CN217259514U - 一种车窗导向结构和车窗*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗导向结构和车窗***，包括车窗饰板、导轨安装板和车窗导轨；导轨安装板包括安装板主体、第一连接板和第二连接板，第一连接板连接在安装板主体上，并朝向车窗饰板延伸，第二连接板连接在安装板主体上，并朝向车窗导轨延伸；车窗导轨包括设置有用于车窗玻璃滑动的导轨主体和与导轨主体连接的卡接部，第一连接板与车窗饰板的内侧粘接，第二连接板与卡接部卡接。由于导轨安装板与车窗饰板粘接，使车窗导轨得以通过卡接的方式连接，如此方便安装车窗导轨。车窗导向结构整体的零件少，生产成本更低。

Description

一种车窗导向结构和车窗***

技术领域

本实用新型涉及车窗零件技术领域，尤其涉及一种车窗导向结构和车窗***。

背景技术

汽车车窗是汽车必备的零件，随着汽车的发展，为了提高汽车竞争优势，汽车的成本一直是设计者考虑的问题之一。

现有的车窗导向机构集成在外侧饰板上的零件数目多，且饰板导轨等精度要求高，安装不方便。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单和方便安装的车窗导向结构和车窗***。

本实用新型技术方案提供的一种车窗导向结构，包括车窗饰板、导轨安装板和车窗导轨；所述导轨安装板包括安装板主体、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接在所述安装板主体上，并朝向所述车窗饰板延伸，所述第二连接板连接在所述安装板主体上，并朝向所述车窗导轨延伸；所述车窗导轨包括设置有用于车窗玻璃滑动的导轨主体和与所述导轨主体连接的卡接部，所述第一连接板与所述车窗饰板的内侧粘接，所述第二连接板与所述卡接部卡接。

进一步地，所述第一连接板设置有开口朝向车窗饰板的凹槽，所述第一连接板与所述车窗饰板之间连接有粘胶层，所述粘胶层的部分位于所述凹槽内。

进一步地，所述导轨主体包括具有导轨滑槽的滑槽部，所述第二连接板夹在所述卡接部与所述滑槽部之间。

进一步地，所述安装板主体上连接有第三连接板，所述滑槽部卡接在所述第二连接板与所述第三连接板之间。

进一步地，还包括加强架，所述加强架安装在所述第三连接板上。

进一步地，所述卡接部上连接有朝向车窗饰板延伸的弹性条，所述弹性条与所述车窗饰板抵接。

本实用新型技术方案提供的一种车窗***，包括车窗玻璃、车窗滑块和上述任一项所述的车窗导向结构；所述车窗滑块包括滑动端和连接端，所述滑动端与所述导轨主体的滑槽部滑动连接，所述车窗玻璃与所述连接端粘接，并位于所述车窗饰板的一侧。

进一步地，所述滑动端位于所述滑槽部的导轨滑槽内，所述滑动端呈十字型。

进一步地，所述导轨主体上连接有朝向车窗玻璃延伸的密封条，所述密封条与所述车窗玻璃抵接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本技术方案提供了一种车窗导向结构和车窗***，包括车窗饰板、导轨安装板和车窗导轨；导轨安装板包括安装板主体、第一连接板和第二连接板，第一连接板连接在安装板主体上，并朝向车窗饰板延伸，第二连接板连接在安装板主体上，并朝向车窗导轨延伸；车窗导轨包括设置有用于车窗玻璃滑动的导轨主体和与导轨主体连接的卡接部，第一连接板与车窗饰板的内侧粘接，第二连接板与卡接部卡接。由于导轨安装板与车窗饰板粘接，使车窗导轨得以通过卡接的方式连接，如此方便安装车窗导轨。车窗导向结构整体的零件少，生产成本更低。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车窗导向结构的示意图；

图2为本实用新型一实施例中第一连接板和凹槽的示意图；

图3为本实用新型一实施例中车窗***的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-3所示为本实用新型提供的一种车窗导向结构10，包括车窗饰板1、导轨安装板2和车窗导轨3。

导轨安装板2包括安装板主体21、第一连接板22和第二连接板23，第一连接板22连接在安装板主体21上，并朝向车窗饰板1延伸，第二连接板23连接在安装板主体21上，并朝向车窗导轨3延伸。

车窗导轨3包括设置有用于车窗玻璃20滑动的导轨主体31和与导轨主体31连接的卡接部32，第一连接板22与车窗饰板1的内侧粘接，第二连接板23与卡接部32卡接。

该车窗导向结构10为车窗的内部零件，用于导引车窗上下滑动。其包括车窗饰板1、导轨安装板2和车窗导轨3。车窗饰板1为车门的外板，遮挡车窗内部零件，导轨安装板2和车窗导轨3位于车窗饰板1的内侧。车窗饰板1用于外观的工程塑料在必要的时候可以增加硬质涂层以提高强度性能。

导轨安装板2包括有安装板主体21，在安装板主体21的一侧连接有第一连接板22，相对的另一侧连接有第二连接板23。其中，第一连接板22朝向车窗饰板1延伸，并与车窗饰板1粘接，与车窗饰板1连接牢固。第二连接板23朝向车窗导轨3延伸，与车窗导轨3卡接。

车窗导轨3包括导轨主体31和卡接部32，车窗滑动连接在导轨主体31上，沿着导轨主体31的延伸方向滑动。卡接部32连接在导轨主体31上，并朝向第二连接板23延伸。第二连接板23与卡接部32卡接，如此设置，车窗导轨3通过卡接在车窗导轨3上实现了固定，无需其他零件与车窗饰板1连接。从而减少了集成在车窗饰板1上的零件，简化了整体结构，减少了生产成本。通过第一连接板22与车窗饰板1粘接放开了车窗导轨3的固定方式在零件成型上的自由度，方便生产制造，使卡接的方式成为了可能。而卡接的方式更方便车窗导轨3的安装。

在其中一实施例中，如图1-2所示，第一连接板22设置有开口朝向车窗饰板1的凹槽221，第一连接板22与车窗饰板1之间连接有粘胶层(未图示)，粘胶层的部分位于凹槽221内。

具体地，第一连接板22通过粘胶层与车窗饰板1连接。在第一连接板22上设置有开口朝向车窗饰板1的凹槽221，粘胶层的部分位于凹槽221内，另一部分位于凹槽221的外侧与车窗饰板1连接。凹槽221的设置增大了粘胶层与第一连接板22接触的面积，使粘胶层与第一连接板22连接更牢固。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，导轨主体31包括具有导轨滑槽312的滑槽部311，第二连接板23夹在卡接部32与滑槽部311之间。

具体地，导轨主体31上设置有滑槽部311，滑槽部311上开设有导轨滑槽312，车窗与导轨滑槽312滑动连接。滑槽部311位于卡接部32远离车窗饰板1的一侧，第二连接板23位于卡接部32与滑槽部311之间，被卡接部32与滑槽部311加持。如此使车窗导轨3与导轨安装板2连接更牢固。

可选地，在卡接部32上连接有朝向第二连接板23延伸的卡块，第二连接板23上连接有朝向卡接部32延伸的凸块，卡块与凸块相互抵接，形成限位。

在其中一实施例中，如图1所示，安装板主体21上连接有第三连接板24，滑槽部311卡接在第二连接板23与第三连接板24之间。

具体地，第三连接板24与第二连接板23位于安装板主体21的同一侧，且延伸方向相同，第三连接板24与第二连接板23间隔，两者之间形成了一个容纳槽，滑槽部311卡在容纳槽内，进一步增加连接的牢固性。

可选地，滑槽部311为弧形，其能承受更大的力，从而卡在容纳槽内不易损坏。

在其中一实施例中，如图1所示，还包括加强架4，加强架4安装在第三连接板24上。

具体地，加强架4连接在滑槽部311的一侧，支撑在第三连接板24上。在安装车窗后，加强架4遮挡车窗的部分。

可选地，加强架4为金属骨架，如此结构强度好，不易损坏。

在其中一实施例中，如图1所示，卡接部32上连接有朝向车窗饰板1延伸的弹性条33，弹性条33与车窗饰板1抵接。

具体地，在安装车窗导轨3后，弹性条33与车窗饰板1的内侧抵接，抵紧卡接部32与第二连接板23，使卡接部32与第二连接板23连接牢固。

如图1-3所示为本实用新型提供的一种车窗***100，包括车窗玻璃20、车窗滑块30和上述任一项的车窗导向结构10。

车窗滑块30包括滑动端301和连接端302，滑动端301与导轨主体31的滑槽部311滑动连接，车窗玻璃20与连接端302粘接，并位于车窗饰板1的一侧。

车窗***100为汽车的一部分，由车窗玻璃20、车窗滑块30和车窗导向结构10组成。车窗导向结构10的具体结构和功能参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

车窗滑块30的一端为滑动端301，另一端为连接端302。车窗玻璃20粘接在连接端302上，滑动端301深入到滑槽部311的导轨滑槽312内。车窗滑块30沿着导轨滑槽312滑动，带动车窗玻璃20移动。如此设置的车窗***100结构简单，且方便安装，提高生产效率。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，滑动端301位于滑槽部311的导轨滑槽312内，滑动端301呈十字型。

具体地，滑动端301具有第一滑动板和第二滑动板，第一滑动板与第二滑动板连接呈十字型。如此设置的滑动端301结构强度好，且节省了生产材料。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，导轨主体31上连接有朝向车窗玻璃20延伸的密封条34，密封条34与车窗玻璃20抵接。密封条34遮挡了车窗玻璃20与车窗饰板1之间的缝隙，使得外观更美观。

综上，本实用新型提供了一种车窗导向结构10和车窗***100，包括车窗饰板1、导轨安装板2和车窗导轨3。导轨安装板2包括安装板主体21、第一连接板22和第二连接板23，第一连接板22连接在安装板主体21上，并朝向车窗饰板1延伸，第二连接板23连接在安装板主体21上，并朝向车窗导轨3延伸。车窗导轨3包括设置有用于车窗玻璃20滑动的导轨主体31和与导轨主体31连接的卡接部32，第一连接板22与车窗饰板1的内侧粘接，第二连接板23与卡接部32卡接。车窗***100，包括车窗玻璃20、车窗滑块30和上述任一项的车窗导向结构10。车窗滑块30包括滑动端301和连接端302，滑动端301与导轨主体31的滑槽部311滑动连接，车窗玻璃20与连接端302粘接，并位于车窗饰板1的一侧由于导轨安装板2与车窗饰板1粘接，使车窗导轨3得以通过卡接的方式连接，如此方便安装车窗导轨3。车窗导向结构10整体的零件少，生产成本更低。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车窗导向结构，其特征在于，包括车窗饰板、导轨安装板和车窗导轨；

所述导轨安装板包括安装板主体、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接在所述安装板主体上，并朝向所述车窗饰板延伸，所述第二连接板连接在所述安装板主体上，并朝向所述车窗导轨延伸；

所述车窗导轨包括设置有用于车窗玻璃滑动的导轨主体和与所述导轨主体连接的卡接部，所述第一连接板与所述车窗饰板的内侧粘接，所述第二连接板与所述卡接部卡接。

2.根据权利要求1所述的车窗导向结构，其特征在于，所述第一连接板设置有开口朝向车窗饰板的凹槽，所述第一连接板与所述车窗饰板之间连接有粘胶层，所述粘胶层的部分位于所述凹槽内。

3.根据权利要求1所述的车窗导向结构，其特征在于，所述导轨主体包括具有导轨滑槽的滑槽部，所述第二连接板夹在所述卡接部与所述滑槽部之间。

4.根据权利要求3所述的车窗导向结构，其特征在于，所述安装板主体上连接有第三连接板，所述滑槽部卡接在所述第二连接板与所述第三连接板之间。

5.根据权利要求4所述的车窗导向结构，其特征在于，还包括加强架，所述加强架安装在所述第三连接板上。

6.根据权利要求1所述的车窗导向结构，其特征在于，所述卡接部上连接有朝向车窗饰板延伸的弹性条，所述弹性条与所述车窗饰板抵接。

7.一种车窗***，其特征在于，包括车窗玻璃、车窗滑块和权利要求1-6任一项所述的车窗导向结构；

所述车窗滑块包括滑动端和连接端，所述滑动端与所述导轨主体的滑槽部滑动连接，所述车窗玻璃与所述连接端粘接，并位于所述车窗饰板的一侧。

8.根据权利要求7所述的车窗***，其特征在于，所述滑动端位于所述滑槽部的导轨滑槽内，所述滑动端呈十字型。

9.根据权利要求7所述的车窗***，其特征在于，所述导轨主体上连接有朝向车窗玻璃延伸的密封条，所述密封条与所述车窗玻璃抵接。

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