JP2007106252A - 車高調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明の発明は、車高を制御する車高制御手段9,11と、ステアリング操舵系の減衰特性及びパワーステアリングアシスト特性を含むステアリング特性を可変制御可能なステアリング特性可変制御手段8,11とを備え、車高制御手段9,11による車高制御によって車高が低くされたときより高くされたときに、ステアリング特性可変制御手段8,11がステアリング操舵系の減衰特性の減衰比を大きくすることを特徴としている。
【選択図】 図1
Description
Claims (5)
- 車高を制御する車高制御手段と、
ステアリング操舵系の減衰特性及びパワーステアリングアシスト特性を含むステアリング特性を可変制御可能なステアリング特性可変制御手段とを備え、
前記車高制御手段による車高制御によって車高が低くされたときより高くされたときに、前記ステアリング特性可変制御手段がステアリング操舵系の前記減衰特性の減衰比を大きくすることを特徴とする車高調整装置。 - 前記車高制御手段が、空気バネを用いたエアサスペンションの前記空気バネを制御して車高調整を行うものであることを特徴とする請求項1に記載の車高調整装置。
- 前記ステアリング特性可変制御手段は、車高が低いときより高いとき、前記減衰比を大きくして減衰力を大きくすることを特徴とする請求項1又は2に記載の車高調整装置。
- 前記ステアリング特性可変制御手段は、車高が低いときより高いとき、前記パワーステアリングアシスト特性のアシスト力を減少させることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の車高調整装置。
- 車両の旋回状態を判定する旋回状態判定手段をさらに備えており、前記ステアリング特性可変制御手段は、旋回状態判定手段によって非旋回状態にあると判定されたときには、車高が低いときより高いとき、前記減衰比を大きくして減衰力を大きくすると共に前記パワーステアリングアシスト特性のアシスト力を減少させ、旋回状態にあると判定されたときには、車高が低いときより高いとき、前記減衰比のみを大きくして減衰力を大きくして前記パワーステアリングアシスト特性は通常制御とすることを特徴とする請求項1〜4の何れか一項に記載の車高調整装置。
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