JPH1148747A - Air-conditioning device for automobile - Google Patents
Air-conditioning device for automobileInfo
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- JPH1148747A JPH1148747A JP20758197A JP20758197A JPH1148747A JP H1148747 A JPH1148747 A JP H1148747A JP 20758197 A JP20758197 A JP 20758197A JP 20758197 A JP20758197 A JP 20758197A JP H1148747 A JPH1148747 A JP H1148747A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置に
関し、具体的には各空気吹き出し口からの吹き出し温度
をそれぞれの用途に応じた最適な温度に調節することが
できる自動車用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle capable of adjusting a temperature of air blown from each air outlet to an optimum temperature according to each application.
【０００２】[0002]
【従来の技術】現在、多くの自動車には自動車用空調装
置（所謂カーエアコン）が装備されている。この自動車
用空調装置は、ベンチレーター（換気機能）、ヒーター
（暖房機能）、クーラー（冷房・除湿機能）を備えてお
り、温度、湿度、送風、換気などの調節を行って車室内
の環境を快適に保つ働きをする。2. Description of the Related Art At present, many automobiles are equipped with an automobile air conditioner (so-called car air conditioner). This automotive air conditioner is equipped with a ventilator (ventilation function), a heater (heating function), and a cooler (cooling / dehumidification function), and controls the temperature, humidity, ventilation, ventilation, etc. to make the environment inside the vehicle comfortable. Work to keep
【０００３】図２０は従来の自動車用空調装置のシステ
ム構成例を示す斜視図、図２１は車室内における空気吹
き出し口の配置例を示す斜視図である。FIG. 20 is a perspective view showing an example of the system configuration of a conventional automotive air conditioner, and FIG. 21 is a perspective view showing an example of the arrangement of air outlets in a vehicle cabin.
【０００４】図２０に示すように、自動車のエンジンル
ーム１内には、クーラユニット３のエバポレータ（図示
せず）に冷媒を圧縮し液化して供給するために、コンプ
レッサ８とコンデンサ５とレシーバ７とが冷媒の流れに
沿って順に配設されている。また、ヒータユニット４の
ヒータコア（図示せず）にはラジエータ６から温水（冷
却液）が供給されるようになっている。As shown in FIG. 20, a compressor 8, a condenser 5 and a receiver 7 are provided in an engine room 1 of an automobile in order to compress and liquefy a refrigerant to an evaporator (not shown) of a cooler unit 3. Are sequentially arranged along the flow of the refrigerant. Further, hot water (cooling liquid) is supplied from a radiator 6 to a heater core (not shown) of the heater unit 4.
【０００５】一方、車室２の前部には、ブロア９とクー
ラユニット３とヒータユニット４とが車幅方向に順に配
置されダクトで結合されている。従って、ブロア９から
クーラユニット３に送られた空気は、クーラユニット３
内のエバポレータによって冷却（冷房・除湿）された
後、その一部又は前部がエアミックスダンパ（図示せ
ず）によって振り分けられてヒータユニット４に送ら
れ、このヒータユニット４内のヒータコアによって加熱
される。そして、エアミックスダンパでヒータコアによ
って加熱された温風（加熱空気）とエバポレータによっ
て冷却された冷風（冷却空気）との混合割合が調節され
て乗員が所望する温度にされ、この空気が、車室２の前
部等に設けられたそれぞれのダクトに導かれて、車室２
内の各部に配置された空気吹き出し口からそれぞれ吹き
出されるように構成されている。On the other hand, a blower 9, a cooler unit 3 and a heater unit 4 are arranged in the vehicle width direction in the front part of the passenger compartment 2 and are connected by a duct. Therefore, the air sent from the blower 9 to the cooler unit 3 is
After being cooled (cooling / dehumidifying) by an evaporator in the inside, a part or a front portion thereof is distributed by an air mix damper (not shown) to be sent to the heater unit 4, and is heated by a heater core in the heater unit 4. You. Then, the mixing ratio of the warm air (heated air) heated by the heater core by the air mix damper and the cool air (cooled air) cooled by the evaporator is adjusted to a temperature desired by the occupant. 2 is guided to respective ducts provided at the front of the vehicle 2 and the like.
It is configured to be blown out from an air blowout port arranged in each part in the inside.
【０００６】この空気吹き出し口は、例えば図２１に示
すように配置されている。即ち、フロントガラス１４の
近傍には車幅方向に亘ってデフ吹き出し口１０ａ，１０
ｂが設けられており、デフ吹き出し口１０ａからはフロ
ントガラス１４の曇りを取るためにフロントガラス１４
に向かって空気を吹き付け、デフ吹き出し口１０ｂから
は側窓１３前部の曇りを取るために側窓１３前部に向か
って空気を吹き付けるようになっている。ダッシュボー
ド１５にはセンタのフェイス吹き出し口１１ａと、サイ
ドのフェイス吹き出し口１１ｂと、フロントのフット吹
き出し口１２ａとがそれぞれ設けられおり、フェイス吹
き出し口１１ａ，１１ｂからは前部座席の乗員の上半身
に向かって空気が吹き出され、フット吹き出し口１２ａ
からは前記乗員の足元に向かって空気が吹き出されるよ
うになっている。The air outlet is arranged, for example, as shown in FIG. That is, in the vicinity of the windshield 14, the differential air outlets 10a, 10a extend in the vehicle width direction.
b is provided, and a windshield 14 is provided through a
The air is blown toward the front of the side window 13 from the differential outlet 10b in order to remove the fogging at the front of the side window 13. The dashboard 15 is provided with a center face outlet 11a, a side face outlet 11b, and a front foot outlet 12a, respectively. Air is blown out toward the foot outlet 12a.
From below, air is blown out toward the feet of the occupant.
【０００７】更に、フェイス吹き出し口１１ｂからは吹
き出し角度を変えることによって側窓１３全体に空気を
吹き付けることもできるようになっており、このことに
よって側窓１３全体の曇り取りを行うこともできる。ま
た、車室２内の後部にはリアのフット吹き出し口１２ｂ
が設けられており、このフット吹き出し口１２ｂからは
後部座席の乗員の足元に向かって空気が吹き出されるよ
うになっている。Further, by changing the blowing angle from the face blowing port 11b, air can be blown to the entire side window 13 so that the entire side window 13 can be defrosted. In addition, a rear foot outlet 12b is provided at a rear portion in the passenger compartment 2.
The air is blown out from the foot outlet 12b toward the feet of the occupant in the rear seat.
【０００８】そして、実際にどの吹き出し口から空気を
吹き出すかは、それぞれの吹き出しモードによって異な
る。例えば次のように吹き出しモードが設定されてい
る。The air outlet from which the air is actually blown differs depending on the blow mode. For example, the balloon mode is set as follows.
【０００９】即ち、、フェイスモードではフェイス吹き
出し口１１ａ，１１ｂから空気を吹き出し、バイレベル
モードではフェイス吹き出し口１１ａ，１１ｂとフット
吹き出し口１２ａ，１２ｂとから等しい量の空気を吹き
出し、フットモードでは主にフット吹き出し口１２ａ，
１２ｂから空気を吹き出すと共にデフ吹き出し口１０
ａ，１０ｂからも多少の空気を吹き出し、ブレンドモー
ドではフット吹き出し口１２ａ，１２ｂとデフ吹き出し
口１０ａ，１０ｂとから等しい量の空気を吹き出し、デ
フモードでは主にデフ吹き出し口１０ａ，１０ｂから空
気を吹き出すと共にフット吹き出し口１２ａ，１２ｂか
らも多少の空気を吹き出すように設定されている。That is, in the face mode, air is blown out from the face outlets 11a and 11b, in the bi-level mode, an equal amount of air is blown out from the face outlets 11a and 11b and the foot outlets 12a and 12b. Foot outlet 12a,
Air is blown out from the air outlet 12b and the differential air outlet 10
Some air is also blown out of the a and 10b, and in the blend mode, an equal amount of air is blown out from the foot outlets 12a and 12b and the differential blowouts 10a and 10b. In the differential mode, air is mainly blown out from the differential blowouts 10a and 10b. At the same time, some air is blown out from the foot outlets 12a and 12b.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、車室２
の各部には種々の空気吹き出し口１０ａ，１０ｂ，１１
ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが設けられており、これら
の空気吹き出し口１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１
２ａ，１２ｂからはそれぞれの方向に吹き出しモードに
応じて空気が吹き出されるようになっているが、これら
の空気吹き出し温度は、それぞれの空気吹き出し口１０
ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの機能を
十分に発揮して車室内の環境をより快適にすることがで
きるように、それぞれの空気吹き出し口１０ａ，１０
ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの機能に応じて異
なる最適な温度にすることが望まれている。即ち、詳細
は後述するが、次のような吹き出し温度特性が望まれて
いる。As described above, the cabin 2
Various air outlets 10a, 10b, 11
a, 11b, 12a, 12b are provided, and these air outlets 10a, 10b, 11a, 11b, 1
Air is blown from each of the air outlets 2a and 12b in each direction in accordance with the blow mode.
a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, so that the air outlets 10a, 10b can be fully utilized to make the environment inside the vehicle more comfortable.
It is desired to set different optimum temperatures according to the functions of b, 11a, 11b, 12a, and 12b. That is, although the details will be described later, the following blowing temperature characteristics are desired.
【００１１】 フェイスモード時にフェイス吹き出し
口１１ａ，１１ｂから空気を吹き出すときには、エアミ
ックスダンパの開度に対して、吹き出し温度が直線的に
上昇するのではなく徐々に上昇するようにして（下に凸
の温度特性にして）、冷房効果を高める。 フットモード時やデフモード時にフット吹き出し口
１２ａ，１２ｂやデフ吹き出し口１０ａ，１０ｂから空
気を吹き出すときには、エアミックスダンパの開度に対
して、吹き出し温度が直線的に上昇するのではなく早め
に上昇するよにして（上に凸の温度特性にして）、暖房
効果を高める。 バイレベルモード時にフェイス吹き出し口１１ａ，
１１ｂとフット吹き出し口１２ａ，１２ｂとから空気を
吹き出すときには、フェイス吹き出し温度とフット吹き
出し温度とを適度に調節して適度な頭寒足熱状態となる
ようにする。When air is blown out from the face blowing ports 11a and 11b in the face mode, the blowing temperature is not linearly increased but gradually increased with respect to the opening degree of the air mix damper (convex downward). Temperature characteristics) to enhance the cooling effect. When air is blown out from the foot outlets 12a and 12b and the differential outlets 10a and 10b in the foot mode or the differential mode, the air outlet temperature rises earlier rather than linearly with respect to the opening degree of the air mix damper. In this way (with an upwardly convex temperature characteristic), the heating effect is enhanced. In the bi-level mode, the face outlet 11a,
When air is blown out from the air outlet 11b and the foot outlets 12a and 12b, the face outlet temperature and the foot outlet temperature are appropriately adjusted so as to bring about an appropriate head cold foot heat state.
【００１２】 ブレンドモード時等にデフ吹き出し口
１０ａ，１０ｂとフット吹き出し口１２ａ，１２ｂとか
ら空気を吹き出すときには、フット吹き出し温度よりも
デフ吹き出し温度を高くしてフロントガラス１４や側窓
１３前部の曇り取りの機能を高める。 フェイスモード時等にフェイス吹き出し口１１ａ，
１１ｂから空気を吹き出すときには、センタのフェイス
吹き出し口１１ａからの吹き出し温度よりもサイドのフ
ェイス吹き出し口１１ｂからの吹き出し温度を高くして
側窓１３全体の曇り取りの機能を高める。 エアミックスダンパ全開／全閉時の風量急変を防止
して、よりよい温度特性が得られるようにする。When air is blown out of the differential air outlets 10a and 10b and the foot air outlets 12a and 12b in a blend mode or the like, the differential air outlet temperature is set higher than the foot air outlet temperature so that the windshield 14 and the front portion of the side window 13 can be blown. Enhances the defrosting function. In the face mode, etc., the face outlet 11a,
When the air is blown from the side face 11b, the blowing temperature from the side face blowing port 11b is made higher than the blowing temperature from the center face blowing port 11a to enhance the function of removing fogging of the entire side window 13. A sudden change in air volume when the air mix damper is fully opened / closed is prevented, so that better temperature characteristics can be obtained.
【００１３】 フットモード時等にフット吹き出し口
１２ａ，１２ｂから空気を吹き出すときには、空調装置
から吹き出された空気がリアのフット吹き出し口１２ｂ
まで流れていく間に放熱によって温度が低下しても、フ
ロントのフット吹き出し口１２ａの吹き出し温度とリア
のフット吹き出し口１２の吹き出し温度とが同じになる
ようにする。 上記を実現するためにフロントのフット吹き出し
口１２ａから吹き出される空気よりもリアのフット吹き
出し口１２ｂから吹き出される空気のほうがより多くの
温風が混合されるようにする際に、この温風量がエアミ
ックスダンパの開度に応じた適切な量になるようにす
る。When air is blown out from the foot outlets 12a and 12b in a foot mode or the like, the air blown out from the air conditioner is supplied to the rear foot outlet 12b.
Even if the temperature decreases due to heat radiation while flowing, the blowout temperature of the front foot blowout port 12a and the blowout temperature of the rear foot blowout port 12 are the same. In order to achieve the above, the amount of hot air is increased when more air is blown from the rear foot outlet 12b than from the front foot outlet 12a. Is set to an appropriate amount according to the opening of the air mix damper.
【００１４】また、この一方では、クーラーとヒーター
或いはブロアとクーラーとヒーターを一体化することに
よって、空調装置のコスト低減が図られている。即ち、
かかる一体化により、クーラーとヒーターとをつなぐダ
クト等が削除されて部品点数が削減され、空調装置の組
み立てが容易なり、更には自動車への装着性が向上する
ことによって、コスト低減が図られる。On the other hand, the cost of the air conditioner is reduced by integrating the cooler and the heater or the blower, the cooler and the heater. That is,
By such integration, a duct or the like connecting the cooler and the heater is eliminated, the number of components is reduced, the assembly of the air conditioner is facilitated, and the mountability to an automobile is improved, thereby reducing the cost.
【００１５】ところが、かかる一体化を行う場合、限ら
れたスペースの中で上記のような数々の温度特性を満足
させる必要があり、そのためには様々な構造上の工夫が
必要となる。特に、車室２内のデフ吹き出し口１０ａ，
１０ｂとフェイス吹き出し口１１ａ，１１ｂとフット吹
き出し口１２ａ，１２ｂの位置に対応するように、運転
席側からみて空調装置のデフ吹き出し口は奥側に位置
し、フェイス吹き出し口はデフ吹き出し口の手前側に位
置し、フット吹き出し口はフェイス吹き出し口の下方に
位置するようにすると、どうしても空調装置内で温風の
通路と冷風の通路とが交差するようになるが（詳細後
述）、この場合、単に温風と冷風とを混合させたので
は、何れの吹き出し口からも温風と冷風とを混合させた
一様な温度の空気しか出ないため、上記の温度特性を得
ることは困難であり、様々な工夫が必要となる。However, when such integration is performed, it is necessary to satisfy the above-mentioned various temperature characteristics in a limited space, and for that purpose, various structural measures are required. In particular, the differential outlets 10a, 10a,
When viewed from the driver's seat side, the differential air outlet of the air conditioner is located on the back side, and the face air outlet is located in front of the differential air outlet so as to correspond to the positions of 10b, face air outlets 11a, 11b, and foot air outlets 12a, 12b. If the foot outlet is located below the face outlet, the hot air passage and the cold air passage inevitably intersect in the air conditioner (details will be described later). It is difficult to obtain the above temperature characteristics by simply mixing hot air and cold air, since only air with a uniform temperature obtained by mixing hot air and cold air is emitted from any of the outlets. , Various ingenuity is required.
【００１６】従って本発明は上記従来技術に鑑み、各吹
き出しモードに応じて混合する温風量又は冷風量を適宜
制限し、或いは温風の流れる方向を調節して、各吹き出
しモード時に各吹き出し口から所望の温度の空気を吹き
出すことができる自動車用空調装置を提供することを第
１課題とする。Accordingly, in view of the above prior art, the present invention appropriately limits the amount of hot air or cold air to be mixed in accordance with each blowing mode, or adjusts the direction in which hot air flows, and adjusts the flow direction of hot air from each blowing port in each blowing mode. A first object is to provide an air conditioner for a vehicle that can blow out air at a desired temperature.
【００１７】また、フット吹き出し口からの吹き出し温
度よりもデフ吹き出し口からの吹き出し温度を高くする
ことができる自動車用空調装置を提供することを第２課
題とする。It is a second object of the present invention to provide an air conditioner for an automobile which can make the temperature of air blown from a differential air outlet higher than the temperature of air blown from a foot air outlet.
【００１８】また、サイドのフェイス吹き出し口からの
吹き出し温度をセンタのフェイス吹き出し口からの吹き
出し温度よりも高くすることができる自動車用空調装置
を提供することを第３課題とする。It is a third object of the present invention to provide an automotive air conditioner which can make the temperature of air blown from the side face air outlet higher than the temperature of air blown from the center face air outlet.
【００１９】また、エアミックスダンパ全開／全閉時の
風量急変を防止して、よりよい温度特性を得ることがで
きる自動車用空調装置を提供することを第４課題とす
る。It is a fourth object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle which can prevent a sudden change in the air volume when the air mix damper is fully opened / closed and can obtain better temperature characteristics.
【００２０】また、空調装置からリアのフット吹き出し
口までの放熱によって温度が低下しても、車室内のフロ
ントのフット吹き出し口からの吹き出し温度とリアのフ
ット吹き出し口からの吹き出し温度とを同程度すること
ができる自動車用空調装置を提供することを第５課題と
する。Further, even if the temperature decreases due to the heat radiation from the air conditioner to the rear foot outlet, the temperature of the outlet from the front foot outlet in the vehicle compartment and the temperature of the outlet from the rear foot outlet are substantially the same. A fifth object is to provide an air conditioner for a vehicle that can perform the operation.
【００２１】また、上記第５課題を解決するためにフロ
ントのフット吹き出し口から吹き出される空気よりもリ
アのフット吹き出し口から吹き出される空気のほうがよ
り多くの温風が混合されるようにする際に、この温風量
をエアミックスダンパの開度に応じた適切な量にするこ
とができる自動車用空調装置を提供することを第６課題
とする。In order to solve the fifth problem, more air is blown from the rear foot outlet than from the front foot outlet. A sixth object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle which can make the amount of the hot air appropriate for the opening of the air mix damper.
【００２２】[0022]
【課題を解決するための手段】上記第１課題を解決する
第１発明の自動車用空調装置は、上流側に配設したエバ
ポレータと、このエバポレータよりも下流側下方に配設
したヒータコアと、前記エバポレータの下流側から斜め
下方へと延びて前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１
空気通路と、前記エバポレータの下流側から前記ヒータ
コアをバイパスするように斜め上方へと延びてケース上
部のフェイス吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、前
記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空気
通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し口
まで通ずる第３空気通路と、前記第２空気通路と前記第
３空気通路とが交差する空気混合部から前記第３空気通
路の外側を通り下方へと延びて前記ケース下部のフット
吹き出し口まで通ずる第４空気通路と、前記第１空気通
路の上流側と前記第２空気通路の上流側との境界部に、
前記第１空気通路側から前記第２空気通路側に亘って回
動可能に設け、前記エバポレータで冷却された空気を前
記第１空気通路側と前記第２空気通路側とに振り分けて
前記空気混合部で混合される温風と冷風との流量割合を
調整するエアミックスダンパと、前記第２空気通路の下
流側と前記第４空気通路の上流側との境界部に、前記第
２空気通路側から前記第４空気通路側に亘って回動可能
に設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し
先を前記フェイス吹き出し口と前記フット吹き出し口と
に切り換え可能なフェイス／フットダンパと、前記第２
空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側との境界
部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通路側に亘
って回動可能に設け、前記空気混合部から流れてくる空
気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス
吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動車用空調
装置であって、前記第２空気通路における前記空気混合
部の上流側と前記第３空気通路における前記空気混合部
の上流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記第
３空気通路側に亘って回動可能にサブダンパを設けたこ
とを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for an automobile, comprising: an evaporator disposed on an upstream side; a heater core disposed on a downstream side below the evaporator; A first extending obliquely downward from the downstream side of the evaporator and leading to the upstream side of the heater core.
An air passage, a second air passage extending obliquely upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to a face outlet at the upper part of the case, and the second air passage extending upward from the downstream side of the heater core and A third air passage intersecting with the second air passage and leading to the differential air outlet at the upper part of the case; A fourth air passage extending downward and leading to a foot outlet at a lower portion of the case, and a boundary between an upstream side of the first air passage and an upstream side of the second air passage,
The air mixture is provided rotatably from the first air passage side to the second air passage side, and the air cooled by the evaporator is distributed to the first air passage side and the second air passage side to perform the air mixing. An air mix damper for adjusting a flow ratio of hot air and cold air mixed in the section, and a second air passage side at a boundary between a downstream side of the second air passage and an upstream side of the fourth air passage. And a face / foot damper that is rotatably provided from the air mixing section to the fourth air passage side and that can switch the outlet of the air flowing from the air mixing section to the face outlet and the foot outlet. 2
At the boundary between the downstream side of the air passage and the downstream side of the third air passage, rotatably provided from the second air passage side to the third air passage side, flows from the air mixing section. An automotive air conditioner having, in the case, a def damper capable of switching an air outlet to the differential outlet and the face outlet or the foot outlet, wherein the air in the second air passage is provided. A sub-damper is provided at a boundary between the upstream side of the mixing section and the upstream side of the air mixing section in the third air passage so as to be rotatable from the second air passage side to the third air passage side. It is characterized by.
【００２３】また、上記第１課題を解決する第２発明の
自動車用空調装置は、第１発明の自動車用空調装置にお
いて、前記サブダンパは、前記サブダンパを前記第３空
気通路側に回動させることにより前記ヒータコアから前
記第３空気通路を通って前記空気混合部に流入する温風
の量を制限し、前記サブダンパを前記第２空気通路側に
回動させることにより前記エバポレータから前記第２空
気通路を通って前記空気混合部に流入する冷風の量を制
限し、又は前記サブダンパを所定の中間開度にすること
により前記ヒータコアから前記第３空気通路を通って前
記空気混合部に流入する温風を前記第４空気通路側に案
内して、前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出すフ
ェイスモード時、前記フェイス吹き出し口と前記フット
吹き出し口とから空気を吹き出すバイレベルモード時、
前記フット吹き出し口から空気を吹き出すフットモード
時、前記フット吹き出し口と前記デフ吹き出し口とから
空気を吹き出すブレンドモード時、又は前記デフ吹き出
し口から空気を吹き出すデフモード時に、前記フェイス
吹き出し口、前記フット吹き出し口、又は前記デフ吹き
出し口から所望の温度の空気を吹き出すよう構成したこ
とを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner according to the first aspect, wherein the sub damper rotates the sub damper toward the third air passage. Restricting the amount of warm air flowing into the air mixing section from the heater core through the third air passage, and rotating the sub damper toward the second air passage, thereby allowing the evaporator to move from the evaporator to the second air passage. Hot air flowing from the heater core through the third air passage into the air mixing section by limiting the amount of cold air flowing into the air mixing section through the air mixing section or by setting the sub damper to a predetermined intermediate opening degree Is guided to the fourth air passage side, and in a face mode in which air is blown out from the face blowout port, the face blowout port and the foot blowout port are used. Bi-level mode for blowing the gas,
In the foot mode in which air is blown out from the foot outlet, in the blend mode in which air is blown out from the foot outlet and the differential outlet, or in the differential mode in which air is blown out from the differential outlet, the face outlet and the foot outlet are used. It is characterized in that air of a desired temperature is blown out from a mouth or the differential blowout opening.
【００２４】上記第２課題を解決する第３発明の自動車
用空調装置は、上流側に配設したエバポレータと、この
エバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコア
と、前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて
前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、前
記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパス
するように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス吹
き出し口まで通ずる第２空気通路と、前記ヒータコアの
下流側から上方へと延びて前記第２空気通路と交差する
と共に前記ケース上部のデフ吹き出し口まで通ずる第３
空気通路と、前記第２空気通路と前記第３空気通路とが
交差する空気混合部から前記第３空気通路の外側を通り
下方へと延びて前記ケース下部のフット吹き出し口まで
通ずる第４空気通路と、前記第１空気通路の上流側と前
記第２空気通路の上流側との境界部に、前記第１空気通
路側から前記第２空気通路側に亘って回動可能に設け、
前記エバポレータで冷却された空気を前記第１空気通路
側と前記第２空気通路側とに振り分けて前記空気混合部
で混合される温風と冷風との流量割合を調整するエアミ
ックスダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第４
空気通路の上流側との境界部に、前記第２空気通路側か
ら前記第４空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空
気混合部から流れてくる空気の吹き出し先を前記フェイ
ス吹き出し口と前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なフェイス／フットダンパと、前記第２空気通路の下流
側と前記第３空気通路の下流側との境界部に、前記第２
空気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能に
設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し先
を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス吹き出し口又は
前記フット吹き出し口とに切り換え可能なデフダンパと
を、前記ケース内に有する自動車用空調装置であって、
前記第３空気通路内には前記空気混合部を貫通して前記
デフ吹き出し口まで通ずる温風ダクトを設け、この温風
ダクトによって前記ヒータコアからの温風の一部を冷風
と混合させることなく前記デフ吹き出し口へと導くよう
構成すると共に、前記温風ダクトの下流端開口部には前
記デフダンパと連動して前記下流端開口部を開閉するサ
ブダンパを設けたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for an automobile, comprising: an evaporator disposed on an upstream side; a heater core disposed on a downstream side below the evaporator; A first air passage extending downward and leading to the upstream side of the heater core; and a second air passage extending diagonally upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to the face outlet at the upper part of the case. A third portion extending upward from the downstream side of the heater core, intersecting the second air passage, and communicating with the differential air outlet at the upper portion of the case.
A fourth air passage extending downward from the air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect with each other through the outside of the third air passage to a foot outlet at a lower portion of the case; And at the boundary between the upstream side of the first air passage and the upstream side of the second air passage, rotatably provided from the first air passage side to the second air passage side,
An air mix damper that distributes the air cooled by the evaporator to the first air passage side and the second air passage side and adjusts a flow ratio of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; The downstream side of the second air passage and the fourth
At the boundary with the upstream side of the air passage, rotatably provided from the second air passage side to the fourth air passage side, the outlet of the air flowing from the air mixing unit is directed to the face outlet. A face / foot damper switchable between the second air passage and the foot air outlet;
The air outlet side is provided rotatably from the air passage side to the third air passage side, and the outlet of the air flowing from the air mixing section is switched between the differential outlet and the face outlet or the foot outlet. A possible differential damper, an automotive air conditioner having in the case,
In the third air passage, a hot air duct is provided that penetrates through the air mixing section and communicates with the differential air outlet, and the hot air duct allows a portion of the hot air from the heater core to be mixed with the cold air without being mixed. It is configured to be guided to a differential air outlet, and a sub-damper that opens and closes the downstream end opening in conjunction with the differential damper is provided at a downstream end opening of the hot air duct.
【００２５】上記第３課題を解決する第４発明の自動車
用空調装置は、第３発明の自動車用空調装置において、
前記フェイス吹き出し口は前記デフ吹き出し口側のサイ
ド吹き出し部と、このサイド吹き出し部の外側のセンタ
吹き出し部とに分け、前記センタ吹き出し部から吹き出
した空気は車室内のセンタのフェイス吹き出し口から車
室内に吹き出す一方、前記サイド吹き出し部から吹き出
した空気は車室内のサイドのフェイス吹き出し口から車
両の側窓に向かって吹き付けるよう構成すると共に、前
記温風ダクトの下流側には、前記温風ダクトを流れる温
風を前記サイド吹き出し部へと吹き出すための開口部を
形成したことを特徴とする。A vehicle air conditioner according to a fourth aspect of the present invention which solves the third problem is a vehicle air conditioner according to the third aspect,
The face outlet is divided into a side outlet on the side of the differential outlet and a center outlet on the outside of the side outlet. On the other hand, the air blown out from the side blowing portion is configured to be blown toward the side window of the vehicle from the side face outlet in the vehicle cabin, and the hot air duct is provided downstream of the hot air duct. An opening for blowing the flowing hot air to the side blowing portion is formed.
【００２６】上記第４課題を解決する第５発明の自動車
用空調装置は、上流側に配設したエバポレータと、この
エバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコア
と、前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて
前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、前
記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパス
するように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス吹
き出し口まで通ずる第２空気通路と、前記ヒータコアの
下流側から上方へと延びて前記第２空気通路と交差する
と共に前記ケース上部のデフ吹き出し口まで通ずる第３
空気通路と、前記第２空気通路と前記第３空気通路とが
交差する空気混合部から前記第３空気通路の外側を通り
下方へと延びて前記ケース下部のフット吹き出し口まで
通ずる第４空気通路と、前記第１空気通路の上流側と前
記第２空気通路の上流側との境界部に、前記第１空気通
路側から前記第２空気通路側に亘って回動可能に設け、
前記エバポレータで冷却された空気を前記第１空気通路
側と前記第２空気通路側とに振り分けて前記空気混合部
で混合される温風と冷風との流量割合を調整するエアミ
ックスダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第４
空気通路の上流側との境界部に、前記第２空気通路側か
ら前記第４空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空
気混合部から流れてくる空気の吹き出し先を前記フェイ
ス吹き出し口と前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なフェイス／フットダンパと、前記第２空気通路の下流
側と前記第３空気通路の下流側との境界部に、前記第２
空気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能に
設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し先
を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス吹き出し口又は
前記フット吹き出し口とに切り換え可能なデフダンパと
を、前記ケース内に有する自動車用空調装置であって、
前記エアミックスダンパの前記第１空気通路側面には第
１流量制御板を突設すると共に、前記第２空気通路の側
部には先端側を波形状に形成した第２流量制御板を前記
エバポレータ側に突設し、前記エアミックスダンパが前
記第１空気通路を塞ぐ全閉状態から前記第２空気通路側
に向かって開き始めたときには、前記第１流量制御板に
より、前記第１空気通路に流れる空気量を漸増させると
共に、前記エアミックスダンパが全開に近づいて前記第
２空気通路を塞ぐときには、前記第２流量制御板によ
り、前記第２空気通路を流れる空気量を漸減させるよう
構成したことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for an automobile, which comprises: an evaporator disposed on an upstream side; a heater core disposed on a downstream side below the evaporator; A first air passage extending downward and leading to the upstream side of the heater core; and a second air passage extending diagonally upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to the face outlet at the upper part of the case. A third portion extending upward from a downstream side of the heater core, intersecting the second air passage, and communicating with a differential outlet at an upper portion of the case.
A fourth air passage extending downward from the air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect with each other through the outside of the third air passage to a foot outlet at a lower portion of the case; And at the boundary between the upstream side of the first air passage and the upstream side of the second air passage, rotatably provided from the first air passage side to the second air passage side,
An air mix damper that distributes the air cooled by the evaporator to the first air passage side and the second air passage side and adjusts a flow ratio of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; The downstream side of the second air passage and the fourth
At the boundary with the upstream side of the air passage, rotatably provided from the second air passage side to the fourth air passage side, the outlet of the air flowing from the air mixing unit is directed to the face outlet. A face / foot damper switchable between the second air passage and the foot air outlet;
The air outlet side is provided rotatably from the air passage side to the third air passage side, and the outlet of the air flowing from the air mixing section is switched between the differential outlet and the face outlet or the foot outlet. A possible differential damper, an automotive air conditioner having in the case,
A first flow control plate protrudes from a side surface of the first air passage of the air mix damper, and a second flow control plate having a wavy tip at a side portion of the second air passage is provided with an evaporator. Side, and when the air mix damper starts to open toward the second air passage from a fully closed state that closes the first air passage, the first flow control plate allows the air mix damper to open to the first air passage. The second flow control plate is configured to gradually reduce the amount of air flowing through the second air passage when the air mix damper approaches full open and closes the second air passage while gradually increasing the amount of flowing air. It is characterized by.
【００２７】上記第５課題を解決する第６発明の自動車
用空調装置は、上流側に配設したエバポレータと、この
エバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコア
と、前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて
前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、前
記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパス
するように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス吹
き出し口まで通ずる第２空気通路と、前記ヒータコアの
下流側から上方へと延びて前記第２空気通路と交差する
と共に前記ケース上部のデフ吹き出し口まで通ずる第３
空気通路と、前記第２空気通路と前記第３空気通路とが
交差する空気混合部から前記第３空気通路の外側を通り
下方へと延びて前記ケース下部のフット吹き出し口まで
通ずる第４空気通路と、前記第１空気通路の上流側と前
記第２空気通路の上流側との境界部に、前記第１空気通
路側から前記第２空気通路側に亘って回動可能に設け、
前記エバポレータで冷却された空気を前記第１空気通路
側と前記第２空気通路側とに振り分けて前記空気混合部
で混合される温風と冷風との流量割合を調整するエアミ
ックスダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第４
空気通路の上流側との境界部に、前記第２空気通路側か
ら前記第４空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空
気混合部から流れてくる空気の吹き出し先を前記フェイ
ス吹き出し口と前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なフェイス／フットダンパと、前記第２空気通路の下流
側と前記第３空気通路の下流側との境界部に、前記第２
空気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能に
設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し先
を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス吹き出し口又は
前記フット吹き出し口とに切り換え可能なデフダンパと
を、前記ケース内に有する自動車用空調装置であって、
前記第４空気通路は前記第３空気通路側のリア吹き出し
用通路と、このリア吹き出し用通路の外側のフロント吹
き出し用通路とに分けて、前記フット吹き出し口は前記
リア吹き出し用通路先端のリア吹き出し部と、前記フロ
ント吹き出し用通路先端のフロント吹き出し部とに分け
ると共に、前記第３空気通路側から前記リア吹き出し用
通路側へ前記ヒータコアからの温風の一部を導くため
に、前記第３空気通路と前記リア吹き出し用通路との境
界部を貫通して設けた温風孔と、前記フェイス吹き出し
口から空気を吹き出す際に前記温風孔を開くサブダンパ
とを備えたことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for an automobile, comprising: an evaporator disposed on an upstream side; a heater core disposed on a downstream side below the evaporator; A first air passage extending downward and leading to the upstream side of the heater core; and a second air passage extending diagonally upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to the face outlet at the upper part of the case. A third portion extending upward from a downstream side of the heater core, intersecting the second air passage, and communicating with a differential outlet at an upper portion of the case.
A fourth air passage extending downward from the air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect with each other through the outside of the third air passage to a foot outlet at a lower portion of the case; And at the boundary between the upstream side of the first air passage and the upstream side of the second air passage, rotatably provided from the first air passage side to the second air passage side,
An air mix damper that distributes the air cooled by the evaporator to the first air passage side and the second air passage side and adjusts a flow ratio of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; The downstream side of the second air passage and the fourth
At the boundary with the upstream side of the air passage, rotatably provided from the second air passage side to the fourth air passage side, the outlet of the air flowing from the air mixing unit is directed to the face outlet. A face / foot damper switchable between the second air passage and the foot air outlet;
The air outlet side is provided rotatably from the air passage side to the third air passage side, and the outlet of the air flowing from the air mixing section is switched between the differential outlet and the face outlet or the foot outlet. A possible differential damper, an automotive air conditioner having in the case,
The fourth air passage is divided into a rear air passage on the side of the third air passage and a front air passage outside the rear air passage, and the foot air outlet is provided at a rear air outlet at a front end of the rear air passage. And a third air passage for guiding a part of the warm air from the heater core from the third air passage to the rear air passage. A hot air hole is provided to penetrate a boundary between the passage and the rear air outlet passage, and a sub-damper that opens the hot air hole when air is blown out from the face air outlet.
【００２８】上記第６課題を解決する第７発明の自動車
用空調装置は、第６発明の自動車用空調装置において、
前記サブダンパは、前記エアミックスダンパが前記第１
空気通路側から前記第２空気通路側へ回動して前記第１
空気通路から前記ヒータコアに流れる空気量を増加させ
るのに応じて、前記温風孔の開度を大きくし、且つ前記
エアミックスダンパが前記第２空気通路側から前記第１
空気通路側へ回動して前記第１空気通路から前記ヒータ
コアに流れる空気量を減少させるのに応じて、前記温風
孔の開度を小さくするように、前記エアミックスダンパ
に連動して開閉する構成であることを特徴とする。An automotive air conditioner according to a seventh aspect of the present invention, which solves the sixth problem, is a vehicle air conditioner according to the sixth aspect,
The sub-damper is such that the air mix damper is the first
The first air passage rotates from the air passage side to the second air passage side and
As the amount of air flowing from the air passage to the heater core increases, the opening degree of the hot air hole is increased, and the air mix damper is moved from the side of the second air passage to the first air passage.
Opening / closing in conjunction with the air mix damper so as to decrease the opening of the hot air hole in accordance with a reduction in the amount of air flowing from the first air passage to the heater core by turning to the air passage side. The configuration is characterized by
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。なお、本発明は自動車用空調
装置全体のうち、エバポレータやヒーターコアを一体的
に備えて車室前部に配設される部分（所謂室内機）の構
成に工夫を施したものであるため、ここではこの部分に
付いて詳細に説明し、その他の部分（即ちエンジンルー
ム内に設置されるコンプレッサやコンデンサ等）につい
ては従来と同様として説明及び図示を省略する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In the present invention, the entire air conditioning system for a vehicle is provided with an evaporator and a heater core integrally, and the configuration of a portion (so-called indoor unit) arranged in the front of the vehicle compartment is devised. Here, this portion will be described in detail, and other portions (that is, a compressor, a condenser, and the like installed in the engine room) will not be described or illustrated as they are the same as in the related art.
【００３０】［構成］図１は本発明の実施の形態に係る
自動車用空調装置の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視
拡大断面図、図３は前記自動車用空調装置に備えた温風
中央ダクト部分を抽出して示す拡大斜視図、図４は前記
自動車用空調装置のフット吹き出し口部分を抽出して示
す拡大斜視図、図５は前記自動車用空調装置に備えたエ
アミックスダンパ部を抽出して示す図２のＢ方向矢視
図、図６は前記エアミックスダンパが開き始めたときの
状態と全閉に近づいたときの状態とを示す説明図、図７
は車室内における空気吹き出し口及び前記自動車用空調
装置の操作部の配置例を示す斜視図、図８は前記操作部
の拡大正面図である。[Configuration] FIG. 1 is a perspective view of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the foot air outlet of the automotive air conditioner, and FIG. 5 is an enlarged perspective view showing the foot air outlet of the automotive air conditioner. FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 2 showing a mixed damper portion extracted. FIG.
Is a perspective view showing an example of the arrangement of an air outlet in a vehicle cabin and an operation unit of the automotive air conditioner, and FIG. 8 is an enlarged front view of the operation unit.
【００３１】図１に示すように、本実施の形態に係る自
動車用空調装置２１は、車幅方向に沿って図中左側（助
手席側）に位置するブロア部２２と図中右側に位置する
クーラー／ヒーター部２３とを一体的に結合してなるも
のである。As shown in FIG. 1, an automotive air conditioner 21 according to the present embodiment is located on the left side (passenger seat side) in the figure along the vehicle width direction and on the right side in the figure. The cooler / heater unit 23 is integrally connected.
【００３２】ブロア部２２では、ケース２４内にフィル
タ２０と、ブロワファン２５とブロワファン２５を回転
駆動するブロアモータ２６とからなるブロア３０とが設
けられいる。また、ケース２４の上部には、車室内の空
気取り入れ口２７と、車外の空気取り入れ口２８とが設
けられると共に、これらの空気取り入れ口２７，２８の
切り換えを行うためのフレッシュ／リサーキュレーティ
ングダンパ２９が、空気取り入れ口２７，２８の境界部
に回動可能に設けられている。In the blower section 22, a filter 20 and a blower 30 including a blower fan 25 and a blower motor 26 for rotating the blower fan 25 are provided in a case 24. In addition, an air intake port 27 inside the vehicle compartment and an air intake port 28 outside the vehicle are provided at an upper portion of the case 24, and a fresh / recirculating damper for switching the air intake ports 27, 28 is provided. 29 is rotatably provided at the boundary between the air intakes 27 and 28.
【００３３】従って、フレッシュ／リサーキュレーティ
ングダンパ２９をエンジンルーム側に倒して空気取り入
れ口２７を開けると、この空気取り入れ口２７からブロ
ア３０によりフィルタ２０を介して車室内の空気が取り
入れられて内気循環（リサーキュレーティング）モード
となり、フレッシュ／リサーキュレーティングダンパ２
９を車室側に倒して空気取り入れ口２８を開けると、こ
の空気取り入れ口２８からブロア３０によりフィルタ２
０を介して車外の空気が取り入れられて外気導入（フレ
ッシュ）モードとなる。Therefore, when the fresh / recirculating damper 29 is tilted toward the engine room and the air intake 27 is opened, the air in the vehicle interior is taken in from the air intake 27 via the filter 20 by the blower 30 and the inside air is exhausted. It becomes circulation (recirculating) mode, and fresh / recirculating damper 2
When the air intake port 28 is opened by tilting the air filter 9 toward the passenger compartment, the filter 2 is
The air outside the vehicle is taken in via 0, and an outside air introduction (fresh) mode is set.
【００３４】そして、ブロワ３０により空気取り入れ口
２７又は２８を介して取り入れられた空気は、隣接する
クーラー／ヒーター部２３へと導かれる。The air taken in by the blower 30 via the air inlet 27 or 28 is guided to the adjacent cooler / heater section 23.
【００３５】クーラー／ヒーター部２３では、ケース３
１内にエバポレータ３２と、ヒーターコア３３と、エア
ミックスダンパ３４と、デフダンパ３６と、フェイス／
フットダンパ３７と、サブ１ダンパ３５と、サブ２ダン
パ３８と、サブ３ダンパ３９と、複数の空気通路とが設
けられている。In the cooler / heater section 23, the case 3
1, an evaporator 32, a heater core 33, an air mix damper 34, a differential damper 36, a face /
A foot damper 37, a sub 1 damper 35, a sub 2 damper 38, a sub 3 damper 39, and a plurality of air passages are provided.
【００３６】詳述すると、図２に示すように、ケース３
１は上ケース３１ａと下ケース３１ｂとからなってお
り、エバポレータ３２等を配設した後に、上ケース３１
ａと下ケース３１ｂとを合せ面４０で着脱可能に結合さ
せて一体のケースとなっている。More specifically, as shown in FIG.
Reference numeral 1 denotes an upper case 31a and a lower case 31b. After the evaporator 32 and the like are provided, the upper case 31
a and the lower case 31b are detachably connected to each other at the mating surface 40 to form an integral case.
【００３７】ケース３１内のエンジンルーム側端部には
ブロア部２２から車幅方向（図２の紙面と直交する方
向）に延びてクーラー／ヒーター部２３へと通ずる送風
通路４１が設けられており、ブロア３０によって取り込
まれた空気が、この送風通路４１を介してケース３１内
のエンジンルーム側端部へと導入されるようになってい
る。そして、ケース３１内には、この導入された空気の
流れに沿って、上流側に前記空気を冷却（冷房・除湿）
するためのエバポレータ３２が配設され、このエバポレ
ータ３２よりも下流側下方に前記空気を加熱するための
ヒーターコア３３が配設されている。なお、エバポレー
タ３１から垂れてきたドレン水は、ケース３１の下端部
に設けられた排水孔５７から排水される（矢印ｐ参
照）。An air passage 41 extending from the blower portion 22 in the vehicle width direction (a direction perpendicular to the plane of FIG. 2) and extending to the cooler / heater portion 23 is provided at the end of the case 31 on the engine room side. The air taken in by the blower 30 is introduced into the end of the case 31 in the engine room through the air passage 41. In the case 31, the air is cooled upstream (cooling / dehumidification) along the flow of the introduced air.
An evaporator 32 is provided, and a heater core 33 for heating the air is provided downstream and below the evaporator 32. In addition, the drain water dripping from the evaporator 31 is drained from a drain hole 57 provided at a lower end portion of the case 31 (see an arrow p).
【００３８】また、ケース３１内には、仕切り板を適宜
配設して、第１空気通路４２と第２空気通路４３と第３
空気通路４４と第４空気通路４５とが形成されている。
第１空気通路４２は、エバポレータ３２の下流側から斜
め下方へと延びて、ヒーターコア３３の上流側まで通じ
ている。第２空気通路４３は、エバポレータ３２の下流
側からヒーターコア３３をバイパスするように斜め上方
へと延びて、ケース３１上部のフェイス吹き出し口４６
まで通じている。第３空気通路４４は、ヒーターコア３
３の下流側から上方へと延びて第２空気通路４３と交差
すると共に、ケース３１上部のデフ吹き出し口４７まで
通じている。第４空気通路４５は、第２空気通路４３と
第３空気通路４４とが交差する空気混合部５０から第３
空気通路４４の外側を通り下方へと延びて、ケース３１
下部のフット吹き出し口４８まで通じている。In the case 31, a partition plate is appropriately disposed, and the first air passage 42, the second air passage 43, and the third
An air passage 44 and a fourth air passage 45 are formed.
The first air passage 42 extends obliquely downward from the downstream side of the evaporator 32 and communicates to the upstream side of the heater core 33. The second air passage 43 extends obliquely upward from the downstream side of the evaporator 32 so as to bypass the heater core 33, and has a face outlet 46 at the upper part of the case 31.
Leading to. The third air passage 44 is connected to the heater core 3.
3 extends upward from the downstream side, intersects with the second air passage 43, and communicates with the differential outlet 47 at the top of the case 31. The fourth air passage 45 extends from the air mixing section 50 where the second air passage 43 and the third air passage 44 intersect with each other.
The case 31 extends downward through the outside of the air passage 44.
It leads to the foot outlet 48 at the bottom.
【００３９】なお、フェイス吹き出し口４６は仕切り板
５１で仕切られていて、デフ吹き出し口４７側に位置す
るサイド吹き出し部４６ａと、このサイド吹き出し部４
６ａの外側に位置するセンタ吹き出し部４６ｂとに分け
られている。The face outlet 46 is partitioned by a partition plate 51, and a side outlet 46a located on the differential outlet 47 side and the side outlet 4a.
6a and a center blow-out portion 46b located outside the center 6b.
【００４０】また、図４に示すように、第４空気通路４
５は、仕切り板６５を第４空気通路４５内に設けること
によって、第３空気通路４４側で且つ中央部に位置する
リア吹き出し用通路４５ａと、このリア吹き出し用通路
４５ａの外側のフロント吹き出し用通路４５ｂとに分け
られており、このことによって、フット吹き出し口４８
は、リア吹き出し用通路４５ａ先端（図中下端）のリア
吹き出し部４８ａと、フロント吹き出し用通路４５ｂ先
端（図中下端）のフロント吹き出し部４８ｂとに分けら
れている。As shown in FIG. 4, the fourth air passage 4
5, a partition plate 65 is provided in the fourth air passage 45 to provide a rear air passage 45a located at the center of the third air passage 44 and a front air passage outside the rear air passage 45a. And a passage 45b.
Are divided into a rear blowing portion 48a at the tip (lower end in the drawing) of the rear blowing passage 45a and a front blowing portion 48b at the tip (lower end in the drawing) of the front blowing passage 45b.
【００４１】そして、図２に示すように、空気通路４
２，４３，４４，４５の各部には、それぞれのモータ
（図示せず）によって回動されるエアミックスダンパ３
４と、デフダンパ３６と、フェイス／フットダンパ３７
と、サブ１ダンパ３５と、サブ２ダンパ３８と、サブ３
ダンパ３９とがそれぞれ配設されている。Then, as shown in FIG.
The air mix dampers 3 rotated by respective motors (not shown)
4, def damper 36, face / foot damper 37
, Sub 1 damper 35, sub 2 damper 38, sub 3
A damper 39 is provided.
【００４２】エアミックスダンパ３４は、第１空気通路
４２の上流側と第２空気通路４３の上流側との境界部
に、第１空気通路４２から第２空気通路４３に亘って回
動可能に設けられており、その開度を０〜１００％の間
で変化させることによって、エバポレータ３２で冷却さ
れた空気（矢印ａ参照）を第１空気通路４２側と第２空
気通路４３側とに振り分けて（矢印ｉ，ｂ参照）、空気
混合部５０で混合される温風（加熱空気）と冷風（冷却
空気）との流量割合（矢印ｂ，ｊ参照）を調節すること
ができる。The air mix damper 34 is rotatable at the boundary between the upstream side of the first air passage 42 and the upstream side of the second air passage 43 from the first air passage 42 to the second air passage 43. The air cooled by the evaporator 32 (see the arrow a) is distributed to the first air passage 42 side and the second air passage 43 side by changing the opening degree between 0% and 100%. (See arrows i and b), the flow rate ratio (see arrows b and j) of hot air (heating air) and cold air (cooling air) mixed in the air mixing section 50 can be adjusted.
【００４３】また、図２及び図５に示すように、エアミ
ックスダンパ３４の第１空気通路４２側面には、第１流
量制御板５８が突設されると共に、第２空気通路４３の
側部には、先端側が波形状に形成された第２流量制御板
５９が、前記エバポレータ側に突設されている。As shown in FIGS. 2 and 5, a first flow control plate 58 protrudes from a side surface of the first air passage 42 of the air mix damper 34 and a side portion of the second air passage 43. , A second flow control plate 59 having a wavy front end protruding from the evaporator.
【００４４】このため、図６中に実線で示すように、エ
アミックスダンパ３４が第１空気通路４２を塞ぐ全閉状
態から第２空気通路４３側に向かって開き始めたときに
は、第２空気通路４３を流れる冷風は減少するが、第１
流量制御板５８により、第１空気通路４２を流れる空気
量（冷風）はあまり増えずに漸増する。即ち、ヒータコ
ア３３から第３空気通路４４へ流れる温風は漸増する。
その後、前記温風は急増する。そして、図６中に一点鎖
線で示すように、エアミックスダンパ３４が全開に近づ
いて第２空気通路４３を塞ぐときには、第２流量制御板
５９により、第２空気通路４３を流れる冷風量が漸減す
る。その結果、第１空気通路４２側へ流れる冷風が漸増
して、ヒータコア３３から第３空気通路４４へ流れる温
風が漸増する。つまり、エアミックスダンパ３４の全開
／全閉時に風量が急変することはない（図１１参照）。Therefore, as shown by the solid line in FIG. 6, when the air mix damper 34 starts to open toward the second air passage 43 from the fully closed state in which the first air passage 42 is closed, the second air passage The cold air flowing through 43 decreases,
Due to the flow control plate 58, the amount of air (cool air) flowing through the first air passage 42 gradually increases without increasing so much. That is, the warm air flowing from the heater core 33 to the third air passage 44 gradually increases.
Thereafter, the warm air rapidly increases. When the air mix damper 34 approaches the fully opened state and closes the second air passage 43, as shown by the one-dot chain line in FIG. I do. As a result, the cool air flowing toward the first air passage 42 gradually increases, and the warm air flowing from the heater core 33 to the third air passage 44 gradually increases. That is, the air volume does not suddenly change when the air mix damper 34 is fully opened / closed (see FIG. 11).
【００４５】フェイス／フットダンパ３７は、第２空気
通路４３の下流側と第４空気通路４５の上流側との境界
部に、第２空気通路４３側から第４空気通路４５側に亘
って回動可能に設けられており、空気混合部５０から流
れてくる空気の吹き出し先を、フェイス吹き出し口４６
とフット吹き出し口４８とに切り換えることができる。The face / foot damper 37 pivots from the second air passage 43 side to the fourth air passage 45 side at the boundary between the downstream side of the second air passage 43 and the upstream side of the fourth air passage 45. The outlet of the air flowing from the air mixing unit 50 is provided to the face outlet 46.
And the foot outlet 48 can be switched.
【００４６】即ち、フェイス／フットダンパ３７を第４
空気通路４５側に回動させて、第４空気通路４５の入口
を塞ぎ、フェイス吹き出し口４６を全開にすると（図２
中に実線で示す状態にすると）、フェイス吹き出し口４
６のセンタ吹き出し部４６ａとサイド吹き出し部４６ｂ
とから空気が吹き出される（矢印ｃ，ｄ，ｅ参照）。That is, the face / foot damper 37 is
By rotating the air passage 45 toward the air passage 45 to close the entrance of the fourth air passage 45 and fully opening the face outlet 46 (FIG. 2).
When the state shown by the solid line is inside), the face outlet 4
6 center blowing part 46a and side blowing part 46b
The air is blown out from (see arrows c, d, and e).
【００４７】また、フェイス／フットダンパ３７の基端
部の車幅方向両端部には２の小さな孔３７ａが開けられ
ており、フェイス／フットダンパ３７によって第４空気
通路４５の入口を塞いでいても、孔３７ａから５％の流
量の空気を第４空気通路４５側に流すことができるよう
になっている。なお、孔３７ａは、フェイス／フットダ
ンパ４６を第２空気通路４３側に回動させてフェイス吹
き出し口４６を塞いだときには、孔３７ａから空気が漏
れることがないように、フェイス吹き出し口４６の周縁
部によって塞がれるようになっている。Further, two small holes 37a are formed at both ends in the vehicle width direction at the base end of the face / foot damper 37, and even if the face / foot damper 37 blocks the entrance of the fourth air passage 45, Air at a flow rate of 5% can flow from the hole 37a to the fourth air passage 45 side. When the face / foot damper 46 is turned toward the second air passage 43 to close the face outlet 46, the hole 37a is formed at the peripheral portion of the face outlet 46 so that air does not leak from the hole 37a. Is to be closed by.
【００４８】一方、フェイス／フットダンパ３７を第２
空気通路４３側に回動させて、フェイス吹き出し口４６
を塞ぎ、第４空気通路４５の入口を全開にすると（図２
中に一点鎖線で示す状態にすると）、フット吹き出し口
４８のフロント吹き出し部４８ｂとリア吹き出し部４８
ａとから空気が吹き出される（矢印ｆ，ｇ，ｈ，ｎ参
照）。また、フェイス／フットダンパ３７を所定の中間
開度にして、フェイス吹き出し口４６とフット吹き出し
口４８との両方から空気を吹き出すようにすることもで
きる。On the other hand, the face / foot damper 37 is
By rotating to the air passage 43 side, the face
And the inlet of the fourth air passage 45 is fully opened (FIG. 2).
(Shown by a dashed line inside), the front blowout portion 48b and the rear blowout portion 48 of the foot blowout port 48.
Air is blown out from a (see arrows f, g, h, and n). Alternatively, the face / foot damper 37 may be set at a predetermined intermediate opening degree to blow air from both the face outlet 46 and the foot outlet 48.
【００４９】デフダンパ３６は、第２空気通路４３の下
流側と第３空気通路４４の下流側との境界部に、第２空
気通路４３側から第３空気通路４４側に亘って回動可能
に設けられており、空気混合部５０から流れてくる空気
の吹き出し先を、デフ吹き出し口４７と、フェイス／フ
ットダンパ３７の状態に応じてフェイス吹き出し口４６
又はフット吹き出し口４８とに切り換えることができ
る。The differential damper 36 is rotatable at the boundary between the downstream side of the second air passage 43 and the downstream side of the third air passage 44 from the second air passage 43 side to the third air passage 44 side. The outlet of the air flowing from the air mixing unit 50 is provided to the differential outlet 47 and the face outlet 46 according to the state of the face / foot damper 37.
Alternatively, it can be switched to the foot outlet 48.
【００５０】即ち、デフダンパ３６を第３空気通路４４
側に回動させて、デフ吹き出し口４７を塞ぐと、フェイ
ス吹き出し口４６又はフット吹き出し口４８から空気が
吹き出される。一方、デフダンパ３６を第２空気通路４
３側に回動させて第２空気通路４３を塞ぐと（但し、こ
のときデフダンパ３６の下方には多少の隙間を有してい
る）、主にデフ吹き出し口４７から空気が吹き出される
（矢印ｋ参照）。また、詳細は後述するが、デフダンパ
３６を所定の中間開度にして、デフ吹き出し口４７とフ
ット吹き出し口４８の両方から空気を吹き出すようにす
ることもできる。That is, the differential damper 36 is connected to the third air passage 44.
When it is turned to the side to close the differential outlet 47, air is blown out from the face outlet 46 or the foot outlet 48. On the other hand, the differential damper 36 is connected to the second air passage 4.
When the second air passage 43 is closed by turning to the third side (however, at this time, there is a small gap below the differential damper 36), air is mainly blown out from the differential outlet 47 (arrow). k). Further, although the details will be described later, the differential damper 36 may be set to a predetermined intermediate opening degree to blow air from both the differential outlet 47 and the foot outlet 48.
【００５１】サブ１ダンパ３５は、第３空気通路４４内
に設けられている温風中央ダクト５２の下流端開口部を
開閉するために、第３空気通路４４の下流側に回動可能
に設けられており、デフダンパ３６と連動する。即ち、
図２中に実線で示すように、デフダンパ３６を第４空気
通路４５側に回動させてデフ吹き出し口４７を閉じると
きには、サブ１ダンパ３５も図１中右側（第３空気通路
４４側）に回動して温風中央ダクト５２の下流端開口部
を閉じる一方、デフダンパ３６を第２空気通路４３側に
回動させてデフ吹き出し口４７を全開したとき又は僅か
に開けたときには、サブ１ダンパ３５も図１中左側に回
動して温風中央ダクト５２の下流端開口部を開く。The sub 1 damper 35 is rotatably provided downstream of the third air passage 44 in order to open and close the downstream end opening of the hot air central duct 52 provided in the third air passage 44. And is interlocked with the differential damper 36. That is,
As shown by the solid line in FIG. 2, when the differential damper 36 is rotated toward the fourth air passage 45 to close the differential outlet 47, the sub 1 damper 35 is also moved to the right side in FIG. 1 (toward the third air passage 44). When the differential damper 36 is rotated to the second air passage 43 side and the differential outlet 47 is fully opened or slightly opened, the sub 1 damper is closed. 35 also pivots to the left in FIG. 1 to open the downstream end opening of the warm air central duct 52.
【００５２】図２及び図３に示すように、温風中央ダク
ト５２は、空気混合部５０を貫通してデフ吹き出し口４
７まで通ずるように第３空気通路４４内の中央部に設け
られており、ヒーターコア３３からの温風の一部を冷風
と混合させることなくデフ吹き出し口４７へと導くこと
ができる。また、温風中央ダクト５２の下流側には、温
風中央ダクト５２の上面５２ｄの一部を斜め上方に突出
するように傾斜させることによって開口部５２ａが形成
されており、この開口部５２ａからは温風中央ダクト５
２を流れる温風をフェイス吹き出し口４６のサイド吹き
出し部４６ｂへ吹き出すようになっている。As shown in FIGS. 2 and 3, the hot air central duct 52 penetrates the air mixing section 50 and
7 is provided at the central portion in the third air passage 44 so as to communicate with the air passage 7, and a part of the warm air from the heater core 33 can be guided to the differential outlet 47 without being mixed with the cool air. On the downstream side of the hot air central duct 52, an opening 52a is formed by inclining a part of the upper surface 52d of the warm air central duct 52 so as to protrude obliquely upward. Is the hot air central duct 5
2 is blown out to the side blowing portion 46b of the face blowing port 46.
【００５３】サブ２ダンパ３８は、第２空気通路４３に
おける空気混合部５０の上流側と第３空気通路４４にお
ける空気混合部５０の上流側との境界部に、第２空気通
路４３側から第３空気通路４４側に亘って回動可能に設
けられている。しかも、サブ２ダンパ３８は長手方向の
中央部が切欠かかれてコ字状に形成されると共に、温風
中央ダクト５２を挟むように配設されており、温風中央
ダクト５２の両側面５２ｂ，５２ｃとの間に隙間が設け
られている。The second sub-damper 38 is provided at the boundary between the upstream side of the air mixing section 50 in the second air passage 43 and the upstream side of the air mixing section 50 in the third air passage 44 from the second air passage 43 side. It is provided rotatably over the three air passages 44. In addition, the sub 2 damper 38 is formed so as to have a U-shape by cutting out a central portion in the longitudinal direction, and is disposed so as to sandwich the hot air central duct 52. A gap is provided between the gap 52c.
【００５４】また、温風中央ダクト５２の両側には仕切
り板５３ａ，５３ｂが設けられている。これらの仕切り
板５３ａ，５３ｂは、温風中央ダクト５２の両側面５２
ｂ，５２ｃと平行に設けられて狭い通路５４ａ，５４ｂ
を形成すると共に、サブ２ダンパ３８の内側面３８ａ，
３８ｂに接してこの部分からの空気の漏れを防止してい
る。なお、温風中央ダクト５２の両側面５２ｂ，５２ｃ
はデフダンパ３６の内側面３６ａ，３６ｂにも接してお
り、この部分からの空気の漏れも防止している。Further, partition plates 53a and 53b are provided on both sides of the hot air central duct 52. These partition plates 53a and 53b are provided on both side surfaces 52 of the hot air central duct 52.
b, 52c and narrow passages 54a, 54b
And the inner surface 38a of the sub-2 damper 38,
38b to prevent air leakage from this portion. In addition, both sides 52b, 52c of the hot air central duct 52
Are also in contact with the inner side surfaces 36a and 36b of the def damper 36 to prevent air leakage from these portions.
【００５５】従って、図３中に実線で示すように、サブ
２ダンパ３８を第３空気通路４４側に回動させたときに
は、空気混合部５０の上流側で、サブ２ダンパ３８の側
方の隙間（通路５４ａ，５４ｂ）のみを残して、第３空
気通路４４の大部分がサブ２ダンパ３８によって塞がれ
る。このため、ヒーターコア３３（図２参照）から第３
空気通路４４を通って流れてきた温風は、狭い通路５４
ａ，５４ａから空気混合部５０へ流入することになる。
一方、エバポレータ３２（図２参照）から第２空気通路
４３を通って流れてきた冷風は、仕切り板５３ａ，５３
ｂの両側から空気混合部５０に流入する。つまり、サブ
２ダンパ３８を第３空気通路４４側に回動させることに
より、冷風量は確保しつつ、温風量のみをサブ２ダンパ
３８によって制限することができる。Therefore, as shown by the solid line in FIG. 3, when the sub 2 damper 38 is rotated toward the third air passage 44, the side of the sub 2 damper 38 is located upstream of the air mixing section 50. Most of the third air passage 44 is closed by the sub-2 damper 38, leaving only the gaps (passages 54a, 54b). Therefore, the heater core 33 (see FIG. 2)
The warm air flowing through the air passage 44 is supplied to the narrow passage 54.
a, 54a flows into the air mixing section 50.
On the other hand, the cool air flowing from the evaporator 32 (see FIG. 2) through the second air passage 43 is separated by the partition plates 53a, 53.
b flows into the air mixing section 50 from both sides. That is, by rotating the sub 2 damper 38 toward the third air passage 44, only the amount of warm air can be limited by the sub 2 damper 38 while securing the amount of cool air.
【００５６】また、図３中に一点鎖線で示すように、サ
ブ２ダンパ３８を第２空気通路４３側に回動させたとき
には、空気混合部５０の上流側で、サブ２ダンパ３８の
側方の隙間（通路５４ａ，５４ｂ）と上方の隙間５５
ａ，５５ｂのみを残して、第２空気通路４３の大部分が
サブ２ダンパ３８によって塞がれる。このため、エバポ
レータ３２から第２空気通路４３を通って流れてきた冷
風は、狭い通路５４ａ，５４ｂから空気混合部５０へ流
入することになる。一方、ヒーターコア３３から第３空
気通路４４を通って流れてきた温風は、仕切り板５３
ａ，５３ｂの両側から空気混合部５０に流入する。つま
り、サブ２ダンパ３８を第２空気通路４３側に回動させ
ることにより、温風量は確保しつつ、冷風量のみをサブ
２ダンパ３８によって制限することができる。When the sub 2 damper 38 is rotated toward the second air passage 43 as shown by a dashed line in FIG. 3, the side of the sub 2 damper 38 is located upstream of the air mixing section 50. Gap (passages 54a, 54b) and upper gap 55
Most of the second air passage 43 is closed by the sub-2 damper 38 except for a and 55b. Therefore, the cool air flowing from the evaporator 32 through the second air passage 43 flows into the air mixing section 50 from the narrow passages 54a and 54b. On the other hand, the warm air flowing from the heater core 33 through the third air passage 44 is supplied to the partition plate 53.
a and 53b flow into the air mixing section 50 from both sides. That is, by rotating the sub 2 damper 38 toward the second air passage 43, only the amount of cool air can be restricted by the sub 2 damper 38 while securing the amount of warm air.
【００５７】更には、詳細は後述するが、サブ２ダンパ
３８を所定の中間開度にすることにより、ヒーターコア
３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流
入する温風の流量と共に流れる方向を調節することもで
きる。Further, as will be described in detail later, by setting the sub 2 damper 38 to a predetermined intermediate opening, the flow rate of the warm air flowing from the heater core 33 through the third air passage 44 into the air mixing section 50 is increased. It is also possible to adjust the direction of the flow.
【００５８】サブ３ダンパ３９は、図２及び図４に示す
ように、第３空気通路４４内において空気混合部５０の
上流側に回動可能に設けられており、前記上流側に形成
された温風孔５６を開閉する。温風孔５６は、第３空気
通路４４と、第４空気通路４５のリア吹き出し用通路４
５ａとの境界部を貫通するように設けられており、ヒー
ターコア３３からの温風の一部を第３空気通路４４側か
らリア吹き出し用通路４５ａ側へ導くことができる。こ
のことによって、リア吹き出し部４８ａからの吹き出し
温度が、フロント吹き出し部４８ｂからの吹き出し温度
よりも高くなる。As shown in FIGS. 2 and 4, the sub-3 damper 39 is rotatably provided upstream of the air mixing section 50 in the third air passage 44, and is formed on the upstream side. The hot air hole 56 is opened and closed. The hot air hole 56 is provided between the third air passage 44 and the rear air passage 4 of the fourth air passage 45.
It is provided so as to penetrate the boundary with 5a, and a part of the warm air from the heater core 33 can be guided from the third air passage 44 side to the rear blowing passage 45a side. As a result, the temperature of the air blown from the rear blowout portion 48a becomes higher than the temperature of the blown air from the front blowout portion 48b.
【００５９】また、サブ３ダンパ３９は、フェイス／フ
ットダンパ３７とエアミックスダンパ３４とに連動する
ようになっている。即ち、フェイス／フットダンパ３７
によって第４空気通路４５の入口を塞いだときには、サ
ブ３ダンパ３９も温風孔５６を塞ぐ。更に、エアミック
スダンパ３４の開度が小さいとき（即ち第１空気通路４
２側へ流れる空気量が少ないとき）には、吹き出し温度
を低くしたいときであるから、リア吹き出し部４８ａか
ら吹き出す空気の温度もあまり高くしたくないため、サ
ブ３ダンパ３９によって温風孔５６の開度を小さくし、
エアミックスダンパ３４の開度が大きいとき（即ち第１
空気通路４２側へ流れる空気量が多いとき）には、吹き
出し温度を高くしたいときであるから、リア吹き出し部
４８ａから吹き出す空気の温度も高くしたいため、サブ
３ダンパ３９によって温風孔５６の開度を大きくする。The sub 3 damper 39 is linked to the face / foot damper 37 and the air mix damper 34. That is, the face / foot damper 37
When the entrance of the fourth air passage 45 is closed, the sub 3 damper 39 also closes the hot air hole 56. Further, when the opening degree of the air mix damper 34 is small (that is, when the first air passage 4
(When the amount of air flowing to the second side is small), it is a time when it is desired to lower the blowing temperature, so that the temperature of the air blown from the rear blowing portion 48a is not desired to be too high. Make the opening smaller,
When the degree of opening of the air mix damper 34 is large (that is, the first
When the amount of air flowing to the air passage 42 side is large), it is when the blowing temperature is to be increased, and the temperature of the air blown out from the rear blowing portion 48a is also desired to be increased. Increase the degree.
【００６０】なお、自動車用空調装置２１の各吹き出し
口は、図７に示す車室２内の各吹き出し口（図２０と同
様であるためここでの詳細な説明は省略する）に図示し
ないダクトを介して通じている。即ち、デフ吹き出し口
４７は車室２内のデフ吹き出し口１１ａ，１１ｂに通じ
ており、フェイス吹き出し口４６のセンタ吹き出し部４
６ａは車室２内のフェイス吹き出し口１１ａに通じてお
り、フェイス吹き出し口４６のサイド吹き出し部４６ｂ
は車室２内のフェイス吹き出し口１１ｂに通じており、
フット吹き出し口４８のフロント吹き出し部４８ｂは車
室２内のフット吹き出し口１２ａに通じており、フット
吹き出し口４８のリア吹き出し部４８ａは車室２内のフ
ット吹き出し口１２ｂに通じている。The outlets of the automotive air conditioner 21 are provided with ducts (not shown in FIG. 7), which are the same as those in FIG. Through. That is, the differential outlet 47 communicates with the differential outlets 11 a and 11 b in the vehicle interior 2, and the center outlet 4 of the face outlet 46.
Reference numeral 6a communicates with the face outlet 11a in the passenger compartment 2, and a side outlet 46b of the face outlet 46.
Is connected to the face outlet 11b in the passenger compartment 2,
The front outlet 48b of the foot outlet 48 communicates with the foot outlet 12a in the vehicle compartment 2, and the rear outlet 48a of the foot outlet 48 communicates with the foot outlet 12b in the vehicle compartment 2.
【００６１】また、車室２内のダッシュボード１５には
自動車用空調装置２１の操作部６０が設けられている。
図８に示すように、操作部６０には、起動／停止スイッ
チ６１、フレッシュ／リサーキュレーティング切り換え
スイッチ６２、温度調節スイッチ６３、吹き出しモード
選択スイッチ６４等が設けられている。The dashboard 15 in the passenger compartment 2 is provided with an operation section 60 of the automotive air conditioner 21.
As shown in FIG. 8, the operation unit 60 is provided with a start / stop switch 61, a fresh / recirculating changeover switch 62, a temperature adjustment switch 63, a blowing mode selection switch 64, and the like.
【００６２】起動／停止スイッチ６１では、自動車用空
調装置２１の起動／停止操作を行うことができると共
に、ブロア３０を制御して風量の切り換えを行うことが
できる。フレッシュ／リサーキュレーティング切り換え
スイッチ６２では、フレッシュ／リサーキュレーティン
グダンパ２９を回動させて空気取り入れ口２７，２８の
切り換えを行うことにより、内気循環モードと外気導入
モードとの切り換えを行うことができる。温度調節スイ
ッチ６３では、吹き出し温度の調節を行うことができ
る。即ち、この温度調節スイッチ６３による温度設定に
基づいてエアミックスダンパ３４の開度が調節される。
吹き出しモード選択スイッチ６４では、つまみをフェイ
スモード選択位置６４ａ、バイレベルモード選択位置６
４ｂ、フットモード選択位置６４ｃ、ブレンドモード選
択位置６４ｄ又はデフモード選択位置６４ｅにまわすこ
とによって、それぞれの吹き出しモードを選択すること
ができる。The start / stop switch 61 allows the user to start / stop the air conditioner 21 for the vehicle and to control the blower 30 to switch the air volume. The fresh / recirculating changeover switch 62 can switch between the inside air circulation mode and the outside air introduction mode by rotating the fresh / recirculating damper 29 to switch the air intake ports 27 and 28. . The temperature adjustment switch 63 can adjust the blowout temperature. That is, the opening of the air mix damper 34 is adjusted based on the temperature setting by the temperature adjustment switch 63.
In the balloon mode selection switch 64, the knob is set to the face mode selection position 64a, the bi-level mode selection position 6
By turning to 4b, the foot mode selection position 64c, the blend mode selection position 64d, or the differential mode selection position 64e, each balloon mode can be selected.
【００６３】［作用・効果］上記構成の自動車用空調装
置２１の作用・効果を、表１、表２及び図９〜図１９に
基づいて各吹き出しモード毎に説明する。なお、表１は
各吹き出しモード時のダンパ開閉状態一覧表、表２は各
吹き出しモード時の配風比一覧表、図９はフェイスモー
ド時のダンパ開閉状態等を示す説明図、図１０はフェイ
スモード時の吹き出し温度特性を示す説明図、図１１は
エアミックスダンパの開度に対する風量特性を示す説明
図、図１２はバイレベルモード時のダンパ開閉状態等を
示す説明図、図１３はバイレベルモード時の吹き出し温
度特性を示す説明図、図１４はフットモード時のダンパ
開閉状態等を示す説明図、図１５はフットモード時の吹
き出し温度特性を示す説明図、図１６はブレンドモード
時のダンパ開閉状態等を示す説明図、図１７はブレンド
モード時の吹き出し温度特性を示す説明図、図１８はデ
フモード時のダンパ開閉状態等を示す説明図、図１９は
デフモード時の吹き出し温度特性を示す説明図である。[Operation and Effect] The operation and effect of the vehicle air conditioner 21 having the above configuration will be described for each blowing mode based on Tables 1 and 2 and FIGS. Table 1 shows a list of damper open / close states in each blowout mode, Table 2 shows a list of air distribution ratios in each blowout mode, FIG. 9 illustrates the damper open / close states in the face mode, and FIG. FIG. 11 is an explanatory diagram showing a blow-out temperature characteristic in a mode, FIG. 11 is an explanatory diagram showing an air volume characteristic with respect to an opening degree of an air mix damper, FIG. FIG. 14 is an explanatory view showing a blowout temperature characteristic in a mode, FIG. 14 is an explanatory view showing a damper opening / closing state in a foot mode, FIG. 15 is an explanatory view showing a blowout temperature characteristic in a foot mode, and FIG. FIG. 17 is an explanatory diagram showing the opening / closing state and the like, FIG. 17 is an explanatory diagram showing the blowing temperature characteristics in the blend mode, FIG. 18 is an explanatory diagram showing the damper opening / closing state in the differential mode, and FIG. Is an explanatory diagram showing the outlet temperature characteristics during over de.
【００６４】[0064]
【表１】 [Table 1]
【００６５】[0065]
【表２】 [Table 2]
【００６６】＜フェイスモード＞吹き出しモード選択ス
イッチ６４によってフェイスモードを選択したときに
は、表１及び図９に示すように、エアミックスダンパ３
４は温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００％
開度の間で調節され、デフダンパ３６は第３空気通路４
４側に回動されてデフ吹き出し口４７を全閉し、フェイ
ス／フットダンパ３７は第４空気通路４５側に回動され
てフェイス吹き出し口４６を全開にし、サブ１ダンパ３
５は第３空気通路４４側に回動されて温風中央ダクト５
２の下流端開口部を全閉し、サブ２ダンパ３８は第３空
気通路４４側に回動されて温風側（第３空気通路４４
側）を閉じ、サブ３ダンパ３９は温風孔５６を閉じる。<Face Mode> When the face mode is selected by the blow mode selection switch 64, as shown in Table 1 and FIG.
4 is 0 to 100% according to the setting of the temperature control switch 63
The differential damper 36 is adjusted between the opening degrees and the third air passage 4
The face / foot damper 37 is turned to the fourth air passage 45 side to fully open the face outlet 46, and is rotated to the side 4 so that the differential outlet 47 is fully closed.
5 is rotated to the third air passage 44 side and the hot air center duct 5
2 is fully closed, and the sub 2 damper 38 is turned to the third air passage 44 side to move to the warm air side (the third air passage 44).
Side) and the sub 3 damper 39 closes the hot air hole 56.
【００６７】従って、このフェイスモード時には、エバ
ポレータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部
５０に流入する冷風（矢印ａ１参照）と、ヒーターコア
３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流
入する温風（矢印ａ２参照）とが空気混合部５０におい
て混合され、この混合された空気（矢印ａ４参照）が、
フェイス吹き出し口４６のセンタ吹き出し部４６ａとサ
イド吹き出し部４６ｂとから吹き出される（矢印ａ５，
ａ６参照）。Therefore, in the face mode, the cool air (see arrow a1) flowing from the evaporator 32 through the second air passage 43 to the air mixing section 50, and the air mixing from the heater core 33 through the third air passage 44. The warm air (see arrow a2) flowing into the section 50 is mixed in the air mixing section 50, and the mixed air (see arrow a4) is
The air is blown out from the center blowing portion 46a and the side blowing portion 46b of the face blowing port 46 (arrows a5 and a5).
a6).
【００６８】そして更に、サブ２ダンパ３８によって温
風量が制限される。即ち、温風側（第３空気通路４４
側）をサブ２ダンパ３８によって塞ぐことにより、温風
が狭い通路５４ａ，５４ｂからのみ空気混合部５０に流
入することになり、空気混合部５０で混合される温風量
が制限される。このため、図１０に示すように、エアミ
ックスダンパ３４の開度に対して、フェイス吹き出し口
４６のセンタ吹き出し部４６ａからの吹き出し温度７０
とサイド吹き出し部４６ｂからの吹き出し温度７１は、
下に凸の特性曲線となる。Further, the amount of warm air is restricted by the sub 2 damper 38. That is, the warm air side (the third air passage 44)
By closing the side 2) with the sub-2 damper 38, warm air flows into the air mixing section 50 only from the narrow passages 54a and 54b, and the amount of warm air mixed in the air mixing section 50 is limited. For this reason, as shown in FIG. 10, the temperature of the air blowout temperature 70 from the center blowout portion 46 a of the face blowout port 46 with respect to the opening degree of the air mix damper 34.
And the blowing temperature 71 from the side blowing portion 46b is
A downwardly convex characteristic curve is obtained.
【００６９】つまり、サブ２ダンパ３８を設けずに単に
温風と冷風とを混合させると、エアミックスダンパ３４
の開度に対して、吹き出し温度７０，７１は直線的に上
昇する特性となってしまうが、上記のようにサブ２ダン
パ３８によって温風量を制限することにより、吹き出し
温度７０，７１を、エアミックスダンパ３４の開度に対
して、直線的ではなく徐々に上昇するようにして（下に
凸の温度特性にして）、冷房効果を高めることができ
る。That is, if the hot air and the cold air are simply mixed without providing the sub 2 damper 38, the air mix damper 34
The blowout temperatures 70 and 71 have a characteristic of rising linearly with respect to the opening degree, but the blowout temperatures 70 and 71 are reduced by restricting the amount of warm air by the sub-2 damper 38 as described above. The cooling effect can be enhanced by increasing the opening degree of the mix damper 34 not linearly but gradually (by making the temperature characteristic convex downward).
【００７０】即ち、低温領域ではエアミックスダンパ３
４の開度に対する吹き出し温度７０，７１の変化率が小
さくなるため、きめ細かな温度調節を行うことができる
ようになる。このことは、フェイスモードを選択するの
は主に冷房を行うときであることから、非常に有効であ
る。That is, in the low temperature region, the air mix damper 3
Since the rate of change of the blow-out temperatures 70 and 71 with respect to the opening degree of No. 4 becomes small, fine temperature control can be performed. This is very effective because the face mode is selected mainly when cooling is performed.
【００７１】また、ヒーターコア３３からの温風の一部
は温風中央ダクト５２に入り、この温風中央ダクト５２
の下流側に形成された開口部５２ａからサイド吹き出し
部４６ｂへと流れる（矢印ａ３参照）。このため、図１
０に示すように、センタ吹き出し部４６ａからの吹き出
し温度７０よりもサイド吹き出し部４６ｂからの吹き出
し温度７１の方が高くなる。A part of the warm air from the heater core 33 enters the warm air central duct 52, and the warm air central duct 52
Flows from the opening 52a formed on the downstream side to the side blowing portion 46b (see arrow a3). Therefore, FIG.
As shown in FIG. 0, the blowing temperature 71 from the side blowing portion 46b is higher than the blowing temperature 70 from the center blowing portion 46a.
【００７２】従って、このサイド吹き出し部４６ａから
吹き出された空気を、図７に示すサイドのフェイス吹き
出し口１１ｂから側窓１３全体に吹き付けることによ
り、側窓１３の曇り取りの機能が向上する。このこと
は、特に、湿度の高い外気を導入して冷房を行うために
特に窓が曇り易い中間期（春、秋）の冷房時に、側窓１
３の曇りを防止するのに有効である。Accordingly, by blowing the air blown out from the side blowing portion 46a to the entire side window 13 from the side face blowing port 11b shown in FIG. This means that the side window 1 is particularly cooled during the middle period (spring, autumn), in which the window is liable to be cloudy because the humid outside air is introduced to perform cooling.
3 is effective to prevent fogging.
【００７３】また、温風中央ダクト５２の両側の通路５
４ａ，５４ｂから流入した温風の一部は、冷風とあまり
混ざり合わずにフェイス／フットダンパ３７の表面上を
流れて、このフェイス／フットダンパ３７に形成された
孔３７ａからフロント吹き出し用通路４５ｂに流れ込み
（矢印ａ７参照）、フット吹き出し口４８のフロント吹
き出し部４８ｂから吹き出される（矢印ａ８参照）。こ
のため、図１０に示すように、このフロント吹き出し部
４８ｂからの吹き出し温度７２を、フェイス吹き出し口
４６のセンタ吹き出し部４６ａやサイド吹き出し部４６
ｂからの吹き出し温度７０，７１よりも高くすることが
できる。The passages 5 on both sides of the hot air central duct 52
Part of the warm air flowing in from the 4a and 54b flows on the surface of the face / foot damper 37 without much mixing with the cool air, and flows into the front outlet passage 45b from the hole 37a formed in the face / foot damper 37. (See arrow a7), and is blown out from the front blowout portion 48b of the foot blowout port 48 (see arrow a8). For this reason, as shown in FIG.
The blowing temperature from b can be higher than 70 and 71.
【００７４】また、エアミックスダンパ３４に第１流量
制御板５８を突設したことにより、エアミックスダンパ
３４が第１空気通路４２を塞ぐ全閉状態から第２空気通
路４３側に向かって開き始めたときには、第１流量制御
板５８により、第１空気通路４２を流れる空気量（即ち
第３空気通路４４を流れる温風量）を漸増させることが
できる。また、第２空気通路４３の側部に第２流量制御
板５９を突設したことにより、エアミックスダンパ３４
が全開に近づいて第２空気通路４３を塞ぐときには、第
２流量制御板５９により、第２空気通路４３を流れる冷
風量を漸減させることができる。即ち、第３空気通路４
４を流れる温風量を漸増させることができる。Further, since the first flow control plate 58 protrudes from the air mix damper 34, the air mix damper 34 starts to open toward the second air passage 43 from the fully closed state in which the first air passage 42 is closed. Then, the amount of air flowing through the first air passage 42 (that is, the amount of warm air flowing through the third air passage 44) can be gradually increased by the first flow control plate 58. Further, since the second flow control plate 59 is protrudingly provided on the side of the second air passage 43, the air mix damper 34 is provided.
When the second air passage 43 is closed to close the second air passage 43, the amount of cool air flowing through the second air passage 43 can be gradually reduced by the second flow control plate 59. That is, the third air passage 4
4 can be gradually increased.
【００７５】つまり、第１及び第２流量制御板５８，５
９を設けない場合には、エアミックスダンパ３４の開度
に対する温風量の特性が図１１中に点線で示すように逆
Ｓ字状の特性となって、エアミックスダンパ３４の全開
／全閉時に風量が急変してしまう。これに対して、第１
及び第２流量制御板５８，５９を設けた場合には、エア
ミックスダンパ３４の開度に対する温風量の特性が図１
１中に実線で示すようにＳ字状の特性となって、エアミ
ックスダンパ３４の全開／全閉時における風量の急変を
防止することができる。このため、よりよい温度特性が
得られる。That is, the first and second flow control plates 58, 5
In the case where the air mix damper 34 is not provided, the characteristic of the amount of warm air with respect to the degree of opening of the air mix damper 34 becomes an inverted S-shaped characteristic as shown by a dotted line in FIG. The air volume changes suddenly. In contrast, the first
When the second flow control plates 58 and 59 are provided, the characteristic of the amount of hot air with respect to the opening degree of the air mix damper 34 is shown in FIG.
As shown by a solid line in FIG. 1, the S-shaped characteristic is obtained, and it is possible to prevent a sudden change in the air volume when the air mix damper 34 is fully opened / closed. Therefore, better temperature characteristics can be obtained.
【００７６】なお、このフェイスモード時の配風比は、
表２に示すように、フェイス吹き出し口４６からの吹き
出し量が９５％、フット吹き出し口４８（フロント吹き
出し部４８ｂ）からの吹き出し量が５％である。The air distribution ratio in the face mode is
As shown in Table 2, the blowout amount from the face blowout port 46 is 95%, and the blowout amount from the foot blowout port 48 (the front blowout portion 48b) is 5%.
【００７７】＜バイレベルモード＞吹き出しモード選択
スイッチ６４によってバイレベルモードを選択したとき
には、表１及び図１２に示すように、エアミックスダン
パ３４は温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１０
０％開度の間で調節され、デフダンパ３６は第３空気通
路４４側に回動されてデフ吹き出し口４７を全閉し、フ
ェイス／フットダンパ３７は所定の中間開度に設定され
てフェイス吹き出し口４６とフット吹き出し口４８の両
方を開き、サブ１ダンパ３５は第３空気通路４４側に回
動されて温風中央ダクト５２の下流端開口部を全閉し、
サブ２ダンパ３８は所定の中間開度に設定され、サブ３
ダンパ３９はエアミックスダンパ３４に連動して温風孔
５６の開度を調節する。<Bi-level mode> When the bi-level mode is selected by the blowing mode selection switch 64, as shown in Table 1 and FIG.
The differential opening is adjusted between 0%, the differential damper 36 is turned to the third air passage 44 side to completely close the differential outlet 47, and the face / foot damper 37 is set to a predetermined intermediate opening and the face outlet is set. The sub 1 damper 35 is pivoted toward the third air passage 44 to completely close the downstream end opening of the hot air central duct 52,
The sub 2 damper 38 is set at a predetermined intermediate opening, and the sub 3
The damper 39 adjusts the opening of the hot air hole 56 in conjunction with the air mix damper 34.
【００７８】従って、このバイレベルモード時には、エ
バポレータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合
部５０に流入する冷風（矢印ｂ１参照）と、ヒーターコ
ア３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に
流入する温風（矢印ｂ２参照）とが空気混合部５０にお
いて混合され、この混合された空気（矢印ｂ３参照）
が、フェイス吹き出し口４６側とフット吹き出し口４８
側とに分流され（矢印ｂ４，ｂ５参照）、フェイス吹き
出し口４６のセンタ吹き出し部４６ａ及びサイド吹き出
し部４６ｂと、フット吹き出し口４８のフロント吹き出
し部４８ｂ及びリア吹き出し部４８ａとから吹き出され
る（矢印ｂ７，ｂ１２，ｂ９，ｂ１０参照）。Therefore, in the bi-level mode, the cool air (see arrow b1) flowing from the evaporator 32 through the second air passage 43 to the air mixing section 50 and the air flowing from the heater core 33 through the third air passage 44 The hot air (see arrow b2) flowing into the mixing section 50 is mixed in the air mixing section 50, and the mixed air (see arrow b3)
The face outlet 46 side and the foot outlet 48
(See arrows b4 and b5) and are blown out from the center blowout portion 46a and the side blowout portion 46b of the face blowout port 46, and from the front blowout portion 48b and the rear blowout portion 48a of the foot blowout port 48 (arrows). b7, b12, b9, b10).
【００７９】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、サブ２ダンパ３８に案内されて冷風と混ざり
合わずに第４空気通路４５に流入する。また、このとき
サブ２ダンパ３８によって冷風量が少し制限される。Further, part of the warm air from the heater core 33 is guided by the sub-2 damper 38 and flows into the fourth air passage 45 without being mixed with the cool air. At this time, the amount of cool air is slightly restricted by the sub 2 damper 38.
【００８０】このため、図１３に示すように、フェイス
吹き出し口４６のセンタ吹き出し部４６ａからの吹き出
し温度７０及びサイド吹き出し部４６ｂからの吹き出し
温度７１よりも、フット吹き出し口４８のフロント吹き
出し部４８ｂからの吹き出し温度７２及びリア吹き出し
部４８ａからの吹き出し温度７３の方が高い頭寒足熱状
態であって、且つ適度な頭寒足熱状態となる。Therefore, as shown in FIG. 13, the temperature of the front air outlet 46 from the front air outlet 48b of the foot outlet 48 is lower than the air outlet temperature 70 from the center air outlet 46a and the air outlet temperature 71 from the side air outlet 46b. Is higher in the head cold foot heat state and in the moderate head cold foot heat state.
【００８１】つまり、もしサブ２ダンパ３８がなけれ
ば、冷風が制限されないためフェイス吹き出し口４６側
の吹き出し温度はもっと低くなり、また温風を第４空気
通路４５側に案内することができないためにフット吹き
出し口４８側の吹き出し温度はもっと低くなってしまう
ため、適度な頭寒足熱状態とはならない。これに対し
て、サブ２ダンパ３８を設けて所定の中間開度に設定す
ることにより、上記のように冷風を制限することができ
ると共に温風を案内することができる（即ち温風の流れ
る方向を調節することができる）ため、適度な頭寒足熱
状態を実現することができる。That is, if the sub 2 damper 38 is not provided, the cool air is not restricted, so that the blow-out temperature at the face blow-out port 46 side becomes lower, and the warm air cannot be guided to the fourth air passage 45 side. Since the blowing temperature on the side of the foot blowing port 48 becomes lower, the head is not in a proper state of cold head and foot. On the other hand, by providing the sub 2 damper 38 and setting it to a predetermined intermediate opening, it is possible to restrict the cool air as described above and guide the hot air (that is, the direction in which the hot air flows). Can be adjusted), so that a moderate head and foot heat condition can be realized.
【００８２】また、図１２に示すように、ヒーターコア
３３からの温風の一部が温風孔５６を通ってリア吹き出
し用通路４５ａ内に流入するため（矢印ｂ１１参照）、
図１３に示すように、フット吹き出し口４８のフロント
吹き出し部４８ｂからの吹き出し温度７２よりも、リア
吹き出し部４８ａからの吹き出し温度７３の方が高くな
る。従って、図７に示す車室２内のフット吹き出し口１
２ａからの吹き出し温度と、フット吹き出し口１２ｂか
らの吹き出し温度とを同じにすることができる。As shown in FIG. 12, a portion of the warm air from the heater core 33 flows into the rear outlet passage 45a through the warm air holes 56 (see arrow b11).
As shown in FIG. 13, the blowing temperature 73 from the rear blowing section 48 a is higher than the blowing temperature 72 from the front blowing section 48 b of the foot blowing port 48. Therefore, the foot outlet 1 in the passenger compartment 2 shown in FIG.
The blowing temperature from 2a and the blowing temperature from foot outlet 12b can be made the same.
【００８３】しかも、サブ３ダンパ３９がエアミックス
ダンパ３４と連動して温風孔５６の開度を調節するた
め、エアミックスダンパ３４の開度に応じた適度な量の
温風が温風孔５６を通ってリア吹き出し用通路４５ａ内
に流入することになり、よりよい温度特性が得られる。Further, since the sub-3 damper 39 adjusts the opening of the hot air hole 56 in conjunction with the air mix damper 34, an appropriate amount of warm air corresponding to the opening of the air mix damper 34 is supplied to the hot air hole. The gas flows into the rear outlet passage 45a through the passage 56, so that better temperature characteristics can be obtained.
【００８４】また、このバイレベルモード時にも、上記
フェイスモードにおける説明と同様の理由から、図１３
に示すようにフェイス吹き出し口４６のセンタ吹き出し
部４６ａからの吹き出し温度７０よりも、サイド吹き出
し部４６ｂからの吹き出し温度７１の方が高くなる。Also in this bi-level mode, for the same reason as described in the face mode, FIG.
As shown in the figure, the blowing temperature 71 from the side blowing portion 46b is higher than the blowing temperature 70 from the center blowing portion 46a of the face blowing port 46.
【００８５】なお、このバイレベルモード時の配風比
は、表２に示すように、フェイス吹き出し口４６からの
吹き出し量が５０％、フット吹き出し口４８からの吹き
出し量が５０％である。As shown in Table 2, the air distribution ratio in the bi-level mode is such that the amount of air blown out from the face air outlet 46 is 50% and the amount of air blown out from the foot air outlet 48 is 50%.
【００８６】＜フットモード＞吹き出しモード選択スイ
ッチ６４によってフットモードを選択したときには、表
１及び図１４に示すように、エアミックスダンパ３４は
温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００％開度
の間で調節され、デフダンパ３６は所定の中間開度に設
定されてデフ吹き出し口４７を僅かに開き、フェイス／
フットダンパ３７は第２空気通路４３側に回動されてフ
ット吹き出し口４８（第４空気通路４５の入口）を全開
にし、サブ１ダンパ３５は図中左側に回動されて温風中
央ダクト５２の下流端開口部を全開にし、サブ２ダンパ
３８は第２空気通路４３側に回動されて冷風側（第２空
気通路４３側）を閉じ、サブ３ダンパ３９はエアミック
スダンパ３４に連動して温風孔５６の開度を調節する。<Foot Mode> When the foot mode is selected by the blowing mode selection switch 64, the air mix damper 34 is opened at 0 to 100% in accordance with the setting of the temperature control switch 63 as shown in Table 1 and FIG. The differential damper 36 is set at a predetermined intermediate opening degree, slightly opens the differential outlet 47, and
The foot damper 37 is turned to the second air passage 43 side to fully open the foot outlet 48 (the entrance of the fourth air passage 45), and the sub 1 damper 35 is turned to the left side in the figure to allow the hot air central duct 52 The downstream end opening is fully opened, the sub 2 damper 38 is rotated toward the second air passage 43 and closes the cool air side (the second air passage 43 side), and the sub 3 damper 39 is interlocked with the air mix damper 34. The opening degree of the hot air hole 56 is adjusted.
【００８７】従って、このフットモード時には、エバポ
レータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部５
０に流入する冷風（矢印ｃ１参照）と、ヒーターコア３
３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流入
する温風（矢印ｃ２参照）とが空気混合部５０において
混合され、この混合された空気が、主にフット吹き出し
口４８側に流れる共に、デフ吹き出し口４７側へも流れ
て（矢印ｃ３，ｃ４参照）、フット吹き出し口４８のフ
ロント吹き出し部４８ｂ及びリア吹き出し部４８ａと、
デフ吹き出し口４７とから吹き出される（矢印ｃ３，ｃ
５，ｃ６参照）。Therefore, in the foot mode, the evaporator 32 passes through the second air passage 43 and passes through the air mixing section 5.
0 (see arrow c1) and the heater core 3
The hot air (see arrow c2) flowing into the air mixing unit 50 from the third through the third air passage 44 is mixed in the air mixing unit 50, and the mixed air mainly flows to the foot outlet 48 side. Both also flow to the differential outlet 47 side (see arrows c3 and c4), and the front outlet 48b and the rear outlet 48a of the foot outlet 48,
Blown out from the differential blowout port 47 (arrows c3, c
5, c6).
【００８８】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、温風中央ダクト５２を通って冷風と混ざり合
わず温風中央ダクト５２の下流端開口部からデフ吹き出
し口４７へと吹き出される（矢印ｃ７参照）。また、ヒ
ータコア３３からの温風の一部は、温風孔５６を通って
リア吹き出し用通路４５ａへ流れる（矢印ｃ８参照）。
しかも、このときサブ２ダンパ３８によって冷風が制限
される。Further, a part of the warm air from the heater core 33 passes through the warm air central duct 52 and is not mixed with the cool air, but is blown out from the downstream end opening of the warm air central duct 52 to the differential outlet 47. (See arrow c7). A part of the warm air from the heater core 33 flows through the warm air holes 56 to the rear outlet passage 45a (see arrow c8).
Moreover, at this time, the cool air is restricted by the sub 2 damper 38.
【００８９】このため、図１５に示すように、フット吹
き出し口４８のフロント吹き出し部４８ｂからの吹き出
し温度７２よりもデフ吹き出し口４７からの吹き出し温
度７４の方が高くなる。従って、デフ吹き出し口４７か
らの吹き出しによるフロントガラス１４や側窓１３前部
（図７参照）の曇り取りの機能をより高めることができ
る。また、フット吹き出し口４８のリア吹き出し部４８
ａからの吹き出し温度７３は、フロント吹き出し部４８
ｂからの吹き出し温度７２よりも高くなり、車室２内へ
の吹き出し温度を同じにすることができる。なお、リア
吹き出し部４８からの吹き出し温度７３は、デフ吹き出
し口４７からの吹き出し温度７４よりも高くなるが、車
室２内に吹き出されるときには放熱によって低下してい
るため、デフ吹き出し温度よりも低くなる。For this reason, as shown in FIG. 15, the blowing temperature 74 from the differential blowing port 47 becomes higher than the blowing temperature 72 from the front blowing section 48b of the foot blowing port 48. Therefore, the function of removing the fogging of the windshield 14 and the front portion of the side window 13 (see FIG. 7) by blowing from the differential blowing port 47 can be further enhanced. In addition, the rear outlet portion 48 of the foot outlet 48
The outlet temperature 73 from the front outlet 48
Thus, the temperature of the air blown out of the vehicle compartment 2 becomes higher than the temperature 72 of the air blown out from b. In addition, the blowing temperature 73 from the rear blowing unit 48 is higher than the blowing temperature 74 from the differential blowing port 47, but is lowered by heat radiation when blowing into the vehicle interior 2, so that the blowing temperature 73 is lower than the differential blowing temperature. Lower.
【００９０】また、リア吹き出し部４８ａからの吹き出
し温度７３やデフ吹き出し口４７からの吹き出し温度７
４は、サブ２ダンパ３８によって冷風量を制限している
ことから、図１５に示すように上に凸の温度特性とな
る。即ち、エアミックスダンパ３４の開度に対して、低
温領域ではすぐに温度が上昇し、高温領域では緩やかに
上昇する。このことは、リア吹き出し部４８ａやデフ吹
き出し口４７からは暖房等のために比較的高い温度の空
気を吹き出すことが多いため、効果的である。The temperature 73 from the rear outlet 48 a and the temperature 7 from the differential outlet 47.
No. 4 has an upwardly convex temperature characteristic as shown in FIG. 15 because the amount of cool air is restricted by the sub-2 damper 38. That is, with respect to the opening degree of the air mix damper 34, the temperature immediately rises in the low temperature region and gradually rises in the high temperature region. This is effective because air of a relatively high temperature is often blown out from the rear blowout portion 48a or the differential blowout opening 47 for heating or the like.
【００９１】なお、このフットモード時の配風比は、表
２に示すように、フット吹き出し口４８からの吹き出し
量が８０％、デフ吹き出し口４７からの吹き出し量が２
０％である。As shown in Table 2, the air distribution ratio in the foot mode is such that the blowing amount from the foot outlet 48 is 80% and the blowing amount from the differential outlet 47 is 2%.
0%.
【００９２】＜ブレンドモード＞吹き出しモード選択ス
イッチ６４によってブレンドモードを選択したときに
は、表１及び図１６に示すように、エアミックスダンパ
３４は温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００
％開度の間で調節され、デフダンパ３６は所定の中間開
度に設定されて第２空気通路４３側を少し開き、フェイ
ス／フットダンパ３７は第２空気通路４３側に回動され
てフット吹き出し口４８（第４空気通路４５の入口）を
全開にし、サブ１ダンパ３５は図中左側に回動されて温
風中央ダクト５２の下流端開口部を全開にし、サブ２ダ
ンパ３８は第２空気通路４３側に回動されて冷風側（第
２空気通路４３側）を閉じ、サブ３ダンパ３９はエアミ
ックスダンパ３４に連動して温風孔５６の開度を調節す
る。<Blend Mode> When the blend mode is selected by the blowing mode selection switch 64, the air mix damper 34 is set to 0 to 100 in accordance with the setting of the temperature control switch 63 as shown in Table 1 and FIG.
%, The differential damper 36 is set to a predetermined intermediate opening and slightly opens the second air passage 43 side, and the face / foot damper 37 is turned to the second air passage 43 side and the foot outlet is opened. 48 (the entrance of the fourth air passage 45) is fully opened, the sub 1 damper 35 is pivoted to the left in the drawing to fully open the downstream end opening of the hot air central duct 52, and the sub 2 damper 38 is the second air passage. The sub 3 damper 39 is rotated to the 43 side to close the cool air side (the second air passage 43 side), and adjusts the opening degree of the warm air hole 56 in conjunction with the air mix damper 34.
【００９３】従って、このブレンドモード時には、エバ
ポレータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部
５０に流入する冷風（矢印ｄ１参照）と、ヒーターコア
３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流
入する温風（矢印ｄ２参照）とが空気混合部５０におい
て混合され、この混合された空気が、デフ吹き出し口４
７側とフット吹き出し口４８側とに分流されて（矢印ｄ
３，ｄ４参照）、デフ吹き出し口４７と、フット吹き出
し口４８のフロント吹き出し部４８ｂ及びリア吹き出し
部４８ａとから吹き出される（矢印ｄ３，ｄ５，ｄ６参
照）。Therefore, in the blend mode, the cool air (see arrow d1) flowing from the evaporator 32 through the second air passage 43 to the air mixing section 50 and the air mixing from the heater core 33 through the third air passage 44 are mixed. The hot air (see arrow d <b> 2) flowing into the air mixing unit 50 is mixed in the air mixing unit 50, and the mixed air is supplied to the differential outlet 4.
7 and the foot outlet 48 side (arrow d).
3 and d4), and are blown out from the differential blowout port 47 and the front blowout section 48b and the rear blowout section 48a of the foot blowout port 48 (see arrows d3, d5 and d6).
【００９４】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、温風中央ダクト５２を通って冷風と混ざり合
わず温風中央ダクト５２の下流端開口部からデフ吹き出
し口４７へと吹き出される（矢印ｄ７参照）。また、ヒ
ータコア３３からの温風の一部は、温風孔５６を通って
リア吹き出し用通路４５ａへ流れる（矢印ｄ８参照）。
しかも、このときサブ２ダンパ３８によって冷風が制限
される。Further, a part of the warm air from the heater core 33 passes through the warm air central duct 52 and is not mixed with the cool air, but is blown out from the downstream end opening of the warm air central duct 52 to the differential outlet 47. (See arrow d7). A part of the warm air from the heater core 33 flows through the warm air holes 56 to the rear outlet passage 45a (see arrow d8).
Moreover, at this time, the cool air is restricted by the sub 2 damper 38.
【００９５】従って、このブレンドモードの場合にも、
図１７に示すように、エアミックスダンパ３４の開度に
対して、上記フットモードの場合と同様の吹き出し温度
特性が得られる。Therefore, also in the case of this blend mode,
As shown in FIG. 17, with respect to the opening degree of the air mix damper 34, the same blowing temperature characteristics as in the case of the foot mode are obtained.
【００９６】なお、このブレンドモード時の配風比は、
表２に示すように、デフ吹き出し口４７からの吹き出し
量が５０％、フット吹き出し口４８からの吹き出し量が
５０％である。The air distribution ratio in the blend mode is
As shown in Table 2, the blowout amount from the differential blowout opening 47 is 50%, and the blowout amount from the foot blowout opening 48 is 50%.
【００９７】＜デフモード＞吹き出しモード選択スイッ
チ６４によってデフモードを選択したときには、表１及
び図１８に示すように、エアミックスダンパ３４は温度
調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００％開度の間
で調節され、デフダンパ３６は第２空気通路４３側に回
動されてデフ吹き出し口４７を全開にし、フェイス／フ
ットダンパ３７は第２空気通路４３側に回動されてフッ
ト吹き出し口４８（第４空気通路４５入口）を全開に
し、サブ１ダンパ３５は図中左側に回動されて温風中央
ダクト５２の下流端開口部を全開にし、サブ２ダンパ３
８は第２空気通路４３側に回動されて冷風側（第２空気
通路４３側）を閉じ、サブ３ダンパ３９はエアミックス
ダンパ３４に連動して温風孔５６の開度を調節する。<Diff Mode> When the differential mode is selected by the blowing mode selection switch 64, as shown in Table 1 and FIG. The differential damper 36 is rotated to the second air passage 43 side to fully open the differential air outlet 47, and the face / foot damper 37 is rotated to the second air passage 43 side and the foot air outlet 48 (fourth air The entrance of the passage 45) is fully opened, the sub 1 damper 35 is pivoted to the left in the drawing to fully open the downstream end opening of the hot air central duct 52, and the sub 2 damper 3
8 is rotated toward the second air passage 43 to close the cool air side (the second air passage 43 side), and the sub 3 damper 39 adjusts the opening of the warm air hole 56 in conjunction with the air mix damper 34.
【００９８】従って、このデフモード時には、エバポレ
ータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部５０
に流入する冷風（矢印ｅ１参照）と、ヒーターコア３３
から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流入す
る温風（矢印ｅ２参照）とが空気混合部５０において混
合され、この混合された空気が、主にデフ吹き出し口４
７側（矢印ｅ３）に流れると共にデフダンパ３６の先端
側の隙間からフット吹き出し口４８側へも流れて（矢印
ｅ４参照）、デフ吹き出し口４７と、フット吹き出し口
４８のフロント吹き出し部４８ｂ及びリア吹き出し部４
８ａとから吹き出される（矢印ｅ３，ｅ５，ｅ６参
照）。Accordingly, in the differential mode, the evaporator 32 passes through the second air passage 43 to the air mixing section 50.
(See arrow e1) flowing into the heater core 33
And the warm air (see arrow e2) flowing into the air mixing section 50 through the third air passage 44, is mixed in the air mixing section 50, and the mixed air is mainly mixed with the differential air outlet 4
As well as flowing to the side 7 (arrow e3) and also to the foot outlet 48 side from the gap on the tip side of the differential damper 36 (see arrow e4), the differential outlet 47, the front outlet 48b of the foot outlet 48 and the rear outlet. Part 4
8a (see arrows e3, e5, e6).
【００９９】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、温風中央ダクト５２を通って冷風と混ざり合
わず温風中央ダクト５２の下流端開口部からデフ吹き出
し口４７へと吹き出される（矢印ｄ７参照）。また、ヒ
ータコア３３からの温風の一部は、温風孔５６を通って
リア吹き出し用通路４５ａへ流れる（矢印ｄ８参照）。
しかも、このときサブ２ダンパ３８によって冷風が制限
される。Further, a part of the warm air from the heater core 33 passes through the warm air central duct 52 and is not mixed with the cool air, but is blown out from the downstream end opening of the warm air central duct 52 to the differential outlet 47. (See arrow d7). A part of the warm air from the heater core 33 flows through the warm air holes 56 to the rear outlet passage 45a (see arrow d8).
Moreover, at this time, the cool air is restricted by the sub 2 damper 38.
【０１００】従って、このデフモードの場合にも、図１
９に示すように、エアミックスダンパ３４の開度に対し
て、上記フットモードの場合と同様の吹き出し温度特性
が得られる。Therefore, even in the case of this differential mode, FIG.
As shown in FIG. 9, with respect to the opening degree of the air mix damper 34, the same blowing temperature characteristics as in the case of the foot mode are obtained.
【０１０１】このデフモード時の配風比は、表２に示す
ように、デフ吹き出し口４７からの吹き出し量が８０
％、フット吹き出し口４８からの吹き出し量が２０％で
ある。As shown in Table 2, the air distribution ratio in the differential mode is such that the blowing amount from the differential blowing port 47 is 80
%, And the blowing amount from the foot outlet 48 is 20%.
【０１０２】なお、上記では、温風ダクトを第３空気通
路４４の中央部に１つだけ設けたが（温風中央ダクト５
２）、温風ダクトの設置位置や個数は必ずしもこれに限
定するものではなく、例えば、温風ダクトを第３空気通
路４４の側部に１つ設けたり、第３空気通路４４の両側
部に２つ設けたりしてもよい。In the above description, only one hot air duct is provided at the center of the third air passage 44 (the hot air center duct 5).
2) The installation position and the number of the hot air ducts are not necessarily limited to this. For example, one hot air duct may be provided on the side of the third air passage 44 or on both sides of the third air passage 44. Two may be provided.
【０１０３】また、上記では、サブ２ダンパ３８と温風
中央ダクト５２との間に隙間を設けることによって、サ
ブ２ダンパ３８が温風側（第３空気通路４４側）又は冷
風側（第２空気通路４３側）を塞いだときの温風又は冷
風の流路を確保する構成としているが、必ずしもこれに
限定するものではなく、サブ２ダンパ３８に孔を設けた
り、サブ２ダンパ３８を所定開度に保持するようにした
りしてもよい。つまり、サブ２ダンパ３８によって空気
混合部５２に流入する温風量や冷風量を制限することが
できる構成であればよい。In the above description, by providing a gap between the sub 2 damper 38 and the hot air center duct 52, the sub 2 damper 38 is provided on the hot air side (the third air passage 44 side) or the cold air side (the second air path side). Although the configuration is such that a flow path for hot air or cold air when the air passage 43 is closed is secured, the present invention is not limited to this, and a hole may be provided in the sub 2 damper 38 or the sub 2 The opening degree may be maintained. That is, any configuration can be used as long as the amount of hot air and the amount of cool air flowing into the air mixing unit 52 can be limited by the sub-2 damper 38.
【０１０４】但し、仕切り板５３ａ，５３ａを設けるこ
との効果を考慮すれば、サブ２ダンパ３８と温風中央ダ
クト５２との間に隙間を設ける構成の方が望ましい。即
ち、上記では、サブ２ダンパ３８と温風中央ダクト５２
との間に隙間を設けると共に、仕切り板５３ａ，５３ｂ
を設けて狭い通路５４ａ，５４ｂを形成する構成として
いる。これは、サブ２ダンパ３８を冷風側（第２空気通
路４３側）に回動させて冷風量を制限する場合に、仕切
り板５３ａ，５３ｂを設けて冷風の通路を狭くすること
により摩擦損失を高めて、できるだけ冷風量を抑え、所
望の流量となるようにするためである。サブ２ダンパ３
８と温風中央ダクト５２との間の隙間を狭くすることに
よって所望の流量となるように調整することもできる
が、かかる調整は仕切り板５４ａ，５４ｂを設けて狭い
通路５４ａ，５４ｂを形成する方が容易である。また、
仕切り板５４ａ，５４ｂは、サブ２ダンパ３８を冷風側
（第２空気通路４３側）に回動させたときに、仕切り板
５４ａ，５４ｂの外側を流れる温風が仕切り板５４ａ，
５４ｂの内側を流れる冷風と混合しないようにして、デ
フ吹き出し口４７からの吹き出し温度を高める働きもあ
る。However, in consideration of the effect of providing the partition plates 53a, 53a, it is preferable to provide a gap between the sub-2 damper 38 and the hot air central duct 52. That is, in the above description, the sub 2 damper 38 and the hot air center duct 52
And a partition plate 53a, 53b
Are provided to form narrow passages 54a and 54b. This is because when the sub 2 damper 38 is rotated to the cool air side (the second air passage 43 side) to limit the amount of the cool air, the partition plates 53a and 53b are provided to narrow the cool air passage to reduce the friction loss. This is to increase the cooling air volume as much as possible to achieve a desired flow rate. Sub 2 damper 3
The flow rate can be adjusted to a desired value by narrowing the gap between the air duct 8 and the hot air central duct 52. However, such adjustment is performed by providing partition plates 54a and 54b to form narrow passages 54a and 54b. It is easier. Also,
When the sub 2 damper 38 is rotated to the cool air side (the second air passage 43 side), the warm air flowing outside the partition plates 54a and 54b is used as the partition plates 54a and 54b.
There is also a function of increasing the temperature of air blown out of the differential air outlet 47 by preventing the air from mixing with the cool air flowing inside 54b.
【０１０５】また、上記では、サブ３ダンパ３９を第３
空気通路４４側に設けたが、これに限定するものではな
く、リア吹き出し用通路４５ａ側に設けてもよい。ま
た、上記では、空気混合部５０の近傍に１つの温風孔５
６を設けているが、これに限定するものではなく、温風
孔は空気混合部５０の上流側の他の位置に設けてもよ
く、また複数設けてもよい。In the above description, the sub 3 damper 39 is connected to the third
Although provided on the air passage 44 side, the present invention is not limited to this, and it may be provided on the rear blowing passage 45a side. In the above description, one hot air hole 5 is provided near the air mixing section 50.
6 is provided, but the present invention is not limited to this, and hot air holes may be provided at other positions on the upstream side of the air mixing section 50, or a plurality of hot air holes may be provided.
【０１０６】[0106]
【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、第１発明の自動車用空調装置は、上流
側に配設したエバポレータと、このエバポレータよりも
下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレータ
の下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上流
側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下流
側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方へ
と延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる第
２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと延
びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上部
のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第２
空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部か
ら前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記ケ
ース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記第２空気通路に
おける前記空気混合部の上流側と前記第３空気通路にお
ける前記空気混合部の上流側との境界部に、前記第２空
気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能にサ
ブダンパを設けたことを特徴とする。As described above in detail with the embodiments of the present invention, the automotive air conditioner according to the first aspect of the present invention has an evaporator disposed on the upstream side and a downstream side disposed below the evaporator. A first air passage extending obliquely downward from the downstream side of the evaporator and leading to the upstream side of the heater core; and a case upper extending obliquely upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core. A second air passage extending to a face outlet of the heater core, a third air passage extending upward from a downstream side of the heater core, intersecting the second air passage, and leading to a differential outlet at an upper portion of the case;
A fourth air passage extending downward from an air mixing section where the air passage intersects with the third air passage through the outside of the third air passage to a foot outlet at a lower portion of the case; and the first air passage. At the boundary between the upstream side of the second air passage and the upstream side of the second air passage, rotatably provided from the first air passage side to the second air passage side, and the air cooled by the evaporator is supplied to the An air mix damper that divides the air into the first air passage and the second air passage to adjust the flow rate of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; At the boundary with the upstream side of the fourth air passage, the second air passage is rotatably provided from the fourth air passage to the fourth air passage. Mouth and said foot outlet A switchable face / foot damper, rotatable from the second air passage side to the third air passage side at a boundary between a downstream side of the second air passage and a downstream side of the third air passage. The air-conditioning apparatus for an automobile having, in the case, a def damper capable of switching a blowing destination of air flowing from the air mixing unit to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port. At a boundary between the upstream side of the air mixing section in the second air passage and the upstream side of the air mixing section in the third air passage, from the second air passage side to the third air passage side; A sub damper is provided so as to be rotatable over the sub damper.
【０１０７】従って、この第１発明の自動車用空調装置
によれば、サブダンパを第２空気通路における空気混合
部の上流側と第３空気通路における空気混合部の上流側
との境界部に、第２空気通路側から第３空気通路側に亘
って回動可能に設けたことにより、各吹き出しモードに
応じてこのサブダンパにより空気混合部で混合する温風
量又は冷風量を適宜制限し、或いは温風の流れる方向を
調節して、各吹き出しモード時に各吹き出し口から所望
の温度の空気を吹き出すことができる。Therefore, according to the automotive air conditioner of the first invention, the sub damper is provided at the boundary between the upstream side of the air mixing section in the second air passage and the upstream side of the air mixing section in the third air passage. By being rotatably provided from the side of the second air passage to the side of the third air passage, the amount of warm air or cool air mixed in the air mixing section by the sub-damper is appropriately restricted according to each blowing mode, or The air flowing at a desired temperature can be blown out from each blowout port in each blowout mode by adjusting the flow direction of air.
【０１０８】また、第２発明の自動車用空調装置は、第
１発明の自動車用空調装置において、前記サブダンパ
は、前記サブダンパを前記第３空気通路側に回動させる
ことにより前記ヒータコアから前記第３空気通路を通っ
て前記空気混合部に流入する温風の量を制限し、前記サ
ブダンパを前記第２空気通路側に回動させることにより
前記エバポレータから前記第２空気通路を通って前記空
気混合部に流入する冷風の量を制限し、又は前記サブダ
ンパを所定の中間開度にすることにより前記ヒータコア
から前記第３空気通路を通って前記空気混合部に流入す
る温風を前記第４空気通路側に案内して、前記フェイス
吹き出し口から空気を吹き出すフェイスモード時、前記
フェイス吹き出し口と前記フット吹き出し口とから空気
を吹き出すバイレベルモード時、前記フット吹き出し口
から空気を吹き出すフットモード時、前記フット吹き出
し口と前記デフ吹き出し口とから空気を吹き出すブレン
ドモード時、又は前記デフ吹き出し口から空気を吹き出
すデフモード時に、前記フェイス吹き出し口、前記フッ
ト吹き出し口、又は前記デフ吹き出し口から所望の温度
の空気を吹き出すよう構成したことを特徴とする。Further, according to a second aspect of the present invention, in the air conditioner for an automobile according to the first aspect, the sub damper rotates the sub damper toward the third air passage so that the third damper moves from the heater core to the third air passage. The amount of warm air flowing into the air mixing section through the air passage is limited, and the sub-damper is rotated toward the second air passage, whereby the air mixing section passes through the second air passage from the evaporator. By restricting the amount of cool air flowing into the heater core, or by setting the sub damper to a predetermined intermediate opening degree, the warm air flowing from the heater core through the third air passage into the air mixing section is directed to the fourth air passage side. In a face mode in which air is blown out from the face blow-out port, a bi-level air blows air from the face blow-out port and the foot blow-out port. In the mode, in the foot mode in which air is blown out from the foot outlet, in the blend mode in which air is blown out from the foot outlet and the differential outlet, or in the differential mode in which air is blown out from the differential outlet, the face outlet, It is characterized in that air at a desired temperature is blown out from the foot outlet or the differential outlet.
【０１０９】従って、この第２発明の自動車用空調装置
によれば、サブダンパを第２空気通路における空気混合
部の上流側と第３空気通路における空気混合部の上流側
との境界部に、第２空気通路側から第３空気通路側に亘
って回動可能に設けたことにより、各吹き出しモードに
応じてこのサブダンパにより空気混合部で混合する温風
量又は冷風量を適宜制限し、或いは温風の流れる方向を
調節して、各吹き出しモード時に各吹き出し口から所望
の温度の空気を吹き出すことができる。Therefore, according to the automotive air conditioner of the second invention, the sub damper is provided at the boundary between the upstream side of the air mixing section in the second air passage and the upstream side of the air mixing section in the third air passage. By being rotatably provided from the side of the second air passage to the side of the third air passage, the amount of warm air or cool air to be mixed in the air mixing section by the sub-damper according to each blowing mode is appropriately limited, or The air flowing at a desired temperature can be blown out from each blowout port in each blowout mode by adjusting the flow direction of air.
【０１１０】例えば、フェイスモード時には、フェイス
／フットダンパを第４空気通路側に回動させ且つデフダ
ンパを第３空気通路側に回動させてフェイス吹き出し口
から空気を吹き出すようにすると共に、サブダンパを第
３空気通路側に回動させて、ヒータコアから第３空気通
路を通って空気混合部に流れる温風量を制限することに
より、フェイス吹き出し口からの吹き出し温度を、エア
ミックスダンパの開度に対して比較的ゆっくりと上昇す
る特性とすることができる。For example, in the face mode, the face / foot damper is turned toward the fourth air passage and the differential damper is turned toward the third air passage so that air is blown out from the face outlet, and the sub damper is moved to the fourth air passage. By rotating to the side of the third air passage to limit the amount of warm air flowing from the heater core to the air mixing section through the third air passage, the temperature of the air blown out of the face air outlet is changed with respect to the opening degree of the air mix damper. It can be a characteristic that rises relatively slowly.
【０１１１】従って、低温領域ではエアミックスダンパ
の開度に対する吹き出し温度の変化率が小さくなるた
め、きめ細かな温度調節を行うことができるようにな
る。このことは、フェイスモードを選択するのは主に冷
房を行うときであることから、非常に有効である。Therefore, in the low temperature range, the rate of change of the blowing temperature with respect to the opening degree of the air mix damper is small, so that fine temperature control can be performed. This is very effective because the face mode is selected mainly when cooling is performed.
【０１１２】フットモード時には、フェイス／フットダ
ンパを第２空気通路側に回動させ且つデフダンパを第３
空気通路側に回動させてフット吹き出し口から空気を吹
き出すようにすると共に、サブダンパを第２空気通路側
に回動させて、エバポレータから第２空気通路を通って
空気混合部に流れる冷風量を制限することにより、フッ
ト吹き出し口からの吹き出し温度を、エアミックスダン
パの開度に対して比較的はやく上昇する特性とすること
ができる。このことは、フット吹き出し口からは暖房の
ために比較的高い温度の空気を吹き出すことが多いた
め、効果的である。In the foot mode, the face / foot damper is rotated toward the second air passage and the def damper is moved to the third air passage.
By rotating the air damper to the side of the air passage to blow air from the foot outlet, the sub damper is turned to the side of the second air passage to reduce the amount of cool air flowing from the evaporator to the air mixing section through the second air passage. By restricting the temperature, the temperature of the air blown out from the foot air outlet can be relatively increased with respect to the opening degree of the air mix damper. This is effective because relatively high temperature air is often blown out from the foot outlet for heating.
【０１１３】バイレベルモード時には、フェイス／フッ
トダンパを所定の中間開度にしてフェイス吹き出し口と
フット吹き出し口とから空気を吹き出すようにすると共
に、サブダンパも所定の中間開度にすることにより、ヒ
ーターコアからの温風の一部を冷風と混ざり合わずに第
４空気通路に流入するよう案内し且つ冷風量を少し制限
するため、フット吹き出し口からの吹き出し温度を高め
ると共にフェイス吹き出し口からの吹き出し温度も少し
高めることができ、適度な頭寒足熱状態を実現すること
ができる。In the bi-level mode, the face / foot damper is set at a predetermined intermediate opening so that air is blown out from the face outlet and the foot outlet, and the sub damper is also set at a predetermined intermediate opening, so that the heater core is opened. In order to guide a portion of the warm air from the airflow into the fourth air passage without mixing with the cool air and to slightly limit the amount of the cool air, the temperature of the air blown from the foot air outlet is increased while the temperature of the air blown from the face air outlet is increased. Can also be slightly increased, and a moderate head and foot heat condition can be realized.
【０１１４】また、第３発明の自動車用空調装置は、上
流側に配設したエバポレータと、このエバポレータより
も下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレー
タの下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上
流側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下
流側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方
へと延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる
第２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと
延びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上
部のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第
２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部
から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記
ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記第３空気通路内
には前記空気混合部を貫通して前記デフ吹き出し口まで
通ずる温風ダクトを設け、この温風ダクトによって前記
ヒータコアからの温風の一部を冷風と混合させることな
く前記デフ吹き出し口へと導くよう構成すると共に、前
記温風ダクトの下流端開口部には前記デフダンパと連動
して前記下流端開口部を開閉するサブダンパを設けたこ
とを特徴とする。Further, the automotive air conditioner according to the third aspect of the present invention has an evaporator disposed on the upstream side, a heater core disposed on the downstream side below the evaporator, and extends obliquely downward from the downstream side of the evaporator. A first air passage leading to the upstream side of the heater core, a second air passage extending diagonally upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to the face outlet at the upper part of the case, and a downstream side of the heater core. A third air passage extending upward from the side and intersecting the second air passage and leading to a differential outlet at the upper part of the case; and an air mixing section where the second air passage intersects with the third air passage. A fourth air passage extending downwardly through the outside of the third air passage and leading to a foot outlet at a lower portion of the case; At the boundary between the upstream side of the road and the upstream side of the second air passage, the first air passage is provided rotatably from the second air passage to the second air passage, and the air cooled by the evaporator is provided. An air mix damper that divides the air into a first air passage and a second air passage to adjust a flow rate of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; At a boundary portion between the fourth air passage and the upstream side, the second air passage is rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper switchable between an air outlet and the foot air outlet, and a third portion from the second air passage side at a boundary between a downstream side of the second air passage and a downstream side of the third air passage. Rotatable over the air passage side An air conditioner for an automobile, comprising, in the case, a differential damper capable of switching a blowing destination of air flowing from the air mixing unit to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port. And providing a hot air duct that penetrates through the air mixing section to the differential air outlet in the third air passage, and mixes a part of the hot air from the heater core with the cool air by the hot air duct. And a sub-damper that opens and closes the downstream end opening in conjunction with the differential damper is provided at the downstream end opening of the hot air duct.
【０１１５】従って、この第３発明の自動車用空調装置
によれば、温風ダクトによってヒータコアからの温風の
一部を冷風と混合させることなくデフ吹き出し口へと導
くため、デフ吹き出し口からの吹き出し温度を高めるこ
とができ、このことによってフロントガラス等の曇り取
りの機能を高めることができる。Therefore, according to the automotive air conditioner of the third aspect of the present invention, a portion of the warm air from the heater core is guided to the differential outlet without being mixed with the cool air by the hot air duct. The blowing temperature can be increased, which can enhance the function of removing fogging of the windshield and the like.
【０１１６】また、第４発明の自動車用空調装置は、第
３発明の自動車用空調装置において、前記フェイス吹き
出し口は前記デフ吹き出し口側のサイド吹き出し部と、
このサイド吹き出し部の外側のセンタ吹き出し部とに分
け、前記センタ吹き出し部から吹き出した空気は車室内
のセンタのフェイス吹き出し口から車室内に吹き出す一
方、前記サイド吹き出し部から吹き出した空気は車室内
のサイドのフェイス吹き出し口から車両の側窓に向かっ
て吹き付けるよう構成すると共に、前記温風ダクトの下
流側には、前記温風ダクトを流れる温風を前記サイド吹
き出し部へと吹き出すための開口部を形成したことを特
徴とする。The air conditioner for a vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the air conditioner for an automobile according to the third aspect of the present invention, wherein the face outlet is a side outlet on the side of the differential outlet.
The air blown out of the center blowout portion is divided into a center blowout portion outside the side blowout portion, and the air blown out of the center blowout portion blows out into the vehicle interior from a face blowout opening of a center in the vehicle compartment, while the air blown out of the side blowout portion is in the vehicle interior. Along with being configured to blow toward the side window of the vehicle from the side face outlet, an opening for blowing hot air flowing through the hot air duct to the side outlet is provided downstream of the hot air duct. It is characterized by having been formed.
【０１１７】従って、この第４発明の自動車用空調装置
によれば、温風ダクトを流れる温風を、この温風ダクト
の開口部からサイド吹き出し部へと吹き出すため、車室
内のサイドのフェイス吹き出し口からの吹き出し温度
を、車室内のセンタのフェイス吹き出し口からの吹き出
し温度よりも高くすることができ、側窓の曇り取りの機
能を高めることができる。Therefore, according to the automotive air conditioner of the fourth aspect of the present invention, the warm air flowing through the warm air duct is blown out from the opening of the warm air duct to the side blow-off portion. The temperature of the air blown out of the mouth can be made higher than the temperature of the air blown out of the face air outlet of the center in the vehicle compartment, and the function of removing fogging of the side window can be enhanced.
【０１１８】また、第５発明の自動車用空調装置は、上
流側に配設したエバポレータと、このエバポレータより
も下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレー
タの下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上
流側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下
流側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方
へと延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる
第２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと
延びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上
部のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第
２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部
から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記
ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記エアミックスダ
ンパの前記第１空気通路側面には第１流量制御板を突設
すると共に、前記第２空気通路の側部には先端側を波形
状に形成した第２流量制御板を前記エバポレータ側に突
設し、前記エアミックスダンパが前記第１空気通路を塞
ぐ全閉状態から前記第２空気通路側に向かって開き始め
たときには、前記第１流量制御板により、前記第１空気
通路に流れる空気量を漸増させると共に、前記エアミッ
クスダンパが全開に近づいて前記第２空気通路を塞ぐと
きには、前記第２流量制御板により、前記第２空気通路
を流れる空気量を漸減させるよう構成したことを特徴と
する。The air conditioner for a vehicle according to the fifth aspect of the present invention includes an evaporator disposed on the upstream side, a heater core disposed on the downstream side below the evaporator, and a diagonally downward extending part from the downstream side of the evaporator. A first air passage leading to the upstream side of the heater core, a second air passage extending diagonally upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to the face outlet at the upper part of the case, and a downstream side of the heater core. A third air passage extending upward from the side and intersecting the second air passage and leading to the differential air outlet at the upper part of the case; and an air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect. A fourth air passage extending downwardly through the outside of the third air passage and leading to a foot outlet at a lower portion of the case; At the boundary between the upstream side of the road and the upstream side of the second air passage, the first air passage is provided rotatably from the second air passage to the second air passage, and the air cooled by the evaporator is provided. An air mix damper that divides the air into a first air passage and a second air passage to adjust a flow rate of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; At a boundary portion between the fourth air passage and the upstream side, the second air passage is rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper switchable between an air outlet and the foot air outlet, and a third portion from the second air passage side at a boundary between a downstream side of the second air passage and a downstream side of the third air passage. Rotatable over the air passage side An air conditioner for an automobile, comprising, in the case, a differential damper capable of switching a blowing destination of air flowing from the air mixing unit to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port. A first flow control plate protrudes from the side surface of the first air passage of the air mix damper, and a second flow control plate having a wave-shaped tip at a side of the second air passage. When the air mix damper is opened toward the second air passage from the fully closed state in which the air mix damper closes the first air passage, the first air control damper is provided with the first air flow control plate. While gradually increasing the amount of air flowing through the passage and closing the second air passage when the air mix damper approaches full open, the second air passage is controlled by the second flow control plate. Characterized in that the amount of air flowing through is gradually reduced.
【０１１９】従って、この第５発明の自動車用空調装置
によれば、エアミックスダンパが第１空気通路を塞ぐ全
閉状態から第２空気通路側に向かって開き始めたときに
は、第１流量制御板により、第１空気通路に流れる空気
量を漸増させると共に、エアミックスダンパが全開に近
づいて第２空気通路を塞ぐときには、第２流量制御板に
より、第２空気通路を流れる空気量を漸減させるため、
エアミックスダンパ全開／全閉時の風量急変を防止する
ことができ、このことによって、よりよい温度特性を得
ることができる。Therefore, according to the air conditioner for a vehicle of the fifth invention, when the air mix damper starts to open toward the second air passage from the fully closed state in which the first air passage is closed, the first flow control plate. In order to gradually increase the amount of air flowing through the first air passage and to gradually reduce the amount of air flowing through the second air passage by the second flow control plate when the air mix damper approaches the full opening and closes the second air passage. ,
It is possible to prevent a sudden change in the air volume when the air mix damper is fully opened / closed completely, whereby better temperature characteristics can be obtained.
【０１２０】また、第６発明の自動車用空調装置は、上
流側に配設したエバポレータと、このエバポレータより
も下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレー
タの下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上
流側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下
流側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方
へと延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる
第２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと
延びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上
部のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第
２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部
から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記
ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記第４空気通路は
前記第３空気通路側のリア吹き出し用通路と、このリア
吹き出し用通路の外側のフロント吹き出し用通路とに分
けて、前記フット吹き出し口は前記リア吹き出し用通路
先端のリア吹き出し部と、前記フロント吹き出し用通路
先端のフロント吹き出し部とに分けると共に、前記第３
空気通路側から前記リア吹き出し用通路側へ前記ヒータ
コアからの温風の一部を導くために、前記第３空気通路
と前記リア吹き出し用通路との境界部を貫通して設けた
温風孔と、前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出す
際に前記温風孔を開くサブダンパとを備えたことを特徴
とする。[0120] The automotive air conditioner according to the sixth aspect of the present invention provides an evaporator provided on the upstream side, a heater core provided on the downstream side below the evaporator, and a diagonally lower part extending from the downstream side of the evaporator. A first air passage leading to the upstream side of the heater core, a second air passage extending diagonally upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to the face outlet at the upper part of the case, and a downstream side of the heater core. A third air passage extending upward from the side and intersecting the second air passage and leading to the differential air outlet at the upper part of the case; and an air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect. A fourth air passage extending downwardly through the outside of the third air passage and leading to a foot outlet at a lower portion of the case; At the boundary between the upstream side of the road and the upstream side of the second air passage, the first air passage is provided rotatably from the second air passage to the second air passage, and the air cooled by the evaporator is provided. An air mix damper that divides the air into a first air passage and a second air passage to adjust a flow rate of hot air and cold air mixed in the air mixing unit; At a boundary portion between the fourth air passage and the upstream side, the second air passage is rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper switchable between an air outlet and the foot air outlet, and a third portion from the second air passage side at a boundary between a downstream side of the second air passage and a downstream side of the third air passage. Rotatable over the air passage side An air conditioner for an automobile, comprising, in the case, a differential damper capable of switching a blowing destination of air flowing from the air mixing unit to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port. The fourth air passage is divided into a rear air passage on the third air passage side and a front air passage outside the rear air passage, and the foot air outlet is provided at a front end of the rear air passage. A rear outlet portion and a front outlet portion at the front end of the front outlet passage.
A hot air hole provided to penetrate a boundary between the third air passage and the rear outlet passage to guide a part of the hot air from the heater core from the air passage side to the rear outlet passage side; A sub damper for opening the hot air hole when air is blown out from the face outlet.
【０１２１】従って、この第６発明の自動車用空調装置
によれば、第３空気通路とリア吹き出し用通路との境界
部を貫通するように設けた温風孔によって、第３空気通
路側からリア吹き出し用通路側へヒータコアからの温風
の一部を導くため、リア吹き出し部からの吹き出し温度
をフロント吹き出し部からの吹き出し温度よりも高くす
ることができ、このことによって、空調装置から車室内
のリアのフット吹き出し口までの放熱による温度低下に
対応し、車室内のフロントのフット吹き出し口からの吹
き出し温度とリアのフット吹き出し口からの吹き出し温
度とを同程度にすることができる。Therefore, according to the automotive air conditioner of the sixth aspect of the present invention, the hot air holes penetrating the boundary between the third air passage and the rear outlet passage allow the rear air passage from the third air passage side. Since a portion of the warm air from the heater core is guided to the outlet passage side, the outlet temperature from the rear outlet can be made higher than the outlet temperature from the front outlet. In response to the temperature decrease due to heat radiation to the rear foot outlet, the temperature of the outlet from the front foot outlet in the vehicle compartment and the temperature of the outlet from the rear foot outlet can be made equal.
【０１２２】また、第７発明の自動車用空調装置は、第
６発明の自動車用空調装置において、前記サブダンパ
は、前記エアミックスダンパが前記第１空気通路側から
前記第２空気通路側へ回動して前記第１空気通路から前
記ヒータコアに流れる空気量を増加させるのに応じて、
前記温風孔の開度を大きくし、且つ前記エアミックスダ
ンパが前記第２空気通路側から前記第１空気通路側へ回
動して前記第１空気通路から前記ヒータコアに流れる空
気量を減少させるのに応じて、前記温風孔の開度を小さ
くするように、前記エアミックスダンパに連動して開閉
する構成であることを特徴とする。In the air conditioner for a vehicle according to a seventh aspect of the present invention, in the air conditioner for an automobile according to the sixth aspect of the present invention, the sub-damper is such that the air mix damper rotates from the first air passage side to the second air passage side. And increasing the amount of air flowing from the first air passage to the heater core,
The degree of opening of the hot air hole is increased, and the air mix damper rotates from the second air passage to the first air passage to reduce the amount of air flowing from the first air passage to the heater core. Accordingly, the opening and closing of the hot air holes are interlocked with the air mix damper so as to reduce the opening degree of the hot air holes.
【０１２３】従って、この第７発明の自動車用空調装置
によれば、サブダンパがエアミックスダンパに連動して
温風孔の開度を調節するため、エアミックスダンパの開
度に応じた適度な量の温風が温風孔を通ってリア吹き出
し用通路内に流入することになり、よりよい温度特性を
得ることができる。According to the automotive air conditioner of the seventh aspect of the present invention, since the sub damper adjusts the opening of the warm air hole in conjunction with the air mixing damper, the sub damper adjusts the opening amount of the air mixing damper appropriately. The warm air flows into the rear outlet passage through the warm air holes, so that better temperature characteristics can be obtained.
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用空調装置の
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken on line AA of FIG. 1;
【図３】前記自動車用空調装置に備えた温風中央ダクト
部分を抽出して示す拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a central portion of a hot air duct provided in the automotive air conditioner.
【図４】前記自動車用空調装置のフット吹き出し口部分
を抽出して示す拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a foot outlet portion of the automotive air conditioner.
【図５】前記自動車用空調装置に備えたエアミックスダ
ンパ部を抽出して示す図２のＢ方向矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 2 showing an extracted air mix damper portion provided in the automotive air conditioner.
【図６】前記エアミックスダンパが開き始めたときの状
態と全閉に近づいたときの状態とを示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a state when the air mix damper starts to open and a state when the air mix damper approaches a fully closed state.
【図７】車室内における空気吹き出し口及び前記自動車
用空調装置の操作部の配置例を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing an arrangement example of an air outlet in a vehicle compartment and an operation unit of the automotive air conditioner.
【図８】前記操作部の拡大正面図である。FIG. 8 is an enlarged front view of the operation unit.
【図９】フェイスモード時のダンパ開閉状態等を示す説
明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a damper opening / closing state and the like in a face mode.
【図１０】フェイスモード時の吹き出し温度特性を示す
説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing blowout temperature characteristics in the face mode.
【図１１】エアミックスダンパの開度に対する風量特性
を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing air volume characteristics with respect to an opening degree of an air mix damper.
【図１２】バイレベルモード時のダンパ開閉状態等を示
す説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram showing a damper opening / closing state and the like in a bilevel mode.
【図１３】バイレベルモード時の吹き出し温度特性を示
す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram showing blowout temperature characteristics in a bilevel mode.
【図１４】フットモード時のダンパ開閉状態等を示す説
明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram showing a damper opening / closing state and the like in a foot mode.
【図１５】フットモード時の吹き出し温度特性を示す説
明図である。FIG. 15 is an explanatory diagram showing blowout temperature characteristics in a foot mode.
【図１６】ブレンドモード時のダンパ開閉状態等を示す
説明図である。FIG. 16 is an explanatory diagram showing a damper opening / closing state and the like in a blend mode.
【図１７】ブレンドモード時の吹き出し温度特性を示す
説明図である。FIG. 17 is an explanatory diagram showing blowing temperature characteristics in a blend mode.
【図１８】デフモード時のダンパ開閉状態等を示す説明
図である。FIG. 18 is an explanatory diagram showing a damper opening / closing state and the like in a differential mode.
【図１９】デフモード時の吹き出し温度特性を示す説明
図である。FIG. 19 is an explanatory diagram showing blowout temperature characteristics in a differential mode.
【図２０】従来の自動車用空調装置のシステム構成例を
示す斜視図である。FIG. 20 is a perspective view showing a system configuration example of a conventional automobile air conditioner.
【図２１】車室内における空気吹き出し口の配置例を示
す斜視図である。FIG. 21 is a perspective view showing an example of the arrangement of air outlets in a vehicle cabin.
２１ 自動車用空調装置 ２２ ブロア部 ２３ クーラー／ヒーター部 ２４ ケース ２５ ブロアファン ２６ ブロアモータ ２７ 車室内の空気取り入れ口 ２８ 車外の空気取り入れ口 ２９ フレッシュ／リサーキュレーティングダンパ ３０ ブロア ３１ ケース ３１ａ 上ケース ３１ｂ 下ケース ３２ エバポレータ ３３ ヒータコア ３４ エアミックスダンパ ３５ サブ１ダンパ ３６ デフダンパ ３７ フェイス／フットダンパ ３７ａ 孔 ３８ サブ２ダンパ ３８ａ，３８ｂ 内側面 ３９ サブ３ダンパ ４０ 合せ面 ４１ 送風通路 ４２ 第１空気通路 ４３ 第２空気通路 ４４ 第３空気通路 ４５ 第４空気通路 ４５ａ リア吹き出し用通路 ４５ｂ フロント吹き出し用通路 ４６ フェイス吹き出し口 ４６ａ センタ吹き出し部 ４６ｂ サイド吹き出し部 ４７ デフ吹き出し口 ４８ フット吹き出し口 ４８ａ リア吹き出し部 ４８ｂ フロント吹き出し部 ５０ 空気混合部 ５１ 仕切り板 ５２ 温風中央ダクト ５２ａ 開口部 ５２ｂ，５２ｃ 側面 ５２ｄ 上面 ５３ａ，５３ｂ 仕切り板 ５４ａ，５４ｂ 通路 ５６ 温風孔 ５８，５９ 流量制御板 ６５ 仕切り板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Air conditioner for vehicles 22 Blower part 23 Cooler / heater part 24 Case 25 Blower fan 26 Blower motor 27 Air intake in vehicle interior 28 Air intake outside vehicle 29 Fresh / recirculating damper 30 Blower 31 Case 31a Upper case 31b Lower case 32 evaporator 33 heater core 34 air mix damper 35 sub 1 damper 36 def damper 37 face / foot damper 37a hole 38 sub 2 damper 38a, 38b inner side surface 39 sub 3 damper 40 mating surface 41 ventilation passage 42 first air passage 43 second air passage 44 Third air passage 45 Fourth air passage 45a Rear outlet passage 45b Front outlet passage 46 Face outlet 46a Center outlet 46b Side outlet 47 differential Outlet 48 Foot outlet 48a Rear outlet 48b Front outlet 50 Air mixing unit 51 Partition plate 52 Hot air center duct 52a Opening 52b, 52c Side surface 52d Top surface 53a, 53b Partition plate 54a, 54b Passage 56 Hot air hole 58 , 59 Flow control plate 65 Partition plate
フロントページの続き (72)発明者 山本 隆英 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 古田 太 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 坂田 薫 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内Continued on the front page (72) Inventor Takahide Yamamoto 3-chome, Asahicho, Nishi-Biwajima-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Inside the Air Conditioning Works of Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. 1-chome Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Air Conditioner Works (72) Inventor Kaoru Sakata 2-1-1, Shin-Ahama, Arai-machi, Takasago-shi, Hyogo Pref.
Claims (7)
アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
車用空調装置であって、 前記第２空気通路における前記空気混合部の上流側と前
記第３空気通路における前記空気混合部の上流側との境
界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通路側に
亘って回動可能にサブダンパを設けたことを特徴とする
自動車用空調装置。1. An evaporator disposed on an upstream side, a heater core disposed on a downstream side below the evaporator, and a first air extending obliquely downward from a downstream side of the evaporator and communicating with an upstream side of the heater core. A second air passage extending obliquely upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to a face outlet at the upper part of the case; and a second air passage extending upward from the downstream side of the heater core and the second air passage. A third air passage intersecting with the air passage and leading to the differential air outlet at the upper portion of the case; and an air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect, passing through the outside of the third air passage and downward. A fourth air passage extending to the foot outlet at the lower portion of the case, and an upstream side of the first air passage and a second air passage. At the boundary between the first air passage and the second air passage, the air cooled by the evaporator is provided at the boundary between the first air passage and the second air passage. An air mix damper that adjusts a flow rate of hot air and cold air that are mixed in the air mixing unit while being distributed to the air side; and a boundary between a downstream side of the second air passage and an upstream side of the fourth air passage. The air outlet from the air mixing section can be switched between the face outlet and the foot outlet by rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper, provided at a boundary between the downstream side of the second air passage and the downstream side of the third air passage so as to be rotatable from the second air passage side to the third air passage side. Flowing from the air mixing section An air conditioning device for an automobile having, in the case, a def damper capable of switching a blowing destination of air to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port. At the boundary between the upstream side of the air mixing section and the upstream side of the air mixing section in the third air passage, a sub-damper is provided rotatably from the second air passage side to the third air passage side. An air conditioner for a vehicle characterized by the above-mentioned.
おいて、 前記サブダンパは、前記サブダンパを前記第３空気通路
側に回動させることにより前記ヒータコアから前記第３
空気通路を通って前記空気混合部に流入する温風の量を
制限し、前記サブダンパを前記第２空気通路側に回動さ
せることにより前記エバポレータから前記第２空気通路
を通って前記空気混合部に流入する冷風の量を制限し、
又は前記サブダンパを所定の中間開度にすることにより
前記ヒータコアから前記第３空気通路を通って前記空気
混合部に流入する温風を前記第４空気通路側に案内し
て、前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出すフェイ
スモード時、前記フェイス吹き出し口と前記フット吹き
出し口とから空気を吹き出すバイレベルモード時、前記
フット吹き出し口から空気を吹き出すフットモード時、
前記フット吹き出し口と前記デフ吹き出し口とから空気
を吹き出すブレンドモード時、又は前記デフ吹き出し口
から空気を吹き出すデフモード時に、前記フェイス吹き
出し口、前記フット吹き出し口、又は前記デフ吹き出し
口から所望の温度の空気を吹き出すよう構成したことを
特徴とする自動車用空調装置。2. The automotive air conditioner according to claim 1, wherein the sub damper is configured to rotate the sub damper toward the third air passage so that the sub damper moves from the heater core to the third air passage.
The amount of warm air flowing into the air mixing section through the air passage is limited, and the sub-damper is rotated toward the second air passage, whereby the air mixing section passes through the second air passage from the evaporator. Limit the amount of cold air flowing into the
Alternatively, the warm air flowing from the heater core into the air mixing section through the third air passage by guiding the sub damper to a predetermined intermediate opening degree is guided to the fourth air passage side, and from the face outlet. In the face mode for blowing air, in the bi-level mode for blowing air from the face outlet and the foot outlet, and in the foot mode for blowing air from the foot outlet,
In the blend mode in which air is blown out from the foot outlet and the differential outlet, or in the differential mode in which air is blown out from the differential outlet, the face outlet, the foot outlet, or a desired temperature from the differential outlet. An air conditioner for an automobile, wherein the air conditioner is configured to blow air.
アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
車用空調装置であって、 前記第３空気通路内には前記空気混合部を貫通して前記
デフ吹き出し口まで通ずる温風ダクトを設け、この温風
ダクトによって前記ヒータコアからの温風の一部を冷風
と混合させることなく前記デフ吹き出し口へと導くよう
構成すると共に、前記温風ダクトの下流端開口部には前
記デフダンパと連動して前記下流端開口部を開閉するサ
ブダンパを設けたことを特徴とする自動車用空調装置。3. An evaporator disposed on an upstream side, a heater core disposed on a downstream side below the evaporator, and a first air extending obliquely downward from a downstream side of the evaporator and communicating with an upstream side of the heater core. A second air passage extending obliquely upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to a face outlet at the upper part of the case; and a second air passage extending upward from the downstream side of the heater core and the second air passage. A third air passage intersecting with the air passage and leading to the differential air outlet at the upper portion of the case; and an air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect, passing through the outside of the third air passage and downward. A fourth air passage extending to the foot outlet at the lower portion of the case, and an upstream side of the first air passage and a second air passage. At the boundary between the first air passage and the second air passage, the air cooled by the evaporator is provided at the boundary between the first air passage and the second air passage. An air mix damper that adjusts a flow rate of hot air and cold air that are mixed in the air mixing unit while being distributed to the air side; and a boundary between a downstream side of the second air passage and an upstream side of the fourth air passage. The air outlet from the air mixing section can be switched between the face outlet and the foot outlet by rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper, provided at a boundary between the downstream side of the second air passage and the downstream side of the third air passage so as to be rotatable from the second air passage side to the third air passage side. Flowing from the air mixing section An air conditioner for a vehicle having, in the case, a def damper capable of switching a blowing destination of air to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port to the inside of the third air passage. Is provided with a hot air duct that penetrates through the air mixing section and communicates with the differential air outlet, and this hot air duct guides a portion of the hot air from the heater core to the differential air outlet without mixing with the cool air. An air conditioner for a vehicle, wherein a sub-damper for opening and closing the downstream end opening in conjunction with the differential damper is provided at a downstream end opening of the hot air duct.
おいて、 前記フェイス吹き出し口は前記デフ吹き出し口側のサイ
ド吹き出し部と、このサイド吹き出し部の外側のセンタ
吹き出し部とに分け、前記センタ吹き出し部から吹き出
した空気は車室内のセンタのフェイス吹き出し口から車
室内に吹き出す一方、前記サイド吹き出し部から吹き出
した空気は車室内のサイドのフェイス吹き出し口から車
両の側窓に向かって吹き付けるよう構成すると共に、 前記温風ダクトの下流側には、前記温風ダクトを流れる
温風を前記サイド吹き出し部へと吹き出すための開口部
を形成したことを特徴とする自動車用空調装置。4. The automotive air conditioner according to claim 3, wherein the face outlet is divided into a side outlet on the side of the differential outlet and a center outlet outside the side outlet. The air blown out from the part blows out into the vehicle compartment from the face outlet at the center in the vehicle compartment, while the air blown out from the side blowout portion is blown from the side face outlet in the vehicle compartment toward the side window of the vehicle. An air conditioner for an automobile, wherein an opening for blowing hot air flowing through the hot air duct to the side blowing portion is formed downstream of the hot air duct.
アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
車用空調装置であって、 前記エアミックスダンパの前記第１空気通路側面には第
１流量制御板を突設すると共に、前記第２空気通路の側
部には先端側を波形状に形成した第２流量制御板を前記
エバポレータ側に突設し、 前記エアミックスダンパが前記第１空気通路を塞ぐ全閉
状態から前記第２空気通路側に向かって開き始めたとき
には、前記第１流量制御板により、前記第１空気通路に
流れる空気量を漸増させると共に、 前記エアミックスダンパが全開に近づいて前記第２空気
通路を塞ぐときには、前記第２流量制御板により、前記
第２空気通路を流れる空気量を漸減させるよう構成した
ことを特徴とする自動車用空調装置。5. An evaporator disposed on an upstream side, a heater core disposed on a downstream side below the evaporator, and a first air extending obliquely downward from a downstream side of the evaporator and communicating with an upstream side of the heater core. A second air passage extending obliquely upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to a face outlet at the upper part of the case; and a second air passage extending upward from the downstream side of the heater core and the second air passage. A third air passage intersecting with the air passage and leading to the differential air outlet at the upper portion of the case; and an air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect, passing through the outside of the third air passage and downward. A fourth air passage extending to the foot outlet at the lower portion of the case, and an upstream side of the first air passage and a second air passage. At the boundary between the first air passage and the second air passage, the air cooled by the evaporator is provided at the boundary between the first air passage and the second air passage. An air mix damper that adjusts a flow rate of hot air and cold air that are mixed in the air mixing unit while being distributed to the air side; and a boundary between a downstream side of the second air passage and an upstream side of the fourth air passage. The air outlet from the air mixing section can be switched between the face outlet and the foot outlet by rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper, provided at a boundary between the downstream side of the second air passage and the downstream side of the third air passage so as to be rotatable from the second air passage side to the third air passage side. Flowing from the air mixing section An air conditioner for a vehicle having, in the case, a def damper capable of switching a blowing destination of air to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port in the case. A first flow control plate protruding from a side surface of the first air passage, and a second flow control plate having a wave-shaped tip end protruding from a side of the second air passage on a side of the evaporator; When the air mix damper starts to open toward the second air passage from the fully closed state that closes the first air passage, the first flow control plate gradually increases the amount of air flowing through the first air passage. When the air mix damper approaches full open and closes the second air passage, the amount of air flowing through the second air passage is gradually reduced by the second flow control plate. An air conditioner for a vehicle, characterized in that:
アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
車用空調装置であって、 前記第４空気通路は前記第３空気通路側のリア吹き出し
用通路と、このリア吹き出し用通路の外側のフロント吹
き出し用通路とに分けて、前記フット吹き出し口は前記
リア吹き出し用通路先端のリア吹き出し部と、前記フロ
ント吹き出し用通路先端のフロント吹き出し部とに分け
ると共に、 前記第３空気通路側から前記リア吹き出し用通路側へ前
記ヒータコアからの温風の一部を導くために、前記第３
空気通路と前記リア吹き出し用通路との境界部を貫通し
て設けた温風孔と、 前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出す際に前記温
風孔を開くサブダンパとを備えたことを特徴とする自動
車用空調装置。6. An evaporator disposed on an upstream side, a heater core disposed on a downstream side below the evaporator, and a first air extending obliquely downward from a downstream side of the evaporator and communicating with an upstream side of the heater core. A second air passage extending obliquely upward from the downstream side of the evaporator so as to bypass the heater core and leading to a face outlet at the upper part of the case; and a second air passage extending upward from the downstream side of the heater core and the second air passage. A third air passage intersecting with the air passage and leading to the differential air outlet at the upper portion of the case; and an air mixing section where the second air passage and the third air passage intersect, passing through the outside of the third air passage and downward. A fourth air passage extending to the foot outlet at the lower portion of the case, and an upstream side of the first air passage and a second air passage. At the boundary between the first air passage and the second air passage, the air cooled by the evaporator is provided at the boundary between the first air passage and the second air passage. An air mix damper that adjusts a flow rate of hot air and cold air that are mixed in the air mixing unit while being distributed to the air side; and a boundary between a downstream side of the second air passage and an upstream side of the fourth air passage. The air outlet from the air mixing section can be switched between the face outlet and the foot outlet by rotatably provided from the second air passage to the fourth air passage. A face / foot damper, provided at a boundary between the downstream side of the second air passage and the downstream side of the third air passage so as to be rotatable from the second air passage side to the third air passage side. Flowing from the air mixing section An air conditioning device for a vehicle having, in the case, a def damper capable of switching a blowing destination of air to the differential blowing port and the face blowing port or the foot blowing port, wherein the fourth air passage is Divided into a rear outlet passage on the third air passage side and a front outlet passage outside the rear outlet passage, the foot outlet is provided with a rear outlet portion at the front end of the rear outlet passage and the front outlet portion. The third air passage from the third air passage to the rear air passage, and a third air passage from the heater core.
A motor vehicle comprising: a hot air hole provided through a boundary between an air passage and the rear air outlet passage; and a sub damper that opens the hot air hole when blowing air from the face air outlet. Air conditioner.
おいて、 前記サブダンパは、前記エアミックスダンパが前記第１
空気通路側から前記第２空気通路側へ回動して前記第１
空気通路から前記ヒータコアに流れる空気量を増加させ
るのに応じて、前記温風孔の開度を大きくし、且つ前記
エアミックスダンパが前記第２空気通路側から前記第１
空気通路側へ回動して前記第１空気通路から前記ヒータ
コアに流れる空気量を減少させるのに応じて、前記温風
孔の開度を小さくするように、前記エアミックスダンパ
に連動して開閉する構成であることを特徴とする自動車
用空調装置。7. The automotive air conditioner according to claim 6, wherein the sub-damper is configured such that the air-mix damper is the first air-mix damper.
The first air passage rotates from the air passage side to the second air passage side and
As the amount of air flowing from the air passage to the heater core increases, the opening degree of the hot air hole is increased, and the air mix damper is moved from the side of the second air passage to the first air passage.
Opening / closing in conjunction with the air mix damper so as to decrease the opening of the hot air hole in accordance with a reduction in the amount of air flowing from the first air passage to the heater core by turning to the air passage side. An air conditioner for a vehicle, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20758197A JPH1148747A (en) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | Air-conditioning device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20758197A JPH1148747A (en) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | Air-conditioning device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148747A true JPH1148747A (en) | 1999-02-23 |
Family
ID=16542134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20758197A Withdrawn JPH1148747A (en) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | Air-conditioning device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148747A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005000613A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Air-conditioning device for vehicles and method for the operation of an air-conditioning device |
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-
1997
- 1997-08-01 JP JP20758197A patent/JPH1148747A/en not_active Withdrawn
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| WO2005000613A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Air-conditioning device for vehicles and method for the operation of an air-conditioning device |
| US7585209B2 (en) | 2003-06-30 | 2009-09-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Air-conditioning device for vehicles and method for the operation of an air-conditioning device |
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Legal Events
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