JP4770625B2 - Automatic transmission - Google Patents

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  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

本発明は、車両の自動変速機に関し、特にその小型化の技術に関するものである。   The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a technique for reducing the size thereof.

従来より、変速機の入力軸に連絡されたドラムと、出力部に連絡されたハブ部と、これらドラムとハブ部とを断接する多板クラッチとを備えた自動変速機は知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission including a drum connected to an input shaft of a transmission, a hub connected to an output, and a multi-plate clutch connecting and disconnecting the drum and the hub is known ( For example, see Patent Document 1).

この自動変速機では、多板クラッチの内周側に設けられたハブ部と、多板クラッチの外周側に設けられたドラム部と、多板クラッチを押圧するピストンと、このピストンを制御する油圧サーボとを備えている。油圧サーボは、通常ドラム部側に設けられている。
特開２００３−１０６３４２号公報 In this automatic transmission, a hub portion provided on the inner peripheral side of the multi-plate clutch, a drum portion provided on the outer peripheral side of the multi-plate clutch, a piston that presses the multi-plate clutch, and a hydraulic pressure that controls the piston. It has a servo. The hydraulic servo is usually provided on the drum portion side.
JP 2003-106342 A

ところで、近年、エンジンはますますパワーアップが要求される一方、車両のサイズには制限があるため、自動変速機の小型化の要求がある。   By the way, in recent years, the engine is required to be powered up more and more, but the size of the vehicle is limited.

しかしながら、従来の自動変速機の多板クラッチの周辺では、出力部に連絡されたハブ部と、変速機の入力軸に連絡されたドラム側に設けたピストンとでは、多板クラッチの断接により、回転数が異なる場合がある。このため、ハブ部とピストンとの間である程度のクリアランスを設ける必要があるので、ハブ部とピストンとを軸方向にオーバーラップさせて配置することができず、自動変速機のサイズを十分に小さくすることができないという問題があった。   However, in the vicinity of the multi-plate clutch of the conventional automatic transmission, the hub portion connected to the output portion and the piston provided on the drum side connected to the input shaft of the transmission are connected and disconnected by the multi-plate clutch. The rotation speed may be different. For this reason, since it is necessary to provide a certain amount of clearance between the hub portion and the piston, the hub portion and the piston cannot be disposed so as to overlap in the axial direction, and the size of the automatic transmission is sufficiently small. There was a problem that could not be done.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピストンとハブ部とを互いに軸方向にオーバーラップさせて配置して、自動変速機の小型化を図ることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to reduce the size of the automatic transmission by arranging the piston and the hub portion so as to overlap each other in the axial direction. is there.

上記の目的を達成するために、この発明では、油圧サーボを出力部に連絡されたドラム部側ではなく、入力軸に連絡されたハブ部側に設けた。   In order to achieve the above object, in the present invention, the hydraulic servo is provided not on the drum portion side connected to the output portion but on the hub portion side connected to the input shaft.

具体的には、第１の発明では、変速機の入力軸に連絡された第１の回転部材と、出力部に連絡された第２の回転部材と、該第１の回転部材と第２の回転部材とを断接する多板クラッチとを備えた自動変速機を対象とする。   Specifically, in the first invention, the first rotating member communicated with the input shaft of the transmission, the second rotating member communicated with the output unit, the first rotating member, and the second rotating member. An automatic transmission including a multi-plate clutch that connects and disconnects a rotating member is intended.

そして、自動変速機は、上記多板クラッチの内周側に設けられたハブ部と、
上記多板クラッチの外周側に設けられたドラム部と、
上記多板クラッチを押圧するピストンと、
上記ピストンを制御する油圧サーボと、
上記変速機を囲む変速機ケースと、
上記変速機ケース側壁の軸心部において軸方向に延び、上記入力軸が挿通されるボス部とを備え、
上記油圧サーボは、上記ハブ部又はハブ部と連結された部材に設けられ、
上記ピストン及びハブ部は、互いに周方向のずれた複数箇所にそれぞれ切欠部を備え、該切欠部が設けられた部分を軸方向にオーバーラップさせるように配置され、
上記第１の回転部材は、
上記ハブ部と、
上記ボス部上に回転自在に設定されたスリーブと、
上記ハブ部と上記スリーブとを連絡する第１環状部とから構成されている。 The automatic transmission includes a hub portion provided on the inner peripheral side of the multi-plate clutch,
A drum portion provided on the outer peripheral side of the multi-plate clutch;
A piston that presses the multi-plate clutch;
A hydraulic servo for controlling the piston ;
A transmission case surrounding the transmission;
A boss portion extending in the axial direction at the axial center portion of the transmission case side wall and through which the input shaft is inserted ;
The hydraulic servo is provided on the hub portion or a member connected to the hub portion,
The piston and the hub are each provided with a notch at a plurality of positions shifted in the circumferential direction, and are arranged so as to overlap the part provided with the notch in the axial direction .
The first rotating member is
The hub part;
A sleeve rotatably set on the boss part;
The hub portion and a first annular portion that communicates with the sleeve are configured .

上記の構成によると、油圧サーボは、入力軸に連絡されたハブ部又はハブ部と連結された部材に設けられているので、ピストンとハブ部とは一体で回転する。このため、両者間に接触防止用のクリアランスを設ける必要がない。そこで、ピストン及びハブ部に互いに周方向のずれた複数箇所においてそれぞれ切欠部を設ければ、ハブ部の切欠部のない部分をピストンの切欠部に挿入することで、ピストン及びハブ部は、切欠部が設けられた部分において互いに軸方向にオーバーラップ可能となる。また、ハブ部を変速機ケースから延びるボス部に回転自在に設けたスリーブに第１環状部を介して連結しているため、ボス部から油圧サーボに加圧された作動油の供給が可能となる。このため、高圧油の供給路を別途設ける必要がない。したがって、軸方向の長さを短くすることができるので、自動変速機の小型化が可能となる。 According to the above configuration, since the hydraulic servo is provided on the hub portion connected to the input shaft or a member connected to the hub portion, the piston and the hub portion rotate integrally. For this reason, it is not necessary to provide a clearance for preventing contact between them. Therefore, if the piston and the hub portion are provided with notches at a plurality of positions that are displaced from each other in the circumferential direction, the piston and the hub portion are notched by inserting the portion without the notch portion of the hub portion into the notch portion of the piston. The portions where the portions are provided can overlap each other in the axial direction. In addition, since the hub portion is connected to a sleeve provided rotatably on a boss portion extending from the transmission case via the first annular portion, hydraulic oil pressurized by the hydraulic servo can be supplied from the boss portion. Become. For this reason, it is not necessary to separately provide a high-pressure oil supply path. Therefore, since the axial length can be shortened, the automatic transmission can be downsized.

第２の発明では、上記ピストンは、
内周部が上記スリーブ外周に摺接し、該内周部から径方向に延設された第２環状部と、
上記第２環状部の外周部と連絡され、変速機ケース側壁側へ延設された円筒部と、
上記円筒部の変速機ケース側壁側の端部と連絡され、径方向へ延設された第３環状部とを有する。 In the second invention, the piston is
A second annular portion having an inner peripheral portion in sliding contact with the outer periphery of the sleeve and extending radially from the inner peripheral portion;
A cylindrical portion that communicates with the outer peripheral portion of the second annular portion and extends toward the side wall of the transmission case;
A third annular portion that communicates with the end portion of the cylindrical portion on the side wall side of the transmission case and extends in the radial direction.

上記の構成によると、ピストンがコンパクトに形成されるので、ピストンをハブ部又はハブ部と連結された部材に配置しやすい。このため、軸方向の長さを短くすることができるので、自動変速機の小型化が可能となる。   According to said structure, since a piston is formed compactly, it is easy to arrange | position a piston to the member connected with the hub part or the hub part. For this reason, since the axial length can be shortened, the automatic transmission can be downsized.

第３の発明では、内周部が上記スリーブ外周に上記変速機ケース側壁側へ移動不能に係止され、その内周部から径方向に延設され、上記円筒部の内周に摺接するシールプレートを備え、
上記ピストンの受圧室は、上記スリーブと、上記第２環状部と、上記円筒部と、上記シールプレートとで囲まれた領域で形成されている。 In the third aspect of the invention, the inner peripheral portion is locked to the outer periphery of the sleeve so as not to move toward the side wall of the transmission case. The seal extends radially from the inner peripheral portion and slides in contact with the inner periphery of the cylindrical portion. With a plate,
The pressure receiving chamber of the piston is formed in a region surrounded by the sleeve, the second annular portion, the cylindrical portion, and the seal plate.

上記の構成によると、ハブ部の内周側に受圧室が形成されるので、油圧サーボがコンパクトになる。このため、軸方向の長さを短くすることができるので、自動変速機の小型化が可能となる。   According to the above configuration, since the pressure receiving chamber is formed on the inner peripheral side of the hub portion, the hydraulic servo becomes compact. For this reason, since the axial length can be shortened, the automatic transmission can be downsized.

第４の発明では、上記ハブ部は、変速機ケースの側壁側へ円筒状に延設した第４環状部を備え、
上記第２環状部の外周部は、上記第４環状部の内周面に摺接し、
上記ピストンのバランス室は、上記スリーブと、上記第１環状部と、上記第４環状部と、上記第２環状部とで囲まれた領域に形成されている。 In a fourth invention, the hub portion includes a fourth annular portion that extends in a cylindrical shape toward the side wall of the transmission case,
The outer peripheral portion of the second annular portion is in sliding contact with the inner peripheral surface of the fourth annular portion,
The balance chamber of the piston is formed in a region surrounded by the sleeve, the first annular portion, the fourth annular portion, and the second annular portion.

上記の構成によると、バランス室のシールプレートがハブ部とスリーブとの連絡部材で兼用化できるので、油圧サーボがさらにコンパクトとなる。このため、軸方向の長さを短くすることができるので、自動変速機の小型化が可能となる。   According to the above configuration, since the seal plate of the balance chamber can be shared by the connecting member between the hub portion and the sleeve, the hydraulic servo becomes further compact. For this reason, since the axial length can be shortened, the automatic transmission can be downsized.

第５の発明では、上記第１環状部には、上記ハブ部に上記第１環状部のピストンと反対側から作動油を供給する作動油供給ガイドが形成されている。 In a fifth aspect of the invention, the first annular portion is formed with a hydraulic oil supply guide that supplies hydraulic oil to the hub portion from the side opposite to the piston of the first annular portion.

上記の構成によると、ハブ部の内周側にピストンが配置されているため、ハブ部にはピストンの反対側から作動油を供給する必要があるが、第１環状部に作動油供給ガイドが形成されているので、この作動油供給ガイドに沿って作動油が供給される。このため、作動油の供給路を別途設ける必要がないので、軸方向の長さを短くすることができ、自動変速機の小型化が可能となる。   According to the above configuration, since the piston is arranged on the inner peripheral side of the hub portion, it is necessary to supply hydraulic oil to the hub portion from the opposite side of the piston, but the hydraulic oil supply guide is provided in the first annular portion. Since it is formed, the hydraulic oil is supplied along the hydraulic oil supply guide. For this reason, there is no need to provide a separate hydraulic oil supply path, the axial length can be shortened, and the automatic transmission can be downsized.

以上説明したように、本発明によれば、入力軸に連絡されたハブ部又はハブ部と連結された部材に油圧サーボを設け、ピストン及びハブ部を軸方向にオーバーラップさせるように配置するとともに、変速機の入力軸に連絡された第１の回転部材を、ハブ部と、ボス部上に回転自在に設定されたスリーブと、ハブ部とスリーブとを連絡する第１環状部とから構成したことにより、軸方向の長さを短くすることができるので、自動変速機の小型化を図ることができる。 As described above, according to the present invention, the hydraulic servo is provided on the member connected to the hub portion or hub portion is contacted to the input shaft, as well as placing the piston and the hub portion so as to overlap in the axial direction The first rotating member communicated with the input shaft of the transmission is composed of a hub portion, a sleeve rotatably set on the boss portion, and a first annular portion communicating the hub portion and the sleeve . As a result, the axial length can be shortened, and the automatic transmission can be downsized.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に本発明の実施形態１の自動変速機の全体構造を模式的に示す。図１に示すように、自動変速機１は、エンジン２の出力が入力されるトルクコンバータ３と、第１及び第２の２つのプラネタリギヤ（遊星歯車機構）４，５を有する変速歯車機構６とを備えている。   FIG. 1 schematically shows the overall structure of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the automatic transmission 1 includes a torque converter 3 to which an output of the engine 2 is input, and a transmission gear mechanism 6 having first and second planetary gears (planetary gear mechanisms) 4 and 5. It has.

トルクコンバータ３は、エンジン出力軸７に連結されたコンバータケース８内に固設されたインペラポンプ９と、該インペラポンプ９に対向するように配置されて該インペラポンプ９により作動油を介して駆動されるタービンランナ１０と、上記インペラポンプ９とタービンランナ１０との間に介設されて変速機ケース１１にワンウェイクラッチ１２を介して支持されたステータ１３と、コンバータケース８とタービンランナ１０との間に設けられてエンジン出力軸７とタービンランナ１０とを直結するロックアップクラッチ１４とを有する。   The torque converter 3 is fixed in a converter case 8 connected to the engine output shaft 7 and is disposed so as to face the impeller pump 9 and is driven by the impeller pump 9 via hydraulic oil. A turbine runner 10, a stator 13 interposed between the impeller pump 9 and the turbine runner 10 and supported by a transmission case 11 via a one-way clutch 12, a converter case 8, and the turbine runner 10. A lock-up clutch 14 provided between the engine output shaft 7 and the turbine runner 10 is provided.

エンジン２の出力はエンジン出力軸７からトルクコンバータ３に入力され、トルク変換されて、入力軸としてのタービン軸１５を介して変速歯車機構６に出力される。また、オイルポンプ１６がトルクコンバータ３のエンジンと反対側に配置され、コンバータケース８及びインペラポンプ９を介してエンジン出力軸７により駆動されるようになっている。   The output of the engine 2 is input from the engine output shaft 7 to the torque converter 3, subjected to torque conversion, and output to the transmission gear mechanism 6 via the turbine shaft 15 as an input shaft. An oil pump 16 is disposed on the opposite side of the torque converter 3 from the engine, and is driven by the engine output shaft 7 via the converter case 8 and the impeller pump 9.

変速歯車機構６は、タービン軸１５と第１のプラネタリギヤ４のサンギヤ２０との間に多板クラッチとしてのフォワードクラッチ２１を備えている。タービン軸１５と第２のプラネタリギヤ５のサンギヤ２２との間には、リバースクラッチ２３が設けられている。タービン軸１５と第２のプラネタリギヤ５のピニオンキャリヤ２４との間には、３−４クラッチ２５及び第２のプラネタリギヤ５のサンギヤ２２を固定する２−４ブレーキ２６を備えている。第１のプラネタリギヤ４のリングギヤ２７と第２のプラネタリギヤ５のピニオンキャリヤ２４とが連結され、これらと変速機ケース１１との間にローリバースブレーキ２９とワンウェイクラッチ３０とが並列に配置されている。第１のプラネタリギヤ４のピニオンキャリヤ３１と第２のプラネタリギヤ５のリングギヤ３２とが連結され、これらに出力部としての出力ギヤ３３が接続されている。   The transmission gear mechanism 6 includes a forward clutch 21 as a multi-plate clutch between the turbine shaft 15 and the sun gear 20 of the first planetary gear 4. A reverse clutch 23 is provided between the turbine shaft 15 and the sun gear 22 of the second planetary gear 5. Between the turbine shaft 15 and the pinion carrier 24 of the second planetary gear 5, a 3-4 clutch 25 and a 2-4 brake 26 for fixing the sun gear 22 of the second planetary gear 5 are provided. The ring gear 27 of the first planetary gear 4 and the pinion carrier 24 of the second planetary gear 5 are connected, and a low reverse brake 29 and a one-way clutch 30 are arranged in parallel between the ring gear 27 and the transmission case 11. A pinion carrier 31 of the first planetary gear 4 and a ring gear 32 of the second planetary gear 5 are connected to each other, and an output gear 33 as an output unit is connected to them.

上記出力ギヤ３３に常時噛み合う第１中間ギヤ４０と、この第１中間ギヤ４０が固定されたアイドルシャフト４１と、該アイドルシャフトの他側に固定された第２中間ギヤ４２とで構成された中間伝動機構が設けられている。第２中間ギヤ４２は、デファレンシャル装置５０の入力ギヤ５１と噛み合っている。それにより、変速歯車機構６の出力がデファレンシャルケース５２に伝達され、デファレンシャル装置５０を介して左右の駆動軸５３，５４に伝達されるようになっている。   An intermediate composed of a first intermediate gear 40 that always meshes with the output gear 33, an idle shaft 41 to which the first intermediate gear 40 is fixed, and a second intermediate gear 42 fixed to the other side of the idle shaft. A transmission mechanism is provided. The second intermediate gear 42 meshes with the input gear 51 of the differential device 50. As a result, the output of the transmission gear mechanism 6 is transmitted to the differential case 52 and is transmitted to the left and right drive shafts 53 and 54 via the differential device 50.

表１に、各摩擦要素２１，２３，２５，２６，２９及びワンウェイクラッチ３０の作動状態と変速段との関係を示す。   Table 1 shows the relationship between the operating states of the friction elements 21, 23, 25, 26, 29 and the one-way clutch 30 and the shift speed.

Figure 0004770625
Figure 0004770625

次いで、本発明の特徴部分であるフォワードクラッチ２１及びその周辺の構造について詳細に説明する。   Next, the forward clutch 21 and its peripheral structure, which are the features of the present invention, will be described in detail.

自動変速機１は、入力軸としてのタービン軸１５に連絡された第１の回転部材６０と、出力ギヤ３３に連絡された第２の回転部材６１と、該第１の回転部材６０と第２の回転部材６１とを断接する上記フォワードクラッチ２１とを備えている。   The automatic transmission 1 includes a first rotating member 60 communicated with a turbine shaft 15 as an input shaft, a second rotating member 61 communicated with an output gear 33, the first rotating member 60, and a second rotating member 60. The forward clutch 21 that connects and disconnects the rotating member 61 is provided.

図２にフォワードクラッチ２１及びその周辺の断面を拡大して示す。図３にフォワードクラッチ２１及びその周辺の部材を示す。図４にハブ側クラッチディスクにハブ部が嵌合されたものを示す。図５にドラム側クラッチディスクにドラムが嵌合されたものを示す。図６にハブ部を示し、図７にドラムを示す。   FIG. 2 shows an enlarged cross section of the forward clutch 21 and its periphery. FIG. 3 shows the forward clutch 21 and its peripheral members. FIG. 4 shows a hub-side clutch disc fitted with a hub portion. FIG. 5 shows a drum-side clutch disk with a drum fitted thereto. FIG. 6 shows the hub portion, and FIG. 7 shows the drum.

図２に示すように、フォワードクラッチ２１は、内周側に複数のハブ側クラッチディスク５５を備え、外周側に複数のドラム側クラッチディスク５６を備えている。ハブ側クラッチディスク５５の両面には、摩擦材５７が貼り付けられている。両端のハブ側クラッチディスク５５には、内側にのみ摩擦材５７が貼り付けられている。一方、ドラム側クラッチディスク５６には、摩擦材５７は貼り付けられていない。このように、タービン軸１５に連絡されたハブ側クラッチディスク５５にのみ摩擦材５７を設けたのは、反発力によるドラッグトルクを低減するためである。なお、両端のハブ側クラッチディスク５５は、倒れ防止や熱吸収のために、中間に設けたものよりも厚肉に形成されている。   As shown in FIG. 2, the forward clutch 21 includes a plurality of hub side clutch disks 55 on the inner peripheral side and a plurality of drum side clutch disks 56 on the outer peripheral side. A friction material 57 is attached to both surfaces of the hub side clutch disk 55. The friction material 57 is attached to the hub side clutch discs 55 at both ends only on the inner side. On the other hand, the friction material 57 is not attached to the drum-side clutch disk 56. Thus, the reason why the friction material 57 is provided only on the hub side clutch disk 55 connected to the turbine shaft 15 is to reduce the drag torque due to the repulsive force. Note that the hub-side clutch disks 55 at both ends are formed thicker than those provided in the middle in order to prevent collapse and absorb heat.

上記変速機ケース１１のエンジン２側の側壁である変速機ケース側壁１１ａの軸心部には、エンジン２と反対側へ軸方向に延び、タービン軸１５が挿通されるボス部７２が形成されている。このボス部７２には、第１の回転部材６０が回転自在に設けられている。すなわち、図６に示すように、この第１の回転部材６０は、ハブ部６４と、ボス部７２上に回転自在に設定されたスリーブ７３と、これらハブ部６４とスリーブ７３とを連絡する第１環状部７４とで構成されている。ハブ部６４は、ハブ側クラッチディスク５５に対応するように外周に凹凸が形成されたハブ側クラッチ嵌合部６４ａが形成されている。図４に示すように、上記ハブ側クラッチディスク５５の内周側には、ハブ部６４が該ハブ側クラッチディスク５５と回転一体に結合されるようになっている。すなわち、ハブ側クラッチディスク５５の内周側には、クラッチ側嵌合部５５ａが形成され、このクラッチ側嵌合部５５ａがハブ側クラッチ嵌合部６４ａに噛み合うようになっている。このハブ側クラッチ嵌合部６４ａにおける周方向の複数箇所（本実施形態では、４箇所）にハブ側切欠部７１を備えている。ハブ側クラッチ嵌合部６４ａの内周側には、該ハブ側クラッチ嵌合部６４ａと同心に変速機ケース側壁１１ａ側へ円筒状に延設した第４環状部８５が形成されている。   A boss portion 72 that extends in the axial direction to the opposite side of the engine 2 and through which the turbine shaft 15 is inserted is formed at the shaft center portion of the transmission case side wall 11a that is the side wall of the transmission case 11 on the engine 2 side. Yes. A first rotating member 60 is rotatably provided on the boss portion 72. That is, as shown in FIG. 6, the first rotating member 60 includes a hub portion 64, a sleeve 73 that is rotatably set on the boss portion 72, and a first portion that connects the hub portion 64 and the sleeve 73. 1 annular portion 74. The hub portion 64 is formed with a hub-side clutch fitting portion 64 a having irregularities formed on the outer periphery so as to correspond to the hub-side clutch disk 55. As shown in FIG. 4, on the inner peripheral side of the hub side clutch disc 55, a hub portion 64 is coupled to the hub side clutch disc 55 so as to rotate together. That is, a clutch-side fitting portion 55a is formed on the inner peripheral side of the hub-side clutch disc 55, and this clutch-side fitting portion 55a is engaged with the hub-side clutch fitting portion 64a. Hub-side notches 71 are provided at a plurality of locations (four locations in the present embodiment) in the circumferential direction of the hub-side clutch fitting portion 64a. On the inner peripheral side of the hub-side clutch fitting portion 64a, a fourth annular portion 85 is formed concentrically with the hub-side clutch fitting portion 64a and extends in a cylindrical shape toward the transmission case side wall 11a.

一方、図５に示すように、フォワードクラッチ２１のドラム側クラッチディスク５６の外周側には、ドラム部６６がドラム側クラッチディスク５６とそれぞれの凹凸部を噛み合わせて回転一体に結合されている。   On the other hand, as shown in FIG. 5, on the outer peripheral side of the drum-side clutch disc 56 of the forward clutch 21, a drum portion 66 is coupled to the drum-side clutch disc 56 so as to rotate and be integrated with each other.

図２に示すように、上記ハブ部６４の変速機ケース側壁１１ａ側には、フォワードクラッチ２１を押圧するピストン６８が設けられている。このピストン６８は、その内周部７５ａに設けたリップシール７８が上記スリーブ７３外周に摺接し、この内周部７５ａから径方向に延設された第２環状部７５を備えている。また、図７にも示すように、ピストン６８は、第２環状部７５の外周部と連絡され、変速機ケース側壁１１ａ側へ延設された円筒部７６を備えている。円筒部７６の変速機ケース側壁１１ａ側の端部には、径方向へ第３環状部７７が延設されている。   As shown in FIG. 2, a piston 68 that presses the forward clutch 21 is provided on the transmission case side wall 11 a side of the hub portion 64. The piston 68 includes a second annular portion 75 extending in the radial direction from the inner peripheral portion 75a, with a lip seal 78 provided on the inner peripheral portion 75a slidingly contacting the outer periphery of the sleeve 73. As shown in FIG. 7, the piston 68 includes a cylindrical portion 76 that communicates with the outer peripheral portion of the second annular portion 75 and extends toward the transmission case side wall 11 a. A third annular portion 77 extends in the radial direction at the end of the cylindrical portion 76 on the transmission case side wall 11a side.

ピストン６８の第３環状部７７には、ハブ部６４のハブ側切欠部７１と周方向のずれた複数箇所（本実施形態では４箇所）にピストン側切欠部７０が設けられている。このように、互いに切欠部７０，７１を有することで、図３に示すように、ハブ部６４のハブ側切欠部７１のない部分をピストン６８のピストン側切欠部７０に挿入することが可能となっている。また、ピストン６８がコンパクトに形成されているので、ピストン６８をハブ部６４の変速機ケース側壁１１ａ側に配置しやすくなっている。図２に示すように、ハブ部６４とピストン６８とは、切欠部７０，７１が設けられた部分を軸方向にオーバーラップさせるようにコンパクトに配置されているので、自動変速機１の軸方向の長さが短縮化されている。   In the third annular portion 77 of the piston 68, piston-side notches 70 are provided at a plurality of locations (four locations in the present embodiment) shifted in the circumferential direction from the hub-side notch 71 of the hub portion 64. Thus, by having the notch portions 70 and 71, it is possible to insert the portion of the hub portion 64 without the hub-side notch portion 71 into the piston-side notch portion 70 of the piston 68 as shown in FIG. It has become. Further, since the piston 68 is formed compactly, the piston 68 can be easily disposed on the transmission case side wall 11a side of the hub portion 64. As shown in FIG. 2, the hub portion 64 and the piston 68 are compactly arranged so that the portions where the cutout portions 70 and 71 are provided are overlapped in the axial direction. The length of has been shortened.

上記ハブ部６４の内周側には、ピストン６８を制御する油圧サーボ６９が配設されている。具体的には、上記スリーブ７３外周には、シールプレート７９が設けられている。シールプレート７９の内周部７９ａは、環状の抜け止めプレート８０によって変速機ケース側壁１１ａ側へ移動不能に係止されている。シールプレート７９の内周部７９ａとスリーブ７３外周との間には、Ｏリング８２により、油漏れが施されている。シールプレート７９は、内周部から径方向に延設され、その外周部に設けたリップシール７８が円筒部７６の内周に摺接している。   A hydraulic servo 69 for controlling the piston 68 is disposed on the inner peripheral side of the hub portion 64. Specifically, a seal plate 79 is provided on the outer periphery of the sleeve 73. An inner peripheral portion 79a of the seal plate 79 is locked by an annular retaining plate 80 so as not to move toward the transmission case side wall 11a. Oil leakage is applied between the inner peripheral portion 79 a of the seal plate 79 and the outer periphery of the sleeve 73 by an O-ring 82. The seal plate 79 extends radially from the inner peripheral portion, and a lip seal 78 provided on the outer peripheral portion is in sliding contact with the inner periphery of the cylindrical portion 76.

上記ピストン６８の受圧室８６は、スリーブ７３と、第２環状部７５と、円筒部７６と、シールプレート７９とで囲まれ、２つのリップシール７８とＯリング８２とにより油漏れ防止された領域で形成されている。このように、ハブ部６４の内周側に受圧室８６が形成されているので、油圧サーボ６９がコンパクトになっている。この受圧室８６には、オイルポンプ１６からの高圧油がボス部７２とスリーブ７３とに形成された高圧油供給路８７を通じて供給されるようになっている。このように、ハブ部６４を変速機ケース１１から延びるボス部７２に回転自在に設けたスリーブ７３に第１環状部７４を介して連結しているため、ボス部７２から油圧サーボ６９にオイルポンプ１６で加圧された作動油の供給が可能となっている。このため、高圧油の供給路を別途設ける必要がないので、軸方向の長さを短くすることができる。   The pressure receiving chamber 86 of the piston 68 is surrounded by a sleeve 73, a second annular portion 75, a cylindrical portion 76, and a seal plate 79, and an area where oil leakage is prevented by two lip seals 78 and an O-ring 82. It is formed with. As described above, since the pressure receiving chamber 86 is formed on the inner peripheral side of the hub portion 64, the hydraulic servo 69 is compact. High pressure oil from the oil pump 16 is supplied to the pressure receiving chamber 86 through a high pressure oil supply passage 87 formed in the boss portion 72 and the sleeve 73. In this way, since the hub portion 64 is connected to the sleeve 73 rotatably provided on the boss portion 72 extending from the transmission case 11 via the first annular portion 74, the oil pump is connected from the boss portion 72 to the hydraulic servo 69. The hydraulic oil pressurized at 16 can be supplied. For this reason, it is not necessary to separately provide a high-pressure oil supply path, so that the axial length can be shortened.

上記第２環状部７５の外周部に設けたリップシール７８は、第４環状部８５の内周面に摺接している。ピストン６８のバランス室８８は、スリーブ７３と、第１環状部７４と、第４環状部８５と、第２環状部７５とで囲まれ、２つのリップシール７８で油漏れ防止された領域に形成されている。このバランス室８８には、ピストン６８の第２環状部７５を変速機ケース側壁１１ａと反対側から押圧するリターンスプリング８９が周方向に複数個配置されている。このように、バランス室８８のシールプレートがハブ部６４とスリーブ７３との連絡部材である第１環状部７４と第４環状部８５とで兼用化できるので、油圧サーボ６９がさらにコンパクトとなっている。   The lip seal 78 provided on the outer peripheral portion of the second annular portion 75 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the fourth annular portion 85. The balance chamber 88 of the piston 68 is surrounded by the sleeve 73, the first annular portion 74, the fourth annular portion 85, and the second annular portion 75, and is formed in an area where oil leakage is prevented by the two lip seals 78. Has been. In the balance chamber 88, a plurality of return springs 89 are arranged in the circumferential direction to press the second annular portion 75 of the piston 68 from the side opposite to the transmission case side wall 11a. Thus, since the seal plate of the balance chamber 88 can be shared by the first annular portion 74 and the fourth annular portion 85 which are connecting members between the hub portion 64 and the sleeve 73, the hydraulic servo 69 is further compact. Yes.

上記第１環状部７４には、上記ハブ部６４に上記第１環状部７４のピストン６８と反対側から作動油を供給する作動油供給ガイド９０が形成されている。つまり、ハブ部６４の内周側にピストン６８が配置されているため、ハブ部６４にはピストン６８の反対側から作動油を供給する必要があるが、第１環状部７４に作動油供給ガイド９０が形成されているので、この作動油供給ガイド９０に沿って作動油が供給される。このため、作動油の供給路を別途設ける必要がないようになっている。   The first annular portion 74 is formed with a hydraulic oil supply guide 90 for supplying hydraulic oil to the hub portion 64 from the side opposite to the piston 68 of the first annular portion 74. That is, since the piston 68 is arranged on the inner peripheral side of the hub portion 64, it is necessary to supply hydraulic oil to the hub portion 64 from the opposite side of the piston 68, but the hydraulic oil supply guide to the first annular portion 74. Since 90 is formed, the hydraulic oil is supplied along the hydraulic oil supply guide 90. For this reason, it is not necessary to separately provide a hydraulic oil supply path.

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態に係る自動変速機によると、油圧サーボ６９をタービン軸１５に連絡されたハブ部６４の内周側に設けたので、ピストン６８とハブ部６４とは一体で回転する。このため、ピストン６８とハブ部６４との間に接触防止用のクリアランスを設ける必要がない。上述したように、ピストン６８及びハブ部６４に互いに周方向のずれた複数箇所においてそれぞれ切欠部７０，７１を設ければ、ハブ部６４のハブ側切欠部７１のない部分をピストン６８のピストン側切欠部７０に挿入することで、ピストン６８及びハブ部６４は、互いに軸方向にオーバーラップ可能となる。したがって、軸方向の長さを短くすることができるので、自動変速機１の小型化を図ることができる。 -Effect of the embodiment-
Therefore, according to the automatic transmission according to the present embodiment, since the hydraulic servo 69 is provided on the inner peripheral side of the hub portion 64 connected to the turbine shaft 15, the piston 68 and the hub portion 64 rotate integrally. For this reason, it is not necessary to provide a clearance for preventing contact between the piston 68 and the hub portion 64. As described above, if the piston 68 and the hub portion 64 are provided with the cutout portions 70 and 71 at a plurality of positions shifted from each other in the circumferential direction, the portion without the hub-side cutout portion 71 of the hub portion 64 is moved to the piston side of the piston 68. By inserting it into the notch portion 70, the piston 68 and the hub portion 64 can overlap each other in the axial direction. Therefore, since the axial length can be shortened, the automatic transmission 1 can be downsized.

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。   In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or a use.

本発明の実施形態に係る自動変速機の全体構造を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the whole automatic transmission structure concerning an embodiment of the present invention. フォワードクラッチ及びその周辺を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a forward clutch and its periphery. フォワードクラッチ及びその周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a forward clutch and its periphery. ハブ側クラッチディスクにハブ部が嵌合されたものを示す斜視図である。It is a perspective view which shows what the hub part was fitted by the hub side clutch disc. ドラム側クラッチディスクにドラムが嵌合されたものを示す斜視図である。It is a perspective view which shows what the drum was fitted to the drum side clutch disk. ハブ部を変速機ケース側壁からみた斜視図である。It is the perspective view which looked at the hub part from the transmission case side wall. ピストンを変速機ケース側壁と反対側からみた斜視図である。It is the perspective view which looked at the piston from the side opposite to the transmission case side wall.

１ 自動変速機
１１ 変速機ケース
１１ａ 変速機ケース側壁
１５ タービン軸（入力軸）
２１ フォワードクラッチ（多板クラッチ）
３３ 出力ギヤ（出力部）
６０ 第１の回転部材
６１ 第２の回転部材
６４ ハブ部
６６ ドラム部
６８ ピストン
６９ 油圧サーボ
７０ ピストン側切欠部
７１ ハブ側切欠部
７２ ボス部
７３ スリーブ
７４ 第１環状部
７５ 第２環状部
７５ａ 内周部
７６ 円筒部
７７ 第３環状部
７９ シールプレート
８５ 第４環状部
８６ 受圧室
８８ バランス室
９０ 作動油供給ガイド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 11 Transmission case 11a Transmission case side wall 15 Turbine shaft (input shaft)
21 Forward clutch (multi-plate clutch)
33 Output gear (output unit)
60 First rotating member 61 Second rotating member 64 Hub portion 66 Drum portion 68 Piston 69 Hydraulic servo 70 Piston side notch portion 71 Hub side notch portion 72 Boss portion 73 Sleeve 74 First annular portion 75 In the second annular portion 75a Peripheral portion 76 Cylindrical portion 77 Third annular portion 79 Seal plate 85 Fourth annular portion 86 Pressure receiving chamber 88 Balance chamber 90 Hydraulic oil supply guide

Claims (5)

変速機の入力軸に連絡された第１の回転部材と、出力部に連絡された第２の回転部材と、該第１の回転部材と第２の回転部材とを断接する多板クラッチとを備えた自動変速機であって、
上記多板クラッチの内周側に設けられたハブ部と、
上記多板クラッチの外周側に設けられたドラム部と、
上記多板クラッチを押圧するピストンと、
上記ピストンを制御する油圧サーボと、
上記変速機を囲む変速機ケースと、
上記変速機ケース側壁の軸心部において軸方向に延び、上記入力軸が挿通されるボス部とを備え、
上記油圧サーボは、上記ハブ部又はハブ部と連結された部材に設けられ、
上記ピストン及びハブ部は、互いに周方向のずれた複数箇所にそれぞれ切欠部を備え、該切欠部が設けられた部分を軸方向にオーバーラップさせるように配置され、
上記第１の回転部材は、
上記ハブ部と、
上記ボス部上に回転自在に設定されたスリーブと、
上記ハブ部と上記スリーブとを連絡する第１環状部とから構成されている
ことを特徴とする自動変速機。 A first rotating member communicated with the input shaft of the transmission, a second rotating member communicated with the output unit, and a multi-plate clutch that connects and disconnects the first rotating member and the second rotating member. An automatic transmission with which
A hub portion provided on the inner peripheral side of the multi-plate clutch;
A drum portion provided on the outer peripheral side of the multi-plate clutch;
A piston that presses the multi-plate clutch;
A hydraulic servo for controlling the piston ;
A transmission case surrounding the transmission;
A boss portion extending in the axial direction at the axial center portion of the transmission case side wall and through which the input shaft is inserted ;
The hydraulic servo is provided on the hub portion or a member connected to the hub portion,
The piston and the hub are each provided with a notch at a plurality of positions shifted in the circumferential direction, and are arranged so as to overlap the part provided with the notch in the axial direction .
The first rotating member is
The hub part;
A sleeve rotatably set on the boss part;
An automatic transmission comprising: a hub portion and a first annular portion that communicates with the sleeve . 請求項１に記載の自動変速機において、
上記ピストンは、
内周部が上記スリーブ外周に摺接し、該内周部から径方向に延設された第２環状部と、
上記第２環状部の外周部と連絡され、変速機ケース側壁側へ延設された円筒部と、
上記円筒部の変速機ケース側壁側の端部と連絡され、径方向へ延設された第３環状部とを有する
ことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 1 , wherein
The piston is
A second annular portion having an inner peripheral portion in sliding contact with the outer periphery of the sleeve and extending radially from the inner peripheral portion;
A cylindrical portion that communicates with the outer peripheral portion of the second annular portion and extends toward the side wall of the transmission case;
An automatic transmission comprising: a third annular portion that communicates with an end portion of the cylindrical portion on a side wall side of the transmission case and extends in a radial direction. 請求項１又は２に記載の自動変速機において、
内周部が上記スリーブ外周に上記変速機ケース側壁側へ移動不能に係止され、その内周部から径方向に延設され、上記円筒部の内周に摺接するシールプレートを備え、
上記ピストンの受圧室は、上記スリーブと、上記第２環状部と、上記円筒部と、上記シールプレートとで囲まれた領域で形成されている
ことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 1 or 2 ,
An inner peripheral portion is locked to the outer periphery of the sleeve so as not to move toward the side wall of the transmission case, and includes a seal plate extending in a radial direction from the inner peripheral portion and slidably contacting the inner periphery of the cylindrical portion,
The automatic pressure transmission is characterized in that the pressure receiving chamber of the piston is formed in a region surrounded by the sleeve, the second annular portion, the cylindrical portion, and the seal plate. 請求項３に記載の自動変速機において、
上記ハブ部は、変速機ケースの側壁側へ円筒状に延設した第４環状部を備え、
上記第２環状部の外周部は、上記第４環状部の内周面に摺接し、
上記ピストンのバランス室は、上記スリーブと、上記第１環状部と、上記第４環状部と、上記第２環状部とで囲まれた領域に形成されている
ことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 3 , wherein
The hub portion includes a fourth annular portion that extends in a cylindrical shape toward the side wall of the transmission case,
The outer peripheral portion of the second annular portion is in sliding contact with the inner peripheral surface of the fourth annular portion,
2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the balance chamber of the piston is formed in a region surrounded by the sleeve, the first annular portion, the fourth annular portion, and the second annular portion. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の自動変速機において、
上記第１環状部には、上記ハブ部に上記第１環状部のピストンと反対側から作動油を供給する作動油供給ガイドが形成されている
ことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to any one of claims 1 to 4 ,
The automatic transmission according to claim 1, wherein a hydraulic oil supply guide for supplying hydraulic oil to the hub portion from a side opposite to the piston of the first annular portion is formed in the first annular portion.
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