JP2007261383A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０への組付構造が簡単で、シール部の面精度を高くすること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５１と、圧力調整弁８０と、シール部形成体８４とを備えている。シール部形成体８４は、接続通路８４ｃを備え、この接続通路８４ｃに臨んでフロート５１のシート部５５ａが着離する第１シール部８４ｄと、圧力調整弁８０のボール弁８６が着離する第２シール部８４ｅとを備えている。シール部形成体８４は、外部連通路４２ａに露出した位置にて、固定爪８５が固定穴８２ｃに係合することによりケーシング２０に組み付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関し、詳しくは接続通路を開閉する圧力調整弁の組付構造に関する。

従来、この種の技術として、例えば、特許文献１の技術が知られている。すなわち、燃料遮断弁は、ケーシングの弁室内にフロートを収納し、燃料液位に応じて昇降することで接続通路を開閉することで、外部との通気を確保するとともに燃料の外部への流出を防止している。この燃料遮断弁は、ケーシングの一部に圧力調整弁を設けることで、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると開弁することでタンク内の圧力が所定値を超えないように維持している。
しかし、この技術では、ケーシングの一部に圧力調整弁のシール部とフロートが着座するシール部が一体に形成されている。このため各シール部の付近の樹脂収縮により寸法精度を確保することが難しい。

こうした課題を解決するためにケーシングと別体に、圧力調整弁のシール部とフロートが着座するシール部を有するシール部材を形成した構成が知られている（特許文献２）。しかし、この技術では、シール部材にフランジを形成し、このフランジをケーシングに固定しているので、フランジの分だけ外径が大きくなり、かつ軸方向への高さが必要であり、さらに、カットオフ液位をできる限りタンク上壁に近づけたいという要求に対応できない。また、シール性確保のために溶着作業がいる場合に設備コストがかかるという問題があった。

特開２００２−６１７６５号公報 特開２００３−１６６４４８号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、ケーシング２０への組付構造が簡単で、シール部の面精度を高くすることができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部に接続される外部連通路とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室と、該弁室の上部に収納室を有する弁収納部とを備えたケーシングと、
上記収納室に収納されるとともに上記接続通路を貫通形成したシール基材と、上記接続通路に臨みかつ上記シール基材の上記弁室側に設けられた第１シール部と、上記接続通路に臨みかつ上記シール基材の上記外部連通路側に配置された第２シール部とを有するシール部形成体と、
上記弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降し、上記第１シール部に接離することで上記接続通路を開閉するシート部を有するフロートと、
上記第２シール部に接離する弁体により上記接続通路を開閉する圧力調整弁と、
を備え、
上記シール部形成体は、上記第２シール部より上記外部連通路側に配置された係合部を備え、
上記弁収納部のうち上記第２シール部に対向した位置に形成された被係合部を備え、該被係合部は、上記係合部に係合することで上記シール部形成体を上記弁収納部に固定するように構成したこと、を特徴とする。

本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンクの所定液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロートが浮力により上昇する。フロートの昇降により、フロートのシート部がシール部形成体の第１シール部に接離することで接続通路を開閉する。また、燃料遮断弁は、接続通路の外部連通路側に圧力調整弁が設けられている。圧力調整弁は、燃料タンク内の圧力が所定値を超えたときに弁体が第２シール部から離れて燃料タンクを外部に連通して燃料タンクの圧力を所定値以下に維持する。したがって、接続通路の開閉により、燃料タンクが所定値を超えると外部との通気を確保するとともに、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。

また、第１および第２シール部を構成するシール部形成体は、ケーシングと別部材で形成されているので、第１および第２シール部のシール面精度を高くすることができ、しかも、シール基材に形成された係合部を弁収容部に係合するだけで、簡単に弁収納部に組付けすることができる。また、第２シール部に対向した位置に係合位置を設けたことで、径方向外方への大きさを小さくでき、コンパクト化することができる。また、圧力調整弁として、弁体を第２シール部に向けて付勢するスプリングを用いた場合には、スプリングの他端を弁収容部の内壁で支持することにより、スプリングの他端を支持するために別部材としてのプレートなどが不要となり、部品点数を少なくすることができる。

また、本発明の好適な構成として、上記ケーシングは、上記弁収納部の被係合部の周辺を覆うことで上記外部連通路を形成する蓋体を備えている構成をとることができる。この構成により、係合部と被係合部との係合箇所を外部連通路内に配置することができ、径方向および軸方向への余分なスペースを確保する必要もない。

本発明の好適な構成として、上記係合部は、シール基材から突設された固定爪であり、上記被係合部は、上記弁収納部に貫通形成された上記固定穴である構成をとることができる。この構成により、シール部形成体を簡単に弁収納部に組み付けることができ、しかも固定穴は通気孔としても作用することができ、余分な穴を設ける必要もない。

また、本発明の好適な態様として、圧力調整弁は、圧力により開弁する構成であれば各種の機構をとることができ、例えば、ボール弁と、該ボール弁に第２シール部の方向、つまり閉じ方向の付勢力を加えるスプリングとを備えている構成をとることができる。

本発明の他の好適な態様として、
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部に接続される外部連通路とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室と、該弁室の上部に収納室を有する弁収納部とを備えたケーシングと、
上記収納室に収納されるとともに上記接続通路を貫通形成したシール基材と、上記接続通路に臨みかつ上記シール基材の弁室側に設けられたシール部とを有するシール部形成体と、
上記シール部形成体の外壁と上記弁収納部の内壁との間に介在し可撓性の材料から形成された弾性シール部材と、
上記弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降し、上記シール部に接離することで上記接続通路を開閉するシート部を有するフロート機構と、
を備え、
上記シール部形成体は、上記シール部より上記外部連通路側に形成された係合部を備え、
上記弁収納部は、上記弾性シール部材より上記外部連通路側に形成された被係合部を備え、上記係合部は、上記被係合部に係合することで上記シール部形成体を上記弁収納部に固定するように構成したこと、を特徴とする。

本発明の好適な態様として、上記ケーシングは、上記弁収納部を一体成形したケーシング本体と、上記ケーシング本体の上部と溶着された蓋体とを備え、上記ケーシング本体は、ガラスフィラを加えたポリアミドから形成され、上記蓋体は、上記ケーシング本体の上部に溶着されポリアミドから形成された内層部と、上記内層部の外周面の少なくとも一部を覆いかつ上記燃料タンクに溶着される外側溶着部を有し上記ポリアミドに反応接着する極性官能基を付加したポリエチレンから形成され、上記シール部形成体は、ポリアセタールから形成されている構成をとることができる。

この構成によれば、外層部を形成する変性ポリエチレンは、ポリエチレンを含むから燃料タンクに熱溶着され、また、極性官能基を有するから内層部を形成するポリアミドに反応接着する。したがって、ケーシングを構成するケーシング本体、蓋体の内層部および外層部は、熱溶着または反応接着により一体化し、また、外層部の外側溶着部を介して燃料タンクに熱溶着可能である。また、シール部形成体を形成するポリアセタールは、ポリアミドに熱溶着性を有しないから、シール部形成体は、ケーシング本体に機械的な係合手段としての固定爪と固定穴との係合により組み付けられている。
また、シール部形成体は、ケーシング本体のようにガラスフィラを加えていないから、射出成形時にガラスフィラの流れの向きの相違によりヒケを生じることもなく、シール部の面精度を高くすることができる。
さらに、固定爪と固定穴からなる係合手段は、シール部より外部側、つまり外部連通路側に設けられているから、燃料蒸気の漏れを防ぐことができる。
また、ケーシングは、シール構造として弾性シール部材が１つで済み、構造を簡略化できるとともに、ケーシングの一体性、耐燃料膨潤性および耐燃料透過性を高めることができる。

また、他の好適な態様として、上記収納室に収納された圧力調整弁を備え、該圧力調整弁は、上記接続通路のうち上記シール部と反対側に臨んで形成された他のシール部に接離することで上記接続通路を開閉するように構成することができる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、車両の傾斜時や揺動時に燃料タンクＦＴ内の燃料がキャニスタへの流出を規制するものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図１において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０と、圧力調整弁８０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。

図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、例えば、ＰＡ−１２、ＰＡ−６などのポリアミドから形成され、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。側壁部３２には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する通気孔３２ａが形成され、また、底板３５を取り付けるための係合穴３２ｂが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａがケーシング本体３０の係合穴３２ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。この底板３５には、連通孔３５ｂおよびスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｃが形成されている。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３と、支持部４４を備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、外部連通路４２ａが形成されており、この外部連通路４２ａの一端は、圧力調整弁８０を通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。支持部４４は、蓋本体４１の下部に形成され、ケーシング本体３０の上部を嵌合・支持する筒体である。この支持部４４には、係合穴４４ａが形成されている。この係合穴４４ａは、ケーシング本体３０の側壁部３２に形成された係合爪３２ｃに係合することで、蓋体４０は、ケーシング本体３０を保持している。また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図１参照）に溶着される外側溶着部４３ａが形成されている。

上記フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に装着されたシート部材５５とを備えている。フロート５１は、上壁部５１ａと、その上壁部５１ａの外周から下方に形成された筒状の側壁５１ｂとを備えた容器形状に構成されており、その内側スペースが浮力を生じるためのフロート室５１Ｓになっている。また、フロート５１の外周部にガイド突条５１ｃが形成されている。ガイド突条５１ｃは、フロート５１の側壁５１ｂに周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。フロート５１のフロート室５１Ｓ内には、スプリング７０が配置されている。スプリング７０は、フロート５１の一端と底板３５の上面との間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。

フロート５１は、その上部中央にシート部材５５を支持する弁支持部５３を備えている。弁支持部５３は、円柱形状の支持基部５３ａと、支持基部５３ａの上部に形成された円板部５３ｂと、円板部５３ｂの外周部から上方に向けて突設された円筒部５３ｃとを備え、支持基部５３ａと円筒部５３ｃとに囲まれたスペースが撓み用スペース５３ｄになっている。弁支持部５３の円板部５３ｂには、図示しない液抜き溝が３箇所形成されている。シート部材５５は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から下方に向けて開口したカップ形状に形成されており、つまりシート部５５ａと、円筒形状の側壁部５５ｂと、抜止部５５ｃとにより形成されている。

図３は圧力調整弁８０の付近を拡大した断面図、図４は圧力調整弁８０を分解した斜視図である。天井壁部３１の中央部には、圧力調整弁８０が設けられている。圧力調整弁８０は、天井壁部３１の上部に突設された弁収納部８２と、シール部形成体８４と、ボール弁８６と、Ｏリングからなる弾性シール部材８８ａ，８８ｂとを備えている。弁収納部８２は、上壁８２ａと、側壁８２ｂにより収納室８２Ｓを形成している。収納室８２Ｓは、上室８２Ｓａと、下室８２Ｓｂとを備えている。側壁８２ｂには、被係合部としての固定穴８２ｃが２カ所形成されている。
シール部形成体８４は、収納室８２Ｓに収納されるシール基材８４ａを備えている。シール基材８４ａの上部は、円筒形状のシール側壁８４ｂになっている。このシール部形成体８４には、接続通路８４ｃが貫通形成されている。シール基材８４ａの一方の側には、接続通路８４ｃに臨みかつ弁室３０Ｓ側に設けられた第１シール部８４ｄが形成され、その他方の側には、接続通路８４ｃに臨みかつ外部連通路４２ａ側に配置された第２シール部８４ｅが形成されている。シール側壁８４ｂの上部には、係合部としての固定爪８５が形成されている。
圧力調整弁８０は、ボール弁８６と、スプリング８７とを備え、ボール弁８６を第２シール部８４ｅへ付勢力を加え、接続通路８４ｃの圧力、つまり燃料タンクＦＴ内の圧力が所定値を超えると開いて、タンク内圧を所定値以下に維持する。
なお、シール部形成体８４と弁収納部８２との間は、弾性シール部材８８ａにより、弁収納部８２の蓋体４０との間は、弾性シール部材８８ｂによりシールされている。

圧力調整弁８０を組み付けるには、シール部形成体８４のシール側壁８４ｂの外周部に弾性シール部材８８ａを取り付け、さらにシール部形成体８４およびスプリング８７を組み付けた後に、収納室８２Ｓの下方から挿入する。そして、固定爪８５が固定穴８２ｃに係合することにより、圧力調整弁８０が弁収納部８２に組み付けられる。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて、燃料は連通孔３５ｂを通じて弁室３０Ｓに流入する。そして、図５に示すように燃料液位が所定の液位に達すると、フロート５１の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート５１およびシート部材５５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート５１が上昇する。このとき、シート部材５５のシート部５５ａは、第１シール部８４ｄに着座することにより接続通路８４ｃを閉じる。これにより、車両の傾斜時などに、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して弁室３０Ｓ内の燃料が連通孔３５ｂなどから排出されると、フロート５１は、その浮力を減少して下方への力を受けて、シート部材５５が第１シール部８４ｄから離れて、接続通路８４ｃを開く。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の燃料遮断弁１０の構成により、以下の効果を奏する。
（４）−１ 第１および第２シール部８４ｄ，８４ｅを構成するシール部形成体８４は、ケーシング２０と別部材で形成されており、シール基材８４ａに形成された固定爪８５を弁収納部８２の固定穴８２ｃに係合するだけで、弁収納部８２にワンタッチで組み付けることができる。しかも、固定爪８５および固定穴８２ｃの係合位置は、第２シール部８４ｅの下流側に、つまり、外部連通路４２ａ側にあるから、機械的な係合手段であっても、径方向の外径を大きくすることなく、コンパクトにすることができる。

（４）−２ シール部形成体８４は、ケーシング本体３０と別の部材で形成されているので、ケーシング本体３０と熱溶着しないポリアセタールなどの樹脂材料を用いることにより、第１および第２シール部８４ｄ，８４ｅの面精度を高くすることができる。

図６は他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図、図７は圧力調整弁８０Ｂの付近を拡大した断面図である。図６において、ケーシング２０Ｂは、フロート機構５０Ｂを収納する弁室３０ＢＳを有するケーシング本体３０Ｂと、底板３５Ｂと、ケーシング本体３０Ｂの上部に溶着された蓋体４０Ｂとを備えている。蓋体４０Ｂは、内層部４５Ｂと、内層部４５Ｂを覆いかつ内層部４５Ｂに熱溶着（反応接着）された外層部４６Ｂとから形成されている。内層部４５Ｂの下端の内側溶着部４５Ｂａは、ケーシング本体３０Ｂの上部の本体溶着部３１Ｂａに溶着されている。外層部４６Ｂの下端の外側溶着部４６Ｂａは、燃料タンクＦＴに熱溶着されている。

図７に示すように、ケーシング本体３０Ｂの上部に収納室８２ＢＳを有する弁収納部８２Ｂが一体形成され、この弁収納部８２Ｂにシール部形成体８４Ｂが収納されている。シール部形成体８４Ｂの外側壁と弁収納部８２Ｂの内壁との間には、可撓性の材料から形成されたＯリングからなる弾性シール部材８９Ｂが介在している。シール部形成体８４Ｂは、シール基材８４Ｂａに貫通形成された接続通路８４Ｂｃと、接続通路８４Ｂｃに臨んで形成された第１および第２シール部８４Ｂｄ，８４Ｂｅと、シール基材８４Ｂａの外壁に突設され係合部としての固定爪８５Ｂとを備えている。弁収納部８２Ｂには、固定爪８５Ｂとともに係合手段を構成する被係合部としての固定穴８２Ｂｃが形成されている。固定穴８２Ｂｃに固定爪８５Ｂが係合することで、シール部形成体８４Ｂを弁収納部８２Ｂに固定している。固定穴８２Ｂｃおよび固定爪８５Ｂは、弾性シール部材８９Ｂより外部連通路４２Ｂａ（図６）側に配置されている。また、弁収納部８２Ｂの上部には、接続通路８４Ｂｃと外部連通路４２Ｂａとを接続する通気孔８２Ｂｄが形成されている。

ケーシング２０Ｂを構成する各々の部材は、耐燃料膨潤性、耐燃料透過性および熱溶着性を考慮して以下の樹脂材料を用いている。すなわち、ケーシング本体３０Ｂは、ポリアミドを母材とし、耐燃料膨潤性を付与するためにガラスフィラを３０重量％添加した材料を用いている。また、蓋体４０Ｂを構成する樹脂材料として、内層部４５Ｂがケーシング本体３０Ｂとの熱溶着性および耐燃料透過性を考慮してポリアミドを用い、外層部４６Ｂが内層部４５Ｂおよび燃料タンクＦＴとの溶着性を考慮して極性官能基（マレイン酸）を有するポリエチレン（変性ポリエチレン）を用いている。すなわち、外層部４６Ｂを形成する変性ポリエチレンは、ポリエチレンを含むから燃料タンクＦＴに熱溶着され、また、極性官能基を有するポリアミドに反応接着する。したがって、ケーシング２０Ｂを構成するケーシング本体３０Ｂ、蓋体４０Ｂの内層部４５Ｂおよび外層部４６Ｂは、熱溶着または反応接着により一体化し、また、外層部４６Ｂの外側溶着部４３Ｂａを介して燃料タンクＦＴに熱溶着する。また、シール部形成体８４Ｂは、耐燃料膨潤性に優れているポリアセタールから形成されている。ポリアセタールは、ポリアミドに熱溶着性を有しないから、シール部形成体８４Ｂは、ケーシング本体３０Ｂに機械的な係合手段としての固定爪８５Ｂと固定穴８２Ｂｃとの係合により組み付けられている。

本実施例によれば、シール部形成体８４Ｂは、ケーシング本体３０Ｂのようにガラスフィラを加えていないから、射出成形時にガラスフィラの流れの向きの相違によりヒケを生じることもなく、第１および第２シール部８４Ｂｄ，８４Ｂｅの面精度を高くすることができる。
また、固定爪８５Ｂと固定穴８２Ｂｃからなる係合手段は、第１および第２シール部８４Ｂｄ，８４Ｂｅより外部側、つまり外部連通路４２Ｂａ側に設けられているから、燃料蒸気の漏れを防ぐことができる。
さらに、ケーシング２０Ｂは、シール構造として弾性シール部材８９Ｂが１つで済み、構造を簡略化できるとともにケーシング２０Ｂの一体性、耐燃料膨潤性および耐燃料透過性を高めることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施例の圧力調整弁は、ボール弁を用いたが、これに限らず、ポペット弁やスプール弁のいずれかの構成であってもよい。
上記実施例の燃料遮断弁は、タンク上壁に形成した取付穴を塞ぐように取り付ける構成について説明したが、これに限らず、いわゆるインタンク式で燃料タンク内の上部に取り付けられる構成であってもよい。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 圧力調整弁の付近を拡大した断面図である。 圧力調整弁を分解した斜視図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。 圧力調整弁の付近を拡大した断面図である。

符号の説明

１０...燃料遮断弁
１０Ｂ...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２０Ｂ...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｂ...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...開口
３０ＢＳ...弁室
３１...天井壁部
３１Ｂａ...本体溶着部
３２...側壁部
３２ａ...通気孔
３２ｂ...係合穴
３２ｃ...係合爪
３５...底板
３５Ｂ...底板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...連通孔
３５ｃ...スプリング支持部
４０...蓋体
４０Ｂ...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...外部連通路
４２Ｂａ...外部連通路
４３...フランジ
４３ａ...外側溶着部
４３Ｂａ...外側溶着部
４４...支持部
４４ａ...係合穴
４５Ｂ...内層部
４５Ｂａ...内側溶着部
４６Ｂ...外層部
４６Ｂａ...外側溶着部
５０...フロート機構
５０Ｂ...フロート機構
５１...フロート
５１Ｓ...フロート室
５１ａ...上壁部
５１ｂ...側壁
５１ｃ...ガイド突条
５３...弁支持部
５３ａ...支持基部
５３ｂ...円板部
５３ｃ...円筒部
５３ｄ...撓み用スペース
５５...シート部材
５５ａ...シート部
５５ｂ...側壁部
５５ｃ...抜止部
７０...スプリング
８０...圧力調整弁
８０Ｂ...圧力調整弁
８２...弁収納部
８２Ｂ...弁収納部
８２Ｓ...収納室
８２ａ...上壁
８２ｂ...側壁
８２ｃ...固定穴
８２ＢＳ...収納室
８２Ｂｃ...固定穴
８２Ｂｄ...通気孔
８２Ｓａ...上室
８２Ｓｂ...下室
８４...シール部形成体
８４Ｂ...シール部形成体
８４ａ...シール基材
８４ｂ...シール側壁
８４ｃ...接続通路
８４ｄ，８４ｅ...第１および第２シール部
８４Ｂａ...シール基材
８４Ｂｃ...接続通路
８４Ｂｄ，８４Ｂｅ...第１および第２シール部
８５...固定爪
８５Ｂ...固定爪
８６...ボール弁
８７...スプリング
８８ａ，８８ｂ...弾性シール部材
８９Ｂ...弾性シール部材
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｂ...取付穴

Claims (7)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部に接続される外部連通路（４２ａ）とを接続する接続通路（８４ｃ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（８４ｃ）とを連通する弁室（３０Ｓ）と、該弁室（３０Ｓ）の上部に収納室（８２Ｓ）を有する弁収納部（８２）とを備えたケーシング（２０）と、
   上記収納室（８２Ｓ）に収納されるとともに上記接続通路（８４ｃ）を貫通形成したシール基材（８４ａ）と、上記接続通路（８４ｃ）に臨みかつ上記シール基材（８４ａ）の上記弁室（３０Ｓ）側に設けられた第１シール部（８４ｄ）と、上記接続通路（８４ｃ）に臨みかつ上記シール基材（８４ａ）の上記外部連通路（４２ａ）側に配置された第２シール部（８４ｅ）とを有するシール部形成体（８４）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に収納され上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降し、上記第１シール部（８４ｄ）に接離することで上記接続通路（８４ｃ）を開閉するシート部（５５ａ）を有するフロート（５１）と、
   上記第２シール部（８４ｅ）に接離する弁体により上記接続通路（８４ｃ）を開閉する圧力調整弁（８０）と、
   を備え、
   上記シール部形成体（８４）は、上記第２シール部（８４ｅ）より上記外部連通路（４２ａ）側に配置された係合部を備え、
   上記弁収納部（８２）のうち上記第２シール部（８４ｅ）に対向した位置に形成された被係合部を備え、該被係合部は、上記係合部に係合することで上記シール部形成体（８４）を上記弁収納部（８２）に固定するように構成したこと、を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記ケーシング（２０）は、上記弁収納部（８２）の被係合部の周辺を覆うことで上記外部連通路（４２ａ）を形成する蓋体（４０）を備えている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記係合部は、上記シール基材（８４ａ）から突設された固定爪（８５）であり、上記被係合部は、上記弁収納部（８２）に貫通形成された上記固定穴（８２ｃ）である燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記圧力調整弁（８０）は、上記弁体を構成するボール弁（８６）と、該ボール弁（８６）に上記第２シール部（８４ｅ）の方向への付勢力を加えるスプリング（３９ｂ）とを備えている燃料遮断弁。
5. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部に接続される外部連通路（４２Ｂａ）とを接続する接続通路（８４Ｂｃ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（８４Ｂｃ）とを連通する弁室（３０ＢＳ）と、該弁室（３０ＢＳ）の上部に収納室（８２ＢＳ）を有する弁収納部（８２Ｂ）とを備えたケーシング（２０Ｂ）と、
   上記収納室（８２ＢＳ）に収納されるとともに上記接続通路（８４Ｂｃ）を貫通形成したシール基材（８４Ｂａ）と、上記接続通路（８４Ｂｃ）に臨みかつ上記シール基材（８４Ｂａ）の弁室（３０ＢＳ）側に設けられたシール部（８４Ｂｄ）とを有するシール部形成体（８４Ｂ）と、
   上記シール部形成体（８４Ｂ）の外壁と上記弁収納部（８２Ｂ）の内壁との間に介在し可撓性の材料から形成された弾性シール部材（８９Ｂ）と、
   上記弁室（３０ＢＳ）内に収納され上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降し、上記シール部（８４Ｂｄ）に接離することで上記接続通路（８４Ｂｃ）を開閉するシート部を有するフロート機構（５０Ｂ）と、
   を備え、
   上記シール部形成体（８４Ｂ）は、上記シール部（８４Ｂｄ）より上記外部連通路（４２ａ）側に形成された係合部を備え、
   上記弁収納部（８２Ｂ）は、上記弾性シール部材（８９Ｂ）より上記外部連通路（４２Ｂａ）側に形成された被係合部を備え、上記係合部は、上記被係合部に係合することで上記シール部形成体（８４Ｂ）を上記弁収納部（８２Ｂ）に固定するように構成したこと、を特徴とする燃料遮断弁。
6. 請求項５に記載の燃料遮断弁において、
   上記ケーシング（２０Ｂ）は、上記弁収納部（８２Ｂ）を一体成形したケーシング本体（３０Ｂ）と、上記ケーシング本体（３０Ｂ）の上部と溶着された蓋体（４０Ｂ）とを備え、
   上記ケーシング本体（３０Ｂ）は、ガラスフィラを加えたポリアミドから形成され、
   上記蓋体（４０Ｂ）は、上記ケーシング本体（３０Ｂ）の上部に溶着されポリアミドから形成された内層部（４５Ｂ）と、上記内層部（４５Ｂ）の外周面の少なくとも一部を覆いかつ上記燃料タンク（ＦＴ）に溶着される外側溶着部（４６Ｂａ）を有し上記ポリアミドに反応接着する極性官能基を付加したポリエチレンから形成され、
   上記シール部形成体（８４Ｂ）は、ポリアセタールから形成され、
   ている燃料遮断弁。
7. 請求項５または請求項６に記載の燃料遮断弁において、
   上記収納室（８２ＢＳ）に収納された圧力調整弁（８０Ｂ）を備え、該圧力調整弁（８０Ｂ）は、上記接続通路（８４Ｂｃ）のうち上記シール部（８４Ｂｄ）と反対側に臨んで形成された他のシール部（８４Ｂｅ）に接離することで上記接続通路（８４Ｂｃ）を開閉するように構成した燃料遮断弁。
   

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