DE10023288A1 - Betätigungsanordnung zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren Fahrzeugflügeln - Google Patents
Betätigungsanordnung zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren FahrzeugflügelnInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsanordnung zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren Fahrzeugflügeln mit einem steuerbaren Fluidantrieb und einem ungesteuerten Fluidantrieb. Erfindungsgemäß wird der schwenkbare Fahrzeugflügel beim Öffnen von einer Ausgangslage bis zu einem vorgegebenen Öffnungswinkel von dem gesteuerten Fluidantrieb und nach Erreichen des vorgegebenen Öffnungswinkels bis in seine Endlage ausschließlich von dem ungesteuerten Fluidantrieb angetrieben.
Description
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsanordnung zum Öffnen und
Schließen von schwenkbaren Fahrzeugflügeln gemäß dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Bei solchen Betätigungsanordnungen werden schwenkbare Fahrzeug
flügel wie Klappen, Deckel, Hauben oder Türen auf Anforderung
mittels Antriebsmechanismen automatisch geöffnet und geschlos
sen.
Die DE 40 07 162 A1 beschreibt eine solche Betätigungsanordnung
zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren Fahrzeugflügeln mit
einem gesteuerten Fluidantrieb und einem ungesteuerten Fluidan
trieb, wobei der Fahrzeugflügel von einer Ausgangslage bis zu
einer Endlage von dem gesteuerten Fluidantrieb und dem unge
steuerten Fluidantrieb angetrieben wird.
Mittels dieser Betätigungsanordnung werden die bekannten Nach
teile von manuell durchzuführenden Öffnungs- oder Schließvor
gängen bei schwenkbaren Heckdeckeln, wie großer Kraftaufwand
und schwere Erreichbarkeit, wenn sich der Heckdeckel in der
obersten Stellung befindet, behoben.
Als nachteilig kann bei der beschriebenen Betätigungsanordnung
angesehen werden, daß der automatisch angetriebene Heckdeckel
bei Erreichen der Endlage immer abrupt abgebremst wird und bei
ungünstigen Bedingungen nachschwingen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Betätigungsanordnung zum
Öffnen und Schließen von Fahrzeugflügeln zu schaffen, welche
ein automatisches Öffnen und Schließen der Fahrzeugflügel er
möglicht, wobei die Bewegung des Fahrzeugflügels in der letzten
Bewegungsphase kontinuierlich verlangsamt werden soll.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des An
spruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche kennzeichnen vorteilhafte
Aus- und Weiterbildungen der Erfindung.
Der Hauptgedanke der Erfindung besteht darin, bei der Öffnungs
bewegung des Fahrzeugflügels von einer Ausgangslage bis zu ei
nem vorgegebenen Öffnungswinkel als Antrieb einen gesteuerten
Fluidantrieb zu verwenden und diesen mit Erreichen des vorgege
benen Öffnungswinkels abzuschalten und für die letzte Bewe
gungsphase vom vorgegebenen Öffnungswinkel in eine Endlage nur
noch einen ungesteuerten Fluidantrieb zu verwenden, dessen
Kraftwirkung über die Länge des Arbeitsweges abnimmt.
Dadurch wir in vorteilhafter Weise sichergestellt, daß die Öff
nungsbewegung des Fahrzeugflügels nicht abrupt abgebremst wird,
sondern weich gestoppt wird. Dies schont den Endanschlag der
Scharniermechanik bzw. des Fahrzeugflügels und des Antriebs. Da
durch die erfindungsgemäße Lösung ein harter Anschlag vermieden
wird, ergibt sich zudem ein positives Geräuschbild.
Die Abstützung der Schließbewegung des Fahrzeugflügels erfolgt
analog zur Öffnungsbewegung. Hierbei wird der Fahrzeugflügel
von der Endlage bis zu einem weiteren vorgegebenen Öffnungswin
kel von dem gesteuerten Fluidantrieb angetrieben. Bei der
Schließbewegung wird der gesteuerte Fluidantrieb durch die Ge
wichtskraft des Fahrzeugflügels unterstützt, wobei die An
triebskraft des gesteuerten Fluidantriebs und die Gewichtskraft
des Fahrzeugflügels gegen die Antriebskraft des ungesteuerten
Fluidantriebs wirken. Während der letzten Bewegungsphase von
dem weiteren vorgegebenen Öffnungswinkel bis zur Ausgangslage
wirkt nur noch die Antriebskraft des ungesteuerten
Fluidantriebs gegen die Gewichtskraft des Fahrzeugflügels.
Die Steuerung des gesteuerten Fluidantriebs erfolgt über eine
Steuereinheit, die zu diesem Zweck den aktuellen Öffnungswinkel
des Fahrzeugflügels mit vorgegebenen Öffnungswinkeln ver
gleicht, und bei Übereinstimmung des aktuellen Öffnungswinkel
mit einem vorgegebenen Öffnungswinkel den gesteuerten Fluidan
trieb abschaltet. Die aktuellen Öffnungswinkel werden dabei von
einem Drehwinkelsensor detektiert.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
ist der gesteuerte Fluidantrieb als Hydraulikeinheit mit einem
Hydraulikaggregat und einem Hydraulikzylinder ausgeführt. Die
Antriebskraft der Hydraulikeinheit wird dabei über einen An
triebshebel auf einen Hebel eines Mehrgelenkscharniers über
tragen.
Der ungesteuerte Fluidantrieb ist vorzugsweise als Gasfederpaar
ausgeführt und wirkt bei der Öffnungsbewegung als Entlastung
für den gesteuerten Fluidantrieb. Bei der beschriebenen Aus
führungsform wird der Fahrzeugflügel bei der Öffnungsbewegung
von der Ausgangslage bis zu dem vorgegebenen Öffnungswinkel
parallel von dem gesteuerten Fluidantrieb und dem ungesteuerten
Fluidantrieb angetrieben. Der insgesamt mögliche Bewe
gungsbereich des Fahrzeugflügels wird dabei vom Arbeitsweg des
ungesteuerten Fluidantriebs bestimmt.
Bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung für einen
Heckdeckel wird jeweils links und rechts ein ungesteuerter
Fluidantrieb eingebaut, wodurch Verwindungen des Heckdeckels
beim Öffnen oder Schließen weitgehend vermieden werden. Durch
diese Maßnahme wird zudem die Schwingneigung des Heckdeckels
verkleinert.
In vorteilhafter Weise sind die ungesteuerten Fluidantriebe au
ßerhalb des Kofferraums seitlich in einem zugeordneten Wasserablaufkanal
des Öffnungsrahmens angeordnet, wodurch inner
halb des Kofferraums kein zusätzlicher Stauraum verloren geht.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher be
schrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Heckansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einer Betätigungsanordnung für einen Heckdeckel;
Fig. 2 eine Seitenansicht der Betätigungsanordnung bei geöff
netem Heckdeckel;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Steuerungsablaufs
des Heckdeckels.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfaßt der gesteuerte Fluidan
trieb ein Hydraulikaggregat 1, einem Hydraulikzylinder 2 und
einen Antriebshebel 3 und ist im rechten Seitenbereich des Kof
ferraums angeordnet. Die Antriebskraft des Hydraulikzylinders 2
wird über den Antriebshebel 3 und einer Achse 4 auf einen Hebel
des rechten Mehrgelenkscharniers 7 übertragen, wobei der An
triebshebel 3 gelenkig mit dem Stangenkopf des Hydraulikzylin
ders 2 verbunden ist. Über die Mehrgelenkscharniere 7 ist der
Heckdeckel 6 um eine horizontale Fahrzeugquerachse schwenkbe
weglich an der Karosse gelagert. Die Entlastung des Heckdeckels
6 erfolgt auf beiden Seiten des Heckdeckels 6 an den Mehrge
lenkscharnieren durch jeweils einen ungesteuerten Fluidantrieb
5.1, 5.2. Die ungesteuerten Fluidantriebe 5.1, 5.2 sind als
Gasdruckfedern 5.1, 5.2 ausgeführt und unter spiegelsymmetri
scher Anordnung im rechten bzw. linken Wasserablaufkanal ange
ordnet. Fig. 1 zeigt den Heckdeckel in seiner Ausgangslage A
(geschlossen).
Fig. 2 zeigt den Heckdeckel 6 in seiner Endlage E (vollständig
geöffnet). Die Teleskope der als ungesteuerter Fluidantriebe
5.1 und 5.2 dienenden Gasfedern 5.1, 5.2 sind in der vollstän
dig ausgeschobenen Stellung dargestellt, in der die Gasfedern
5.1, 5.2 den maximal möglichen Öffnungswinkel des Heckdeckels
begrenzen und den Anschlag bilden.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Steuerungsab
laufs des Heckdeckels. Bei einem Öffnungswunsch, welcher einer
nicht dargestellten Steuereinheit über nicht dargestellte Be
dienungselemente, beispielsweise über eine Fernbedienung, über
mittelt wird, schaltet die Steuereinheit das Hydraulikaggregat
1 ein, wodurch der Hydraulikzylinder 2 druckbeaufschlagt wird,
so daß der Heckdeckel 6 aus seiner Ausgangslage A in Richtung
Endlage E bewegt wird. Dies ist im Diagramm durch den Pfeil
Öffnungsrichtung OR dargestellt. Bei Erreichen eines ersten
vorgegebenen Öffnungswinkel O1 schaltet die Steuereinheit die
Hydraulikeinheit 1, 2 ab. Für die letzte Bewegungsphase der
Öffnungsbewegung Δ1 zwischen dem ersten vorgegebenen Öffnungs
winkel O1 bis zur Endlage E wird der Heckdeckel 6 nur noch
durch das Gasfederpaar 5.1, 5.2 angetrieben. Der Hydraulikzy
linder 2 ist in dieser Phase freigegeben, so daß die Kolben
stange durch den Antriebshebel 3 weiter in Öffnungsrichtung
mitbewegt wird.
Bei einem Schließungswunsch, schaltet die Steuereinheit das Hy
draulikaggregat 1 wieder ein, wobei der Hydraulikzylinder 2
jetzt in der umgekehrten Arbeitsrichtung mit Druck beaufschlagt
wird. Hierzu aktiviert die Steuereinheit entsprechende fluidi
sche Schaltelemente, beispielsweise ein Mehrwegeventil. Der
Heckdeckel 6 wird nun von seiner Endlage E in Richtung seiner
Ausgangslage A bewegt. Dies ist im Diagramm durch den Pfeil
Schließrichtung SR dargestellt. Bei Erreichen eines zweiten
vorgegebenen Öffnungswinkels O2, schaltet die Steuereinheit die
Hydraulikeinheit 1, 2 wieder ab. In der letzten Bewegungsphase
der Schließbewegung 12 zwischen dem zweiten vorgegebenen Öff
nungswinkel und der Ausgangslage A wirkt nur noch die Feder
kraft des Gasfederpaares 5.1, 5.2 gegen die Gewichtskraft des
Heckdeckels 6. Die Federkraft des Gasfederpaars ist jedoch so
bemessen, daß die Gewichtskraft des Heckdeckels 6 ausreicht,
die Ausgangslage A zu erreichen. Der Hydraulikzylinder 2 ist in
dieser Phase analog zur Öffnungsbewegung ebenfalls freigegeben,
so daß der Stangenkopf durch den Antriebshebel 3 weiter in
Schließrichtung bewegt wird. Die Detektierung des Öffnungswin
kels und die Abschaltung der Hydraulikeinheit verläuft analog
zum Öffnungsvorgang.
Claims (9)
1. Betätigungsanordnung zum Öffnen und Schließen von schwenk
baren Fahrzeugflügeln (6) mit einem steuerbaren
Fluidantrieb (1, 2) und einem ungesteuerten Fluidantrieb
(5.1, 5.2),
dadurch gekennzeichnet,
daß der schwenkbare Fahrzeugflügel (6) beim Öffnen von
einer Ausgangslage (A) bis zu einem vorgegebenen
Öffnungswinkel (O1) von dem gesteuerten Fluidantrieb (1, 2)
und nach Erreichen des vorgegebenen Öffnungswinkel (O1) bis
in seine Endlage (E) ausschließlich von dem ungesteuerten
Fluidantrieb (5.1, 5.2) angetrieben wird.
2. Betätigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der schwenkbare Fahrzeugflügel (6) beim Schließen von
der Endlage (E) bis zu einem weiteren vorgegebenen
Öffnungswinkel (O2) von dem gesteuerten Fluidantrieb (1, 2)
angetrieben ist und nach Erreichen des weiteren
vorgegebenen Öffnungswinkels (O2) bis in die Ausgangslage
(A) die Bewegungsenergie des Fahrzeugflügels (6)
ausschließlich gegen die Antriebskraft des ungesteuerten
Fluidantriebs (5.1, 5.2) wirkt.
3. Betätigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der gesteuerte Fluidantrieb (1, 2) von einer
Steuereinheit gesteuert wird, wobei eine Sensoreinheit (8)
den aktuellen Öffnungswinkel des Fahrzeugflügels (6)
detektiert und an die Steuereinheit weiterleitet.
4. Betätigungsanordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinrichtung beim Öffnen des Fahrzeugflügels
(6) den gesteuerten Fluidantrieb (1, 2) abschaltet, wenn
der detektierte Öffnungswinkel des Fahrzeugflügels (6)
einem ersten Öffnungswinkel (O1) entspricht.
5. Betätigungsanordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinrichtung beim Schließen des Fahrzeugflü
gels (6) den gesteuerten Fluidantrieb (1, 2) abschaltet,
wenn der detektierte Öffnungswinkel des Fahrzeugflügels (6)
einem zweiten Öffnungswinkel (O2) entspricht.
6. Betätigungsanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß der gesteuerte Fluidantrieb (1, 2) eine
Hydraulikeinheit ist, die ein Hydraulikaggregat (1) und
einen Hydraulikzylinder (2) umfaßt.
7. Betätigungsanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der ungesteuerte Fluidantrieb (5.1, 5.2) ein
Gasfederpaar ist.
8. Betätigungsanordnung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Gasfedern (5.1, 5.2) des Gasfederpaares
außerhalb des Kofferraums jeweils in einem zugeordneten
Wasserablaufkanal angeordnet sind.
9. Betätigungsanordnung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebskraft der Hydraulikeinheit über einen An
triebshebel (3) auf einen Hebel des den Fahrzeugflügels (6)
lagernden Scharniers (7) übertragen wird.
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