JP2007269101A - 遮光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡易な構成かつ安価でありながら、アイポイントに応じて遮光範囲を変更することができる遮光装置を提供する。
【解決手段】 運転者は車両に乗ると、後方が見えるようにインナーミラー９２の傾きを調節する。この調整によってスライダー３６ａＶが可変抵抗３６Ｖに接触する位置が変わり、その結果、ＥＣＵ３０が検出する電圧値も変化する。ＥＣＵ３０は、この電圧値からインナーミラー９２が垂直方向に傾けられた角度（垂直角度θＶ）を検出する。そして、インナーミラーを原点としたアイポイントＨ＝−Ｌ＊ｔａｎ（２＊θＶ−θ０）を算出する。従来の遮光装置と比較して、簡易な構成かつ安価でありながら、アイポイントの高さに応じて遮光範囲を変更することができる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、フロントガラスを介して車内に差し込む太陽光を遮光する遮光装置に関する。

車両には、フロントガラスを介して車内に差し込む太陽光を遮光するため、サンバイザが取り付けられている。サンバイザは、フロントガラスの上縁部に沿って設置された軸部と、この軸部に対し軸周りに回転可能に取り付けられた板状のバイザ本体とで構成されている。このサンバイザのバイザ本体は、通常、屋根の天井に重ねられる収納位置にたたまれている。そして、このサンバイザは、フロントガラスを介して車両に差し込む太陽光を遮光するときは、収納位置にあるバイザ本体を軸部まわりに回転させてフロントガラスの手前側に倒して使用する。

しかし、このサンバイザは、板状に構成されたバイザ本体を倒すだけの簡単な構造であるため、フロントガラス上部の一定の領域を遮光するだけであった。そのため、運転者の目の位置（以下「アイポイント」という）が高い場合には、遮光範囲が低すぎて、バイザ本体が前方の視界を必要以上に隠してしまう恐れがあった。一方、アイポイントが低い場合には、遮光位置が高すぎて、必要な遮光ができない場合があった。

そのため現在では、遮光範囲を自由に変えることができる遮光装置が用いられることが多くなってきている（特許文献１）。
この遮光装置は、板状のバイザ本体と、フロントガラスに隣接する屋根部に設けられ、このバイザ本体を収納する収納部と、この収納部からバイザ本体を、フロントガラスの表面に沿ってスライドするように送り出す送出装置とを備えている。

この遮光装置は、収納部から送り出されるバイザ本体の送出量を変えることで、運転者のアイポイントに応じて、必要な遮光を行うことができる。
しかし、この遮光装置は、遮光範囲を自由に設定することができる点では従来のサンバイザに比較すると優れているが、運転中に遮光範囲を調整する操作を行わねばならない。

そのため、より新しいタイプの遮光装置では、カメラを用いて運転者を撮影し、その撮影した画像から運転者の目を認識し、その認識に基づいてアイポイントを検出する装置が備えられている。そして、その検出結果に基づいて遮光範囲を決定し、バイザ本体をスライドさせて太陽光を遮光している（特許文献２）。
特開平１１−１７０８６４号公報 特開２００２−３３１８３５号公報

しかし、上述した新しいタイプの遮光装置は高価なカメラを必要とし、車両の部品点数が増える上に、運転者を撮影した画像から運転者の目を認識する複雑な処理を必要とするという問題があった。現在の車両はインテリジェンス化が進み、ＥＣＵは多くの複雑な処理を行っている。そのため、現在のＥＣＵは、遮光のためだけに上述した複雑な処理を行う余裕がないので、もし上述した新しいタイプの遮光装置を導入しようとした場合、ＥＣＵをより高性能のものに取り替えねばならない場合もあった。そのため、上述した新しいタイプの遮光装置は、カメラを備えている点で高価であるばかりでなく、ＥＣＵをより高性能のものにする必要が生じた場合は、さらに高価なものとなってしまうという問題があった。

そこで本発明では、上述した問題点を解決し、簡易な構成かつ安価でありながら、アイポイントに応じて遮光範囲を変更することができる遮光装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１記載の遮光装置は、乗員の目の位置（アイポイント）によって適宜調節される車内設備に着目し、この車内設備の調節量を検出手段で検出するよう構成した。このように構成した理由は、車内設備はアイポイントによって適宜調節されるので、その調節量はアイポイントと相関性を有していると考えられるからである。そして、この遮光装置は、この検出手段で検出された調節量に基づいて設定手段により遮光範囲を設定するよう構成した。

このように構成された請求項１記載の遮光装置は、アイポイントを検出する手段として、アイポイントによって適宜調節される車内設備、例えば、インナーミラー（請求項５）やサイドミラーの調節量を検出する手段を備えているだけなので、カメラを備えていた従来の遮光装置に比べて、構成を簡単かつ安価にすることができる。この検出手段としては、請求項８に記載したように、可変抵抗器等のカメラに比べ非常に安価な構成を用いることができる。

また、従来の遮光装置は、アイポイントを検出する前に、カメラで撮影した画像から目を認識する複雑な画像処理が必要だが、本発明では、そのような複雑な処理は不要である。本発明では、アイポイントを検出する処理としては、必要があるとしても、車内設備の調節量から幾何学計算によりアイポイントを算出する程度の簡単な処理だけである。さらに言えば、本発明では、アイポイントを検出する処理は、例えば、車内設備の調節量と遮光範囲との対応関係を示すテーブルを用意しておけば、調節量から直ちに遮光範囲を設定することができるので、設定によってはアイポイントを算出する処理も不要で、単に調節量を検出するだけでよい。そのため、本発明の遮光装置は、この遮光装置で必要な処理を既存のＥＣＵその他の車両側のコンピュータを用いて処理することができ、従来の遮光装置のように、場合によっては車両側のコンピュータとして高価なコンピュータを用いねばならないといったこともない。

従って、この請求項１記載の遮光装置を用いれば、従来の遮光装置と比較して、簡易な構成かつ安価でありながら、アイポイントに応じて遮光範囲を変更することができる。
尚、遮光範囲については、前述したテーブルのように調節量と遮光範囲との関係を予め規定し、調節量が検出されたら、その規定に基づいて設定してもよいし、調節量が検出されるごとに遮光範囲を算出するなど、調節量に基づいて設定されるのであれば、どのような方法で設定するようにしてもよい。

ところで、遮光装置は、フロントガラスから車内に差し込む太陽光を遮光する位置に配置されるため、運転者の目の高さが高い場合には、前方の視界の一部を遮ることとなる。
そこで、請求項２に記載したように、設定手段で設定される遮光範囲は、検出手段で検出される調節量で示される乗員の目の位置が低いほど広く、調節量で示される乗員の目の位置が高いほど遮光範囲を狭く設定してもよい。

このようにすれば、アイポイントが高い運転者については、必要以上に前方の視界の一部を遮ることなく遮光することができ、一方、アイポイントが低い運転者については、遮光位置が高すぎることなく、適切な位置で遮光がなされることとなる。

次に、請求項３に記載したように、指示手段は、遮光手段による遮光範囲を段階的に大きくすることを指示可能に構成されたものでもよい。その場合、設定手段は、各段階で遮光する範囲を設定するよう構成し、制御手段は、指示手段によって指示されると、その指示された段階の遮光範囲を遮光手段に遮光させる制御を行うよう構成すればよい。

この遮光装置を用いると、日の高さなど、必要に応じて遮光範囲を変えることができるので、乗員のニーズにあった遮光を行うことができる。
尚、このように構成した場合は、第２段目以降は、例えば同じ割合で遮光範囲が増えるよう設定してもよいが（もちろん異なってもよい）、請求項４に記載したように、検出手段で検出される調節量で示される目の高さが低いほど第１段目の遮光範囲を広く設定し、調節量で示される目の高さが高いほど第１段目の遮光範囲を狭く設定するよう構成してもよい。

このようにすれば、アイポイントが低い乗員に対しては、第１段目の遮光範囲を大きく取ることで、遮光を確実に行った後、段階的に遮光範囲を広げていくことができる。一方、アイポイントが高い乗員に対しては、アイポイントが低い乗員と同じように遮光しては前方の視界を必要以上に妨げてしまうが、第１段目の遮光範囲を小さく取ることで、前方の視界を必要以上に妨げてしまうことなく遮光を行った後、段階的に遮光範囲を広げていくことができる。

尚、本発明の遮光装置では、請求項６に記載したように、車内設備としてインナーミラーを用いた場合、調節量としては、インナーミラーの上下方向の角度を検出すればよく、請求項７に記載したように、さらに、インナーミラーの左右方向の角度を検出してもよい。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。
図１は、車両の天井部を下方から見上げた斜視図であって、この天井部の前方部分に取り付けられた本実施形態の遮光装置の斜視図である。図２は、本実施形態の遮光装置を側面から見た模式図で、（ａ）はバイザ本体が収納部に収納されている様子を示し、（ｂ）はバイザ本体が送り出される様子を示し、（ｃ）はバイザ本体が完全に送り出された様子を示している。

尚、以下の説明では、車両の前方側を前方、後方側を後方とし、車両が前方を向いた状態を基準として左右方向を示すものとする。
[全体説明]
本実施形態の遮光装置１は、図１に示すように、車両の屋根９０の下面側すなわち車内側の面上であって、フロントガラス９１に隣接する前方側に配置されている。また本実施形態の車両には、この遮光装置１が２台備えられ、各遮光装置１は、インナーミラー９２を挟んだ助手席側（左側）と運転席側（右側）にそれぞれ備えられている。

各遮光装置１は、図２（ａ）に示すように、略板状に形成されたバイザ本体１０と、このバイザ本体１０を収納する収納部２０とを備えている。
このうち収納部２０は、上下方向に薄い箱型に形成され、バイザ本体１０が屋根９０に対し略平行な状態で収納可能な大きさに形成されている。また、この収納部２０は、前方側の側面２１の下部部分に、収納部２０内に収納されたバイザ本体１０を外部に排出するための排出口２２が形成されている。また、この収納部２０は、その内部であって排出口２２の近傍に、送出ローラ２３を備えている。この送出ローラ２３は、図２（ｂ）（ｃ）に示すように、収納部２０内に収納されたバイザ本体１０の板面に当接してバイザ本体１０をその板面に沿ってスライドさせ、排出口２２から外部に送り出す。するとバイザ本体１０は、フロントガラス９１の表面に略沿った形で、収納部２０から排出される。
[内部構成]
次に、本実施形態の遮光装置１の制御を行う内部構成について説明する。

ここで図３は、本実施形態の遮光装置１の内部構成を示すブロック図である。
本実施形態の遮光装置１は、遮光装置１を含む車内設備を制御するコンピュータ装置であるＥＣＵ３０を備えている。また、この遮光装置１は、送出ローラ２３を駆動するモータ３２と、送出ローラ２３の回転数を検出する検出装置３４とを備え、これらモータ３２と検出装置３４は、各遮光装置１の収納部２０の内部に備えられている。また、遮光装置１は、インナーミラー９２（図１参照）の内部に、インナーミラー９２の水平方向及び上下方向の傾斜角度を検出する二つの可変抵抗器３６を備えている。尚、以下必要に応じて、水平方向の傾斜角度を検出する可変抵抗器３６を符号３６Ｈ、上下方向の傾斜角度を検出する可変抵抗器３６を符号Ｖで表すものとする。さらに、遮光装置１は、運転席側と助手席側の図示しないインパネ上に設けられた一対の多段階スイッチ３８を備えている。

このうちＥＣＵ３０は、車両のバッテリーから電源の供給を受けて動作して、後述する各種処理を実行する。
モータ３２は、ＥＣＵ３０から電力が供給されて駆動するとともに、電力の入り切りに従って回転・停止するＤＣモータである。

検出装置３４は、送出ローラ２３が所定角度回転する毎に信号（以下「回転検出信号」）を出力するよう構成されている。ＥＣＵ３０がモータ３２を駆動して送出ローラ２３を回転させると、ＥＣＵ３０には検出装置３４から回転検出信号が入力されるので、ＥＣＵ３０はその信号の数から送出ローラ２３の回転角度、すなわち、バイザ本体１０を送り出した距離を算出する。

可変抵抗器３６には、ＥＣＵ３０から一定電圧がかけられており（本実施形態では５Ｖ）、インナーミラー９２が、水平方向あるいは上下方向に動かされると、スライダー３６ａが可変抵抗器３６に接触する位置が変わり、スライダー３６ａが検出する電圧が変化する。ＥＣＵ３０は、スライダー３６ａにかかる電圧を検出して、インナーミラー９２の水平方向あるいは上下方向に傾斜する傾斜角度を検出する。尚、以下必要に応じて、水平方向の傾斜角度を検出する可変抵抗器３６Ｈに接触するスライダーを符号３６ａＨ、上下方向の傾斜角度を検出する可変抵抗器３６Ｖに接触するスライダーを符号３６ａＶで表すものとする。

多段階スイッチ３８は、ＥＣＵ３０から延伸された複数の端子（段端子３８ａ〜３８ｅ）と、接地された接地端子３８ｚとを備えている。接地端子３８ｚは、操作者の操作によりいずれかの段端子３８ａ〜３８ｅと接続できるよう構成されている。ＥＣＵ３０は、各段端子３８ａ〜３８ｅに一定電圧をかけており、いずれかの段端子３８ａ〜３８ｅが操作者の操作により接地端子３８ｚに接続されると、その段端子３８ａ〜３８ｅの電圧は０になる。するとＥＣＵ３０では、電圧が０になった段端子３８ａ〜３８ｅが何れかであるかを検出することによって、操作者が多段階スイッチ３８をどのように操作したかを認識することができる。尚、本実施形態では、ＥＣＵ３０は、乗員の操作によって段端子３８ａの電圧が接地端子３８ｚに接続され、段端子３８ａの電圧が０になったときは、バイザ本体１０を遮光範囲が最も広い４段目まで送り出すことが指示されたと認識し、段端子３８ｂの場合は３段目、段端子３８ｃの場合は２段目、段端子３８ｄの場合は遮光範囲が最も狭い一段目まで送り出すことが指示されたと認識するように設定されている。またＥＣＵ３０は、段端子３８ｅの電圧が０になったときは、バイザ本体１０を収納部２０に収納することが指示されたと認識するように設定されている。
[各種処理]
次に、ＥＣＵ３０で実行される各種処理について説明する。
[設定処理]
まずＥＣＵ３０で実行される設定処理について説明する。尚、設定処理におけるアイポイント算出処理（後述）は運転席側の遮光装置１のみに適用する。

ここで、図４は、設定処理のフローチャートである。図５は、水平方向成分についてのアイポイントを算出する方法を示す説明図で、（ａ）はインナーミラー９２とアイポイントとの関係を説明する説明図、（ｂ）はアイポイントを算出する計算式のパラメータの説明図、（ｃ）は計算式である。図６も、垂直方向成分についてのアイポイントを算出する方法を示す説明図で、（ａ）はインナーミラー９２とアイポイントとの関係を説明する説明図、（ｂ）はアイポイントを算出する計算式のパラメータの説明図、（ｃ）は計算式である。図７は、遮光範囲について説明する説明図である。図８は、太陽光が車内に差し込む様子を示す説明図である。

この設定処理（Ｓ１）では、図４に示すように、まず、アイポイントがインナーミラー９２の中心から後方に向かって離れている水平距離（Ｌ）を算出する（Ｓ１０）。
図５（ａ）に示すように、運転者は車両に乗ると、後方が見えるようにインナーミラー９２の傾きを調節する。この調整によってスライダー３６ａＨが可変抵抗器３６Ｈに接触する位置が変わり、その結果、ＥＣＵ３０が検出する電圧値も変化する。ＥＣＵ３０は、この電圧値からインナーミラー９２が水平方向に傾けられた角度（以下「水平角度θＨ」という）を検出する。（詳細は省くが、検出する電圧に対するθＨの関係をＥＣＵ３０の内部で記憶している。）
ところで、インナーミラー９２の中心とアイポイントとを結ぶ直線が、インナーミラー９２の中心から後方に向かって引いた線（以下「基準線」という）に対し水平方向に傾いている角度は、水平角度θＨを用いて表すと２θＨである。

また、本実施形態の車両は、図５（ｂ）に示すように、運転席に座る運転者の水平方向のアイポイントが、基準線から垂直方向に４００ｍｍ離れている。この距離は、アイポイントの高さによらず一定である。

そのため、Ｓ１０で算出するインナーミラー９２を原点とした水平距離（Ｌ）は、図５（ｃ）に示すようにＬ＝４００／｛ｔａｎ（２＊θH）｝となる。
次に、この設定処理（Ｓ１）では、図４に示すように、アイポイントがインナーミラー９２の中心から垂直方向に向かって離れている垂直距離（Ｈ）を算出する（Ｓ１２）。

Ｓ１２の処理で算出する垂直距離（Ｈ）とは、図５（ｂ）に示すように、アイポイントが基準線から下方に離れている高さ（Ｈ）のことである。
図６（ａ）に示すように、運転者は車両に乗ると、後方が見えるようにインナーミラー９２の傾きを調節する。この調整によってスライダー３６ａＶが可変抵抗３６Ｖに接触する位置が変わり、その結果、ＥＣＵ３０が検出する電圧値も変化する。ＥＣＵ３０は、この電圧値からインナーミラー９２が垂直方向に傾けられた角度（以下「垂直角度θＶ」という）を検出する。（詳細は省くが、検出する電圧に対するθＶの関係をＥＣＵ３０の内部で記憶している。）
ところで、インナーミラー９２の中心とアイポイントとを結ぶ直線が、基準線に対し垂直方向に傾いている角度は、水平方向と同じように考え、垂直角度θＶを用いて表すと２θＶである。

しかし、インナーミラー９２は、一般に作りつけの段階で下方に向かって傾けられていることが多い。そのため、本実施形態では、作りつけの段階で傾けられている角度をθvoとすると、インナーミラー９２の中心とアイポイントとを結ぶ直線が、基準線に対し垂直方向に傾いている角度は、２（θＶ−θvo）である。

従って、垂直距離（Ｈ）は、図５（ｃ）に示すようにＨ＝−Ｌ＊ｔａｎ（２θＶ−θvo）となる。そしてこの計算結果から求められる垂直距離（Ｈ）が、インナーミラー９２を原点としたアイポイントである。

Ｓ１４では、図７に示すように、送り出し量が５０％の時に入射角度が１５°の太陽光がぎりぎり車内に差し込む位置（以下「差込位置」）を基準として、アイポイントがこの差込位置より高いか低いかを判定する処理である。

この判定（Ｓ１４）の結果、アイポイントが差込位置より高い場合は、バイザ本体１０で遮光する遮光範囲が第１遮光範囲に（Ｓ１６）、アイポイントが差込位置より低い場合は、第２遮光範囲に設定される（Ｓ１８）。

このうちＳ１６では、各段階で送出されるバイザ本体１０の送り出し量が、図８（ａ）に示すように、第１段階では２０％、第２段階では４０％、第３段階では６０％、第４段階では８５％となるように設定される。このＳ１６では、バイザ本体１０を１００％送り出すことがないように設定される。

一方、Ｓ１８では、各段階で送出されるバイザ本体１０の送り出し量が、図８（ｂ）に示すように、第１段階では５０％、第２段階では６７％、第３段階では８３％、第４段階では１００％に設定される。

以上のようにＳ１６，Ｓ１８が終了したら、本処理（Ｓ１）を終了する。
尚、本実施形態では、助手席側の遮光装置１については、説明を省略する。が設定処理は第１の遮光範囲、第２の遮光範囲のいずれかを適用すればよい。または、別に設定する第３の遮光範囲を設定してもよく限定はしない。
[動作処理]
次に、設定処理（Ｓ１）が終了した本実施形態の遮光装置１を用いて、遮光を行う場合の動作処理について説明する。

ここで図９は動作処理のフローチャートである。
この動作処理（Ｓ３）は、車両がキーオン状態のとき常時実行されている処理である。
図９に示すように、動作処理（Ｓ３）ではまず、多段階スイッチ３８が操作されたかを検出している（Ｓ３０）。具体的には、０Ｖとなっている段端子３８ａ〜３８ｅが変更されたか否かを検出している。

この判定（Ｓ３０）で、操作されていないときは待機し（Ｓ３０：ＮＯ）、操作されたときは（Ｓ３０：ＹＥＳ）、モータ３２を回転させて、検出装置３４による検出を開始し（Ｓ３２）、変更先の段端子３８ａ〜３８ｅに対応する遮光範囲が遮光されたか否かを判定する（Ｓ３４）。具体的には、接地端子３８ｚの接続先が段端子３８ｅから段端子３８ｄに切り替えられた場合、１段目までバイザ本体１０が送り出されたか否かを、検出装置３４の検出によりＳ３４では判定している。この遮光範囲は、Ｓ１６あるいはＳ１８で設定された遮光範囲を遮光する。

Ｓ３４の判定で、バイザ本体１０が送り出されたと判定されるまでは（Ｓ３４：ＮＯ）、Ｓ３２を続行してモータ３２を駆動させ、バイザ本体１０が送り出されたと判定されたら（Ｓ３４：ＹＥＳ）、モータ３２を停止して（Ｓ３６）、再びＳ３０を実行する。

ただし、Ｓ３０で、他の段端子３８ａ〜３８ｄから、バイザ本体１０を収納することを指示する段端子３８ｅに切り替えられたら、Ｓ３２において、バイザ本体１０を送り出す方向とは逆方向に回転するようモータ３２を駆動し、バイザ本体１０が収納されたらモータ３２の回転を停止し（Ｓ３８）、再びＳ３０の処理を実行する。

この動作処理（Ｓ３）を実行すると、多段階スイッチ３８を段階的に操作すれば、段階的に遮光範囲を大きくすることができ、また、この多段階スイッチ３８を操作すれば、バイザ本体１０を収納部２０に収納することもできる。
[効果]
以上説明した遮光装置１を用いると以下のような効果がある。

本実施形態の遮光装置１は、アイポイントを検出する手段として、アイポイントによって適宜調節されるインナーミラー９２の傾斜角度を検出する可変抵抗器３６を備えているだけなので、カメラを備えていた従来の遮光装置に比べて、構成を簡単かつ安価にすることができる。

また、従来の遮光装置は、アイポイントを検出する前に、カメラで撮影した画像から目を認識する複雑な画像処理が必要だが、本実施形態では、そのような複雑な処理は不要である。本実施形態では、アイポイントを検出する処理として、インナーミラー９２の傾斜角度から幾何学計算によりアイポイントを算出しているだけである。そのため、本実施形態の遮光装置１は、この遮光装置１で必要な処理を既存のＥＣＵ３０その他の車両側のコンピュータを用いて処理することができ、従来の遮光装置のように、場合によっては車両側のコンピュータとして高価なコンピュータを用いねばならないといったこともない。

従って、この遮光装置１を用いれば、従来の遮光装置と比較して、簡易な構成かつ安価でありながら、アイポイントに応じて遮光範囲を変更することができる。
ところで、遮光装置１は、フロントガラス９１から車内に差し込む太陽光を遮光する位置に配置されるため、運転者の目の高さが高い場合には、前方の視界の一部を遮ることとなる。

そこで、本実施形態では、遮光範囲は、アイポイントが低いほど広く、アイポイントが高いほど遮光範囲を狭く設定している。このようにすれば、アイポイントが高い運転者については、必要以上に前方の視界の一部を遮ることなく遮光することができ、一方、アイポイントが低い運転者については、遮光位置が高すぎることなく、適切な位置で遮光がなされることとなる。

また、本実施形態では、バイザ本体１０による遮光範囲を段階的に大きくすることができるので、本実施形態の遮光装置１は、日の高さなど、必要に応じて遮光範囲を変えるなど、乗員のニーズにあった遮光を行うことができる。そして、本実施形態では、アイポイントが低い場合は、第１段目の遮光範囲を大きく取ることで、遮光を確実に行った後、段階的に遮光範囲を広げていくよう構成し、一方、アイポイントが高い場合、アイポイントが低い乗員と同じように遮光しては前方の視界を必要以上に妨げてしまうので、第１段目の遮光範囲を小さく取ることで、前方の視界を必要以上に妨げてしまうことなく遮光を行った後、段階的に遮光範囲を広げている。このようにすることで、アイポイントに応じた適切な遮光を行うことができる。
[対応]
本実施形態のバイザ本体１０や送出ローラ２３が、本発明の遮光手段に相等する。本実施形態の多段階スイッチ３８が、本発明の指示手段に相等する。本実施形態の可変抵抗器３６及びスライダー３６ａが、本発明の検出手段に相等する。Ｓ１の処理を実行するＥＣＵ３０が本発明の設定手段に相等する。動作処理を実行するＥＣＵ３０が本発明の制御手段に相等する。

以上本発明の一実施形態ついて説明したが、本発明はこの実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、インナーミラー９２の水平方向と上下方向の調整角度を検出したが、上下方向だけでもよい。その場合、やや精度は落ちるものの、本願発明の目的を達成できる範囲でアイポイントを推定できる。

また、本実施形態では、太陽光が１５°の入射角度で車内に入ってきたときの高さを基準に、その基準に比べてアイポイントが高いか低いかで遮光範囲を決定しているが、アイポイント毎に遮光範囲をより細かく決定してもよい。また、本実施形態では、入射角度１５°の太陽光を基準としているのみであったが、例えば入射角度２０°の太陽光をも基準とするなど、より多くの基準を設定して、例えば、２０°以上、２０°〜１５°、１５°以下の３段階など、より多くの段階に分けて遮光範囲を決定してもよい。

Ｓ１６，Ｓ１８においてバイザ本体１０を送り出す量を定める基準は、第１段階が「運転視界が十分で且つ遮光できる位置 太陽光の入射角：１５°」、第２段階が「運転視界はある程度確保しつつ遮光できる位置 太陽光の入射角：１０°」、第３段階が「日没間近の太陽光を遮光できる位置 太陽光入射角：５°」、第４段階が「目線と遮光板とを結んだ位置が水平になる位置、もしくは、全送出位置 太陽光の入射角：２°以下」である。そのため、車種や、車両が使用される国によって、送り出し量を変えてもよく、その場合、上記基準に基づいて定めても良い。

本実施形態では、アイポイントを算出するために、インナーミラー９２を用いたが、乗員の目の位置によって適宜調節される車内設備であればどのようなものでもよく、例えば、サイドミラー等でもよい。

車両の天井部を下方から見上げた斜視図であって、この屋根部の前方部分に取り付けられた本実施形態の遮光装置の斜視図である。 本実施形態の遮光装置を側面から見た模式図で、（ａ）はバイザ本体が収納部に収納されている様子を示し、（ｂ）はバイザ本体が送り出される様子を示し、（ｃ）はバイザ本体が完全に送り出された様子を示している。 本実施形態の遮光装置１の内部構成を示すブロック図である。 設定処理のフローチャートである。 水平方向成分についてのアイポイントを算出する方法を示す説明図で、（ａ）はインナーミラー９２とアイポイントとの関係を説明する説明図、（ｂ）はアイポイントを算出する計算式のパラメータの説明図、（ｃ）は計算式である。 垂直方向成分についてのアイポイントを算出する方法を示す説明図で、（ａ）はインナーミラー９２とアイポイントとの関係を説明する説明図、（ｂ）はアイポイントを算出する計算式のパラメータの説明図、（ｃ）は計算式である。 遮光範囲について説明する説明図である。 太陽光が車内に差し込む様子を示す説明図である。 動作処理のフローチャートである。

符号の説明

１…遮光装置、１０…バイザ本体、２０…収納部、２１…側面、２２…排出口、２３…送出口−ラ、３０…ＥＣＵ、３２…モータ、３４…検出器、３６…可変抵抗器、３８…多段階スイッチ３８ａ〜３８ｅ…段端子、３８ｚ…接地端子、９０…屋根、９１…フロントガラス、９２…インナーミラー

Claims (8)

1. フロントガラスを介して車内に差し込む太陽光を、遮光範囲を変えて遮光する遮光手段と、
   遮光を指示する指示手段と、
   乗員の目の位置によって適宜調節される車内設備の調節量を検出する検出手段と、
   前記調節量に基づいて前記遮光範囲を設定する設定手段と、
   前記指示手段によって指示されると前記遮光手段を制御し、前記設定手段で設定された前記遮光範囲を前記遮光手段に遮光させる制御手段と
   を備えることを特徴とする遮光装置。
2. 請求項１に記載の遮光装置において、
   前記設定手段は、前記検出手段で検出される前記調節量で示される乗員の目の位置が低いほど前記遮光範囲を広く設定し、前記調節量で示される乗員の目の位置が高いほど前記遮光範囲を狭く設定することを特徴とする遮光装置。
3. 請求項１〜２の何れかに記載の遮光装置において、
   前記指示手段は、前記遮光手段による遮光範囲を段階的に大きくすることを指示可能に構成され、
   前記設定手段は、前記各段階で遮光する範囲を設定するよう構成され、
   前記制御手段は、前記指示手段によって指示されると、前記遮光手段を制御して前記指示手段によって指示された段階の前記遮光範囲を前記遮光手段に遮光させることを特徴とする遮光装置。
4. 請求項３記載の遮光装置において、
   前記設定手段は、前記検出手段で検出される前記調節量で示される目の高さが低いほど第１段目の前記遮光範囲を広く設定し、前記調節量で示される目の高さが高いほど第１段目の前記遮光範囲を狭く設定することを特徴とする遮光装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の遮光装置において、
   前記車内設備はインナーミラーであることを特徴とする遮光装置。
6. 講求項５記載の遮光装置において、
   前記調節量は、前記インナーミラーの上下方向の角度を含むことを特徽とする遮光装置。
7. 請求項５〜６のいずれかに記載の遮光装置において、
   前記調節量は、前記インナーミラーの左右方向の角度を含むことを特徴とする遮光装置。
8. 請求項５〜７の何れかに記載の遮光装置において、
   前記検出手段は、前記インナーミラーの調節角度を検出する可変抵抗器であることを特諏とする遮光装置。