JP2007137187A

JP2007137187A - 航空灯火システム

Info

Publication number: JP2007137187A
Application number: JP2005331898A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kugo; 浩久郷; Yoshinobu Iwakiri; 義伸岩切
Original assignee: NEC Lighting Ltd
Current assignee: Hotalux Ltd
Priority date: 2005-11-16
Filing date: 2005-11-16
Publication date: 2007-06-07
Anticipated expiration: 2025-11-16
Also published as: JP4708971B2

Abstract

【課題】航空灯火システムの構成部品の種類を少なくする。
【解決手段】進入灯装置および閃光灯装置として発光装置が用いられる。発光装置は、ＬＥＤモジュール３ａと、可変直流電源部３ｂと、スイッチ３ｃと、電流制御抵抗３ｄとを含む。ＬＥＤモジュール３ａと、可変直流電源部３ｂと、スイッチ３ｃと、電流制御抵抗３ｄとは、直列に接続される。ＬＥＤモジュール３ａは、直並列に接続された複数個のＬＥＤ３ａ１を有する。ＬＥＤは、継続点灯と点滅を行える。発光装置が進入灯装置として使用される場合、ＬＥＤモジュール３ａは進入灯となり、発光装置が閃光灯装置として使用される場合、ＬＥＤモジュール３ａは閃光灯となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、航空灯火システムに関し、特には、飛行機を滑走路に誘導するための進入灯および閃光灯を備えた航空灯火システムに関する。

従来、飛行機のパイロットに空港の位置および進入経路を示す航空灯火として、進入灯および閃光灯が使用されている。なお、閃光灯は、連鎖式閃光灯と称される。

図８は、進入灯と閃光灯の一例を示した説明図である。

図８において、進入灯１０１は、継続的に点灯し、飛行機が空港へ着陸する際に、パイロットに空港の位置および進入経路を示す。閃光灯１０２は、進入灯１０１より輝度の高い光を断続的に発して飛行機を滑走路１０３に誘導する。

霧等の悪天候で視界が悪くなると、パイロットは、遠くから進入灯１０１を視認できなくなるが、その場合、閃光灯１０２を見て空港の位置および進入経路を確認する。

従来、進入灯にはハロゲンランプ、閃光灯にはキセノンランプが使用されていた。

キセノンランプは、その構造が複雑であるため、汎用性に乏しく、デザイン性、および、製造時の量産性にも問題がある。また、キセノンランプは、その構造上、小型化ができず、ランプの取り扱いにおいても非常に難がある。

キセノンランプの発光には、数千Ｖの高圧電源が必要であり、その高圧電源を発生させる電源部は、非常に大きなものになる。このため、電源部の設置場所は限定され、その設置工事も大掛かりなものとなる。また、高圧電源を使用するため、水滴等による高圧電源部の短絡の問題があり、ランプが内蔵される発光部本体、および、高圧電源を発生する電源部の本体には、完全防水設計が必要であり、本体のコストも非常に高価なものとなる。

発光については、キセノンランプの発光は、コンデンサ等にチャージした電荷を放電させるため、発光時間の調整、および、数百ｍ秒以下の短い間隔での閃光が容易でなかった。

また、発光色については、キセノンランプの発光色は数色しかなく、希望の色にて発光させることができない。

また、キセノンランプは、ランプ寿命が比較的短く、ランプが切れた場合、ランプが不点となる。

また、閃光灯は、高所等、比較的、人が入らない個所に設置される場合が多く、ランプ交換時には、高所作業のための特別な車等を必要とするなど、ランプの取り替えが容易でないため、ランプ不点時には大きな問題となっている。

また、現在、航空誘導灯は、進入灯５台と閃光灯１台とで構成された１行が、２９列（進入灯は３０列）並んだ構成となっている。このため、小さい灯器の進入灯の間に、大きい灯器の閃光灯が配置され、外観上のバランス、デザイン性が悪い。

また、特許文献１（特表２０００−５１１３３２号公報）には、空港の誘導路の標識灯として用いられる、調光、スイッチング、および、複数の色の光を混合可能なＬＥＤの発光装置が記載されている。なお、特許文献１には、進入灯と閃光灯に関する記載はない。
特表２０００−５１１３３２号公報

現在、日本国内において、空港は、成田国際空港などの大規模なものから、離島の空港のような小規模なもの、自衛隊の基地の空港等、いろいろ存在するが、それほど多く存在するものではない。また、その全ての空港に、進入灯および閃光灯が設置されているわけではない。

このため、誘導灯、特には閃光灯の量産において、スケールメリットがない。

また、進入灯として用いられているハロゲンランプは、明るさの面、光の安定度の面、および、ランプ始動時の問題（立ち上がり時の明るさが暗いため、瞬時点灯時には明るさがでない）から見た場合、閃光灯には不向きで実用性に乏しい。また、閃光灯として用いられているキセノンランプは、その構造上、閃光のみで、継続点灯させることができず、進入灯として使用できない。

このため、進入灯と閃光灯とで、別々の部品が使用され、航空灯火システムの部品の種類が多くなっていた。

本発明の目的は、航空灯火システムの構成部品の種類を減らすことである。

上記目的を達成するため、本発明の航空灯火システムは、飛行機を滑走路に誘導するために継続点灯する進入灯と、前記飛行機を前記滑走路に誘導するために点滅する閃光灯と、を含む航空灯火システムにおいて、前記進入灯と前記閃光灯は、同一形状のＬＥＤモジュールである。

上記発明によれば、進入灯および閃光灯として、同一形状のＬＥＤモジュールが使用される。ＬＥＤは、継続点灯と、点滅を行える。このため、所定形状のＬＥＤモジュールを、進入灯と閃光灯とに共用することが可能になる。よって、航空灯火システムの構成部品の種類を減らすことが可能になる。

また、前記ＬＥＤモジュールは、直並列に接続された複数のＬＥＤを有することが望ましい。

上記発明によれば、１つのＬＥＤが故障しても、他のＬＥＤが正常であれば、進入灯および閃光灯は点灯可能となる。このため、従来であれば、ランプ故障時には、すぐにランプ交換が必要であったが、この必要がなくなる。

また、前記進入灯に電流を供給する進入灯用可変直流電源部と、前記進入灯と前記進入灯用可変直流電源部との間に設けられた進入灯用スイッチと、前記閃光灯に電流を供給する閃光灯用可変直流電源部と、前記閃光灯と前記閃光灯用可変直流電源部との間に設けられた閃光灯用スイッチと、をさらに含み、前記進入灯用可変直流電源部と、前記閃光灯用可変直流電源部は、同一形状であり、前記進入灯用スイッチと、前記閃光灯用スイッチは、同一形状であることが望ましい。

上記発明によれば、所定の可変直流電源部を、進入灯用可変直流電源部と閃光灯用可変直流電源部とに共用でき、また、所定のスイッチを、進入灯用スイッチと閃光灯用スイッチとに共用できる。したがって、航空灯火システムの構成部品の種類を減らせる。

前記進入灯用スイッチを制御して前記進入灯であるＬＥＤを継続点灯させる進入灯制御部と、前記閃光灯用スイッチを制御して前記閃光灯であるＬＥＤを点滅させる閃光灯制御部と、をさらに含むことが望ましい。

上記発明によれば、進入灯と閃光灯との点灯を自動的に制御することが可能になる。

本発明によれば、同一形状のＬＥＤモジュールを、進入灯と閃光灯とに共用することが可能になり、航空灯火システムの構成部品の種類を少なくすることが可能になる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施例の航空灯火システムを示したブロック図である。

図１において、本航空灯火システム１０は、複数の進入灯装置１と、複数の閃光灯装置（連鎖式閃光灯装置）２とを含み、滑走路２０の手前に配設される。本航空灯火システム１０は、５台の進入灯装置１と１台の閃光灯装置２とで構成される１列を２９列有する。なお、進入灯装置１および閃光灯装置２の数は、上記に限らず適宜変更可能である。

進入灯装置１は、飛行機を滑走路２０に誘導するために継続点灯し、閃光灯装置２は、飛行機を滑走路２０に誘導するために連鎖式に点滅する。

進入灯装置１と閃光灯装置２は、同一形状（同一構成）である。よって、以下では、進入灯装置１および閃光灯装置２に共用される発光装置３を説明する。

図２は、発光装置３の一例を示したブロック図である。

図２において、発光装置３は、ＬＥＤモジュール３ａと、可変直流電源部３ｂと、スイッチ（ＳＷ）３ｃと、電流制御抵抗３ｄとを含む。ＬＥＤモジュール３ａと、可変直流電源部３ｂと、スイッチ３ｃと、電流制御抵抗３ｄとは、直列に接続される。

ＬＥＤモジュール３ａは、直並列に接続された複数個のＬＥＤ３ａ１を有する。なお、発光装置３が進入灯装置１として使用される場合、ＬＥＤモジュール３ａは進入灯となり、一方、発光装置３が閃光灯装置２として使用される場合、ＬＥＤモジュール３ａは閃光灯となる。

図３および４は、ＬＥＤモジュール３ａの一例を示した説明図である。図３は、複数個のＬＥＤ３ａ１が２次元に配列されたＬＥＤモジュール３ａを示し、図４は、複数個のＬＥＤ３ａ１が３次元に配列されたＬＥＤモジュール３ａを示す。

例えば、ＬＥＤモジュール３ａでは、２５６個のＬＥＤ（輝度が２０ｃｄ：φ５）が直並列に接続され、ＬＥＤモジュール３ａは、キセノンランプ２０，０００ｃｄ相当品と同等の輝度を有する。

可変直流電源部３ｂは、ＬＥＤモジュール３ａに電流を供給する。可変直流電源部３ｂは、ＬＥＤモジュール３ａに供給する電流を変更可能である。可変直流電源部３ｂが電流を制御することにより、ＬＥＤモジュール３ａが発する光の明るさが制御される。

スイッチ３ｃは、オンされると、ＬＥＤモジュール３ａが点灯し、オフされると、ＬＥＤモジュール３ａが消灯する。

ＬＥＤモジュール３ａが、継続点灯する進入灯として使用される場合、スイッチ３ｃはオンに固定される。

一方、ＬＥＤモジュール３ａが、点滅する閃光灯として使用される場合、スイッチ３ｃは、オン時間を０．１５秒、オフ時間を０．３５秒（周期０．５秒）に設定することにより、ＬＥＤモジュール３ａを１２０回／分の閃光点灯（点滅）させる。

電流制御抵抗３ｄは、ＬＥＤモジュール３ａを流れる電流を制限する。

図５は、スイッチ３ｃのオン・オフを、電子回路である制御回路３ｅが行う例を示したブロック回路図である。なお、図５において、図２に示したものと同一のものには同一符号を附してある。

次に、動作を説明する。

発光装置３が閃光灯装置２として使用される場合、スイッチ３ｃがオンされることにより、ＬＥＤ３ａ１が点灯し、スイッチ３ｃがオフさせることにより、ＬＥＤ３ａ１は消灯する。

このオン時間が０．１５秒、オフ時間が０．３５秒（周期０．５秒）に設定されることにより、発光装置３のＬＥＤモジュール３ａは、閃光動作を行う。なお、可変直流電源部３ｂでＬＥＤモジュール３ａが発する光の明るさが調整されてもよい。

一方、発光装置３が進入灯装置１として使用される場合、可変直流電源部３ｂでＬＥＤモジュール３ａが発する光の明るさが調整された後、スイッチ３ｃがオンに固定される。

なお、制御回路３ｅが、スイッチ３ｃのオン・オフを制御してもよい。

本実施例によれば、以下の効果を奏する。

光源にＬＥＤモジュール３ａを用いることにより、ＬＥＤモジュール３ａが進入灯と閃光灯に共用可能となる。具体的には、ＬＥＤモジュール３ａを継続点灯させることによりＬＥＤモジュール３ａを進入灯として機能させ、また、ＬＥＤモジュール３ａを点滅させることによりＬＥＤモジュール３ａを閃光点灯可能とする。

これにより、現在、航空灯火で用いられている進入灯において、継続点灯している進入灯と、連鎖閃光している連鎖式閃光灯の灯器および、その電源部を同一のものにできる。

このため、現行では、１行あたり、進入灯５台、閃光灯１台と別々で構成されていた、航空誘導灯を、同一構成（同一形状）の発光装置６台にて構成でき、また、現行ではできなかった、より光度を必要とする場合に、この６台での継続点灯、閃光点灯が可能となる。

また、ＬＥＤは高圧電源を必要としないため、従来のキセノンランプと比較して電源部を小型化、軽量化にできる。これにより、設置場所、設置方法において自由度があり、工事においても、進入灯装置１と閃光灯装置２とを非常に簡単に設置できる。

明るさは、ＬＥＤの個数、ＬＥＤへの入力電力により調整可能であり、また、ＬＥＤが直並列に接続されることにより、１つのＬＥＤが故障した場合でも継続点灯が可能になる。このため、従来であれば、ランプ不点時には、閃光動作ができないため、すぐにランプ交換が必要であったが、この必要がなくなった。

発光部の構造においては、ＬＥＤが直並列に接続されているため、ＬＥＤの配置の仕方により、３次元的に形状を自由に変えられるため（図４参照）、発光部の構造の自由度が増す。また、ＬＥＤがプリント基板等に配置されれば、ＬＥＤのモジュール化ができるため、発光部の組立て性を向上させることが可能になる。

また、ＬＥＤは、キセノンランプと比較して発光効率がよく、省エネルギー化を図れる。

発光色について、キセノンランプ、ハロゲンランプは単一の色しか発光できなかったが、個々のＬＥＤは、少なくとも、赤、青、緑の三原色のいずれかを発光できる。このため、使用するＬＥＤの色を変えること、または、使用するＬＥＤの色の組み合わせを変えることにより、進入灯および閃光灯の色を変更することが可能である。

図６は、使用するＬＥＤ３ａ１の色の組み合わせ変更した例を示したブロック図である。なお、図６において、図２に示したものと同一のものには同一符号を附してある。

また、複数色のＬＥＤを複数個使用し、かつ、それぞれの発光するタイミングを変化させることにより、閃光時の色を、例えば、第一閃光では赤色、第二閃光時では青色等に変化させてることが可能であり、また、進入灯は赤色で点灯、閃光灯は白色で点灯と、進入灯と閃光灯の色を変えての点灯もできる。

図７は、ＬＥＤモジュール３ａが発する光の色を変更可能な発光装置３の一例を示したブロック図である。

図７において、ＬＥＤモジュール３ａは、色Ａの光を発する複数のＬＥＤ３ａ１Ａと、色Ｂの光を発する複数のＬＥＤ３ａ１Ｂを含む。各ＬＥＤ３ａ１Ａは直並列に接続され、また、各ＬＥＤ３ａ１Ｂは直並列に接続される。スイッチ３ｃ１と、可変直流電源３ｂ１と、ＬＥＤ３ａ１Ａとは直列に接続され、スイッチ３ｃ２と、可変直流電源３ｂ２と、ＬＥＤ３ａ１Ｂとは直列に接続される。

図７において、スイッチ３ｃ１のオン・オフタイミングと、スイッチ３ｃ２のオン・オフタイミングとが適宜調整されれば、ＬＥＤモジュール３ａが発する光の色を変更できる。

例えば、スイッチ３ｃ１がオフのときにスイッチ３ｃ２がオンになると、ＬＥＤモジュール３ａは色Ｂの光を発し、スイッチ３ｃ２がオフのときにスイッチ３ｃ１がオンになると、ＬＥＤモジュール３ａは色Ａの光を発する。

明るさについては、ＬＥＤに流す電流を調整することにより、制御可能であり、無段階調光が可能である。（継続点灯、閃光点灯共）
発光のタイミング、時間においては、ＬＥＤの点灯において、オン時間を自由に調整できるため、閃光時の発光時間を任意の時間に設定できる。

本実施例によれば、進入灯および閃光灯として、ＬＥＤモジュール３ａが使用される。換言すると、進入灯および閃光灯として、同一形状（実質的に同じ）ＬＥＤモジュール３ａが使用される。ＬＥＤは、継続点灯と、点滅を行える。このため、ＬＥＤモジュール３ａを、進入灯と閃光灯とに共用することが可能になる。よって、航空灯火システムの構成部品の種類を少なくすることが可能になる。

また、本実施例では、ＬＥＤモジュール３ａは、直並列に接続された複数のＬＥＤ３ａ１を有する。この場合、１つのＬＥＤ３ａ１が故障しても、他のＬＥＤ３ａ１が正常であれば、点灯可能となる。このため、従来であれば、ランプ故障時には、すぐにランプ交換が必要であったが、この必要がなくなる。

また、本実施例では、進入灯用の可変直流電源部（可変直流電源部３ｂ）と閃光灯用の可変直流電源部（可変直流電源部３ｂ）は、同一形状（実質的に同じ）であり、進入灯用のスイッチ（スイッチ３ｃ）と閃光灯用のスイッチ（スイッチ３ｃ）は、同一形状（実質的に同じ）である。この場合、所定の可変直流電源部を、各可変直流電源部に共用でき、また、所定のスイッチを、各スイッチに共用できる。したがって、航空灯火システムの部品の種類を減らせる。

また、本実施例では、進入灯の制御部と、閃光灯の制御部とを含む。この場合、進入灯と閃光灯との点灯を自動的に制御することが可能になる。

以上説明した実施例において、図示した構成は単なる一例であって、本発明はその構成に限定されるものではない。

本発明の一実施例の航空灯火システムを示したブロック図である。発光装置３の一例を示したブロック図である。ＬＥＤモジュール３ａの一例を示した説明図である。ＬＥＤモジュール３ａの一例を示した説明図である。発光装置３の他の例を示したブロック図である。発光装置３の他の例を示したブロック図である。発光装置３の他の例を示したブロック図である。進入灯と閃光灯の一例を示した説明図である。

符号の説明

１進入灯装置
２閃光灯装置
３発光装置
３ａＬＥＤモジュール
３ａ１ＬＥＤ
３ｂ可変直流電源部
３ｃスイッチ
３ｄ電流制限抵抗
３ｅ制御回路
１０航空灯火システム
２０滑走路

Claims

飛行機を滑走路に誘導するために継続点灯する進入灯と、前記飛行機を前記滑走路に誘導するために点滅する閃光灯と、を含む航空灯火システムにおいて、
前記進入灯と前記閃光灯は、同一形状のＬＥＤモジュールであることを特徴とする航空灯火システム。
請求項１に記載の航空灯火システムにおいて、
前記ＬＥＤモジュールは、直並列に接続された複数のＬＥＤを有する、航空灯火システム。
請求項１または２に記載の航空灯火システムにおいて、
前記進入灯に電流を供給する進入灯用可変直流電源部と、
前記進入灯と前記進入灯用可変直流電源部との間に設けられた進入灯用スイッチと、
前記閃光灯に電流を供給する閃光灯用可変直流電源部と、
前記閃光灯と前記閃光灯用可変直流電源部との間に設けられた閃光灯用スイッチと、をさらに含み、
前記進入灯用可変直流電源部と、前記閃光灯用可変直流電源部は、同一形状であり、
前記進入灯用スイッチと、前記閃光灯用スイッチは、同一形状である、航空灯火システム。
請求項３に記載の航空灯火システムにおいて、
前記進入灯用スイッチを制御して前記進入灯であるＬＥＤを継続点灯させる進入灯制御部と、
前記閃光灯用スイッチを制御して前記閃光灯であるＬＥＤを点滅させる閃光灯制御部と、をさらに含む航空灯火システム。