JP2007112325A - 作業車両におけるオーバーフェンダの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車両における簡単なオーバーフェンダの取付構造を提供することを課題としている。
【解決手段】走行用の車輪２の上方側を覆うフェンダ９に着脱自在に取り付けられ、フェンダ９を車輪２の幅方向に延長するオーバーフェンダ１１を、フェンダ９への取付け状態において、オーバーフェンダ１１の一部がフェンダ９の下面と重合するように構成した。オーバーフェンダ１１のフェンダ９への取付け状態において、外側端部が下方に湾曲又は屈曲したフェンダ９の外側部下端とオーバーフェンダ１１の上面とを、オーバーフェンダ１１の全長に亘って当接させる。オーバーフェンダ１１をフェンダ９と共に機体フレーム４側に共締め固定して取り付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両におけるオーバーフェンダの取付構造に関する。

走行用の後輪の上方側を覆うリヤフェンダを備え、該リヤフェンダを車輪の幅方向に延長するオーバーフェンダをフェンダに対して着脱自在に設けたトラクタが公知となっている（例えば特許文献１及び２参照）。
特開２００５−２８９６３号公報 特開２００２−１０４２５３号公報

上記いずれのオーバーフェンダも、リヤフェンダの外側面に剛体であるオーバーフェンダが取り付けられている。このため特にフェンダが強化されることはなく、路上走行等において飛散する泥土や石等がフェンダに接衝してフェンダが破損する場合がある等の欠点があった。

上記課題を解決するための本発明の作業車両におけるオーバーフェンダの取付構造は、走行用の車輪２と、該車輪２の上方側を覆うフェンダ９とを備え、該フェンダ９を車輪２の幅方向に延長するオーバーフェンダ１１をフェンダ９に対して着脱自在に設けた作業車両において、上記オーバーフェンダ１１を、フェンダ９への取付け状態において、オーバーフェンダ１１の一部がフェンダ９の下面と重合するように構成したことを第１の特徴としている。

第２にフェンダ９の外側端部を下方に湾曲又は屈曲させ、オーバーフェンダ１１のフェンダ９への取付け状態において、フェンダ９の外側部下端とオーバーフェンダ１１の上面とを、オーバーフェンダ１１の全長に亘って当接させることを特徴としている。

第３にフェンダ９を機体フレーム４側にボルト固定し、オーバーフェンダ１１をフェンダ９と共に機体フレーム４側に共締め固定して取り付ける構成としたことを特徴としている。

以上のように構成される本発明の構造によると、異なる幅のタイヤの使用や、異なるオフセットのホイールの使用によって、タイヤがフェンダからはみ出す場合、オーバーフェンダによりフェンダを車輪の幅方向に延長することによって、タイヤを少なくともオーバーフェンダ内に収容することが可能となる。

このときオーバーフェンダは、フェンダへの取付け状態において、オーバーフェンダの一部がフェンダの下面と重合するため、フェンダの下方はフェンダとオーバーフェンダとによって車輪を覆う。これによりフェンダが強化され、路上走行等において飛散する泥土や石等によってフェンダが破損する等の不都合を防止することができる。

またフェンダの外側端部を下方に湾曲又は屈曲させ、オーバーフェンダのフェンダへの取付け状態において、フェンダの外側部下端とオーバーフェンダの上面とを、オーバーフェンダの全長に亘って当接させることによって、オーバーフェンダの振動を抑制することができるという利点もある。

そしてフェンダを機体フレーム側にボルト固定し、オーバーフェンダをフェンダと共に機体フレーム側に共締め固定して取り付ける構成とすることにより、フェンダ及びオーバーフェンダの取り付けを簡単且つ強固に行うことができる。

図１は本発明の取付構造によりフェンダにオーバーフェンダを取付けたトラクタ（作業車両）の側面図である。該トラクタは左右の前輪１と左右の後輪２とを備えている。前輪１と後輪２との間から後輪２の上方に亘ってキャビン３が設けられている。該キャビン３は、機体フレーム４側に取り付けられている。

キャビン３内には、ステアリングハンドル６を備えた運転席が構成されている。キャビン３の側方には、ガラスドア７が開閉可能に設けられている。キャビン３の前方には、前輪１の上方に位置してボンネット８が設けられている。

キャビン３の後方下部は、後輪２の外周に沿って切欠き状となっており、後輪２の外周に沿った形状となっている。上記切欠き部分の後方には、後輪２の上方側を覆うリヤフェンダ９が、キャビン３のフレーム３ａ（図２参照）に固定されて設けられている。リヤフェンダ９の下方にオーバーフェンダ１１が取付けられている。

図２に示されるように、リヤフェンダ９は、外側端部が下方に屈曲している。オーバーフェンダ１１の内側端側には、上方に向かってボルトを通過させることができるボス１２が設けられている。図２，図３に示されるように、ボス１２の端面をリヤフェンダ９の下面に当接させ、ボス１２にボルト１３を挿入し、リヤフェンダ９とオーバーフェンダ１１とを、キャビン３のフレーム３ａに上記ボルト１３によって共締め固定している。

オーバーフェンダ１１は、一部がリヤフェンダ９の下方にもぐり込んでおり、平面視で一部がリヤフェンダ９と重複した状態で、外側端がリヤフェンダ９の外側位置より外側（後輪２の幅方向）に突出している。図２，図４に示されるように、オーバーフェンダ１１におけるリヤフェンダ９からの突出端部には縁ゴム１４が設けられている。

オーバーフェンダ１１の端部は縁ゴム１４によってカバーされている。以上のようにオーバーフェンダ１１がリヤフェンダー９を後輪２の幅方向に延長している。これによりリヤフェンダ９からはみ出した後輪２はオーバーフェンダ１１内に収容される。

オーバーフェンダ１１によって走行時の後輪２のキャビン３側に向かう泥はね等が防止される。このときオーバーフェンダ１１は、フェンダ９への取付け状態において、オーバーフェンダ１１の一部がフェンダ９の下面と重合し、リヤフェンダ９におけるオーバーフェンダ１１の取り付け部分は、２重天井のような状態となり、フェンダが強化される。

このため路上走行等において後輪２から飛散する泥土や石等がフェンダ９に向かって飛び跳ねてくる場合でも、オーバーフェンダ１１の取り付け部分においては、上記のように２重天井状に強化されていることにより、飛散する泥土や石等によってフェンダ９が破損する等の不都合は防止される。

特にリヤフェンダ９が樹脂製等比較的衝撃に対して弱い材料からなる場合、オーバーフェンダ１１を金属製等比較的衝撃に対して耐久性が高い材料によって構成することによって、上記フェンダ９の補強効果は高い。なおフェンダ９とオーバーフェンダ１１の継ぎ目が空くこもないため、継ぎ目からの泥の飛散等も防止される。

図２〜図４に示されるように、オーバーフェンダ１１は、取り付け位置部分のリヤフェンダ９の形状に沿った形状となっている。上記ボス１２は、上記のようにオーバーフェンダ１１がリヤフェンダ９に取付けられた状態で、下方に屈曲したリヤフェンダ９の外側部下端と、オーバーフェンダ１１の上面とが、オーバーフェンダ１１の全長に亘って当接するように長さが設定されている。

リヤフェンダ９の外側部下端と、オーバーフェンダ１１の上面との当接によって、オーバーフェンダ１１の振動を抑制することができる。そしてフェンダ９とオーバーフェンダ１１との間のスペースが、下方に屈曲したフェンダ９の外側端部からなる外側面９ａによって塞がれ、上記スペースからの泥の飛散等を防止することができる。

なおオーバーフェンダ１１とリヤフェンダ９は、ボルト１３による共締めでキャビン３のフレーム３ａに取り付け固定されているため、オーバーフェンダ１１及びリヤフェンダ９の取付構造が簡単で、且つオーバーフェンダ１１がリヤフェンダ９と一体的に強固に取付けられる。オーバーフェンダ１１及びリヤフェンダ９の着脱も簡単である。

オーバーフェンダ１１を取り付けない場合は、図５に示されるように、リヤフェンダ９のみを短いボルト１６によって簡単にキャビン３のフレーム３ａに取り付け固定することができる。リヤフェンダ９単独でキャビン３のフレーム３ａ側に取り付ける取付構造を、オーバーフェンダ１１とリヤフェンダ９を同時に取り付ける場合の取付構造と共通化することができる。

一方前述のように後輪２がフェンダ９からはみ出す場合、上記のようにオーバーフェンダ１１を取り付ける他、図６，図７に示されるように、リヤフェンダ９に延長部材１７を一体的に取り付け、リヤフェンダ９自体を後輪２の幅方向に延長するように構成することもできる。

上記延長部材１７は、図８に示されるように、ゴムや発泡体等の弾力性を有する弾力材によって棒状に形成され、３角形状の断面形状を備えている。両端は斜めに切り落とされている。前述のように形成されるリヤフェンダ９の外側面９ａに、上記延長部材１７を貼着することによって、リヤフェンダ９を後輪２の幅方向に延長することができる。

リヤフェンダ９自体は様々に湾曲等している場合も多いが、延長部材１７は弾力性を有し、可撓性を有するため、リヤフェンダ９の形状に合わせて変形させて取り付けることができる。これによりリヤフェンダ９を簡単に延長して、後輪２を延長されたリヤフェンダ内に収容することができ、走行時の泥はね等を防止することができる。

延長部材１７の断面形状を、本件のように直角２等辺三角形以外の直角三角形とすることによって、リヤフェンダ９への貼り付け面を変更することによって、リヤフェンダ９の延長長さを調節することができる。なお延長部材１７はリヤフェンダ９の端部のクッションとして機能するため、延長部材１７で手等を切るという不都合も防止される。

なお上記実施形態は、オーバーフェンダ１１又は延長部材１７をリヤフェンダに取り付けるものであるが、フロントフェンダ等、他の泥除け（フェンダ）に取り付けることもできる。

オーバーフェンダを取付けたトラクタの側面図である。 後輪とリヤフェンダの関係を示す要部背面図である。 リヤフェンダへのオーバーフェンダの取り付け状態を示す要部側面斜視図である。 オーバーフェンダが取り付けられたリヤフェンダ部分の要部側面斜視図である。 リヤフェンダのみ取り付けられた状態での後輪とリヤフェンダの関係を示す要部背面図である。 リヤフェンダに延長部材を取り付けた状態での後輪とリヤフェンダの関係を示す要部背面図である。 リヤフェンダへの延長部材の取り付け状態を示す要部側面斜視図である。 延長部材の斜視図である。

符号の説明

２ 後輪（車輪）
４ 機体フレーム
９ リヤフェンダ（フェンダ）
１１ オーバーフェンダ

Claims (3)

1. 走行用の車輪（２）と、該車輪（２）の上方側を覆うフェンダ（９）とを備え、該フェンダ（９）を車輪（２）の幅方向に延長するオーバーフェンダ（１１）をフェンダ（９）に対して着脱自在に設けた作業車両において、上記オーバーフェンダ（１１）を、フェンダ（９）への取付け状態において、オーバーフェンダ（１１）の一部がフェンダ（９）の下面と重合するように構成した作業車両におけるオーバーフェンダの取付構造。
2. フェンダ（９）の外側端部を下方に湾曲又は屈曲させ、オーバーフェンダ（１１）のフェンダ（９）への取付け状態において、フェンダ（９）の外側部下端とオーバーフェンダ（１１）の上面とを、オーバーフェンダ（１１）の全長に亘って当接させる請求項１の作業車両におけるオーバーフェンダの取付構造。
3. フェンダ（９）を機体フレーム（４）側にボルト固定し、オーバーフェンダ（１１）をフェンダ（９）と共に機体フレーム（４）側に共締め固定して取り付ける構成とした請求項１又は２の作業車両におけるオーバーフェンダの取付構造。
   

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