JP2007171135A - 使用済燃料用キャスク - Google Patents

Abstract

【課題】バスケットと胴本体との伝熱性を高め、除熱性能の向上を図ることができる使用済燃料用キャスクを提供する。
【解決手段】γ線遮蔽用の胴本体３と、胴本体３の外周側に設けた中性子遮蔽体１０と、胴本体３の内周面に形成した複数の溝１３に挿入支持された複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄが格子状に組み立てられ、使用済燃料集合体２を収納するための複数の区画を形成するバスケット４とを備え、複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄは、横方向に向けて互いに平行に揃えた第１バスケット板群１４，１６と、横方向と直角な縦方向に向けて互いに平行に揃えた第２バスケット板群１５，１７とを、互いに交差する部分に形成したスリット１８どうしを係合させて、交互に胴本体３の軸方向に積層配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に原子力発電所から発生する使用済燃料を輸送または貯蔵する使用済燃料用キャスクに関する。

原子力発電所で一定期間使用された燃料は、炉心より取り出されて使用済燃料プール等に一時保管され冷却される。所定期間冷却された燃料は、再処理工場に搬出されて再処理され、ウラン及びプルトニウム等を再資源として取り出して再利用される。ここで原子力発電所で発生する使用済燃料は、電力需要の増加と共に増加の一途をたどっており、再処理工場が稼働してもその処理容量を上回ることから、適切に貯蔵・管理する必要がある。使用済燃料を原子力発電所の敷地内もしくは敷地外にて貯蔵・管理する方法としては、金属キャスク貯蔵、ボールト貯蔵、サイロ貯蔵、及びコンクリートキャスク貯蔵等の乾式貯蔵方法と、水プールの湿式貯蔵方法とがある。この中でも、コスト低減及び長期にわたる安定貯蔵等の観点から、乾式貯蔵が注目されており、特に金属キャスクが国内で実用化されている。

使用済燃料用キャスクは、胴本体の内部に使用済燃料集合体を収納するための格子状の複数の区画を備えたバスケットを配置し、これによって使用済燃料集合体を１体毎に仕切りつつ収納するようになっている。このバスケットの一例として、縦方向に向けて互いに平行に揃えられた複数のバスケット板からなる第１バスケット板群と、縦方向と直角な横方向に向けて互いに平行に揃えられた複数のバスケット板からなる第２バスケット板群とを、互いに交差する部分に形成したスリットどうしを係合させて、交互に上下方向に積層配置したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、積層構造の各段における第１バスケット板群又は第２バスケット板群の両端部に、部分円弧状の一対の水平補強プレートを固定するとともに、さらに上下方向に配設した連結部材をボルトで締結固定することにより、強度が高められている。

また、バスケットの他の例として、中性子吸収能を有し、使用済燃料集合体をそれぞれ収納する複数の角パイプで構成されたものが開示されている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術では、胴本体内のキャビティは、バスケットの外形に合わせた形状に加工され、胴本体の内面に接するようにバスケットが挿入されている。

特開平６−９４８９２号公報 特開２００１−７４８８４号公報

使用済燃料キャスクは、使用済燃料から発生する崩壊熱を外部に放熱する除熱性能と、使用中に作用する荷重に耐えうる強度性能と、使用済燃料から放出された中性子を吸収する未臨界性能と、使用済燃料から放出された中性子及びγ線を遮蔽する遮蔽性能とが要求される。これらのうち、特に除熱性能の向上は、使用済燃料のクリープ破壊を防止する上で重要となる。ところが、上記従来技術では、バスケットを胴本体内に挿入する構造となっているため、バスケットの外寸法は胴本体の内寸法よりも小さくする必要があり、バスケットの最外縁部と胴本体の内表面との間には空間が生じてしまう。そのため、バスケットの熱は断熱層である空間を介し胴本体に伝達されることとなり、伝熱性の点で改善の余地があった。

本発明の目的は、バスケットと胴本体との伝熱性を高め、除熱性能の向上を図ることができる使用済燃料用キャスクを提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、貯蔵又は輸送のために使用済燃料を収納する使用済燃料用キャスクにおいて、γ線遮蔽用の胴本体と、前記胴本体の外周側に設けた中性子遮蔽体と、前記胴本体の内周面に形成した複数の溝に挿入支持された複数のバスケット板が格子状に組み立てられ、前記使用済燃料を収納するための複数の区画を形成するバスケットとを備え、前記複数のバスケット板は、一の方向に向けて互いに平行に揃えた第１バスケット板群と、前記一の方向と直角な方向に向けて互いに平行に揃えた第２バスケット板群とを、互いに交差する部分に形成したスリットどうしを係合させて、交互に前記胴本体の軸方向に積層配置する。

本発明においては、複数のバスケット板は、胴本体の内周面に形成した複数の溝に挿入支持される。これにより、複数のバスケット板と胴本体を接触させて伝熱性を高めることができ、除熱性能の向上を図ることができる。

（２）上記目的を達成するために、また本発明は、貯蔵又は輸送のために使用済燃料を収納する使用済燃料用キャスクにおいて、γ線遮蔽用の胴本体と、前記胴本体の外周側に設けた中性子遮蔽体と、前記胴本体の内周面に形成した複数の連結溝にそれぞれ挿嵌された複数の連結部材と、前記複数の連結部材にそれぞれ形成した複数の溝に挿入支持された複数のバスケット板が格子状に組み立てられ、前記使用済燃料を収納するための複数の区画を形成するバスケットとを備え、前記複数のバスケット板は、一の方向に向けて互いに平行に揃えた第１バスケット板群と、前記一の方向と直角な方向に向けて互いに平行に揃えた第２バスケット板群とを、互いに交差する部分に形成したスリットどうしを係合させて、交互に前記胴本体の軸方向に積層配置する。

これにより、連結部材を介し複数のバスケット板と胴本体を連結させて伝熱性を高めることができ、除熱性能の向上を図ることができる。

（３）上記（２）において、好ましくは、前記胴本体の連結溝は、深さ方向に向かって溝幅寸法が大きくなる部分を有し、前記連結部材は、前記連結溝に挿嵌するように形成する。

（４）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記バスケット板の端部に折曲部を形成し、前記胴本体の溝又は前記連結部材の溝は、前記バスケット板の折曲部が挿嵌するように形成する。

（５）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記第１バスケット板群及び第２バスケット板群を交互に積層し溶接接合したバスケット板組立体を、前記胴本体の溝又は前記連結部材の溝に挿入する。

（６）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記胴本体は、筒部及び底部を一体成形した後、切削加工して前記溝又は前記連結溝を形成する。

（７）上記（１）又は（２）において、また好ましくは、前記胴本体は、筒部及び底部をそれぞれ分割成形し、前記筒部を切削加工して前記溝又は前記連結溝を形成した後、前記筒部と前記底部を溶接接合する。

（８）上記（１）又は（２）において、また好ましくは、前記胴本体は、筒部及び底部をそれぞれ分割成形し、前記筒部及び底部を切削加工して前記溝又は前記連結溝をそれぞれ形成した後、前記筒部と前記底部を溶接接合する。

本発明によれば、バスケットと胴本体との伝熱性を高め、除熱性能の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
図２は、本発明の使用済燃料用キャスクの一実施形態の全体構造を表す一部断面斜視図である。

この図２において、使用済燃料用キャスク１は、使用済燃料集合体２の貯蔵又は輸送に使用するものであり、使用済燃料集合体２から発生するγ線を遮蔽する胴本体（内筒）３と、この胴本体３内に設けられ、使用済燃料集合体２を収納するための複数の区画を形成するバケット４とを備えている。胴本体３は、例えば合金剛製の円筒状容器であり、開口側（図２中上側）に一次蓋５が複数のボルト（図示せず）によって取り付けられ、この一次蓋５を覆うように二次蓋６が複数のボルト（図示せず）によって取り付けられている。

胴本体３の外周側には、周方向に等間隔で例えば炭素剛製の支持フィン７が複数配設され、これら支持フィン７の先端側に外筒８が設けられている（なお、外筒８は、周方向に分割した複数の曲板で構成され、これら曲板の端部が支持フィン７の先端側に溶接されている）。また、胴本体３と外筒８との間には、例えば熱伝導率の高い合金製の伝熱フィン９が複数配設されており、胴本体３と外筒８との伝熱性が高められている。

また、伝熱フィン９等で囲まれた空間には中性子遮蔽体（詳細には、中性子吸収力の高いホウ素を多量に含む樹脂）１０が充填され、また一次蓋５の内部及び胴本体３の底部（図示せず）にも中性子遮蔽体１０が充填されている。これにより、使用済燃料集合体３から発生する中性子が遮蔽されるようになっている。

使用済燃料用キャスク１の底側（図２中下側）及び蓋側（図２中上側）には、緩衝体取付用のフランジ１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ設けられ、底側フランジ１１Ａの下側及び蓋側フランジ１１Ｂの上側には緩衝体（図示せず）が取り付けられている。これにより、例えば万一の落下時の衝撃荷重を緩和するようになっている。また、使用済燃料用キャスク１の外側には、クレーン運搬等の際に吊り具を掛けるための複数のトラニオン１２が設けられている。

図１は、本発明の要部であるバスケット４の構造を表す分解斜視図であり、図３は、使用済燃料用キャスク１の１／４構造を表す径方向断面図である。

これら図１及び図３において、胴本体３の内周面には、軸方向（図１中上下方向）に延びた複数の溝１３が形成されており、バスケット４は、これら複数の溝１３に挿入支持されかつ格子状に組み立てられ、互いの間隙によって複数の区画を形成する複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄで構成されている。なお、複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄは、例えば強度及び伝熱性の優れた材料にホウ素を添加した合金等を用いる。

複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄは、下方から上方へ向かって、例えば横方向に向けて互いに平行に揃えられた１段目のバスケット板群１４、横方向と直角な縦方向に向けて互いに平行に揃えられた２段目のバスケット板群１５、横方向に向けて互いに平行に揃えられた３段目の縦バスケット板群１６、及び横方向と直角な縦方向に向けて互いに平行に揃えられた４段目のバスケット板群１７というように、直角に交差するバスケット板群１４〜１７が交互に胴本体３の軸方向に積層配置されている。

中段のバスケット板群１５，１６を構成するバスケット板１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄの軸方向寸法Ｈは同一であり、最下段のバスケット板群１４を構成する１４ａ〜１４ｄ及び最上段のバスケット板群１７を構成する１７ａ〜１７ｄの軸方向寸法はその半分の（１／２）Ｈとなっている。そして、隣接するバスケット板群（例えば１４と１５、１５と１６、１６と１７）は、互いに交差する部分にスリット１８がそれぞれ形成され、それらスリット１８どうしを係合させることにより交互に軸方向に積層されている。

スリット１８は、使用済燃料集合体２を収納する１区画分に対応したピッチで設けられている。また、スリット１８の深さ寸法ｄは、互いに係合するスリット１８の深さ寸法ｄの合計がバスケット板１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄの軸方向寸法Ｈの約半分となるように、例えば（１／４）Ｈとなっている。これにより、バスケット板群１４〜１７が積層された場合、１段目のバスケット板群１４の上側と３段目のバスケット板群１６の下側、又は２段目のバスケット板群１５の上側と４段目のバスケット板群１７の下側がそれぞれ接するようになっている。

胴本体３は、例えば筒部及び底部を一体成形し、開口側から挿入した切削具で切削加工することにより、複数の溝１３が形成されている（図４参照）。胴本体３の溝１３は、複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄの両端部にそれぞれ対応して横方向又は縦方向に形成され、かつバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄの厚み寸法ｔにほぼ相当する幅ｗで形成されている。また、胴本体３の溝１３は底面まで達しない軸方向長さで形成されており、ストッパ部１９が形成されている。これにより、胴本体３の切削加工作業を低減するようになっている。また、１段目のバスケット板群１４を構成するバスケット板１４ａ〜１４ｄ及び２段目のバスケット板群１５を構成するバスケット板１５ａ〜１５ｄの下縁部両端には、ストッパ部１９に嵌合するための切欠き２０がそれぞれ形成されている。これにより、１段目のバスケット板群１４及び２段目のバスケット板群１５を胴本体３の底面近傍まで挿入することが可能である。

そして、例えばバスケット４を組み立てる場合、バスケット板群１４を胴本体３の溝１３に挿入し、その後、バスケット板群１５を胴本体３の溝１３に挿入して、バスケット板群１４の上段にバスケット板群１５を配置する。その後、バスケット板群１６を胴本体３の溝１３に挿入して、バスケット板群１５の上段にバスケット板群１６を配置する。さらに、バスケット板群１７を胴本体３の溝１３に挿入して、バスケット板群１６の上段にバスケット板群１７を配置する。

以上のように構成された本実施形態においては、複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄは、胴本体３の内周面に形成した溝１３に挿入支持される。これにより、複数のバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄと胴本体３を接触させて伝熱性を高めることができる。すなわち、使用済燃料集合体２で発生した熱は、図５中矢印Ａで示すように、バスケット４→胴本体３→伝熱フィン９等→外筒８のように効率よく伝達して放熱する（なお、胴本体３の熱は一次蓋５及び二次蓋６にも伝達して放熱する）。したがって、除熱性能の向上を図ることができる。また、バスケット４の最外縁部が胴本体３で支持されることになるため、バスケット４の構造健全性を確保することができる。

なお、上記一実施形態においては、バスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄの両端部を胴本体の溝３ａ，３ｂに挿入する構造の一例について図示説明したが、これに限られない。すなわち、例えばバスケット板１４ａ〜１４ｄ，１５ａ〜１５ｄ，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄの端部（片側端部又は両側端部）を折り曲げ、その折曲部が挿嵌するように胴本体３の溝を形成してもよい。このような変形例を以下説明する。

図６（ａ）は、バスケット板の第１変形例の構造を表す斜視図であり、図６（ｂ）は、バスケット板の第１変形例の構造を表す断面図である。

これら図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すバスケット板２１Ａの端部は、一方向に例えば直角に折り曲げた折曲部２２ａが形成されている。そして、胴本体３の溝１３Ａは、断面Ｌ字状に形成され、バスケット板２１Ａの折曲部２２ａが挿嵌するようになっている。

図７（ａ）は、バスケット板の第２変形例の構造を表す斜視図であり、図７（ｂ）は、バスケット板の第２変形例の構造を表す断面図である。

これら図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すバスケット板２１Ｂの端部は、軸方向に二分割され互い違いの方向に直角に折り曲げた折曲部２２ｂが形成されている。そして、胴本板３の溝１３Ｂは、断面Ｔ字状に形成され、バスケット板２１Ｂの折曲部２２ｂが挿嵌するようになっている。

図８（ａ）は、バスケット板の第３変形例の構造を表す斜視図であり、図８（ｂ）は、バスケット板の第３変形例の構造を表す断面図である。

これら図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すバスケット板２１Ｃの端部は、軸方向に三分割されて互い違いの方向に例えば直角に折り曲げた折曲部２２ｃが形成されている。そして、胴本体３の溝１３Ｂは、断面Ｔ字状に形成され、バスケット板２１Ｃの折曲部２２ｃが挿嵌するようになっている。

以上のような変形例においても、上記一実施形態同様の効果を得ることができる。また、上述した変形例においては、バスケット板２１Ａ（又は２１Ｂ，２１Ｃ）と胴本体３との接触面積を増加させることができる。これにより、バスケット４と胴本体３との伝熱性をさらに高め、除熱性能の向上を図ることができる。

また、上記一実施形態においては、バスケット４は、４段のバスケット板群１４〜１７を積層配置した構造を例にとって説明したが、これに限られず、４段以外の複数段のバスケット板群を積層配置した構造としてもよい。また、上記一実施形態においては、バスケット４の組立手順として、バスケット板群１４，１５，１６，１７を胴本体３の溝１３に順次挿入する場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば１２段のバスケット板群２３Ａ〜２３Ｌを積層配置する場合、図９に示すように、予め４段のバスケット板群をそれぞれ積層配置し互いに溶接接合した（但し、使用済燃料集合体２が収納されない外周部を溶接２４で接合した）例えば３つのバスケット板分割組立体２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃをそれぞれ組み立て、これらバスケット板分割組立体２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを胴本体３の溝１３に順次挿入してもよい。また図１０に示すように、予め１２段のバスケット板群２３Ａ〜２３Ｌを積層配置し互いに溶接接合したバスケット板総組立体２６を組み立て、このバスケット板総組立体２６を胴本体３の溝１３に挿入してもよい。このようにバスケット板分割組立体２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ又はバスケット板総組立体２６を予め組み立ててから胴本体３の溝１３に挿入することにより、組込時間の短縮を図ることができる。

また、上記一実施形態においては、胴本体３は、筒部及び底部を一体成形し、切削加工して複数の溝１３を形成する場合を例にとって説明したが、これに限られず、例えば筒部及び底部を分割成形してもよい。このような変形例を以下説明する。
例えば図１１に示すように、溝１３の軸方向長さに該当する軸方向寸法を有する筒部２７Ａとザグリ部２８ａを有する底部２９Ａとを分割成形し、筒部２７Ａの内周面を切削加工して複数の溝１３を形成し、その後、筒部２７Ａ及び底部２９Ａを溶接手段等で接合してもよい。あるいは、例えば図１２に示すように、溝１３の軸方向長さより若干長い軸方向寸法を有する筒部２７Ｂとザグリ部２８ｂを有する底部２９Ｂとを分割成形し、筒部２７Ｂの内周面を切削加工して複数の溝１３を形成し、その後、筒部２７Ｂ及び底部２９Ｂを溶接手段等で接合してもよい。あるいは、例えば図１３に示すように、溝１３の軸方向長さより短い軸方向寸法を有する筒部２７Ｃとザグリ部２８ｃを有する底部２９Ｃとを分割成形し、筒部２７Ｃ及び底部２９Ｃの内周面を切削加工して複数の溝１３をそれぞれ形成し、その後、互いの溝１３の位置を合わせつつ筒部２７Ｃ及び底部２９Ｃを溶接手段等で接合してもよい。このようにして胴本体３を分割成形して切削加工することにより、切削加工の作業性を向上させることができる。

本発明の他の実施形態を図１４により説明する。本実施形態は、胴本体の内周面に形成した複数の連結溝に複数の連結部材をそれぞれ挿嵌し、これら連結部材に形成した複数の溝に複数のバスケット板をそれぞれ挿入した実施形態である。

図１４は、本実施形態による使用済燃料用キャスクの構造を表す径方向部分断面図である。なお、上記一実施形態と同等の部分は、適宜説明を省略する。

本実施形態では、胴本体３０の内周面には、軸方向（図１４中紙面に対し垂直な方向）に延びた複数の連結溝３１が形成されており、これら連結溝３１に例えば板状の連結部材３２がそれぞれ挿嵌されボルト３３で固定されている。連結部材３２の内周側（図１４中右下側）には、バスケット板３４の端部を挿入支持するための溝３５が形成されている。そして、図示しないが、複数のバスケット板３４が複数の連結部材３２の溝３５に挿入支持されかつ格子状に組み立てられて、バスケットを構成している。なお、連結部材３２の溝３５は、複数のバスケット板３４の両端部にそれぞれ対応して縦方向又は横方向に形成されている。

以上のように構成された本実施形態においては、連結部材３２を介し複数のバスケット板３４と胴本体３０を連結させて伝熱性を高めることができる。これにより、上記一実施形態同様、除熱性能の向上を図ることができる。また、胴本体３０の連結溝３１は、全て同じ形状にすることが可能であり、その切削加工作業における作業性を向上させることができる。また、連結部材３２は胴本体３０に比べハンドリングが容易であり、溝３５の加工作業も容易である。

なお、上記他の実施形態においては、連結部材３２をボルト３３で固定した構造を例にとって説明したが、これに限られず、例えば図１５に示すように、溶接３６で固定してもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、連結部材３２は、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で、様々な形状に変更することが可能である。このような変形例を図１６〜図１８により説明する。

図１６に示す変形例では、胴本体３０の連結溝３１Ａは、深さ方向（図中右上方向）に向かって溝幅寸法が徐々に拡大するように形成されている。連結部材３２Ａは、胴本体３０の連結溝３１Ａに挿嵌する挿嵌部３７ａと、この挿嵌部３７ａの内側（図中左下側）に突設されバスケット板３４の端部を挿入支持するための溝３５が形成された支持部３８とで構成されている。

図１７に示す変形例では、胴本体３０の連結溝３１Ｂは、深さ方向に向かって溝幅寸法が急拡大するように段差して形成されている。連結部材３２Ｂは、胴本体３０の連結溝３１Ｂに挿嵌する挿嵌部３７ｂと、この挿嵌部３７ｂの内側に突設されバスケット板３４の端部を挿入支持するための溝３５が形成された支持部３８とで構成されている。

図１８に示す変形例では、胴本体３０の連結溝３１Ｃは、深さ方向に向かって溝幅寸法が拡大してから縮小するように断面が例えば五角形状に形成されている。連結部材３２Ｃは、胴本体３０の連結溝３１Ｃに挿嵌する挿嵌部３７ｃと、この挿嵌部３７ｃの内側に突設されバスケット板３４の端部を挿入支持するための溝３５が形成された支持部３８とで構成されている。

これら図１６〜図１８に示す変形例においても、上記実施形態同様の効果を得ることができる。また、ボルト３３や溶接３６等を用いず、連結部材３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃを容易に取り付けることができるため、作業性を向上させることができる。

なお、上記連結部材３１（又は３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）は、配置を左右反転させることで溝３５の向きを縦方向又は横方向に変更可能とすることにより、部品を共通化させてもよい。また、例えば図１９に示すように、連結部材３１Ａ（又は３１，３１Ｂ，３１Ｃ）に縦方向及び横方向の溝３５を形成することにより、部品を共通化させてもよい。

また、例えばバスケット板３４の端部を折り曲げ、このバスケット板３４の折り曲げ部が挿嵌するように連結部材３１（又は３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）の溝を断面Ｌ字状又はＴ字状に形成してもよい。この場合も、上記実施形態同様の効果を得ることができる。

本発明の使用済燃料用キャスクの一実施形態を構成するバスケットの構造を表す分解斜視図である。 本発明の使用済燃料用キャスクの一実施形態の全体構造を表す一部断面斜視図である。 本発明の使用済燃料用キャスクの一実施形態の１／４構造を表す径方向断面図である。 本発明の使用済燃料用キャスクの一実施形態を構成する胴本体の構造を表す軸方向断面図である。 本発明の使用済燃料用キャスクの一実施形態における熱の流れを説明するための径方向断面図である。。 バスケット板の第１変形例の構造を表す斜視図及び断面図である。 バスケット板の第２変形例の構造を表す斜視図及び断面図である。 バスケット板の第３変形例の構造を表す斜視図及び断面図である。 バスケット組立時のバスケット分割組立体を表す斜視図である。 バスケット組立時のバスケット総組立体を表す斜視図である。 胴本体の第１変形例の構造を表す軸方向断面図である。 胴本体の第２変形例の構造を表す軸方向断面図である。 胴本体の第３変形例の構造を表す軸方向断面図である。 本発明の使用済燃料用キャスクの他の実施形態の構造を表す径方向部分断面図である。 連結部材の第１変形例の構造を表す断面図である。 連結部材の第２変形例の構造を表す断面図である。 連結部材の第３変形例の構造を表す断面図である。 連結部材の第４変形例の構造を表す断面図である。 連結部材の第５変形例の構造を表す断面図である。

符号の説明

１ 使用済燃料用キャスク
２ 使用済燃料集合体（使用済燃料）
３ 胴本体
４ バスケット
１０ 中性子吸収体
１３ 溝
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ 溝
１４ バスケット板群（第１バスケット板群）
１４ａ〜１４ｄ バスケット板
１５ バスケット板群（第２バスケット板群）
１５ａ〜１５ｄ バスケット板
１６ バスケット板群（第１バスケット板群）
１６ａ〜１６ｄ バスケット板
１７ バスケット板群（第２バスケット板群）
１７ａ〜１７ｄ バスケット板
１８ スリット
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ バスケット板
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 折曲部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ バスケット板分割組立体（バスケット板組立体）
２６ バスケット板総組立体（バスケット板組立体）
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ 筒部
２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ 底部
３０ 胴本体
３１ 連結溝
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ 連結溝
３２ 連結部材
３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ 連結部材
３４ バスケット板
３５ 溝

Claims (8)

1. 貯蔵又は輸送のために使用済燃料を収納する使用済燃料用キャスクにおいて、
   γ線遮蔽用の胴本体と、
   前記胴本体の外周側に設けた中性子遮蔽体と、
   前記胴本体の内周面に形成した複数の溝に挿入支持された複数のバスケット板が格子状に組み立てられ、前記使用済燃料を収納するための複数の区画を形成するバスケットとを備え、
   前記複数のバスケット板は、一の方向に向けて互いに平行に揃えた第１バスケット板群と、前記一の方向と直角な方向に向けて互いに平行に揃えた第２バスケット板群とを、互いに交差する部分に形成したスリットどうしを係合させて、交互に前記胴本体の軸方向に積層配置したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
2. 貯蔵又は輸送のために使用済燃料を収納する使用済燃料用キャスクにおいて、
   γ線遮蔽用の胴本体と、
   前記胴本体の外周側に設けた中性子遮蔽体と、
   前記胴本体の内周面に形成した複数の連結溝にそれぞれ挿嵌された複数の連結部材と、
   前記複数の連結部材にそれぞれ形成した複数の溝に挿入支持された複数のバスケット板が格子状に組み立てられ、前記使用済燃料を収納するための複数の区画を形成するバスケットとを備え、
   前記複数のバスケット板は、一の方向に向けて互いに平行に揃えた第１バスケット板群と、前記一の方向と直角な方向に向けて互いに平行に揃えた第２バスケット板群とを、互いに交差する部分に形成したスリットどうしを係合させて、交互に前記胴本体の軸方向に積層配置したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
3. 請求項２記載の使用済燃料用キャスクにおいて、前記胴本体の連結溝は、深さ方向に向かって溝幅寸法が大きくなる部分を有し、前記連結部材は、前記連結溝に挿嵌するように形成したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
4. 請求項１又は２記載の使用済燃料用キャスクにおいて、前記バスケット板の端部に折曲部を形成し、前記胴本体の溝又は前記連結部材の溝は、前記バスケット板の折曲部が挿嵌するように形成したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
5. 請求項１又は２記載の使用済燃料用キャスクにおいて、前記第１バスケット板群及び第２バスケット板群を交互に積層し溶接接合したバスケット板組立体を、前記胴本体の溝又は前記連結部材の溝に挿入したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
6. 請求項１又は２記載の使用済燃料用キャスクにおいて、前記胴本体は、筒部及び底部を一体成形した後、切削加工して前記溝又は前記連結溝を形成したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
7. 請求項１又は２記載の使用済燃料用キャスクにおいて、前記胴本体は、筒部及び底部をそれぞれ分割成形し、前記筒部を切削加工して前記溝又は前記連結溝を形成した後、前記筒部と前記底部を接合したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。
8. 請求項１又は２記載の使用済燃料用キャスクにおいて、前記胴本体は、筒部及び底部をそれぞれ分割成形し、前記筒部及び底部を切削加工して前記溝又は前記連結溝をそれぞれ形成した後、前記筒部と前記底部を接合したことを特徴とする使用済燃料用キャスク。

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