JP2005233392A - Automatic transmission - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the automatic transmission which constrains enlargement of dimension in axial direction of the automatic transmission and a hydraulic control unit, and at the same time enhances shift quality without providing new control sequence. <P>SOLUTION: In the automatic transmission, a simple planetary gear mechanism 20 and a ravigneaux planetary gear mechanism 60 are adjacently disposed within a transmission case 100 via a first drum clutch 30, a first ravigneaux planetary sun gear 40<SB>s1</SB>is coupled to a simple planetary gear carrier 20c for driving via a first clutch 30, and at the same time a second drum clutch 40 is disposed within a clutch 30, and a second ravigneaux planetary sun gear 60<SB>s2</SB>is coupled to the simple planetary carrier 20c for driving via the second clutch 40. The carrier 20c is coupled to the sun gear 60<SB>s2</SB>for driving by a first one-way clutch C1 while the sun gear 60<SB>s2</SB>is connected to a first brake 70 via a second one-way clutch C2. A second brake 80 and a third one-way clutch C3 are arranged in the vicinity of outer periphery of a ravigneaux planetary carrier 60c, and the second clutch C2 is disposed in a space surrounded by the first clutch C1, the first brake 70 and the third clutch C3. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、変速機ケース内に単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構を少なくとも２つのドラムクラッチを介して駆動結合し、変速ショック対策としてワンウェイクラッチを備えた自動変速機に関するものである。   The present invention relates to an automatic transmission in which a simple planetary gear mechanism and a Ravigneaux type planetary gear mechanism are drive-coupled in a transmission case via at least two drum clutches, and a one-way clutch is provided as a countermeasure for a shift shock.

従来のワンウェイクラッチを備えた自動変速機には、図１０の模式断面図に示すように、ＦＲ（エンジン前置き後輪駆動）車において、変速機ケース内１００に前後配置された単純遊星歯車機構２およびラビニヨタイプ遊星歯車機構６を２つのドラムクラッチ３，４を介して駆動結合したものがある（例えば、特許文献１参照。）。   As shown in the schematic cross-sectional view of FIG. 10, a conventional automatic transmission having a one-way clutch includes a simple planetary gear mechanism 2 disposed in front and rear in a transmission case 100 in an FR (engine front and rear wheel drive) vehicle. In addition, there is one in which a Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 is drive-coupled via two drum clutches 3 and 4 (see, for example, Patent Document 1).

特開２０００−１９９５４８号公報JP 2000-199548 A

図１０の自動変速機を詳述すると、単純遊星歯車機構２は、インプットシャフト１に結合するリングギア２ｒを入力として変速機ケース１００に固定したサンギア２ｓを介してキャリア２ｃを出力とするものであり、このキャリア２ｃに第１のドラムクラッチ３を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構６の第１サンギア６ｓ1を駆動結合すると共に第１サンギア６ｓ1および第１のドラムクラッチ３をバンドブレーキＢによって変速機ケース１００に対する制動を惹起させるように設け、第１サンギア６ｓ1はまた、ワンウェイクラッチＣoを介して変速機ケース１００に対する制動を惹起させる多板ブレーキ７に接続されている。さらに第１ドラムクラッチ３内には、この第１ドラムクラッチ３と単純遊星歯車機構２のキャリア２ｃを介して係合する第２のドラムクラッチ４を配置し、単純遊星歯車機構２のキャリア２ｃに、第２のドラムクラッチ４を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構６の第２サンギア６ｓ2を駆動結合している。 10 will be described in detail. The simple planetary gear mechanism 2 uses the ring gear 2r coupled to the input shaft 1 as an input and outputs the carrier 2c via the sun gear 2s fixed to the transmission case 100. The first sun gear 6s 1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 is drive-coupled to the carrier 2c via the first drum clutch 3, and the first sun gear 6s 1 and the first drum clutch 3 are connected to the carrier 2c by a band brake B. The first sun gear 6 s 1 is also connected to a multi-plate brake 7 that causes braking on the transmission case 100 via a one-way clutch Co. Further, in the first drum clutch 3, a second drum clutch 4 that is engaged with the first drum clutch 3 via the carrier 2c of the simple planetary gear mechanism 2 is disposed. The second sun gear 6 s 2 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 is drivingly coupled via the second drum clutch 4.

ところで、ワンウェイクラッチは、重量増大やフリクションの発生を考えると、その使用個数を極力削減することが好ましいが、変速ショックを軽減するための対策が取りやすくなる点では優れた機能を発揮することも事実である。このため、変速ショック対策が取りやすい自動変速機を提供することを目的とした場合には、ワンウェイクラッチを使用する必要があることも事実である。   By the way, it is preferable to reduce the number of one-way clutches to be used as much as possible considering the increase in weight and the occurrence of friction, but it also has an excellent function in that it is easy to take measures to reduce shift shock. It is a fact. For this reason, it is also a fact that it is necessary to use a one-way clutch when it is intended to provide an automatic transmission that can easily take measures against shift shock.

しかしながら、上記のような自動変速機にあっては、単純遊星歯車機構とラビニヨタイプ遊星歯車機構との間の動力伝達を確保するため、図１０の領域Ｘに示す如く、単純遊星歯車機構２のキャリア２ｃを、第１のドラムクラッチ３を介してラビニヨタイプ遊星歯車機構６の第１サンギア６ｓ1に駆動結合させると共にこの第１サンギア６ｓ1をワンウェイクラッチＣoを介して多板ブレーキ７に接続させているため、新たなワンウェイクラッチを必要とした場合には、そのワンウェイクラッチを適切な位置に配置しないと、自動変速機の軸線方向寸法が長大化するという不都合があった。 However, in the automatic transmission as described above, in order to ensure power transmission between the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism, the carrier of the simple planetary gear mechanism 2 as shown in region X of FIG. 2c is drivingly coupled to the first sun gear 6s 1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 6 via the first drum clutch 3, and the first sun gear 6s 1 is connected to the multi-plate brake 7 via the one-way clutch Co. Therefore, when a new one-way clutch is required, the axial dimension of the automatic transmission becomes long unless the one-way clutch is arranged at an appropriate position.

また自動変速機においては多段化の要求があるため、従来の前進４速又は５速の自動変速機から前進６速の自動変速機へと移行しつつあるが、６速を達成するために変速段が増えると、クラッチとクラッチとの間の掛け替え制御が煩雑になると共に、クラッチを制御する油圧制御装置のバルブ、油圧回路が煩雑になって油圧制御装置が長大化し、制御シーケンスも新たに設けなければならない。   In addition, since there is a demand for multi-stage automatic transmissions, the conventional forward 4-speed or 5-speed automatic transmission is shifting to a forward 6-speed automatic transmission. As the number of stages increases, switching control between the clutches becomes complicated, and the valves and hydraulic circuits of the hydraulic control device that control the clutch become complicated, resulting in a longer hydraulic control device and a new control sequence. There must be.

しかも、前進６速の自動変速機では、特に、５速から４速へのダウンシフトの際に掛け替える第１ドラムクラッチの解放と第２ドラムクラッチの締結とのタイミングをドライブダウン、コーストダウンのいかなる運転条件であっても適格に行うことにより、クラッチとクラッチとの間の掛け替えによるショックを低く抑えてシフトクオリティーの向上を図る必要がある。   In addition, in the forward 6-speed automatic transmission, the timing of the release of the first drum clutch and the engagement of the second drum clutch, which are switched during the downshift from the 5th speed to the 4th speed, is driven down and coasted down. It is necessary to improve the shift quality by suppressing the shock caused by switching between the clutches to a low level by properly performing the driving conditions.

本発明の解決すべき課題は、上述の事実に鑑みてなされたものであり、自動変速機や油圧制御装置の軸線方向寸法の長大化を抑えられると共に、新たな制御シーケンスを設けることなくシフトクオリティーを向上させることができる自動変速機を提供することを目的とする。   The problem to be solved by the present invention has been made in view of the above-mentioned facts, and it is possible to suppress an increase in the axial dimension of an automatic transmission and a hydraulic control device, and to achieve shift quality without providing a new control sequence. An object of the present invention is to provide an automatic transmission capable of improving the speed.

このため、請求項１に係る発明は、駆動源からの回転を入力する入力部と、変速された回転を出力する出力部と、複数の回転要素間を一体的に連結する複数の連結メンバと、入力部、出力部、連結メンバおよび二組の遊星ギアの各回転要素間に配置され、選択的に断接する４つのクラッチと選択的に固定する３つのブレーキとを備え、前記４つのクラッチと３つのブレーキを適宜締結・解放することで、少なくとも前進６速・後退１速を得る変速制御手段を有する自動変速機用歯車変速装置であって、前記二組の遊星ギアは、単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構で構成され、該単純遊星歯車機構は、該入力部の入力回転を常時減速する減速装置とし、該ラビニヨタイプ遊星歯車機構は、第１サンギア、第２サンギアの二組のサンギアと、該第１サンギアと噛み合うショートピニオンと第２サンギアと噛み合うロングピニオンと、該ショートピニオンとロングピニオンを一体に支持するキャリアと、前記ショートピニオンに噛み合うリングギアとを有するラビニヨタイプ遊星歯車機構であって、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第１サンギアを一体的に連結する第１連結メンバを有する第１クラッチと、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第２サンギアを一体的に連結する第２連結メンバを有する第３クラッチとを有する自動変速機において、該第２連結メンバと並列に第３連結メンバを設け、該第３連結メンバは、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第２サンギアを一体に連結する二組のクラッチの第２クラッチと第１ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とするものである。   For this reason, the invention according to claim 1 includes an input unit that inputs rotation from a drive source, an output unit that outputs a rotated rotation, and a plurality of connecting members that integrally connect a plurality of rotating elements. Four clutches that are arranged between the input part, the output part, the connecting member, and the rotating elements of the two sets of planetary gears, and selectively connect / disconnect, and three brakes that selectively fix, An automatic transmission gear transmission having shift control means for obtaining at least six forward speeds and one reverse speed by appropriately engaging and releasing three brakes, wherein the two planetary gears are simple planetary gear mechanisms. And a Ravigneaux type planetary gear mechanism, wherein the simple planetary gear mechanism is a speed reducer that constantly decelerates the input rotation of the input unit, and the Ravigneaux type planetary gear mechanism has two sets of a first sun gear and a second sun gear. A Ravigneaux type planetary gear mechanism comprising: a ring gear, a short pinion that meshes with the first sun gear, a long pinion that meshes with the second sun gear, a carrier that integrally supports the short pinion and the long pinion, and a ring gear that meshes with the short pinion A first clutch having a first connecting member for integrally connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism; the carrier of the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism; An automatic transmission having a third clutch having a second coupling member that integrally couples the second sun gear, wherein a third coupling member is provided in parallel with the second coupling member, Carrier of simple planetary gear mechanism and second sun of Ravigneaux type planetary gear mechanism A a is characterized in that it has been configured by the second clutch and the first one-way clutch of two sets of clutches for connecting together.

請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第１サンギアとを連結する第１クラッチを設け、前記第１連結メンバは、該第１クラッチと第２ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とするものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a first clutch is provided for connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first connecting member is The first clutch and the second one-way clutch are used.

請求項３に係る発明は、上記請求項２に係る発明において、前記第２ワンウェイクラッチは、第１ブレーキで固定部材に連結することを特徴とするものである。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the second one-way clutch is connected to a fixing member by a first brake.

請求項４に係る発明は、上記請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと固定部材とを一体に連結する第４連結部材を設け、この第４連結部材を、第２ブレーキと第３ワンウェイクラッチによって構成し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置し、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチ、第３ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構および前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とするものである。   The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein a fourth connecting member for integrally connecting the carrier and the fixing member of the Ravigneaux type planetary gear mechanism is provided. The connecting member is composed of a second brake and a third one-way clutch, the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the third one-way clutch are the simple planetary gears. The gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension.

請求項５に係る発明は、上記請求項４において、前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とするものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on an outer peripheral side within an axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is a Ravigneaux type planet. It arrange | positions to the outer peripheral side within the axial dimension of a gear mechanism.

請求項６に係る発明は、上記請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第４クラッチを有し、前記第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置した一方側に該第４クラッチを配置し、他方側に第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチを配置したことを特徴とするものである。   The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, further comprising a fourth clutch that integrally connects the carrier and the input portion of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The one one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are characterized in that the fourth clutch is disposed on one side adjacent to each other and the first clutch, the second clutch, and the third clutch are disposed on the other side.

請求項７に係る発明は、上記請求項１乃至６のいずれか一発明において、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第４クラッチを有し、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は連接配置した一方側に該第４クラッチと出力部とを配置し、他方側に第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチとバンドブレーキを配置し、自動変速機内周側から第３クラッチ、第２クラッチ、第１クラッチを配置し、軸方向範囲に該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチを構成する該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチのクラッチ板が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキを配置したことを特徴とするものである。   An invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, further comprising a fourth clutch that integrally connects the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, The second one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type are arranged. In the planetary gear mechanism, the fourth clutch and the output unit are arranged on one side where the planetary gear mechanism is connected, and the first clutch, the second clutch, the third clutch, and the band brake are arranged on the other side. 3 clutches, 2nd clutches, 1st clutches are arranged, and the 1st clutch, 2nd clutch, 3rd clutch constituting the 1st clutch, 2nd clutch, 3rd clutch in the axial range Clutch, in which they are arranged such that the clutch plate of the third clutch overlap, in addition, characterized in that a band brake on the outermost periphery side.

請求項８に係る発明は、上記請求項１乃至７のいずれか一発明において、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチと第１ブレーキは前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法範囲内の外周側に配置し、前記バンドブレーキの外周側に前記第１ブレーキのピストンを配置したことを特徴とするものである。   The invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the first brake are arranged on an outer peripheral side within an axial dimension of the simple planetary gear mechanism. The third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension range of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the piston of the first brake is arranged on the outer peripheral side of the band brake.

請求項１に係る発明は、単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第２サンギアを一体的に連結する第２連結メンバと並列に第３連結メンバを設け、該第３連結メンバは、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第２サンギアを一体に連結する二組のクラッチの第２クラッチと第１ワンウェイクラッチによって構成したことにより、自動変速機や油圧制御装置の軸線方向寸法の長大化を抑えることができ、しかも、制御シーケンスを追加することなく特定の変速段でのダウンシフト時におけるクラッチ締結に伴う変速ショックも低減できるため、併せてシフトクオリティーも向上する。   The invention according to claim 1 provides a third connecting member in parallel with a second connecting member that integrally connects the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, By configuring the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism integrally with the second clutch and the first one-way clutch, the automatic transmission and the hydraulic control device An increase in the axial dimension can be suppressed, and a shift shock associated with clutch engagement at the time of downshift at a specific shift stage can be reduced without adding a control sequence, so that the shift quality is also improved.

請求項２に係る発明は、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第１サンギアとを連結する第１クラッチを設け、前記第１連結メンバは、該第１クラッチと第２ワンウェイクラッチによって構成したことにより、第１クラッチと第２ワンウェイクラッチとを用いたアップシフト時の変速ショックを低減することができる。   The invention according to claim 2 is provided with a first clutch for connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first connecting member includes the first clutch and the second one-way. By constituting the clutch, it is possible to reduce a shift shock at the time of upshift using the first clutch and the second one-way clutch.

請求項３に係る発明は、前記第２ワンウェイクラッチを、第１ブレーキで固定部材に連結したことにより、この第１ブレーキの解除・締結によって第２ワンウェイクラッチの作用を解除・維持することができる。   In the invention according to claim 3, by connecting the second one-way clutch to the fixing member by the first brake, the action of the second one-way clutch can be released / maintained by releasing / fastening the first brake. .

請求項４に係る発明は、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと固定部材とを一体に連結する第４連結部材を設け、該第４連結部材は、第２ブレーキと第３ワンウェイクラッチによって構成し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置し、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチ、第３ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構および前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   The invention according to claim 4 is provided with a fourth connecting member that integrally connects the carrier and the fixing member of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the fourth connecting member is constituted by a second brake and a third one-way clutch, The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the third one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimensions of the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism. By arranging, the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened.

請求項５に係る発明は、前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   According to a fifth aspect of the present invention, the first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is disposed within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The axial dimension of the automatic transmission can be further shortened by being arranged on the outer peripheral side of the automatic transmission.

請求項６に係る発明は、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第４クラッチを有し、前記第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置した一方側に該第４クラッチを配置し、他方側に第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチを配置したことにより、動力の伝達経路の取り回しが楽になり、構造を簡素化することができ、自動変速機そのものの重量及び自動変速機内のイナーシャも軽減される。   The invention according to claim 6 has a fourth clutch that integrally connects the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first one-way clutch and the second one-way clutch are the same as the simple planetary gear mechanism. The third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are disposed on one side adjacent to each other. By arranging 4 clutches and arranging the 1st clutch, 2nd clutch and 3rd clutch on the other side, the power transmission path can be easily routed, the structure can be simplified, and the automatic transmission itself Weight and inertia in the automatic transmission are also reduced.

請求項７に係る発明は、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第４クラッチを有し、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は連接配置した一方側に該第４クラッチと出力部とを配置し、他方側に第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチとバンドブレーキを配置し、自動変速機内周側から第３クラッチ、第２クラッチ、第１クラッチを配置し、軸方向範囲に該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチを構成する該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチのクラッチ板が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキを配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができ、また、クラッチ油圧回路も集約できるので、ケースなどに設けられる回路が簡素化されて回路の取り回しがよい。   The invention according to claim 7 has a fourth clutch for integrally connecting the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the first one-way clutch and the second one-way clutch are shafts of the simple planetary gear mechanism. The third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, and the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are connected to the fourth one on the one side where they are connected. The clutch and output section are arranged, the first clutch, the second clutch, the third clutch and the band brake are arranged on the other side, and the third clutch, the second clutch and the first clutch are arranged from the inner peripheral side of the automatic transmission. The clutch plates of the first clutch, the second clutch, and the third clutch constituting the first clutch, the second clutch, and the third clutch overlap in the axial range. In addition, by arranging the band brake on the outermost periphery side, the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened, and the clutch hydraulic circuit can be consolidated, so the circuit provided in the case etc. Simplified and good circuit handling.

請求項８に係る発明は、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチと第１ブレーキは前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法範囲内の外周側に配置し、前記バンドブレーキの外周側に前記第１ブレーキのピストンを配置したことにより、第１ブレーキのピストンを貫通してバンドブレーキのアクチュエータを配置できるので、自走変速機内のレイアウトを簡素化することができる。   According to an eighth aspect of the present invention, the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the first brake are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is the Ravigneaux type planetary gear mechanism. Since the first brake piston is arranged on the outer peripheral side of the axial dimension range and on the outer periphery side of the band brake, the band brake actuator can be arranged through the first brake piston. The layout in the transmission can be simplified.

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、変速ショックを軽減するための対策として有効なワンウェイクラッチを３箇所に備えた本発明の一実施形態である自動変速機を採用したＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）用のパワートレーンを示す断面図、図２は図１の自動変速機部分である領域Ｘを示す拡大断面図である。   FIG. 1 shows the power for an FF vehicle (front engine front wheel drive vehicle) that employs an automatic transmission according to an embodiment of the present invention having three one-way clutches effective as a countermeasure for reducing a shift shock. FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a region X which is the automatic transmission portion of FIG.

図１に示すパワートレーンは、インプット軸線Ｏ1，アイドラ軸線Ｏ2，アウトプット軸線Ｏ3の３軸線を並列配したものであり、インプット軸線Ｏ1上には、図示せぬエンジンからの動力が入力されるロックアップ式トルクコンバータ１０と、このトルクコンバータ１０のポンプインペラ１１と駆動結合するオイルポンプＰと、このトルクコンバータ１０のタービンランナ１２とインプットシャフト（入力部）１を介して駆動結合される遊星歯車機構２０と、この遊星歯車機構２０と駆動結合される第１ドラムクラッチ（第１クラッチ）３０と、この第１ドラムクラッチ３０と係合する第２ドラムクラッチ（第２クラッチ）４０と、この第２ドラムクラッチ４０と係合する第３ドラムクラッチ（第３クラッチ）５０と、第１ドラムクラッチ３０および第２ドラムクラッチ４０に駆動結合されるラビニヨタイプの遊星歯車機構６０と、このラビニヨタイプ遊星歯車機構６０に駆動結合される出力ギアＧ1とを配し、アイドラ軸線Ｏ2上には、出力ギア（出力部）Ｇ1と噛合する第１アイドラギアＧ2と、ディファレンシャルギアＤに噛合する第２アイドラギアＧ3とを配し、出力ギアＧ1からの動力をディファレンシャルギアＤからアウトプット軸線Ｏ3上に延在する２つのアウトプットシャフト２ａ，２ｂに回転差を与えられるような動力伝達を行うものである。 The power train shown in FIG. 1 has three axes of an input axis O 1 , an idler axis O 2 , and an output axis O 3 arranged in parallel, and power from an engine (not shown) is placed on the input axis O 1. An input lockup torque converter 10, an oil pump P drivingly coupled to the pump impeller 11 of the torque converter 10, and a turbine runner 12 of the torque converter 10 and an input shaft (input unit) 1 are drivingly coupled. A planetary gear mechanism 20, a first drum clutch (first clutch) 30 that is drivingly coupled to the planetary gear mechanism 20, and a second drum clutch (second clutch) 40 that engages with the first drum clutch 30. , A third drum clutch (third clutch) 50 engaged with the second drum clutch 40, and the first drum clutch 3 A Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 that is drivingly coupled to the zero and second drum clutches 40 and an output gear G1 that is drivingly coupled to the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are arranged. On the idler axis O 2 , an output gear ( The first idler gear G2 meshing with the output portion G1 and the second idler gear G3 meshing with the differential gear D are arranged, and the power from the output gear G1 extends from the differential gear D onto the output axis O 3. The power is transmitted so as to give a rotation difference to the two output shafts 2a and 2b.

さらに図１のパワートレーンを詳述すると、遊星歯車機構２０は、図２に示す如く、サンギア２０ｓが中間部材Ｍを介して変速機ケース１００に固定された所謂、サンギア固定タイプの単純遊星歯車機構であって、インプットシャフト１に対してリングギア２０ｒを一体に取り付ける一方、サンギア２０ｓおよびリングギア２０ｒに噛合するピニオンギア２０ｐを経て駆動結合されるキャリア２０ｃとからなり、このキャリア２０ｃが第１ドラムクラッチ３０の第１クラッチハブ３１に接続される。このため、リングギア２０ｒから伝達されたインプットシャフト１からの入力回転がキャリア２０ｃを経て第１ドラムクラッチ３０に伝達される。   1 will be described in detail. The planetary gear mechanism 20 includes a so-called sun gear fixed type simple planetary gear mechanism in which a sun gear 20s is fixed to a transmission case 100 via an intermediate member M as shown in FIG. The ring gear 20r is integrally attached to the input shaft 1, and is composed of a sun gear 20s and a carrier 20c that is drive-coupled via a pinion gear 20p that meshes with the ring gear 20r. The carrier 20c is a first drum. The clutch 30 is connected to the first clutch hub 31. For this reason, the input rotation from the input shaft 1 transmitted from the ring gear 20r is transmitted to the first drum clutch 30 via the carrier 20c.

第１ドラムクラッチ３０は、３−５速リバースクラッチであって、複数のクラッチプレート（第１のクラッチのクラッチ板）３３を外周に備えた第１クラッチハブ３１と、この第１クラッチハブ３１のクラッチプレート３３と隙間を空けた状態で互い違いに配置される複数のクラッチプレート（第１のクラッチのクラッチ板）３４を内周に備えた第１クラッチドラム３２と、この第１クラッチドラム３２の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内にばねＳ1によって支持された油圧式の第１クラッチピストン３５からなる。   The first drum clutch 30 is a 3-5 speed reverse clutch, and includes a first clutch hub 31 provided with a plurality of clutch plates (clutch plates of the first clutch) 33 on the outer periphery, and the first clutch hub 31 A first clutch drum 32 having a plurality of clutch plates (clutch plates of the first clutch) 34 arranged alternately with a clearance from the clutch plate 33 on the inner periphery, and an inner side of the first clutch drum 32 It comprises a hydraulic first clutch piston 35 supported by a spring S1 in the cylinder chamber with a peripheral portion as a cylinder chamber.

このため、第１ドラムクラッチ３０は、第１クラッチピストン３５に油圧が作用すると、この第１クラッチピストン３５がばね力に抗してクラッチプレート３３，３４を押圧することによりクラッチプレート３３，３４間を摩擦力によって締結して第１クラッチハブ３１および第１クラッチドラム３２を一体回転可能な状態にする一方、第１クラッチピストン３５に作用した油圧を解放すると、この第１クラッチピストン３５がばね力によってクラッチプレート３３，３４から離れてクラッチプレート３３，３４間を解除することにより第１クラッチハブ３１および第１クラッチドラム３２を相対回転が可能な状態にする。   For this reason, when hydraulic pressure acts on the first clutch piston 35, the first drum clutch 30 presses the clutch plates 33, 34 against the spring force to press the clutch plates 33, 34. The first clutch hub 31 and the first clutch drum 32 are brought into a state in which the first clutch hub 31 and the first clutch drum 32 can rotate integrally, and when the hydraulic pressure applied to the first clutch piston 35 is released, the first clutch piston 35 becomes spring force. Thus, the first clutch hub 31 and the first clutch drum 32 can be rotated relative to each other by releasing the space between the clutch plates 33 and 34 away from the clutch plates 33 and 34.

第１クラッチドラム３２は、ラビニヨタイプの遊星歯車機構６０の第1サンギア６０ｓ1と駆動結合しており、その外周には変速機ケース（固定部材）１００に対する制動を惹起させるバンドブレーキＢを構成するブレーキバンドＢoが外装されている。 The first clutch drum 32 is drivingly coupled to the first sun gear 60s 1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, and a brake constituting a band brake B for inducing braking on the transmission case (fixed member) 100 on the outer periphery thereof. The band Bo is exteriorized.

このため、バンドブレーキＢは、そのブレーキバンドＢoが第１クラッチドラム３２に巻き付くと、ブレーキバンドＢoが第１クラッチドラム３２を押圧することによりブレーキバンドＢoおよび第１クラッチドラム３２間を摩擦力によって締結して第１クラッチドラム３２を変速機ケース１００に対して停止または減速が可能な状態にする一方、ブレーキバンドＢoの巻き付きを解放すると、このブレーキバンドＢoが第１クラッチドラム３２から離れてブレーキバンドＢoおよび第１クラッチドラム３２間を解放することにより第１クラッチドラム３２を回転可能な状態にする。   For this reason, when the brake band Bo is wound around the first clutch drum 32, the band brake B presses the first clutch drum 32 to cause friction between the brake band Bo and the first clutch drum 32. The first clutch drum 32 is brought into a state in which the first clutch drum 32 can be stopped or decelerated with respect to the transmission case 100, and when the winding of the brake band Bo is released, the brake band Bo is separated from the first clutch drum 32. By releasing the space between the brake band Bo and the first clutch drum 32, the first clutch drum 32 can be rotated.

一方、第１クラッチハブ３１は、そのものがクラッチドラムとして機能する第２ドラムクラッチ４０を有する。この第２ドラムクラッチ４０は、ロークラッチであって、複数のクラッチプレート（第２クラッチのクラッチ板）４３を内周に備えた第１クラッチハブ（第２クラッチドラム）３１と、これらクラッチプレート４３と隙間を空けた状態で互い違いに配置される複数のクラッチプレート（第２クラッチのクラッチ板）４４を外周に備えた第２クラッチハブ４２と、第１クラッチハブ３１の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内に収納された油圧式の第２クラッチピストン４５とからなる。   On the other hand, the first clutch hub 31 has a second drum clutch 40 that itself functions as a clutch drum. The second drum clutch 40 is a low clutch, and includes a first clutch hub (second clutch drum) 31 provided with a plurality of clutch plates (second clutch clutch plates) 43 on the inner periphery, and the clutch plates 43. And a second clutch hub 42 having a plurality of clutch plates (clutch plates of the second clutch) 44 arranged alternately with a gap therebetween, and an inner peripheral portion of the first clutch hub 31 as a cylinder chamber The hydraulic second clutch piston 45 is housed in the cylinder chamber.

第２ドラムクラッチ４０は、第２クラッチハブ４２に対してフォワードワンウェイクラッチである第１のワンウェイクラッチＣ1のアウタレースＣ1aを取り付ける一方、第１のワンウェイクラッチＣ1のインナレースＣ1bに対してラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の第２サンギア６０ｓ2を取り付けることにより、第１ワンウェイクラッチＣ1を介して第２サンギア６０ｓ2と駆動結合している。 The second drum clutch 40 attaches the outer race C1a of the first one-way clutch C1, which is a forward one-way clutch, to the second clutch hub 42, while the Ravigneaux type planetary gear mechanism is attached to the inner race C1b of the first one-way clutch C1. By attaching 60 second sun gears 60s 2 , the second sun gear 60s 2 is drivingly coupled via the first one-way clutch C1.

このため、第２ドラムクラッチ４０は、第２クラッチピストン４５に油圧が作用すると、この第２クラッチピストン４５がクラッチプレート４３，４４を押圧することによりクラッチプレート４３，４４間を摩擦力によって締結して第１クラッチハブ３１と第２サンギア６０ｓ2とを第１ワンウェイクラッチＣ1によって一方向にのみ一体回転可能な状態する一方、第２クラッチピストン４５に作用した油圧を解放すると、クラッチプレート４３，４４から離れてクラッチプレート４３，４４間を解除することにより第１クラッチハブ３１と第２サンギア６０ｓ2とを相対回転可能な状態にする。 For this reason, when hydraulic pressure acts on the second clutch piston 45, the second drum clutch 40 presses the clutch plates 43, 44 to engage the clutch plates 43, 44 with frictional force. When the first clutch hub 31 and the second sun gear 60s 2 are integrally rotatable only in one direction by the first one-way clutch C1, the clutch plates 43 and 44 are released when the hydraulic pressure applied to the second clutch piston 45 is released. The first clutch hub 31 and the second sun gear 60s 2 are brought into a state in which they can be rotated relative to each other by releasing the clearance between the clutch plates 43 and 44.

また、第２クラッチピストン４５も、そのものがクラッチドラムとして機能する第３ドラムクラッチ５０を有する。つまり、第３ドラムクラッチ５０も、コースティングクラッチであって、複数のクラッチプレート（第３クラッチのクラッチ板）５３を外周に備えた油圧式の第２クラッチピストン（第３クラッチドラム）４５と、これらクラッチプレート５３と隙間を空けた状態で互い違いに配置される複数のクラッチプレート（第３クラッチのクラッチ板）５４を外周に備えると共に第２サンギア６０ｓ2と駆動結合する第３クラッチハブ５２と、第２クラッチピストン４５の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内にばねＳ2によって支持された油圧式の第３クラッチピストン５５とからなる。 The second clutch piston 45 also has a third drum clutch 50 that itself functions as a clutch drum. That is, the third drum clutch 50 is also a coasting clutch, and a hydraulic second clutch piston (third clutch drum) 45 having a plurality of clutch plates (clutch plates of the third clutch) 53 on the outer periphery, A third clutch hub 52 that is provided with a plurality of clutch plates (clutch plates of a third clutch) 54 that are alternately arranged with a clearance from these clutch plates 53 on the outer periphery, and that is drivingly coupled to the second sun gear 60s 2 ; and a third clutch piston 55. inner peripheral portion of the hydraulic supported by a spring S 2 to the cylinder chamber as a cylinder chamber of the second clutch piston 45.

このため、第３ドラムクラッチ５０は、第３クラッチピストン５５に油圧が作用すると、この第３クラッチピストン５５がクラッチプレート５３，５４を押圧することによりクラッチプレート５３，５４間を摩擦力によって締結して第２クラッチピストン４５を第２サンギア６０ｓ2と一体に回転させることを可能な状態にする一方、第３クラッチピストン５５に作用した油圧を解放すると、この第３クラッチピストン５５がクラッチプレート５３，５４から離れてクラッチプレート５３，５４間を解除することにより第２クラッチピストン４５と第２サンギア６０ｓ2とを相対回転可能な状態にする。 For this reason, when hydraulic pressure acts on the third clutch piston 55, the third drum clutch 50 presses the clutch plates 53, 54 to engage the clutch plates 53, 54 with frictional force. while the second clutch piston 45 to the ready to rotate the second sun gear 60s 2 integrally Te, to release the hydraulic pressure acting on the third clutch piston 55, the third clutch piston 55 the clutch plate 53, The second clutch piston 45 and the second sun gear 60 s 2 are brought into a state in which the second clutch piston 45 and the second sun gear 60 s 2 can be rotated relative to each other by releasing the gap between the clutch plates 53 and 54.

ラビニヨタイプの遊星歯車機構６０は、図２に示す如く、第１クラッチドラム３２と駆動結合される第１サンギア６０ｓ1および第２クラッチハブ４２と第１のワンウェイクラッチＣ1を介して駆動結合される第２サンギア６０ｓ2と、第１サンギア６０ｓ1と噛合する第１ピニオン６０ｐ1および第２サンギア６０ｓ2と噛合する第２ピニオン６０ｐ2（図２では二点鎖線で図示）と、第１ピニオン６０ｐ1および第２ピニオン４０ｐ2を回転自在に支持するキャリア６０ｃと、第１ピニオン６０ｐ1と噛合して出力ギアＧ1に駆動結合されるリングギア６０ｒとからなる。 Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, as shown in FIG. 2, the driven coupling via the first sun gear 60s 1 and the second clutch hub 42 which is drivingly connected to the first clutch drum 32 first one-way clutch C1 a second sun gear 60s 2, a second pinion 60p 2 (shown in FIG. 2, two-dot chain line) of the first pinion 60p 1 and the second sun gear 60s 2 mesh to the first sun gear 60s 1 and meshing the first pinion 60p 1 and a carrier 60c that the second pinion 40p 2 rotatably supported, and a first pinion 60p 1 and meshes with a ring gear 60r which is drivingly connected to the output gear G1.

特に第１サンギア６０ｓ1は、第１クラッチドラム３２を介してバンドブレーキＢに接続されると共に、第１クラッチドラム３２に対してセカンドワンウェイクラッチである第２のワンウェイクラッチＣ2のインナレースＣ2bを取り付ける一方、第２のワンウェイクラッチＣ2のアウタレースＣ2aに対して変速機ケース１００に対する制動を惹起させる第１のブレーキである多板ブレーキ７０を取り付けることにより、この第１ブレーキ７０に第２のワンウェイクラッチＣ2を介して接続されている。 In particular, the first sun gear 60 s 1 is connected to the band brake B via the first clutch drum 32, and the inner race C 2 b of the second one-way clutch C 2 that is a second one-way clutch is attached to the first clutch drum 32. On the other hand, by attaching a multi-plate brake 70 as a first brake for inducing braking to the transmission case 100 to the outer race C2a of the second one-way clutch C2, the second one-way clutch C2 is attached to the first brake 70. Connected through.

第１ブレーキ７０は、２速ブレーキであって、第２のワンウェイクラッチＣ2のアウタレースＣ2aに設けた複数のクラッチプレート７３と、これらのクラッチプレート７３と隙間を空けた状態で互い違いに配置して変速機ケース１００に設けた複数のクラッチプレート７４と、インプット軸線Ｏ1（アイドラ軸線またはアウトプット軸線）に沿って図示せぬばねで支持された油圧式の第１ブレーキピストン（第１ブレーキ７０のピストン）７５とからなる。この第１ブレーキピストン７５は、図２に示す如く、インプットシャフト1に沿って延在する取り付けおよび取り外しの可能な２つの部材７５ａ，７５ｂからなり、このうちの部材７５ａが変速機ケース１００に形成したシリンダ１００ｒ内に配置されてこのシリンダ１００ｒ内に供給された油圧を受ける受圧面を有する受圧パーツであり、他方の部材７５ｂがクラッチプレート７３，７４に接触する押圧パーツである。なお、押圧パーツ７５ａおよび受圧パーツ７５ｂは、単に接触させたものでも、取り付けおよび取り外し可能に嵌合したものでもよい。 The first brake 70 is a two-speed brake, and a plurality of clutch plates 73 provided in the outer race C2a of the second one-way clutch C2 and the clutch plates 73 are alternately arranged with a gap therebetween to change the speed. A plurality of clutch plates 74 provided in the machine case 100 and a hydraulic first brake piston (piston of the first brake 70) supported by a spring (not shown) along the input axis O 1 (idler axis or output axis) ) 75. As shown in FIG. 2, the first brake piston 75 includes two members 75 a and 75 b that extend along the input shaft 1 and can be attached and detached. The member 75 a is formed in the transmission case 100. The pressure receiving part is disposed in the cylinder 100r and has a pressure receiving surface that receives the hydraulic pressure supplied into the cylinder 100r, and the other member 75b is a pressing part that contacts the clutch plates 73 and 74. The pressing part 75a and the pressure receiving part 75b may be simply brought into contact with each other, or may be fitted and detachably fitted.

このため、第１多板ブレーキ７０は、第１ブレーキピストン７５に油圧が作用すると、この第１ブレーキピストン７５がクラッチプレート７３，７４を押圧することによりクラッチプレート７３，７４間を摩擦力によって締結して第１サンギア６０ｓ1および第１クラッチドラム３２を変速機ケース１００に対して一方向への回転のみが可能な状態にする一方、第１ブレーキピストン７５に作用した油圧を解放すると、この第１ブレーキピストン７５がクラッチプレート７３，７４から離れてクラッチプレート７３，７４間を解除することにより第１サンギア６０ｓ1および第１クラッチドラム３２を回転可能な状態にする。 For this reason, when hydraulic pressure acts on the first brake piston 75, the first multi-plate brake 70 presses the clutch plates 73, 74 and the clutch plates 73, 74 are fastened by frictional force. while the first sun gear 60s 1 and the first clutch drum 32 in a state that can only rotate in one direction relative to the transmission case 100, to release the hydraulic pressure acting on the first brake piston 75, the first 1 the brake piston 75 is ready to rotate the first sun gear 60s 1 and the first clutch drum 32 by releasing between clutch plates 73 and 74 away from the clutch plates 73, 74.

同様にキャリア６０ｃは、変速機ケース１００に対する制動を惹起させる第２のブレーキ８０および第３ワンウェイクラッチＣ3を介して変速機ケース１００に取り付けられている。   Similarly, the carrier 60c is attached to the transmission case 100 via a second brake 80 and a third one-way clutch C3 that cause braking to the transmission case 100.

第２のブレーキ８０は、ローアンドリバースブレーキであって、キャリア６０ｃの外周に設けた複数のクラッチプレート８３を有するハブ８１と、これらのクラッチプレート８３と隙間を空けた状態で互い違いに配置して変速機ケース１００に設けた複数のクラッチプレート８４と、変速機ケース１００内に設けたシリンダ室に収納された油圧式の第２ブレーキピストン８５とからなる多板ブレーキである。また第３のワンウェイクラッチＣ3は、ローワンウェイクラッチであって、そのインナレースＣ3bをキャリア６０ｃに取り付ける一方、そのアウタレースＣ3aに変速機ケース１００を取り付けて、キャリア６０ｃを変速機ケース１００に対して第３のワンウェイクラッチＣ3を介して接続する。   The second brakes 80 are low-and-reverse brakes, and are arranged alternately with hubs 81 having a plurality of clutch plates 83 provided on the outer periphery of the carrier 60c, with these clutch plates 83 spaced from each other. The multi-plate brake includes a plurality of clutch plates 84 provided in the transmission case 100 and a hydraulic second brake piston 85 housed in a cylinder chamber provided in the transmission case 100. The third one-way clutch C3 is a low one-way clutch, and the inner race C3b is attached to the carrier 60c, while the transmission case 100 is attached to the outer race C3a, and the carrier 60c is attached to the transmission case 100. 3 one-way clutch C3.

このため、第２のブレーキ８０は、第２ブレーキピストン８５に油圧が作用すると、この第２ブレーキピストン８５がクラッチプレート８３，８４を押圧することによりクラッチプレート８３，８４間を摩擦力によって締結してキャリア６０ｃを変速機ケース１００に対して固定する一方、第２ブレーキピストン８５に作用した油圧を解放すると、この第２ブレーキピストン８５がクラッチプレート８３，８４から離れてクラッチプレート８３，８４間を解除することによりキャリア６０ｃを第３のワンウェイクラッチＣ3によって変速機ケース１００に対して一方向への回転のみが可能な状態にする。   For this reason, when hydraulic pressure is applied to the second brake piston 85, the second brake 80 presses the clutch plates 83, 84 to engage the clutch plates 83, 84 with frictional force. When the carrier 60c is fixed to the transmission case 100 and the hydraulic pressure applied to the second brake piston 85 is released, the second brake piston 85 moves away from the clutch plates 83 and 84 and moves between the clutch plates 83 and 84. By releasing the carrier 60c, the third one-way clutch C3 allows the transmission case 100 to rotate only in one direction.

なお、リングギア６０ｒは、出力ギアＧ1に接続されると共に第４ドラムクラッチ（第４クラッチ）９０を介してインプットシャフト１に駆動結合されている。第４ドラムクラッチ９０は、ハイクラッチであって、キャリア６０ｃの外周に設けた複数のクラッチプレート９３と、これらのクラッチプレート９３と隙間を空けた状態で互い違いに配置した複数のクラッチプレート９４を有するインプットシャフト１に設けたクラッチドラム９２と、このクラッチドラム９２の内周部をシリンダ室としてこのシリンダ室内にばねＳ3によって支持された油圧式の第４クラッチピストン９５とからなる。   The ring gear 60 r is connected to the output gear G 1 and is drivingly coupled to the input shaft 1 via a fourth drum clutch (fourth clutch) 90. The fourth drum clutch 90 is a high clutch, and includes a plurality of clutch plates 93 provided on the outer periphery of the carrier 60c, and a plurality of clutch plates 94 arranged alternately with these clutch plates 93 spaced apart from each other. A clutch drum 92 provided on the input shaft 1 and a hydraulic fourth clutch piston 95 supported by a spring S3 in the cylinder chamber with the inner peripheral portion of the clutch drum 92 as a cylinder chamber.

このため、第４ドラムクラッチ９０は、第４クラッチピストン９５に油圧が作用すると、この第４クラッチピストン９５がクラッチプレート９３，９４を押圧することによりクラッチプレート９３，９４間を摩擦力によって締結してキャリア６０ｃをインプットシャフト１との一体回転が可能な状態にする一方、第４クラッチピストン９５に作用した油圧を解放すると、この第４クラッチピストン９５がクラッチプレート９３，９４から離れてクラッチプレート９３，９４間を解除することによりキャリア６０ｃをインプットシャフト１に対して相対回転可能な状態にする。   For this reason, when hydraulic pressure acts on the fourth clutch piston 95, the fourth drum clutch 90 presses the clutch plates 93, 94 to engage the clutch plates 93, 94 with frictional force. Thus, when the carrier 60c can be rotated integrally with the input shaft 1 and the hydraulic pressure applied to the fourth clutch piston 95 is released, the fourth clutch piston 95 moves away from the clutch plates 93, 94, and the clutch plate 93 , 94 is released so that the carrier 60c can rotate relative to the input shaft 1.

つまり、本実施形態のラビニヨタイプ遊星歯車機構６０は、バンドブレーキＢおよび多板ブレーキ７０，８０，９０による締結・解放によって、サンギア固定キャリア入力またはキャリア固定サンギア入力としたリングギア出力の伝達機構となる。   That is, the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 of the present embodiment is a ring gear output transmission mechanism that is a sun gear fixed carrier input or a carrier fixed sun gear input by fastening and releasing by the band brake B and the multi-plate brakes 70, 80, 90. .

図１，２のインプット軸線Ｏ1上の構成から明らかな如く、本実施形態は、単純遊星歯車機構２０のキャリア２０ｃとラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の第２サンギア６０Ｓ2を一体的に連結する第２連結メンバと並列に第３連結メンバを設け、該第３連結メンバは、単純遊星歯車機構２０のキャリア２０ｃとラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の第２サンギア６０Ｓ2を一体に連結する二組のクラッチの第２ドラムクラッチ４０と第１ワンウェイクラッチＣ1によって構成したことにより、自動変速機や油圧制御装置の軸線方向寸法の長大化を抑えることができ、しかも、制御シーケンスを追加することなく特定の変速段でのダウンシフト時、具体的には、５→４変速時におけるクラッチ締結に伴う変速ショックも低減できるため、併せてシフトクオリティーも向上する。 As is apparent from the configuration on the input axis O 1 in FIGS. 1 and 2, in the present embodiment, the carrier 20 c of the simple planetary gear mechanism 20 and the second sun gear 60 S 2 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are integrally connected. the third connecting member provided in parallel with the coupling member, said third coupling member, the simple planetary gear mechanism 20 two sets of clutch the second sun gear 60S 2 of the carrier 20c and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 integrally connecting the first By comprising the two-drum clutch 40 and the first one-way clutch C1, it is possible to suppress the increase in the axial dimension of the automatic transmission and the hydraulic control device, and at a specific shift stage without adding a control sequence. When shifting down, specifically, the shift shock associated with clutch engagement at the time of 5 to 4 shifts can be reduced. Quality is also improved.

また本実施形態は、単純遊星歯車機構２０のキャリア２０ｃとラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の第１サンギア６０Ｓ1とを連結する第１ドラムクラッチ３０を設け、前記第１連結メンバは、第１ドラムクラッチ３０と第２ワンウェイクラッチＣ2によって構成したことにより、第１ドラムクラッチ３０と第２ワンウェイクラッチＣ2とを用いたアップシフト時の変速ショックを低減することができる。   Further, in the present embodiment, a first drum clutch 30 that connects the carrier 20c of the simple planetary gear mechanism 20 and the first sun gear 60S1 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 is provided, and the first connecting member is the first drum clutch 30. By constituting the second one-way clutch C2, it is possible to reduce the shift shock at the time of upshift using the first drum clutch 30 and the second one-way clutch C2.

また本形態は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０のキャリア６０ｃと変速機ケース１００とを一体に連結する第４連結部材を設け、この第４連結部材は、第２ブレーキ８０と第３ワンウェイクラッチＣ3によって構成したことにより、１→２速アップシフト加速時、２→１速ダウンシフト時にキャリア６０ｃの反力を変速機ケース１００で受けることができる。   In the present embodiment, a fourth connecting member for integrally connecting the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 and the transmission case 100 is provided, and the fourth connecting member is constituted by the second brake 80 and the third one-way clutch C3. By doing so, the reaction force of the carrier 60c can be received by the transmission case 100 at the time of 1 → 2 speed upshift acceleration and 2 → 1 speed downshift.

また本形態は、単純遊星歯車機構２０およびラビニヨタイプ遊星歯車機構６０は隣接配置し、第１ワンウェイクラッチＣ1、第２ワンウェイクラッチＣ2、第３ワンウェイクラッチＣ3は、単純遊星歯車機構２０およびラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   In this embodiment, the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch C1, the second one-way clutch C2, and the third one-way clutch C3 are the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism. By disposing on the outer peripheral side within the axial dimension of 60, the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened.

また本形態は、第１ワンウェイクラッチＣ1と第２ワンウェイクラッチＣ2は、単純遊星歯車機構２０の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチＣ3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の軸寸法内の外周側に配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができる。   In the present embodiment, the first one-way clutch C1 and the second one-way clutch C2 are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism 20, and the third one-way clutch C3 is within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60. The axial dimension of the automatic transmission can be further shortened by being arranged on the outer peripheral side of the automatic transmission.

本形態は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０のキャリア６０ｃとインプットシャフト１とを一体的に連結する第４クラッチを有し、第１ワンウェイクラッチＣ1、第２ワンウェイクラッチＣ2は、単純遊星歯車機構２０の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチＣ3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の軸寸法内の外周側に配置し、単純遊星歯車機構２０およびラビニヨタイプ遊星歯車機構６０は隣接配置した一方側に第４ドラムクラッチ９０を配置し、他方側に第１ドラムクラッチ３０、第２ドラムクラッチ４０、第３ドラムクラッチ５０を配置したことにより、動力の伝達経路の取り回しが楽になり、構造を簡素化することができ、自動変速機そのものの重量及び自動変速機内のイナーシャも軽減される。   This embodiment has a fourth clutch that integrally connects the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 and the input shaft 1, and the first one-way clutch C1 and the second one-way clutch C2 are shafts of the simple planetary gear mechanism 20. The third one-way clutch C3 is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, and the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are disposed on one side adjacent to each other. Since the fourth drum clutch 90 is arranged and the first drum clutch 30, the second drum clutch 40, and the third drum clutch 50 are arranged on the other side, the power transmission path is easily routed and the structure is simplified. The weight of the automatic transmission itself and the inertia in the automatic transmission are also reduced.

本形態は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０のキャリア６０ｃとインプットシャフト１とを一体的に連結する第４ドラムクラッチ９０を有し、第１ワンウェイクラッチＣ1、第２ワンウェイクラッチＣ2は、単純遊星歯車機構２０の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチＣ3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の軸寸法内の外周側に配置し、単純遊星歯車機構２０およびラビニヨタイプ遊星歯車機構６０は連接配置した一方側に第４ドラムクラッチ９０と出力ギア（出力部）Ｇ1とを配置し、他方側に第１ドラムクラッチ３０、第２ドラムクラッチ４０、第３ドラムクラッチ５０とバンドブレーキＢを配置し、自動変速機内周側から第３ドラムクラッチ５０、第２ドラムクラッチ４０、第１ドラムクラッチ３０を配置し、軸方向範囲に第１ドラムクラッチ３０、第２ドラムクラッチ４０、第３ドラムクラッチ５０を構成する該第１クラッチのクラッチプレート３３，３４、第２クラッチのクラッチプレート４３，４４、第３クラッチのクラッチプレート５３，５４が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキＢを配置したことにより、自動変速機の軸方向寸法を更に短縮することができ、また、クラッチ油圧回路に集約できるので、ケースなどに設けられる回路が簡素化されて回路の取り回しがよい。 The present embodiment includes a fourth drum clutch 90 that integrally connects the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 and the input shaft 1, and the first one-way clutch C 1 and the second one-way clutch C2 are simple planetary gear mechanisms. The third one-way clutch C3 is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60, and the simple planetary gear mechanism 20 and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 are arranged contiguously. A fourth drum clutch 90 and an output gear (output unit) G1 are arranged on one side, and a first drum clutch 30, a second drum clutch 40, a third drum clutch 50 and a band brake B are arranged on the other side, and automatic A third drum clutch 50, a second drum clutch 40, and a first drum clutch 30 are arranged from the inner peripheral side of the transmission, and are axially The clutch plates 33 and 34 of the first clutch, the clutch plates 43 and 44 of the second clutch, and the clutch plate 53 of the third clutch constituting the first drum clutch 30, the second drum clutch 40, and the third drum clutch 50. , 54 are arranged so that they overlap, and in addition, the band brake B is arranged on the outermost peripheral side, so that the axial dimension of the automatic transmission can be further shortened and can be integrated into the clutch hydraulic circuit. The circuit provided in the circuit is simplified and the circuit can be easily handled.

本形態は、第１ワンウェイクラッチＣ1、第２ワンウェイクラッチＣ2と第１ブレーキ７０は単純遊星歯車機構２０の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチＣ3は、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の軸寸法範囲内の外周側に配置し、バンドブレーキＢの外周側に第１ブレーキ７０の第１ブレーキピストン７５を配置したことにより、このピストン７５を貫通してバンドブレーキＢのアクチュエータを配置できるので、自走変速機内のレイアウトを簡素化することができる。   In this embodiment, the first one-way clutch C1, the second one-way clutch C2, and the first brake 70 are arranged on the outer peripheral side in the axial dimension of the simple planetary gear mechanism 20, and the third one-way clutch C3 is the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60. By disposing the first brake piston 75 of the first brake 70 on the outer peripheral side of the axial dimension range and on the outer peripheral side of the band brake B, the actuator of the band brake B can be disposed through the piston 75. The layout in the self-propelled transmission can be simplified.

なお、図３〜９に本実施形態のインプット軸線Ｏ1上に配した自動変速機（トルクコンバータを除く）を示すスケルトン図であって、図３〜８はそれぞれ第１速から第６速までの動力伝達経路を示し、また図９はリバース（後進）時の動力伝達経路を示す。但し、実際に動力伝達の行われている経路は太線で示し、実際に動力伝達の行われている経路は細線で示す。 3 to 9 are skeleton diagrams showing the automatic transmission (excluding the torque converter) arranged on the input axis O 1 of the present embodiment, and FIGS. 3 to 8 are from the first speed to the sixth speed, respectively. FIG. 9 shows a power transmission path during reverse (reverse). However, the path through which power is actually transmitted is indicated by a thick line, and the path through which power is actually transmitted is indicated by a thin line.

これらの場合、第１速〜第６速のいずれの動力伝達においても、第１ワンウェイクラッチＣ1は、前進レンジ時に第２連結部材である単純遊星歯車機構２０のキャリア２０ｃと、ラビニヨタイプ遊星歯車機構６０の第２サンギア６０Ｓ2とにおけるエンジン回転と同一方向に回転する正転を不能とし、その逆転を可能とし、第２ドラムクラッチ４０が締結状態で前進レンジ加速時に締結し、第２ワンウェイクラッチＣ2は、３速から２速へのダウンシフト時に第１ブレーキ７０が締結状態で第１連結部材の逆回転を防止する方向に締結し、第３ワンウェイクラッチＣ3は、１速時に第３連結部材であるラビニヨタイプ遊星歯車機構６０のキャリア６０ｃにおけるエンジン回転と同一方向に回転する正転を可能とし、その逆転を不能にする。 In these cases, in any power transmission from the first speed to the sixth speed, the first one-way clutch C1 includes the carrier 20c of the simple planetary gear mechanism 20 as the second connecting member and the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 in the forward range. Forward rotation in the same direction as the engine rotation in the second sun gear 60S 2 is disabled, the reverse rotation is enabled, the second drum clutch 40 is engaged when the forward range is accelerated in the engaged state, and the second one-way clutch C2 is When downshifting from the third speed to the second speed, the first brake 70 is engaged in a direction to prevent reverse rotation of the first connecting member in the engaged state, and the third one-way clutch C3 is the third connecting member at the first speed. The forward rotation that rotates in the same direction as the engine rotation in the carrier 60c of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 60 is enabled, and the reverse rotation is disabled.

ワンウェイクラッチを備えた本発明の一実施形態である自動変速機を採用したＦＦ車用パワートレーンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the power train for FF vehicles which employ | adopted the automatic transmission which is one Embodiment of this invention provided with the one-way clutch. 図１の領域Ｘを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the area | region X of FIG. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機における第１速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram showing a power transmission path at the first speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機における第２速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a second speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機における第３速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 4 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a third speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機における第４速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 6 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a fourth speed in the automatic transmission arranged on the input axis in FIG. 1. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機における第５速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 6 is a skeleton diagram showing a power transmission path at the fifth speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機における第６速時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 6 is a skeleton diagram showing a power transmission path at a sixth speed in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. 図１のインプット軸線上に配した自動変速機におけるリバース時の動力伝達経路を示すスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram showing a power transmission path during reverse in the automatic transmission arranged on the input axis line of FIG. 1. ワンウェイクラッチを備えた従来の自動変速機を例示する模式断面図である。It is a schematic cross section which illustrates the conventional automatic transmission provided with the one-way clutch.

符号の説明Explanation of symbols

１ インプットシャフト
２ アウトプットシャフト
10 ロックアップ式トルクコンバータ
20 単純遊星歯車機構
20ｓ サンギア
20ｃ キャリア
20ｒ リングギア
30 第１ドラムクラッチ
31 第１クラッチハブ
32 第１クラッチドラム
35 第１クラッチピストン（第２クラッチドラム）
40 第２ドラムクラッチ
42 第２クラッチハブ
45 第２クラッチピストン（第３クラッチドラム）
50 第３ドラムクラッチ
52 第３クラッチハブ
55 第３クラッチピストン
60 ラビニヨ遊星歯車機構
60ｓ1 第１サンギア
60ｓ2 第２サンギア
60ｃ キャリア
60ｒ リングギア
70 第１ブレーキ
80 第２ブレーキ
90 第４ドラムクラッチ
Ｂ バンドブレーキ
Ｂo ブレーキバンド
Ｃ1 第１ワンウェイクラッチ
Ｃ2 第２ワンウェイクラッチ
Ｃ3 第３ワンウェイクラッチ 1 Input shaft 2 Output shaft
10 Lock-up torque converter
20 Simple planetary gear mechanism
20s sun gear
20c career
20r ring gear
30 1st drum clutch
31 1st clutch hub
32 1st clutch drum
35 1st clutch piston (2nd clutch drum)
40 Second drum clutch
42 Second clutch hub
45 Second clutch piston (third clutch drum)
50 3rd drum clutch
52 3rd clutch hub
55 3rd clutch piston
60 Ravigneaux planetary gear mechanism
60s 1 first sun gear
60s 2 second sun gear
60c career
60r ring gear
70 First brake
80 Second brake
90 4th drum clutch B Band brake Bo Brake band C1 1st one way clutch C2 2nd one way clutch C3 3rd one way clutch

Claims (8)

駆動源からの回転を入力する入力部と、変速された回転を出力する出力部と、複数の回転要素間を一体的に連結する複数の連結メンバと、入力部、出力部、連結メンバおよび二組の遊星ギアの各回転要素間に配置され、選択的に断接する４つのクラッチと選択的に固定する３つのブレーキとを備え、前記４つのクラッチと３つのブレーキを適宜締結・解放することで、少なくとも前進６速・後退１速を得る変速制御手段を有する自動変速機用歯車変速装置であって、
前記二組の遊星ギアは、単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構で構成され、
該単純遊星歯車機構は、該入力部の入力回転を常時減速する減速装置とし、該ラビニヨタイプ遊星歯車機構は、第１サンギア、第２サンギアの二組のサンギアと、該第１サンギアと噛み合うショートピニオンと第２サンギアと噛み合うロングピニオンと、該ショートピニオンとロングピニオンを一体に支持するキャリアと、前記ショートピニオンに噛み合うリングギアとを有するラビニヨタイプ遊星歯車機構であって、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第１サンギアを一体的に連結する第１連結メンバを有する第１クラッチと、該単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第２サンギアを一体的に連結する第２連結メンバを有する第３クラッチとを有する自動変速機において、
該第２連結メンバと並列に第３連結メンバを設け、該第３連結メンバは、前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第２サンギアを一体に連結する二組のクラッチの第２クラッチと第１ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とする自動変速機。 An input unit that inputs rotation from the drive source, an output unit that outputs the rotated rotation, a plurality of connecting members that integrally connect the plurality of rotating elements, an input unit, an output unit, a connecting member, and two It is arranged between the rotating elements of the planetary gears of the set and includes four clutches that are selectively connected and disconnected and three brakes that are selectively fixed, and by appropriately engaging and releasing the four clutches and the three brakes. , A gear transmission for an automatic transmission having shift control means for obtaining at least 6 forward speeds and 1 reverse speed,
The two sets of planetary gears are composed of a simple planetary gear mechanism and a Ravigneaux type planetary gear mechanism,
The simple planetary gear mechanism is a reduction device that constantly decelerates the input rotation of the input unit, and the Ravigneaux type planetary gear mechanism includes two sets of sun gears, a first sun gear and a second sun gear, and a short pinion that meshes with the first sun gear. And a long pinion that meshes with the second sun gear, a carrier that integrally supports the short pinion and the long pinion, and a ring gear that meshes with the short pinion, the Ravigneaux type planetary gear mechanism, A first clutch having a first connecting member for integrally connecting the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism, a first clutch for integrally connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. An automatic transmission having a third clutch having two connecting members;
A third connection member is provided in parallel with the second connection member, and the third connection member is a second set of clutches that integrally connect the carrier of the simple planetary gear mechanism and the second sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. An automatic transmission comprising two clutches and a first one-way clutch. 前記単純遊星歯車機構のキャリアと前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の第１サンギアとを連結する第１クラッチを設け、
前記第１連結メンバは、該第１クラッチと第２ワンウェイクラッチによって構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。 Providing a first clutch for connecting the carrier of the simple planetary gear mechanism and the first sun gear of the Ravigneaux type planetary gear mechanism;
The automatic transmission according to claim 1, wherein the first connecting member includes the first clutch and a second one-way clutch. 前記第２ワンウェイクラッチは、第１ブレーキで固定部材に連結することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。   The automatic transmission according to claim 2, wherein the second one-way clutch is connected to a fixed member by a first brake. 前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと固定部材とを一体に連結する第４連結部材を設け、この第４連結部材を、第２ブレーキと第３ワンウェイクラッチによって構成し、
前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置し、第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチ、第３ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構および前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動変速機。 A fourth connecting member for integrally connecting the carrier and the fixing member of the Ravigneaux type planetary gear mechanism is provided, and the fourth connecting member is constituted by a second brake and a third one-way clutch;
The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged adjacent to each other, and the first one-way clutch, the second one-way clutch, and the third one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimensions of the simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism. The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the automatic transmission is arranged. 前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置したことを特徴とする請求項４に記載の自動変速機。   The first one-way clutch and the second one-way clutch are disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism. 5. The automatic transmission according to claim 4, wherein 前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第４クラッチを有し、
前記第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、
前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は隣接配置した一方側に該第４クラッチを配置し、他方側に第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチを配置したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動変速機。 A fourth clutch for integrally connecting the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism;
The first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism,
2. The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are characterized in that the fourth clutch is disposed on one side adjacent to each other, and the first clutch, the second clutch, and the third clutch are disposed on the other side. The automatic transmission as described in any one of thru | or 5. 前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構のキャリアと入力部とを一体的に連結する第４クラッチを有し、
第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチは、前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、第３ワンウェイクラッチは、ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、
前記単純遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構は連接配置した一方側に該第４クラッチと出力部とを配置し、他方側に第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチとバンドブレーキを配置し、
自動変速機内周側から第３クラッチ、第２クラッチ、第１クラッチを配置し、軸方向範囲に該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチを構成する該第１クラッチ、第２クラッチ、第３クラッチのクラッチ板が重なるように配置し、加えて最外周側にバンドブレーキを配置したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の自動変速機。 A fourth clutch for integrally connecting the carrier and the input part of the Ravigneaux type planetary gear mechanism;
The first one-way clutch and the second one-way clutch are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism, and the third one-way clutch is arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the Ravigneaux type planetary gear mechanism,
The simple planetary gear mechanism and the Ravigneaux type planetary gear mechanism are arranged such that the fourth clutch and the output part are arranged on one side of the connected arrangement, and the first clutch, the second clutch, the third clutch and the band brake are arranged on the other side,
The third clutch, the second clutch, and the first clutch are arranged from the inner peripheral side of the automatic transmission, and the first clutch, the second clutch, and the second clutch that configure the first clutch, the second clutch, and the third clutch in the axial range. The automatic transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein the clutch plates of the three clutches are arranged so as to overlap with each other, and in addition, a band brake is arranged on the outermost peripheral side. 第１ワンウェイクラッチ、第２ワンウェイクラッチと第１ブレーキは前記単純遊星歯車機構の軸寸法内の外周側に配置し、
第３ワンウェイクラッチは、前記ラビニヨタイプ遊星歯車機構の軸寸法範囲内の外周側に配置し、
前記バンドブレーキの外周側に前記第１ブレーキのピストンを配置したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の自動変速機。 The first one-way clutch, the second one-way clutch and the first brake are arranged on the outer peripheral side within the axial dimension of the simple planetary gear mechanism,
The third one-way clutch is disposed on the outer peripheral side within the axial dimension range of the Ravigneaux type planetary gear mechanism,
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein a piston of the first brake is disposed on an outer peripheral side of the band brake.
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