JP2007092895A

JP2007092895A - Transmission

Info

Publication number: JP2007092895A
Application number: JP2005284023A
Authority: JP
Inventors: Tatsuhiko Iwasaki; 龍彦岩崎; Tokiari Saka; 時存坂; Naohiro Sakagami; 直博坂上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2025-09-29
Also published as: JP4710520B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission with its construction simplified by reducing the total number of component parts of a clutch device and an planetary gear mechanism, capable of being miniaturized owing to a compact layout of the clutch device and the planetary gear mechanism. <P>SOLUTION: The transmission 1 is equipped with a clutch drum 21, a clutch hub 22, a multi-disc clutch 23 in which a plurality of friction discs 24 and friction plates 25 are arranged alternately, a clutch piston 26 for engaging the multi-disc clutch 23, a hydraulic working chamber 27 supplied with oil pressure to work the clutch piston 26, and the planetary gear mechanism 40 having a ring gear 42, wherein part of the clutch drum 21 is composed of the ring gear 42 of the planetary gear mechanism 42. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、クラッチドラムの一部を遊星歯車機構のリングギヤで構成した変速機に関するものである。 The present invention relates to a transmission in which a part of a clutch drum is constituted by a ring gear of a planetary gear mechanism.

従来、自動車等の車両に装備される変速機のクラッチ装置（例えば、特許文献１参照）には、クラッチドラムとクラッチハブが設けられ、クラッチドラムのディスク係合部の内側にクラッチハブのプレート係合部が配置され、ディスク係合部に複数の摩擦ディスクが内嵌状に係合され、プレート係合部に複数の摩擦プレートが外嵌状に係合され、これら摩擦ディスクと摩擦プレートが交互に配置されて多板クラッチが構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a clutch device for a transmission (for example, see Patent Document 1) mounted on a vehicle such as an automobile is provided with a clutch drum and a clutch hub, and a clutch hub plate engagement is provided inside a disk engaging portion of the clutch drum. A plurality of friction disks are engaged with the disk engaging portion, and a plurality of friction plates are externally engaged with the plate engaging portion. The friction disks and the friction plates are alternately arranged. The multi-plate clutch is configured by arranging in the above.

また、クラッチ装置には、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンのピストン部を軸方向へ摺動自在に収容するピストン収容部が設けられ、このピストン収容部のピストン部で仕切られた内側部分に、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室が形成されている。この種のクラッチ装置として、クラッチドラムが入力軸に直結されたものが知られている。 Further, the clutch device is provided with a clutch piston for fastening the multi-plate clutch and a piston housing portion that slidably accommodates the piston portion of the clutch piston in the axial direction. A hydraulic working chamber to which hydraulic pressure for operating the clutch piston is supplied is formed in the inner portion. As this type of clutch device, one in which a clutch drum is directly connected to an input shaft is known.

ここで、従来の変速機には、遊星歯車機構を備えたものが広く実用に供されている。この遊星歯車機構は、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤを備え、リングギヤを入力軸に直結したものでは、入力軸の回転をピニオンギヤのピニオンキャリアから減速して出力し、この出力によりクラッチドラム等が回転駆動される。 Here, conventional transmissions having a planetary gear mechanism are widely used in practice. This planetary gear mechanism includes a sun gear, a pinion gear, and a ring gear. When the ring gear is directly connected to the input shaft, the rotation of the input shaft is decelerated and output from the pinion carrier of the pinion gear, and this output drives the clutch drum and the like to rotate. The

ところで、特許文献１の変速機では、クラッチ装置の多板クラッチの内側に遊星歯車機構が設けられ、クラッチハブが入力軸に連結され、クラッチドラムが中間軸に連結され、ドラム状連結部材がクラッチドラムの外側を覆うように配設されて中空軸に連結され、このドラム状連結部材にリングギヤが連結されている。クラッチピストンはクラッチハブの内側に配設され、その内周部が中間軸に軸方向へ摺動自在に外嵌支持され、このクラッチピストンとクラッチドラムと中間軸とで囲まれた部分に油圧作動室が形成されている。 By the way, in the transmission of Patent Document 1, the planetary gear mechanism is provided inside the multi-plate clutch of the clutch device, the clutch hub is connected to the input shaft, the clutch drum is connected to the intermediate shaft, and the drum-like connecting member is the clutch. It is arranged so as to cover the outside of the drum and is connected to a hollow shaft, and a ring gear is connected to the drum-like connecting member. The clutch piston is arranged inside the clutch hub, and its inner peripheral part is externally supported by the intermediate shaft so as to be slidable in the axial direction, and is hydraulically operated in a portion surrounded by the clutch piston, the clutch drum, and the intermediate shaft. A chamber is formed.

特開２００４−５２８１３号公報JP 2004-52813 A

従来の変速機では、特許文献１のように、クラッチ装置のクラッチドラム、クラッチハブ、遊星歯車機構のリングギヤが独立に設けられて配設され、更に、特許文献１の変速機では、リングギヤを配設するためにドラム状連結部材が必要となり、そのドラム状連結部材もクラッチドラムの外側を覆うような大型のものであるため、クラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数が多くなって構造が複雑になり、クラッチ装置及び遊星歯車機構が大型化し、つまり変速機が大型化するという問題がある。 In the conventional transmission, as disclosed in Patent Document 1, the clutch drum of the clutch device, the clutch hub, and the ring gear of the planetary gear mechanism are provided independently, and in the transmission of Patent Document 1, the ring gear is disposed. A drum-shaped connecting member is required to install the drum-shaped connecting member, and the drum-shaped connecting member is a large one that covers the outside of the clutch drum. There is a problem that the size of the clutch device and the planetary gear mechanism is increased, that is, the transmission is increased in size.

ここで、クラッチドラムについては、ディスク係合部に複数の摩擦ディスクを装着して多板クラッチを構成するために設けられたものであるが、特許文献１の変速機では、油圧作動室の形成にも寄与している。しかし、その他の利用に供されるものでない。 Here, the clutch drum is provided to form a multi-plate clutch by mounting a plurality of friction discs on the disc engaging portion. In the transmission of Patent Document 1, a hydraulic working chamber is formed. Has also contributed. However, it is not used for other purposes.

本発明の目的は、クラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数を低減して構造を簡単化し、クラッチ装置及び遊星歯車機構をコンパクトに配置して小型化することができる、変速機を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a transmission that can reduce the overall number of parts of a clutch device and a planetary gear mechanism to simplify the structure, and can be compactly arranged by downsizing the clutch device and the planetary gear mechanism. That is.

請求項１の変速機は、ディスク係合部を有するクラッチドラムと、ディスク係合部の内側に配置されたプレート係合部を有するクラッチハブと、ディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクとプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとを交互に配置した多板クラッチと、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室と、リングギヤを有する遊星歯車機構とを備えた変速機において、前記クラッチドラムの一部を前記遊星歯車機構のリングギヤで構成したことを特徴とする。 The transmission according to claim 1 includes a clutch drum having a disk engaging portion, a clutch hub having a plate engaging portion disposed inside the disk engaging portion, and a plurality of frictions engaged with the disk engaging portion. A multi-plate clutch in which a plurality of friction plates engaged with a disk and a plate engaging portion are alternately arranged, a clutch piston for fastening the multi-plate clutch, and a hydraulic operation for supplying hydraulic pressure for operating the clutch piston A transmission comprising a chamber and a planetary gear mechanism having a ring gear is characterized in that a part of the clutch drum is constituted by a ring gear of the planetary gear mechanism.

この変速機では、クラッチドラムのディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクと、クラッチハブのプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとが交互に配置されて多板クラッチが構成されている。油圧作動室に油圧が供給されると、その油圧を受けてクラッチピストンが作動して、クラッチピストンにより多板クラッチが押圧され締結される。クラッチドラムが回転すると、このクラッチドラムの一部を構成したリングギヤが一体的に回転し、遊星歯車機構が作動状態になる。 In this transmission, a plurality of friction disks engaged with a disk engaging portion of a clutch drum and a plurality of friction plates engaged with a plate engaging portion of a clutch hub are alternately arranged to form a multi-plate clutch. It is configured. When the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic operating chamber, the clutch piston is operated by receiving the hydraulic pressure, and the multi-plate clutch is pressed and fastened by the clutch piston. When the clutch drum rotates, the ring gear that constitutes a part of the clutch drum rotates integrally, and the planetary gear mechanism enters an operating state.

クラッチドラムの一部とリングギヤとが共通の部材で兼用されるため、クラッチドラムを有するクラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数が低減されて構造が簡単化し、これらクラッチ装置と遊星歯車機構の配置スペースが小さくなる。つまり、クラッチ装置及び遊星歯車機構を接近させコンパクトに配置して小型化することができる。 Since a part of the clutch drum and the ring gear are used as a common member, the number of parts of the clutch device having the clutch drum and the planetary gear mechanism is reduced, and the structure is simplified. Arrangement space is reduced. In other words, the clutch device and the planetary gear mechanism can be brought close to each other and arranged compactly to reduce the size.

請求項１の発明には次の構成を採用できる。
前記クラッチドラムの軸心と同軸状に配設される回転軸を備え、前記クラッチドラムは、前記リングギヤの軸方向一端部と回転軸とを連結する第１のドラム部材と、リングギヤの軸方向他端部と前記ディスク係合部とを連結する第２のドラム部材とを有する（請求項２）。前記クラッチピストンは、前記リングギヤの円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部を有する（請求項３）。 The following configuration can be adopted in the invention of claim 1.
A rotary shaft disposed coaxially with the shaft center of the clutch drum, the clutch drum including a first drum member that connects one end of the ring gear in the axial direction and the rotary shaft; And a second drum member that connects the end portion and the disk engaging portion. The clutch piston has a cylindrical portion that is externally supported so as to be slidable in the axial direction on the cylindrical outer peripheral surface of the ring gear.

前記クラッチピストンは、前記円筒部から多板クラッチの方へ延びる出力部を有する（請求項４）。前記クラッチピストンはディスク部を有し、そのディスク部の外周部に前記円筒部が一体的に設けられ、前記油圧作動室は、前記クラッチドラムの第１のドラム部材及びリングギヤと、前記クラッチピストンのディスク部及び円筒部とで囲まれた部分に形成される（請求項５）。 The clutch piston has an output portion extending from the cylindrical portion toward the multi-plate clutch. The clutch piston has a disc portion, and the cylindrical portion is integrally provided on an outer peripheral portion of the disc portion, and the hydraulic operation chamber includes a first drum member and a ring gear of the clutch drum, and the clutch piston. It is formed in the part enclosed by the disk part and the cylindrical part (Claim 5).

前記クラッチピストンのディスク部に対して油圧作動室と反対側に、クラッチピストンの回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室を備えル（請求項６）。前記遊星歯車機構は、リングギヤが前記回転軸としての入力軸に第１のドラム部材を介して直結され、入力軸の回転を遊星歯車のキャリアから減速して出力するものである（請求項７）。 A centrifugal balance chamber is provided on the side opposite to the hydraulic working chamber with respect to the disk portion of the clutch piston to balance the hydraulic pressure generated by the centrifugal force accompanying the rotation of the clutch piston. In the planetary gear mechanism, a ring gear is directly connected to an input shaft serving as the rotation shaft via a first drum member, and the rotation of the input shaft is decelerated from the carrier of the planetary gear and output (claim 7). .

請求項１の変速機によれば、クラッチディスク、クラッチハブ、多板クラッチ、クラッチピストン、油圧作動室、遊星歯車機構を備えたものであり、クラッチドラムの一部を遊星歯車機構のリングギヤで構成したので、クラッチドラムの一部とリングギヤとを共通の部材で兼用でき、依って、クラッチドラムを有するクラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数を低減して構造を簡単化でき、これらクラッチ装置及び遊星歯車機構を接近させコンパクトに配置して小型化でき、変速機を小型化できる。しかも、リングギヤを一部に備えたクラッチドラムの剛性を特に補強することもなく高くすることができる。 According to the transmission of claim 1, the clutch disk, the clutch hub, the multi-plate clutch, the clutch piston, the hydraulic operation chamber, and the planetary gear mechanism are provided, and a part of the clutch drum is constituted by the ring gear of the planetary gear mechanism. Therefore, a part of the clutch drum and the ring gear can be shared by a common member. Therefore, the number of parts of the clutch device having the clutch drum and the planetary gear mechanism can be reduced, and the structure can be simplified. In addition, the planetary gear mechanism can be approached and compactly arranged to reduce the size, and the transmission can be reduced in size. In addition, the rigidity of the clutch drum provided with a part of the ring gear can be increased without any particular reinforcement.

請求項２の変速機によれば、クラッチドラムの軸心と同軸状に配設される回転軸を備え、クラッチドラムは、リングギヤの軸方向一端部と回転軸とを連結する第１のドラム部材と、リングギヤの軸方向他端部とディスク係合部とを連結する第２のドラム部材とを有するので、リングギヤを有効に利用して、クラッチドラムを構成することができる。 According to the transmission of the second aspect, the first drum member is provided with a rotation shaft disposed coaxially with the shaft center of the clutch drum, and the clutch drum connects the one axial end portion of the ring gear and the rotation shaft. And the second drum member that connects the other axial end of the ring gear and the disk engaging portion, the clutch drum can be configured by effectively using the ring gear.

請求項３の変速機によれば、クラッチピストンは、リングギヤの円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部を有するので、リングギヤを有効に利用して、クラッチピストンを軸方向へ移動自在に確実に案内して支持することができる。 According to the transmission of the third aspect, the clutch piston has a cylindrical portion that is externally supported so as to be slidable in the axial direction on the cylindrical outer peripheral surface of the ring gear. Can be reliably guided and supported so as to be movable in the axial direction.

請求項４の変速機によれば、クラッチピストンは、円筒部から多板クラッチの方へ延びる出力部を有するので、クラッチピストンが作動した場合に、その出力部で多板クラッチを確実に押圧して締結することができる。 According to the transmission of the fourth aspect, since the clutch piston has the output portion extending from the cylindrical portion toward the multi-plate clutch, when the clutch piston is operated, the multi-plate clutch is reliably pressed by the output portion. Can be concluded.

請求項５の変速機によれば、クラッチピストンはディスク部を有し、そのディスク部の外周部に円筒部が一体的に設けられ、油圧作動室は、クラッチドラムの第１のドラム部材及びリングギヤと、クラッチピストンのディスク部及び円筒部とで囲まれた部分に形成されているので、クラッチドラムの第１のドラム部材とリングギヤを有効に利用して、油圧作動室を形成することができる。 According to the transmission of the fifth aspect, the clutch piston has the disk portion, the cylindrical portion is integrally provided on the outer peripheral portion of the disk portion, and the hydraulic operation chamber includes the first drum member and the ring gear of the clutch drum. In addition, the hydraulic working chamber can be formed by effectively using the first drum member of the clutch drum and the ring gear.

請求項６の変速機によれば、クラッチピストンのディスク部に対して油圧作動室と反対側に、クラッチピストンの回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室を備えたので、遠心バランス室に遠心力により油圧を発生させて、この油圧と油圧作動室に遠心力により発生した油圧とをバランスさせ、クラッチピストンの作動、つまり多板クラッチへの締結制御を安定化させることができる。 According to the transmission of the sixth aspect, the centrifugal balance chamber for balancing the hydraulic pressure generated by the centrifugal force accompanying the rotation of the clutch piston is provided on the side opposite to the hydraulic working chamber with respect to the disk portion of the clutch piston. , Generate hydraulic pressure by centrifugal force in the centrifugal balance chamber, balance this hydraulic pressure and hydraulic pressure generated by centrifugal force in the hydraulic operating chamber, and stabilize the operation of the clutch piston, that is, the engagement control to the multi-plate clutch Can do.

請求項７の変速機によれば、遊星歯車機構は、リングギヤが回転軸としての入力軸に第１のドラム部材を介して直結され、入力軸の回転を遊星歯車のキャリアから減速して出力するものであるので、クラッチドラムを入力軸に直結した直結クラッチとして、このクラッチと遊星歯車機構に請求項１〜６の構造を適用可能になる。 According to the transmission of the seventh aspect, in the planetary gear mechanism, the ring gear is directly connected to the input shaft as the rotation shaft via the first drum member, and the rotation of the input shaft is decelerated from the carrier of the planetary gear and output. Therefore, as a direct coupling clutch in which the clutch drum is directly coupled to the input shaft, the structure of claims 1 to 6 can be applied to the clutch and the planetary gear mechanism.

本発明の変速機は、ディスク係合部を有するクラッチドラムと、ディスク係合部の内側に配置されたプレート係合部を有するクラッチハブと、ディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクとプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとを交互に配置した多板クラッチと、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室と、リングギヤを有する遊星歯車機構とを備え、クラッチドラムの一部が遊星歯車機構のリングギヤで構成されている。 A transmission according to the present invention includes a clutch drum having a disk engaging portion, a clutch hub having a plate engaging portion disposed inside the disk engaging portion, and a plurality of friction disks engaged with the disk engaging portion. And a plurality of friction plates engaged with the plate engaging portion, a multi-plate clutch, a clutch piston for fastening the multi-plate clutch, and a hydraulic operating chamber to which hydraulic pressure for operating the clutch piston is supplied And a planetary gear mechanism having a ring gear, and a part of the clutch drum is constituted by a ring gear of the planetary gear mechanism.

図１、図２に示すように、自動車等の車両に装備される変速機１には、変速機ケース２が設けられ、この変速機ケース２の内部に、第１〜第４遊星歯車機構３〜６、ＬＣＬ７（ロークラッチ）、ＨＣＬ８（ハイクラッチ）、３５ＲＣＬ９（３５リバースクラッチ）、ＯＷＣＬ１０（ワンウェイクラッチ）、ＬＲＢrk１１（ローリバースブレーキ）、２６Ｂrk１２（２６ブレーキ）、等が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a transmission 1 mounted on a vehicle such as an automobile is provided with a transmission case 2, and the first to fourth planetary gear mechanisms 3 are provided inside the transmission case 2. ˜6, LCL7 (low clutch), HCL8 (high clutch), 35RCL9 (35 reverse clutch), OWCL10 (one-way clutch), LRBrk11 (low reverse brake), 26Brk12 (26 brake), and the like.

第１遊星歯車機構３において、サンギヤ３ａが変速機ケース２に固定され、ピニオン３ｂのピニオンキャリア３ｃがＬＣＬ７の外周側のクラッチドラム７ａに連結され、リングギヤ３ｄが入力軸１５とＨＣＬ８の外周側のクラッチドラム８ａに連結されている。第２遊星歯車機構４において、サンギヤ４ａがＬＣＬ７の内周側のクラッチハブ７ｂに連結され、ピニオン４ｂのピニオンキャリア４ｃが出力ギヤ１６と第３遊星歯車機構５のリングギヤ５ｄに連結され、リングギヤ４ｄがＬＲＢrk１１の内周側のドラム１１ａに連結されて、このドラム１１ａと変速機ケース２との間にＯＷＣＬ１０が介装されている。 In the first planetary gear mechanism 3, the sun gear 3 a is fixed to the transmission case 2, the pinion carrier 3 c of the pinion 3 b is connected to the clutch drum 7 a on the outer peripheral side of the LCL 7, and the ring gear 3 d is connected to the outer peripheral side of the input shaft 15 and the HCL 8. It is connected to the clutch drum 8a. In the second planetary gear mechanism 4, the sun gear 4a is connected to the clutch hub 7b on the inner peripheral side of the LCL 7, the pinion carrier 4c of the pinion 4b is connected to the output gear 16 and the ring gear 5d of the third planetary gear mechanism 5, and the ring gear 4d. Is connected to the drum 11a on the inner peripheral side of the LRBrk 11, and the OWCL 10 is interposed between the drum 11a and the transmission case 2.

第３遊星歯車機構５において、サンギヤ５ａが２６Ｂrk１２の内周側のドラム１２ａと３５ＲＣＬ９の内周側のクラッチハブ９ｂに連結され、ピニオン５ｂのピニオンキャリア５ｃがＬＲＢrk１１のドラム１１ａとＨＣＬ８の内周側のクラッチハブ８ｂに連結されている。第４遊星歯車機構６において、サンギヤ６ａが変速機ケース２に固定され、ピニオン６ｂのピニオンキャリア６ｃが３５ＲＣＬ９の外周側のクラッチドラム９ａに連結され、リングギヤ６ｄが入力軸１５に連結されている。 In the third planetary gear mechanism 5, the sun gear 5a is connected to the inner drum 12a of 26Brk12 and the clutch hub 9b on the inner circumference of 35RCL9, and the pinion carrier 5c of the pinion 5b is connected to the drum 11a of the LRBrk11 and the inner circumference of the HCL8. Is connected to the clutch hub 8b. In the fourth planetary gear mechanism 6, the sun gear 6 a is fixed to the transmission case 2, the pinion carrier 6 c of the pinion 6 b is connected to the clutch drum 9 a on the outer peripheral side of the 35 RCL 9, and the ring gear 6 d is connected to the input shaft 15.

ＬＣＬ７、ＨＣＬ８、３５ＲＣＬ９、ＬＲＢrk１１、２６Ｂrk１２が、ＥＣＵ等の制御装置により夫々制御されて、変速機１の変速段が１〜６変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。図３は、各変速段における、ＬＣＬ７、ＨＣＬ８、３５ＲＣＬ９、ＬＲＢrk１１、２６Ｂrk１２、ＯＷＣＬ１０の状態を示し、「○」が締結状態になるものである。尚、１速におけるＯＷＣＬ１０は加速時のみ締結状態になり、マニュアルモード等のエンジンブレーキが必要な場合にのみＬＲＢrk１１を締結状態にする。 LCL7, HCL8, 35RCL9, LRBrk11, and 26Brk12 are respectively controlled by a control device such as an ECU, and the gear position of the transmission 1 is selectively switched to any one of 1 to 6 gears and the reverse gear. FIG. 3 shows the states of LCL7, HCL8, 35RCL9, LRBrk11, 26Brk12, and OWCL10 at each gear position, and “◯” indicates the engaged state. Note that the OWCL 10 in the first speed is engaged only when accelerating, and the LRBrk 11 is engaged only when engine braking such as manual mode is necessary.

次に、ＨＣＬ８（以下、クラッチ装置２０という）と、第１遊星歯車機構５（以下、遊星歯車機構４０という）について、図４を参照して説明する。尚、図４の矢印ａの方向が軸方向であり、適宜、図示の右側を前方として説明する。 Next, the HCL 8 (hereinafter referred to as the clutch device 20) and the first planetary gear mechanism 5 (hereinafter referred to as the planetary gear mechanism 40) will be described with reference to FIG. In addition, the direction of the arrow a of FIG. 4 is an axial direction, and demonstrates the right side of illustration as the front suitably.

クラッチ装置２０は、ディスク係合部２１ａを有するクラッチドラム２１（８ａ）、ディスク係合部２１ａの内側に配置されたプレート係合部２２ａを有するクラッチハブ２２（８ｂ）、ディスク係合部２１ａに係合された複数（例えば、６枚）の摩擦ディスク２４とプレート係合部２２ａに係合された複数（例えば、５枚）の摩擦プレート２５とを軸方向に交互に配置した多板クラッチ２３、多板クラッチ２３を締結する為のクラッチピストン２６、クラッチピストン２６を作動させる油圧が供給される油圧作動室２７、クラッチピストン２６を復帰させるリターンスプリング２８、クラッチピストン２６の回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室２９を備えている。 The clutch device 20 includes a clutch drum 21 (8a) having a disk engaging portion 21a, a clutch hub 22 (8b) having a plate engaging portion 22a disposed inside the disk engaging portion 21a, and a disk engaging portion 21a. A multi-plate clutch 23 in which a plurality (for example, six) of friction disks 24 engaged and a plurality (for example, five) of friction plates 25 engaged with the plate engaging portion 22a are alternately arranged in the axial direction. The clutch piston 26 for engaging the multi-plate clutch 23, the hydraulic operation chamber 27 to which the hydraulic pressure for operating the clutch piston 26 is supplied, the return spring 28 for returning the clutch piston 26, and the centrifugal force accompanying the rotation of the clutch piston 26 A centrifugal balance chamber 29 is provided for balancing the generated hydraulic pressure.

遊星歯車機構４０は、クラッチ装置３０のクラッチドラム２１の内側に配設され、サンギヤ４１（３ａ）、リングギヤ４２（３ｄ）、ピニオンギヤ４３（３ｂ）を備え、クラッチ装置３０のクラッチドラム２１の一部がリングギヤ４２で構成されている。 The planetary gear mechanism 40 is disposed inside the clutch drum 21 of the clutch device 30 and includes a sun gear 41 (3a), a ring gear 42 (3d), and a pinion gear 43 (3b), and a part of the clutch drum 21 of the clutch device 30. Is constituted by a ring gear 42.

クラッチドラム２１は、リングギヤ４２、ディスク係合部２１ａ、リングギヤ４２の軸方向一端部（後端部）と入力軸１５とを連結する第１ドラム部材２１ｂ、リングギヤ４２の軸方向他端部（前端部）とディスク係合部２１ａの前端部とを連結する第２ドラム部材２１ｃを有し、これらは夫々環状に形成されている。リングギヤ４２は、ディスク係合部２１ａと略同じ軸方向長さでクラッチハブ２２のプレート係合部２２ａよりも少し小径に形成され、軸方向において、大部分がプレート係合部２２ａの前側に配置され、後端部がプレート係合部２２ａとオーバーラップしている。 The clutch drum 21 includes a ring gear 42, a disk engaging portion 21 a, a first drum member 21 b that connects one axial end portion (rear end portion) of the ring gear 42 and the input shaft 15, and an axial other end portion (front end) of the ring gear 42. Portion) and the front end portion of the disk engaging portion 21a. The second drum member 21c is formed in an annular shape. The ring gear 42 has substantially the same axial length as that of the disk engaging portion 21a and is slightly smaller in diameter than the plate engaging portion 22a of the clutch hub 22. Most of the ring gear 42 is disposed on the front side of the plate engaging portion 22a in the axial direction. The rear end portion overlaps the plate engaging portion 22a.

第１ドラム部材２１ｂは、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの内側に鉛直姿勢で配置され、この第１ドラム部材２１ｂの外周部がリングギヤ４２の後端部に固着され、第１ドラム部材２１ｂの内周部が入力軸１５に固着されている。リングギヤ４２の前端部はクラッチドラム２１のディスク係合部２１ａの前端部よりも前側に位置し、このリングギヤ４２とディスク係合部２１ａの前端部同士を連結する第２ドラム部材２１ｃは、前側程小径化するテーパドラム状に形成されている。尚、ディスク係合部２１ａと第２ドラム部材２１ｃは一体形成されている。 The first drum member 21b is arranged in a vertical posture inside the plate engaging portion 22a of the clutch hub 22, and the outer peripheral portion of the first drum member 21b is fixed to the rear end portion of the ring gear 42. Is fixed to the input shaft 15. The front end portion of the ring gear 42 is located on the front side of the front end portion of the disc engaging portion 21a of the clutch drum 21, and the second drum member 21c that connects the ring gear 42 and the front end portions of the disc engaging portion 21a is located on the front side. It is formed in a tapered drum shape with a reduced diameter. The disk engaging portion 21a and the second drum member 21c are integrally formed.

クラッチハブ２２は、プレート係合部２２ａ、ディスク部２２ｂを有し、これらは夫々環状に形成されている。ディスク部２２ｂは鉛直姿勢で配置され、このディスク部２２ｂの外周部がプレート係合部２２ａの後端部に固着され、ディスク部２２ｂの内周部が中間軸１７に固着されている。尚、プレート係合部２２ａとディスク部２２ｂは一体形成されている。 The clutch hub 22 has a plate engaging portion 22a and a disc portion 22b, which are each formed in an annular shape. The disk portion 22b is arranged in a vertical posture, the outer peripheral portion of the disk portion 22b is fixed to the rear end portion of the plate engaging portion 22a, and the inner peripheral portion of the disk portion 22b is fixed to the intermediate shaft 17. The plate engaging portion 22a and the disk portion 22b are integrally formed.

多板クラッチ２３においては、クラッチドラム２１のディスク係合部２１ａの内周面にスプライン溝が形成され、このスプライン溝に複数の摩擦ディスク２４が軸方向へ移動自在に内嵌状にスプライン係合され、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの外周面にスプライン溝が形成され、このスプライン溝に複数の摩擦プレート２５が軸方向へ移動自在に外嵌状にスプライン係合されている。複数の摩擦ディスク２４と複数の摩擦プレート２５とを軸方向に交互に配置した多板クラッチ２３の軸方向両端に摩擦ディスク２４が位置し、そのうちの前端の摩擦ディスク２４の後方への移動を規制する規制部材３０がディスク係合部２１ａのスプライン溝に固定されている。 In the multi-plate clutch 23, spline grooves are formed on the inner peripheral surface of the disk engaging portion 21a of the clutch drum 21, and a plurality of friction disks 24 are spline-engaged in the spline grooves so as to be movable in the axial direction. A spline groove is formed on the outer peripheral surface of the plate engaging portion 22a of the clutch hub 22, and a plurality of friction plates 25 are spline-engaged into the spline groove so as to be axially movable. Friction disks 24 are positioned at both axial ends of a multi-plate clutch 23 in which a plurality of friction disks 24 and a plurality of friction plates 25 are alternately arranged in the axial direction, and the rearward movement of the friction disks 24 at the front end thereof is restricted. The regulating member 30 is fixed to the spline groove of the disk engaging portion 21a.

クラッチピストン２６は、ディスク部２６ａ、円筒部２６ｂ、出力部２６ｃを備え、これらは夫々環状に形成されている。ディスク部２６ａは、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの内側に且つクラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂのすぐ前側に鉛直姿勢で配置され、ディスク部２６ａの内周部が入力軸１５に固着され、ディスク部２６ａの外周部に円筒部２６ｂが一体的に設けられている。ディスク部２６ａの前面は、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂの後面と同形で当接可能に形成されている。 The clutch piston 26 includes a disk portion 26a, a cylindrical portion 26b, and an output portion 26c, which are each formed in an annular shape. The disc portion 26a is arranged in a vertical posture inside the plate engaging portion 22a of the clutch hub 22 and immediately in front of the first drum member 21b of the clutch drum 21, and the inner peripheral portion of the disc portion 26a is fixed to the input shaft 15. The cylindrical portion 26b is integrally provided on the outer peripheral portion of the disk portion 26a. The front surface of the disk portion 26 a is formed in the same shape as the rear surface of the first drum member 21 b of the clutch drum 21 so as to be able to come into contact therewith.

円筒部２６ｂは、クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａよりも少し長い軸方向長さでプレート係合部２２ａよりも少し小径に形成され、プレート係合部２２ａの後側へ突出状に配置されている。円筒部２６ｂの軸方向中間部（例えば、後端から前側へ軸方向長さの約１／３の部位）にディスク部２６ａが繋がり、円筒部２６ｂはディスク部２６ａの前側の前部円筒部２６ｂ１とディスク部２６ａの後側の後部円筒部２６ｂ２とを有する。 The cylindrical portion 26b is formed in an axial length slightly longer than the plate engaging portion 22a of the clutch hub 22 and slightly smaller in diameter than the plate engaging portion 22a, and is disposed so as to protrude to the rear side of the plate engaging portion 22a. ing. The disk part 26a is connected to an axially intermediate part of the cylindrical part 26b (for example, a portion of about 1/3 of the axial length from the rear end to the front side), and the cylindrical part 26b is a front cylindrical part 26b1 on the front side of the disk part 26a. And a rear cylindrical part 26b2 on the rear side of the disk part 26a.

前部円筒部２６ｂ１がリングギヤ４２の円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持されている。出力部２６ｃは、前部円筒部２６ｂ１の後端部から多板クラッチ２３の方へ径方向外側に且つ前側に延び、クラッチピストン２６が作動した場合、この出力部２６ｃが多板クラッチ２３を後側から押圧して締結する。ここで、出力部２６ｃの途中部には、クラッチドラム２１のテーパドラム状の第２ドラム部材２１ｃに前側から対向する傾斜部が形成され、これにより、出力部２６ｃの多板クラッチ２３への締結・締結解除動作を確実にするように、出力部２６ｃの軸方向の移動が許容される。 The front cylindrical portion 26b1 is externally supported by the cylindrical outer peripheral surface of the ring gear 42 so as to be slidable in the axial direction. The output portion 26c extends radially outward and forward from the rear end portion of the front cylindrical portion 26b1 toward the multi-plate clutch 23. When the clutch piston 26 is actuated, the output portion 26c moves the multi-plate clutch 23 to the rear. Press from the side and fasten. Here, in the middle portion of the output portion 26c, an inclined portion is formed facing the tapered drum-like second drum member 21c of the clutch drum 21 from the front side, whereby the output portion 26c is fastened to the multi-plate clutch 23. The axial movement of the output portion 26c is allowed so as to ensure the fastening release operation.

リングギヤ４２の後端部分の外周面には、リングギヤ４２と後部円筒部２６ｂ２との間をシールするシール部材３１が装着されている。油圧作動室２７は、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂ及びリングギヤ４２の後端部分と、クラッチピストン２６のディスク部２６ａ及び後部円筒部２６ｂ２と、入力軸１５とで囲まれた部分に形成されている。入力軸１５に、油圧作動室２７に油圧を供給する油路１５ａが形成されている。 A seal member 31 that seals between the ring gear 42 and the rear cylindrical portion 26b2 is mounted on the outer peripheral surface of the rear end portion of the ring gear 42. The hydraulic operation chamber 27 is formed in a portion surrounded by the rear end portion of the first drum member 21 b and the ring gear 42 of the clutch drum 21, the disk portion 26 a and the rear cylindrical portion 26 b 2 of the clutch piston 26, and the input shaft 15. ing. An oil passage 15 a for supplying hydraulic pressure to the hydraulic working chamber 27 is formed in the input shaft 15.

バランス室２９は、クラッチピストン２６のディスク部２６ａに対して油圧作動室２７と反対側（ディスク部２６ａの前側）に設けられている。クラッチハブ２２のプレート係合部２２ａの内側においてクラッチピストン２６のディスク部２６ａの前側に間隙を空けて、ディスク部２６ａと同径のディスク状のスプリングリテーナ３２が鉛直姿勢で配置され、このスプリングリテーナ３２の内周部が入力軸１５に固着され、スプリングリテーナ３２の外周部にクラッチピストン２６の後部円筒部２６ｂ２が軸方向へ摺動自在に外嵌されている。 The balance chamber 29 is provided on the side opposite to the hydraulic operating chamber 27 (the front side of the disc portion 26a) with respect to the disc portion 26a of the clutch piston 26. A disc-shaped spring retainer 32 having the same diameter as the disc portion 26a is arranged in a vertical posture with a gap in front of the disc portion 26a of the clutch piston 26 inside the plate engaging portion 22a of the clutch hub 22, and this spring retainer. An inner peripheral portion of 32 is fixed to the input shaft 15, and a rear cylindrical portion 26b2 of the clutch piston 26 is externally fitted to the outer peripheral portion of the spring retainer 32 so as to be slidable in the axial direction.

そして、クラッチピストン２６のディスク部２６ａ及び後部円筒部２６ｂ２と、スプリングリテーナ３２と、入力軸１５とで囲まれた部分にバランス室２９が形成され、このバランス室２９において、クラッチピストン２６のディスク部２６ａとスプリングリテーナ３２との間に複数の圧縮コイルバネからなるリターンスプリング２８が装着されている。入力軸１５に、バランス室２９に油（潤滑油）を供給する油路１５ｂが形成されている。 A balance chamber 29 is formed in a portion surrounded by the disk portion 26 a and the rear cylindrical portion 26 b 2 of the clutch piston 26, the spring retainer 32, and the input shaft 15, and the disk portion of the clutch piston 26 is formed in the balance chamber 29. Between the spring 26a and the spring retainer 32, a return spring 28 comprising a plurality of compression coil springs is mounted. An oil passage 15 b for supplying oil (lubricating oil) to the balance chamber 29 is formed in the input shaft 15.

入力軸１５が回転すると、その入力軸１５と共に、クラッチドラム２１、クラッチピストン２６、スプリングリテーナ３２、油圧作動室２７、バランス室２９が回転する。このとき、油圧作動室２７には遠心力による油圧が発生するが、バランス室２９にも同様に遠心力による油圧が発生するため、これら油圧がバランスするため、遠心力により発生した油圧でクラッチピストン２６は駆動されない。 When the input shaft 15 rotates, the clutch drum 21, the clutch piston 26, the spring retainer 32, the hydraulic operation chamber 27, and the balance chamber 29 rotate together with the input shaft 15. At this time, hydraulic pressure due to centrifugal force is generated in the hydraulic working chamber 27, but since hydraulic pressure due to centrifugal force is also generated in the balance chamber 29, these hydraulic pressures are balanced. 26 is not driven.

ここで、クラッチ装置２０と遊星歯車機構４０の周辺の構造について簡単に説明する。
ＬＣＬ７とクラッチ装置２０とが前後に直列状に配置され、このクラッチ装置７とＬＣＬ２０との間に遊星歯車機構４０が配置され、ＬＣＬ７は、クラッチドラム７ａ、クラッチハブ７ｂ、多板クラッチ７ｃ、クラッチピストン７ｄ、油圧作動室７ｅ、リターンスプリング７ｆ、バランス室７ｇを備えている。遊星歯車機構４０と共に、クラッチ装置２０のピストン２６及び油圧作動室２７及びバランス室２９と、ＬＣＬ７のピストン７ｄ及び油圧作動室７ｅ及びバランス室７ｇが、軸方向に密に接近配置されている。 Here, the structure around the clutch device 20 and the planetary gear mechanism 40 will be briefly described.
The LCL 7 and the clutch device 20 are arranged in series on the front and rear, and the planetary gear mechanism 40 is arranged between the clutch device 7 and the LCL 20, and the LCL 7 includes a clutch drum 7a, a clutch hub 7b, a multi-plate clutch 7c, a clutch A piston 7d, a hydraulic working chamber 7e, a return spring 7f, and a balance chamber 7g are provided. Along with the planetary gear mechanism 40, the piston 26, the hydraulic operation chamber 27, and the balance chamber 29 of the clutch device 20, and the piston 7d, the hydraulic operation chamber 7e, and the balance chamber 7g of the LCL 7 are closely arranged in the axial direction.

ＬＣＬ７の多板クラッチ７ｃとクラッチ装置２０の多板クラッチ２３は軸方向に接近して配設され、ＬＣＬ７のクラッチハブ７ｂは、クラッチ装置２０のクラッチハブ２２の前側において中空軸１８に連結され、クラッチ装置２０の前側及び径方向外側を覆うように構成され、クラッチ装置２０の多板クラッチ２３の前側において徐々に小径化して、ＬＣＬ７のクラッチドラム７ａの内側に入り込む。 The multi-plate clutch 7c of the LCL 7 and the multi-plate clutch 23 of the clutch device 20 are disposed close to each other in the axial direction, and the clutch hub 7b of the LCL 7 is connected to the hollow shaft 18 on the front side of the clutch hub 22 of the clutch device 20, The clutch device 20 is configured to cover the front side and the radially outer side, and gradually decreases in diameter on the front side of the multi-plate clutch 23 of the clutch device 20 and enters the inside of the clutch drum 7a of the LCL 7.

以上説明した変速機１によれば次の効果を奏する。
クラッチ装置２０において、クラッチドラム２１の一部を遊星歯車機構４０のリングギヤ４２で構成したので、クラッチドラム２１の一部とリングギヤ４２とを共通の部材で兼用でき、依って、クラッチ装置２０と遊星歯車機構３０の全体の部品点数を低減して構造を簡単化でき、これらクラッチ装置２０及び遊星歯車機構３０を接近させコンパクトに配置して小型化でき、また、クラッチ装置２０と遊星歯車機構４０と共にＬＣＬ７も接近させコンパクトに配置できるので、変速機１を小型化できる。しかも、リングギヤ４２を一部に備えたクラッチドラム２１の剛性を特に補強することもなく高くすることができる。 The transmission 1 described above has the following effects.
In the clutch device 20, a part of the clutch drum 21 is constituted by the ring gear 42 of the planetary gear mechanism 40, so that a part of the clutch drum 21 and the ring gear 42 can be used as a common member. The total number of parts of the gear mechanism 30 can be reduced to simplify the structure, the clutch device 20 and the planetary gear mechanism 30 can be approached and arranged compactly, and the clutch device 20 and the planetary gear mechanism 40 can be miniaturized. Since the LCL 7 can also be placed close and compact, the transmission 1 can be downsized. In addition, the rigidity of the clutch drum 21 provided with a part of the ring gear 42 can be increased without any particular reinforcement.

クラッチドラム２１は、リングギヤ４２の軸方向一端部と入力軸１５とを連結する第１ドラム部材２１ｂと、リングギヤ４２の軸方向他端部とディスク係合部２１ａとを連結する第２ドラム部材２１ｃとを有するので、リングギヤ４３を有効に利用して、クラッチドラム２１を構成することができる。 The clutch drum 21 includes a first drum member 21b that connects one end of the ring gear 42 in the axial direction and the input shaft 15, and a second drum member 21c that connects the other end of the ring gear 42 in the axial direction and the disk engaging portion 21a. Therefore, the clutch drum 21 can be configured by effectively using the ring gear 43.

クラッチピストン２６は、リングギヤ４２の円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部２６ｂを有するので、リングギヤ４２を有効に利用して、クラッチピストン２６を軸方向へ移動自在に確実に案内して支持することができる。クラッチピストン２６は、円筒部２６ｂから多板クラッチ２３の方へ延びる出力部２６ｃを有するので、クラッチピストン２６が作動した場合に、その出力部２６ｃで多板クラッチ２３を確実に押圧して締結することができる。 Since the clutch piston 26 has a cylindrical portion 26b that is externally supported so as to be slidable in the axial direction on the cylindrical outer peripheral surface of the ring gear 42, the clutch piston 26 is moved in the axial direction by effectively using the ring gear 42. It can be guided and supported freely. Since the clutch piston 26 has an output portion 26c extending from the cylindrical portion 26b toward the multi-plate clutch 23, when the clutch piston 26 is operated, the multi-plate clutch 23 is reliably pressed and fastened by the output portion 26c. be able to.

クラッチピストン２６はディスク部２６ａを有し、そのディスク部２６ａの外周部に円筒部２６ｂが一体的に設けられ、油圧作動室２７は、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２１ｂ及びリングギヤ４２と、クラッチピストン２６のディスク部２６ａ及び円筒部２６ｂと、入力軸１５とで囲まれた部分に形成されているので、クラッチドラム２１の第１ドラム部材２６ｂとリングギヤ４２を有効に利用して、油圧作動室２７を形成できる。 The clutch piston 26 has a disk portion 26a, and a cylindrical portion 26b is integrally provided on the outer periphery of the disk portion 26a. The hydraulic operation chamber 27 includes a first drum member 21b of the clutch drum 21, a ring gear 42, and a clutch. Since it is formed in a portion surrounded by the input shaft 15 and the disk portion 26a and the cylindrical portion 26b of the piston 26, the hydraulic operation chamber can be effectively utilized by utilizing the first drum member 26b of the clutch drum 21 and the ring gear 42. 27 can be formed.

クラッチピストン２６のディスク部２６ａに対して油圧作動室２７と反対側に、クラッチピストン２６の回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室２９を備えたので、遠心バランス室２９に遠心力により油圧を発生させて、この油圧と油圧作動室２７に遠心力により発生した油圧とをバランスさせ、クラッチピストン２６の作動、つまり多板クラッチ２３への締結制御を安定化させることができる。 Since the centrifugal balance chamber 29 for balancing the hydraulic pressure generated by the centrifugal force generated by the rotation of the clutch piston 26 is provided on the side opposite to the hydraulic operation chamber 27 with respect to the disk portion 26a of the clutch piston 26, the centrifugal balance chamber 29 is provided. The hydraulic pressure is generated by the centrifugal force, and the hydraulic pressure and the hydraulic pressure generated by the centrifugal force are balanced in the hydraulic working chamber 27 to stabilize the operation of the clutch piston 26, that is, the engagement control to the multi-plate clutch 23. it can.

遊星歯車機構４０は、リングギヤ４２が入力軸１５に第１ドラム部材２１ｂを介して直結され、入力軸１５の回転をピニオン４３のキャリア４４から減速して出力するものであるので、クラッチ装置２０をクラッチドラム２１を入力軸１５に直結した直結クラッチとして、このクラッチ装置２０と遊星歯車機構４０に前記構造を適用可能になる。 In the planetary gear mechanism 40, the ring gear 42 is directly connected to the input shaft 15 via the first drum member 21b, and the rotation of the input shaft 15 is decelerated from the carrier 44 of the pinion 43 and output. The above structure can be applied to the clutch device 20 and the planetary gear mechanism 40 as a direct coupling clutch in which the clutch drum 21 is directly coupled to the input shaft 15.

実施例に係る変速機全体の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the whole transmission which concerns on an Example. 変速機を模式的に示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows a transmission typically. 変速機の複数の変速段について複数の摩擦締結要素の状態を示す図表である。It is a chart which shows the state of a plurality of friction engaging elements about a plurality of gear stages of a transmission. 変速機の要部のクラッチ装置を含む縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view containing the clutch apparatus of the principal part of a transmission.

符号の説明Explanation of symbols

１変速機
１５入力軸
２０クラッチ装置
２１クラッチドラム
２１ａディスク係合部
２１ｂ第１ドラム部材
２１ｃ第２ドラム部材
２２クラッチハブ
２２ａプレート係合部
２３多板クラッチ
２４摩擦ディスク
２５摩擦プレート
２６クラッチピストン
２６ａディスク部
２６ｂ円筒部
２６ｃ出力部
２７油圧作動室
２９遠心バランス室
４０遊星歯車機構
４２リングギヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 15 Input shaft 20 Clutch apparatus 21 Clutch drum 21a Disk engaging part 21b 1st drum member 21c 2nd drum member 22 Clutch hub 22a Plate engaging part 23 Multi-plate clutch 24 Friction disk 25 Friction plate 26 Clutch piston 26a Disk Part 26b cylindrical part 26c output part 27 hydraulic working chamber 29 centrifugal balance chamber 40 planetary gear mechanism 42 ring gear

Claims

ディスク係合部を有するクラッチドラムと、ディスク係合部の内側に配置されたプレート係合部を有するクラッチハブと、ディスク係合部に係合された複数の摩擦ディスクとプレート係合部に係合された複数の摩擦プレートとを交互に配置した多板クラッチと、多板クラッチを締結する為のクラッチピストンと、クラッチピストンを作動させる油圧が供給される油圧作動室と、リングギヤを有する遊星歯車機構とを備えた変速機において、
前記クラッチドラムの一部を前記遊星歯車機構のリングギヤで構成したことを特徴とする変速機。 A clutch drum having a disk engaging portion, a clutch hub having a plate engaging portion disposed inside the disk engaging portion, a plurality of friction disks engaged with the disk engaging portion, and a plate engaging portion. A multi-plate clutch in which a plurality of combined friction plates are alternately arranged, a clutch piston for fastening the multi-plate clutch, a hydraulic operating chamber to which hydraulic pressure for operating the clutch piston is supplied, and a planetary gear having a ring gear In a transmission equipped with a mechanism,
A transmission characterized in that a part of the clutch drum is constituted by a ring gear of the planetary gear mechanism.

前記クラッチドラムの軸心と同軸状に配設される回転軸を備え、
前記クラッチドラムは、前記リングギヤの軸方向一端部と回転軸とを連結する第１のドラム部材と、リングギヤの軸方向他端部と前記ディスク係合部とを連結する第２のドラム部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の変速機。 A rotation shaft disposed coaxially with the axis of the clutch drum;
The clutch drum includes a first drum member that connects one axial end portion of the ring gear and a rotating shaft, and a second drum member that connects the other axial end portion of the ring gear and the disk engaging portion. The transmission according to claim 1, further comprising:

前記クラッチピストンは、前記リングギヤの円筒状の外周面に軸方向へ摺動自在に外嵌支持される円筒部を有することを特徴とする請求項２に記載の変速機。 The transmission according to claim 2, wherein the clutch piston has a cylindrical portion that is externally supported so as to be slidable in the axial direction on a cylindrical outer peripheral surface of the ring gear.

前記クラッチピストンは、前記円筒部から多板クラッチの方へ延びる出力部を有することを特徴とする請求項３に記載の変速機。 The transmission according to claim 3, wherein the clutch piston has an output portion extending from the cylindrical portion toward the multi-plate clutch.

前記クラッチピストンはディスク部を有し、そのディスク部の外周部に前記円筒部が一体的に設けられ、前記油圧作動室は、前記クラッチドラムの第１のドラム部材及びリングギヤと、前記クラッチピストンのディスク部及び円筒部とで囲まれた部分に形成されたことを特徴とする請求項３又は４に記載の変速機。 The clutch piston has a disc portion, and the cylindrical portion is integrally provided on an outer peripheral portion of the disc portion, and the hydraulic operation chamber includes a first drum member and a ring gear of the clutch drum, and the clutch piston. The transmission according to claim 3 or 4, wherein the transmission is formed in a portion surrounded by a disk portion and a cylindrical portion.

前記クラッチピストンのディスク部に対して油圧作動室と反対側に、クラッチピストンの回転に伴う遠心力により発生する油圧をバランスさせる為の遠心バランス室を備えたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の変速機。 6. A centrifugal balance chamber for balancing hydraulic pressure generated by centrifugal force accompanying rotation of the clutch piston is provided on the opposite side of the hydraulic piston to the disk portion of the clutch piston. A transmission according to any one of the above.

前記遊星歯車機構は、リングギヤが前記回転軸としての入力軸に第１のドラム部材を介して直結され、入力軸の回転を遊星歯車のキャリアから減速して出力するものであることを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載の変速機。 In the planetary gear mechanism, a ring gear is directly connected to an input shaft as the rotation shaft via a first drum member, and the rotation of the input shaft is decelerated from the carrier of the planetary gear and output. The transmission according to any one of claims 2 to 5.