JP2007099259A - 車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の組み立て前に隙間閉塞部材が予め車両窓用板状体に固着可能で、寸法精度よく取り付けを行うことができる車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体を提供すること。これを用いて車両の組立工程における部品点数を削減し、簡便で効率的な車両の組立が可能な車両窓用板状体の取り付け構造を実現し、高性能で意匠性の高い車両窓用板状体の取り付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ウインドウガラス２の周縁部に予め固着することが可能で、車両本体１の開口部とウインドウガラス２の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材３であって、隙間閉塞部材３が予め固着されたウインドウガラス２を車両本体１に取り付ける際の寸法誤差を吸収する吸収手段を備えることを特徴とする車両用隙間閉塞部材及びこれを備えた車両窓用板状体。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両窓用隙間閉塞部材に係り、自動車等の車両の窓部に取り付けられる車両窓用板状体と車両本体開口部との間の隙間を閉塞する車両窓用隙間閉塞部材及びそれを備えた車両窓用板状体に関する。

車両、特に自動車の車両窓用板状体、例えばウインドウガラスは、その周縁にウインドウガラスと車両本体開口部の隙間を埋めるモール、ガスケットやガーニッシュなど（以下隙間閉塞部材ともいう）を設け、開口窓部の固定、封止、雨滴排水などを行うと共に、外観の意匠性向上を図っている。例えば、特許文献１には、隙間閉塞部材の本体部、雨滴排水部材及びあご型のクリップ（係着部材）をウインドウガラスに固着させる構造が開示されている。すなわち、車両本体にウインドウガラスを取り付けた後に、隙間閉塞部材を挿入し、ウインドウガラス車外面に配置された本体部及び雨滴排水溝部材とウインドウガラス車内面側に配置された前記クリップにより、ウインドウグラス周縁部の車内外両面及びコバ面をくわえた形で挟着する隙間閉塞部材の構造である。また、事前に車両本体側の開口部内周面に仮止め部材（位置決め用のフック）を取り付けることで、前記隙間閉塞部材のウインドウガラス厚さ方向のはめ込み深さを一定にし、取り付け寸法誤差を低減することが提案されている。
実開平５−１６４２０号公報

しかしながら、前述の特許文献１の車両窓用隙間閉塞部材の構成では、車両の組立工程において車両本体に隙間閉塞部材を仮付けした後に、接着剤を硬化させる工程が必要であり、作業工程が増え、作業効率が低下する。また、接着剤が硬化するまでの間、隙間閉塞部材を適正な位置に保持し続けることは難しいため、ウインドウガラスや隙間閉塞部材に孔を設けたり、両面テープを用いたりして仮止めするなどの工程が必要となる。よって、工程が増えると共に車両窓用板状体の取り付け作業の難度が高まる。その結果、車両本体外表面と隙間閉塞部材外表面にズレや段差などの取り付け寸法誤差が生じ易く、車両走行時における風きり音の発生原因となるとともに、外観意匠の完成度を落とすなどの問題があった。

一方、車両の組立工程を簡素化するためには、車両の組み立て前に隙間閉塞部材を予めウインドウガラスに固着して、ウインドウガラスの集合部品として車両本体に取り付けることが有効である。しかし、従来の隙間閉塞部材を予めウインドウガラスに取り付けた後に車両本体に取り付けた場合、隙間閉塞部材が車両本体への取り付け寸法誤差を全く吸収することはできなくなり、ウインドウガラスの取り付け工程における隙間閉塞部材の位置調整がさらに難しい。これは、ウインドウガラスの集合部品の寸法誤差と車両本体の寸法誤差の和が、直接の組み立て後の車両窓部の取り付け寸法誤差として残ってしまうためである。

つまり、車両組立工程の前に隙間閉塞部材を予めウインドウガラスに固着してウインドウガラスの集合部品として車両本体に取り付ける（以下先付けともいう）方法は、ウインドウガラスを車両本体に取り付け後に隙間閉塞部材を取り付ける（以下後付けともいう）従来の方法と比較して、車両本体への取り付け寸法誤差が大きくなってしまうという問題があった。

本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、車両の組み立て前に隙間閉塞部材を予め車両窓用板状体に固着して集合部品（以下先付け窓用板状体ともいう）を形成する先付けに、好適な車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体を提供すること、車両の組立工程における部品点数を削減し、簡便で効率的な車両の組立工程が実現可能な車両窓用板状体の取り付け構造を実現することを目的とする。あわせて、車両本体への取り付け作業を簡便に寸法精度よく行うことができる車両窓用隙間閉塞部材を備えた車両窓用板状体を提供し、高性能で意匠性の高い車両窓用板状体の取り付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両窓用板状体の周縁部に予め固着され、車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材であって、前記隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を吸収する吸収手段を備えることを特徴とする車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

上述の第一の態様の隙間閉塞部材は、隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を解消する吸収手段を備える。このため車両の組立工程の前に隙間閉塞部材の車両窓用板状体に固着する先付けが可能になる。これにより、車両の組立工程において車両窓用板状体を集合部品化して取り付けることができるため、取り付け作業が簡便になり、部品点数が削減され、工程が簡素化される。また、先付けにより隙間閉塞部材を取り付けるため、車両の組立工程での隙間閉塞部材の脱落を効果的に防止できる。これらの結果、不良や不良品の手直し作業の削減が期待できる。また、隙間閉塞部材を取り付けるための接着剤の硬化時間を省略でき、かつ、取り付け作業における位置合わせを短時間で行うことができるため、組立工程の時間短縮及びタクトアップに寄与する。さらに、先付け窓用板状体を車両本体に寸法精度よく取り付けることが可能になる。その結果、隙間閉塞部材の車外側表面と車両本体の車外側表面の段差が減少し、風きり音の発生を低減でき、外観意匠の完成度が高まる。

本発明の第２の態様は、前記隙間閉塞部材は、帯状の周縁装飾部材と係着部材を備え、前記周縁装飾部材と前記係着部材は嵌合部を介して嵌合され、前記係着部材の一部が車両窓用板状体に固着される態様１に記載の車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第２の態様の隙間閉塞部材は、先付けにより係着部材が車両窓用板状体に固着され周縁装飾部材と嵌合する。さらに、係着部材は車両本体への取り付けの際に、接着剤によって固定される。このため、係着部材は車両窓用板状体の重量に関係なく車両に取り付けられるまでの間、周縁装飾部材を支持するに十分な強度を持てばよく、係着部材の取り付け個数を少なくすることができる。また、車両本体に取り付け後は、係着部材を少なくすることで前記接着剤が周縁装飾部材に直接固定され、強固に取り付けることができる。これにより、車両の組立工程での隙間閉塞部材の脱落を防止できることに加え、車両の長期間の使用に対する耐久性も向上する。

本発明の第３の態様は、前記吸収手段は、前記嵌合部の一方に車両窓用板状体厚さまたは平面方向に沿って形成された長孔と、前記嵌合部の他方側に取り付けられるとともに前記長孔に沿って移動自在に嵌合された係合部材とから構成され、前記係合部材が長孔に沿って車両窓用板状体厚さまたは平面方向に移動されることにより車両窓用板状体厚さ方向の寸法誤差を吸収する態様２に記載の車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第３の態様の隙間閉塞部材の寸法誤差吸収手段の嵌合部は、車両窓用板状体厚さまたは平面方向に沿った長孔と係合部材を備え、前記長孔に沿って移動自在に嵌合される。係合部材は、汎用の係合方法で周縁装飾部材を先付けすることができ、また、車両窓用板状体の車内面側には係着部材の支腕部が固着されるのみの簡易な構造である。これにより、係合部材が汎用の部材が利用可能となり、周縁装飾部材、係着部材が単純な構造なるという利点がある。その結果、汎用部材の利用や部材製造時の金型費用の削減等が期待でき安価に実施可能である。また、車両窓用板状体の車内面側の接着面が大きく取れるため接着の信頼性が向上する。

本発明の第４の態様は、前記吸収手段は、前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体厚さ方向に伸延されて前記車両本体に当接される脚部と、前記嵌合部の一方に形成されるとともに前記嵌合部の他方を車両窓用板状体厚さ方向に移動自在に支持するとともに、前記周縁装飾部材を車両窓用板状体厚さ方向に付勢する付勢手段とから構成され、前記嵌合部が車両窓用板状体厚さ方向に摺動されることにより車両窓用板状体厚さ方向の取り付け寸法誤差を吸収する態様２に記載の車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第４の態様の吸収手段は、車両窓用板状体厚さ方向の取り付け寸法誤差の吸収手段を備える。従来の隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び車両本体の寸法誤差の影響を受け車外側表面の段差を生じるが、本発明は車両本体のフランジ面に当接する脚部を備えるためこれらの影響を低減できる。周縁装飾部材が車両窓用板状体厚さ方向に伸延された脚部を備える態様では、前記脚部が車両本体のフランジ面に当接されることにより、周縁装飾部材の車外側表面取り付け位置が一義的に定まる。係着部材が、車両窓用板状体厚さ方向に伸延された脚部を備える態様では、前記脚部が車両本体のフランジ面に当接されることにより、車両窓用板状体の端部の取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部は、車両窓用板状体厚さ方向に移動自在に嵌合されることにより、車両窓用板状体取り付け時の厚さ方向の寸法誤差を吸収する。これにより、車両窓用板状体及び車両本体の厚さ方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材、特に周縁装飾部材の取り付けが可能になる。また、摺動脚部を車両本体側に付勢する付勢手段を備えることにより、先付けを行っても前記付勢手段により前記摺動脚部は付勢されるため、嵌合部の開放による周縁装飾部材の脱落が防止されるとともに、嵌合部のガタつきも低減される。

本発明の第５の態様は、前記吸収手段は、前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体平面方向に伸延されて前記車両本体に当接される脚部と、前記嵌合部の一方に形成されるとともに前記嵌合部の他方を車両窓用板状体平面方向に移動自在に支持するとともに前記周縁装飾部材を車両窓用板状体平面方向に付勢する付勢手段とから構成され、前記嵌合部が車両窓用板状体平面方向に摺動されることにより車両窓用板状体平面方向の寸法誤差を吸収する態様２に記載の車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第５の態様の寸法誤差の吸収手段は、車両窓用板状体平面方向の取り付け寸法誤差の吸収手段を備える。従来の隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び車両本体の寸法誤差の影響を受け車両窓用板状体取り付け位置にばらつきが生じるが、本発明は車両本体の内壁面に当接する脚部を備えるためこれらの影響を低減できる。周縁装飾部材が車両窓用板状体平面方向に伸延された脚部を備える態様では、前記脚部が車両本体の内壁面に当接されることにより、周縁装飾部材の平面方向取り付け位置が一義的に定まる。係着部材が、車両窓用板状体平面方向に伸延された脚部を備える態様では、前記脚部が車両本体の内壁面に当接されることにより、車両窓用板状体の平面方向取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部は、車両窓用板状体平面方向に移動自在に嵌合されることにより、車両窓用板状体取り付け時の平面方向の寸法誤差を吸収する。これにより、車両窓用板状体及び車両本体の平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材、特に周縁装飾部材の取り付けが可能になる。また、摺動脚部に車両本体側に付勢する付勢手段を備えることにより、先付けを行っても前記付勢手段により前記摺動脚部は付勢されるため、嵌合部の開放による周縁装飾部材の脱落が防止されるとともに、嵌合部のガタつきも低減される。

本発明の第６の態様は、前記吸収手段は、前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体厚さ方向に伸延されて前記車両本体に当接される第一の脚部と、前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体平面方向に伸延されて前記車両本体に当接される第二の脚部とを備え、前記嵌合部の一方側には、前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体厚さ方向に移動自在に支持するとともに前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体厚さ方向に付勢する第一の付勢手段及び前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体平面方向に移動自在に支持するとともに前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体平面方向に付勢する第二の付勢手段を備え、前記嵌合部が、車両窓用板状体厚さ方向に摺動されることにより車両窓用板状体厚さ方向の取り付け寸法誤差を吸収し、車両窓用板状体平面方向に摺動されることにより車両窓用板状体平面方向の取り付け寸法誤差を吸収する態様２に記載の車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第６の態様の寸法誤差の吸収手段は、車両窓用板状体厚さ方向及び平面方向の取り付け寸法誤差の吸収手段を備える。従来の隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び車両本体開口部の寸法誤差の影響を受け、車両窓用板状体取り付け位置にばらつきが生じるが、本発明は、車両窓用板状体厚さ方向に伸延し車両本体のフランジ面に当接される脚部と、車両窓用板状体平面方向に伸延し車両本体の内壁面に当接される脚部とを備え、嵌合部は、車両窓用板状体厚さ方向及び平面方向の二方向に移動自在に嵌合され、前記二方向で周縁装飾部材を車両本体側に付勢する付勢手段を備え、車両窓用板状体及び車両本体開口部の寸法誤差の影響を低減することができる。周縁装飾部材の車両窓用板状体厚さ及び平面方向に車両本体と当接する脚部を備える態様では、前記脚部が車両本体に当接されることにより、周縁装飾部材の取り付け位置が一義的に定まる。係着部材が脚部を備える態様では、前記脚部が車両本体に当接されることにより、車両窓用板状体の端部の取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部は、車両窓用板状体厚さ及び平面方向に移動自在に嵌合されることにより、車両窓用板状体取り付け時の厚さ及び平面方向の寸法誤差を吸収する。

つまり、前記吸収手段の吸収可能範囲内において、車両本体開口部に対して車両窓用板状体及び隙間閉塞部材が自立的に適切な位置に収まる。よって、車両窓用板状体及び車両本体開口部の厚さ及び平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、簡便に精度よく隙間閉塞部材、特に周縁装飾部材の取り付けが可能になる。また、摺動脚部に車両本体側に付勢する付勢手段を備えることにより、先付けを行っても前記付勢手段により前記摺動脚部は付勢されるため、嵌合部の開放による周縁装飾部材の脱落が防止されるとともに、嵌合部のガタつきも低減される。

本発明の第７の態様は、車両窓用板状体の周縁部に予め固着され、車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材であって、前記隙間閉塞部材は、弾性モール部材であり、車両窓用板状体平面外方向に車両本体内壁面より張り出して固着され、車両本体開口部と車両窓用板状体との間の隙間に嵌入されることにより、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を変形して吸収する車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第７の態様において、車両窓用板状体の厚さと平面方向の二方向の取り付け誤差吸収手段を備える。本態様の隙間閉塞部材は、前述の周縁装飾部材、係着部材、係合部材等の機能を兼ねる弾性モール部材であり、先付け窓用板状体の部品点数を削減できる利点がある。隙間閉塞部材の先付けにより、車両の組立工程において複数の部材を一つの集合部品として一度に取り付けることができ、車両の組立部品点数が削減され組立工程が効率化される。

第７の態様の取り付け寸法誤差の吸収手段は、弾性モール部材が車両本体開口部と車両窓用板状体との間の隙間に嵌入されることにより変形して、車両本体開口部に先付け窓用板状体を取り付ける際の寸法誤差を吸収する。車両窓用板状体平面方向の取り付け寸法誤差の吸収では、車両本体の内壁面より車外側に張り出して取り付けられた弾性モール部材が車両本体と当接して湾曲しながら変形し、車両窓用板状体を適正な取り付け位置に自立的に誘導する。

さらに、車両窓用板状体厚さ方向の取り付け寸法誤差の吸収は、嵌入される際の前述の変形に加えに加え、弾性モール部材の車外側表面が回動することにより、車両本体の車外表面の境界が面一となり、弾性モール部材と車両本体の車外側表面を段差なく収めることができる。

よって、車両窓用板状体及び車両本体開口部の厚さ及び平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材、特に弾性モール部材の取り付けが可能になる。さらに、先付け窓用板状体を車両本体開口部に寸法精度よく取り付けることを可能になる。
その結果、隙間閉塞部材の車外側表面と車両本体の車外側表面の段差が減少し、風きり音の発生を低減でき、外観意匠の完成度が高まる。かつ、取り付け作業における位置合わせを短時間で行うことができるため、車両の組立工程の時間短縮及びタクトアップに寄与する。

本発明の第８の態様は、車両窓用板状体の周縁部に予め装着され、車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材であって、前記隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を吸収する吸収手段を備え、車両窓用板状体平面方向に伸延されて前記車両本体に当接される第一の脚部と車両窓用板状体厚さ方向に伸延されて前記車両本体に当接される第二の脚部を備え、前記吸収手段は、車両窓用板状体と隙間閉塞部材の間の設けられた緩衝部材であり、車両本体開口部と車両窓用板状体との間の隙間に嵌入されることにより、前記緩衝部材が変形して、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を吸収する車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第８の態様において、車両窓用板状体の厚さと平面方向の二方向の取り付け誤差吸収手段を備える。本態様の隙間閉塞部材および緩衝部材は、前述の周縁装飾部材、係着部材、係合部材等の機能を兼ねる部材であり、先付け窓用板状体の部品点数を削減できる利点がある。隙間閉塞部材の先付けにより、車両の組立工程において複数の部材を一つの集合部品として一度に取り付けることができ、車両の組立部品点数が削減され組立工程が効率化される。

第８の態様の取り付け寸法誤差の吸収手段は、前記緩衝部材が車両本体開口部と車両窓用板状体との間の隙間で板状体面方向および厚さ方向に追従しながら変形して、車両本体開口部に先付け窓用板状体を取り付ける際の寸法誤差を吸収する。車両窓用板状体平面方向の取り付け寸法誤差の吸収では、隙間閉塞部材の位置は、車両窓用板状体平面方向に伸延した第一の脚部が車両本体の内壁面と当接して面方向の位置が定まり、第二の脚部が車両本体のフランジ面と当接して厚さ方向の位置が定まる。このとき、板状体と隙間閉塞部材の間にある緩衝部材が変形し、誤差を吸収可能な範囲内において、車両窓用板状体が適正な取り付け位置に自立的に誘導される。

また、第一の脚部と第二の脚部を独立して形成することが可能なため、単純な断面形状で隙間閉塞部材を形成でき、隙間閉塞部材の厚さを薄くすることもできる。このため、本態様は、車両のサイドウインドウなど平滑な意匠（フラッシュ性）を達成するために好適である。また、薄く小さい隙間閉塞部材はコストの低減にも効果的で経済的な設計が可能になる。また、脚部が板状体を挟持する形状を形成してもよく、板状体車内側に平面部を設けることも容易なため、隙間閉塞部材に車両本体に取り付ける際に使用する仮止めクリップを取り付けることもできる。また、前述の仮止めクリップを隙間閉塞部材と連続するようにあらかじめ一体成形することも可能である。

以上のように、本実施の態様は、車両窓用板状体及び車両本体開口部の厚さ及び平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材の取り付けが可能になる。さらに、先付け窓用板状体を車両本体開口部に寸法精度よく取り付けることを可能になる。また、車両本体に取り付ける際の仮止めクリップとの併用が容易で、その機能をかねることもできる。

その結果、隙間閉塞部材の車外側表面と車両本体の車外側表面の段差が減少し、風きり音の発生を低減でき、外観意匠の完成度が高まる。かつ、取り付け作業における位置合わせを短時間で行うことができるため、車両の組立工程の時間短縮及びタクトアップに寄与する。

本発明の第９の態様は、前記第二の脚部が第一の脚部に連続して形成される態様８に記載の車両窓用隙間閉塞部材を提供する。

第９の態様において、第８の態様による効果に加えて、第一の脚部と第二の脚部が連続して形成されることにより、隙間閉塞部材の取り付け位置が、事実上一本の脚部で板状体面および厚さの両方向で一義的に定まる。その結果、車両窓用板状体の取り付け位置も、緩衝部材の変形により誤差を吸収可能な範囲内において、適正な取り付け位置に自立的に誘導される。

また、第二の脚部を車両本体の内壁に非常に近接して取り付けることができるため、板状体を車両本体と車両窓用板状体を非常に近接して取り付けることができる。これは、車両窓用板状体と車両本体の隙間が小さくできるという意匠上の優位性を持つとともに、接着剤によって固定されるべき部材間の距離が小さくなり、接着が容易になるとともに、接着剤の塗布量を低減、およびはみ出し防止にも効果がある。また、本実施の形態は、隙間閉塞部材の断面に分岐を設ける必要がなく、隙間閉塞部材を射出成形または押出成形により形成する際に容易に精度よく形成することが可能になる。

本発明の第１０の態様は、前記態様１〜９に記載の車両窓用隙間閉塞部材を備える車両窓用板状体を提供する。

前述の１〜９の態様の隙間閉塞部材を車両窓用板状体に備えることで、隙間閉塞部材の先付けが可能で、車両の組立工程における部品点数が少なく、取り付けが簡便になる。また、車両窓用板状体及び車両本体開口部の厚さ及び平面方向の取り付け寸法のばらつきの影響を低減して、簡便に精度よく取り付けが可能で外観意匠に優れ高性能な車両窓用板状体を提供できる。

本発明の車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体によれば、車両の組立工程の前に隙間閉塞部材を予め車両窓用板状体に固着して集合部品化して車両本体に取り付ける先付けを実現することができる。このため、車両の組立工程における部品点数が削減でき、簡便で効率的な車両の組立工程が実現可能になる。また、本発明の車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体は、隙間閉塞部材に車両本体に取り付ける際の寸法誤差を低減する吸収手段を備え、隙間閉塞部材の先付けを可能にした。これにより、車両本体への取り付け作業を簡便に寸法精度よく行うことができる車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体を提供し、高性能で意匠性の高い車両窓用板状体の取り付け構造を提供することが可能になる。

ここで、本発明について図を参照しながら詳細に説明する。

なお、本発明において、隙間閉塞部材とは、車両窓用板状体と車両本体開口部の隙間を閉塞するために用いられる、モール部材、ガーニッシュ、クリップ等の他これに付属するリップモール、接着剤仕切部材等、隙間を閉塞するために用いられるすべての部材を含むものとする。また、周縁装飾部材とは、隙間閉塞部材のうち車両の外側表面の一部を形成する面を備えるもの、一般にガーニッシュやアッパーモール等と呼ばれる部材を指すものとする。また、モール部材は、隙間閉塞部材のうち車両窓用板状体に直接固着されるもの、一般に弾性を備えモール、モールディング、ガスケット等と呼ばれる部材を指すものとする。当然ながら、周縁装飾部材及びモール部材は、お互いの機能を兼ねてもよく、補完しあってもよい。

図１は、隙間閉塞部材３を車両窓用板状体であるウインドウガラス２の周縁に装着した自動車１０の斜視図である。ウインドウガラス２は、車両本体１の開口部に取り付けられ、隙間閉塞部材３は、ウインドウガラス２と車両本体１の隙間を塞ぐようにウインドウガラス２の上辺と側辺に沿って取り付けられる。ここでは、隙間閉塞部材３は上辺と側辺に沿って設ける例を示したが、下辺にも隙間閉塞部材３を設けてもよい。また、隙間閉塞部材３は、例えば辺ごとに複数の部材で構成してもよく、一体の部材でもよい。

［第１の実施形態］
本実施の形態は、ウインドウガラス２の厚さ方向の取り付け誤差吸収手段を備える形態の一例である。図２は、本発明に係る第１の実施形態の先付けウインドウガラス体４の構成の一例を示す組立斜視図である。ウインドウガラス２の両側辺には１辺の少なくとも３箇所にあご型のクリップ（係着部材）１４が設けられる。また、ウインドウガラス２の両側辺に沿って帯状のガーニッシュ１２が設けられ、ガーニッシュ１２とクリップ１４は、図３の断面図に示すようにねじ（係合部材）１６とナット１７とによって連結（嵌合）される。また、図２の如くウインドウガラス２の上辺には、帯状のアッパーモール１５が嵌合され、これによって、先付けウインドウガラス体４が形成される。

ウインドウガラス２、ガーニッシュ１２、アッパーモール１５、クリップ１４及びねじ１６が先付けされることにより、複数の部材を一つの集合部品として一度に取り付けることができ、車両組立における部品点数が削減され、車両の組立工程を効率化できる。クリップ１４は、車両の組み立て前に先付けされた部材が脱落しない程度に固着されればよい。
先付けウインドウガラス体４を車両本体１に取り付けた後は、図３の接着剤２２に直接固定されるためである。クリップ１４の固着は、接着剤を用いてもよく、両面テープ等でもよい。

先付けウインドウガラス体４として取り付けられたウインドウガラス２は、車両本体１に取り付けられ、接着剤２２で固定される。また、ウインドウガラス２には先付けによりクリップ１４が固着されおり、さらにガーニッシュ１２がねじ１６で連結されている。クリップ１４は、ウインドウガラス２の縁部に支腕部２６を嵌入することにより取り付けられ、ウインドウガラス厚さ方向に伸延される嵌合部を備える。ガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３と、ウインドウガラス厚さ方向に伸延される摺動脚部３４を備え、摺動脚部３４にウインドウガラス厚さ方向に沿った長孔２８を備える。クリップ１４とガーニッシュ１２は、長孔２８に対するねじ１６の移動量分だけウインドウガラス厚さ方向にその位置が自在に調整されて連結される。

これにより、ウインドウガラス厚さ方向の取り付け寸法誤差を吸収することができる。
すなわち、ねじ１６と長孔２８とによって、寸法誤差を吸収する吸収手段を構成している。この吸収手段を備えることにより、隙間閉塞部材３の先付けが可能になるとともに、簡便に寸法精度よく先付けウインドウガラス体４を取り付けることができる。前記吸収手段の移動可能長さは、車両本体１の寸法誤差とウインドウガラス２の寸法誤差よりも大きいことが好適であり、０．１〜５．０ｍｍ程度とすることが好ましく、０．５〜３．０ｍｍがより好ましい。また、ここではガーニッシュ１２に長孔２８を備える構成を示したが、長孔２８はクリップ１４に備えられてもよい。

図４は、図３に示したクリップ１４以外の部分におけるウインドウガラス２の取り付け例を示した断面図である。ウインドウガラス２は、車両本体１に取り付けられ、接着剤２２で固定され、ウインドウガラス２には先付けによりガーニッシュ１２が固着されている。ガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３と、ウインドウガラス厚さ方向に伸延される脚部３２をそれぞれ備え、接着剤２２に直接固定される。

このように本実施の形態では、車両本体１に取り付け後のガーニッシュ１２が接着剤２２により強固に固定されるため、図２に示したクリップ１４の数を減らすことができるなど、簡便な方法で先付けを実施できるという利点がある。同時に、ウインドウガラス２の車内面側にはクリップ１４の支腕部２６が固着されるのみの簡易な構造となり、ウインドウガラス２の車内面側の接着面が大きく取れるため接着の信頼性が向上するという利点もある。

図３では、ねじ１６及びナット１７を用いた連結例（嵌合例）を示したが、連結（嵌合）方法はこれに限定されるものではなく、摺動によるもの、ビス止め、クリップや接着など公知の係合方法でガーニッシュ１２を係合することができる。また、係合部材として公知の部材が利用可能となることで、ガーニッシュ１２、クリップ１４が簡素な構造となるという利点がある。その結果、汎用部材の利用や部材製造時の金型費用の削減等が期待でき安価に実施可能になる。

ガーニッシュ１２は、車両本体１及びウインドウガラス２との当接部にリップ部材１８を備えてもよく、これは本発明の他の実施の形態においても同様である。また、図３、図４に示したように、ウインドウガラス２の面内方向に張り出し部１９を形成して雨滴排水機能部（溝）２１をガーニッシュ１２に備えてもよく、これ以外の走行時の風巻き込み防止等の隙間閉塞以外の追加機能を備えてもよい。

車両本体１とウインドウガラス２の間のフランジ面４０のフランジ端側には、接着剤仕切部材２０を設けてもよい。接着剤仕切部材２０は、接着剤２２がウインドウガラス２の視界範囲にはみ出すことを防止し、視界範囲の透明性と意匠性の低下を防止できる。また、接着剤仕切り部材２０に車両本体１とウインドウガラス２のスペーサの機能を備えてもよい。

ウインドウガラス２は、無機ガラスであるが、強化ガラスや合せガラスが好適である。
また、無機ガラス以外では公知の透明樹脂を用いることもできる。隙間閉塞部材３は、それぞれ公知の樹脂材料を用いることが可能であるが、部材ごとに好適な硬さがある。接着剤仕切部材２０、リップ部材１８、ガーニッシュ１２、クリップ１４の順で硬度が増していくように組み合わせることが好ましい。詳しくは接着剤仕切部材２０には、公知のゴム及び発泡材料が使用可能であり、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンメチレンリンケージ）が好適である。リップ部材１８は、公知の硬質樹脂が使用可能であるが、射出成形及び押し出し成形による製造に適した樹脂が好ましく、スチレン系熱可塑性樹脂、ＰＶＣ樹脂が好適である。ガーニッシュ１２には、公知の硬質樹脂が使用可能であるが、射出成形及び押し出し成形による製造に適した樹脂が好ましく、ウレタン系樹脂、スチレン系熱可塑性樹脂、ＰＶＣ樹脂が好適である。クリップ１４には、公知の硬質樹脂が利用可能であり、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂が好適である。接着剤２２は、公知の高耐久接着剤が利用可能であるが、ウレタン系接着剤が好適である。

［第２の実施形態］
本実施の形態は、ウインドウガラスの厚さ方向の取り付け誤差吸収手段を備える他の形態の一例である。図５に示すように、ウインドウガラス２の側辺には１辺の少なくとも３箇所にクリップ１４（図５では一個のみ図示）が設けられる。また、ウインドウガラス２の側辺に沿ってガーニッシュ１２が設けられ、ガーニッシュ１２とクリップ１４は嵌合部３０で嵌合される。また、ウインドウガラス２の上辺には、図２に示した帯状のアッパーモール１５が嵌合され、これによって、先付けウインドウガラス体４が形成される。

図５は、本発明に係る隙間閉塞部材の第２の実施形態の嵌合部を示す組立斜視図である。ウインドウガラス２、ガーニッシュ１２及びクリップ１４が先付けされることにより、複数の部材を一つの集合部品として一度に取り付けることができ、車両組立における部品点数が削減され、車両の組立工程を効率化できる。クリップ１４は、車両の組み立て前に先付けされた部材が脱落しない程度に固着されればよい。先付けウインドウガラス体４を車両本体１に取り付けた後は、接着剤２２に直接固定されるためである。クリップ１４の固着は、接着剤を用いてもよく、両面テープ等でもよい。

クリップ１４は、ウインドウガラス厚さ方向に嵌合用の孔３１を備え、かつ孔３１の車内側両端に付勢手段である板ばね３６を備える。ガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された脚部３２、摺動脚部３４と支持部１３を備える。脚部３２は短冊状に形成されている。また、摺動脚部３４は短冊状に形成され、その先端部に台形形状をした凸部３５がウインドウガラス２の側辺方向に張り出して形成されている。摺動脚部３４と凸部３５とからなる一体形成部は、脚部３２と同じ長さに伸延される。

図６は本発明に係る第２の実施形態の取り付け寸法誤差の吸収手段を示す模式図である。図６（Ａ）に示すように、ガーニッシュ１２とクリップ１４は、摺動脚部３４とクリップ１４の孔３１によりウインドウガラス厚さ方向に移動自在に嵌合される。このとき摺動脚部３４の先端の凸部３５が板ばね３６によりウインドウガラス厚み方向に付勢され、嵌合部３０が開放による先付けされた部材の脱落を防止するよう嵌合される。

図６（Ｂ）は、先付けウインドウガラス体４が車両本体１に取り付けられた後の寸法誤差の吸収手段を示す。車両本体１への取り付け後は、ガーニッシュ１２の摺動脚部３４の先端の凸部３５は、車両本体１のフランジ面４０に当接する。凸部３５がフランジ面４０に当接されることにより、ガーニッシュ１２の車外側表面取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部３０におけるガーニッシュ１２とクリップ１４は、ウインドウガラス厚さ方向に移動自在に嵌合されているため、摺動脚部３４沿ってクリップ１４が摺動することにより、先付けウインドウガラス体４の取り付け時のウインドウガラス厚さ方向の寸法誤差を吸収することができる。

図７は、図６（Ｂ）に示したクリップ１４を含むウインドウガラス２の取り付け例を示した断面図である。先付けウインドウガラス体４として取り付けられたウインドウガラス２は、車両本体１に取り付けられ、接着剤２２で固定される。また、ウインドウガラス２には先付けにより、クリップ１４が固着され、さらにガーニッシュ１２が嵌合部３０を介してクリップ１４に嵌合されている。ガーニッシュ１２の摺動脚部３４が嵌合部３０を介することにより、クリップ１４に対してウインドウガラス厚み方向に移動自在に嵌合される。よって、クリップ１４がウインドウガラス厚さ方向に移動されることより、ウインドウガラス厚み方向の取り付け寸法誤差を吸収することができる。

図８は、図６（Ｂ）に示したクリップ１４を含まないウインドウガラス２の取り付け例を示した断面図である。図８に示すようにクリップ１４を含まない断面のガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３と脚部３２を備え、脚部３２は車両本体１のフランジ面４０に当接する。また、ガーニッシュ１２は接着剤２２によって、ウインドウガラス２及びフランジ面４０に直接固定される。

ここでは、脚部３２と摺動脚部３４がほぼ同じ長さであり、ともにフランジ面４０に当接する例を示したが、フランジ面４０に当接する部位は、脚部３２と摺動脚部３４のどちらか一方でもよい。また、脚部３２と摺動脚部３４が支持部１３と独立して形成される例を示したが、支持部１３から連続して形成されてもよい。

また、当接する部位は、クリップ１４から脚部を伸延させてフランジ面４０に当接させてもよい。クリップ１４がフランジ面４０に当接することにより、ウインドウガラス２の端部の取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部３０は、ウインドウガラス厚さ方向に移動自在に嵌合されているため、摺動脚部３４に沿ってクリップ１４が摺動し、先付けウインドウガラス体４の取り付け時の厚さ方向の寸法誤差を吸収することができる。

本実施の形態は、前述の寸法誤差の吸収手段を備えることより、隙間閉塞部材３の先付けが可能になる。また、ウインドウガラス２及び車両本体１の厚さ方向の寸法のばらつきの影響を低減し、先付けウインドウガラス体４が簡便に精度よく取り付け可能になる。

従来の隙間閉塞部材は、ウインドウガラス２及び車両本体１の寸法誤差の影響を受け車外側表面の取り付け位置にばらつきが生じるが、本発明は車両本体１のフランジ面４０に当接する脚部３２を備えるため、これらの影響を低減できる。ガーニッシュ１２がウインドウガラス厚さ方向に伸延された脚部３２を備え、脚部３２がフランジ面４０に当接される場合は、ガーニッシュ１２の車外側表面取り付け位置が一義的に定まる。よって、ガーニッシュ１２の取り付け精度が向上し、車外側表面の段差が低減される。

まお、クリップ１４が、ウインドウガラス厚さ方向に伸延された脚部を備え、この脚部が車両本体１のフランジ面４０に当接される場合は、ウインドウガラス２の端部取り付け位置が一義的に定まる。さらに、ガーニッシュ１２が嵌合部３０を介することにより、クリップ１４に対してウインドウガラス厚み方向に移動自在に嵌合されているため、先付けウインドウガラス体４の取り付け時の厚さ方向の寸法誤差を吸収する。

これにより、ウインドウガラス厚み方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材３、特にガーニッシュ１２の取り付けが可能になる。

ガーニッシュ１２にフランジ面に当接する脚部を設ける場合、ウインドウガラス２の寸法に起因する取り付け寸法誤差の吸収に効果的である。これに対して、クリップ１４にフランジ面４０に当接する脚部を設ける場合、車両本体１及びガーニッシュ１２の寸法に起因する取り付け寸法誤差の吸収に効果的であるため、目的に応じて使い分けることが可能である。

また、摺動脚部３４をフランジ面４０に付勢する板ばね３６を備えることにより、先付けを行っても板ばね３６により摺動脚部３４はフランジ面４０に付勢されるため、嵌合部３０の開放によるガーニッシュ１２の脱落が防止されるとともに、嵌合部３０のガタつきも低減される。ここでは、凸部３５を備えた摺動脚部３４と板ばね３６を用いた付勢手段の例を示したが、摺動脚部の形状は、付勢手段によって付勢可能な形状であればこれに限定されない。また、付勢手段も板ばね３６に限定されず公知の付勢手段を用いてもよく、コイルばねなどの他の弾性体による付勢手段や空気スプリングや油圧スプリングなどの流体を用いた付勢手段を用いてもよい。また、これら他の摺動脚部の形状及び付勢手段は、以下の実施の形態でも同様に用いることができる。

またここでは、クリップ１４がウインドウガラス２の車内側に支腕部を備えない例を示したが、支腕部を備えてもよい。また、図８に示したように脚部３２の先端付近に突起３２Ａを設けてもよい。この突起３２Ａによって接着剤２２との接触面積が増え、アンカー効果もあるためガーニッシュ１２がより強固に固定でき、隙間閉塞部材３の耐久性が向上する。このように、車両本体に取り付け後のガーニッシュ１２及びクリップ１４は、接着剤２２により強固に固定される。よって、クリップ１４の数を減らすことができ、簡便な方法で先付けを実施できるという利点がある。同時に、ウインドウガラス２の車内面側が簡易な構造となり、ウインドウガラス２の車内面側の接着面が大きく取れるため接着の信頼性が向上するという利点もある。

また、図５では脚部３２は短冊状であるが、脚部３２をウインドウガラス２の側辺方向に拡幅された壁状としてもよい。接着剤との接触面積がさらに増大し、ガーニッシュ１２の固定する力がさらに向上する。

本実施の形態に係るその他構成は、第１の実施の形態の構成と共通に用いることができ、同等の効果を奏する。よって、詳細は省略する。

［第３の実施形態］
本実施の形態は、ウインドウガラス２の平面方向の取り付け誤差吸収手段を備える形態の一例である。図２と同様にウインドウガラス２の側辺には１辺の少なくとも３箇所にクリップ１４が設けられる。また、ウインドウガラス２の両側辺に沿ってガーニッシュ１２が設けられ、ガーニッシュ１２とクリップ１４は図９に示す嵌合部３０を介して嵌合され、先付けウインドウガラス体４が形成される。本実施の形態においても、先付けにより前述の第２の実施形態の効果と同様の効果が得られる。

図９は、本発明に係る隙間閉塞部材の第３の実施形態の嵌合部を示す組立斜視図である。ウインドウガラス（図示せず）の側辺には、クリップ１４が固着され、クリップ１４は、ウインドウガラス２の平面方向に嵌合用の孔３１を備え、孔３１のウインドウガラス面外方向の両端に付勢手段である板ばね３８を備える。また、クリップ１４は、ウインドウガラス２を挟み込んで取り付けるための支腕部２６を有し、この支腕部２６は、ウインドウガラス厚さ方向に伸延された脚部３２に形成されている。ガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３と、支持部１３に連続してウインドウガラス面外方向に伸延される摺動脚部３４を備え、支持部１３はウインドウガラス側辺方向に形成された壁状であり、先端部はウインドウガラス２に当接される。摺動脚部３４は短冊状に形成され、その先端部に台形形状をした凸部３５がウインドウガラス２の側辺方向に張り出して形成されている。

ガーニッシュ１２とクリップ１４は、摺動脚部３４とクリップ１４の嵌合用の孔３１により、ウインドウガラス平面方向に移動自在に嵌合される。このときガーニッシュ１２は、摺動脚部３４の先端の凸部３５が板ばね３８によりウインドウガラス平面方向に付勢され、嵌合部３０の開放による先付けされた部材の脱落を防止するよう嵌合される。

図１０は、図９に示したクリップ１４を含むウインドウガラス２の取り付け例を示した断面図である。先付けウインドウガラス体４として取り付けられたウインドウガラス２は、車両本体１に取り付けられ、接着剤２２で固定される。また、ウインドウガラス２には先付けによりクリップ１４が固着され、ガーニッシュ１２が嵌合部３０を介して嵌合されている。クリップ１４は、ウインドウガラス２を支腕部２６により挟み込んで保持し、ウインドウガラス厚さ方向に伸延された脚部３２を備え、脚部３２は車両本体１のフランジ部４０に当接される。

ガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３と支持部１３から連続してウインドウガラス平面方向に伸延される摺動脚部３４を備え、クリップ１４と移動自在に嵌合される。前記吸収手段の移動可能長さは、車両本体１の寸法誤差とウインドウガラスの寸法誤差よりも大きいことが好適であり、０．１〜５．０ｍｍ程度とすることが好ましく、０．５〜３．０ｍｍがより好ましい。

図１１は、クリップ１４を含まない取り付け例を示した断面図である。図１１に示すようにクリップ１４のない断面においてガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３と支持部１３に連続してウインドウガラス平面方向に伸延される脚部３２を備え、脚部３２は車両本体１の内壁面に当接される。また、ガーニッシュ１２は、脚部３２の付近で接着剤２２に直接固定される。

またここでは、ガーニッシュ１２の脚部３２が内壁面４２に当接する例を示したが、内壁面に当接する部位は、脚部３２と摺動脚部３４のどちらか一方でもよく、両方でもよい。脚部３２と摺動脚部３４の両方を当接させる場合には、両脚部長さはほぼ同じにすると先付けウインドウガラス体４の取り付けが安定する。また、図１１の脚部３２は短冊状でもよく、ウインドウガラスの短辺方向に拡幅された壁状としてもよい。

本実施の形態の取り付け寸法誤差吸収手段は、図６で前述した取り付け寸法誤差の吸収手段と比較して、取り付け方向と吸収する寸法誤差の方向が、ウインドウガラス厚さ方向と平面方向で異なる以外はほぼ同様の構成であり、同様の効果を奏する。つまり、従来の隙間閉塞部材３は、ウインドウガラス２及び車両本体１の寸法誤差の影響を受けウインドウガラスの取り付け位置にばらつきが生じるが、本発明は車両本体の内壁面４２に当接する脚部３２または摺動脚部３４を備えるためこれらの影響を低減できる。

ガーニッシュ１２がウインドウガラス平面方向に伸延された脚部３２を備える場合は、脚部３２が車両本体１の内壁面４２に当接されることにより、ガーニッシュ１２の平面方向取り付け位置が一義的に定まる。クリップ１４が、ウインドウガラス平面方向に伸延された脚部３２を備える場合は、脚部３２が車両本体１のフランジ面４２に当接されることにより、ウインドウガラス２の平面方向取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部３０がウインドウガラス平面方向に移動自在であることにより、ウインドウガラス２の取り付け時の平面方向の寸法誤差を吸収する。これにより、ウインドウガラス２及び車両本体１の平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材３、特にガーニッシュ１２の取り付けが可能になる。

また、摺動脚部３４をウインドウガラス２の内側に付勢する板ばね３８を備えることにより、先付けを行っても板ばね３８により摺動脚部３４は付勢されるため、嵌合部３０の開放によるガーニッシュ１２の脱落が防止されるとともに、嵌合部３０のガタつきも低減される。

ここでは、脚部３２と摺動脚部３４が支持部１３と連続して形成される例を示したが、支持部１３から独立して形成されてもよい。また、クリップ１４の脚部３２がフランジ面４０に当接する例を示したが、ガーニッシュ１２から脚部を伸延させてフランジ面４０に当接させてもよい。また、クリップ１４がウインドウガラス２の面側に支腕部２６を備える例を示したが、固着性能が維持できれば支腕部２６を備えてなくてもよい。

本実施の形態に係るその他構成は、前述の実施の形態の構成と共通に用いることができ、同等の効果を奏する。よって、詳細は省略する。

［第４の実施形態］
本実施の形態は、車両窓用板状体の厚さと平面方向の二方向の取り付け誤差吸収手段を備える形態の一例である。図２と同様にウインドウガラス２の側辺には１辺の少なくとも３箇所にクリップ１４が設けられる。また、ウインドウガラス２の両側辺に沿ってガーニッシュ１２が設けられる。また、図１２、図１３に示すようにガーニッシュ１２とクリップ１４は嵌合部３０で嵌合され、先付けウインドウガラス体４が形成される。本実施の形態においても、先付けにより前述の第２の実施形態の効果と同様の効果が得られる。

図１２は、本発明に係る隙間閉塞部材の第４の実施形態のクリップ１４を示す斜視図、図１３は本発明に係る隙間閉塞部材の第４の実施形態のガーニッシュ１２を示す斜視図である。

図１２の如く、ウインドウガラス２の側辺に取り付けられるクリップ１４は、略コの字形状であり、コの字形状の凹部でウインドウガラス（図示せず）と固着される。また、前記凹部の車外側にウインドウガラスの平面方向に嵌合用の孔３１を備え、この孔３１はウインドウガラス厚さ方向に摺動脚部３４の厚さ以上の高さを備える。さらに、クリップ１４の孔３１の両端にウインドウガラス平面方向の付勢手段である板ばね３８を備え、かつクリップ１４のウインドウガラス側辺方向の両端に、ウインドウガラス厚さ方向の付勢手段である板ばね３６を備える。

図１３に示したガーニッシュ１２は、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部１３を備え、支持部１３はウインドウガラス側辺方向に形成された壁状である。また、支持部１３に連続して脚部３２、摺動脚部３４、押圧部３７をそれぞれ備える。

脚部３２は、ウインドウガラス平面方向及び厚さ方向に分岐して伸延し、一方は車両本体のフランジ面４０と当接され、他方は車両本体の内壁面４２に当接される。摺動脚部３４は、ウインドウガラス面外方向に伸延し、その先端部に台形形状をした凸部３５がウインドウガラス２の側辺方向に張り出して形成されている。押圧部３７は、ウインドウガラス面外方向に伸延された短冊形状であり、摺動脚部３４と同一平面を含んで、摺動脚部３４の両側の独立した位置に形成される。

図１４は、本発明に係る第４の実施形態の嵌合部のウインドウガラス平面方向の断面模式図である。ガーニッシュ１２とクリップ１４は、嵌合部３０で嵌合用の孔３１と摺動脚部３４を介してウインドウガラス２の平面方向に移動自在に嵌合される。このとき、ガーニッシュ１２は、摺動脚部３４の先端の凸部３５がウインドウガラス平面方向の板ばね３８によりウインドウガラス面外方向に付勢され、嵌合部３０が脱落しない程度に固着される。

図１５は、本発明に係る第４の実施形態の嵌合部３０のウインドウガラス厚さ方向の断面模式図である。ウインドウガラス２に固着されたクリップ１４の嵌合用の孔３１に摺動部３４が嵌合されるとともに、板ばね３６によって押圧部３７がウインドウガラス厚さ方向に付勢される。このときクリップ１４の孔３１の高さを摺動脚部３４の厚さより高くする。これにより、ガーニッシュ１２とクリップ１４は、ウインドウガラス厚さ方向にも移動自在にとなる。

図１６は、本発明に係る第４の実施形態のクリップ１４を含む取り付け例を示した断面図である。先付けウインドウガラス体４として取り付けられたウインドウガラス２は、車両本体１に取り付けられ、接着剤２２で固定される。また、ウインドウガラス２には先付けによりクリップ１４が固着され、ガーニッシュ１２が嵌合部３０を介して嵌合されている。ガーニッシュ１２は、支持部１３と支持部１３から連続してウインドウガラス平面方向に伸延される摺動脚部３４を備え、クリップ１４と移動自在に嵌合される。

図１７は、図１６に示したクリップ１４を含まないウインドウガラス２の取り付け例を示した断面図である。図１７に示すようにクリップ１４のない断面でガーニッシュ１２は、支持部１３に連続してウインドウガラス平面方向に伸延される脚部３２を備え、脚部３２は、ウインドウガラス平面方向及び厚さ方向に分岐して伸延し、車両本体１のフランジ面４０と内壁面４２に当接される。また、ガーニッシュ１２は、脚部３２付近で接着剤２２に直接固定される。

本実施の形態の取り付け寸法誤差吸収手段は、第３及び第４の実施の形態で述べた取り付け寸法誤差吸の収手段の機能を併せ持つ構成である。すなわち、ウインドウガラス厚さ方向及び平面の二方向の取り付け寸法誤差の吸収手段を備え、第３及び第４の実施の形態で述べた効果を合わせたと同様の効果を奏する。

従来の隙間閉塞部材３は、ウインドウガラス２及び車両本体１の寸法誤差の影響を受け、ウインドウガラス２の取り付け位置にばらつきが生じる。しかし、本実施の形態は、ウインドウガラス厚さ方向に伸延し車両本体１のフランジ面４０に当接される脚部３２と、ウインドウガラス平面方向に伸延し車両本体１の内壁面４２に当接される脚部３４とを備え、嵌合部３０は、ウインドウガラス厚さ方向及び平面方向の二方向に移動自在に嵌合され、前記二方向でガーニッシュ１２を車両本体１側に付勢する板ばね３６、３８を備える。これにより、ウインドウガラス２及び車両本体１の寸法誤差の影響を低減することができる。

ガーニッシュ１２がウインドウガラス厚さ及び面の二方向に車両本体１と当接する脚部３２を備える場合は、脚部３２が車両本体１に当接されることにより、ガーニッシュ１２の取り付け位置が一義的に定まる。クリップ１４が脚部３２を備える場合は、脚部３２が車両本体１に当接されることにより、ウインドウガラス２の端部の取り付け位置が一義的に定まる。さらに、嵌合部３０がウインドウガラス厚さ及び面の二方向に移動自在に嵌合されることにより、ウインドウガラス２の取り付け時の厚さ及び平面方向の寸法誤差を吸収する。

つまり、前記吸収手段の吸収可能範囲内において、車両本体１に対してウインドウガラス２及び隙間閉塞部材３がほとんど調整せず、自立的に適切な位置に収まるということである。よって、ウインドウガラス２及び車両本体１の厚さ及び面の二方向の寸法のばらつきの影響をともに低減して、簡便に精度よく隙間閉塞部材３、特にガーニッシュ１２の取り付けが可能になる。

また、摺動脚部３４に車両本体１側に付勢する板ばね３６、３８を備えることにより、先付けを行っても板ばね３６、３８により摺動脚部３４は付勢されるため、嵌合部３０の開放によるガーニッシュ１２の脱落が防止されるとともに、嵌合部３０のガタつきも低減される。

またここでは、ガーニッシュ１２の脚部３２がフランジ面４０及び内壁面４２に当接する例を示したが、クリップ１４から脚部を伸延させてフランジ面４０及び内壁面４２に当接させてもよい。また、クリップ１４がウインドウガラス２の面側に支腕部２６を備える例を示したが、固着性能が維持できれば支腕部２６を備えてなくてもよい。また、脚部３２の先端付近に突起を設けてもよい。また、脚部３２は、図１３のような脚状の形状でなく、脚部３２をウインドウガラス２の側辺方向に拡幅された壁状としてもよい。接着剤との接触面積がさらに増大し、ガーニッシュ１２の固定する力がさらに向上する。

本実施の形態に係るその他構成は、前述の実施の形態の構成と共通に用いることができ、同等の効果を奏する。よって、詳細は省略する。

［第５の実施形態］
本実施の形態は、車両窓用板状体の厚さと平面方向の両方の取り付け誤差吸収手段を備える他の形態の一例である。ウインドウガラスの両側辺に沿って隙間閉塞部材は先付けで設けられ、先付けウインドウガラス体４を形成する。本実施の形態の隙間閉塞部材は、図１８の如く前述のガーニッシュ、クリップ、ねじ等の機能を兼ねる弾性モール部材４４であり、先付けウインドウガラス体４の部品点数を削減できる利点がある。弾性モール部材４４には、公知の樹脂が使用可能であるが、射出成形及び押し出し成形による製造に適した樹脂が好ましく、スチレン系熱可塑性樹脂、ＰＶＣ樹脂が好適である。本実施の形態においても、先付けにより前述の第２の実施形態の効果と同様の効果が得られる。

図１８は、本発明に係る隙間閉塞部材の第５の実施形態の隙間閉塞部材を示す断面図である。図１８（Ａ）に示したようにウインドウガラス２には隙間閉塞部材としての弾性モール部材４４が先付けされ、先付けウインドウガラス体４が形成される。弾性モール部材４４は、車外側表面を形成する面のウインドウガラス面外方向に張り出した力点部４６と、車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部４８とを備え、さらに支持部４８に連続して設けられる固着部５０を備え、固着部５０でウインドウガラス２の車内側面に先付けで固着される。車両本体１へ取り付けられる前の弾性モール部材４４は、ウインドウガラス平面外方向に傾斜しており、車両本体１の内壁面４２より張り出して固着されている。

弾性モール部材４４は、図１８に示したようにウインドウガラス２の面内方向に張り出し部１９を形成して雨滴排水機能部（溝）２１を備えてもよく、これ以外の走行時の風巻き込み防止等の隙間閉塞以外の追加機能を備えてもよい。また、固着部５０は、ウインドウガラス２を車外側面側に設けてもよく、両方に設けることもできる。また、力点部４６以外に図１８に示した当接部５４のような凸部を設けてもよい。

図１８（Ｂ）に示したように、ウインドウガラス２と弾性モール部材４４からなる先付けウインドウガラス体４は、車両本体１とウインドウガラス２との間の隙間に嵌入されることにより変形して、先付けウインドウガラス体４を車両本体１に取り付ける際の寸法誤差を吸収する。

車両本体１とウインドウガラス２間の隙間のフランジ面４０のフランジ端側には、接着剤仕切部材２０を設けてもよい。接着剤仕切部材２０は、接着剤２２がウインドウガラスの視界範囲にはみ出すことを防止し、視界範囲の透明性と意匠性の低下を防止できる。また、前記接着剤仕切部材２０は、車両本体１とウインドウガラス２のスペーサの機能を備えてもよい。ウインドウガラス２は、無機ガラスであるが、公知の透明樹脂を用いることもできる。また、接着剤２２は、公知の高耐久接着剤が利用可能であるが、ウレタン系接着剤が好適である。

本実施の形態の取り付け寸法誤差の吸収手段は、弾性モール部材４４が車両本体１によって湾曲部５２及び力点部４６などが変形して、車両本体１とウインドウガラス２との間の隙間を閉塞することによって達成される。つまり、ウインドウガラス平面方向の取り付け寸法誤差の吸収は、弾性モール部材４４が車両本体１に沿って嵌入されることにより、湾曲部５２が変形ながらウインドウガラス２を適正な取り付け位置に自立的に誘導し、さらに、力点部４６及び当接部５４が車両本体１と当接して弾性モール部材４４を変形させることにより達成される。弾性モール部材４４は、弾性を備えることにより変形可能な範囲で取り付け寸法誤差を吸収する。このため取り付け寸法の許容範囲が弾性を備えない部材より大きく、簡便に取り付け位置が定まり、作業が効率化される。

一方、ウインドウガラス厚さ方向の取り付け寸法誤差の吸収は、弾性モール部材４４が車両本体１に沿って嵌入される際の前述の変形による吸収に加え、力点部４６がと車両本体１の肩部４３が当接して弾性モール部材４４を変形させることにより達成される。また、力点部４６は、肩部４３に当接することにより支持部４８の車外側表面を支点として回動する。その結果、力点部４６と車両本体の車外表面の境界が面一となり、弾性モール部材４４の車外側表面と車両本体１の車外側表面を段差なく収めることができる。

ウインドウガラス厚さ方向の取り付け位置は、弾性モール部材４４の車外側表面が車両本体１の車外側表面の取り付け位置とほぼ同じか、車内側に低くなることが力点部４６に変形を促す力が伝わりやすくなり好適である。また、前記段差は、弾性モール部材４４の変形可能範囲であれば可能であるが、０．５〜３．０ｍｍが好ましい。

このとき、弾性モール部材４４の湾曲部５２とウインドウガラス２の間には空隙を設けることが望ましい。弾性モール部材４４の変形を容易にするためである。また、接着剤仕切部材２０にスペーサ機能を持たせてもよいが、別途スペーサを設けてもよい。ウインドウガラス２の厚さ方向の取り付け誤差を減少させ、弾性モール部材４４の機能をより引き出すことが可能になるためである。

また、ここでは車両本体１の力点部４６と当接する部分に肩部４３を設けたが、肩部を設けず摩擦力や弾性モール部材４４の硬度の調整等で力点部４６を変形させてもよい。また、力点部４６は、取り付け寸法誤差の吸収機能に加え、隙間閉塞部材３としてのシール機能を備えることが好ましい。また、図１８に示したような当接部５４を設けてもよい。
弾性モール部材４４の変形しながら嵌合する際に変形する力を均一に受けるようになるとともに、変形可能な部位及び範囲が増加するためである。また、適正な取り付け位置に自立的に誘導しやすくなるとともに、車両本体１の接触面積が増加し、シール性の向上が期待できる。

前記吸収手段によって、ウインドウガラス２の厚さ及び平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材、特に弾性モール部材４４の取り付けが可能になる。その結果、隙間閉塞部材３の車外側表面と車両本体の車外側表面の段差が減少し、風きり音の発生を低減でき、外観意匠の完成度が高まる。かつ、取り付け作業における位置合わせを短時間で行うことができるため、車両の組立工程の時間短縮及びタクトアップに寄与する。

［第６の実施形態］
本実施の形態は、車両窓用板状体の厚さと平面方向の両方の取り付け誤差吸収手段を備える他の形態の一例である。ウインドウガラスの少なくとも両側辺に沿って帯状の形成される隙間閉塞部材は先付けで設けられ、先付けウインドウガラス体４を形成する。

図１９は、本発明に係る第６の実施形態の緩衝部材を含む取り付け断面図である。図１９（Ａ）に示したようにウインドウガラス２には、緩衝部材６０を介して隙間閉塞部材３が先付けされ、先付けウインドウガラス体４が形成される。隙間閉塞部材３は、ガーニッシュ６２とガーニッシュの車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された支持部６３と、ウインドウガラス平面方向に伸延される第一の脚部６４と、第一の脚部に連続してウインドウガラスの厚さ方向に伸延して形成される第二の脚部６５を備える。また、ガーニッシュ６２の面外側端部および支持部６３の板状体２との接触部位には、リップ部材１８が設けられている。

緩衝部材６０はウインドウガラス２の小口面と隙間閉塞部材３の第二の脚部の面内側に両面テープや接着剤等で固着される。緩衝部材６０は、車両本体への取り付け前においてはウインドウガラス２から隙間閉塞部材３が脱落しない程度に固着されていればよく、自由長前後の長さで緩衝部材自身の剛性により隙間閉塞部材３を支持している。また、ここでは、緩衝部材６０がウインドウガラス２の小口面に固着される例を示したが、緩衝部材の位置はこれに限定されず、ウインドウガラス２の車内面または車外面と隙間閉塞部材３の間に取り付けられてもよく、車両本体への取り付け時の寸法誤差の吸収を妨げない限り、車内面、車外面、小口面の二つ以上を含んでＬ字型やコの字型で取り付けることも可能である。

図１８（Ｂ）に示したように、先付けウインドウガラス体４は車両への取り付けに際して、緩衝部材６０が車両本体１とウインドウガラス２との間の隙間で板状体面方向および厚さ方向に追従しながら変形して、車両本体１に先付けウインドウガラス体４を取り付ける際の寸法誤差を吸収する。車両窓用板状体平面方向の取り付け寸法誤差の吸収では、隙間閉塞部材の位置は、車両窓用板状体平面方向に伸延した第一の脚部６４が車両本体の内壁面４２と当接することで面方向の位置が定まり、第二の脚部６５が車両本体のフランジ面４０と当接することで厚さ方向の位置が定まる。

このとき、板状体と隙間閉塞部材の間にある緩衝部材６０が変形し、誤差を吸収可能な範囲内において、車両窓用板状体が適正な取り付け位置に自立的に誘導される。前記緩衝部材６０の誤差を吸収するための変形可能長さは、車両本体１の寸法誤差とウインドウガラス２の寸法誤差よりも大きいことが好適であり、０．１〜５．０ｍｍ程度とすることが好ましく、０．５〜３．０ｍｍがより好ましい。

さらに、ウインドウガラス２および隙間閉塞部材３は、脚部６５の付近で接着剤２２に直接固定される。このとき、接着剤２２の面内側に接着剤仕切部材（図示せず）を設けても良い。また、ウインドウガラス２隙間閉塞部材３の間の緩衝部材６０を設けない部分にフェルトや不織布をそなえてもよい。緩衝作用の補完に加え、部材のすべりによる脱落防止に効果が期待できる。

緩衝部材６０は、公知のゴム発泡材料が使用可能であるが、ここでは日東電工製エプトシーラーを用いた。緩衝材６０は硬すぎると寸法誤差を吸収しきれなくなったり、嵌合部に応力が残ったりして好ましくない。また、やわらかすぎるとウインドウガラス２と隙間閉塞部材３の取り付けが不十分になり脱落の危険性がある。以上のような理由からＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンメチレンリンケージ）発砲体が好ましく、さらに気密性、水密性の向上や耐久性および耐候性からも好適である。

隙間閉塞部材３は、図１９に示したようにウインドウガラス２の面内方向に張り出し部を形成して雨滴排水機能部（溝）を備えてもよく、これ以外の走行時の風巻き込み防止等の隙間閉塞以外の追加機能を備えてもよい。

図２０は、図１９に示した緩衝部材を含まないウインドウガラス２の取り付け例を示した断面図である。図２０に示すように緩衝部材６０のない断面で隙間閉塞部材３は、支持部６３に連続してウインドウガラス平面方向に伸延される脚部３２を備える、脚部３２は、ウインドウガラス平面方向及び厚さ方向に分岐して伸延して接着剤２２に直接固定される。このとき脚部３２は車両本体の内壁面４２およびフランジ面４０と当接しても良い。また、ガーニッシュ６２の面外側端部および支持部６３の板状体２との接触部位には、リップ部材１８が設けられている。

本実施の形態では、第一の脚部６４と第二の脚部６５が連続して形成されることにより、隙間閉塞部材の取り付け位置が、事実上一本の脚部で板状体２の面および厚さの両方向で一義的に定まる。その結果、車両窓用板状体の取り付け位置も、緩衝部材の変形により誤差を吸収可能な範囲内において、適正な取り付け位置に自立的に誘導される。その結果、車両窓用板状体及び車両本体開口部の厚さ及び平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材の取り付けが可能になる。さらに、先付け窓用板状体を車両本体開口部に寸法精度よく取り付けることが可能になる。

また、車両本体に取り付ける際に従来から用いられている仮止めクリップとの併用が容易で、その機能をかねることもできる。また、第二の脚部６５が車両本体の内壁面４２に非常に近接して取り付けることができるため、板状体２を車両本体１に非常に近づけることができる。これは、車両窓用板状体２と車両本体１の隙間が小さくできるという意匠上の優位性を持つとともに、接着剤２２によって固定されるべき部材間の距離が小さくなり、接着が容易になるとともに、接着剤２２の塗布量を低減、およびはみ出し防止にも効果がある。また、本実施の形態は、隙間閉塞部材３の断面に分岐を設ける必要がなく、隙間閉塞部材を射出成形または押出成形により形成する際に容易に精度よく形成することが可能になる。

［第７の実施形態］
本実施の形態は、車両窓用板状体の厚さと平面方向の両方の取り付け誤差吸収手段を備える他の形態の一例である。図２１は、本実施形態の一例を示す斜視図である。ウインドウガラス２の少なくとも両側辺に沿って帯状に形成される隙間閉塞部材３は、緩衝部材６０を介して、ウインドウガラス２に先付けで設けられ、先付けウインドウガラス体４を形成する。このとき、図に示したように、隙間閉塞部材３の面内側に車両本体取り付け用の仮止めクリップを取り付けるための台座６７が設けられても良い。

図２２は、図２１のＡ−Ａ’線における断面図であり、第７の実施形態の緩衝部材をウインドウガラス２の小口面に取り付けた態様の一例である。図２２に示したようにウインドウガラス２には、緩衝部材６０を介して隙間閉塞部材３が先付けされる。隙間閉塞部材３は、ガーニッシュ６２とガーニッシュ６２とウインドウガラス平面方向に伸延される第一の脚部６４と、これと分岐してウインドウガラスの厚さ方向に車外側表面を形成する面から略垂直に伸延された伸延して形成される第二の脚部６５を備える。このとき、隙間閉塞部材３と車両本体１および板状体２との接触部位には、リップ部材（図示せず）が設けられもよい。また、ウインドウガラス２および隙間閉塞部材３は、脚部６５の付近で接着剤２２に直接固定される。このとき、接着剤２２の面内側に接着剤仕切部材（図示せず）を設けても良い。

図２３は、図２１のＢ−Ｂ’線における断面図であり、第７の実施形態の緩衝部材をウインドウガラス２の車内面側に取り付けた態様の一例である。図に示したように隙間閉塞部材３の車内面側に、車両本体取り付け用の仮止めクリップを取り付けるための台座６７が設けられている。台座６７には仮止め部材６６が挿入されて、車両本体の取り付け用の孔に嵌合される。

本実施態様の寸法誤差の吸収およびその他の構成は、第一の脚部６４と第二の脚部６５を独立していることを除くと図２２と同様に用いることができる。一方、第一の脚部６４と第二の脚部６５を独立して形成することが可能なため、単純な断面形状で隙間閉塞部材３を形成でき、隙間閉塞部材３の厚さを薄くすることもできる。このため、本態様は、車両のサイドウインドウなど平滑な意匠（フラッシュ性）を達成するために好適である。また、薄く小さい隙間閉塞部材３はコストの低減にも効果的で経済的な設計が可能になる。また、脚部が板状体を挟持する形状を形成してもよく、板状体車内側に平面部を設けることも容易なため、隙間閉塞部材３を車両本体１に取り付ける際に使用する仮止めクリップ用の台座６７を取り付けることが容易になる。ここでは、仮止め部材６６が、台座６７に挿入される例を示したが、仮止め部材６６は接着テープなど他の公知の方法で取り付けることが可能であり、仮止め部材６６を隙間閉塞部材３と連続するようにあらかじめ一体成形することも可能である。

以上のように、本実施の態様は、車両窓用板状体２及び車両本体１の厚さ及び平面方向の寸法のばらつきの影響を低減して、精度よく隙間閉塞部材３の取り付けが可能になる。さらに、先付け窓用板状体４を車両本体１に寸法精度よく取り付けることを可能になる。また、車両本体に取り付ける際の仮止め部材６６との併用が容易で、隙間閉塞部材と一体成形することによりその機能をかねることもできる。

その結果、隙間閉塞部材３の車外側表面と車両本体１の車外側表面の段差が減少し、風きり音の発生を低減でき、外観意匠の完成度が高まる。かつ、取り付け作業における位置合わせを短時間で行うことができるため、車両の組立工程の時間短縮及びタクトアップに寄与する。

ここでは、ウインドウガラス２の一つの面のみに緩衝部材６０を備える例を示したが、緩衝部材６０の位置はこれに限定されず、ウインドウガラス２の小口面、車内面または車外面と隙間閉塞部材３の間に取り付けられてもよいのは、第６の実施態様と同様である。また、緩衝部材６０は、ウインドウガラス２の取り付け位置を定めた後にも若干動く可能性がある。よって、補助的な固定のためにウインドウガラスに直接仮止めクリップを取り付けてもよい。

また、図２１ではウインドウガラス２の両端に寸法誤差吸収手段（緩衝部材）を備えた例を示したが、ウインドウガラス２の両端のうち片側にだけ寸法誤差吸収手段を備えても良い。両側に寸法誤差吸収手段を備えた場合は、寸法誤差吸収の範囲が大きくなり、様々なウインドウガラス、特に比較的面積の大きな例えば１ｍ^２以上のウインドウガラスの取り付けに好適である。片側にだけ寸法誤差吸収手段を備えた場合、寸法誤差吸収手段を備えない側を基準として、車両本体への取り付けを行うため、先付け窓用板状体の構造が簡単になる。また、部品点数が減少し作業の効率化が可能で、面積の比較的小さい、例えば１ｍ^２以下の開口部に特に好適である。これら寸法誤差吸収手段の位置構成は、他の実施態様においても同様である。

本発明は、車両用のウインドウガラスにおいて、特にフロントガラスおよびサイドガラスに好適である。なお、以上において自動車のウインドウガラスに用いる例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば車両の他の開口部、航空機、船舶等の輸送機関やビル、住宅などの建造物等において、窓枠部材を組立前に取り付けて開口部を形成する際に利用することもできる。

隙間閉塞部材を車両窓用板状体の周縁に装着した自動車の斜視図である。 本発明に係る第１の実施形態の先付け窓用板状体の構成の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る第１の実施形態の係着部材を含む取り付け断面図である。 本発明に係る第１の実施形態の係着部材を含まない取り付け断面図である。 本発明に係る第２の実施形態の嵌合部を示す分解斜視図である。 本発明に係る第２の実施形態の寸法誤差吸収手段を示す模式図である。 本発明に係る第２の実施形態の係着部材を含む取り付け断面図である。 本発明に係る第２の実施形態の係着部材を含まない取り付け断面図である。 本発明に係る隙間閉塞部材の第３の実施形態の嵌合部を示す分解斜視図である。 本発明に係る第３の実施形態の係着部材を含む取り付け断面図である。 本発明に係る第３の実施形態の係着部材を含まない取り付け断面図である。 本発明に係る隙間閉塞部材の第４の実施形態の係着部材を示す斜視図である。 本発明に係る隙間閉塞部材の第４の実施形態の周縁装飾部材を示す斜視図である。 本発明に係る第４の実施形態の嵌合部の車両窓用板状体平面方向の断面模式図である。 本発明に係る第４の実施形態の嵌合部の車両窓用板状体厚さ方向の断面模式図である。 本発明に係る第４の実施形態の係着部材を含む取り付け断面図である。 本発明に係る第４の実施形態の係着部材を含まない取り付け断面図である。 本発明に係る隙間閉塞部材の第５の実施形態の隙間閉塞部材を示す断面図である。 本発明に係る第６の実施形態の緩衝部材を含む取り付け断面図である。 本発明に係る第６の実施形態の緩衝部材を含まない取り付け断面図である。 本発明に係る第７の実施形態の一例を示す斜視図である。 図２１のＡ−Ａ’線における断面図である。 図２１のＢ−Ｂ’線における断面図である。

符号の説明

１：車両本体
２：ウインドウガラス（車両窓用板状体）
３：隙間閉塞部材
４：先付けウインドウガラス体
１０：自動車
１２：ガーニッシュ（周縁装飾部材）
１３：支持部
１４：クリップ（係着部材）
１６：ねじ（係合部材）
１８：リップ部材（リップモール）
２０：接着剤仕切部材
２２：接着剤
２４：接着テープ
２６：支腕部（係着部材）
２８：長孔
３０：嵌合部
３２：脚部
３４：摺動脚部
３５：凸部
３６：板ばね（付勢手段：厚さ方向）
３７：押圧部
３８：板ばね（付勢手段：平面方向）
４０：フランジ面
４２：内壁面
４３：肩部（内壁面）
４４：弾性モール部材
４６：力点部
４８：支持部
５０：固着部
５２：湾曲部
５４：当接部
６０：緩衝部材（スポンジ）
６２：ガーニッシュ
６３：支持部（隙間閉塞部材）
６４：第一の脚部
６５：第二の脚部
６６：仮止め部材（ピン）
６７：台座

Claims (10)

1. 車両窓用板状体の周縁部に予め装着され、車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材であって、
   前記隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を吸収する吸収手段を備えることを特徴とする車両窓用隙間閉塞部材。
2. 前記隙間閉塞部材は、帯状の周縁装飾部材と係着部材を備え、前記周縁装飾部材と前記係着部材は嵌合部を介して嵌合され、前記係着部材の一部が車両窓用板状体に固着される請求項１に記載の車両窓用隙間閉塞部材。
3. 前記吸収手段は、
   前記嵌合部の一方に車両窓用板状体厚さまたは平面方向に沿って形成された長孔と、
   前記嵌合部の他方側に取り付けられるとともに前記長孔に沿って移動自在に嵌合された係合部材とから構成され、
   前記係合部材が長孔に沿って車両窓用板状体厚さまたは平面方向に移動されることにより車両窓用板状体厚さ方向の寸法誤差を吸収する請求項２に記載の車両窓用隙間閉塞部材。
4. 前記吸収手段は、
   前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体厚さ方向に伸延されて前記車両本体に当接される脚部と、
   前記嵌合部の一方に形成されるとともに前記嵌合部の他方を車両窓用板状体厚さ方向に移動自在に支持するとともに前記周縁装飾部材を車両窓用板状体厚さ方向に付勢する付勢手段とから構成され、
   前記嵌合部が車両窓用板状体厚さ方向に摺動されることにより車両窓用板状体厚さ方向の寸法誤差を吸収する請求項２に記載の車両窓用隙間閉塞部材。
5. 前記吸収手段は、
   前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体平面方向に伸延されて前記車両本体に当接される脚部と、
   前記嵌合部の一方に形成されるとともに前記嵌合部の他方を車両窓用板状体平面方向に移動自在に支持するとともに前記周縁装飾部材を車両窓用板状体平面方向に付勢する付勢手段とから構成され、
   前記嵌合部が車両窓用板状体平面方向に摺動されることにより車両窓用板状体平面方向の寸法誤差を吸収する請求項２に記載の車両窓用隙間閉塞部材。
6. 前記吸収手段は、
   前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体厚さ方向に伸延されて前記車両本体に当接される第一の脚部と、
   前記周縁装飾部材または係着部材に形成されるとともに車両窓用板状体平面方向に伸延されて前記車両本体に当接される第二の脚部とを備え、
   前記嵌合部の一方側には、前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体厚さ方向に移動自在に支持するとともに前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体厚さ方向に付勢する第一の付勢手段及び前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体平面方向に移動自在に支持するとともに前記嵌合部の他方側を車両窓用板状体平面方向に付勢する第二の付勢手段を備え、
   前記嵌合部が、
   車両窓用板状体厚さ方向に摺動されることにより車両窓用板状体厚さ方向の寸法誤差を吸収し、
   車両窓用板状体平面方向に摺動されることにより車両窓用板状体平面方向の寸法誤差を吸収する請求項２に記載の車両窓用隙間閉塞部材。
7. 車両窓用板状体の周縁部に予め装着され、車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材であって、
   前記隙間閉塞部材は、弾性モール部材であり、車両窓用板状体平面外方向に車両本体内壁面より張り出して固着され、車両本体開口部と車両窓用板状体との間の隙間に嵌入されることにより、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を変形して吸収する車両窓用隙間閉塞部材。
8. 車両窓用板状体の周縁部に予め装着され、車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材であって、
   前記隙間閉塞部材は、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を吸収する吸収手段を備え、
   車両窓用板状体平面方向に伸延されて前記車両本体に当接される第一の脚部と、
   車両窓用板状体厚さ方向に伸延されて前記車両本体に当接される第二の脚部を備え、
   前記吸収手段は、車両窓用板状体と隙間閉塞部材の間の設けられた緩衝部材であり、
   車両本体開口部と車両窓用板状体との間の隙間に嵌入されることにより、前記緩衝部材が変形して、車両窓用板状体及び隙間閉塞部材を車両本体に取り付ける際の寸法誤差を吸収する車両窓用隙間閉塞部材。
9. 前記第二の脚部が第一の脚部に連続して形成される請求項８に記載の車両窓用隙間閉塞部材。
10. 前記請求項１〜９のいずれかに記載の車両窓用隙間閉塞部材を備える車両窓用板状体。

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