JP2004256048A

JP2004256048A - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2004256048A
Application number: JP2003050930A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Sugata; 裕史菅田; Kazuaki Murashima; 一晃村島; Hidehiko Yamaguchi; 英彦山口
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-02-27
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2023-02-27
Also published as: JP4059103B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce ventilation pressure loss at foot mode time in an air conditioner for a vehicle equipped with both a front seat side foot opening and a rear seat side foot opening. <P>SOLUTION: The front seat side foot opening 26 is disposed at the portion in the extended direction of an air blowing out of a heat exchanger 13 for heating among the front seat side foot opening 26 and the rear seat side foot opening 27, and the rear seat side foot opening 27 is disposed adjacently under the front seat side foot opening 26. A warm air bypass passage 31 directly introducing the warm air right after blowing-out of the heat exchanger 13 for heating into the both foot openings 26, 27 is formed, and the warm air bypass passage 31 is opened by the warm air bypass door 32 at the maximum warming time of the foot mode. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フットモード時の通風圧損（圧力損失）を低減できる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特許文献１にて次のごときエアミックス方式の車両用空調装置が提案されている。すなわち、暖房用熱交換器の空気流れ下流側（車両後方側）に温風を上方へ導く温風通路を形成するとともに、暖房用熱交換器の上方に冷風が流れる冷風通路を形成し、温風通路からの温風と冷風通路からの冷風とを混合する空気混合部を暖房用熱交換器の上方に配置し、この空気混合部からの温度制御された空調空気を暖房用熱交換器の上方側に配置されたデフロスタ開口部、フェイス開口部、および前席側フット開口部に配風する。
【０００３】
更に、前席側フット開口部の下方側に後席側フット開口部を配置し、この両フット開口部の間をフット連通路により連通して、空気混合部の空調空気がこの温風連通路を介して後席側フット開口部にも流れるようにするとともに、暖房用熱交換器空気流れ下流側の温風通路とフット連通路との間を仕切る仕切り壁に、温風バイパス通路、およびこの温風バイパス通路を開閉する温風バイパスドアを設けている。
【０００４】
フットモード時に、この温風バイパスドアにより温風バイパス通路を開口すると暖房用熱交換器直後の温風が温風バイパス通路から直接、後席側フット開口部に流れるので、車室内後席側領域に吹き出す温風の風量、温度が上昇して後席側領域の暖房感を向上できる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−９１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術では車室内後席側領域の暖房感を向上できるものの、前席側フット開口部は後席側フット開口部から離れて暖房用熱交換器の上方側に配置されているので、温風バイパスドアにより温風バイパス通路を開口した状態においても、前席側フット開口部には、暖房用熱交換器空気流れ下流側の温風通路と空気混合部を通過するＵターン状の第１温風経路と、温風バイパス通路およびフット連通路を通過する第２温風経路とを介して温風が流れる。
【０００７】
この第１温風経路および第２温風経路のいずれも経路長さがかなり長いので、温風バイパス通路を開口しても前席側フット開口部の通風圧損は依然として高い状態にある。このため、フットモード時に吹出風量を大きくした大風量状態を設定すると、通風圧損が高いため送風騒音が大きいという問題が生じる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、前席側フット開口部と後席側フット開口部の両方を併せ備える車両用空調装置において、フットモード時の通風圧損を低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、暖房用熱交換器（１３）で加熱される温風と暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６、１９）と、温風と冷風とを混合する空気混合部（１９）と、空気混合部（１９）からの空調空気を前席側乗員の足元側へ吹き出す前席側フット開口部（２６）と、空気混合部（１９）からの空調空気を後席側乗員の足元側へ吹き出す後席側フット開口部（２７）とを備える車両用空調装置において、
前席側フット開口部（２６）および後席側フット開口部（２７）のうち、少なくとも一方のフット開口部（２６）を暖房用熱交換器（１３）の空気吹出延長方向の部位に配置し、両フット開口部（２６、２７）の他方（２７）を前記一方のフット開口部（２６）に隣接配置し、
暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側から空気混合部（１９）を経由して両フット開口部（２６、２７）の配置部位に到達するＵターン状の温風経路（Ａ）を形成し、また、暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の部位に、この吹出直後の温風を両フット開口部（２６、２７）に直接導入する温風バイパス通路（３１）、および温風バイパス通路（３１）を開閉する温風バイパスドア（３２）を配置し、
両フット開口部（２６、２７）を開口するフットモードが設定され、かつ、エアミックスドア（１６、１９）が最大暖房位置に操作されたときに温風バイパスドア（３２）により温風バイパス通路（３１）を開口することを特徴とする。
【００１０】
これにより、フットモードの最大暖房時には、暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側の温風をＵターン状の温風経路（Ａ）を通過して両フット開口部（２６、２７）に導入できると同時に、暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の温風を温風バイパス通路（３１）によって両フット開口部（２６、２７）に直接導入できる。
【００１１】
この結果、温風バイパス通路（３１）により通風圧損を大幅に低減した状態にて温風を、隣接配置した両フット開口部（２６、２７）に導入できるので、送風騒音を低減できる。
【００１２】
また、通風圧損の低減により最大暖房時における温風吹出風量を増加して最大暖房性能を向上できる。
【００１３】
また、暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側から空気混合部（１９）を経由して両フット開口部（２６、２７）の配置部位に到達するＵターン状の温風経路（Ａ）を具備しているから、温風バイパスドア（３２）により温風バイパス通路（３１）を閉塞した状態においては、空気混合部（１９）からの温度制御された空調空気を両フット開口部（２６、２７）に導入できる。これにより、フットモード時の吹出空気温度制御を何ら支障なく行うことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、具体的には、一方のフット開口部を前席側フット開口部（２６）とし、他方のフット開口部は後席側フット開口部（２７）とする。
【００１５】
これにより、前席側フット開口部（２６）を暖房用熱交換器（１３）の空気吹出延長方向の部位に配置して、暖房用熱交換器（１３）直後の温風を温風バイパス通路（３１）により前席側フット開口部（２６）により効果的に導入できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、前席側フット開口部（２６）を温風バイパス通路（３１）の直後の部位に配置し、前席側フット開口部（２６）の下側に後席側フット開口部（２７）を隣接配置したことを特徴とする。
【００１７】
これにより、暖房用熱交換器（１３）直後の温風を温風バイパス通路（３１）により前席側フット開口部（２６）に効果的に導入できる。しかも、前席側フット開口部（２６）の下側に後席側フット開口部（２７）を隣接配置するから、後席側フット開口部（２７）に接続される後席側フットダクトを車両床面に沿って配置でき、後席側フットダクトが前席側フット開口部（２６）の配置の妨げとならない。
【００１８】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、具体的には、暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようにし、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に温風バイパス通路（３１）を配置し、温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に両フット開口部（２６、２７）を配置すればよい。
【００１９】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、具体的には、暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようにし、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に温風バイパス通路（３１）を配置し、温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に前席側フット開口部（２６）を配置し、前席側フット開口部（２６）の車両後方側部位に後席側フット開口部（２７）を配置する構成としてもよい。
【００２０】
これによると、最も車両後方側部位に位置する後席側フット開口部（２７）から後席側フットダクトを車両後方側へ向けて直線的に配置することができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態における空調ユニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤内側部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤内側部のうち、車両左右方向の略中央部に車両の前後および上下方向に対して図１の矢印に示す形態で配置されている。
【００２３】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する遠心式の送風機とから構成されている。
【００２４】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合することにより空調ケース１１を構成する。
【００２５】
空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２６】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口空間１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２７】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両前方側に微小角度だけ傾斜して配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２８】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風（空気）が流れる冷風通路１５が形成されている。この冷風通路１５にはこの冷風通路１５を開閉する冷風側エアミックスドア１６が配置されている。この冷風側エアミックスドア１６は回転軸１６ａを中心として回転可能な板ドアから構成されている。
【００２９】
そして、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁１７が空調ケース１１に一体成形されている。この仕切り壁１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。この温風通路１８にはこの温風通路１８を開閉する温風側エアミックスドア１９が配置されている。この温風側エアミックスドア１９は回転軸１９ａを中心として回転可能な板ドアから構成されている。
【００３０】
ここで、冷風側エアミックスドア１６の回転軸１６ａおよび温風側エアミックスドア１９の回転軸１９ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して共通のエアミックスドア操作機構に連結され、両エアミックスドア１６、１９を連動操作するようになっている。この共通のエアミックスドア操作機構はサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構により構成される。しかし、このエアミックスドア操作機構を乗員の手動操作力にて操作される手動操作機構としてもよい。
【００３１】
冷風側エアミックスドア１６は冷風通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調整し、温風側エアミックスドア１９は温風通路１８を通過する温風の風量を調整するものであって、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５の開度を大きくすると、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８の開度を小さくするように両ドア１６、１９は連動操作される。
【００３２】
図１に示す両ドア１６、１９の実線位置は最大暖房状態を示しており、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を全閉し、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全開している。これに反し、図１に示す両ドア１６、１９の２点鎖線位置は最大冷房状態を示しており、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を全開し、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全閉している。
【００３３】
本実施形態では、冷風側エアミックスドア１６と温風側エアミックスドア１９との組み合わせにより冷風と温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【００３４】
空調ケース１１の内部において温風通路１８の上方側（下流側）の部位に空気混合部２０を形成し、この空気混合部２０にて冷風通路１５からの冷風と温風通路１８から温風とを混合させるようになっている。
【００３５】
一方、空調ケース１１の上面部には、空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。また、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席側フェイス開口部２２が設けられており、この前席側フェイス開口部２２は図示しない前席側フェイスダクトを介して車室内の前席側乗員の顔部側に向けて空調空気を吹き出す。
【００３６】
また、前席側フェイス開口部２２の入口部は後席側フェイス連通路２３を介して後席側フェイス開口部２４に連通している。この後席側フェイス開口部２４は前席側フェイス開口部２２の下方側に配置されている。この後席側フェイス開口部２４は図示しない後席側フェイスダクトを介して車室内の後席側乗員の顔部側へ空調空気を吹き出す。
【００３７】
また、空調ケース１１の内部において、温風通路１８を仕切る仕切り壁１７の車両後方側にフット吹出通路２５が略上下方向に形成されている。すなわち、車両前後方向において温風通路１８と後席側フェイス連通路２３との間にフット吹出通路２５が形成されている。
【００３８】
このフット吹出通路２５の上端部の入口開口部２５ａは空気混合部２０直後の下方側に開口して、空気混合部２０の温度制御された空調空気を取り入れるようになっている。そして、フット吹出通路２５の下端部付近に、前席側フット開口部２６と後席側フット開口部２７が上下に隣接して配置されている。
【００３９】
前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７はともに空調ケース１１の左右の側壁に開口している。左右の前席側フット開口部２６は、前席側乗員の足元部に空調空気を吹き出すためのものである。左右の後席側フット開口部２７は、図示しない後席側フットダクトを介して車室内の後席側乗員の足元部へ空調空気を吹き出す。
【００４０】
デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２８により開閉され、前席側フェイス開口部２２および後席側フェイス開口部２４はフェイスドア２９により開閉され、フット吹出通路２５（前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７）はフットドア３０により開閉される。これらのドア２８〜３０は本例ではいずれも回転可能な板ドアからなり、吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成する。これらのドア２８〜３０は図示しないリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構により連動操作される。
【００４１】
また、温風通路１８を仕切る仕切り壁１７のうち、下方部位、すなわち、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの下方領域に対向する部位に温風バイパス通路３１を開口している。この温風バイパス通路３１はヒータコア１３の熱交換部１３ａ直後の部位をフット吹出通路２５の下端部付近に直接連通させる。
【００４２】
ここで、ヒータコア１３の熱交換部１３ａは温水が流れる多数本のチューブとチューブ相互間に接合されたコルゲートフィンとから構成され、温水と空気の熱交換を行う部分である。従って、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの下方領域にて加熱された温風が熱交換部１３ａ通過後直ちに温風バイパス通路３１を通過してフット吹出通路２５の下端部付近に流入できるようになっている。
【００４３】
ヒータコア１３の熱交換部１３ａの下方領域の直後の部位には温風バイパスドア３２が配置され、この温風バイパスドア３２により温風バイパス通路３１を開閉するようになっている。この温風バイパスドア３２は本例では回転軸３２ａを中心として回転可能な板ドアにより構成されている。
【００４４】
更に、温風バイパスドア３２の回転軸３２ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して独立の温風バイパスドア操作機構に連結される。この操作機構は具体的にはサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構により構成され、吹出モードとエアミックスドア１６、１９の操作位置とに基づいて温風バイパスドア３２を開閉操作するようになっている。
【００４５】
より具体的には、前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７から空調空気を吹き出すフットモード時に、前述の両エアミックスドア１６、１９が図１の実線で示す最大暖房位置に操作されたときのみ、温風バイパスドア操作機構が温風バイパスドア３２を図１の実線で示す温風バイパス通路３１の全開位置に操作する。一方、前述の両エアミックスドア１６、１９が最大暖房位置から図１の２点鎖線で示す最大冷房位置側へ向かって操作されると、温風バイパスドア操作機構が温風バイパスドア３２を図１の２点鎖線で示す温風バイパス通路３１の全閉位置に操作する。
【００４６】
前述した前席側フット開口部２６は、フット吹出通路２５の下端部付近にて温風バイパス通路３１の直後の部位に配置され、この前席側フット開口部２６の下側に後席側フット開口部２７が隣接して配置されている。
【００４７】
なお、冷風通路１５の上方側には冷風バイパス通路３３が形成され、この冷風バイパス通路３３を冷風バイパスドア３４により開閉するようになっている。この冷風バイパスドア３４も回転可能な板ドアにより構成されている。冷風バイパスドア３４は、フェイスモードにて最大冷房状態が設定されたとき、およびバイレベルモード時に冷風バイパス通路３３を開口して蒸発器１２直後の冷風を両フェイス開口部２２、２４側に直接導入する。
【００４８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２８とフェイスドア２９とフットドア３０の操作位置を選択することにより、吹出モードを切り替え設定できる。
【００４９】
図１はフットモード時を示しており、デフロスタドア２８は図１の実線位置に操作され、デフロスタ開口部２１を全閉する。また、フェイスドア２９は図１の実線位置に操作され、前席側フェイス開口部２２および後席側フェイス開口部２４の入口部を全閉する。そして、フットドア３０は図１の実線位置に操作され、フット吹出通路２５を全開する。また、冷風バイパスドア３４は図１の実線位置に操作され、冷風バイパス通路３３を全閉する。
【００５０】
一方、両エアミックスドア１６、１９を図１の実線位置に操作すると前述のように最大暖房状態が設定され、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を全閉し、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全開する。両エアミックスドア１６、１９が最大暖房位置に操作されることに連動して、温風バイパスドア３２が図１の実線位置に操作され、温風バイパス通路３１を全開する。
【００５１】
以上のドア操作状態において、図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、送風機ユニットの送風空気が空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入し、その後、蒸発器１２を通過する。ここで、冷凍サイクルの圧縮機が作動していると、蒸発器１２にて送風空気が冷却、除湿され、冷風となる。蒸発器１２直後に位置する冷風通路１５および冷風バイパス通路３３がこのとき全閉されているので、冷風の全量がヒータコア１３の熱交換部１３ａに流入して加熱される。
【００５２】
ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、温風バイパスドア３２の実線操作位置よりも上方側領域を通過した温風は、矢印Ａのように温風通路１８→空気混合部１９→フット吹出通路２５を通過して、前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７の配置部位（すなわち、空調ケース１１の車両後方側の下端部付近）に流れる。矢印Ａの経路はＵターン状の第１温風経路を形成する。
【００５３】
これと同時に、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、温風バイパスドア３２の実線操作位置よりも下方側領域を通過した温風は、矢印Ｂのようにヒータコア１３の熱交換部１３ａの直後の部位から温風バイパス通路３１を通過して前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７の配置部位に略直線的に流れる。矢印Ｂの経路は略直線的な第２温風経路を形成する。
【００５４】
前席側フット開口部２６から前席側乗員の足元部に向けて温風が吹き出して前席側乗員の足元部を暖房すると同時に、後席側フット開口部２７から図示しない後席側フットダクトを介して後席側乗員の足元部へ温風が吹き出して後席側乗員の足元部を暖房する。
【００５５】
このように、フットモードの最大暖房時にはヒータコア１３通過後の温風が、Ｕターン状の第１温風経路（矢印Ａ）と略直線的な第２温風経路（矢印Ｂ）とを並列に通過して前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７に流れる。これに加え、前席側フット開口部２６を温風バイパス通路３１直後の部位に配置しているから、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの直後部位と前席側フット開口部２６との間を直線的な、しかも、長さが極端に短い経路にて連通できる。このため、前席側フット開口部２６には第２温風経路によって低圧損にて温風を流入させることができる。
【００５６】
これと同時に、前席側フット開口部２６の下側に後席側フット開口部２７を隣接配置しているから、後席側フット開口部２７にも温風バイパス通路３１から温風を低圧損にて流入させることができる。よって、フットモードの最大暖房時に両フット開口部２６、２７の通風圧損をともに効果的に低減して、送風騒音を低減できる。
【００５７】
また、フットモードの最大暖房時における両フット開口部２６、２７からの温風吹出風量を増加して、最大暖房性能を向上できる。
【００５８】
一方、車室内吹出空気温度の制御のために、両エアミックスドア１６、１９を実線位置で示す最大暖房位置から反時計方向へ回転操作すると、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を開口するので、冷風通路１５を冷風が流れる。これと同時に、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８の開度を減少して、温風通路１８を通過する温風の風量を減少させる。また、両エアミックスドア１６、１９が最大暖房位置から反時計方向へ回転操作され中間温度域に操作されると、これに連動して温風バイパスドア３２が図１の２点鎖線位置に操作され、温風バイパス通路３１を全閉する。
【００５９】
従って、冷風側エアミックスドア１６により冷風通路１５の開度を調整するとともに、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８の開度を調整することにより、冷風と温風の風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を制御できる。
【００６０】
このときは、温風バイパス通路３１の全閉によってヒータコア１３通過後の温風がＵターン状の第１温風経路（矢印Ａ）のみを通過して流れる。しかし、温風バイパス通路３１の代わりに冷風通路１５が開口するとともに、最大暖房時に比較して温度制御時は暖房性能が小さくてよいので、車室内吹出空気（温風）の吹出風量も小さくてよい。従って、温風バイパス通路３１の全閉に伴う通風圧損上昇の不具合は発生しない。
【００６１】
なお、図１の図示例では、フットモード時にデフロスタ開口部２１をデフロスタドア２８により全閉する場合について説明したが、フットモード時にデフロスタ開口部２１をデフロスタドア２８により小開度だけ開口して、小風量の温風をデフロスタ開口部２１から吹き出して、乗員足元部の暖房機能の発揮と同時に、車両窓ガラスの曇り止め効果を発揮するようにしてもよい。
【００６２】
次に、デフロスタドア２８を図１の実線位置から２点鎖線位置に操作してデフロスタ開口部２１を全開すれば、フットデフロスタモードを設定できる。すなわち、デフロスタ開口部２１から車両窓ガラス側へ吹き出す温風風量が、両フット開口部２６、２７から乗員足元部側へ吹き出す温風風量と同程度まで増加して、、車両窓ガラスの曇り止め効果を向上できる。
【００６３】
また、上記のフットデフロスタモードの状態からフットドア３０を図１の２点鎖線位置に操作してフット吹出通路２５を全閉すれば、デフロスタモードを設定できる。すなわち、両フット開口部２６、２７からの温風吹出がフットドア３０により遮断され、デフロスタ開口部２１のみから温風を車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの曇り止め効果を更に向上できる。
【００６４】
また、フェイスモード時はデフロスタドア２８を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を全閉するとともに、フットドア３０を図１の２点鎖線位置に操作してフット吹出通路２５を全閉し、更に、フェイスドア２５を図１の２点鎖線位置に操作に操作して前席側フェイス開口部２２および後席側フェイス開口部２４の入口部を全開する。
【００６５】
これにより、空気混合部１９からの空調空気（冷風）を両フェイス開口部２２、２４のみから乗員顔部側へ吹き出すフェイスモードを設定できる。両エアミックスドア１６、１９を図１の２点鎖線位置に操作すると、冷風通路１５を全開し、温風通路１８を全閉する最大冷房状態が設定され、これに連動して冷風バイパスドア３４が図１の２点鎖線位置に操作され冷風バイパス通路３３が全開される。そのため、蒸発器１２で冷却された冷風の全量が冷風通路１５および冷風バイパス通路３３を通過して両フェイス開口部２２、２４に流れ、最大冷房性能を発揮する。
【００６６】
また、バイレベルモード時は、上記フェイスモードの状態において、フットドア３０を図１の実線位置に操作してフット吹出通路２５を全開する。これにより、両フェイス開口部２２、２４を全開すると同時に、両フット開口部２６、２７を全開するので、両フェイス開口部２２、２４から乗員の顔部側へ空調空気を吹き出すと同時に、両フット開口部２６、２７から乗員の足元部側へ空調空気を吹き出すことができる。しかも、バイレベルモードの設定に連動して冷風バイパスドア３４が冷風バイパス通路３３を全開または所定開度で開口することにより、バイレベルモード時の上下吹出温度分布を頭寒足熱形の快適な温度分布とすることができる。
【００６７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、フット吹出通路２５の下端部付近にて前席側フット開口部２６の下側に後席側フット開口部２７を隣接配置しているが、第２実施形態では、図２に示すように、フット吹出通路２５の下端部付近にて前席側フット開口部２６よりも車両後方側に後席側フット開口部２７を隣接配置している。第２実施形態によると、後席側フット開口部２７は空調ケース１１の車両後方側壁面の下端部付近に配置されるから、後席側フットダクトは空調ケース１１の車両後方側壁面から後方側へ向かって直線的に配置できる。
【００６８】
（他の実施形態）
▲１▼上記の実施形態では、冷風と温風の風量割合を調整して吹出空気温度を調整するエアミックスドアとして、冷風側エアミックスドア１６と温風側エアミックスドア１９とを組み合わせる場合について説明したが、エアミックスドアとして回転可能な１枚の板ドアにより冷風と温風の風量割合を調整するものを用いてもよい。
【００６９】
▲２▼また、エアミックスドアとして、回転可能な板ドアに限らず、フィルムドア、スライドドア等を用いてもよい。
【００７０】
▲３▼また、上記の実施形態では、フットモードの最大暖房時のみに温風バイパスドア３２が温風バイパス通路３１を全開し、それ以外の作動条件では温風バイパスドア３２が温風バイパス通路３１を常に全閉状態に維持する場合について説明したが、フットモード時にエアミックスドア１６、１９の操作位置変化に連動して温風バイパスドア３２の操作位置を連続的に変化させるようにしてもよい。
【００７１】
具体的には、エアミックスドア１６、１９の操作位置が最大暖房位置から最大冷房位置側へ向かって変化するにつれて、すなわち、温風通路１８の開度が減少し、冷風通路１５の開度が増加するにつれて、温風バイパス通路３１の開度が減少するように温風バイパスドア３２の操作位置を連続的に変化させるようにしてもよい。
【００７２】
▲４▼また、上記の実施形態では、冷風バイパス通路３３および冷風バイパスドア３４を備える場合について説明したが、この冷風バイパス通路３３および冷風バイパスドア３４を備えないものに対しても、本発明を同様に実施できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１５…冷風通路、１６、１９…エアミックスドア、１７…仕切り壁、
１８…温風通路、１９…空気混合部、２６…前席側フット開口部、
２７…後席側フット開口部、３１…温風バイパス通路、
３２…温風バイパスドア、Ａ…Ｕターン状の温風経路。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of reducing ventilation pressure loss (pressure loss) in a foot mode.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, Patent Document 1 proposes the following air mix type air conditioner for a vehicle. That is, a warm air passage for guiding warm air upward is formed downstream of the air flow of the heating heat exchanger (rear side of the vehicle), and a cool air passage for flowing cool air above the heating heat exchanger is formed. An air mixing unit that mixes hot air from the air passage and cool air from the cold air passage is arranged above the heating heat exchanger, and the temperature-controlled conditioned air from the air mixing unit is used for the heating heat exchanger. Air is distributed to the defroster opening, the face opening, and the front seat-side foot opening arranged on the upper side.
[0003]
Further, a rear seat foot opening is disposed below the front seat foot opening, and a communication path between the two foot openings is provided by a foot communication passage. Through the rear seat side foot opening, and a hot air bypass passage and a hot air bypass passage in a partition wall that separates the hot air passage and the foot communication passage downstream of the air flow of the heat exchanger for heating. A hot air bypass door that opens and closes the wind bypass passage is provided.
[0004]
In the foot mode, when the hot air bypass door is opened by the hot air bypass door, the hot air immediately after the heating heat exchanger flows directly from the hot air bypass passage to the rear seat foot opening, so that the rear seat side area in the vehicle compartment is provided. The amount and temperature of the warm air blown out to the rear increases, and the feeling of heating in the rear seat area can be improved.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-10-919
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the above prior art, although the feeling of heating in the rear-seat side area of the vehicle interior can be improved, the front-seat side foot opening is located above the heating heat exchanger away from the rear-seat side foot opening. Even in a state in which the hot air bypass door is opened by the hot air bypass door, the U-turn-shaped second air passage that passes through the warm air passage downstream of the heat exchanger airflow for heating and the air mixing section is provided in the front seat foot opening. Hot air flows through the first hot air path and the second hot air path passing through the hot air bypass passage and the foot communication passage.
[0007]
Since both the first hot air path and the second hot air path have considerably long path lengths, the ventilation pressure loss at the front seat side foot opening is still high even when the hot air bypass passage is opened. For this reason, when the large air volume state in which the blowout air volume is increased in the foot mode is set, there is a problem that the ventilation noise is high due to high ventilation pressure loss.
[0008]
In view of the above, an object of the present invention is to reduce a ventilation pressure loss in a foot mode in a vehicle air conditioner including both a front seat foot opening and a rear seat foot opening.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the invention, a heating heat exchanger (13) for heating air, a hot air heated by the heating heat exchanger (13) and a heating heat exchanger are provided. (13) Air mix doors (16, 19) for adjusting the ratio of the amount of cool air to cool air, an air mixing unit (19) for mixing warm air and cool air, and conditioned air from an air mix unit (19). Front opening (26) for blowing air toward the feet of the front occupant, and a rear foot opening (27) for blowing conditioned air from the air mixing section (19) to the feet of the rear occupant. In a vehicle air conditioner comprising:
At least one of the front-seat side foot opening (26) and the rear-seat side foot opening (27) is arranged at a position in the air blowing extension direction of the heating heat exchanger (13). The other (27) of the two foot openings (26, 27) is arranged adjacent to the one foot opening (26),
A U-turn hot air path (A) is formed from the air blowing side of the heating heat exchanger (13) to the location of the foot openings (26, 27) via the air mixing section (19). A hot air bypass passage (31) for directly introducing hot air immediately after the blowing into the foot openings (26, 27) at a location immediately after the blowing of the heating heat exchanger (13); A hot air bypass door (32) for opening and closing the bypass passage (31) is arranged,
When the foot mode in which the two foot openings (26, 27) are opened is set, and the air mix doors (16, 19) are operated to the maximum heating position, the hot air bypass door (32) allows the hot air bypass passage. (31) is characterized by opening.
[0010]
Thereby, at the time of the maximum heating in the foot mode, the warm air on the air blowing side of the heating heat exchanger (13) passes through the U-turn-shaped warm air path (A) to the two foot openings (26, 27). At the same time as the hot air can be introduced, the warm air immediately after the blowing of the heating heat exchanger (13) can be directly introduced into the two foot openings (26, 27) through the warm air bypass passage (31).
[0011]
As a result, the hot air can be introduced into the two foot openings (26, 27) disposed adjacent to each other in a state where the ventilation pressure loss is significantly reduced by the hot air bypass passage (31), so that the blowing noise can be reduced.
[0012]
Moreover, the maximum heating performance can be improved by reducing the ventilation pressure loss to increase the amount of hot air blown out during maximum heating.
[0013]
Also, a U-turn hot air path (A) that reaches from the air blowing side of the heating heat exchanger (13) through the air mixing section (19) to the location where the two foot openings (26, 27) are arranged. When the hot-air bypass door (32) closes the hot-air bypass passage (31), the temperature-controlled conditioned air from the air mixing section (19) is supplied to both foot openings (26). , 27). Thus, the blow-out air temperature control in the foot mode can be performed without any trouble.
[0014]
Like the invention described in claim 2, in claim 1, specifically, one foot opening is a front seat foot opening (26), and the other foot opening is a rear seat foot opening. (27).
[0015]
Thereby, the front-seat side foot opening (26) is arranged at a position in the air blowing extension direction of the heating heat exchanger (13), and hot air immediately after the heating heat exchanger (13) is passed through the hot air bypass passage. (31) can be introduced more effectively by the front seat side foot opening (26).
[0016]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the front seat-side foot opening (26) is disposed at a position immediately after the hot air bypass passage (31), and the front seat-side foot opening (26) is provided. The rear foot opening (27) is arranged adjacent to the lower side of the vehicle.
[0017]
Thus, the warm air immediately after the heating heat exchanger (13) can be effectively introduced into the front seat side foot opening (26) through the warm air bypass passage (31). In addition, since the rear seat foot opening (27) is arranged adjacent to the lower side of the front seat foot opening (26), the rear foot duct connected to the rear seat foot opening (27) can be connected to the vehicle. It can be arranged along the floor surface, and the rear seat side foot duct does not hinder the arrangement of the front seat side foot opening (26).
[0018]
Like the invention described in claim 4, in claim 3, specifically, the heating heat exchanger (13) is configured to allow air to flow from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle, and to perform heat exchange for heating. The hot air bypass passage (31) may be disposed at the vehicle rear side portion of the vessel (13), and the two foot openings (26, 27) may be disposed at the vehicle rear side portion of the hot air bypass passage (31).
[0019]
As in the fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, specifically, air flows through the heating heat exchanger (13) from the vehicle front side to the vehicle rear side. The warm air bypass passage (31) is arranged at the vehicle rear side of the heating heat exchanger (13), and the front seat foot opening (26) is disposed at the vehicle rear side of the warm air bypass passage (31). May be arranged, and a rear seat-side foot opening (27) may be arranged at a portion on the vehicle rear side of the front seat-side foot opening (26).
[0020]
According to this, the rear seat side foot duct can be linearly arranged toward the vehicle rear side from the rear seat side foot opening (27) located at the rearmost part of the vehicle.
[0021]
In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means described in embodiment mentioned later.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
FIG. 1 shows an air conditioning unit 10 according to the present embodiment. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into a blower unit (not shown) and an air conditioning unit 10. I have. The blower unit is arranged offset from the central portion to the passenger seat side in the inside of the instrument panel in the vehicle interior. On the other hand, the air-conditioning unit 10 is disposed in the instrument panel inside the vehicle cabin at a substantially central portion in the vehicle left-right direction with respect to the front-rear and vertical directions of the vehicle, as shown by arrows in FIG.
[0023]
As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box that switches and introduces inside air (vehicle interior air) and outside air (outside vehicle interior air), and a centrifugal blower that sucks air and blows air through the inside / outside air switching box. ing.
[0024]
The air conditioning unit 10 is of a type in which a common air conditioning case 11 integrally incorporates an evaporator 12 serving as a cooling heat exchanger and a heater core 13 serving as a heating heat exchanger. The air-conditioning case 11 is made of a molded article of a resin, such as polypropylene, having a certain degree of elasticity and excellent strength. The air-conditioning case 11 is specifically made up of a plurality of divided cases, and the air-conditioning case 11 is formed by integrally connecting the plurality of divided cases with fastening means such as metal spring clips and screws.
[0025]
An air inlet space 14 is formed in the air-conditioning case 11 at the most forward part of the vehicle. The conditioned air blown from the blower unit flows into the air inlet space 14.
[0026]
The evaporator 12 is disposed in the air-conditioning case 11 immediately after the air inlet space 14. The evaporator 12 is vertically arranged so as to cross the passage in the air conditioning case 11 in a thin form in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blast air from the air inlet space 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air.
[0027]
A heater core 13 is arranged at a predetermined interval on the downstream side of the air flow of the evaporator 12, that is, on the rear side of the vehicle. The heater core 13 is disposed on the lower side in the air-conditioning case 11 at a small angle toward the front of the vehicle. Although not shown, the width in the vehicle left-right direction of the evaporator 12 and the heater core 13 is designed to be substantially equal to the width of the air conditioning case 11. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and high-temperature hot water (engine cooling water) flows from a vehicle engine (not shown) inside the heater core 13, and heats the air using the hot water as a heat source. is there.
[0028]
In the air passage in the air-conditioning case 11, a cool air passage 15 is formed above the heater core 13, through which the cool air (air) flows, bypassing the heater core 13. In the cool air passage 15, a cool air side air mixing door 16 for opening and closing the cool air passage 15 is arranged. The cool air side air mix door 16 is formed of a plate door that can rotate about a rotation shaft 16a.
[0029]
A partition wall 17 extending in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is formed integrally with the air conditioning case 11 at a position downstream of the heater core 13 on the air side (rear side of the vehicle). The partition wall 17 forms a warm air passage 18 that extends upward immediately after the heater core 13. A warm air side air mix door 19 that opens and closes the warm air passage 18 is disposed in the warm air passage 18. The warm air side air mix door 19 is formed of a plate door that can rotate about a rotation shaft 19a.
[0030]
Here, one ends of the rotating shaft 16a of the cool air side air mixing door 16 and the rotating shaft 19a of the warm air side air mixing door 19 project outside the air conditioning case 11, and are connected to a common air mixing door via a link mechanism (not shown). The air mix doors 16 and 19 are connected to an operation mechanism so as to operate in an interlocked manner. This common air mix door operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servomotor or the like. However, the air mix door operation mechanism may be a manual operation mechanism operated by an occupant's manual operation force.
[0031]
The cool air side air mix door 16 adjusts the amount of cool air that passes through the heater core 13 through the cool air passage 15, and the warm air side mix door 19 adjusts the amount of warm air that passes through the warm air passage 18. Then, when the cold air side air mixing door 16 increases the opening of the cold air passage 15, the doors 16 and 19 are operated in conjunction so that the warm air side air mixing door 19 decreases the opening of the hot air passage 18.
[0032]
The solid line positions of both doors 16 and 19 shown in FIG. 1 indicate the maximum heating state, in which the cold air side air mixing door 16 fully closes the cold air passage 15 and the warm air side air mixing door 19 fully opens the warm air passage 18. are doing. On the other hand, the two-dot chain line position of both doors 16 and 19 shown in FIG. 1 indicates the maximum cooling state, the cold air side air mixing door 16 fully opens the cold air passage 15, and the hot air side air mixing door 19 is hot. The air passage 18 is fully closed.
[0033]
In the present embodiment, a combination of the cool air side air mix door 16 and the warm air side air mix door 19 constitutes a temperature adjusting means for adjusting the air volume ratio of the cool air and the warm air to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior. .
[0034]
An air mixing section 20 is formed inside the air-conditioning case 11 at a position above (downstream side) the hot air passage 18, and the air mixing section 20 mixes the cold air from the cold air passage 15 and the hot air from the hot air passage 18. Is to be mixed.
[0035]
On the other hand, a defroster opening 21 into which conditioned air whose temperature is controlled from the air mixing section 20 flows is opened in the upper surface of the air conditioning case 11. The defroster opening 21 blows out conditioned air toward the inner surface of the vehicle front window glass through a defroster duct (not shown). Further, a front seat side face opening 22 is provided on the upper surface of the air conditioning case 11 at a position on the vehicle rear side (closer to the occupant) than the defroster opening 21. The front seat side face opening 22 is not shown. The conditioned air is blown out toward the face of the occupant in the passenger compartment through the front face duct.
[0036]
The entrance of the front-seat face opening 22 communicates with the rear-seat face opening 24 via the rear-seat face communication passage 23. The rear seat side face opening 24 is arranged below the front seat side face opening 22. The rear-seat side face opening 24 blows out conditioned air to the face of the rear-seat occupant in the passenger compartment through a rear-seat face duct (not shown).
[0037]
In the interior of the air conditioning case 11, a foot outlet passage 25 is formed in a substantially vertical direction on the vehicle rear side of the partition wall 17 that partitions the hot air passage 18. That is, the foot outlet passage 25 is formed between the warm air passage 18 and the rear seat side face communication passage 23 in the vehicle front-rear direction.
[0038]
The inlet opening 25a at the upper end of the foot outlet passage 25 is opened immediately below the air mixing section 20 so as to take in the temperature-controlled conditioned air of the air mixing section 20. In the vicinity of the lower end of the foot outlet passage 25, a front seat side foot opening 26 and a rear seat side foot opening 27 are arranged vertically adjacent to each other.
[0039]
Both the front seat side foot opening 26 and the rear seat side foot opening 27 are opened on the left and right side walls of the air conditioning case 11. The left and right front seat side foot openings 26 are for blowing out conditioned air to the feet of the front seat occupant. The left and right rear seat-side foot openings 27 blow out conditioned air to the feet of the rear-seat occupant in the vehicle cabin via a rear-seat-side foot duct (not shown).
[0040]
The defroster opening 21 is opened and closed by a defroster door 28, the front seat opening 22 and the rear seat opening 24 are opened and closed by a face door 29, and a foot outlet passage 25 (a front seat opening 26 and a rear seat opening). The side foot opening 27) is opened and closed by a foot door 30. In this example, each of the doors 28 to 30 is a rotatable plate door, and constitutes a blowing mode door for switching a blowing mode. These doors 28 to 30 are interlocked by a common blow mode door operating mechanism via a link mechanism (not shown).
[0041]
The hot air bypass passage 31 is opened at a lower portion of the partition wall 17 that partitions the hot air passage 18, that is, at a portion facing a lower region of the heat exchange portion 13 a of the heater core 13. The hot air bypass passage 31 directly connects a portion of the heater core 13 immediately after the heat exchange portion 13 a to a vicinity of a lower end portion of the foot outlet passage 25.
[0042]
Here, the heat exchange section 13a of the heater core 13 is composed of a number of tubes through which hot water flows and corrugated fins joined between the tubes, and is a portion that performs heat exchange between hot water and air. Therefore, the hot air heated in the area below the heat exchange section 13a of the heater core 13 can pass through the hot air bypass passage 31 immediately after passing through the heat exchange section 13a and flow into the vicinity of the lower end of the foot outlet passage 25. ing.
[0043]
A hot air bypass door 32 is disposed immediately below the heat exchange section 13 a of the heater core 13, and the hot air bypass door 32 opens and closes the hot air bypass passage 31. In this example, the hot air bypass door 32 is formed of a plate door that can rotate about a rotation shaft 32a.
[0044]
Further, one end of the rotating shaft 32a of the hot-air bypass door 32 projects outside the air-conditioning case 11, and is connected to an independent hot-air bypass door operating mechanism via a link mechanism (not shown). This operation mechanism is specifically constituted by an actuator mechanism using a servomotor or the like, and opens and closes the hot air bypass door 32 based on the blowout mode and the operation positions of the air mix doors 16 and 19. .
[0045]
More specifically, in the foot mode in which the conditioned air is blown out from the front-seat side foot opening 26 and the rear-seat side foot opening 27, the above-described air mix doors 16 and 19 are brought to the maximum heating positions indicated by solid lines in FIG. Only when operated, the hot air bypass door operating mechanism operates the hot air bypass door 32 to the fully open position of the hot air bypass passage 31 indicated by the solid line in FIG. On the other hand, when the above-mentioned air mix doors 16 and 19 are operated from the maximum heating position toward the maximum cooling position shown by the two-dot chain line in FIG. 1 is operated to the fully closed position of the hot air bypass passage 31 indicated by the two-dot chain line.
[0046]
The front seat foot opening 26 described above is disposed near the lower end of the foot outlet passage 25 immediately after the hot air bypass passage 31, and the rear seat foot opening 26 is located below the front seat foot opening 26. The openings 27 are arranged adjacent to each other.
[0047]
Note that a cool air bypass passage 33 is formed above the cool air passage 15, and the cool air bypass passage 33 is opened and closed by a cool air bypass door 34. This cool air bypass door 34 is also constituted by a rotatable plate door. The cool air bypass door 34 opens the cool air bypass passage 33 when the maximum cooling state is set in the face mode and in the bi-level mode, and directly introduces the cool air immediately after the evaporator 12 into the two face openings 22 and 24. I do.
[0048]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. The vehicle air conditioner of the present embodiment selects the operation positions of the defroster door 28, the face door 29, and the foot door 30 which serve as the door means for blowing mode switching. , The blowout mode can be switched and set.
[0049]
FIG. 1 shows the foot mode, in which the defroster door 28 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. 1 and the defroster opening 21 is fully closed. In addition, the face door 29 is operated to the solid line position in FIG. 1 to completely close the entrances of the front seat side face opening 22 and the rear seat side face opening 24. Then, the foot door 30 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. 1, and the foot outlet passage 25 is fully opened. Further, the cool air bypass door 34 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. 1 to completely close the cool air bypass passage 33.
[0050]
On the other hand, when the air mixing doors 16 and 19 are operated to the solid line positions in FIG. 1, the maximum heating state is set as described above, the cold air side air mixing door 16 completely closes the cold air passage 15, and the warm air side air mixing door is closed. 19 fully opens the hot air passage 18. In conjunction with the operation of both air mix doors 16 and 19 to the maximum heating position, the hot air bypass door 32 is operated to the solid line position in FIG. 1 and the hot air bypass passage 31 is fully opened.
[0051]
When the blower of the blower unit (not shown) is operated in the above-described door operation state, the blown air of the blower unit flows into the air inlet space 14 in the air conditioning case 11 and then passes through the evaporator 12. Here, when the compressor of the refrigeration cycle is operating, the blown air is cooled and dehumidified by the evaporator 12, and becomes cool air. Since the cool air passage 15 and the cool air bypass passage 33 located immediately after the evaporator 12 are fully closed at this time, the entire amount of the cool air flows into the heat exchange section 13a of the heater core 13 and is heated.
[0052]
In the heat exchange section 13a of the heater core 13, the hot air passing through the region above the solid line operation position of the hot air bypass door 32 is the hot air passage 18 → the air mixing section 19 → the foot outlet passage 25 as shown by the arrow A. , And flows to a location where the front seat side foot opening 26 and the rear seat side foot opening 27 are arranged (ie, near the lower end of the air conditioning case 11 on the vehicle rear side). The path indicated by arrow A forms a U-turn-shaped first hot air path.
[0053]
At the same time, of the heat exchange portion 13a of the heater core 13, the hot air that has passed through the region below the solid line operation position of the hot air bypass door 32 is immediately after the heat exchange portion 13a of the heater core 13 as shown by the arrow B. From the part, the air flows through the warm air bypass passage 31 and flows substantially linearly to the parts where the front seat foot opening 26 and the rear seat foot opening 27 are arranged. The path indicated by the arrow B forms a substantially linear second hot air path.
[0054]
Hot air blows out from the front seat side foot opening 26 toward the front seat occupant's foot to heat the front seat occupant's foot, and at the same time, a rear seat foot duct (not shown) from the rear seat foot opening 27. The warm air blows out to the feet of the rear-seat occupant through the rear panel to heat the feet of the rear-seat occupant.
[0055]
As described above, at the time of the maximum heating in the foot mode, the warm air after passing through the heater core 13 makes the U-turn first warm air path (arrow A) and the substantially linear second warm air path (arrow B) in parallel. After passing through, it flows into the front seat side foot opening 26 and the rear seat side foot opening 27. In addition, since the front seat side foot opening 26 is disposed immediately after the hot air bypass passage 31, a straight line is formed between the portion immediately after the heat exchange portion 13a of the heater core 13 and the front seat side foot opening 26. Communication can be made through a simple and extremely short path. For this reason, warm air can flow into the front seat side foot opening 26 with a low pressure loss through the second warm air path.
[0056]
At the same time, the rear seat foot opening 27 is disposed adjacent to the lower side of the front seat foot opening 26, so that the hot air from the hot air bypass passage 31 is also supplied to the rear seat foot opening 27 with a low pressure loss. Can be introduced. Therefore, at the time of the maximum heating in the foot mode, the ventilation pressure loss of both the foot openings 26 and 27 can be effectively reduced, and the blowing noise can be reduced.
[0057]
In addition, the maximum heating performance can be improved by increasing the amount of hot air blown out from both the foot openings 26 and 27 during the maximum heating in the foot mode.
[0058]
On the other hand, when the air mix doors 16 and 19 are rotated counterclockwise from the maximum heating position indicated by the solid line to control the temperature of the air blown into the passenger compartment, the cool air side air mix door 16 opens the cool air passage 15. Therefore, the cool air flows through the cool air passage 15. At the same time, the warm air side air mix door 19 decreases the opening degree of the warm air passage 18 and reduces the amount of warm air passing through the warm air passage 18. When the air mix doors 16 and 19 are rotated counterclockwise from the maximum heating position to operate in the intermediate temperature range, the hot air bypass door 32 is operated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. Then, the hot air bypass passage 31 is fully closed.
[0059]
Accordingly, the opening degree of the cold air passage 15 is adjusted by the cold air side air mixing door 16 and the opening degree of the hot air passage 18 is adjusted by the warm air side air mixing door 19, thereby adjusting the air volume ratio between the cold air and the hot air. Thus, the temperature of the air blown out of the vehicle compartment can be controlled.
[0060]
At this time, the hot air that has passed through the heater core 13 flows through only the U-turn first hot air path (arrow A) due to the full closing of the hot air bypass passage 31. However, since the cool air passage 15 is opened instead of the hot air bypass passage 31 and the heating performance may be smaller during the temperature control than during the maximum heating, the amount of air blown out of the vehicle compartment (hot air) is also small. Good. Therefore, the problem of the increase of the ventilation pressure loss due to the full closing of the hot air bypass passage 31 does not occur.
[0061]
In the illustrated example of FIG. 1, the case where the defroster opening 21 is completely closed by the defroster door 28 in the foot mode has been described. However, the defroster opening 21 is opened by the defroster door 28 by a small opening degree in the foot mode. A small amount of warm air may be blown out from the defroster opening 21 to exert the heating function of the foot portion of the occupant and at the same time exert the effect of preventing fogging of the vehicle window glass.
[0062]
Next, the foot defroster mode can be set by operating the defroster door 28 from the solid line position in FIG. 1 to the two-dot chain line position to fully open the defroster opening 21. That is, the amount of warm air blown out from the defroster opening 21 toward the vehicle window glass increases to the same extent as the amount of warm air blown out from the foot openings 26 and 27 toward the occupant's feet, thereby preventing fogging of the vehicle window glass. The effect can be improved.
[0063]
The defroster mode can be set by operating the foot door 30 to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1 and completely closing the foot outlet passage 25 from the state of the foot defroster mode. That is, the blowing of warm air from both the foot openings 26 and 27 is blocked by the foot door 30, and the warm air is blown out only from the defroster opening 21 to the vehicle window glass side, so that the effect of preventing fogging of the vehicle window glass can be further improved.
[0064]
In the face mode, the defroster door 28 is operated at the solid line position in FIG. 1 to completely close the defroster opening 21, and the foot door 30 is operated at the two-dot chain line position in FIG. Then, the face door 25 is operated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1 to fully open the entrances of the front face opening 22 and the rear face opening 24.
[0065]
As a result, a face mode in which the conditioned air (cool air) from the air mixing section 19 is blown toward the occupant's face from only the two face openings 22 and 24 can be set. When the two air mixing doors 16 and 19 are operated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1, the maximum cooling state is set in which the cold air passage 15 is fully opened and the hot air passage 18 is completely closed. Is operated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1, and the cool air bypass passage 33 is fully opened. Therefore, the entire amount of the cool air cooled by the evaporator 12 passes through the cool air passage 15 and the cool air bypass passage 33 and flows to the two face openings 22 and 24, thereby exhibiting the maximum cooling performance.
[0066]
In the bi-level mode, in the face mode, the foot door 30 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. As a result, the two face openings 22 and 24 are fully opened and the two foot openings 26 and 27 are fully opened, so that the conditioned air is blown out from the two face openings 22 and 24 toward the occupant's face, and The conditioned air can be blown out from the openings 26 and 27 toward the feet of the occupant. In addition, the cold air bypass door 34 opens the cold air bypass passage 33 fully or at a predetermined opening in conjunction with the setting of the bi-level mode. can do.
[0067]
(2nd Embodiment)
In the first embodiment, the rear seat foot opening 27 is arranged adjacent to the lower end of the foot outlet passage 25 below the front seat foot opening 26, but in the second embodiment, FIG. As shown in the figure, a rear seat side foot opening 27 is arranged adjacent to the vehicle rear side of the front seat side foot opening 26 near the lower end of the foot outlet passage 25. According to the second embodiment, the rear seat foot opening 27 is disposed near the lower end of the vehicle rear side wall surface of the air conditioning case 11, so that the rear seat foot duct is located rearward of the vehicle rear side wall surface of the air conditioning case 11. It can be arranged linearly toward.
[0068]
(Other embodiments)
{Circle around (1)} In the above-described embodiment, a case where the cold air side air mix door 16 and the hot air side air mix door 19 are combined as an air mix door for adjusting the air volume ratio of the cool air and the hot air to adjust the blown air temperature. Although described, an air mix door may be used in which a rotatable plate door is used to adjust the flow rate ratio between the cool air and the hot air.
[0069]
{Circle around (2)} The air mix door is not limited to a rotatable plate door, but may be a film door, a slide door, or the like.
[0070]
{Circle around (3)} In the above-described embodiment, the hot-air bypass door 32 fully opens the hot-air bypass passage 31 only at the time of the maximum heating in the foot mode. The case where the operation position of the hot air bypass door 32 is continuously changed in conjunction with the change of the operation position of the air mix doors 16 and 19 in the foot mode has been described. Good.
[0071]
Specifically, as the operation positions of the air mix doors 16 and 19 change from the maximum heating position toward the maximum cooling position, that is, the opening degree of the hot air passage 18 decreases, and the opening degree of the cold air passage 15 decreases. The operating position of the hot-air bypass door 32 may be continuously changed so that the opening degree of the hot-air bypass passage 31 decreases as it increases.
[0072]
(4) In the above embodiment, the case where the cool air bypass passage 33 and the cool air bypass door 34 are provided has been described. However, the present invention can be applied to a case where the cool air bypass passage 33 and the cool air bypass door 34 are not provided. Of course, it can be implemented similarly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
11: air conditioning case, 13: heater core (heat exchanger for heating),
15 ... cold air passage, 16, 19 ... air mixing door, 17 ... partition wall,
18 ... warm air passage, 19 ... air mixing section, 26 ... front seat side foot opening,
27 ... rear seat side foot opening, 31 ... warm air bypass passage,
32: hot air bypass door, A: U-turn hot air path.

Claims

空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）で加熱される温風と前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６、１９）と、
前記温風と前記冷風とを混合する空気混合部（１９）と、
前記空気混合部（１９）からの空調空気を前席側乗員の足元側へ吹き出す前席側フット開口部（２６）と、
前記空気混合部（１９）からの空調空気を後席側乗員の足元側へ吹き出す後席側フット開口部（２７）とを備える車両用空調装置において、
前記前席側フット開口部（２６）および前記後席側フット開口部（２７）のうち、少なくとも一方のフット開口部（２６）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気吹出延長方向の部位に配置し、前記両フット開口部（２６、２７）の他方（２７）を前記一方のフット開口部（２６）に隣接配置し、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側から前記空気混合部（１９）を経由して前記両フット開口部（２６、２７）の配置部位に到達するＵターン状の温風経路（Ａ）を形成し、
また、前記暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の部位に、この吹出直後の温風を前記両フット開口部（２６、２７）に直接導入する温風バイパス通路（３１）、および前記温風バイパス通路（３１）を開閉する温風バイパスドア（３２）を配置し、
前記両フット開口部（２６、２７）を開口するフットモードが設定され、かつ、前記エアミックスドア（１６、１９）が最大暖房位置に操作されたときに前記温風バイパスドア（３２）により前記温風バイパス通路（３１）を開口することを特徴とする車両用空調装置。A heating heat exchanger (13) for heating the air,
An air mixing door (16, 19) for adjusting an air volume ratio between hot air heated by the heating heat exchanger (13) and cold air bypassing the heating heat exchanger (13);
An air mixing section (19) for mixing the hot air and the cold air,
A front seat-side foot opening (26) for blowing conditioned air from the air mixing section (19) toward the foot of a front-seat occupant;
A rear seat-side foot opening (27) for blowing conditioned air from the air mixing section (19) toward the foot of a rear-seat occupant;
At least one of the front-seat side foot opening (26) and the rear-seat side foot opening (27) is connected to a portion of the heating heat exchanger (13) in the air blowing extension direction. And the other (27) of the two foot openings (26, 27) is arranged adjacent to the one foot opening (26),
A U-turn hot air path (A) that reaches from the air blowing side of the heating heat exchanger (13) through the air mixing section (19) to the location where the two foot openings (26, 27) are arranged. ) To form
A hot air bypass passageway (31) for directly introducing hot air immediately after the blowing out into the two foot openings (26, 27) at a location immediately after the blowing of the heating heat exchanger (13); A hot air bypass door (32) for opening and closing the wind bypass passage (31) is arranged,
A foot mode in which the two foot openings (26, 27) are opened is set, and when the air mix doors (16, 19) are operated to the maximum heating position, the hot air bypass door (32) is used. An air conditioner for a vehicle, wherein a hot air bypass passage (31) is opened.

前記一方のフット開口部は前記前席側フット開口部（２６）であり、前記他方のフット開口部は前記後席側フット開口部（２７）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。The said one foot opening is the said front seat side foot opening (26), and the said other foot opening is the said rear seat side foot opening (27), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Vehicle air conditioners.

前記前席側フット開口部（２６）を前記温風バイパス通路（３１）の直後の部位に配置し、前記前席側フット開口部（２６）の下側に前記後席側フット開口部（２７）を隣接配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。The front-seat side foot opening (26) is disposed immediately after the hot-air bypass passage (31), and the rear-seat side foot opening (27) is provided below the front-seat side foot opening (26). 3. The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the air conditioners are arranged adjacent to each other.

前記暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようになっており、
前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に前記温風バイパス通路（３１）が配置され、
前記温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に前記両フット開口部（２６、２７）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。Air flows through the heating heat exchanger (13) from the vehicle front side to the vehicle rear side,
The hot air bypass passage (31) is arranged at a portion on the vehicle rear side of the heating heat exchanger (13),
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the two foot openings (26, 27) are arranged at a portion of the hot air bypass passage (31) on the vehicle rear side. apparatus.

前記暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようになっており、
前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に前記温風バイパス通路（３１）が配置され、
前記温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に前記前席側フット開口部（２６）が配置され、
前記前席側フット開口部（２６）の車両後方側部位に前記後席側フット開口部（２７）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。Air flows through the heating heat exchanger (13) from the vehicle front side to the vehicle rear side,
The hot air bypass passage (31) is arranged at a portion on the vehicle rear side of the heating heat exchanger (13),
The front seat-side foot opening (26) is arranged at a portion of the warm air bypass passage (31) on the vehicle rear side,
The air conditioner for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the rear seat foot opening (27) is arranged at a position on the vehicle rear side of the front seat foot opening (26).