JP2004058940A - Vehicle air-conditioner - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a supply air temperature difference between a plurality of air supply passages in a vehicle air-conditioner with an opening branched to the plurality of air supply passages opened/closed by a butterfly door. <P>SOLUTION: A face door 24 to open/close a face opening 22 is constituted of a butterfly door, and a front seat center face air supply passage 23b and a rear seat face air supply passage 26 are communicated with the downstream of the face opening 22. An air flow resistant member 27 to limit an air flow is disposed in a part on the rear seat face air supply passage 26 side of the face opening 22. When the face opening 22 is opened by the face door 24, the flow of hot air mainly in the passage 26 side of the face door 24 is suppressed by the air flow resistant member 27, and cold air and hot air are mixed in a front side area A of the face door 24. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置における複数箇所への吹出空気間の温度バラツキを低減するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、図４に示すように、フェイスドア２４としてバタフライドアを用いてフェイス開口部２２を開閉するものが知られている。このフェイス開口部２２の下流側は、前席センターフェイス吹出通路２３ｂと後席フェイス吹出通路２６に分岐される。
【０００３】
ここで、バタフライドアはドア本体部２４ａのドア幅方向の中間部に回転軸２４ｂを配置して、この回転軸２４ｂを中心として回転するドア構造のものである。これに対し、通常の板ドアは、ドア幅方向の一端部に回転軸を配置する片持ちタイプのドア構造である。この片持ちタイプの板ドアに比較して、バタフライドアはドア回転角を減少でき、かつ、風圧に対してドア操作力を減少できる等の利点を有している。
【０００４】
図４において、フェイスドア２４の実線位置はフェイスドア２４によりフェイス開口部２２を全開するフェイスモード時の状態を示しており、エアミックスドア１６がフェイス吹出温度の調整のために、最大冷房状態（下側２点鎖線位置１６ｂ）と最大暖房状態（上側２点鎖線位置１６ｃ）との中間開度位置に操作されている。このため、蒸発器１２を通過した冷風の一部は矢印ｂのようにバイパス通路１５を通過してフェイスドア２４の一面側（車両前方側）に沿って、主にフェイスダクト２３の前席センターフェイス吹出通路２３ｂに流れ込む。
【０００５】
これに対し、蒸発器１２を通過した残余の冷風は、ヒータコア１３に流入して加熱されて温風となり、この温風は温風通路１８を上昇した後に、フェイスドア２４の他面側（車両後方側）に沿って、矢印ｄのようにフェイスダクト２３の中央空間２３ａを経て主に後席側フェイス吹出通路２６に流れ込む。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この結果、前席センターフェイス吹出通路２３ｂからの吹出空気温度が後席フェイス吹出通路２６からの吹出空気温度よりかなり低くなり、前後のフェイス吹出空気温度差が拡大するので、フェイスモード時に前席側および後席側を両方とも良好に空調することができない。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、複数の吹出通路に分岐される開口部をバタフライドアにより開閉する車両用空調装置において、複数の吹出通路間の吹出空気温度差を低減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷風と温風が流入する開口部（２２）と、開口部（２２）を開閉するドア手段（２４）と、開口部（２２）の下流側に連通するメイン吹出通路（２３ｂ）と、開口部（２２）の下流側に連通するとともにメイン吹出通路（２３ｂ）より吹出風量が少ないサブ吹出通路（２６）とを備え、
ドア手段はドア幅方向の中央部に配置した回転軸（２４ｂ）を中心として回転するバタフライドア（２４）により構成され、
バタフライドア（２４）により開口部（２２）を開口したときに、冷風が主にバタフライドア（２４）の一面側へ向かい、温風が主にバタフライドア（２４）の他面側へ向かう通路配置になっており、
開口部（２２）のうち、サブ吹出通路（２６）側の部位に空気流れを制限する通風抵抗部材（２７）を配置することにより、開口部（２２）のうち、メイン吹出通路（２３ｂ）側の部位にて冷風と温風を混合し、この混合後の空気がメイン吹出通路（２３ｂ）とサブ吹出通路（２６）の両方に流れるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
これによると、複数の吹出通路（２３ｂ、２６）に分岐される開口部（２２）をバタフライドア（２４）により開口したときに、通風抵抗部材（２７）によりサブ吹出通路（２６）側への空気流れを制限できる。そのため、開口部（２２）のうちメイン吹出通路（２３ｂ）側の部位にて冷風と温風を混合し、その混合後の空気をメイン吹出通路（２３ｂ）とサブ吹出通路（２６）の両方から吹き出すことができる。その結果、メイン吹出通路（２３ｂ）とサブ吹出通路（２６）との吹出空気温度差を低減できる。その結果、メイン吹出通路（２３ｂ）からの空気吹出領域とサブ吹出通路（２６）からの空気吹出領域をともに良好に空調できる。
【００１０】
しかも、通風抵抗部材（２７）を吹出風量が少ないサブ吹出通路（２６）側に配置するから、通風抵抗部材（２７）による吹出風量減少への影響が小さいという利点がある。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、バタフライドア（２４）により開口部（２２）を開口したときに、バタフライドア（２４）のうち、メイン吹出通路（２３ｂ）とサブ吹出通路（２６）との中間に位置する部位に切り欠き部（２４ｃ）を設け、混合後の空気が切り欠き部（２４ｃ）を通過してサブ吹出通路（２６）に流れるようにし、バタフライドア（２４）により開口部（２２）を全閉するときは、切り欠き部（２４ｃ）を通風抵抗部材（２７）により閉塞することを特徴とする。
【００１２】
これによると、開口部（２２）のうちメイン吹出通路（２３ｂ）側の部位にて冷風と温風を混合しても、その混合後の空気を切り欠き部（２４ｃ）を通してサブ吹出通路（２６）へスムースに流すことができる。そのため、メイン吹出通路（２３ｂ）とサブ吹出通路（２６）との吹出空気温度差を低減する効果をより一層有効に発揮できる。
【００１３】
また、バタフライドア（２４）に切り欠き部（２４ｃ）を設けても、切り欠き部（２４ｃ）を通風抵抗部材（２７）により閉塞できるから、開口部（２２）を全閉する機能は何ら支障なく発揮できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１また２において、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、暖房用熱交換器（１３）を通過する空気と暖房用熱交換器（１３）をバイパスする空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）とを備え、冷風は暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる空気であり、温風は暖房用熱交換器（１３）を通過して加熱された空気であることを特徴とする。
【００１５】
このように、本発明はエアミックス式の空調ユニットにおいて吹出空気温度差の低減効果を有効に発揮できるものである。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、開口部はフェイス開口部（２２）であり、メイン吹出通路は前席フェイス吹出通路（２３ｂ）であり、サブ吹出通路は後席フェイス吹出通路（２６）であることを特徴とする。
【００１７】
これにより、前席フェイス吹出空気温度と後席フェイス吹出空気温度との差を低減して、前席側および後席側をともに良好に空調できる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は車両用空調装置の空調ユニット１０の断面図であり、本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２０】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００２１】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００２２】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって車両前方側から車両後方側へと空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両左右方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００２３】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３の両方を一体に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００２４】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる。
【００２５】
ヒータコア１３は空調ケース１１内にて略上下方向に配置されている。但し、本実施形態では、ヒータコア１３の上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように微小角度だけ傾斜して略上下方向に配置されている。
【００２６】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２７】
ヒータコア１３の上方側の部位にバイパス通路１５が形成されている。このバイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路を構成する。そして、蒸発器１２とヒータコア１３との間でバイパス通路１５の下方側部位に、エアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００２８】
ここで、エアミックスドア１６は回転軸１６ａと一体に構成された平板状の片持ちタイプの板ドアからなり、回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部付近にて車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置されている。また、回転軸１６ａの軸方向の両端部は空調ケース１１の左右両側の側方壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。ここで、空調ケース１１の左右両側の側方壁面とは車両前後方向（図１の左右方向）に延びる壁面である。
【００２９】
なお、空調ケース１１の左右両側の側方壁面のうち、一方の側方壁面に、サーボモータ等を用いた温度調整操作機構（図示せず）を配置し、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６を回転操作するようになっている。
【００３０】
エアミックスドア１６はバイパス通路１５とヒータコア１３の入口通風路１７の開度を調整することにより、入口通風路１７を通過してヒータコア１３で加熱される温風（矢印ａ１）と、バイパス通路１５を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００３１】
なお、図１において、エアミックスドア１６の下側の２点鎖線位置１６ｂは入口通風路１７を全閉してバイパス通路１５を全開する最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、また、上側の２点鎖線位置１６ｃは入口通風路１７を全開してバイパス通路１５を全閉する最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。そして、下側の２点鎖線位置１６ｂと上側の２点鎖線位置１６ｃとの間の中間開度位置（実線位置）にエアミックスドア１６を回転操作すれば、温風と冷風とを混合して吹出空気温度を所望の中間温度に調整することができる。
【００３２】
一方、ヒータコア１３の車両後方側部位からヒータコア１３の上方部にわたって湾曲状の形状からなる温風通路１８が形成されている。温風通路１８はヒータコア１３を通過した温風が流れる通路であって、その出口部は、ヒータコア１３およびエアミックスドア回転軸１６ａの上方側にてバイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９を形成している。
【００３３】
次に、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の前方側部位に、空気混合部１９から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。デフロスタ開口部２０はデフロスタドア２１により開閉される。このデフロスタドア２１は回転軸２２ａを中心として回転可能なバタフライドアにより構成される。
【００３４】
空調ケース１１の上面部においてデフロスタ開口部２０よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２２が設けられ、このフェイス開口部２２の上方側には、空調ケース１１とは別体の樹脂製フェイスダクト２３がねじ止め等の締結手段により取り付けられている。
【００３５】
図２はこのフェイスダクト２３を取り外した状態におけるフェイス開口部２２の平面形状を示すもので、図２の前後左右の矢印は車両搭載状態での方向を示す。フェイス開口部２２は車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる長方形である。そして、この長方形のフェイス開口部２２のうち、車両左右方向の中央開口部２２ａは、前席センターフェイス用および後席フェイス用の開口領域であり、フェイスドア２４により開閉される。
【００３６】
一方、中央開口部２２ａの左右両側には前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃが配置される。中央開口部２２ａと前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃの間は空調ケース１１と一体の仕切り壁２５ａ、２５ｂにより仕切られている。そして、フェイス開口部２２のうち、中央開口部２２ａの車両後方側部位に後席フェイス吹出通路２６（図１）の入口部２６ａが配置されている。
【００３７】
別体のフェイスダクト２３は、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａおよび前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃと、後席フェイス吹出通路２６の入口部２６ａの開口範囲全体に重合する大きさの開口端面を有している。フェイスダクト２３の開口端面には、仕切り壁２５ａ、２５ｂに当接する仕切り壁（図示せず）を設けて、フェイスダクト２３の内部を中央空間２３ａ（図１）と左右両側の空間（図示せず）とに仕切っている。そして、フェイスダクト２３の左右両側の空間は空調ケース１１側のフェイス開口部２２の前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃに連通して前席サイドフェイス吹出通路（図示せず）を形成する。
【００３８】
また、フェイスダクト２３の中央空間２３ａは、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａを後席フェイス吹出通路２６の入口部２６ａに連通させる連通空間を形成するとともにフェイスドア２４の上半部が回転するドア作動空間を形成する。
【００３９】
さらに、フェイスダクト２３の中央空間２３ａのうち、中央開口部２２ａの左右両側の領域２２ａ−１、２２ａ−２に対応する部位を上方に突出させて、２個の前席センターフェイス吹出通路２３ｂ（図１）を形成する。
【００４０】
車両計器盤の上方側において左右方向の略中央部に２個のセンターフェイス吹出口（図示せず）が配置され、この２個のセンターフェイス吹出口に２個の前席センターフェイス吹出通路２３ｂが図示しないセンターフェイスダクトを介して接続される。これにより、車両計器盤略中央部の２個のセンターフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）を吹き出すようになっている。
【００４１】
また、車両計器盤の上方側において左右方向両端部付近にサイドフェイス吹出口（図示せず）が配置され、この左右両端のサイドフェイス吹出口にフェイスダクト２３の左右両側の前席サイドフェイス吹出通路（図示せず）が図示しないサイドフェイスダクトを介して接続される。これにより、車両計器盤の左右両端のサイドフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風を吹き出すようになっている。
【００４２】
なお、サイドフェイス吹出口は冬期暖房時には温風を車両側面窓ガラス側へ向けて吹き出して側面窓ガラスの曇り止め等の目的のためにも使用される。このため、前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃは全吹出モードにおいて開口状態を維持するようになっている。但し、前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃには補助ドア（図示せず）を備えて、その開口面積を吹出モードの変化に応じて調整するようになっている。
【００４３】
次に、フェイスドア２４を図３により具体的に説明すると、フェイスドア２４は平板状のドア本体部２４ａと回転軸２４ｂとを有し、ドア幅方向の中央部に配置した回転軸２４ｂを中心として回転するバタフライドアにより構成されている。ここで、ドア幅方向とはドア軸方向（ドア本体部２４ａの長辺方向）と直交する方向（ドア本体部２４ａの短辺方向）を言う。
【００４４】
平板状のドア本体部２４ａには切り欠き部２４ｃが形成してある。この切り欠き部２４ｃの形成位置は次のように設定する。すなわち、図１の実線位置に示すように、フェイスドア２４によりフェイス開口部２２の中央開口部２２ａを開口したときに、前席センターフェイス吹出通路２３ｂと後席フェイス吹出通路２６との中間に位置する上半部２４ｄの部位に切り欠き部２４ｃを設定している。より具体的には、上半部２４ｄの長辺方向の中央部で、かつ、先端側の部位に切り欠き部２４ｃを設定している。、
一方、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａのうち、後席フェイス吹出通路２６側の部位（車両後方側の部位）に通風抵抗部材２７を配置している。この通風抵抗部材２７は、フェイスドア２４によりフェイス開口部２２の中央開口部２２ａを開口したとき（図１の実線位置）に、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａのうち、後席フェイス吹出通路２６側の開口面積を狭める邪魔板としての役割を果たすものである。
【００４５】
また、図２はフェイスドア２４がフェイス開口部２２の中央開口部２２ａを全閉する位置に回転した状態を示しており、この全閉時には通風抵抗部材２７の外周縁部上にフェイスドア２４の切り欠き部２４ｃの縁部が当接して、通風抵抗部材２７により切り欠き部２４ｃを閉じるようになっている。すなわち、通風抵抗部材２７は切り欠き部２４ｃを閉じるためのシール面の役割も兼ねている。
【００４６】
通風抵抗部材２７は、図２の斜線部に示すようにフェイス開口部２２の車両後方側を区画する壁部２８から車両前方側へ向かって突き出す長方形のものであり、通風抵抗部材２７の長方形は切り欠き部２４ｃの長方形より所定量大きくしてある。また、通風抵抗部材２７は空調ケース１１の一部である壁部２８に一体成形されている。
【００４７】
この壁部２８は、空調ケース１１において後席フェイス吹出通路２６と前席フット吹出通路２９とを仕切る仕切り壁３０の上端部に位置している。ここで、前席フット吹出通路２９は、車両前後方向においてヒータコア１３下流側の温風通路１８と後席フェイス吹出通路２６との間に位置する通路である。前席フット吹出通路２９と温風通路１８との間は仕切り壁３１により仕切られている。
【００４８】
前席フット吹出通路２９の上端部（一端部）は前席フット開口部３２により空気混合部１９に連通する。前席フット開口部３２は、フットドア３３により開閉される。また、前席フット吹出通路２９の下端部（他端部）は、温風バイパス開口３４により温風通路１８の下端部、すなわち、ヒータコア１３直後の部位に直接連通する。この温風バイパス開口３４は温風バイパスドア３５により開閉される。
【００４９】
また、前席フット吹出通路２９のうち上端部付近の車両左右両側には前席フット吹出口３６が開口しており、この前席フット吹出口３６から前席乗員の足元側へ空気を吹き出すようになっている。また、前席フット吹出通路２９の下端部には後席フット接続口３７が開口しており、この後席フット接続口３７に図示しない後席フットダクトが接続され、この後席フットダクトの先端部の後席フット吹出口から後席乗員の足元側へ空気を吹き出すようになっている。
【００５０】
また、後席フェイス吹出通路２６の下端部に後席フェイス接続口３８が開口し、この後席フェイス接続口３８に図示しない後席フェイスダクトが接続され、この後席フェイスダクトの先端部の後席フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ空気を吹き出すようになっている。
【００５１】
なお、デフロスタドア２１、フェイスドア２４、およびフットドア３３は吹出モードを切り替える吹出モードドアであり、これらの吹出モードドア２１、２４、３３は図示しないリンク機構を介して共通の吹出モード操作機構に連結され、この吹出モード操作機構により連動操作される。
【００５２】
また、エアミックスドア１６と温風バイパスドア３５は図示しないリンク機構を介して共通の温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構により連動操作される。ここで、温風バイパスドア３５はエアミックスドア１６の最大暖房時（上側２点鎖線位置１６ｃの場合）のみに温風バイパス開口３４を開口し、その他の場合は常に温風バイパス開口３４を閉じる。従って、温風バイパスドア３５は最大暖房用ドアと言うことができる。
【００５３】
吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、本例ではサーボモータを用いた電気駆動機構により構成されるが、乗員の手動操作力により操作されるマニュアル操作機構により構成してもよい。
【００５４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。ここで、図示しない空調用冷凍サイクルが運転されておれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。
【００５５】
そして、エアミックスドア１６を図１の実線で示す中間開度位置に回転操作すると、蒸発器１２通過後の冷風の一部が矢印ａ１のようにヒータコア１３の入口通風路１７に流入し、ここから冷風がヒータコア１３の熱交換用コア部を通過して加熱され温風となる。この温風は湾曲状の温風通路１８を通過して矢印ａ２のように空気混合部１９に向かう。これと同時に、蒸発器１２通過後の冷風の残余が矢印ｂのようにバイパス通路１５を通過して冷風のまま空気混合部１９に向かう。
【００５６】
この空気混合部１９において温風と冷風が混合して所望温度の空気となり、この所望温度の空気がデフロスタドア２１とフェイスドア２４とフットドア３３とにより選択された所定の吹出開口部を通過して車室内の所定部位に吹き出す。
【００５７】
図１は、フェイスモードが選択され、且つ、エアミックスドア１６を中間開度位置に操作している温度制御時の状態を示している。従って、温風バイパスドア３５は温風バイパス開口３４を閉じている。そして、デフロスタドア２１はデフロスタ開口部２０を閉じており、フットドア３３もフット開口部３２を閉じている。
【００５８】
また、フェイスドア２４は図１の実線位置に示すようにドア本体部２４ａの板面がフェイス開口部２２の開口端面と略直交する方向に回転操作され、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａを全開する。また、前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃは全吹出モードにて開口している。この結果、フェイスモード時には、空気混合部１９を通過した空気がフェイス開口部２２の中央開口部２２ａからフェイスダクト２３の前席センターフェイス吹出通路２３ｂを通過して、計器盤中央部のセンターフェイス吹出口（図示せず）から前席乗員の上半身側へ吹き出す。
【００５９】
同時に、空気混合部１９を通過した空気がフェイス開口部２２の中央開口部２２ａからフェイスダクト２３の中央空間２３ａ、後席フェイス吹出通路２６を通過し、更に、図示しない後席フェイスダクトの先端部の後席フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ吹き出す。
【００６０】
また、空気混合部１９を通過した空気がサイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃを通過して、計器盤左右両端部のサイドフェイス吹出口（図示せず）から前席乗員の上半身側へ吹き出す。
【００６１】
ところで、上記フェイス開口部２２の全開状態では、フェイスドア２４のドア本体部２４ａの下半部の先端側が空気混合部１９内に位置し、そして、空気混合部１９においてフェイスドア２４のドア本体部２４ａより車両後方側の領域は温風通路１８の上端出口部に隣接するので、温風側の領域となる。これに対し、空気混合部１９においてフェイスドア２４のドア本体部２４ａより車両前方側の領域は、バイパス通路１５の出口部に隣接するので、冷風側の領域となる。
【００６２】
従って、バイパス通路１５からの冷風が主にフェイスドア２４の車両前方側（一面側）に流れ、温風通路１８からの温風が主にフェイスドア２４の車両後方側（他面側）に流れようとするので、後席フェイス吹出温度が前席フェイス吹出温度よりも、相当高くなろうとする。
【００６３】
しかし、本実施形態においては、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａのうち、後席フェイス吹出通路２６側の部位（車両後方側の部位）に通風抵抗部材２７を配置して、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａのうち、後席フェイス吹出通路２６側の開口面積を狭めている。そのため、温風通路１８からの温風の主流がフェイスドア２４の車両後方側に向かうことを通風抵抗部材２７により抑制できる。
【００６４】
その結果、温風の主流がフェイスドア２４の車両前方側に向かうので、フェイスドア２４の車両前方側領域Ａにて温風通路１８からの温風とバイパス通路１５からの冷風を良好に混合できる。そして、この混合後の空気は図１の矢印ｃ１のようにフェイスダクト２３内部の中央空間２３ａを通過し、前席センターフェイス吹出通路２３ｂへと流れる。従って、前席センターフェイス吹出温度をエアミックスドア１６の開度に対応した温度に調整できる。
【００６５】
また、上記混合後の空気の一部が、フェイスダクト２３内部の中央空間２３ａにおいて図１の矢印ｃ２のように車両後方側に分岐され、後席フェイス吹出通路２６の入口部２６ａ側へ向かう。ここで、フェイスドア２４の上半部２４ｄに切り欠き部２４ｃが形成してあるので、上記混合後の空気がこの切り欠き部２４ｃを通過して後席フェイス吹出通路２６の入口部２６ａ側へスムースに流れる。
【００６６】
このようにして、後席フェイス吹出通路２６にも上記混合後の空気を十分導入できるので、後席フェイス吹出温度を前席センターフェイス吹出温度と同様に、エアミックスドア１６の開度に対応した温度に調整できる。この結果、後席フェイス吹出温度と前席センターフェイス吹出温度との温度差を図４の従来技術に比較して大幅に減少できる。
【００６７】
また、前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃの開口部位には図２に示すようにフェイスドア２４が位置していないので、フェイスドア２４による温風と冷風の分離作用が前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃでは起きない。このため、空気混合部１９にて温風と冷風を混合した後の空気が前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃへ流れる。従って、前席サイドフェイス吹出温度もエアミックスドア１６の開度に対応した温度に調整できる。
【００６８】
なお、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａのうち、後席フェイス吹出通路２６側の部位（車両後方側の部位）に通風抵抗部材２７を配置するので、後席フェイス吹出風量の減少が問題となる。そこで、本実施形態では、通風抵抗部材２７を中央開口部２２ａの車両左右方向の中央部のみに配置して、通風抵抗部材２７の車両左右方向の側端部の側方に図２の左右両側の領域２２ａ−１、２２ａ−２に対応する通路を形成している。また、通風抵抗部材２７の先端部とフェイスドア２４との間に所定間隔からなる隙間部３９を形成している。
【００６９】
これにより、後席フェイス吹出通路２６には、上記した切り欠き部２４ｃを通過する空気の他に、通風抵抗部材２７の側端部の側方の通路および通風抵抗部材２７の先端部の隙間部３９を通過する空気が流入する。そのため、通風抵抗部材２７の配置に伴う後席フェイス吹出風量の減少を少量に抑制できる。なお、隙間部３９は、フェイスドア２４の回転作動に伴うフェイスドア２４と通風抵抗部材２７との干渉を回避する役割も果たす。
【００７０】
次に、バイレベルモードについて説明すると、フェイスドア２４を図１のフェイスモード時の実線位置から所定量だけ反時計方向に回転して、２点鎖線位置に操作する。これにより、フェイス開口部２２の中央開口部２２ａの開度を所定量減少させる。また、前席サイドフェイス開口部２２ｂ、２２ｃに備えられる補助ドア（図示せず）も、開度が所定量減少する側に操作される。
【００７１】
一方、フットドア３３をフット開口部３２の開口位置に操作して、フット吹出通路２９を空気混合部１９に連通させるので、フット吹出通路２９に開口する前席フット吹出口３６および後席フット接続口３７を通して前席および後席の乗員足元側にも空調風を吹き出すことができる。すなわち、前席および後席の乗員の上半身側と足元側の両方に同時に空調風を吹き出すことができる。なお、デフロスタドア２１はデフロスタ開口部２０の閉塞位置に維持される。
【００７２】
バイレベルモード時においても、フェイスモード時と同様に、通風抵抗部材２７およびフェイスドア２４の切り欠き部２４ｃの作用によって前後のフェイス吹出空気温度のバラツキを縮小できる。
【００７３】
また、バイレベルモード時にはフットドア３３によりフット開口部３２を開口するので、通風抵抗部材２７が温風通路１８からの温風をフット開口部３２側へガイドするガイド作用を果たす。これにより、フット吹出温度をフェイス吹出温度より高くして頭寒足熱形の吹出温度分布を容易に得ることができる。
【００７４】
吹出モードとしては、その他に、空調風を主に乗員足元側へ吹き出すと同時に、一部の空調風をデフロスタ側および前席サイドフェイス側に吹き出すフットモード、乗員足元側への吹出風量をフットモードより減少し、デフロスタ側および前席サイドフェイス側への吹出風量をフットモードより増加するフットデフロスタモード、空調風をデフロスタ側および前席サイドフェイス側のみに吹き出すデフロスタモードを設定できる。
【００７５】
なお、上記の一実施形態において、フェイスダクト２３の前席センターフェイス吹出通路２３ｂから図示しない前席センターフェイス吹出口に至る通路の通風抵抗は、後席フェイス吹出通路２６から図示しない後席フェイス吹出口に至る通路の通風抵抗より十分小さくなっており、前席センターフェイス吹出口側の吹出風量が後席フェイス吹出口側の吹出風量より大きい。従って、上記の一実施形態では、前席センターフェイス吹出通路２３ｂ側の通路により本発明のメイン吹出通路が構成され、後席フェイス吹出通路２６側の通路により本発明の吹出通路が構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による空調ユニットの断面図であり、フェイスモード時を示す。
【図２】図１におけるフェイス開口部の平面図である。
【図３】図１におけるフェイスドアの正面図である。
【図４】従来技術による空調ユニットの断面図であり、フェイスモード時を示す。
【符号の説明】
２２…フェイス開口部、２３…フェイスダクト、
２３ｂ…前席フェイス吹出通路（メイン吹出通路）、
２４…フェイスドア（バタフライドア）、２４ｂ…回転軸、
２４ｃ…切り欠き部、２６…後席フェイス吹出通路（サブ吹出通路）、
２７…通風抵抗部材。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement for reducing a temperature variation among air blown to a plurality of locations in a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a vehicle air conditioner, as shown in FIG. 4, an air conditioner that opens and closes a face opening 22 using a butterfly door as a face door 24 is known. The downstream side of the face opening 22 is branched into a front seat center outlet passage 23b and a rear seat outlet passage 26.
[0003]
Here, the butterfly door has a door structure in which a rotating shaft 24b is arranged at an intermediate portion of the door main body portion 24a in the door width direction, and rotates around the rotating shaft 24b. On the other hand, a normal plate door has a cantilever type door structure in which a rotation shaft is arranged at one end in the door width direction. Compared to the cantilever type plate door, the butterfly door has advantages such as a reduction in door rotation angle and a reduction in door operation force against wind pressure.
[0004]
In FIG. 4, the solid line position of the face door 24 indicates a state in the face mode in which the face opening 24 is fully opened by the face door 24, and the air mixing door 16 is in the maximum cooling state ( It is operated to an intermediate opening position between the lower two-dot chain line position 16b) and the maximum heating state (the upper two-dot chain line position 16c). For this reason, a part of the cool air that has passed through the evaporator 12 passes through the bypass passage 15 as shown by the arrow b, along one surface side (vehicle front side) of the face door 24, and mainly at the front seat center of the face duct 23. It flows into the face outlet passage 23b.
[0005]
On the other hand, the remaining cold air that has passed through the evaporator 12 flows into the heater core 13 and is heated to become hot air. After the hot air rises in the hot air passage 18, the other side of the face door 24 (the vehicle Along the rear side), flows into the rear face-side face outlet passage 26 mainly through the central space 23a of the face duct 23 as shown by an arrow d.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
As a result, the temperature of the air blown out from the front seat center face outlet passage 23b becomes considerably lower than the temperature of the air blown out from the rear seat face outlet passage 26, and the difference between the front and rear face outlet air temperature increases. Also, both the rear seat side and the rear seat side cannot be air-conditioned well.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, it is an object of the present invention to reduce an air temperature difference between a plurality of outlet passages in a vehicle air conditioner that opens and closes an opening branched to a plurality of outlet passages with a butterfly door.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an opening (22) through which cool air and hot air flow, a door means (24) for opening and closing the opening (22), and an opening (22) A main outlet passage (23b) communicating with the downstream side of the main outlet passage, and a sub-outlet passage (26) communicating with the downstream side of the opening (22) and having a smaller air flow than the main outlet passage (23b),
The door means is constituted by a butterfly door (24) that rotates about a rotation axis (24b) arranged at the center in the door width direction,
When the opening (22) is opened by the butterfly door (24), a passage arrangement in which cool air mainly flows toward one surface side of the butterfly door (24) and warm air mainly flows toward the other surface side of the butterfly door (24). Has become
By arranging a ventilation resistance member (27) for restricting the air flow in a portion of the opening (22) on the side of the sub-blowing passage (26), the opening (22) on the side of the main blowing passage (23b). The hot air and the cold air are mixed at the portion (1), and the air after the mixing is made to flow into both the main outlet passage (23b) and the sub outlet passage (26).
[0009]
According to this, when the opening (22) branched into the plurality of outlet passages (23b, 26) is opened by the butterfly door (24), the ventilation resistance member (27) allows the air to flow toward the sub outlet passage (26). Airflow can be restricted. Therefore, the cool air and the hot air are mixed at the portion of the opening (22) on the side of the main outlet passage (23b), and the mixed air is supplied from both the main outlet passage (23b) and the sub outlet passage (26). Can blow out. As a result, it is possible to reduce the difference in the temperature of the blown air between the main blow passage (23b) and the sub blow passage (26). As a result, both the air blowing region from the main blowing passage (23b) and the air blowing region from the sub blowing passage (26) can be satisfactorily air-conditioned.
[0010]
In addition, since the ventilation resistance member (27) is arranged on the side of the sub-blowout passage (26) having a small amount of blown air, there is an advantage that the effect of the ventilation resistance member (27) on the reduction of the amount of blown air is small.
[0011]
According to the second aspect of the present invention, in the first aspect, when the opening (22) is opened by the butterfly door (24), the main outlet passage (23b) and the sub outlet passage (of the butterfly door (24)). 26), a notch (24c) is provided at a position intermediate with the butterfly door (24) so that the mixed air flows through the notch (24c) to the sub-blowing passage (26). When the opening (22) is completely closed by the (1), the notch (24c) is closed by the ventilation resistance member (27).
[0012]
According to this, even if the cool air and the hot air are mixed in the portion of the opening (22) on the side of the main outlet passage (23b), the mixed air is passed through the cutout portion (24c) to the sub outlet passage (26). ) Can flow smoothly. Therefore, the effect of reducing the difference in the temperature of the blown air between the main blow passage (23b) and the sub blow passage (26) can be more effectively exerted.
[0013]
Further, even if the notch (24c) is provided in the butterfly door (24), the notch (24c) can be closed by the ventilation resistance member (27), so that the function of completely closing the opening (22) is not hindered at all. Can be demonstrated without.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, in the first and second aspects, the heating heat exchanger (13) for heating the air, the air passing through the heating heat exchanger (13) and the heating heat exchanger (13) are provided. ) Is provided, and an air mixing door (16) is provided for adjusting a flow rate of air to bypass the air passing through the heating heat exchanger (13). The warm air is air flowing through the heating heat exchanger (13). 13) It is characterized by being air heated after passing through.
[0015]
As described above, the present invention can effectively exhibit the effect of reducing the difference in the temperature of blown-out air in an air-mix type air conditioning unit.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the opening is a face opening (22), the main outlet passage is a front face outlet passage (23b), and a sub outlet is provided. The passage is a rear seat face passage (26).
[0017]
As a result, the difference between the temperature of the front face air blown out and the temperature of the rear face air blown out can be reduced, and both the front and rear seats can be air-conditioned well.
[0018]
In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means described in embodiment mentioned later.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of an air conditioning unit 10 of a vehicle air conditioner. The indoor unit of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into an air conditioning unit 10 of FIG. And a blower unit (not shown).
[0020]
The air-conditioning unit 10 is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction on the inside of an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle compartment. The air-conditioning unit 10 is disposed in a mounting direction shown by an arrow in FIG.
[0021]
On the other hand, the blower unit (not shown) is arranged offset from the center to the passenger seat side on the inside of the instrument panel at the front of the vehicle cabin. As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box that switches and introduces outside air (vehicle outside air) and inside air (vehicle inside air), and a centrifugal blower that sucks air and blows air through the inside / outside air switching box.
[0022]
The air-conditioning unit 10 has an air-conditioning case 11 made of resin. Inside the air-conditioning case 11, an air passage through which air flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side toward the vehicle interior is formed. In addition, the air-conditioning case 11 is specifically configured by integrally fastening a left-side split case and a right-side split case, which are divided into right and left on a division surface at a central portion in the vehicle left-right direction.
[0023]
In the air-conditioning case 11, both an evaporator 12 serving as a heat exchanger for cooling and a heater core 13 serving as a heat exchanger for heating are integrally incorporated. An air inlet space 14 is formed at the most front part of the air conditioning case 11 on the vehicle front side. Blowing air flows into the air inlet space 14 from the scroll casing outlet of the centrifugal blower of the blower unit.
[0024]
The evaporator 12 is disposed in a vertical position (substantially vertically) at a position immediately after the air inlet space 14 in the air conditioning case 11. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. A heater core 13 is arranged at a predetermined interval on the downstream side of the air flow of the evaporator 12, that is, on the rear side of the vehicle. Therefore, the air that has flowed into the air inlet space 14 in the air-conditioning case 11 passes through the evaporator 12 and the heater core 13 in this order, and flows from the vehicle front side to the vehicle rear side.
[0025]
The heater core 13 is disposed substantially vertically in the air conditioning case 11. However, in the present embodiment, the heater core 13 is arranged in a substantially vertical direction at a slight angle so that the upper end of the heater core 13 is located on the vehicle rear side of the lower end.
[0026]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and high-temperature hot water (engine cooling water) flows from a vehicle engine (not shown) inside the heater core 13, and heats the air using the hot water as a heat source. .
[0027]
A bypass passage 15 is formed at a position above the heater core 13. This bypass passage 15 constitutes a passage through which the cool air after passing through the evaporator 12 bypasses the heater core 13. An air mix door 16 is disposed between the evaporator 12 and the heater core 13 below the bypass passage 15 so as to be rotatable about a rotary shaft 16a.
[0028]
Here, the air mix door 16 is a plate-shaped cantilever type plate door integrally formed with a rotating shaft 16a, and the rotating shaft 16a is arranged near the upper end of the heater core 13 in the vehicle left-right direction (perpendicular to FIG. 1). Direction). Both ends in the axial direction of the rotating shaft 16a are rotatably supported by bearing holes (not shown) in the left and right side wall surfaces of the air conditioning case 11. Here, the left and right side wall surfaces of the air conditioning case 11 are wall surfaces extending in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 1).
[0029]
A temperature adjustment operation mechanism (not shown) using a servomotor or the like is arranged on one of the left and right side wall surfaces of the air conditioning case 11, and the air adjustment door is operated by the temperature adjustment operation mechanism. 16 is rotated.
[0030]
The air mix door 16 adjusts the degree of opening of the bypass passage 15 and the inlet ventilation passage 17 of the heater core 13, so that the hot air (arrow a <b> 1) that passes through the entrance ventilation passage 17 and is heated by the heater core 13 and the bypass passage 15. Is adjusted with respect to the amount of air flow with the cool air (arrow b) passing through.
[0031]
In FIG. 1, a two-dot chain line position 16b below the air mix door 16 is a maximum cooling position (door opening = 0%) at which the inlet ventilation passage 17 is fully closed and the bypass passage 15 is fully opened. The upper two-dot chain line position 16c is a maximum heating position (door opening = 100%) where the inlet ventilation passage 17 is fully opened and the bypass passage 15 is fully closed. If the air mix door 16 is rotated to an intermediate opening position (solid line position) between the lower two-dot chain line position 16b and the upper two-dot chain line position 16c, hot air and cold air are mixed. The outlet air temperature can be adjusted to a desired intermediate temperature.
[0032]
On the other hand, a hot air passage 18 having a curved shape is formed from a portion of the heater core 13 on the vehicle rear side to an upper portion of the heater core 13. The hot air passage 18 is a passage through which the hot air that has passed through the heater core 13 flows, and an outlet portion of the hot air passage 18 merges with the downstream side of the bypass passage 15 above the heater core 13 and the air mix door rotating shaft 16a, and is cooled by the cool air. An air mixing section 19 for mixing hot air is formed.
[0033]
Next, a defroster opening 20 through which air-conditioned air whose temperature has been adjusted flows in from the air mixing section 19 is opened at a front side portion of the upper surface of the air conditioning case 11 in the vehicle front-rear direction. The defroster opening 20 is connected to a defroster outlet on the instrument panel through a defroster duct (not shown), and conditioned air (mainly warm air) is blown from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass. . The defroster opening 20 is opened and closed by a defroster door 21. The defroster door 21 is constituted by a butterfly door that can rotate about a rotation shaft 22a.
[0034]
A face opening 22 is provided on the upper surface of the air-conditioning case 11 at a position on the vehicle rear side (closer to the occupant) than the defroster opening 20. Above the face opening 22, a face opening 22 separate from the air-conditioning case 11 is provided. A resin face duct 23 is attached by fastening means such as screwing.
[0035]
FIG. 2 shows the plane shape of the face opening 22 with the face duct 23 removed, and arrows in front, rear, left and right of FIG. 2 indicate directions in a vehicle mounted state. The face opening 22 is a rectangle having a long side in the vehicle left-right direction and a short side in the vehicle front-rear direction. Of the rectangular face opening 22, a center opening 22 a in the vehicle left-right direction is an opening area for a front seat center face and a rear seat face, and is opened and closed by a face door 24.
[0036]
On the other hand, front seat side face openings 22b and 22c are arranged on the left and right sides of the center opening 22a. The central opening 22a and the front seat side face openings 22b, 22c are partitioned by partition walls 25a, 25b integral with the air conditioning case 11. In the face opening 22, an entrance 26 a of the rear face air outlet passage 26 (FIG. 1) is arranged at a portion on the vehicle rear side of the center opening 22 a.
[0037]
The separate face duct 23 has an opening large enough to overlap the central opening 22 a of the face opening 22, the front seat side face openings 22 b, 22 c, and the entire opening range of the entrance 26 a of the rear seat face outlet passage 26. It has an end face. A partition wall (not shown) that comes into contact with the partition walls 25a and 25b is provided on the opening end face of the face duct 23, and the inside of the face duct 23 is separated from the central space 23a (FIG. 1) and the left and right spaces (not shown). ). The spaces on the left and right sides of the face duct 23 communicate with the front seat side face openings 22b and 22c of the face opening 22 on the air conditioning case 11 side to form a front seat side face blowing passage (not shown).
[0038]
The central space 23a of the face duct 23 forms a communication space that connects the central opening 22a of the face opening 22 to the entrance 26a of the rear face air outlet passage 26, and the upper half of the face door 24 rotates. Form a door working space.
[0039]
Further, in the central space 23a of the face duct 23, portions corresponding to the left and right regions 22a-1 and 22a-2 on the left and right sides of the central opening 22a are projected upward, and two front seat center face outlet passages 23b ( FIG. 1) is formed.
[0040]
Two center face outlets (not shown) are arranged at a substantially central portion in the left-right direction on the upper side of the vehicle instrument panel, and two front face center face outlet passages 23b are provided in the two center face outlets. It is connected via a center face duct (not shown). As a result, conditioned air (mainly cool air) is blown from the two center face air outlets substantially at the center of the vehicle instrument panel toward the upper body of the occupant in the vehicle cabin.
[0041]
Side face outlets (not shown) are disposed near both ends in the left and right direction above the instrument panel of the vehicle. (Not shown) is connected via a side face duct (not shown). Thereby, the conditioned air is blown out from the side face outlets at the left and right ends of the vehicle instrument panel toward the occupant upper body side in the vehicle interior.
[0042]
The side face outlet is also used for the purpose of preventing fogging of the side window glass by blowing warm air toward the vehicle side window glass side during heating in winter. For this reason, the front seat side face openings 22b and 22c are kept open in the full blowout mode. However, front door side face openings 22b and 22c are provided with auxiliary doors (not shown), and the opening areas thereof are adjusted according to the change of the blowing mode.
[0043]
Next, the face door 24 will be described in detail with reference to FIG. 3. The face door 24 has a flat-plate-shaped door main body 24a and a rotating shaft 24b, and is centered on a rotating shaft 24b arranged at the center in the door width direction. It is constituted by a butterfly door that rotates. Here, the door width direction refers to a direction (short side direction of the door main body 24a) orthogonal to the door axial direction (long side direction of the door main body 24a).
[0044]
A notch 24c is formed in the flat door body 24a. The formation position of the notch 24c is set as follows. That is, as shown by the solid line position in FIG. 1, when the center door 22a of the face opening 22 is opened by the face door 24, it is located at an intermediate position between the front seat center outlet passage 23b and the rear seat outlet passage 26. A cutout portion 24c is set in the upper half portion 24d. More specifically, a notch 24c is set at the center of the upper half 24d in the long side direction and at the front end side. ,
On the other hand, the ventilation resistance member 27 is disposed in a portion (a portion on the rear side of the vehicle) of the center opening 22a of the face opening 22 on the side of the rear seat face outlet passage 26 (the portion on the rear side of the vehicle). When the face door 24 opens the center opening 22a of the face opening 22 (the position indicated by the solid line in FIG. 1), the ventilation resistance member 27 includes a rear seat face outlet passage in the center opening 22a of the face opening 22. It serves as a baffle for reducing the opening area on the 26 side.
[0045]
FIG. 2 shows a state in which the face door 24 has been rotated to a position where the center opening 22a of the face opening 22 is fully closed. When the face door 24 is fully closed, the face door 24 is placed on the outer peripheral edge of the ventilation resistance member 27. The edges of the notch 24c are in contact with each other, and the notch 24c is closed by the ventilation resistance member 27. That is, the ventilation resistance member 27 also functions as a sealing surface for closing the cutout portion 24c.
[0046]
The ventilation resistance member 27 is a rectangular member that protrudes toward the vehicle front side from a wall portion 28 that defines the vehicle rear side of the face opening 22 as shown by the hatched portion in FIG. 2. The cutout portion 24c is larger than the rectangle of the cutout portion by a predetermined amount. Further, the ventilation resistance member 27 is integrally formed with a wall portion 28 which is a part of the air conditioning case 11.
[0047]
The wall portion 28 is located at the upper end of a partition wall 30 that separates the rear face air outlet passage 26 and the front seat air outlet passage 29 in the air conditioning case 11. Here, the front seat foot outlet passage 29 is a passage located between the warm air passage 18 downstream of the heater core 13 and the rear seat face outlet passage 26 in the vehicle front-rear direction. The front seat foot outlet passage 29 and the warm air passage 18 are partitioned by a partition wall 31.
[0048]
The upper end (one end) of the front seat foot outlet passage 29 communicates with the air mixing section 19 through the front seat foot opening 32. The front seat foot opening 32 is opened and closed by a foot door 33. Further, the lower end (the other end) of the front seat foot outlet passage 29 is directly connected to the lower end of the hot air passage 18, that is, a portion immediately after the heater core 13 by the hot air bypass opening 34. The hot air bypass opening 34 is opened and closed by a hot air bypass door 35.
[0049]
A front seat foot outlet 36 is opened on the left and right sides of the vehicle near the upper end of the front seat foot outlet passage 29, and air is blown out from the front seat foot outlet 36 toward the feet of the front occupant. It has become. A rear foot connection port 37 is opened at the lower end of the front foot outlet passage 29, and a rear foot duct (not shown) is connected to the rear foot connection port 37. Air is blown out from the rear foot outlet of the rear part toward the foot of the rear passenger.
[0050]
A rear face connection port 38 is opened at the lower end of the rear face air outlet passage 26, and a rear face duct (not shown) is connected to the rear face connection port 38. Air is blown from the seat face outlet to the upper body of the rear passenger.
[0051]
The defroster door 21, the face door 24, and the foot door 33 are blowing mode doors for switching the blowing mode. These blowing mode doors 21, 24, and 33 are connected to a common blowing mode operating mechanism via a link mechanism (not shown). Then, the air outlet mode operation mechanism performs an interlocking operation.
[0052]
The air mix door 16 and the hot air bypass door 35 are connected to a common temperature adjustment operation mechanism via a link mechanism (not shown), and are operated in conjunction with the temperature adjustment operation mechanism. Here, the hot air bypass door 35 opens the hot air bypass opening 34 only at the time of the maximum heating of the air mix door 16 (in the case of the upper two-dot chain line position 16c), and always closes the hot air bypass opening 34 in other cases. . Therefore, the hot air bypass door 35 can be said to be a maximum heating door.
[0053]
In this example, the blowout mode operation mechanism and the temperature adjustment operation mechanism are configured by an electric drive mechanism using a servomotor, but may be configured by a manual operation mechanism operated by a manual operation force of an occupant.
[0054]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. When the blower of the blower unit (not shown) is operated, the blown air from the blower unit flows into the air inlet space 14 at the forefront of the case 11 and then passes through the evaporator 12. Here, if an air-conditioning refrigeration cycle (not shown) is operating, the blown air is cooled and dehumidified by the evaporator 12 to become cool air.
[0055]
When the air mix door 16 is rotated to the intermediate opening position shown by the solid line in FIG. 1, a part of the cool air after passing through the evaporator 12 flows into the inlet ventilation passage 17 of the heater core 13 as indicated by an arrow a1. Then, the cool air passes through the heat exchange core portion of the heater core 13 and is heated to become hot air. This warm air passes through the curved warm air passage 18 and goes to the air mixing section 19 as indicated by an arrow a2. At the same time, the remainder of the cool air after passing through the evaporator 12 passes through the bypass passage 15 as shown by the arrow b and goes to the air mixing section 19 with the cool air remaining.
[0056]
In the air mixing section 19, the hot air and the cold air are mixed to form air having a desired temperature, and the air having the desired temperature passes through a predetermined blowing opening selected by the defroster door 21, the face door 24, and the foot door 33. It blows out to a predetermined part in the passenger compartment.
[0057]
FIG. 1 shows a state at the time of temperature control in which the face mode is selected and the air mix door 16 is operated to the intermediate opening position. Therefore, the warm air bypass door 35 closes the warm air bypass opening 34. The defroster door 21 closes the defroster opening 20, and the foot door 33 also closes the foot opening 32.
[0058]
The face door 24 is rotated so that the plate surface of the door body 24a is substantially perpendicular to the opening end face of the face opening 22 as shown by the solid line in FIG. Fully open. The front seat side face openings 22b and 22c are open in the full blowout mode. As a result, in the face mode, the air that has passed through the air mixing section 19 passes through the center opening 22a of the face opening 22 and the center face outlet passage 23b of the front seat 23 of the face duct 23, and the center face of the center section of the instrument panel. Blow out from the exit (not shown) to the upper body of the front passenger.
[0059]
At the same time, the air that has passed through the air mixing section 19 passes from the central opening 22a of the face opening 22 to the central space 23a of the face duct 23 and the rear face outlet passage 26, and further to the front end of a rear face duct (not shown). From the rear seat face outlet to the upper body side of the rear passenger.
[0060]
Further, the air that has passed through the air mixing section 19 passes through the side face openings 22b and 22c, and blows out from the side face outlets (not shown) at the left and right end portions of the instrument panel toward the upper body of the front passenger.
[0061]
By the way, when the face opening 22 is fully opened, the front end of the lower half of the door body 24 a of the face door 24 is located in the air mixing section 19, and the door body of the face door 24 in the air mixing section 19. Since the area on the vehicle rear side from 24a is adjacent to the upper end outlet of the hot air passage 18, the area is on the hot air side. On the other hand, in the air mixing section 19, the area on the vehicle front side of the door main body 24a of the face door 24 is adjacent to the exit of the bypass passage 15, and thus is an area on the cool air side.
[0062]
Therefore, the cool air from the bypass passage 15 mainly flows to the front side (one side) of the face door 24 in the vehicle, and the warm air from the hot air passage 18 mainly flows to the rear side (the other side) of the face door 24. Therefore, the rear face outlet temperature tends to be considerably higher than the front face outlet temperature.
[0063]
However, in the present embodiment, the ventilation resistance member 27 is disposed in a portion (the portion on the vehicle rear side) of the center opening portion 22a of the face opening portion 22 on the side of the rear seat face outlet passage 26, and the face opening portion 22a is provided. Of the central opening 22a, the opening area on the side of the rear seat face outlet passage 26 is reduced. Therefore, the main flow of the warm air from the warm air passage 18 toward the vehicle rear side of the face door 24 can be suppressed by the ventilation resistance member 27.
[0064]
As a result, the main stream of the warm air flows toward the front side of the face door 24 in the vehicle, so that the warm air from the warm air passage 18 and the cool air from the bypass passage 15 can be satisfactorily mixed in the vehicle front area A of the face door 24. . Then, the mixed air passes through the central space 23a inside the face duct 23 as shown by the arrow c1 in FIG. 1, and flows to the front seat center face outlet passage 23b. Therefore, the front face center outlet temperature can be adjusted to a temperature corresponding to the opening of the air mix door 16.
[0065]
A part of the mixed air is branched toward the rear side of the vehicle in the central space 23a inside the face duct 23 as shown by an arrow c2 in FIG. Here, since the cutout portion 24c is formed in the upper half portion 24d of the face door 24, the mixed air passes through the cutout portion 24c to the inlet portion 26a side of the rear seat face outlet passage 26. Flows smoothly.
[0066]
In this way, the mixed air can be sufficiently introduced into the rear seat face outlet passage 26, so that the rear face outlet temperature corresponds to the opening degree of the air mix door 16 in the same manner as the front seat center face outlet temperature. Can be adjusted to temperature. As a result, the temperature difference between the rear seat face outlet temperature and the front seat center face outlet temperature can be greatly reduced as compared with the prior art of FIG.
[0067]
Further, since the face door 24 is not located at the opening portions of the front seat side face openings 22b and 22c as shown in FIG. 2, the separating action of the warm air and the cool air by the face door 24 is performed by the front seat side face opening. It does not occur in 22b and 22c. For this reason, the air after mixing the warm air and the cool air in the air mixing section 19 flows to the front seat side face openings 22b and 22c. Therefore, the temperature of the front seat side face blowout can be adjusted to a temperature corresponding to the opening of the air mix door 16.
[0068]
In addition, since the ventilation resistance member 27 is disposed in a portion of the central opening portion 22a of the face opening portion 22 on the side of the rear face face air outlet passage 26 (portion on the rear side of the vehicle), a reduction in the amount of air blown out of the rear seat face is a problem. Become. Therefore, in the present embodiment, the ventilation resistance member 27 is disposed only at the center of the central opening 22a in the vehicle left-right direction, and the left and right sides of FIG. Are formed corresponding to the regions 22a-1 and 22a-2. Further, a gap 39 having a predetermined interval is formed between the front end of the ventilation resistance member 27 and the face door 24.
[0069]
Accordingly, in addition to the air passing through the cutout portion 24c, the passage on the side of the side end of the ventilation resistance member 27 and the gap at the tip end of the ventilation resistance member 27 Air passing through 39 flows in. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of air blown from the rear seat face due to the arrangement of the ventilation resistance member 27 to a small amount. The gap 39 also plays a role in avoiding interference between the face door 24 and the ventilation resistance member 27 due to the rotation operation of the face door 24.
[0070]
Next, the bi-level mode will be described. The face door 24 is rotated counterclockwise by a predetermined amount from the solid line position in the face mode in FIG. As a result, the opening of the central opening 22a of the face opening 22 is reduced by a predetermined amount. Further, auxiliary doors (not shown) provided in the front seat side face openings 22b and 22c are also operated so that the opening decreases by a predetermined amount.
[0071]
On the other hand, the foot door 33 is operated to the opening position of the foot opening portion 32 to connect the foot blowing passage 29 to the air mixing portion 19, so that the front seat foot outlet 36 and the rear seat foot connecting port opened to the foot blowing passage 29. Air conditioning air can also be blown out to the feet of the occupants in the front and rear seats through 37. That is, the conditioned air can be simultaneously blown to both the upper body side and the foot side of the occupants in the front and rear seats. The defroster door 21 is maintained at the position where the defroster opening 20 is closed.
[0072]
Also in the bi-level mode, as in the face mode, the variation of the front and rear face air temperature can be reduced by the action of the ventilation resistance member 27 and the cutout portion 24c of the face door 24.
[0073]
In the bi-level mode, since the foot opening 32 is opened by the foot door 33, the ventilation resistance member 27 functions to guide warm air from the warm air passage 18 toward the foot opening 32. Thereby, it is possible to easily obtain the temperature distribution of the cold-headed foot type by setting the foot outlet temperature higher than the face outlet temperature.
[0074]
Other modes include a foot mode in which air-conditioned air is mainly blown out to the occupant's feet and a part of conditioned air is blown out to the defroster side and the front seat side face side. A foot defroster mode, in which the amount of air blown to the defroster side and the front seat side face side is reduced more than the foot mode, and a defroster mode in which conditioned air is blown only to the defroster side and the front seat side face side can be set.
[0075]
In the embodiment described above, the ventilation resistance of the passage from the front center face outlet passage 23b of the face duct 23 to the front center face outlet not shown in the figure is the rear face outlet not shown in the drawing. It is sufficiently smaller than the ventilation resistance of the passage leading to the exit, and the amount of air blown out on the front center face air outlet side is larger than the amount of air blown out on the rear seat face air outlet side. Therefore, in the above-described embodiment, the main outlet passage of the present invention is constituted by the passage on the front center face outlet passage 23b side, and the outlet passage of the present invention is constituted by the rear face outlet passage 26 side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to an embodiment of the present invention, showing a face mode.
FIG. 2 is a plan view of a face opening in FIG. 1;
FIG. 3 is a front view of the face door in FIG. 1;
FIG. 4 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to the related art, showing a face mode.
[Explanation of symbols]
22 ... face opening, 23 ... face duct,
23b: front seat face outlet passage (main outlet passage),
24: face door (butterfly door), 24b: rotating shaft,
24c: cutout portion, 26: rear seat face passage (sub-outlet passage),
27 ... ventilation resistance member.

Claims (4)

冷風と温風が流入する開口部（２２）と、
前記開口部（２２）を開閉するドア手段（２４）と、
前記開口部（２２）の下流側に連通するメイン吹出通路（２３ｂ）と、
前記開口部（２２）の下流側に連通するとともに前記メイン吹出通路（２３ｂ）より吹出風量が少ないサブ吹出通路（２６）とを備え、
前記ドア手段はドア幅方向の中央部に配置した回転軸（２４ｂ）を中心として回転するバタフライドア（２４）により構成され、
前記バタフライドア（２４）により前記開口部（２２）を開口したときに、前記冷風が主に前記バタフライドア（２４）の一面側へ向かい、前記温風が主に前記バタフライドア（２４）の他面側へ向かう通路配置になっており、
前記開口部（２２）のうち、前記サブ吹出通路（２６）側の部位に空気流れを制限する通風抵抗部材（２７）を配置することにより、前記開口部（２２）のうち、前記メイン吹出通路（２３ｂ）側の部位にて前記冷風と前記温風を混合し、この混合後の空気が前記メイン吹出通路（２３ｂ）と前記サブ吹出通路（２６）の両方に流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。An opening (22) through which cold and hot air flows,
Door means (24) for opening and closing the opening (22);
A main outlet passage (23b) communicating with the downstream side of the opening (22),
A sub-blowing passage (26) communicating with the downstream side of the opening (22) and having a smaller blowing air volume than the main blowing passage (23b);
The door means is constituted by a butterfly door (24) that rotates about a rotation shaft (24b) disposed at the center in the door width direction,
When the opening (22) is opened by the butterfly door (24), the cool air mainly flows to one surface side of the butterfly door (24), and the warm air mainly flows to the other side of the butterfly door (24). It is a passage arrangement toward the surface side,
By providing a ventilation resistance member (27) for restricting air flow in a portion of the opening (22) on the side of the sub-blowing passage (26), the main blowing passage of the opening (22) is provided. (23b) The cold air and the hot air are mixed at a portion on the (23b) side, and the air after the mixing is caused to flow into both the main air outlet passage (23b) and the sub air outlet passage (26). Vehicle air conditioner. 前記バタフライドア（２４）により前記開口部（２２）を開口したときに、前記バタフライドア（２４）のうち、前記メイン吹出通路（２３ｂ）と前記サブ吹出通路（２６）との中間に位置する部位に切り欠き部（２４ｃ）を設け、
前記混合後の空気が前記切り欠き部（２４ｃ）を通過して前記サブ吹出通路（２６）に流れるようにし、
前記バタフライドア（２４）により前記開口部（２２）を全閉するときは、前記切り欠き部（２４ｃ）を前記通風抵抗部材（２７）により閉塞することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。When the opening (22) is opened by the butterfly door (24), a portion of the butterfly door (24) that is located between the main outlet passage (23b) and the sub outlet passage (26). A notch (24c) is provided in
Allowing the air after mixing to pass through the notch (24c) and flow into the sub-blowing passage (26);
The vehicle according to claim 1, wherein when the opening (22) is completely closed by the butterfly door (24), the notch (24c) is closed by the ventilation resistance member (27). Air conditioner. 空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する空気と前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）とを備え、
前記冷風は前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる空気であり、前記温風は前記暖房用熱交換器（１３）を通過して加熱された空気であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。A heating heat exchanger (13) for heating the air,
An air mix door (16) for adjusting a flow rate of air passing through the heating heat exchanger (13) and air bypassing the heating heat exchanger (13);
The said cold air is air which bypasses the said heat exchanger for heating (13), The said warm air is air which passed through the said heat exchanger for heating (13) and was heated. Item 3. The vehicle air conditioner according to item 1 or 2. 前記開口部はフェイス開口部（２２）であり、前記メイン吹出通路は前席フェイス吹出通路（２３ｂ）であり、前記サブ吹出通路は後席フェイス吹出通路（２６）であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The opening is a face opening (22), the main outlet passage is a front seat outlet passage (23b), and the sub outlet passage is a rear seat outlet passage (26). Item 4. The air conditioner for a vehicle according to any one of Items 1 to 3.

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