JP2007205435A - Hydraulic shock absorber - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic shock absorber for generating stable damping force throughout a piston speed region. <P>SOLUTION: A reservoir 4 is formed between a cylinder 2 and an outer cylinder 3. An oil storage chamber 13 is formed between a rod guide 7 for guiding a piston rod 5 and an oil seal 12. A friction member 20 is mounted on the rod guide 7 to impart friction force to the piston rod 5. When pressure applied to a cylinder chamber 2A, a small amount of oil liquid is supplied through a gap C1 between a guide bush 9 of the rod guide 7 and the piston rod 5 from the cylinder chamber 2A to the oil storage chamber 13 to lubricate the oil seal 12 and the friction member 20, and the oil liquid is recirculated via a recirculation passage 11 to the reservoir 4. An orifice ring 25 is mounted on a guide bore 8 of the rod guide 7 to form an orifice passage C2 which has a smaller flow path area than the gap C1. The orifice passage C2 prevents the flow of too much oil liquid into the oil storage chamber 13 and prevents pressure drop in the cylinder chamber 2A to generate stable damping force. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に装着される油圧緩衝器に関するものである。   The present invention relates to a hydraulic shock absorber attached to a suspension device of a vehicle such as an automobile.

一般的に、自動車のサスペンション装置に装着される筒型の油圧緩衝器は、油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装され、ピストン部にオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構が設けられた構造となっている。これにより、ピストンロッドのストロークに伴うシリンダ内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをオリフィス及びディスクバルブによって制御して減衰力を発生させる。そして、図１１に示すように、ピストン速度の低速域Ｂにおいては、オリフィスによって減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例するオリフィス特性の減衰力が発生し、また、ピストン速度の高速域Ｃにおいては、ディスクバルブが撓んで開弁することにより、減衰力がピストン速度にほぼ比例するバルブ特性の減衰力が発生する。   In general, a cylindrical hydraulic shock absorber mounted on a suspension system of an automobile has a piston in which a piston rod is connected slidably fitted in a cylinder in which oil is sealed, and an orifice in a piston portion. In addition, a damping force generation mechanism including a disk valve or the like is provided. Thereby, the flow of the oil liquid generated by the sliding of the piston in the cylinder accompanying the stroke of the piston rod is controlled by the orifice and the disk valve to generate a damping force. As shown in FIG. 11, in the low speed region B of the piston speed, the orifice generates a damping force having an orifice characteristic whose damping force is approximately proportional to the square of the piston speed, and in the high speed region C of the piston speed. When the disc valve is bent and opened, a damping force having a valve characteristic in which the damping force is approximately proportional to the piston speed is generated.

ところが、ピストン速度の極低速域Ａあるいは微小ストロークの高周波振動に対しては、シール部の僅かな漏れ等によって油液の圧力が充分に立ち上らないため、油液の流れに依存するオリフィス及びディスクバルブによっては、安定した減衰力を得ることができない。   However, for the extremely low speed region A of the piston speed or high-frequency vibration of a minute stroke, the oil pressure does not rise sufficiently due to slight leakage of the seal portion, etc. A stable damping force cannot be obtained with some disk valves.

そこで、従来、例えば特許文献１に記載されているように、ピストンロッドのシール部に、ピストンロッドに摺接する摩擦部材を設け、オリフィス及びディスクバルブによる減衰力に加えて、ピストンロッドと摩擦部材との間に生じる摩擦力によって減衰力を発生させるようにしたものが知られている。ピストンロッドと摩擦部材との間に生じる摩擦力は、油液の圧力に依存しないため、ピストン速度の極低速域Ａあるいは高周波振動に対しても、安定した減衰力を発生させることができるので、ピストン速度全域にわたって安定した減衰力を得ることができる。
特開２００１−３３００７４号公報 Therefore, conventionally, as described in, for example, Patent Document 1, a friction member that is in sliding contact with the piston rod is provided in the seal portion of the piston rod, and in addition to the damping force by the orifice and the disk valve, the piston rod, the friction member, There is known one in which a damping force is generated by a friction force generated between the two. Since the friction force generated between the piston rod and the friction member does not depend on the pressure of the oil liquid, a stable damping force can be generated even for the extremely low speed region A or high frequency vibration of the piston speed. A stable damping force can be obtained over the entire piston speed.
JP 2001-330074 A

次に、特許文献１に記載された油圧緩衝器のピストンロッドのシール部の構造について説明する。この油圧緩衝器は、いわゆるツインチューブ式油圧緩衝器であって、シリンダの外周に外筒が設けられ、シリンダと外筒との間にリザーバが形成されている。シリンダ端部には、ロッドガイドが取付けられ、ロッドガイドに固定されたガイドブッシュによってピストンロッドが摺動可能に案内されている。また、ロッドガイドによって、シリンダの内部とリザーバとが隔離されている。外筒の端部には、ピストンロッドとの間をシールするオイルシールが取付けられ、ロッドガイドとオイルシールとの間に保油室が形成されている。保油室は、リザーバへの油液の流通のみを許容する逆止弁を介してリザーバに連通されている。摩擦部材は、保油室内に配置されてロッドガイドに取付けられており、摩擦部材の上流側と下流側とを連通させる連通路が設けられている。   Next, the structure of the seal portion of the piston rod of the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1 will be described. This hydraulic shock absorber is a so-called twin tube type hydraulic shock absorber. An outer cylinder is provided on the outer periphery of the cylinder, and a reservoir is formed between the cylinder and the outer cylinder. A rod guide is attached to the cylinder end, and a piston rod is slidably guided by a guide bush fixed to the rod guide. Further, the inside of the cylinder and the reservoir are isolated by the rod guide. An oil seal that seals between the piston rod and the piston rod is attached to the end of the outer cylinder, and an oil retaining chamber is formed between the rod guide and the oil seal. The oil retaining chamber is communicated with the reservoir via a check valve that allows only the fluid to flow to the reservoir. The friction member is disposed in the oil retaining chamber and is attached to the rod guide, and a communication path is provided to communicate the upstream side and the downstream side of the friction member.

ピストンロッドとロッドガイドのガイドブッシュとの間には、一定の隙間が設けられている。そして、ピストンロッドのストロークによってシリンダ室内の圧力が上昇すると、この隙間を通して少量の油液がシリンダ室から保油室に供給されて、オイルシール及び摩擦部材を潤滑した後、逆止弁を介してリザーバへ還流される。また、シリンダ室内に混入したガスがこの隙間を通り、保油室を介してリザーバへ戻される。このとき、摩擦部材の上流側と下流側とが連通路によって連通されており、これらの間に差圧が生じることがないので、差圧によるピストンロッドへの押圧力の変化を防止して、安定した減衰力を発生させることができる。   A certain gap is provided between the piston rod and the guide bush of the rod guide. When the pressure in the cylinder chamber rises due to the stroke of the piston rod, a small amount of oil is supplied from the cylinder chamber to the oil retaining chamber through this gap, lubricates the oil seal and the friction member, and then passes through the check valve. Returned to the reservoir. Further, the gas mixed in the cylinder chamber passes through this gap and is returned to the reservoir through the oil retaining chamber. At this time, the upstream side and the downstream side of the friction member are communicated with each other by a communication path, and no differential pressure is generated between them, so that a change in the pressing force to the piston rod due to the differential pressure is prevented, A stable damping force can be generated.

しかしながら、上記特許文献１に記載された油圧緩衝器では、次のような問題がある。ロッドガイドのガイドブッシュとピストンロッドとの隙間は、上述のようにオイルシール及び摩擦部材の潤滑、並びに、シリンダ室のガス抜きのために必要なものであるが、この隙間から保油室に過量の油液が流れると、シリンダ内の油液の圧力が充分に上昇せず、ピストン部やベースバルブのオリフィスを通過する油液の流量が減少して、オリフィスに依存するピストン速度の低速域Ｂ（図１１参照）において充分な減衰力が得られず、減衰力が不安定になるという問題を生じる。また、このガイドブッシュとピストンロッドとの隙間は、寸法管理が困難であり、ばらつきが生じやすく、このことも減衰力の不安定化の要因となっている。   However, the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1 has the following problems. The gap between the guide bush of the rod guide and the piston rod is necessary for lubricating the oil seal and the friction member and degassing the cylinder chamber as described above. When the oil liquid flows, the pressure of the oil liquid in the cylinder does not rise sufficiently, the flow rate of the oil liquid passing through the orifice of the piston part and the base valve decreases, and the low speed region B of the piston speed depending on the orifice (See FIG. 11), a sufficient damping force cannot be obtained, causing a problem that the damping force becomes unstable. In addition, the gap between the guide bush and the piston rod is difficult to manage in size and tends to vary, which also causes the destabilization of the damping force.

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ピストン速度全域にわたって安定した減衰力を発生することができる油圧緩衝器を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a hydraulic shock absorber that can generate a stable damping force over the entire piston speed.

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、油液が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端部が前記ピストンに連結され、他端部がシリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記シリンダの外周に形成されたリザーバと、前記シリンダの端部に取付けられて前記ピストンロッドを案内するロッドガイドと、前記シリンダの端部の前記ロッドガイドよりも外側に取付けられ、前記ピストンロッドとの間をシールして前記ロッドガイドとの間に保油室を形成するオイルシールと、前記シリンダの端部側に取付けられて前記ピストンロッドに摩擦力を付与する摩擦部材とを備え、前記シリンダ内から前記ピストンロッドと前記ロッドガイドとの隙間を通して前記保油室に少量の油液を供給し、その油液を前記保油室から前記リザーバへ還流する油圧緩衝器において、
前記シリンダ室と前記保油室との間に、かつ、前記ロッドガイドと前記ピストンロッドとの隙間と油液供給流路方向直列に、該隙間よりも流路面積が小さいオリフィス通路を設けたことを特徴とする。
請求項２の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項１の構成において、前記オリフィス通路は、前記ロッドガイドの内周部に設けられた環状部材と前記ピストンロッドとの間に形成されることを特徴とする。
請求項３の発明に係る油圧緩衝器は、上記請求項１の構成において、前記摩擦部材は、前記ロッドガイドに嵌合されており、前記オリフィス通路は、前記摩擦部材と前記ロッドガイドとの嵌合部の少なくとも一方に設けられた溝によって形成されることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is a cylinder in which oil is sealed, a piston slidably fitted in the cylinder, and one end connected to the piston. A piston rod whose other end extends to the outside of the cylinder, a reservoir formed on the outer periphery of the cylinder, a rod guide attached to the end of the cylinder and guiding the piston rod, and an end of the cylinder An oil seal that is attached to the outside of the rod guide, seals between the piston rod and forms an oil retaining chamber with the rod guide, and is attached to the end side of the cylinder. A friction member for applying a frictional force to the piston rod, and supplying a small amount of oil from the cylinder to the oil retaining chamber through a gap between the piston rod and the rod guide. , In a hydraulic shock absorber for recirculating the oil fluid from the oil retaining chamber to said reservoir,
An orifice passage having a channel area smaller than the clearance is provided between the cylinder chamber and the oil retaining chamber, and in series with the clearance between the rod guide and the piston rod and the fluid supply channel. It is characterized by.
According to a second aspect of the present invention, in the hydraulic shock absorber according to the first aspect, the orifice passage is formed between an annular member provided in an inner peripheral portion of the rod guide and the piston rod. It is characterized by.
According to a third aspect of the present invention, in the hydraulic shock absorber according to the first aspect, the friction member is fitted to the rod guide, and the orifice passage is fitted between the friction member and the rod guide. It is formed by a groove provided in at least one of the joint portions.

請求項１の発明に係る油圧緩衝器によれば、オリフィス通路によってシリンダと保油室との間の流路を適度に絞ることにより、シリンダから過量の油液が保油室へ流れてシリンダ内の圧力の上昇が妨げられるのを防止することができ、安定した減衰力を発生させることができる。
請求項２の発明に係る油圧緩衝器によれば、環状部材を設けることによってオリフィス通路を形成することができる。
請求項３の発明に係る油圧緩衝器によれば、摩擦部材及びロッドガイドの少なくとも一方に設けられた溝によってオリフィス通路を形成するので、部品点数が少なくてすむ。 In the hydraulic shock absorber according to the first aspect of the present invention, an excessive amount of fluid flows from the cylinder to the oil retaining chamber by appropriately narrowing the flow path between the cylinder and the oil retaining chamber by the orifice passage. It is possible to prevent an increase in the pressure of the hose from being hindered, and a stable damping force can be generated.
According to the hydraulic shock absorber according to the second aspect of the present invention, the orifice passage can be formed by providing the annular member.
According to the hydraulic shock absorber according to the invention of claim 3, the orifice passage is formed by the groove provided in at least one of the friction member and the rod guide, so that the number of parts can be reduced.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の第１実施形態について、図１乃至図３を参照して説明する。図３に示すように、本実施形態に係る油圧緩衝器１は、いわゆるツインチューブ式油圧緩衝器であって、シリンダ２の外周に外筒３が設けられ、シリンダ２と外筒３との間にリザーバ４が形成された二重筒構造となっている。シリンダ２内には、ピストン（図示せず）が摺動可能に嵌装され、このピストンによってシリンダ２内が２つシリンダ室に画成されている（上側のシリンダ室２Ａのみ図示する）。ピストンには、ピストンロッド５の一端部が連結されており、ピストンロッド５の他端側は、シリンダ２および外筒３の上端部に設けられたシール機構６に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室とリザーバ４とを区画するベースバルブ（図示せず）が設けられており、シリンダ２内には、油液が封入され、リザーバ４内には、油液およびガスが封入されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. As shown in FIG. 3, the hydraulic shock absorber 1 according to the present embodiment is a so-called twin tube hydraulic shock absorber, and an outer cylinder 3 is provided on the outer periphery of the cylinder 2, and between the cylinder 2 and the outer cylinder 3. It has a double cylinder structure in which a reservoir 4 is formed. A piston (not shown) is slidably fitted into the cylinder 2, and the inside of the cylinder 2 is defined as two cylinder chambers by this piston (only the upper cylinder chamber 2A is shown). One end of a piston rod 5 is connected to the piston, and the other end of the piston rod 5 is inserted into a seal mechanism 6 provided at the upper ends of the cylinder 2 and the outer cylinder 3 and extended to the outside. ing. A base valve (not shown) that separates the cylinder lower chamber and the reservoir 4 is provided at the lower end of the cylinder 2, and an oil liquid is sealed in the cylinder 2. Liquid and gas are enclosed.

ピストンには、２つのシリンダ室間を連通させる油路及びこの油路の油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構が設けられている。また、ベースバルブには、シリンダ室とリザーバ４とを連通させる油路、この油路のリザーバ４側からシリンダ室側への油液の流通のみを許容する逆止弁及びシリンダ室側からリザーバ４側への油液の流通に抵抗を付与するオリフィスおよびディスクバルブからなる減衰力発生機構が設けられている。   The piston is provided with a damping force generating mechanism including an oil passage communicating between the two cylinder chambers, an orifice that controls the flow of oil in the oil passage, and generating a damping force, a disk valve, and the like. The base valve includes an oil passage that allows the cylinder chamber and the reservoir 4 to communicate with each other, a check valve that allows only fluid to flow from the reservoir 4 side of the oil passage to the cylinder chamber side, and a reservoir 4 from the cylinder chamber side. A damping force generation mechanism is provided that includes an orifice and a disk valve that provide resistance to the flow of the oil to the side.

次に本実施形態の要部であるシール機構６の構造について、図１及び図２を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、シリンダ２及び外筒３の上端部には、小径部７Ａ及び大径部７Ｂを有する段付円筒状のロッドガイド７が取付けられており、小径部７Ａがシリンダ２内に嵌合され、大径部７Ｂが外筒３内に嵌合されている。ロッドガイド７の小径部７Ａに形成されたガイドボア８には、ガイドブッシュ９が圧入され、ガイドブッシュ９にピストンロッド５が挿通されて摺動可能に案内されている。ガイドブッシュ９とピストンロッド５と間には、所定の隙間Ｃ１が設けられて、少量の油液の流通が可能となっている。ロッドガイド７の大径部７Ｂには、ガイドボア８よりも大径の大径ボア７Ｃが形成されている。ロッドガイド７の大径部７Ｂの端面には、環状の当接部１０が突出されている。ロッドガイド７の大径部７Ｂには、軸方向に沿って還流通路１１が貫通されている。 Next, the structure of the seal mechanism 6 that is the main part of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 1 and 2, a stepped cylindrical rod guide 7 having a small diameter portion 7A and a large diameter portion 7B is attached to the upper ends of the cylinder 2 and the outer cylinder 3, and the small diameter portion 7A The large diameter portion 7 </ b> B is fitted in the outer cylinder 3. A guide bush 8 is press-fitted into the guide bore 8 formed in the small diameter portion 7A of the rod guide 7, and the piston rod 5 is inserted into the guide bush 9 so as to be slidably guided. A predetermined gap C <b> 1 is provided between the guide bush 9 and the piston rod 5 so that a small amount of oil can be circulated. A large-diameter bore 7 </ b> C that is larger in diameter than the guide bore 8 is formed in the large-diameter portion 7 </ b> B of the rod guide 7. An annular contact portion 10 projects from the end surface of the large diameter portion 7B of the rod guide 7. A reflux passage 11 is passed through the large diameter portion 7B of the rod guide 7 along the axial direction.

更に、外筒３の上端部には、ロッドガイド７の当接部１０に当接し、ピストンロッド５が挿通されるオイルシール１２が取付けられており、ロッドガイド７とオイルシール１２との間に保油室１３が形成されている。保油室１３は、ロッドガイド７の還流通路１１によってリザーバ４に連通されている。オイルシール１２は、金属製の環状の保持部材１４の内周部に、メインシール１５、ダストシール１６及びシールリップ１７を一体に形成して加硫接着した構造となっている。オイルシール１２は、保持部材１４が外筒３内に嵌合され、ロッドガイド７の当接部１０に当接し、外筒３の端部がカシメられて固定されている。   Further, an oil seal 12 that is in contact with the contact portion 10 of the rod guide 7 and through which the piston rod 5 is inserted is attached to the upper end portion of the outer cylinder 3, and between the rod guide 7 and the oil seal 12. An oil retaining chamber 13 is formed. The oil retaining chamber 13 is communicated with the reservoir 4 by the reflux passage 11 of the rod guide 7. The oil seal 12 has a structure in which a main seal 15, a dust seal 16, and a seal lip 17 are integrally formed and vulcanized and bonded to the inner peripheral portion of a metal annular holding member 14. The oil seal 12 has a holding member 14 fitted in the outer cylinder 3, abutted against the abutting portion 10 of the rod guide 7, and an end portion of the outer cylinder 3 is crimped and fixed.

メインシール１５は、保持部材１２の内側に配置され、ピストンロッド５に密着して油液をシールする。ダストシール１６は、保持部材１２の外側に配置され、ピストンロッド５に密着して保油室１３への異物の侵入を防止すると共にピストンロッド５の表面に付着した油液を掻き落す。また、シールリップ１７は、ロッドガイド７の端面に弾性的に密着して、保油室１３からリザーバ４への油液の流通のみを許容する逆止弁として作用する。ロッドガイド７の大径部７Ｂ及びオイルシール１２の保持部材１４と外筒３との間は、シール部材１８によってシールされている。外筒３の端部には、更に、キャップ１９が外嵌されて、オイルシール１２を保護している。   The main seal 15 is disposed inside the holding member 12 and is in close contact with the piston rod 5 to seal the oil. The dust seal 16 is disposed outside the holding member 12, adheres closely to the piston rod 5, prevents foreign matter from entering the oil retaining chamber 13, and scrapes off the oil adhering to the surface of the piston rod 5. Further, the seal lip 17 is elastically in close contact with the end surface of the rod guide 7 and acts as a check valve that allows only the fluid flow from the oil retaining chamber 13 to the reservoir 4. The large diameter portion 7B of the rod guide 7 and the holding member 14 of the oil seal 12 and the outer cylinder 3 are sealed by a seal member 18. A cap 19 is further fitted on the end of the outer cylinder 3 to protect the oil seal 12.

保油室１３内には、摩擦部材２０が設けられている。摩擦部材２０は、一端部に内側フランジを有する金属製の保持部材２１の内側に、略円筒状の弾性を有する摩擦材２２を加硫接着したものであり、保持部材２１がロッドガイド７の大径ボア７Ｃに圧入されて固定されている。摩擦部材２０は、摩擦材２２をピストンロッド５の外周面に摺接させて、ピストンロッド５のストロークに対して摩擦力によって減衰力を発生させるものである。ロッドガイド７の大径ボア７Ｃの底面には、径方向溝２３が形成され、側面には軸方向溝２４が形成されており、これらの径方向溝２３及び軸方向溝２４によって、摩擦部材２０の上流側と下流側、すなわち、保油室１３とロッドガイド７のガイドボア８とを連通させる連通路が形成されている。   A friction member 20 is provided in the oil retaining chamber 13. The friction member 20 is formed by vulcanizing and bonding a substantially cylindrical elastic friction material 22 inside a metal holding member 21 having an inner flange at one end, and the holding member 21 is large in size of the rod guide 7. It is press-fitted and fixed in the diameter bore 7C. The friction member 20 slides the friction material 22 on the outer peripheral surface of the piston rod 5 and generates a damping force by a frictional force with respect to the stroke of the piston rod 5. A radial groove 23 is formed on the bottom surface of the large diameter bore 7 </ b> C of the rod guide 7, and an axial groove 24 is formed on the side surface. The friction member 20 is formed by the radial groove 23 and the axial groove 24. A communication path is formed to connect the oil retaining chamber 13 and the guide bore 8 of the rod guide 7 to the upstream side and the downstream side.

ロッドガイド７のガイドボア８には、ガイドブッシュ９の圧入部の上部の内周溝には、テトラフルオロエチレン製のオリフィスリング２５（環状部材）が嵌合されており、オリフィスリング２５とピストンロッド５との間にオリフィス通路Ｃ２が形成されている。オリフィス通路Ｃ２は、ガイドブッシュ９とピストンロッド５との間の隙間Ｃ１よりも流路面積が小さく、シリンダ室２Ａ内のガスを保油室１３を介してリザーバ４に還流し、また、メインシール１５、ダストシール１６及び摩擦材２０を潤滑するための少量の油液をシリンダ室２Ａから保油室１３内へ供給するために必要な流路面積となっている。また、オリフィス通路Ｃ２は、油液が供給される方向（油液供給流路方向）について隙間Ｃ１と直列に配置されている。すなわち、隙間Ｃ１を通ってシリンダ室２Ａから保油室１３内へ（あるいは逆方向に）供給される油液の全量がオリフィス通路Ｃ２を通るようになっている。   The guide bore 8 of the rod guide 7 is fitted with an orifice ring 25 (annular member) made of tetrafluoroethylene in the inner peripheral groove at the upper portion of the press-fitting portion of the guide bush 9. The orifice ring 25 and the piston rod 5 Is formed with an orifice passage C2. The orifice passage C2 has a smaller flow path area than the gap C1 between the guide bush 9 and the piston rod 5, and returns the gas in the cylinder chamber 2A to the reservoir 4 via the oil retaining chamber 13, and the main seal. 15, the flow passage area is necessary to supply a small amount of oil for lubricating the dust seal 16 and the friction material 20 from the cylinder chamber 2 </ b> A into the oil retaining chamber 13. The orifice passage C2 is arranged in series with the gap C1 in the direction in which the oil is supplied (the direction of the oil supply flow path). That is, the entire amount of the oil supplied from the cylinder chamber 2A into the oil retaining chamber 13 (or in the reverse direction) through the gap C1 passes through the orifice passage C2.

以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ピストンロッド５の伸縮に伴うシリンダ２内のピストンのストロークによって生じる油液の流れをピストン及びベースバルブの減衰力発生機構によって制御して減衰力を発生させる。このとき、ピストンロッド５の侵入、退出によるシリンダ２内の容積変化をリザーバ４内のガスの圧縮、膨張によって補償する。 Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
The flow of oil and liquid generated by the stroke of the piston in the cylinder 2 accompanying the expansion and contraction of the piston rod 5 is controlled by the damping force generation mechanism of the piston and the base valve to generate a damping force. At this time, the volume change in the cylinder 2 due to the entry and withdrawal of the piston rod 5 is compensated by the compression and expansion of the gas in the reservoir 4.

ピストン速度の極低速域Ａあるいは微小ストロークの高周波振動に対しては、ピストンロッド５と摩擦部材１８との摺動による摩擦力によって、油液の圧力に依存することなく安定した減衰力を発生させることができる。これにより、ピストン速度全域にわたって安定した減衰力を得ることができる。   For extremely low frequency range A of the piston speed or high-frequency vibration of a minute stroke, a stable damping force is generated without depending on the pressure of the oil liquid by the frictional force caused by sliding between the piston rod 5 and the friction member 18. be able to. Thereby, a stable damping force can be obtained over the entire piston speed.

また、シリンダ室２Ａの圧力が上昇すると、シリンダ室２Ａから少量の油液がガイドブッシュ９とピストンロッド５との隙間Ｃ１及びオリフィスリング２５とピストンロッド５との間のオリフィス通路Ｃ２を通して保油室１３に流入して、メインシール１５、ダストシール１６及び摩擦部材２０を潤滑し、余剰の油液がシールリップ１７によって形成された逆止弁及び還流通路１１を介してリザーバ４へ還流される。同様に、シリンダ室２Ａに混入したガスが保油室１３を介してリザーバ４へ戻される。なお、摩擦部材２０の上流側と下流側とは、径方向溝２３及び軸方向溝２４によって連通されているので、これらの間に差圧が生じて摩擦部材２０による減衰力が不安定になることはない。   When the pressure in the cylinder chamber 2A rises, a small amount of oil from the cylinder chamber 2A passes through the clearance C1 between the guide bush 9 and the piston rod 5 and the orifice passage C2 between the orifice ring 25 and the piston rod 5. 13, the main seal 15, the dust seal 16, and the friction member 20 are lubricated, and excess oil is returned to the reservoir 4 through the check valve and the return passage 11 formed by the seal lip 17. Similarly, the gas mixed in the cylinder chamber 2 </ b> A is returned to the reservoir 4 through the oil retaining chamber 13. Since the upstream side and the downstream side of the friction member 20 are communicated with each other by the radial groove 23 and the axial groove 24, a differential pressure is generated between them, and the damping force by the friction member 20 becomes unstable. There is nothing.

このとき、オリフィスリング２５によって形成したオリフィス通路Ｃ２によって、シリンダ室２Ａと保油室１３との間の流路を適度に絞ることにより、シリンダ室２Ａから過量の油液が保油室１３に流入してシリンダ室２Ａの圧力の上昇が妨げられるのを防止することができる。その結果、ピストン及びベースバルブの減衰力発生機構によって安定した減衰力を発生させることができ、ピストン速度全域にわたって安定した減衰力を得ることができる。なお、オリフィスリング２５は、テトラフルオロエチレン製のリングであるから、生産性に優れ、必要な寸法精度を容易に確保することができるので、オリフィス通路の流路面積を容易に管理することができる。オリフィスリング２５の材料は、テトラフルオロエチレンに限定されるものではなく、摺動に耐えうる強度と低摩擦係数を有するものであればよい。例えば、表面をフッ素コーティングした金属環などを用いることができる。   At this time, an excessive amount of oil liquid flows into the oil retaining chamber 13 from the cylinder chamber 2A by appropriately restricting the flow path between the cylinder chamber 2A and the oil retaining chamber 13 by the orifice passage C2 formed by the orifice ring 25. Thus, it is possible to prevent the increase in pressure in the cylinder chamber 2A from being hindered. As a result, a stable damping force can be generated by the damping force generation mechanism of the piston and the base valve, and a stable damping force can be obtained over the entire piston speed. Since the orifice ring 25 is a tetrafluoroethylene ring, it is excellent in productivity and the required dimensional accuracy can be easily secured, so that the flow passage area of the orifice passage can be easily managed. . The material of the orifice ring 25 is not limited to tetrafluoroethylene, and may be any material having a strength capable of withstanding sliding and a low friction coefficient. For example, a metal ring whose surface is coated with fluorine can be used.

次に、本発明の第２実施形態について、図４乃至図９を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the description of the present embodiment, the same reference numerals are given to the same parts with respect to the first embodiment, and only different parts will be described in detail.

図４及び図５に示すように、本実施形態に係るシール機構２６では、上記第１実施形態に対して、オリフィスリング２５が省略され、また、ロッドガイド７の大径ボア７Ｃの底部に、径方向溝２１の代りに径方向オリフィス溝２７が設けられている。径方向オリフィス溝２７は、大径ボア７Ｃの底部に形成された環状凸部２７Ａに形成されており、摩擦部材２０が大径ボアに圧入されて、環状凸部２７Ａに当接することによって、シリンダ室２Ａと保油室１３との間にオリフィス通路Ｃ２を形成する。オリフィス通路Ｃ２は、上記第１実施形態と同様、油液が供給される方向について隙間Ｃ１と直列に配置されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, in the seal mechanism 26 according to the present embodiment, the orifice ring 25 is omitted from the first embodiment, and the bottom of the large diameter bore 7 </ b> C of the rod guide 7 is provided. Instead of the radial groove 21, a radial orifice groove 27 is provided. The radial orifice groove 27 is formed in an annular convex portion 27A formed at the bottom of the large-diameter bore 7C, and the friction member 20 is press-fitted into the large-diameter bore and comes into contact with the annular convex portion 27A. An orifice passage C2 is formed between the chamber 2A and the oil retaining chamber 13. Similarly to the first embodiment, the orifice passage C2 is arranged in series with the gap C1 in the direction in which the oil liquid is supplied.

これにより、シリンダ室２Ａと保油室１３との間の流路をオリフィス通路Ｃ２によって適度に絞ることができ、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。さらに、本実施形態では、オリフィスリング２５を省略することができるので、上記第１実施形態に対して部品点数を削減することができる。なお、摩擦部材２０の上流側と下流側とを径方向オリフィス溝２７によって連通しているため、摩擦部材２０の上流側と下流側とで差圧が生じやすくなっているが、減衰力が摩擦部材２０の摩擦力に依存するピストン速度の極低速域においては、径方向オリフィス溝２７を流れる油液の流量は微量であるから、摩擦部材２０の上流側と下流とで差圧が生じることがなく、減衰力が不安定になることはない。   Thereby, the flow path between the cylinder chamber 2A and the oil retaining chamber 13 can be appropriately narrowed down by the orifice passage C2, and the same operation and effect as the first embodiment can be achieved. Furthermore, in the present embodiment, the orifice ring 25 can be omitted, so that the number of parts can be reduced compared to the first embodiment. Since the upstream side and the downstream side of the friction member 20 are communicated with each other by the radial orifice groove 27, a differential pressure is easily generated between the upstream side and the downstream side of the friction member 20, but the damping force is a frictional force. In the extremely low speed region of the piston speed that depends on the frictional force of the member 20, the flow rate of the oil liquid flowing through the radial orifice groove 27 is very small, so that a differential pressure may occur between the upstream side and the downstream side of the friction member 20. And the damping force will not become unstable.

上記第２実施形態の第１変形例として、上記第２実施形態において、図６及び図７に示すように、径方向オリフィス溝２７を省略し、代りに、ロッドガイド７の大径ボア７Ｃの側面部の軸方向溝２４を軸方向オリフィス溝２８として、この軸方向オリフィス溝２８と摩擦部材２０との間にオリフィス通路Ｃ２を形成してもよい。これにより、上記第２実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。   As a first modification of the second embodiment, in the second embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, the radial orifice groove 27 is omitted, and instead of the large diameter bore 7 </ b> C of the rod guide 7. The axial groove 24 on the side surface portion may be used as the axial orifice groove 28, and the orifice passage C <b> 2 may be formed between the axial orifice groove 28 and the friction member 20. Thereby, the effect | action and effect similar to the said 2nd Embodiment can be show | played.

上記第２実施形態の第２変形例として、上記第２実施形態において、図８及び図９に示すように、ロッドガイド７の径方向オリフィス溝２７を省略し、代りに、摩擦部材２０の保持部材２１の端面に径方向オリフィス溝２９を形成して、この径方向オリフィス溝２９とロッドガイド７の大径ボア７Ｃの底面との間にオリフィス通路Ｃ２を形成してもよい。これにより、上記第２実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。なお、ロッドガイド７側の径方向オリフィス溝２７と摩擦部材２０側の径方向オリフィス溝２９の両方を設け、これらによってオリフィス通路Ｃ２を形成するようにしてもよい。   As a second modification of the second embodiment, in the second embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, the radial orifice groove 27 of the rod guide 7 is omitted, and the friction member 20 is held instead. A radial orifice groove 29 may be formed on the end surface of the member 21, and an orifice passage C <b> 2 may be formed between the radial orifice groove 29 and the bottom surface of the large diameter bore 7 </ b> C of the rod guide 7. Thereby, the effect | action and effect similar to the said 2nd Embodiment can be show | played. Alternatively, both the radial orifice groove 27 on the rod guide 7 side and the radial orifice groove 29 on the friction member 20 side may be provided, and the orifice passage C2 may be formed by these.

この場合、上記第２実施形態の第１変形例（図６及び図７）のロッドガイド７の大径ボアの側面の軸方向オリフィス溝２８の代りに、摩擦部材２０の保持部材２１の側面に軸方向オリフィス溝（図示せず）を設けて、この軸方向オリフィス溝とロッドガイド７の大径ボア７Ｃの側面との間にオリフィス通路Ｃ２を形成するようにしてもよい。これにより、上記第２実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。なお、ロッドガイド７側の軸方向オリフィス溝２８と摩擦部材２０側の軸方向オリフィス溝の両方を設け、これらによってオリフィス通路Ｃ２を形成するようにしてもよい。   In this case, instead of the axial orifice groove 28 on the side surface of the large-diameter bore of the rod guide 7 of the first modified example (FIGS. 6 and 7) of the second embodiment, the side surface of the holding member 21 of the friction member 20 is used. An axial orifice groove (not shown) may be provided, and an orifice passage C2 may be formed between the axial orifice groove and the side surface of the large diameter bore 7C of the rod guide 7. Thereby, the effect | action and effect similar to the said 2nd Embodiment can be show | played. It is also possible to provide both the axial orifice groove 28 on the rod guide 7 side and the axial orifice groove on the friction member 20 side to form the orifice passage C2.

次に、本発明の第３実施形態について、図１０を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。   Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the description of the present embodiment, the same reference numerals are given to the same parts with respect to the first embodiment, and only different parts will be described in detail.

図１０に示すように、本実施形態に係るシール機構３０では、上記第１実施形態に対して、オリフィスリング２５が省略され、また、ロッドガイド７の小径部７Ａ側の端面に、大径ボア３１が形成され、この大径ボア３１に摩擦部材２０が圧入、嵌合されている。そして、大径ボア３１の底部に径方向溝３２が形成され、側面部に軸方向オリフィス溝３３が形成されており、この軸方向オリフィス溝３３と摩擦部材２０の保持部材２１の側面部との間にオリフィス通路Ｃ２が形成されている。これにより、上記第２実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。なお、軸方向オリフィス溝３３は、摩擦部材２０の保持部材２１の側面部に形成してもよい。   As shown in FIG. 10, in the sealing mechanism 30 according to the present embodiment, the orifice ring 25 is omitted from the first embodiment, and a large diameter bore is provided on the end surface of the rod guide 7 on the small diameter portion 7A side. 31 is formed, and the friction member 20 is press-fitted and fitted into the large-diameter bore 31. A radial groove 32 is formed at the bottom of the large-diameter bore 31, and an axial orifice groove 33 is formed at the side surface. The axial orifice groove 33 and the side surface of the holding member 21 of the friction member 20 are connected to each other. An orifice passage C2 is formed therebetween. Thereby, the effect | action and effect similar to the said 2nd Embodiment can be show | played. The axial orifice groove 33 may be formed on the side surface of the holding member 21 of the friction member 20.

上記の第１乃至第３実施形態においては、摩擦部材をロッドガイドに形成された大径ボアに圧入して固定している。しかし、摩擦部材の固定位置及び固定方法はこれに限定されるものではなく、ピストンロッド５と摺動可能にシリンダ２の端部に固定されていればよい。例えば、ロッドガイドの下方にシリンダ２に直接圧入してもよい。この場合、摩擦部材の一部にその上下を連通する穴を設ける必要がある。また、ロッドガイドを上下に分割し、ロッドガイドを、ガイドブッシュを有するガイドブッシュ保持部と、摩擦部材が固定される摩擦部材保持部とからなる構成としてもよい。   In the first to third embodiments, the friction member is press-fitted and fixed to a large-diameter bore formed in the rod guide. However, the fixing position and fixing method of the friction member are not limited to this, and may be fixed to the end of the cylinder 2 so as to be slidable with the piston rod 5. For example, the cylinder 2 may be directly press-fitted under the rod guide. In this case, it is necessary to provide a hole communicating with the top and bottom of a part of the friction member. Alternatively, the rod guide may be divided into upper and lower parts, and the rod guide may include a guide bush holding part having a guide bush and a friction member holding part to which the friction member is fixed.

本発明の第１実施形態に係る油圧緩衝器の要部であるシール構造を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the seal structure which is the principal part of the hydraulic shock absorber concerning 1st Embodiment of this invention. 図１に示すシール構造のロッドガイドの平面図である。It is a top view of the rod guide of the seal structure shown in FIG. 本発明の第１実施形態に係る油圧緩衝器を一部破断して示す側面図である。1 is a side view showing a partially broken hydraulic shock absorber according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る油圧緩衝器の要部であるシール構造を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the seal structure which is the principal part of the hydraulic shock absorber concerning 2nd Embodiment of this invention. 図４に示すシール構造のロッドガイドの平面図である。It is a top view of the rod guide of the seal structure shown in FIG. 本発明の第２実施形態の第１変形例に係る油圧緩衝器の要部であるシール構造を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the seal structure which is the principal part of the hydraulic shock absorber which concerns on the 1st modification of 2nd Embodiment of this invention. 図６に示すシール構造のロッドガイドの平面図である。It is a top view of the rod guide of the seal structure shown in FIG. 本発明の第２実施形態の第２変形例に係る油圧緩衝器の要部であるシール構造を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the seal structure which is the principal part of the hydraulic shock absorber which concerns on the 2nd modification of 2nd Embodiment of this invention. 図８に示すシール構造の摩擦部材の底面図である。It is a bottom view of the friction member of the seal structure shown in FIG. 本発明の第３実施形態に係る油圧緩衝器の要部であるシール構造を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the seal structure which is the principal part of the hydraulic shock absorber concerning 3rd Embodiment of this invention. 油圧緩衝器の減衰力特性を示す図である。It is a figure which shows the damping force characteristic of a hydraulic shock absorber.

符号の説明Explanation of symbols

１ 油圧緩衝器、２ シリンダ、４ リザーバ、５ ピストンロッド、７ ロッドガイド、１２ オイルシール、１３ 保油室、２０ 摩擦部材、２５ オリフィスリング（環状部材）、２７ 径方向オリフィス溝、２８ 軸方向オリフィス溝、２９ 径方向オリフィス溝、３３ 軸方向オリフィス溝、Ｃ１ 隙間、Ｃ２ オリフィス通路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic shock absorber, 2 Cylinder, 4 Reservoir, 5 Piston rod, 7 Rod guide, 12 Oil seal, 13 Oil retaining chamber, 20 Friction member, 25 Orifice ring (annular member), 27 Radial direction orifice groove, 28 Axial direction orifice Groove, 29 radial orifice groove, 33 axial orifice groove, C1 clearance, C2 orifice passage

Claims (3)

油液が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端部が前記ピストンに連結され、他端部がシリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記シリンダの外周に形成されたリザーバと、前記シリンダの端部に取付けられて前記ピストンロッドを案内するロッドガイドと、前記シリンダの端部の前記ロッドガイドよりも外側に取付けられ、前記ピストンロッドとの間をシールして前記ロッドガイドとの間に保油室を形成するオイルシールと、前記シリンダの端部側に取付けられて前記ピストンロッドに摩擦力を付与する摩擦部材とを備え、前記シリンダ内から前記ピストンロッドと前記ロッドガイドとの隙間を通して前記保油室に少量の油液を供給し、その油液を前記保油室から前記リザーバへ還流する油圧緩衝器において、
前記シリンダ室と前記保油室との間であって、かつ、前記ロッドガイドと前記ピストンロッドとの隙間と油液供給流路方向直列に、該隙間よりも流路面積が小さいオリフィス通路を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。 A cylinder filled with oil, a piston slidably fitted in the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston and the other end extending outside the cylinder, A reservoir formed on an outer periphery of the cylinder, a rod guide attached to an end of the cylinder to guide the piston rod, and attached to an outer side of the rod guide at an end of the cylinder, An oil seal that forms an oil retaining chamber between the rod guide and the rod guide; and a friction member that is attached to the end of the cylinder and applies a frictional force to the piston rod. A small amount of oil is supplied to the oil retaining chamber through the gap between the piston rod and the rod guide, and the oil is returned to the reservoir from the oil retaining chamber. In pressure shock absorber,
An orifice passage is provided between the cylinder chamber and the oil retaining chamber, and in series with the clearance between the rod guide and the piston rod and in the oil liquid supply flow path direction, with a flow path area smaller than the clearance. A hydraulic shock absorber characterized by that. 前記オリフィス通路は、前記ロッドガイドの内周部に設けられた環状部材と前記ピストンロッドとの間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 2. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the orifice passage is formed between an annular member provided in an inner peripheral portion of the rod guide and the piston rod. 前記摩擦部材は、前記ロッドガイドに嵌合されており、前記オリフィス通路は、前記摩擦部材と前記ロッドガイドとの嵌合部の少なくとも一方に設けられた溝によって形成されることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
The friction member is fitted to the rod guide, and the orifice passage is formed by a groove provided in at least one of fitting portions of the friction member and the rod guide. Item 1. The hydraulic shock absorber according to Item 1.
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