG. 13, an HVAC unit (air conditioning unit) 303 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 301 includes a guide vane (mixing control unit) 335 that is a partition plate, and a slide door (area control unit). 337).
The guide vane 335 is a partition plate that divides the hot air passage 25 into a high temperature hot air passage 25H and a low temperature hot air passage 25L. A slide door 337 is provided at the end of the guide vane 335 on the mix region M side.
The slide door 337 controls the area of the inflow portion of the high temperature hot air flow path 25 and the area of the inflow portion of the low temperature hot air flow path 25L. The slide door 337 is a plate member that extends in a direction intersecting the guide vane 235, and is supported so as to be slidable on the high temperature hot air flow path 25H side and the low temperature hot air flow path 25L side.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置３０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本変形例におけるＤｅｆｏｇ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置３０１を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Ｍで混合される第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the effect | action in the vehicle air conditioner 301 which consists of said structure is demonstrated.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving the vehicle air conditioner 301 is the same as that of the first embodiment in which heated air and cooled air are mixed in the mixing region M, description thereof is omitted. .

ここで、図１３に示すように、スライドドア３３７が低温温風流路２５Ｌ側にスライドしている場合について説明する。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分なまま高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入する。そのため、低温温風流路２５Ｌ側から高温温風流路２５Ｈ側にいくほど、混合された空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。逆に、高温温風流路２５Ｈから低温温風流路２５Ｌにいくほど、冷却された空気の比率が高くなる。
この状態において、スライドドア３３７が低温温風流路２５Ｌ側にスライドすると、高温温風流路２５Ｈの流入口は低温温風流路２５Ｌ側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。すると、スライドドア３３７がスライドしていない場合と比較して、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気が高温温風流路２５Ｈに流入しやすくなるため、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気における冷却された空気の比率が高くなる。つまり、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気の温度が低くなる。
一方、低温温風流路２５Ｌの流入口は高温温風流路２５Ｈから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、スライドドア３３７がスライドしていない場合と比較して、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気が低温温風流路２５Ｌに流入しにくくなるため、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気における加熱された空気の比率が低くなる。つまり、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気の温度が低くなる。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気の温度を下げることができる。 Here, as shown in FIG. 13, the case where the slide door 337 is slid to the low temperature hot air flow path 25L side is demonstrated.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high temperature hot air flow path 25H and the low temperature hot air flow path 25L with insufficient mixing. Therefore, the ratio of the heated air in the mixed conditioned air increases as it goes from the low temperature hot air flow path 25L side to the high temperature hot air flow path 25H side. On the contrary, the ratio of the cooled air becomes higher as it goes from the high temperature hot air flow path 25H to the low temperature hot air flow path 25L.
In this state, when the slide door 337 slides toward the low temperature hot air flow path 25L, the inlet of the high temperature hot air flow path 25H expands in a direction approaching the low temperature hot air flow path 25L, and the area thereof increases. Then, compared with the case where the slide door 337 is not slid, the conditioned air on the low-temperature hot air flow path 25L side easily flows into the high-temperature hot air flow path 25H. Increased air ratio. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H is lowered.
On the other hand, the inlet of the low temperature hot air flow path 25L becomes narrower in the direction away from the high temperature hot air flow path 25H, and the area becomes narrower. Then, compared with the case where the slide door 337 is not slid, the conditioned air on the high temperature hot air flow path 25H side is less likely to flow into the low temperature hot air flow path 25L. The air ratio becomes lower. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L is lowered.
As a result, the temperature of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R can be lowered.

逆に、スライドドア３３７が高温温風流路２５Ｈ側にスライドしている場合について説明する。
スライドドア３３７が高温温風流路２５Ｈ側にスライドすると、高温温風流路２５Ｈの流入口は低温温風流路２５Ｌから離れる方向に狭くなり、その面積が狭くなる。すると、スライドドア３３７がスライドしていない場合と比較して、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気が高温温風流路２５Ｈに流入しにくくなるため、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気における冷却された空気の比率が低くなる。つまり、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気の温度が高くなる。
一方、低温温風流路２５Ｌの流入口は高温温風流路２５Ｈ側に近づく方向に広がり、その面積が広くなる。スライドドア３３７がスライドしていない場合と比較して、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気が低温温風流路２５Ｌに流入しやすくなるため、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気における加熱された空気の比率が高くなる。つまり、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気の温度が高くなる。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気の温度を上げることができる。 On the contrary, the case where the slide door 337 is slid to the high temperature hot air flow path 25H side is demonstrated.
When the slide door 337 slides to the high temperature hot air flow path 25H side, the inlet of the high temperature hot air flow path 25H becomes narrower in the direction away from the low temperature hot air flow path 25L, and the area becomes narrower. Then, compared with the case where the slide door 337 is not slid, the conditioned air on the low temperature hot air flow path 25L side is less likely to flow into the high temperature hot air flow path 25H. The air ratio becomes lower. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H increases.
On the other hand, the inlet of the low temperature hot air flow path 25L spreads in the direction approaching the high temperature hot air flow path 25H side, and the area becomes large. Compared with the case where the slide door 337 is not slid, the conditioned air on the high temperature hot air flow path 25H side easily flows into the low temperature hot air flow path 25L, and thus the heated air in the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L. The ratio of becomes higher. That is, the temperature of the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L increases.
As a result, the temperature of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R can be increased.

他の運転モードにおけるスライドドア３３７近辺の空気流れは、上述のＤｅｆｏｇ運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。   The air flow in the vicinity of the slide door 337 in the other operation modes is the same as the air flow in the above-described Defog operation mode, and thus the description thereof is omitted.

上記の構成によれば、スライドドア３３７が設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気温度と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気温度とを調節することができる。
高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌには、高温温風流路２５Ｈ側から加熱された空気が流入し、低温温風流路２５Ｌ側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路２５Ｈには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路２５Ｌには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、スライドドア３３７はガイドベーン２３５の端部に設けられ、温温風流路２５の外周壁は固定されている。そのため、スライドドア３３７により高温温風流路２５Ｈの流入口面積を狭くすると、当該流入口は低温温風流路２５Ｌから離れる方向に狭くなる。一方、低温温風流路２５Ｌの流入口面積を広くすると、当該流入口は高温温風流路２５Ｈ側へ近づく方向に広くなる。すると、高温温風流路２５Ｈに流入する冷却された空気の流量が減少し、高温温風流路２５Ｈを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。一方、低温温風流路２５Ｌに流入する加熱された空気の流量が増大し、低温温風流路２５Ｌを流れる空調空気に対する加熱された空気の比率が高くなる。
その結果、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌからデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを介して吹き出す空調空気の温度は高くなる。
逆に、スライドドア３３７により高温温風流路２５Ｈの流入口面積を広くし、低温温風流路２５Ｌの流入口面積を狭くした場合には、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌからデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒを介して吹き出す空調空気の温度は低くなる。 According to the above configuration, since the slide door 337 is provided, the conditioned air temperature at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air temperature at the foot outlets 19F and 19R can be adjusted.
Air heated from the high temperature hot air flow path 25H flows into the high temperature hot air flow path 25L and air cooled from the low temperature hot air flow path 25L flows into the high temperature hot air flow path 25L. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high temperature hot air flow path 25H as compared to the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature hot air flow path 25L. Here, the slide door 337 is provided at the end of the guide vane 235, and the outer peripheral wall of the hot / warm air flow path 25 is fixed. Therefore, when the inlet area of the high temperature hot air passage 25H is narrowed by the slide door 337, the inlet becomes narrower in the direction away from the low temperature hot air passage 25L. On the other hand, when the inlet area of the low temperature hot air flow path 25L is increased, the inlet becomes wider in the direction approaching the high temperature hot air flow path 25H. Then, the flow rate of the cooled air flowing into the high temperature hot air flow path 25H decreases, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the high temperature hot air flow path 25H increases. On the other hand, the flow rate of the heated air flowing into the low temperature hot air flow path 25L increases, and the ratio of the heated air to the conditioned air flowing through the low temperature hot air flow path 25L increases.
As a result, the temperature of the conditioned air that is blown out from the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L through the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R increases.
Conversely, when the inlet area of the high temperature hot air passage 25H is widened by the slide door 337 and the inlet area of the low temperature hot air passage 25L is narrowed, the defrost blow from the high temperature hot air passage 25H and the low temperature hot air passage 25L. The temperature of the conditioned air blown out through the outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R is lowered.

〔第１の実施形態の第４変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第４変形例について図１４を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図１４を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１４は、本変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Fourth Modification of First Embodiment]
Next, a fourth modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 14 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）４０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）４０３は、図１４に示すように、仕切板であるガイドベーン（混合制御部）４３５と、ベーン長可変部（端部移動部）４３７とを備えている。
ガイドベーン４３５は、温風流路２５を高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに分割する仕切板である。ガイドベーン４３５は、第１の実施形態のガイドベーンと比較して全長が短く形成されており、ミックス領域Ｍ側の端部位置がミックス領域Ｍから離れた位置とされている。ガイドベーン４３５のミックス領域Ｍ側の端部には、ベーン長可変部４３７が設けられている。
ベーン長可変部４３７は、ガイドベーン４３５の全長を制御するものである。ベーン長可変部４３７は、ガイドベーン４３５の面に沿う方向に延在する板部材であって、ミックス領域Ｍに対して接近離間可能にスライド支持されたものである。 As shown in FIG. 14, a HVAC unit (air conditioning unit) 403 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 401 includes a guide vane (mixing control unit) 435 that is a partition plate, and a vane length variable unit (end). Part moving part) 437.
The guide vane 435 is a partition plate that divides the hot air passage 25 into a high temperature hot air passage 25H and a low temperature hot air passage 25L. The guide vane 435 has a shorter overall length than the guide vane of the first embodiment, and the end position on the mix area M side is a position away from the mix area M. A vane length variable portion 437 is provided at an end portion of the guide vane 435 on the mix region M side.
The vane length variable unit 437 controls the entire length of the guide vane 435. The vane length variable portion 437 is a plate member extending in a direction along the surface of the guide vane 435 and is slidably supported so as to be able to approach and separate from the mix region M.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置４０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本変形例におけるＤｅｆｏｇ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置４０１を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Ｍで混合される第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the effect | action in the vehicle air conditioner 401 which consists of said structure is demonstrated.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving | running the vehicle air conditioner 401 is the same as that of 1st Embodiment with which the heated air and the cooled air are mixed in the mixing area | region M, the description is abbreviate | omitted. .

ここで、図１４に示すように、ベーン長可変部４３７がミックス領域Ｍから離れる方向にスライドした場合、つまり、ガイドベーン４３５の全長が短くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路２５は、ガイドベーン４３５およびベーン長可変部４３７により、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに分割された領域と、温風流路２５が残った領域に分けられる。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で温風流路２５に流入する。つまり、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気と、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気との間に温度差がある状態で温風流路２５に流入する。空調空気は、温風流路２５を流れる間に混合が進み、上記温度差が小さくなる。空調空気は上記温度差が小さくなった状態で、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入する。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気との間の温度差を小さくすることができる。 Here, as shown in FIG. 14, the case where the vane length variable portion 437 slides in the direction away from the mix region M, that is, the case where the total length of the guide vane 435 is shortened will be described.
In this state, the hot air flow path 25 is divided by the guide vane 435 and the vane length variable portion 437 into an area divided into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L and an area where the hot air flow path 25 remains.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot air flow path 25 in a state where mixing is insufficient. That is, the air flows into the hot air channel 25 in a state where there is a temperature difference between the conditioned air on the high temperature hot air channel 25H side and the conditioned air on the low temperature hot air channel 25L side. The conditioned air is mixed while flowing through the hot air flow path 25, and the temperature difference is reduced. The conditioned air flows into the high-temperature hot-air channel 25H and the low-temperature hot-air channel 25L in a state where the temperature difference is small.
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air at the foot outlets 19F and 19R can be reduced.

逆に、ベーン長可変部４３７がミックス領域Ｍに近づく方向にスライドした場合、つまり、ガイドベーン４３５の全長が長くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路２５は、ガイドベーン４３５およびベーン長可変部４３７により、略全域が高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに分割されている。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する。つまり、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気と、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気との間に温度差がある状態で高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する。そのため、高温温風流路２５Ｈには温度の高い空調空気が流入し、低温温風流路２５Ｌには温度の低い空調空気が流入する。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気との間の温度差を大きくすることができる。 On the contrary, the case where the vane length variable part 437 slides in the direction approaching the mix region M, that is, the case where the total length of the guide vane 435 becomes longer will be described.
In this state, the hot air flow path 25 is divided into a high temperature and a low temperature hot air flow path 25H, 25L by a guide vane 435 and a vane length variable portion 437.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high-temperature and low-temperature hot air flow paths 25H and 25L with insufficient mixing. That is, it flows into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H, 25L in a state where there is a temperature difference between the conditioned air on the high temperature hot air flow path 25H side and the conditioned air on the low temperature hot air flow path 25L side. Therefore, high-temperature conditioned air flows into the high-temperature hot-air channel 25H, and low-temperature conditioned air flows into the low-temperature hot-air channel 25L.
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air at the foot outlets 19F and 19R can be increased.

他の運転モードにおけるベーン長可変部４３７近辺の空気流れは、上述のＤｅｆｏｇ運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。   The air flow in the vicinity of the vane length variable portion 437 in the other operation modes is the same as the air flow in the above-described Defog operation mode, and thus the description thereof is omitted.

上記の構成によれば、ベーン長可変部４３７が設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度との温度差を調節することができる。
高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌには、高温温風流路２５Ｈ側から加熱された空気が流入し、低温温風流路２５Ｌ側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路２５Ｈには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路２５Ｌには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、ベーン長可変部４３７は、ガイドベーン４３５におけるミックス領域Ｍ（空調空気流入）側の端部位置をガイドベーン４３５の面に沿う方向（空調空気の流れ方向）に沿って移動させることができる。
例えば、ベーン長可変部４３７の端部位置をミックス領域Ｍに近づく方向（空気流れの上流側）に移動させた場合、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を狭く（混合する距離を短く）することができる。つまり、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌにおける空調空気の温度差を大きくすることができる。一方、ベーン長可変部４３７の端部位置をミックス領域Ｍから離れる方向（空気流れの下流側）に移動させた場合、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を広く（混合する距離を長く）することができる。つまり、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌにおける空調空気の温度差を小さくすることができる。 According to said structure, since the vane length variable part 437 is provided, the temperature difference of the air temperature in defrost outlet 21A, 21B and the air temperature in foot outlet 19F, 19R can be adjusted.
Air heated from the high temperature hot air flow path 25H flows into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L, and cooled air flows from the low temperature hot air flow path 25L. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high temperature hot air flow path 25H as compared to the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature hot air flow path 25L. Here, the vane length variable portion 437 can move the end position of the guide vane 435 on the side of the mix region M (air-conditioned air inflow) along the direction along the surface of the guide vane 435 (the flow direction of air-conditioned air). it can.
For example, when the end position of the vane length varying portion 437 is moved in the direction approaching the mix region M (upstream side of the air flow), the heated air flowing into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L and the cooled air are cooled. The area where the air is mixed can be narrowed (the mixing distance is shortened). That is, the temperature difference of the conditioned air in the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L can be increased. On the other hand, when the end position of the vane length variable portion 437 is moved in the direction away from the mix region M (on the downstream side of the air flow), the heated air flowing into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L and the cooled air are cooled. The area where the air is mixed can be widened (the mixing distance is increased). That is, the temperature difference of the conditioned air in the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L can be reduced.

〔第１の実施形態の第５変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第５変形例について図１５を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ガイドベーンの構成が異なっている。よって、本変形例においては、図１５を用いてガイドベーンの構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１５は、本変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Fifth Modification of First Embodiment]
Next, a fifth modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present modification is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the guide vane is different from that of the first embodiment. Therefore, in this modification, only the periphery of the configuration of the guide vane will be described with reference to FIG.
FIG. 15 is a schematic diagram illustrating the configuration of guide vanes in the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present modification.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）５０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）５０３は、図１５に示すように、仕切板であるガイドベーン（混合制御部）５３５と、ベーン長延長部（端部移動部）５３７とを備えている。
ガイドベーン５３５は、温風流路２５を高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに分割する仕切板である。ガイドベーン５３５は、第１の実施形態のガイドベーンと比較して全長が短く形成されており、ミックス領域Ｍ側の端部位置がミックス領域Ｍから離れた位置とされている。ガイドベーン５３５のミックス領域Ｍ側の端部には、ベーン長延長部５３７が設けられている。
ベーン長延長部５３７は、ガイドベーン５３５の全長を延長するものである。ベーン長延長部５３７は、ガイドベーン５３５の面に沿う方向に配置される板部材である。ベーン長延長部５３７は、例えば、顧客の要望に応じて所定の長さに形成され、ガイドベーン５３５の端部に配置されるものである。 As shown in FIG. 15, an HVAC unit (air conditioning unit) 503 according to a vehicle air conditioner (air conditioner) 501 includes a guide vane (mixing control unit) 535 that is a partition plate, and a vane length extension unit (end). Part moving part) 537.
The guide vane 535 is a partition plate that divides the hot air passage 25 into a high temperature hot air passage 25H and a low temperature hot air passage 25L. The guide vane 535 has a shorter overall length than the guide vane of the first embodiment, and the end position on the mix area M side is a position away from the mix area M. A vane length extension 537 is provided at the end of the guide vane 535 on the mix region M side.
The vane length extension 537 extends the entire length of the guide vane 535. The vane length extension part 537 is a plate member arranged in a direction along the surface of the guide vane 535. The vane length extension part 537 is formed in a predetermined length according to a customer's request, for example, and is disposed at the end of the guide vane 535.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置５０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本変形例におけるＤｅｆｏｇ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置５０１を運転時の空気流れは、加熱された空気と冷却された空気とがミックス領域Ｍで混合される第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the operation of the vehicle air conditioner 501 having the above configuration will be described.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the dampers in the defog operation mode in the present modification are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted. Moreover, since the air flow at the time of driving | running | working the air conditioning apparatus 501 for vehicles is the same as that of 1st Embodiment with which the heated air and the cooled air are mixed in the mixing area | region M, the description is abbreviate | omitted. .

ここで、図１５に示すように、ベーン長延長部５３７が短い場合、つまり、ガイドベーン５３５の全長が短くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路２５は、ガイドベーン５３５およびベーン長延長部５３７により、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに分割された領域と、温風流路２５が残った領域に分けられる。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で温風流路２５に流入する。つまり、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気と、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気との間に温度差がある状態で温風流路２５に流入する。空調空気は、温風流路２５を流れる間に混合が進み、上記温度差が小さくなる。空調空気は上記温度差が小さくなった状態で、高温温風流路２５Ｈおよび低温温風流路２５Ｌに流入する。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気との間の温度差を小さくすることができる。 Here, as shown in FIG. 15, a case where the vane length extension portion 537 is short, that is, a case where the total length of the guide vane 535 is shortened will be described.
In this state, the hot air channel 25 is divided into a region divided into the high temperature and low temperature hot air channels 25H and 25L by the guide vane 535 and the vane length extension 537, and a region where the hot air channel 25 remains.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot air flow path 25 in a state where mixing is insufficient. That is, the air flows into the hot air channel 25 in a state where there is a temperature difference between the conditioned air on the high temperature hot air channel 25H side and the conditioned air on the low temperature hot air channel 25L side. The conditioned air is mixed while flowing through the hot air flow path 25, and the temperature difference is reduced. The conditioned air flows into the high-temperature hot-air channel 25H and the low-temperature hot-air channel 25L in a state where the temperature difference is small.
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air at the foot outlets 19F and 19R can be reduced.

逆に、ベーン長延長部５３７が長い場合、つまり、ガイドベーン５３５の全長が長くなった場合について説明する。
この状態では、温風流路２５は、ガイドベーン５３５およびベーン長延長部５３７により、略全域が高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに分割されている。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する。つまり、高温温風流路２５Ｈ側の空調空気と、低温温風流路２５Ｌ側の空調空気との間に温度差がある状態で高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する。そのため、高温温風流路２５Ｈには温度の高い空調空気が流入し、低温温風流路２５Ｌには温度の低い空調空気が流入する。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気との間の温度差を大きくすることができる。 On the contrary, the case where the vane length extension part 537 is long, that is, the case where the total length of the guide vane 535 becomes long will be described.
In this state, the warm air flow path 25 is divided into a high temperature and a low temperature warm air flow path 25H, 25L by a guide vane 535 and a vane length extension 537.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the high-temperature and low-temperature hot air flow paths 25H and 25L with insufficient mixing. That is, it flows into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H, 25L in a state where there is a temperature difference between the conditioned air on the high temperature hot air flow path 25H side and the conditioned air on the low temperature hot air flow path 25L side. Therefore, high-temperature conditioned air flows into the high-temperature hot-air channel 25H, and low-temperature conditioned air flows into the low-temperature hot-air channel 25L.
As a result, the temperature difference between the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B and the conditioned air at the foot outlets 19F and 19R can be increased.

他の運転モードにおけるベーン長延長部５３７近辺の空気流れは、上述のＤｅｆｏｇ運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。   Since the air flow in the vicinity of the vane length extension portion 537 in the other operation modes is the same as the air flow in the above-described Defog operation mode, description thereof is omitted.

上記の構成によれば、ベーン長延長部５３７が設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度と、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度との温度差を調節することができる。
高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌには、高温温風流路２５Ｈ側から加熱された空気が流入し、低温温風流路２５Ｌ側から冷却された空気が流入する。そのため、高温温風流路２５Ｈには、冷却された空気と比較して、加熱された空気が流入しやすくなる。一方、低温温風流路２５Ｌには、冷却された空気が流入しやすくなる。ここで、ベーン長延長部５３７は、ガイドベーン５３５におけるミックス領域Ｍ（空調空気流入）側の端部位置をガイドベーン５３５の面に沿う方向（空調空気の流れ方向）に沿って移動させることができる。
例えば、ベーン長延長部５３７の端部位置をミックス領域Ｍに近づく方向（空気流れの上流側）に移動させた場合、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を狭く（混合する距離を短く）することができる。つまり、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌにおける空調空気の温度差を大きくすることができる。一方、ベーン長延長部５３７の端部位置をミックス領域Ｍから離れる方向（空気流れの下流側）に移動させた場合、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌに流入する加熱された空気および冷却された空気が混合する領域を広く（混合する距離を長く）することができる。つまり、高温および低温温風流路２５Ｈ，２５Ｌにおける空調空気の温度差を小さくすることができる。 According to said structure, since the vane length extension part 537 is provided, the temperature difference of the air temperature in defrost outlet 21A, 21B and the air temperature in foot outlet 19F, 19R can be adjusted.
Air heated from the high temperature hot air flow path 25H flows into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L, and cooled air flows from the low temperature hot air flow path 25L. Therefore, the heated air is more likely to flow into the high temperature hot air flow path 25H as compared to the cooled air. On the other hand, the cooled air easily flows into the low temperature hot air flow path 25L. Here, the vane length extension part 537 can move the end position of the guide vane 535 on the side of the mix region M (air-conditioned air inflow) along the direction along the surface of the guide vane 535 (the flow direction of air-conditioned air). it can.
For example, when the end position of the vane length extension 537 is moved in the direction approaching the mix region M (upstream side of the air flow), the heated air flowing into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L and the cooled air are cooled. The area where the air is mixed can be narrowed (the mixing distance is shortened). That is, the temperature difference of the conditioned air in the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L can be increased. On the other hand, when the end position of the vane length extension 537 is moved in the direction away from the mix region M (on the downstream side of the air flow), the heated air flowing into the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L and the cooled air are cooled. The area where the air is mixed can be widened (the mixing distance is increased). That is, the temperature difference of the conditioned air in the high temperature and low temperature hot air flow paths 25H and 25L can be reduced.

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図１６を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、温風流路の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１６を用いて温風流路の構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１６は、本実施形態の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of this embodiment is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the hot air flow path is different from that of the first embodiment. Therefore, in the present embodiment, only the vicinity of the configuration of the hot air flow path will be described with reference to FIG. 16, and description of other components will be omitted.
FIG. 16 is a schematic diagram illustrating the configuration of the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of the present embodiment.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）６０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）６０３は、図１６に示すように、ケーシング（筐体）６１１と、エバポレータ１３と、ヒータコア１５とを備えている。
ケーシング６１１は、内部にエバポレータ１３とヒータコア１５とを収納するものである。ケーシング６１１には、空調空気の流れ方向において、上流側から順にベント吹出口１７Ｆ，６１７Ｒと、フット吹出口（低温温風吹出口）６１９Ｆ，６１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが設けられている。フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒは、第１の実施形態と比較して、上方（ベント吹出口１７Ｆ側）に配置されている。ベント吹出口１７Ｆおよびフット吹出口６１９Ｆは、それぞれ車両の前席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。ベント吹出口６１７Ｒおよびフット吹出口６１９Ｒは、それぞれ車両の後席に座った乗員の上半身側および下半身側に空調空気を吹き出すものである。 As shown in FIG. 16, the HVAC unit (air conditioning unit) 603 according to the vehicle air conditioning apparatus (air conditioning apparatus) 601 includes a casing (housing) 611, an evaporator 13, and a heater core 15.
The casing 611 houses the evaporator 13 and the heater core 15 inside. The casing 611 is provided with vent outlets 17F and 617R, foot outlets (low temperature hot air outlets) 619F and 619R, and defrost outlets 21A and 21B in order from the upstream side in the flow direction of the conditioned air. The foot outlets 619F and 619R are arranged above (on the vent outlet 17F side) as compared to the first embodiment. The vent air outlet 17F and the foot air outlet 619F blow out conditioned air to the upper body side and the lower body side of the occupant seated in the front seat of the vehicle, respectively. The vent outlet 617R and the foot outlet 619R blow out conditioned air to the upper body side and the lower body side of the occupant seated in the rear seat of the vehicle, respectively.

ケーシング６１１内には、図２に示すように、ヒータコア１５の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板２３が設けられている。ヒータコア１５側から見た風路仕切板２３の背面側（図１６の右側）には、ケーシング６１１との間に、エバポレータ１３の下流側でかつヒータコア１５の上部に形成されたミックス領域Ｍから温風の吹出口であるフット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒ及びデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに連通する温風流路（空調空気流路）６２５が形成されている。温風流路６２５は、第１の実施形態と比較して、全長が短くなっている。
温風流路６２５の分岐部には、軸３３Ａを支点として揺動する切替ダンパ３３が設けられている。 In the casing 611, as shown in FIG. 2, an air passage partition plate 23 is provided at a position facing the air outflow surface of the heater core 15 with a predetermined interval. On the back side (right side in FIG. 16) of the air passage partition plate 23 as viewed from the heater core 15 side, the temperature from the mixing region M formed on the downstream side of the evaporator 13 and on the upper portion of the heater core 15 between the casing 611. Hot air passages (air conditioning air passages) 625 that are in communication with the foot air outlets 619F and 619R and the defrost air outlets 21A and 21B are formed. The hot air flow path 625 has a shorter overall length compared to the first embodiment.
A switching damper 33 that swings about the shaft 33A as a fulcrum is provided at a branch portion of the hot air flow path 625.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置６０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本実施形態におけるＤｅｆｒｏｓｔ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置６０１を運転時の空気流れは、加熱および冷却された空気がミックス領域Ｍに流入するまでが、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。 Next, the operation of the vehicle air conditioner 601 having the above configuration will be described.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting position of each damper at the time of the Defrost operation mode in this embodiment is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted. The air flow during operation of the vehicle air conditioner 601 is the same as in the first embodiment until the heated and cooled air flows into the mix region M, and a description thereof will be omitted.

ミックス領域Ｍで混合された空調空気は、混合が不十分な状態で温風流路６２５に流入する。つまり、風路仕切板２３側の空調空気と、ケーシング６１１側の空調空気との間に温度差がある状態で温風流路６２５に流入する。温風流路６２５は、第１の実施形態と比較して全長が短いため、空調空気の一部がフット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒに流入するまで上記温度差が残る。そのため、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒには、冷却された空気の比率が大きい空調空気が流入する。残りの加熱された空気の比率が大きい空調空気は、温風流路６２５を通ってデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。
その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気の温度を、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒにおける空調空気の温度より高くすることができる。 The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot air flow path 625 with insufficient mixing. That is, the air flows into the hot air flow path 625 in a state where there is a temperature difference between the conditioned air on the air passage partition plate 23 side and the conditioned air on the casing 611 side. Since the hot air flow path 625 has a short overall length compared to the first embodiment, the temperature difference remains until a part of the conditioned air flows into the foot outlets 619F and 619R. Therefore, conditioned air with a large ratio of cooled air flows into the foot outlets 619F and 619R. The remaining conditioned air with a large ratio of heated air flows into the defrost outlets 21 </ b> A and 21 </ b> B through the hot air flow path 625.
As a result, the temperature of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B can be made higher than the temperature of the conditioned air at the foot outlets 619F and 619R.

他の運転モードにおける温風流路６２５近辺の空気流れは、上述のＤｅｆｏｇ運転モード時における空気流れと同じであるため、その説明を省略する。   The air flow in the vicinity of the hot air flow path 625 in the other operation modes is the same as the air flow in the above-described Defog operation mode, and thus the description thereof is omitted.

上記の構成によれば、温風流路６２５には、風路仕切板２３（デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂ）が設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、ケーシング６１１（フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒ）が設けられた側から冷却された空気が流入し、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒが、温風流路６２５における（エアミックス領域Ｍ側）空気流入側に設けられ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが空気流出側に設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度を、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒにおける空気温度より高くすることができる。
温風流路６２５には、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが設けられた側から加熱された空気が流入するとともに、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒが設けられた側から冷却された空気が流入する。そのため、温風流路６２５の空気流入側では、加熱された空気が流入する側においては加熱された空気の比率が高くなり、冷却された空気が流入する側においては冷却された空気の比率が高くなる。つまり、温風流路６２５における加熱された空気が流入する側の空調空気の温度は、冷却された空気が流入する側の空調空気の温度よりも高くなる。ここで、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒは、温風流路６２５における空気流入側に設けられている。一方、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂは、温風流路６２５における空気流出側に設けられている。そのため、温度の低い空調空気は、温風流路６２５の空気流入側において温風流路６２５から流出する。つまり、温度の高い空調空気と温度の低い空調空気は、温風流路６２５における空気流入側において分離される。分離後において、温度の高い空調空気と、温度の低い空調空気とは混合が進まないため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度を、フット吹出口６１９Ｆ，６１９Ｒにおける空気温度より高くすることができる。 According to said structure, while the air heated from the side in which the air-path partition plate 23 (defrost blower outlet 21A, 21B) was provided flows into the warm air flow path 625, the casing 611 (foot blower outlet 619F, 619R) is supplied from the side where the air is cooled, foot outlets 619F and 619R are provided on the air inflow side (on the air mix region M side) in the hot air flow path 625, and the defrost outlets 21A and 21B are provided. Since it is provided on the air outflow side, the air temperature at the defrost outlets 21A and 21B can be made higher than the air temperature at the foot outlets 619F and 619R.
Heated air flows into the hot air flow path 625 from the side where the defrost outlets 21A and 21B are provided, and cooled air flows from the side where the foot outlets 619F and 619R are provided. Therefore, on the air inflow side of the hot air flow path 625, the ratio of heated air is high on the side where heated air flows, and the ratio of cooled air is high on the side where cooled air flows. Become. That is, the temperature of the conditioned air on the side where the heated air flows in the hot air flow path 625 becomes higher than the temperature of the conditioned air on the side where the cooled air flows. Here, the foot outlets 619F and 619R are provided on the air inflow side in the warm air flow path 625. On the other hand, the defrost outlets 21 </ b> A and 21 </ b> B are provided on the air outflow side in the warm air flow path 625. Therefore, the conditioned air having a low temperature flows out of the hot air channel 625 on the air inflow side of the hot air channel 625. That is, the conditioned air having a high temperature and the conditioned air having a low temperature are separated on the air inflow side in the warm air flow path 625. After the separation, mixing of the conditioned air having a high temperature and the conditioned air having a low temperature does not proceed, so that the air temperature at the defrost outlets 21A and 21B can be made higher than the air temperature at the foot outlets 619F and 619R. .

〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図１７を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、温風流路の近傍構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１７を用いて温風流路の近傍構成周辺のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１７は、本実施形態の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the vehicle air conditioner of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, but is different from the first embodiment in the vicinity of the hot air flow path. Therefore, in the present embodiment, only the vicinity of the vicinity of the hot air flow path will be described with reference to FIG.
FIG. 17 is a schematic diagram illustrating the configuration of the HVAC unit according to the vehicle air conditioner of this embodiment.
In addition, about the component same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

車両用空気調和装置（空気調和装置）７０１に係るＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）７０３は、図１７に示すように、ケーシング（筐体）７１１と、エバポレータ１３と、ヒータコア１５とを備えている。
ケーシング７１１には、ヒータコア１５の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板７２３が設けられている。風路仕切板７２３は、ヒータコア１５の下端部支持面から上向きに、ヒータコア１５と略平行にミックス領域Ｍの近傍まで設けられている。風路仕切板７２３の上端部は、略前方を向くような曲面に形成されており、かつ流線形状に形成されている。また、風路仕切板７２３の下端部近傍には、ヒータコア１５により加熱された空気が温風流路２５に流入する開口部７２５が設けられている。開口部７２５より下端側の風路仕切板７２３は、開口部７２５より上側の風路仕切板７２３より温風流路２５側に突出して配置されている。 As shown in FIG. 17, the HVAC unit (air conditioning unit) 703 according to the vehicle air conditioner (air conditioner) 701 includes a casing (housing) 711, an evaporator 13, and a heater core 15.
The casing 711 is provided with an air passage partition plate 723 at a position facing the air outflow surface of the heater core 15 with a predetermined interval. The air passage partition plate 723 is provided upward from the lower end support surface of the heater core 15 to the vicinity of the mix region M substantially parallel to the heater core 15. The upper end portion of the air passage partition plate 723 is formed in a curved surface that faces substantially forward, and is formed in a streamline shape. In addition, an opening 725 through which air heated by the heater core 15 flows into the hot air flow path 25 is provided in the vicinity of the lower end of the air path partition plate 723. The air path partition plate 723 on the lower end side from the opening 725 is disposed so as to protrude from the air path partition plate 723 above the opening 725 toward the warm air flow path 25.

温風流路２５の分岐部には、軸７３３Ａを支点として揺動する切替ダンパ（ダンパ）７３３が設けられている。この切替ダンパ７３３は、第１の実施形態と同様に、３つの位置の間を揺動し、切替ダンパ７３３の位置によって所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。同時に、切替ダンパ７３３は、風路仕切板７２３の開口部７２５の開閉を制御するものでもある。
つまり、一つ目の切替ダンパ７３３の位置は、切替ダンパ７３３がデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂ側に倒れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒが全開とされ、かつ、デフロスト吹出口２１Ａが全閉とされる位置である。このとき、風路仕切板７２３の開口部７２５は、切替ダンパ７３３の先端により塞がれ全閉とされている。二つ目の切替ダンパ７３３の位置は、切替ダンパ７３３がフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒ側に倒れ、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒが全閉とされ、かつ、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが全開とされる位置である。このとき、風路仕切板７２３の開口部７２５は全開とされている。三つ目の切替ダンパ７３３の位置は、切替ダンパ７３３がフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂの中間に位置し、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂが開かれる位置である。このとき、風路仕切板７２３の開口部７２５は全開とされている。 A switching damper (damper) 733 that swings around the shaft 733A is provided at a branch portion of the hot air flow path 25. As in the first embodiment, the switching damper 733 swings between three positions so that a desired blowing mode can be selected depending on the position of the switching damper 733. At the same time, the switching damper 733 controls opening / closing of the opening 725 of the air passage partition plate 723.
That is, the position of the first switching damper 733 is such that the switching damper 733 falls to the defrost outlets 21A and 21B, the foot outlets 19F and 19R are fully opened, and the defrost outlet 21A is fully closed. Position. At this time, the opening 725 of the air passage partition plate 723 is closed by the tip of the switching damper 733 and is fully closed. The position of the second switching damper 733 is such that the switching damper 733 falls to the foot outlets 19F and 19R, the foot outlets 19F and 19R are fully closed, and the defrost outlets 21A and 21B are fully opened. Position. At this time, the opening 725 of the air passage partition plate 723 is fully opened. The position of the third switching damper 733 is such that the switching damper 733 is positioned between the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlets 21A and 21B, and the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlets 21A and 21B are opened. Position. At this time, the opening 725 of the air passage partition plate 723 is fully opened.

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置７０１における作用について説明する。
まず、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの曇りを取り除くＤｅｆｏｇ運転モードについて説明する。
本実施形態におけるＤｅｆｏｇ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。また、車両用空気調和装置７０１を運転時の空気流れは、導入空気がエバポレータ１３およびヒータコア１５により冷却および加熱されるまでが、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
ヒータコア１５を通過して加熱された空気の大半は、風路仕切板７２３に沿って流れて、ミックス領域Ｍにおいてエバポレータ１３に冷却された空気と混合されて空調空気となる。一方、上述の加熱された空気の一部は、後述するように、風路仕切板７２３の開口部７２５から温風流路２５に流入する。 Next, the operation of the vehicle air conditioner 701 having the above configuration will be described.
First, the Defog operation mode that removes fogging of the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting positions of the respective dampers in the defog operation mode in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, description thereof is omitted. The air flow during operation of the vehicle air conditioner 701 is the same as that in the first embodiment until the introduced air is cooled and heated by the evaporator 13 and the heater core 15, and thus the description thereof is omitted.
Most of the air heated through the heater core 15 flows along the air passage partition plate 723 and is mixed with the air cooled by the evaporator 13 in the mix region M to become conditioned air. On the other hand, a part of the heated air described above flows into the hot air flow path 25 from the opening 725 of the air passage partition plate 723 as described later.

ミックス領域Ｍで混合された空調空気は温風流路２５に流入し、切替ダンパ７３３により一部はフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに流入する。一方、残りの空調空気は、上述した開口部７２５から流入した加熱された空気と混合され、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。そのため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂからは、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空調空気より温度の高い空調空気が、それぞれフロントガラスおよびサイドガラスに吹き付けられる。フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒからは、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空調空気より温度の低い空調空気が、それぞれ車室の前席および後席の足元に吹き出される。   The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot air flow path 25, and part of the conditioned air flows into the foot outlets 19F and 19R by the switching damper 733. On the other hand, the remaining conditioned air is mixed with the heated air flowing in from the opening 725 described above, and flows into the defrost outlets 21A and 21B. Therefore, conditioned air having a temperature higher than the conditioned air at the foot outlets 19F and 19R is blown from the defrost outlets 21A and 21B to the windshield and the side glass, respectively. From the foot outlets 19F and 19R, conditioned air having a temperature lower than that of the conditioned air at the defrost outlets 21A and 21B is blown out to the feet of the front seat and the rear seat of the passenger compartment, respectively.

次に、車両のフロントガラスおよびサイドガラスの霜を取り除くＤｅｆｒｏｓｔ運転モードについて説明する。
本実施形態におけるＤｅｆｒｏｓｔ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
ヒータコア１５を通過して加熱された空気の大半は、風路仕切板７２３に沿って流れて、ミックス領域Ｍにおいてエバポレータ１３に冷却された空気と混合されて空調空気となる。一方、上述の加熱された空気の一部は、後述するように、風路仕切板７２３の開口部７２５から温風流路２５に流入する。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は温風流路２５に流入し、切替ダンパ７３３により全てがデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。一方、上述した開口部７２５から温風流路２５に流入した加熱された空気もデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂに流入する。そのため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂからは、ミックス領域Ｍで混合された空調空気と、開口部７２５から流入した加熱された空気とが混合した空気が、吹き出される。 Next, the Defrost operation mode for removing frost on the windshield and side glass of the vehicle will be described.
Since the setting position of each damper at the time of the Defrost operation mode in this embodiment is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.
Most of the air heated through the heater core 15 flows along the air passage partition plate 723 and is mixed with the air cooled by the evaporator 13 in the mix region M to become conditioned air. On the other hand, a part of the heated air described above flows into the hot air flow path 25 from the opening 725 of the air passage partition plate 723 as described later.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot air flow path 25, and all flows into the defrost outlets 21 </ b> A and 21 </ b> B by the switching damper 733. On the other hand, the heated air that has flowed into the warm air passage 25 from the opening 725 described above also flows into the defrost outlets 21A and 21B. Therefore, air in which the conditioned air mixed in the mixing region M and the heated air flowing in from the opening 725 are mixed is blown out from the defrost outlets 21A and 21B.

次に、車両の前席および後席の足元に温風を吹き出すＨｅａｔｅｒ運転モードについて説明する。
本実施形態におけるＨｅａｔｅｒ運転モード時の各ダンパの設定位置は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
ヒータコア１５を通過して加熱された空気の全量は、開口部７２５が切替ダンパ７３３に閉じられているため、風路仕切板７２３に沿って流れてミックス領域Ｍに流入する。ミックス領域Ｍに流入した加熱された空気は、エバポレータ１３に冷却された空気と混合されて空調空気となる。
ミックス領域Ｍで混合された空調空気は温風流路２５に流入し、切替ダンパ７３３により全てがフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ｂに流入する。そのため、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒおよびデフロスト吹出口２１Ｂからはミックス領域Ｍで混合された空調空気が吹き出される。 Next, a description will be given of the Heater operation mode in which warm air is blown out to the feet of the front seat and rear seat of the vehicle.
Since the setting positions of the respective dampers in the heater operation mode in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted.
The total amount of the air heated through the heater core 15 flows along the air passage partition plate 723 and flows into the mix region M because the opening 725 is closed by the switching damper 733. The heated air that has flowed into the mixing region M is mixed with the air cooled by the evaporator 13 to become conditioned air.
The conditioned air mixed in the mix region M flows into the hot air flow path 25, and all flows into the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlet 21B by the switching damper 733. Therefore, the conditioned air mixed in the mix region M is blown out from the foot outlets 19F and 19R and the defrost outlet 21B.

なお、他の運転モードにおける空気流れは、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。   In addition, since the air flow in other operation modes is the same as that of 1st Embodiment, the description is abbreviate | omitted.

上記の構成によれば、風路仕切板７２３に設けられた開口部７２５と、切替ダンパ７３３とが設けられているため、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂにおける空気温度を、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒにおける空気温度より高くすることができる。
温風流路２５は、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気とをデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒに導くことができる。温風流路２５において、冷却された空気と加熱された空気とが混合された空調空気となる。ここで、切替ダンパ７３３は風路仕切板７２３に設けられた開口部７２５の開閉制御を行うことができる。開いた開口部７２５を通して加熱部において加熱された空気の一部が、温風流路２５に流入する。切替ダンパ７３３は温風流路２５からデフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂおよびフット吹出口１９Ｆ，１９Ｒへの空気の流入を制御するため、一部の加熱された空気は、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂのみに流入する。その結果、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂから吹き出す空調空気における加熱された空気の比率が高くなり、フット吹出口１９Ｆ，１９Ｒから吹き出す空調空気と比較して、デフロスト吹出口２１Ａ，２１Ｂから吹き出す空調空気の温度は高くなる。 According to said structure, since the opening part 725 provided in the air-path partition plate 723 and the switching damper 733 are provided, the air temperature in defrost blower outlet 21A, 21B is made into foot blower outlet 19F, 19R. It can be higher than the air temperature.
The hot air flow path 25 can guide the air cooled by the cooling unit and the air heated by the heating unit to the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R. In the hot air flow path 25, the conditioned air is a mixture of cooled air and heated air. Here, the switching damper 733 can perform opening / closing control of the opening 725 provided in the air passage partition plate 723. Part of the air heated in the heating unit through the open opening 725 flows into the hot air flow path 25. Since the switching damper 733 controls the inflow of air from the hot air flow path 25 to the defrost outlets 21A and 21B and the foot outlets 19F and 19R, some heated air flows only into the defrost outlets 21A and 21B. To do. As a result, the ratio of the heated air in the conditioned air blown out from the defrost outlets 21A and 21B is increased, and the conditioned air blown out from the defrost outlets 21A and 21B is compared with the conditioned air blown out from the foot outlets 19F and 19R. The temperature rises.

本発明の第１の実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるＨＶＡＣユニットの概略構成を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the schematic structure of the HVAC unit in the air harmony device for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１のＨＶＡＣユニットの構成を説明するＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing explaining the structure of the HVAC unit of FIG. 図１の車両用空気調和装置から吹き出される空調空気温度に係るグラフである。It is a graph which concerns on the air-conditioning air temperature which blows off from the air conditioning apparatus for vehicles of FIG. 図２のＨＶＡＣユニットにおけるＤｅｆｒｏｓｔ運転モード時の空気の流れを説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the flow of the air at the time of the Defrost operation mode in the HVAC unit of FIG. 図２のＨＶＡＣユニットにおけるＨｅａｔｅｒ運転モード時の空気の流れを説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the flow of the air at the time of the Heater operation mode in the HVAC unit of FIG. 図２のＨＶＡＣユニットにおける冷房運転モード時の空気の流れを説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the flow of the air at the time of the cooling operation mode in the HVAC unit of FIG. 本発明の第１の実施形態の第１変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンおよび切替ダンパの配置関係を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the arrangement | positioning relationship of the guide vane and the switching damper in the HVAC unit which concerns on the vehicle air conditioner of the 1st modification of the 1st Embodiment of this invention. 図７のガイドベーンの形状を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the shape of the guide vane of FIG. 図７の車両用空気調和装置から吹き出される空調空気温度に係るグラフである。It is a graph which concerns on the air-conditioning air temperature which blows off from the air conditioning apparatus for vehicles of FIG. Ｄｅｆｒｏｓｔ運転モードにおける切替ダンパ周辺の空気流れを説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the air flow around the switching damper in the Defrost operation mode. Ｈｅａｔｅｒ運転モードにおける切替ダンパ周辺の空気流れを説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the air flow around the switching damper in the Heater operation mode. 本発明の第１の実施形態の第２変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the guide vane in the HVAC unit which concerns on the air conditioning apparatus for vehicles of the 2nd modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態の第３変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the guide vane in the HVAC unit which concerns on the air conditioning apparatus for vehicles of the 3rd modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態の第４変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the guide vane in the HVAC unit which concerns on the air conditioning apparatus for vehicles of the 4th modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態の第５変形例の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットにおけるガイドベーンの構成を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the guide vane in the HVAC unit which concerns on the vehicle air conditioner of the 5th modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットの構成を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the HVAC unit which concerns on the vehicle air conditioner of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の車両用空気調和装置に係るＨＶＡＣユニットの構成を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the structure of the HVAC unit which concerns on the air conditioning apparatus for vehicles of 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

車両用空気調和装置（空気調和装置）１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１
ＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）３，１０３，２０３，３０３，４０３，５０３，６０３，７０３
ケーシング（筐体）１１，６１１，７１１
エバポレータ（冷却部）１３
ヒータコア（加熱部）１５
フット吹出口（低温温風吹出口）１９Ｆ，１９Ｒ，６１９Ｆ，６１９Ｒ
デフロスト吹出口（高温温風吹出口）２１Ａ，２１Ｂ
温風流路（空調空気流路）２５，６２５
フット／デフロスト切替ダンパ（ダンパ）３３，１３３，７３３
高温温風流路（高温空気流路）２５Ｈ
低温温風流路（低温空気流路）２５Ｌ
ガイドベーン（混合制御部）３５，２３５，３３５，４３５，５３５
ヒンジ（面積制御部）２３７
スライドドア（面積制御部）３３７
ベーン長可変部（端部移動部）４３７
ベーン長延長部（端部移動部）４３７
風路仕切板７２３
開口部７２５ Vehicle air conditioner (air conditioner) 1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701
HVAC unit (air conditioning unit) 3, 103, 203, 303, 403, 503, 603, 703
Casing (housing) 11, 611, 711
Evaporator (cooling part) 13
Heater core (heating unit) 15
Foot outlet (low temperature hot air outlet) 19F, 19R, 619F, 619R
Defrost outlet (high temperature hot air outlet) 21A, 21B
Hot air flow path (air conditioning air flow path) 25, 625
Foot / defrost switching damper (damper) 33, 133, 733
High temperature hot air flow path (high temperature air flow path) 25H
Low temperature hot air flow path (low temperature air flow path) 25L
Guide vanes (mixing control unit) 35, 235, 335, 435, 535
Hinge (area control unit) 237
Sliding door (area control unit) 337
Vane length variable part (end moving part) 437
Vane length extension (end moving part) 437
Airway divider 723
Opening 725

Claims (8)

筐体と、
該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、
前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、
前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、
該空調空気流路に設けられた、前記加熱および冷却された空気の混合を抑制する混合抑制部と、
が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。 A housing,
A cooling unit for cooling the air introduced into the housing;
A heating unit for heating the air introduced into the housing;
An air-conditioning air flow path for guiding the heated and cooled air to the high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet;
A mixing suppression unit provided in the conditioned air flow path for suppressing mixing of the heated and cooled air;
Is provided with an air conditioning unit. 前記混合抑制部は、前記空調空気流路を高温空気流路および低温空気流路に分割する仕切板であることを特徴とする請求項１記載の空気調和ユニット。   The air conditioning unit according to claim 1, wherein the mixing suppression unit is a partition plate that divides the conditioned air channel into a high-temperature air channel and a low-temperature air channel. 一および他の高温温風吹出口が、前記高温空気流路と対向して配置され、
前記低温温風吹出口が、前記低温空気流路と対向して配置され、
前記高温および低温空気流路から、前記一の高温温風吹出口および前記低温温風吹出口への空気の流入を制御するダンパが設けられ、
前記仕切板のダンパ側端部の前記ダンパと対向する部分は、前記ダンパの近傍領域まで延在し、
前記ダンパ側端部の他の部分は、前記他の高温温風吹出口近傍まで延在することを特徴とする請求項２記載の空気調和ユニット。 One and other hot air outlets are disposed opposite the hot air flow path,
The low temperature hot air outlet is disposed opposite the low temperature air flow path;
A damper is provided for controlling inflow of air from the high temperature and low temperature air flow paths to the one high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet,
The portion facing the damper at the damper side end of the partition plate extends to the vicinity of the damper,
3. The air conditioning unit according to claim 2, wherein another portion of the damper side end portion extends to the vicinity of the other high temperature hot air outlet. 前記加熱された空気が、前記高温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、
前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、
前記仕切板の端部には、前記高温空気流路の流入口面積および前記低温空気流路の流入口面積を制御する面積制御部が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の空気調和ユニット。 The heated air flows from the high temperature air flow path side into the high temperature and low temperature air flow paths,
The cooled air flows into the high temperature and low temperature air flow paths from the low temperature air flow path side,
The end part of the said partition plate is provided with the area control part which controls the inlet_port | entrance area of the said high temperature air flow path, and the inlet_port | entrance area of the said low temperature air flow path. The air conditioning unit described. 前記加熱された空気が、前記高温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、
前記冷却された空気が、前記低温空気流路側から前記高温および低温空気流路に流入し、
前記仕切板における空気流入側の端部位置を空気の流れ方向に沿って移動させる端部移動部が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の空気調和ユニット。 The heated air flows from the high temperature air flow path side into the high temperature and low temperature air flow paths,
The cooled air flows into the high temperature and low temperature air flow paths from the low temperature air flow path side,
4. The air conditioning unit according to claim 2, wherein an end moving portion that moves an end position on the air inflow side of the partition plate along an air flow direction is provided. 5. 筐体と、
該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、
前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、
前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、が設けられ、
該空調空気流路における前記高温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記加熱された空気が流入し、
前記空調空気流路における前記低温温風吹出口への流入口が設けられた側から、前記空調空気流路に前記冷却された空気が流入し、
前記高温および低温温風吹出口への流入口の一方は、前記空調空気流路における空気流入側に設けられ、
他方の流入口は、前記空調空気流路における空気流出側に設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。 A housing,
A cooling unit for cooling the air introduced into the housing;
A heating unit for heating the air introduced into the housing;
An air-conditioning air flow path that guides the heated and cooled air to the high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet,
The heated air flows into the conditioned air flow path from the side where the inlet to the high temperature hot air outlet is provided in the conditioned air flow path,
From the side where the inlet to the low temperature hot air outlet in the conditioned air flow path is provided, the cooled air flows into the conditioned air flow path,
One of the inlets to the hot and cold hot air outlets is provided on the air inflow side in the conditioned air flow path,
The other inflow port is provided on the air outflow side in the conditioned air flow path. 筐体と、
該筐体内に導入した空気を冷却する冷却部と、
前記筐体内に導入した空気を加熱する加熱部と、
前記加熱および冷却された空気を、高温温風吹出口および低温温風吹出口に導く空調空気流路と、
前記加熱部の空気流出面と前記空調空気流路とを分離する風路仕切板に設けられた開口部と、
前記空調空気流路から高温および低温温風吹出口への空気の流入制御と、前記開口部の開閉制御とを行うダンパと、
が設けられたことを特徴とする空気調和ユニット。 A housing,
A cooling unit for cooling the air introduced into the housing;
A heating unit for heating the air introduced into the housing;
An air-conditioning air flow path for guiding the heated and cooled air to the high temperature hot air outlet and the low temperature hot air outlet;
An opening provided in an air passage partition plate that separates the air outflow surface of the heating unit and the conditioned air flow path;
A damper that performs inflow control of air from the air-conditioned air flow path to the high-temperature and low-temperature hot-air outlets, and opening and closing control of the opening;
An air conditioning unit characterized in that is provided. 請求項１から請求項７のいずれかに記載の空気調和ユニットを備えたことを特徴とする空気調和装置。   An air conditioning apparatus comprising the air conditioning unit according to any one of claims 1 to 7.
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