JP2009024726A

JP2009024726A - Pneumatic shock absorber

Info

Publication number: JP2009024726A
Application number: JP2007185838A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Kubota; 友夫窪田; Koki Kato; 弘毅加藤
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2007-07-17
Filing date: 2007-07-17
Publication date: 2009-02-05

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic shock absorber with a pressure side damping force generation structure capable of setting an expansion pressure ratio especially in a low piston speed area to approximately 1:1 with a simple constitution. <P>SOLUTION: This pneumatic shock absorber 1 comprises a communication path 9 communicating a piston side chamber 50 in a cylinder 3 and a reservoir chamber R and having a bottom side check valve 32 allowing only a flow from the piston side chamber to the reservoir chamber, and connection paths 19, 20 connecting the reservoir chamber and a rod side chamber 40 and having a head side check valve 20a allowing only a flow from the reservoir chamber to the rod side chamber. In this absorber, lubrication oil O is injected in the piston side chamber and the reservoir chamber, and working gas G is filled in the cylinder. A cracking pressure applying member 34 is installed to the bottom side check valve. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、空圧緩衝器に係わり、詳しくは自動車や産業車両等の車両のサスペンション装置に使用可能な空圧緩衝器の圧側減衰力発生部構造の改良に関する。 The present invention relates to a pneumatic shock absorber, and more particularly to an improvement in the structure of a compression side damping force generating portion of a pneumatic shock absorber that can be used in a vehicle suspension device such as an automobile or an industrial vehicle.

従来、この種の空圧緩衝器としては、種々の構造のものを例示することができるが、車両のサスペンション装置に使用される空圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。 Conventionally, as this kind of pneumatic shock absorber, those of various structures can be exemplified, but as the pneumatic shock absorber used in a vehicle suspension device, the one shown in Patent Document 1 is exemplified. Can do.

即ち、図５に示すように、筒状に形成されたシリンダ４２の上下端は、それぞれヘッド部材４３とボトム部材４４によって閉塞されると共に、シリンダ４２内に摺動自在に挿入されるピストン４５によってこのシリンダ４２内がロッド側室４０とピストン側室５０とに区画されている。 That is, as shown in FIG. 5, the upper and lower ends of the cylindrical cylinder 42 are closed by the head member 43 and the bottom member 44, respectively, and are slidably inserted into the cylinder 42 by the piston 45. The cylinder 42 is partitioned into a rod side chamber 40 and a piston side chamber 50.

上記ヘッド部材４３は環状に形成され、その内周にはピストンロッド５１を軸支する軸受４６を備えると共に、上端側から開口する貯留凹部４７が設けられている。 The head member 43 is formed in an annular shape, and has a bearing 46 that pivotally supports the piston rod 51 and an accumulation recess 47 that opens from the upper end side.

上記シリンダ４２はシリンダ４２の外方に配置される有底筒状の外筒４１によって覆われており、この外筒４１の図中の上端である開口端部には、内周側で環状シール４８を保持する封止部材４９が上記ヘッド部材４３に積層された状態で固定されている。 The cylinder 42 is covered with a bottomed cylindrical outer cylinder 41 disposed outside the cylinder 42, and an annular seal is formed on the inner peripheral side at the opening end which is the upper end of the outer cylinder 41 in the figure. A sealing member 49 that holds 48 is fixed in a state of being stacked on the head member 43.

そして、上記封止部材４９から突出している環状シール４８の下端は、ヘッド部材４３の貯留凹部４７内に配置されており、この貯留凹部４７、封止部材４９、及びピストンロッド５１で貯油室Ｓが画成されている。 The lower end of the annular seal 48 protruding from the sealing member 49 is disposed in the storage recess 47 of the head member 43, and the oil storage chamber S is formed by the storage recess 47, the sealing member 49, and the piston rod 51. Is defined.

上記環状シール４８の内周側にはシリンダ４２から突出する上記ピストンロッド５１が、ヘッド部材４３の上記軸受４６内に摺動自在に挿入され、この環状シール４８は所定の緊迫力でピストンロッド５１の外周面に圧接されている。 The piston rod 51 protruding from the cylinder 42 is slidably inserted into the bearing 46 of the head member 43 on the inner peripheral side of the annular seal 48, and the annular seal 48 is slid by a predetermined compression force. It is press-contacted to the outer peripheral surface.

従って、上記ピストンロッド５１は貯油室Ｓを貫いており、この貯油室Ｓはピストンロッド５１と環状シール４８との摺動部に臨むようになっている。 Therefore, the piston rod 51 passes through the oil storage chamber S, and this oil storage chamber S faces the sliding portion between the piston rod 51 and the annular seal 48.

更に、貯油室Ｓは、ヘッド部材４３に設けたロッド側通路５２によってロッド側室４０に連通されると共に、他のリザーバ側通路５３によってリザーバ室Ｒ内に連通されている。 Further, the oil storage chamber S is communicated with the rod side chamber 40 by a rod side passage 52 provided in the head member 43, and is communicated with the inside of the reservoir chamber R by another reservoir side passage 53.

上記ピストン４５には、ロッド側室４０とピストン側室５０とを連通する圧側連通路４５ａ及び伸側連通路４５ｂが夫々穿設されている。 The piston 45 is formed with a pressure side communication passage 45a and an extension side communication passage 45b that communicate the rod side chamber 40 and the piston side chamber 50, respectively.

上記圧側連通路４５ａには圧側減衰弁５６と、ピストン側室５０からロッド側室４０へと向かうガスＧ及び潤滑油Ｏの流れのみを許容する圧側逆止弁５６ａとが設けられており、同じく上記伸側連通路４５ｂには伸側減衰弁５７と、ロッド側室４０からピストン側室５０へと向かうガスＧ及び潤滑油Ｏの流れのみを許容する伸側逆止弁５７ａとが設けられている。 The pressure side communication passage 45a is provided with a pressure side damping valve 56 and a pressure side check valve 56a that allows only the flow of gas G and lubricating oil O from the piston side chamber 50 to the rod side chamber 40. The side communication passage 45b is provided with an extension side damping valve 57 and an extension side check valve 57a that allows only the flow of gas G and lubricating oil O from the rod side chamber 40 toward the piston side chamber 50.

そして、上記特許文献１に示す上記伸側減衰弁５７及び圧側減衰弁５６は、具体的には、上記圧側逆止弁５６ａ及び伸側逆止弁５７ａの機能を兼ねるリーフバルブで成形されている。 The extension side damping valve 57 and the pressure side damping valve 56 shown in Patent Document 1 are specifically formed of leaf valves that also function as the pressure side check valve 56a and the extension side check valve 57a. .

上記ボトム部材４４には、ピストン側室５０とリザーバ室Ｒとを連通する通路５４が設けられ、この通路５４の途中には、ピストン側室５０からリザーバ室Ｒへ流れのみを許容する逆止弁５５が設けられている。 The bottom member 44 is provided with a passage 54 that allows the piston side chamber 50 and the reservoir chamber R to communicate with each other. A check valve 55 that allows only a flow from the piston side chamber 50 to the reservoir chamber R is provided in the middle of the passage 54. Is provided.

そして、シリンダ４２内には作動気体としてのガスＧが封入されると共に、貯油室Ｓ内及びリザーバ室Ｒ内には潤滑油Ｏが充填されるが、貯油室Ｓ内の油面が、貯油室Ｓ内のガスＧ圧力と、リザーバ室Ｒ内のガスＧ圧力とのバランスによって環状シール４８の最下端より下方に下がらないような配慮のもと、リザーバ室Ｒ内には充分な量の潤滑油Ｏが充填されている。 The cylinder 42 is filled with a gas G as a working gas, and the oil storage chamber S and the reservoir chamber R are filled with lubricating oil O. The oil level in the oil storage chamber S is the oil storage chamber. In consideration of the fact that the gas G pressure in S and the gas G pressure in the reservoir chamber R do not drop below the lowermost end of the annular seal 48, a sufficient amount of lubricating oil is contained in the reservoir chamber R. O is filled.

又、ロッド側室４０及びピストン側室５０内にも少量の潤滑油Ｏが注入されるが、ロッド側室４０内に注入される潤滑油Ｏは、空圧緩衝器が伸縮作動を始めて行うときに、シリンダ４２とピストン４５との間を潤滑するためであり、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは空圧緩衝器の収縮時、リザーバ室Ｒ内にガスＧより先んじて潤滑油Ｏを供給して貯油室Ｓ内の油面の下降を防止するためである。 A small amount of lubricating oil O is also injected into the rod-side chamber 40 and the piston-side chamber 50. The lubricating oil O injected into the rod-side chamber 40 is a cylinder when the pneumatic shock absorber starts to expand and contract. The lubricating oil O in the piston side chamber 50 is supplied before the gas G into the reservoir chamber R when the pneumatic shock absorber is contracted, so that the oil storage chamber is provided. This is to prevent the oil level in S from descending.

このように構成された空圧緩衝器では、ピストンロッド４５がシリンダ４２内から退出する、即ち、空圧緩衝器の伸側行程において、ロッド側室４０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた伸側連通路４５ｂを通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路４５ｂに設けた伸側減衰弁５７によって伸側減衰力を発生する。 In the pneumatic shock absorber configured as described above, the piston rod 45 is retracted from the cylinder 42, that is, the gas G enclosed in the rod side chamber 40 is provided in the piston 45 during the extension stroke of the pneumatic shock absorber. The expansion side communication passage 45b passes through the piston side chamber 50 and the expansion side damping valve 57 provided in the expansion side communication passage 45b generates an expansion side damping force.

又、ピストンロッド４５がシリンダ４２内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器の圧側行程において、ピストン側室５０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた圧側連通路４５ａを通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路４５ａに設けた圧側減衰弁５６よって圧側減衰力を発生する。 Further, the piston rod 45 enters the cylinder 42, that is, in the pressure side stroke of the pneumatic shock absorber, the gas G sealed in the piston side chamber 50 passes through the pressure side communication passage 45a provided in the piston 45 and passes through the rod side chamber. The pressure side damping force is generated by the pressure side damping valve 56 provided in the pressure side communication passage 45a.

このとき、ピストン側室５０内の圧力上昇によって、ピストン側室５０内のガスＧは上記逆止弁５５付きの通路５４を介してリザーバ室Ｒ内にも流入すると同時に、ガスＧより重い潤滑油ＯもこのガスＧと共にリザーバ室Ｒ内に流入する。 At this time, due to the pressure increase in the piston side chamber 50, the gas G in the piston side chamber 50 also flows into the reservoir chamber R through the passage 54 with the check valve 55, and at the same time, the lubricating oil O heavier than the gas G is also generated. It flows into the reservoir chamber R together with the gas G.

すると、リザーバ室Ｒ及び貯油室Ｓは、ピストン側５０室と同様に加圧されることになるので、リザーバ室Ｒ内の潤滑油Ｏは貯油室Ｓ内に流入し、貯油室Ｓ内の圧力及び油面を上昇させる。 Then, since the reservoir chamber R and the oil storage chamber S are pressurized in the same manner as the piston-side 50 chamber, the lubricating oil O in the reservoir chamber R flows into the oil storage chamber S, and the pressure in the oil storage chamber S is increased. And raise the oil level.

次いで、この油面の上昇及び貯油室Ｓの圧力上昇によって上記ガスＧ及び潤滑油Ｏは、上記ロッド側通路５２を通過してロッド側室４０内に流入し、空圧緩衝器内で潤滑油Ｏが循環することになる。
特開２００７−１６８８０号公報（図２及び段落番号〜） Next, the gas G and the lubricating oil O pass through the rod side passage 52 and flow into the rod side chamber 40 due to the rise in the oil level and the pressure increase in the oil storage chamber S, and the lubricating oil O in the pneumatic shock absorber. Will circulate.
JP 2007-16880 A (Fig. 2 and paragraph numbers ~)

ところが、このように構成された空圧緩衝器では、上記潤滑油Ｏを循環させるために上記ボトム部材４４にピストン側室５０とリザーバ室Ｒとを連通する逆止弁５５付きの通路５４を設けているので、上記圧側行程では、その内圧上昇によって上記逆止弁５５が開いてしまう。 However, in the pneumatic shock absorber configured as described above, a passage 54 with a check valve 55 that communicates the piston side chamber 50 and the reservoir chamber R is provided in the bottom member 44 in order to circulate the lubricating oil O. Therefore, in the pressure side stroke, the check valve 55 opens due to an increase in the internal pressure.

このため、圧側行程では、ピストン側室５０内の圧力が伸長行程におけるロッド側室４０程は高くならず、その分、発生する圧側減衰力も、伸側減衰力程高い値を取ることができない。 For this reason, in the compression side stroke, the pressure in the piston side chamber 50 is not as high as that in the rod side chamber 40 in the expansion stroke, and the generated compression side damping force cannot be as high as the expansion side damping force.

ところで、自動車のサスペンション装置に取り付けられる緩衝器としては、乗り心地や、操安性を向上させるために、近年、図６に示すような減衰力特性を備えたものが多くなっている。 By the way, as a shock absorber attached to a suspension device of an automobile, in recent years, many have a damping force characteristic as shown in FIG. 6 in order to improve riding comfort and maneuverability.

即ち、ピストン速度の低速域（０．２ｍ／秒以下）では、例えば、０．１ｍ／秒では、直線Ｌに示すように、発生する減衰力が高くてリニアに立ち上がり、それを超えるピストン速度の高速域では、直線Ｍに示すように、発生する減衰力が略一定となる減衰力特性（以下、飽和特性と言う）に設定されている。 That is, in the low speed region of the piston speed (0.2 m / sec or less), for example, at 0.1 m / sec, as shown by the straight line L, the generated damping force is high and rises linearly, and the piston speed exceeding that is In the high speed range, as indicated by the straight line M, the damping force characteristic (hereinafter referred to as saturation characteristic) is set so that the generated damping force is substantially constant.

従って、この飽和特性を実現する減衰力発生構造をピストン４５に設けた場合、上記構成の空圧緩衝器では、その圧側行程において、ピストン側室５０の圧力が低い低速域においてもボトム部材４４に設けた上記逆止弁５５が開いてしまうため、この低速域における伸圧比を略１対１に設定できないと言う問題点がある。 Therefore, when the damping force generating structure for realizing this saturation characteristic is provided in the piston 45, the pneumatic shock absorber having the above configuration is provided in the bottom member 44 even in the low speed region where the pressure in the piston side chamber 50 is low in the pressure side stroke. Further, since the check valve 55 is opened, there is a problem that the pressure increasing ratio in the low speed region cannot be set to about 1: 1.

つまり、圧側行程では、逆止弁５５付きの通路５４の存在により、ピストン側室５０の内圧が伸側行程におけるロッド側室４０程は高くならないので、発生する減衰力特性が伸側行程における減衰力特性よりも全体的に低いものとなってしまうのである。 That is, in the pressure side stroke, the presence of the passage 54 with the check valve 55 prevents the internal pressure of the piston side chamber 50 from becoming as high as that in the rod side chamber 40 in the extension side stroke. It will be lower overall.

そこで、本発明の目的は、簡単な構成で、特にピストン速度の低速域における伸圧比を略１対１に設定することができる圧側減衰力発生構造を備えた空圧緩衝器を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic shock absorber having a compression side damping force generation structure that can set the compression ratio in a low speed region of the piston speed to be substantially 1: 1 with a simple configuration. is there.

上記の目的を達成するため、本発明は、有底筒状の外筒と、この外筒の内側に配置されたシリンダと、このシリンダ及び上記外筒間に形成したリザーバ室と、上記シリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入されたピストンロッドと、上記ロッド側室及びピストン側室を連通するために上記ピストンに設けた通路と、この通路に設けた減衰力発生部と、上記ピストン側室及びリザーバ室を連通すると共に、このピストン側室からリザーバ室への流れのみを許容するボトム側逆止弁を備えた連通路と、同じく上記リザーバ室及びロッド側室を接続すると共に、リザーバ室からロッド側室への流れのみを許容するヘッド側逆止弁を備えた接続路とを備え、上記ピストン側室及びリザーバ室に潤滑油を注入すると共に、上記シリンダ内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、上記ボトム側逆止弁にクラッキング圧力付加部材を設けた。 In order to achieve the above object, the present invention provides a bottomed cylindrical outer cylinder, a cylinder disposed inside the outer cylinder, a reservoir chamber formed between the cylinder and the outer cylinder, A piston that divides the rod side chamber and the piston side chamber, a piston rod that is movably inserted into the cylinder via the piston, a passage provided in the piston for communicating the rod side chamber and the piston side chamber, and this passage A damping force generating portion provided in the piston side chamber and the reservoir chamber, and a communication path including a bottom side check valve that allows only a flow from the piston side chamber to the reservoir chamber, and the reservoir chamber and A rod-side chamber, and a connection path having a head-side check valve that allows only a flow from the reservoir chamber to the rod-side chamber, the piston-side chamber, With injecting lubricant observers chamber, the pneumatic shock absorber enclosing the working gas in the cylinder, provided with a cracking pressure addition member to the bottom side check valve.

本発明の空圧緩衝器によれば、ボトム側逆止弁にクラッキング圧力付加部材を設けることで、その圧側行程において、例えば、ピストン速度の低速域と言った特定の速度域で上記ボトム側逆止弁が開かないようにすることができる。 According to the pneumatic shock absorber of the present invention, the bottom side check valve is provided with a cracking pressure addition member, and the bottom side reverse valve is operated in a specific speed range such as a low speed range of the piston speed in the pressure side stroke. The stop valve can be prevented from opening.

従って、このボトム側逆止弁が開かない速度域では、発生する圧側減衰力をピストンに設けた減衰力発生部で制御することができ、この速度域における伸圧比を略１対１に設定できる。 Accordingly, in the speed range where the bottom side check valve does not open, the generated compression side damping force can be controlled by the damping force generating portion provided in the piston, and the pressure expansion ratio in this speed range can be set to approximately 1: 1. .

以下に、本発明のバルブ構造を自動車のサスペンション装置に使用する空圧緩衝器に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the valve structure of the present invention is embodied in a pneumatic shock absorber used in an automobile suspension device will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、本実施の形態の空圧緩衝器１は、有底筒状の外筒２と、この外筒２の内側に同心的に配置されたシリンダ３と、このシリンダ３及び上記外筒２間に形成したリザーバ室Ｒと、上記シリンダ３内をロッド側室４０とピストン側室５０に区画するピストン５と、上記ロッド側室４０及びピストン側室５０を連通するためにこのピストン５に設けた通路と、この通路に設けた減衰力発生部と、シリンダ３内にピストン５を介して移動自在に挿入されたピストンロッド６と、上記リザーバ室Ｒ及びピストン側室５０を連通すると共に、このピストン側室５０からロッド側室４０への流れのみを許容するボトム側逆止弁を備えた連通路９と、このボトム側逆止弁に設けた本発明のクラッキング圧力付加部材と、同じく上記リザーバ室Ｒ及びロッド側室４０を接続すると共に、リザーバ室Ｒからロッド側室４０への流れのみを許容するヘッド側逆止弁を有する接続路とを備え、上記ロッド側室４０、ピストン側室５０及びリザーバ室Ｒに潤滑油Ｏを注入すると共に、上記シリンダ３内に作動気体としてのガスＧが封入されている。 As shown in FIG. 1, the pneumatic shock absorber 1 of the present embodiment includes a bottomed cylindrical outer cylinder 2, a cylinder 3 disposed concentrically inside the outer cylinder 2, A reservoir chamber R formed between the outer cylinders 2, a piston 5 that divides the inside of the cylinder 3 into a rod side chamber 40 and a piston side chamber 50, and the rod 5 for connecting the rod side chamber 40 and the piston side chamber 50 are provided in the piston 5. The reservoir chamber R and the piston side chamber 50 communicate with each other, the damping force generating portion provided in the passage, the piston rod 6 movably inserted into the cylinder 3 via the piston 5, and the piston The communication passage 9 having a bottom check valve that allows only the flow from the side chamber 50 to the rod side chamber 40, the cracking pressure applying member of the present invention provided in the bottom check valve, and the reservoir chamber And a connecting passage having a head-side check valve that allows only flow from the reservoir chamber R to the rod-side chamber 40, and connects the rod-side chamber 40, the piston-side chamber 50, and the reservoir chamber R. Oil O is injected and a gas G as working gas is enclosed in the cylinder 3.

以下、更に詳述すると、外筒２の上端部内周となるシリンダ３の開口端部には、上記ピストンロッド６を案内するヘッド部材としてのロッドガイド１２が設けられ、このロッドガイド１２の上面には封止部材としてのメインシール１３が載置されている。 More specifically, a rod guide 12 as a head member for guiding the piston rod 6 is provided at the opening end portion of the cylinder 3 which is the inner periphery of the upper end portion of the outer cylinder 2. A main seal 13 as a sealing member is placed.

そして、上記外筒２の上端を内側に折り曲げることでこの外筒２、メインシール１３、ロッドガイド１２及びシリンダ３が一体的に加締め固定されている。 The outer cylinder 2, the main seal 13, the rod guide 12 and the cylinder 3 are integrally crimped and fixed by bending the upper end of the outer cylinder 2 inward.

上記ロッドガイド１２は、中心部に軸受としてのベアリング１２ａが取り付けられる案内孔１７を備えた円柱状に形成されており、ベアリング１２ａの内周面がピストンロッドの外周面と摺接することで、このピストンロッド６を摺動自在に軸受支持すると共に、上面中央側には潤滑油Ｏを蓄えるための貯留凹部１８が形成されている。 The rod guide 12 is formed in a columnar shape having a guide hole 17 to which a bearing 12a as a bearing is attached at the center, and the inner peripheral surface of the bearing 12a is in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston rod. A piston rod 6 is slidably supported by a bearing, and a storage recess 18 for storing lubricating oil O is formed at the center of the upper surface.

上記貯留凹部１８は、この貯留凹部１８とメインシール１３とで貯油室Ｓを画成すると共に、貯留凹部１８には上記リザーバ室Ｒへ連通するリザーバ室側接続路１９と、上記ロッド側室４０へ連通するチェック弁２０ａ付きロッド室側接続路２０とが接続されており、リザーバ室Ｒの潤滑油Ｏが一旦、貯油室Ｓに蓄えられ、その後、ロッド室側接続路２０を介してロッド側室４０へ流出するようになっている。 The storage recess 18 defines an oil storage chamber S with the storage recess 18 and the main seal 13, and the storage recess 18 is connected to the reservoir chamber side connection path 19 communicating with the reservoir chamber R and the rod side chamber 40. The rod chamber side connection path 20 with the check valve 20 a that communicates is connected, and the lubricating oil O of the reservoir chamber R is temporarily stored in the oil storage chamber S, and then the rod side chamber 40 via the rod chamber side connection path 20. To come out.

尚、上記リザーバ室側接続路１９と、上記ロッド室側接続路２０とで本発明の接続路が構成されている。 The reservoir chamber side connection path 19 and the rod chamber side connection path 20 constitute the connection path of the present invention.

上記メインシール１３は、環状のインサートメタル１４と、このインサートメタル１４の内周側に一体形成された環状シールとしての内周リップ１５とを備えている。 The main seal 13 includes an annular insert metal 14 and an inner peripheral lip 15 as an annular seal integrally formed on the inner peripheral side of the insert metal 14.

上記内周リップ１５は、所謂、三重リップ構造に形成されており、最も大気側から順に、ピストンロッド６の外周面に摺接して大気側からのダストの侵入を防止するダストリップ１５ａと、同じくピストンロッド６の外周面に摺接して上記貯油室Ｓからの潤滑油Ｏがシリンダ３内に封入されたガスＧと共に大気側へ漏れるのを防止するオイルリップ１５ｂと、同じくピストンロッド６の外周面に摺接して貯油室Ｓからの潤滑油ＯがガスＧと共にロッド側室４０側へ漏れるのを防止する遮断リップ１６とが一体形成されている。 The inner peripheral lip 15 is formed in a so-called triple lip structure, and in the same order as the dust lip 15a that slides in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 6 in order from the atmosphere side to prevent dust from entering from the atmosphere side. An oil lip 15b that slides on the outer peripheral surface of the piston rod 6 and prevents the lubricating oil O from the oil storage chamber S from leaking to the atmosphere together with the gas G enclosed in the cylinder 3, and the outer peripheral surface of the piston rod 6 as well. A shutoff lip 16 that prevents the lubricating oil O from the oil storage chamber S from leaking to the rod side chamber 40 side together with the gas G is integrally formed.

上記遮断リップ１６は、上記内周リップ１５と一体形成された基部１６ｂと、同じくこの基部１６ｂと一体形成されてピストンロッド６に向かって伸びるリップ部１６ａとから形成されており、リップ部１６ａ下面が上記ロッドガイド６の案内孔１７周縁部に圧接されており、貯油室Ｓ内の潤滑油Ｏがこの圧接部分を通過してロッド側室４０へ漏れないようになっている。 The blocking lip 16 includes a base portion 16b formed integrally with the inner peripheral lip 15, and a lip portion 16a that is formed integrally with the base portion 16b and extends toward the piston rod 6, and the lower surface of the lip portion 16a. Is in pressure contact with the peripheral edge of the guide hole 17 of the rod guide 6 so that the lubricating oil O in the oil storage chamber S does not leak into the rod side chamber 40 through the pressure contact portion.

上記遮断リップ１６と上記オイルリップ１５ｂとの間にはピストンロッド６の外周面との間で断面略等脚台形状をなす油溜まり室２８が形成されており、上記基部１６ｂにはこの油溜まり室２８と貯油室Ｓとを連通する連通孔１６ｃが複数個設けられている。 An oil reservoir chamber 28 having a substantially isosceles trapezoidal cross section is formed between the shutoff lip 16 and the oil lip 15b between the outer peripheral surface of the piston rod 6 and the oil reservoir is formed in the base portion 16b. A plurality of communication holes 16c for communicating the chamber 28 and the oil storage chamber S are provided.

そして、上記リップ部１６ａは、ピストンロッド６の作動時にこのピストンロッド６に付着した潤滑油Ｏが上記油溜まり室２８内に掻き込まれるようなリップ形状に形成されると共に、リップ部１６ａの上下両側、即ち、貯油室Ｓ内及び油溜まり室２８と、ロッド側室４０との圧力差が所定値より大きくなったとき、弾性変形して上記貯油室Ｓ及び油溜まり室２８からの潤滑油Ｏが、ロッドガイド１２とピストンロッド６との隙間を介して上記ロッド側室４０へ流れるように設計されている。 The lip portion 16a is formed in a lip shape so that the lubricating oil O adhering to the piston rod 6 is scraped into the oil reservoir chamber 28 when the piston rod 6 is operated, and the lip portion 16a is When the pressure difference between both sides, that is, in the oil storage chamber S and in the oil reservoir chamber 28, and the rod side chamber 40 becomes larger than a predetermined value, the lubricating oil O from the oil storage chamber S and the oil reservoir chamber 28 is elastically deformed. The rod guide 12 and the piston rod 6 are designed to flow to the rod side chamber 40 through a gap.

又、上記貯油室Ｓ内には上記遮断リップ１６の基部１６ｂが浸漬する位置まで潤滑油Ｏが蓄えられ、上記連通孔１６ｃを介して油溜まり室２８へ潤滑油Ｏを導くと共に、この油溜まり室２８に蓄えられた潤滑油Ｏによって内周リップ１５とピストンロッド６との間の油膜切れを防止する。そして、空圧緩衝器１の圧行程で貯油室Ｓ内の内圧が上がった場合には、その内圧で遮断リップ１６のリップ部１６ａ下面を上記ロッドガイド１２の案内孔１７周縁部に圧接させてこの圧接部分のシール性を更に向上させるようになっている。 Further, the lubricating oil O is stored in the oil storage chamber S up to a position where the base portion 16b of the shut-off lip 16 is immersed, and the lubricating oil O is guided to the oil reservoir chamber 28 through the communication hole 16c. The lubricating oil O stored in the chamber 28 prevents oil film breakage between the inner peripheral lip 15 and the piston rod 6. When the internal pressure in the oil storage chamber S is increased by the pressure stroke of the pneumatic shock absorber 1, the lower surface of the lip portion 16a of the blocking lip 16 is brought into pressure contact with the peripheral edge of the guide hole 17 of the rod guide 12 by the internal pressure. The sealing performance of the pressure contact portion is further improved.

更には、遮断リップ１６の連通孔１６ｃより上方まで溜まった余分な潤滑油Ｏがロッド側室４０へ流出するように、ロッド室側接続路２０の貯留凹部１８に対する接続位置が、上記連通孔１６ｃよりも上方位置に設定されている。 Further, the connecting position of the rod chamber side connection path 20 with respect to the storage recess 18 is more than that of the communication hole 16c so that excess lubricating oil O accumulated above the communication hole 16c of the blocking lip 16 flows into the rod side chamber 40. Is also set at the upper position.

上記ピストン５はピストンロッド６の下端に取付固定されており、ピストン５の外周にはシリンダ３の内周面に摺接するピストンリング（図示なし）が嵌挿されている。 The piston 5 is fixedly attached to the lower end of the piston rod 6, and a piston ring (not shown) that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder 3 is fitted on the outer periphery of the piston 5.

ピストン５にはロッド側室４０とピストン側室５０とを連通し、同一円周上に配置された複数の圧側連通路（図１には１個のみ図示する）２１と、この圧側連通路２１と同一円周上に互い違いに配置された複数の伸側連通路（図１には１個のみ図示する）２２が夫々下面に向かって穿設されている。 The piston 5 communicates with the rod side chamber 40 and the piston side chamber 50, and a plurality of pressure side communication passages (only one is shown in FIG. 1) 21 arranged on the same circumference and the pressure side communication passage 21 are the same. A plurality of extension side communication passages (only one is shown in FIG. 1) 22 arranged alternately on the circumference are formed toward the lower surface.

上記伸側連通路２２の途中にはロッド側４０室からピストン側５０室へ向かう流れのみを許容する伸側逆止弁２２ａが設けられ、この伸側逆止弁２２ａの上方には減衰力発生部としての伸側可変絞り２２ｂが設けられると共に、上記圧側連通路２１の途中にはピストン側室５０からロッド側室４０へ向かう流れのみを許容する圧側逆止弁２１ａが設けられ、この圧側逆止弁２１ａの下方には同じく減衰力発生部としての圧側可変絞り２１ｂが設けられている。 In the middle of the extension side communication passage 22, an extension side check valve 22a that allows only a flow from the rod side 40 chamber to the piston side 50 chamber is provided, and a damping force is generated above the extension side check valve 22a. An expansion side variable throttle 22b as a part is provided, and a pressure side check valve 21a that allows only a flow from the piston side chamber 50 to the rod side chamber 40 is provided in the middle of the pressure side communication passage 21, and this pressure side check valve A pressure side variable throttle 21b as a damping force generator is also provided below 21a.

又、上記ピストン５の上面には、この上面から立ち上がりシリンダ３に対して環状の隙間Ｐを介して対向する環状壁２３が設けられており、この隙間Ｐ及び環状壁２３内に潤滑油Ｏを貯めておくことができるようになっている。 An annular wall 23 is provided on the upper surface of the piston 5 so as to rise from the upper surface and face the cylinder 3 via an annular gap P. Lubricating oil O is placed in the gap P and the annular wall 23. You can save it.

上記シリンダ３の下端には断面門型状をなすボトム部材としてのバルブケース３１が設けられている。 A valve case 31 is provided at the lower end of the cylinder 3 as a bottom member having a gate shape in cross section.

このバルブケース３１は上面にシリンダ３の下端が配置され、下面が外筒２底部に当接する筒状の脚部３１ａと、この脚部３１ａの上面に形成された円板上のバルブボディ３１ｂとから構成されている。 The valve case 31 has a lower end of the cylinder 3 on the upper surface, a cylindrical leg portion 31a whose lower surface is in contact with the bottom of the outer cylinder 2, and a valve body 31b on a disc formed on the upper surface of the leg portion 31a. It is composed of

上記バルブボディ３１ｂには上記リザーバ室Ｒとピストン側室５０とを連通する上記連通路９が複数個円周状に穿設されると共に、上記脚部３１ａには上記リザーバ室Ｒとピストン側室５０とを連通する複数個の切欠部３３が形成されている。 The valve body 31b is formed with a plurality of circumferential passages 9 communicating the reservoir chamber R and the piston side chamber 50, and the leg portion 31a has the reservoir chamber R and the piston side chamber 50 connected to each other. A plurality of cutout portions 33 that communicate with each other are formed.

上記バルブボディ３１ｂの下面には、ピストン側室５０からリザーバ室Ｒへと向かうガスＧ及び潤滑油Ｏの流れのみを許容するように上記連通路９を開閉可能に閉塞するボトム側逆止弁としてのボトム側リーフバルブ３２が配置されている。
上記ボトム側リーフバルブ３２は中央に挿入孔（符示なし）を備えた円板状に形成されると共に、このボトム側リーフバルブ３２の下面にはクラッキン圧力付加部材としての断面逆門型状をなすイニシャルバルブ３４が配置されている。 The bottom surface of the valve body 31b is a bottom-side check valve that closes the communication passage 9 so that only the flow of the gas G and the lubricating oil O from the piston-side chamber 50 toward the reservoir chamber R is allowed. A bottom leaf valve 32 is disposed.
The bottom side leaf valve 32 is formed in a disc shape having an insertion hole (not shown) in the center, and the bottom surface of the bottom side leaf valve 32 has a reverse portal shape as a cracking pressure applying member. An initial valve 34 is arranged.

このイニシャルバルブ３４は、図２、３に示すように、中央に挿入孔３４ｃを備えた円板状の本体３４ａと、この本体３４ａ外周部に上方へ向かって突出形成されたリング状をなす突部３４ｂとから構成されており、これらは一体的に形成されていても良いし、本体３４ａと突部３４ｂとを別部材で形成しておいて、接着等の接合方法を用いて一体化されていても良い。 As shown in FIGS. 2 and 3, the initial valve 34 includes a disc-shaped main body 34a having an insertion hole 34c in the center, and a ring-shaped protrusion formed so as to protrude upward on the outer peripheral portion of the main body 34a. Part 34b, these may be formed integrally, or the main body 34a and the projection 34b are formed as separate members and integrated using a bonding method such as adhesion. May be.

そして、上記ボトム側リーフバルブ３２及びイニシャルバルブ３４の挿入孔３４ｃに、バルブボディ３１ｂの中心部において上方から下方に向かって挿入された固定ボルト３５を挿入すると共に、この固定ボルト３５の下端側にナット３６を締め付け固定することで、上記イニシャルバルブ３４をその中心部において上方へ弾性変形させ、それにより、上記ボトム側リーフバルブ３４の下面外周端にイニシャル荷重を加えるようになっている。 Then, the fixing bolt 35 inserted from the upper side to the lower side in the central portion of the valve body 31b is inserted into the insertion hole 34c of the bottom side leaf valve 32 and the initial valve 34, and at the lower end side of the fixing bolt 35. By tightening and fixing the nut 36, the initial valve 34 is elastically deformed upward at the central portion thereof, whereby an initial load is applied to the outer peripheral end of the bottom surface of the bottom side leaf valve 34.

又、上記イニシャルバルブ３４は、ピストン速度が、例えば、０．０５ｍ／秒乃至０．２ｍ／秒となったとき初めて開くようにその形状及び剛性が設計されているが、任意のピストン速度でイニシャルバルブ３４が開くようにクラッキング圧を設定することができる。 The initial valve 34 is designed to have a shape and rigidity so as to open only when the piston speed reaches, for example, 0.05 m / sec to 0.2 m / sec. The cracking pressure can be set so that the valve 34 opens.

このように構成された空圧緩衝器は、例えば、ピストンロッド６先端に設けられた図示しないロッド側アイを車体側に取り付けると共に、シリンダ３の下端に設けられたシリンダ側アイ３７を車軸側に取り付けることで自動車のサスペンション装置に組み込まれる。 For example, the pneumatic shock absorber configured as described above attaches a rod-side eye (not shown) provided at the tip of the piston rod 6 to the vehicle body side, and a cylinder-side eye 37 provided at the lower end of the cylinder 3 on the axle side. By installing it, it is built into the suspension system of a car.

続いて、その作用を説明すると、ピストンロッド６がシリンダ３内から退出する、即ち、空圧緩衝器１の伸長行程では、ロッド側室４０内に封入されたガスＧがピストン５に設けた伸側連通路２２を通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路２２の途中に設けた伸側可変絞り２２ｂによって伸側減衰力が発生する。 Next, the operation will be described. The piston rod 6 retracts from the inside of the cylinder 3, that is, in the expansion stroke of the pneumatic shock absorber 1, the gas G sealed in the rod side chamber 40 is expanded on the piston 5. While passing through the communication passage 22 and flowing into the piston-side chamber 50, an expansion-side damping force is generated by the expansion-side variable throttle 22 b provided in the middle of the expansion-side communication passage 22.

又、ピストンロッド６がシリンダ３内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器１の圧側行程では、ピストン側室５０内に封入されたガスＧがピストン５に設けた圧側連通路２１を通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路２１の途中に設けた圧側可変絞り２１ｂによって圧側減衰力が発生する。 Further, when the piston rod 6 enters the cylinder 3, that is, in the pressure side stroke of the pneumatic shock absorber 1, the gas G sealed in the piston side chamber 50 passes through the pressure side communication passage 21 provided in the piston 5 and the rod. While flowing into the side chamber 40, a pressure side damping force is generated by the pressure side variable throttle 21b provided in the middle of the pressure side communication passage 21.

このとき、バルブボディ３１ｂの下面にはボトム側リーフバルブ３２が載置されると共に、その下面にはイニシャルバルブ３４が配置されていて、上記ボトム側リーフバルブ３２にイニシャル荷重を加えているので、従来例で示したように、ピストン側室５０の圧力が設定されている範囲の低いピストン速度の低速域では上記ボトム側リーフバルブ３２が開いてしまうことはない。 At this time, the bottom side leaf valve 32 is placed on the lower surface of the valve body 31b, and the initial valve 34 is disposed on the lower surface thereof, and an initial load is applied to the bottom side leaf valve 32. As shown in the conventional example, the bottom-side leaf valve 32 does not open in the low speed range of the low piston speed in the range where the pressure of the piston side chamber 50 is set.

このため、上記ボトム側リーフバルブ３２が開かない低速域では、ピストンに設けた圧側可変絞り２１ｂで圧側減衰力を制御できるので、この低速域における伸圧比をやや略１対１に設定できる。 For this reason, in the low speed range where the bottom side leaf valve 32 is not opened, the compression side damping force can be controlled by the compression side variable throttle 21b provided in the piston, so that the compression ratio in the low speed range can be set to be substantially one to one.

又、ピストン速度の高速域、例えば、図６の０．１ｍ／秒以上、においては、ピストン側室５０内の圧力がクラッキン圧より高くなることでボトム側リーフバルブ３２のイニシャル荷重に抗してイニシャルバルブ３４が開き、ピストン側室５０の潤滑油Ｏ及びガスＧは上記連通路９を通過してリザーバ室Ｒに流れ込み、その後、上記ロッドガイド１２に設けたリザーバ室側接続路１９を介して上記貯油室Ｓへ導かれる。 Further, in the high speed region of the piston speed, for example, 0.1 m / second or more in FIG. 6, the pressure in the piston side chamber 50 becomes higher than the cracking pressure so that the initial load resists the initial load of the bottom side leaf valve 32. The valve 34 is opened, and the lubricating oil O and gas G in the piston side chamber 50 pass through the communication passage 9 and flow into the reservoir chamber R, and then the oil storage via the reservoir chamber side connection path 19 provided in the rod guide 12. Guided to chamber S.

そして、貯油室Ｓ内に溜まった余剰な潤滑油Ｏは、ロッド室側接続路２０を介してロッド側室４０へ流出し、ピストン５とシリンダ３との摺接部分に付着するか、或いは、上記ピストン５の上面に設けられた環状壁２３の内側、又は環状壁２３とシリンダ３との隙間Ｐに溜められて摺動性や循環性を向上させる。 Then, excess lubricating oil O accumulated in the oil storage chamber S flows out to the rod side chamber 40 through the rod chamber side connection path 20, and adheres to the sliding contact portion between the piston 5 and the cylinder 3, or the above It is stored inside the annular wall 23 provided on the upper surface of the piston 5 or in a gap P between the annular wall 23 and the cylinder 3 to improve slidability and circulation.

以上、詳述したように本実施の形態の空圧緩衝器１においては、イニシャルバルブ３４で発生させるイニシャル荷重によってピストン速度の低速域では設定されているクラッキング圧までは、ボトム側リーフバルブ３２が開かないようにしたので、上記圧側行程において、発生する圧側減衰力をピストン５に設けた圧側可変絞り２１ｂで制御することができ、この低速域における伸圧比を略１対１に設定できる。 As described above in detail, in the pneumatic shock absorber 1 according to the present embodiment, the bottom side leaf valve 32 reaches the cracking pressure set in the low speed region of the piston speed by the initial load generated by the initial valve 34. Since the valve is not opened, the pressure-side damping force generated in the pressure-side stroke can be controlled by the pressure-side variable restrictor 21b provided in the piston 5, and the pressure increase ratio in this low speed region can be set to approximately 1: 1.

従って、ボトム側リーフバルブ３２の下面にイニシャルバルブ３４を配置してボトム側リーフバルブ３２方向へ押圧附勢すると言う簡単な構成で、上記した低速域における伸圧比を略１対１に設定することができる。 Accordingly, with the simple configuration in which the initial valve 34 is arranged on the lower surface of the bottom leaf valve 32 and is pressed and urged toward the bottom leaf valve 32, the tension ratio in the low speed region is set to approximately 1: 1. Can do.

又、この圧側行程では、ピストン速度の高速域において、上記イニシャル荷重に抗してボトム側リーフバルブ３２が開くので、この高速域における減衰力を略一定にすることが上記圧側可変絞り２１ｂのみで行うことに比べて容易にでき、延いては、従来例で示した飽和特性を容易に作り出すことができる。 Further, in this pressure side stroke, the bottom side leaf valve 32 opens against the initial load in the high speed region of the piston speed, so that the damping force in this high speed region can be made substantially constant only by the pressure side variable throttle 21b. This can be easily performed compared with the conventional method, and as a result, the saturation characteristic shown in the conventional example can be easily created.

又、イニシャルバルブ３４を、中央に挿入孔３４ｃを備えた円盤状の本体３４ａと、この本体３４ａ外周部に上方へ向かって突出形成された環状をなす突部３４ｂとから構成したので、簡単な構成で安価に製造することができる。 Further, since the initial valve 34 is composed of a disc-shaped main body 34a having an insertion hole 34c in the center and an annular protrusion 34b formed to protrude upward on the outer periphery of the main body 34a, The structure can be manufactured at low cost.

又、ボトム側リーフバルブ３２の下面にイニシャルバルブ３４を配置する構成としても、バルブボディ３１ｂの中心部において上方から下方に向かって挿入された固定ボルト３５に、上記ボトム側リーフバルブ３２及びイニシャルバルブ３４を、それらの挿入孔３４ｃを介して挿入し、ナット３６で固定すると言う簡単な構造としたため、安価に実施化可能である。 Further, even if the initial valve 34 is arranged on the lower surface of the bottom side leaf valve 32, the bottom side leaf valve 32 and the initial valve are connected to the fixing bolt 35 inserted from the upper side to the lower side in the central portion of the valve body 31b. Since 34 has a simple structure in which it is inserted through the insertion holes 34c and fixed by the nut 36, it can be implemented at low cost.

又、ピストン５の上面に、この上面から立ち上がりシリンダ３に対して環状の隙間Ｐを介して対向する環状壁２３を設けたので、この隙間Ｐに潤滑油Ｏを貯めておくことができ、上記ボトム側リーフバルブ３２が開かないようなピストン速度の低速域において、この隙間Ｐの潤滑油Ｏを使用してシリンダ３とピストン５との摺動性を確保することができる。 Further, since the annular wall 23 is provided on the upper surface of the piston 5 so as to rise from the upper surface and face the cylinder 3 via the annular gap P, the lubricating oil O can be stored in the gap P. In the low piston speed range where the bottom leaf valve 32 is not opened, the lubricating oil O in the gap P can be used to ensure the slidability between the cylinder 3 and the piston 5.

又、内周リップ１５に対して、この内周リップ１５と一体形成された基部１６ｂと、この基部１６ｂと一体形成されてピストンロッド６に向かって伸びるリップ部１６ａとからなる遮断リップ１６を一体形成すると共に、上記リップ部１６ａ下面を、上記ロッドガイド６の案内孔１７周縁部に圧接させることで、貯油室Ｓ内の潤滑油Ｏがこの圧接部分を通過してロッド側室４０へ漏れないようにすると共に、遮断リップ１６と、オイルリップ１５ｂとの間に油溜まり室２８を形成し、この油溜まり室２８を上記貯油室Ｓと連通させたので、上記圧側可変絞り２１ｂが開かないようなピストン速度の低速域においては、この貯油室Ｓの潤滑油Ｏを使用して内周リップ１５とピストンロッド６との摺動性を確保することができるばかりでなく、オイルリップ１５ｂが直接、ガスＧと接触することも防止できるので、上記したガスＧの大気側への漏れも確実に防止できる。 Further, the inner peripheral lip 15 is integrally provided with a blocking lip 16 comprising a base portion 16b formed integrally with the inner peripheral lip 15 and a lip portion 16a formed integrally with the base portion 16b and extending toward the piston rod 6. At the same time, the lower surface of the lip portion 16a is pressed against the periphery of the guide hole 17 of the rod guide 6 so that the lubricating oil O in the oil storage chamber S does not pass through the pressure contact portion and leak into the rod side chamber 40. In addition, since the oil reservoir chamber 28 is formed between the shutoff lip 16 and the oil lip 15b, and the oil reservoir chamber 28 is communicated with the oil storage chamber S, the pressure side variable throttle 21b is not opened. In the low speed region of the piston speed, the lubricating oil O in the oil storage chamber S can be used to ensure the slidability between the inner peripheral lip 15 and the piston rod 6, and the Rurippu 15b directly, so can be prevented from coming into contact with the gas G, the leakage to the atmosphere side of the gas G as described above can be reliably prevented.

又、空圧緩衝器１の圧側行程で貯油室Ｓ内の内圧が上がった場合には、その内圧が油溜まり室２８を介して遮断リップ１６のリップ部１６ａに伝達され、このリップ部１６ａを下方に変形させるので、リップ部１６ａ下面が上記ロッドガイド１２の案内孔１７周縁部に圧接し、この圧接部分のシール性を更に向上させることができる。 Further, when the internal pressure in the oil storage chamber S increases in the pressure side stroke of the pneumatic shock absorber 1, the internal pressure is transmitted to the lip portion 16a of the shut-off lip 16 via the oil reservoir chamber 28, and this lip portion 16a is Since the lip portion 16a is deformed downward, the lower surface of the lip portion 16a comes into pressure contact with the peripheral portion of the guide hole 17 of the rod guide 12, and the sealing performance of the pressure contact portion can be further improved.

次に本発明の他の実施の形態を説明する。 Next, another embodiment of the present invention will be described.

この他の実施の形態は、貯油室Ｓの画成構造と、バルブケース３１に設けたボトム側リーフバルブ３２及びイニシャルバルブ３４の具体的構成が相違している点においてのみ、上記実施の形態とは異なっている。 This other embodiment is different from the above embodiment only in that the definition structure of the oil storage chamber S is different from the specific configuration of the bottom side leaf valve 32 and the initial valve 34 provided in the valve case 31. Is different.

即ち、図４に示すように、ロッドガイド１２の中心部に設けたベアリング１２ａの内周に取付凹部１２ｂを設けると共に、この取付凹部１２ｂ内にシール部材としてのシールリング１１を装着し、このシールリング１１をピストンロッド６に摺接させる。 That is, as shown in FIG. 4, a mounting recess 12b is provided on the inner periphery of a bearing 12a provided at the center of the rod guide 12, and a seal ring 11 as a seal member is mounted in the mounting recess 12b. The ring 11 is brought into sliding contact with the piston rod 6.

このとき、上記メインシール１３の構造を従来例で示した構造とすることで、上記メインシール１３、ピストンロッド６、及び上記シールリング１１によって上記貯油室Ｓを画成している。 At this time, the oil storage chamber S is defined by the main seal 13, the piston rod 6, and the seal ring 11 by making the structure of the main seal 13 the structure shown in the conventional example.

又、バルブケース３１の下面に載置されたボトム側リーフバルブ３２の下面外周に、下方へ向かって突出形成された環状をなすバルブ側突部３２ｃを設けると共に、このボトム側リーフバルブ３２の下面に円板状をなすイニシャルバルブ３９を載置し、上記ナット３６を締め付けることで、上記実施の形態と同様にボトム側リーフバルブ３２の下面外周端にイニシャル荷重を加えている。 An annular valve-side protrusion 32c is formed on the outer periphery of the bottom-side leaf valve 32 placed on the bottom surface of the valve case 31 so as to protrude downward. An initial valve 39 having a disk shape is placed on the base plate, and the nut 36 is tightened to apply an initial load to the outer peripheral end of the bottom surface of the bottom leaf valve 32 as in the above embodiment.

従って、この他の実施の形態も、上記した実施の形態と同様の作用・効果を発揮すると共に、上記貯油室Ｓの画成構造によれば、メインシール１３として通常の緩衝器等に使用しているものを使用することができるので、その分、安価に具体化可能である。 Therefore, the other embodiments exhibit the same operations and effects as the above-described embodiments, and according to the defined structure of the oil storage chamber S, the main seal 13 is used for a normal shock absorber or the like. Therefore, it can be realized at a low cost.

尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, For example, it can also be changed as follows.

（１）本実施の形態では、圧側連通孔２１及び伸側連通孔２２に、夫々圧側可変絞り２１ｂ及び伸側可変絞り２２を設けたが、これに限定されるものではなく、発生させる減衰力特性に応じて可変絞り以外の任意の構成を採用することができる。 (1) In the present embodiment, the pressure side communication hole 21 and the expansion side communication hole 22 are provided with the pressure side variable throttle 21b and the expansion side variable throttle 22, respectively. Any configuration other than the variable aperture can be adopted depending on the characteristics.

（２）本実施の形態では、イニシャルバルブ３４やボトム側リーフバルブ３２に設けた突部３４ｂ、３２ｃをこれらのバルブと一体構造としたが、これに限定されるものではなく、突部３４ｂ、３２ｃだけ別体とし、イニシャルバルブ３４とボトム側リーフバルブ３２との間に配置するようにしても良い。 (2) In the present embodiment, the protrusions 34b and 32c provided on the initial valve 34 and the bottom leaf valve 32 are integrated with these valves. However, the present invention is not limited to this, and the protrusions 34b, Only 32c may be provided as a separate body and disposed between the initial valve 34 and the bottom leaf valve 32.

また。ボトム側リーフバルブ３２の下面側からばねでイニシャルをかけるようにしても良い。 Also. You may make it apply an initial with a spring from the lower surface side of the bottom side leaf valve 32.

（３）本実施の形態では、ピストン５の圧側連通路２１には可変絞り２１ｂが配置されているが、この可変絞り２１ｂにクラッキン圧力付加部材を設けておけば、圧側減衰力の特性を更に２段に変更することができる。 (3) In this embodiment, the variable throttle 21b is disposed in the pressure side communication passage 21 of the piston 5. However, if a cracking pressure adding member is provided in the variable throttle 21b, the characteristics of the compression side damping force can be further improved. It can be changed to two stages.

本発明の一実施の形態を示す空圧緩衝器の断面図である。It is sectional drawing of the pneumatic shock absorber which shows one embodiment of this invention. イニシャルバルブを示す平面図である。It is a top view which shows an initial valve. 図２のイニシャルバルブの断面図である。It is sectional drawing of the initial valve of FIG. 本発明の他の実施の形態を示す空圧緩衝器の断面図である。It is sectional drawing of the pneumatic shock absorber which shows other embodiment of this invention. 従来構造を示す空圧緩衝器の断面図である。It is sectional drawing of the pneumatic shock absorber which shows a conventional structure. 緩衝器の減衰力特性を示す図である。It is a figure which shows the damping-force characteristic of a buffer.

符号の説明Explanation of symbols

１空圧緩衝器
２外筒
３シリンダ
５ピストン
６ピストンロッド
９連通路
１１シールリング（シール部材）
１２ロッドガイド（ヘッド部材）
１２ａベアリング（軸受）
１２ｂ取付凹部
１３メインシール（封止部材）
１５内周リップ（環状シール）
１５ａダストリップ
１５ｂオイルリップ
１６遮断リップ
１８貯留凹部
１９リザーバ室側接続路（接続路）
２０ロッド室側接続路（接続路）
２０ａチェック弁（ヘッド側逆止弁）
２１圧側連通路（通路）
２１ｂ圧側可変絞り
２２伸側連通路（通路）
２２ｂ伸側可変絞り
２３環状壁
３１バルブケース（ボトム部材）
３１ｂバルブボディ
３２ボトム側逆止弁たるボトム側リーフバルブ
３４、３９イニシャルバルブ（クラッキング圧力付加部材）
３５固定ボルト
３６ナット
４０ロッド側室
Ｏ潤滑油
Ｒリザーバ室
Ｓ貯油室
Ｇガス（作動気体） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic shock absorber 2 Outer cylinder 3 Cylinder 5 Piston 6 Piston rod 9 Communication path 11 Seal ring (seal member)
12 Rod guide (head member)
12a Bearing
12b Mounting recess 13 Main seal (sealing member)
15 Inner lip (annular seal)
15a Dustrip 15b Oil lip 16 Shut-off lip 18 Storage recess 19 Reservoir chamber side connection path (connection path)
20 Rod chamber side connection path (connection path)
20a Check valve (head side check valve)
21 Pressure side passage (passage)
21b Pressure-side variable throttle 22 Stretch-side communication passage (passage)
22b Stretching side variable throttle 23 Annular wall 31 Valve case (bottom member)
31b Valve body 32 Bottom side valve as bottom side check valve 34, 39 Initial valve (cracking pressure addition member)
35 Fixing bolt 36 Nut 40 Rod side chamber O Lubricating oil R Reservoir chamber S Oil storage chamber G Gas (working gas)

Claims

有底筒状の外筒と、この外筒の内側に配置されたシリンダと、このシリンダ及び上記外筒間に形成したリザーバ室と、上記シリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入されたピストンロッドと、上記ロッド側室及びピストン側室を連通するために上記ピストンに設けた通路と、この通路に設けた減衰力発生部と、上記ピストン側室及びリザーバ室を連通すると共に、このピストン側室からリザーバ室への流れのみを許容するボトム側逆止弁を備えた連通路と、同じく上記リザーバ室及びロッド側室を接続すると共に、リザーバ室からロッド側室への流れのみを許容するヘッド側逆止弁を備えた接続路とを備え、上記ピストン側室及びリザーバ室に潤滑油を注入すると共に、上記シリンダ内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、上記ボトム側逆止弁にクラッキング圧力付加部材を設けたことを特徴とする空圧緩衝器。 A bottomed cylindrical outer cylinder, a cylinder disposed inside the outer cylinder, a reservoir chamber formed between the cylinder and the outer cylinder, a piston that divides the cylinder into a rod side chamber and a piston side chamber, A piston rod movably inserted into the cylinder via a piston, a passage provided in the piston for communicating the rod side chamber and the piston side chamber, a damping force generating portion provided in the passage, and the piston side chamber And the communication passage having a bottom check valve that allows only the flow from the piston side chamber to the reservoir chamber, and the reservoir chamber and the rod side chamber, and the reservoir chamber to the rod side chamber. And a connecting passage having a head-side check valve that allows only flow to the piston, and injecting lubricating oil into the piston-side chamber and the reservoir chamber, In pneumatic damper enclosing a working gas into serial cylinder, pneumatic shock absorber, characterized in that a cracking pressure addition member to the bottom side check valve.

上記ピストンはその上面から立ち上がり、上記シリンダに対して隙間を介して対向する環状壁を備えている請求項１又は２に記載の空圧緩衝器。 The pneumatic shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the piston is provided with an annular wall that rises from an upper surface thereof and faces the cylinder via a gap.

上記シリンダは、その上下端にそれぞれヘッド部材とボトム部材とを設けることで閉塞されると共に、上記ヘッド部材は環状に形成され、その内周には上記ピストンロッドを軸支する軸受を備えると共に、上端側から開口する貯留凹部を設け、この貯留凹部と、ヘッド部材に載置されて内周側で環状シールを保持する封止部材とで貯油室を画成すると共に、この貯油室が上記接続路の途中に設けられている請求項１記載の空圧緩衝器。 The cylinder is closed by providing a head member and a bottom member at the upper and lower ends thereof, the head member is formed in an annular shape, and an inner periphery thereof is provided with a bearing for pivotally supporting the piston rod, A storage recess opening from the upper end side is provided, and an oil storage chamber is defined by the storage recess and a sealing member that is placed on the head member and holds an annular seal on the inner peripheral side. The pneumatic shock absorber according to claim 1, which is provided in the middle of the road.

上記環状シールは、ピストンロッドの外周面に摺接して大気側からのダストの侵入を防止するダストリップと、同じくピストンロッドの外周面に摺接して上記潤滑油がシリンダ内に封入された作動気体と共に大気側へ漏れるのを防止するオイルリップと、同じくピストンロッドの外周面に摺接しながらその下面が上記軸受の端部に当接することで、貯油室からの潤滑油が作動気体と共にロッド側室側へ漏れるのを防止する遮断リップとから構成されている請求項３記載の空圧緩衝器。 The annular seal includes a dust strip that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston rod to prevent dust from entering from the atmosphere side, and a working gas that is also in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston rod and in which the lubricating oil is sealed in the cylinder. The oil lip that prevents leakage to the atmosphere side, and the lower surface abuts against the end of the bearing while slidingly contacting the outer peripheral surface of the piston rod. 4. The pneumatic shock absorber according to claim 3, wherein the pneumatic shock absorber comprises a blocking lip for preventing leakage into the air.

上記シリンダは、その上下端にそれぞれヘッド部材とボトム部材とを設けることで閉塞されると共に、上記ヘッド部材は環状に形成され、その内周には上記ピストンロッドを軸支する軸受を備えると共に、上端側から開口する貯留凹部を設け、この貯留凹部と、ヘッド部材に載置されて内周側で環状シールを保持する封止部材と、上記軸受に設けたシール部材と、上記ピストンロッドとで貯油室を画成すると共に、この貯油室が上記接続路の途中に設けられている請求項１記載の空圧緩衝器。 The cylinder is closed by providing a head member and a bottom member at the upper and lower ends thereof, the head member is formed in an annular shape, and an inner periphery thereof is provided with a bearing for pivotally supporting the piston rod, A storage recess that opens from the upper end side is provided, and the storage recess, a sealing member that is placed on the head member and holds an annular seal on the inner peripheral side, a seal member provided on the bearing, and the piston rod 2. The pneumatic shock absorber according to claim 1, wherein an oil storage chamber is defined, and the oil storage chamber is provided in the middle of the connection path.

上記ボトム部材は、上記連通路が穿設されたバルブボディと、このバルブボディの下面に載置されて連通孔を開閉可能に閉塞する円板状のボトム側リーフバルブからなるボトム側逆止弁と、このボトム側逆止弁の下面に配置されたクラッキン圧力付加部材とを備えることを特徴とする請求項３又は５に記載の空圧緩衝器。 The bottom member includes a valve body having the communication passage and a disc-shaped bottom leaf valve mounted on the lower surface of the valve body so as to close the communication hole. The pneumatic shock absorber according to claim 3, further comprising: a cracking pressure applying member disposed on a lower surface of the bottom check valve.

上記クラッキング圧力付加部材は上記円板状のボトム側逆止弁の下面に載置された断面逆門型状をなすイニシャルバルブであって、上記バルブボディの中心部において上方から下方に向かって挿入された固定ボルトにナットを締め付け固定することで、上記イニシャルバルブをその中心部において上方へ弾性変形させ、上記ボトム側逆止弁の下面外周端にイニシャル荷重を加えることを特徴とする請求項６記載の空圧緩衝器。 The cracking pressure applying member is an initial valve having an inverted cross-sectional shape mounted on the lower surface of the disc-shaped bottom side check valve, and is inserted from the upper side to the lower side at the center of the valve body. 7. The initial valve is elastically deformed upward in the center by tightening and fixing a nut to the fixed bolt, and an initial load is applied to the outer peripheral end of the bottom surface of the bottom check valve. Pneumatic shock absorber as described.

上記イニシャルバルブは、ピストン速度が０．０５ｍ／秒乃至０．２ｍ／秒となったとき開くようにクラッキン圧が設定されている請求項７記載の空圧緩衝器。 The pneumatic shock absorber according to claim 7, wherein a cracking pressure is set so that the initial valve opens when a piston speed becomes 0.05 m / sec to 0.2 m / sec.