JP2007091016A - 車両開口周縁部シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 間隔が変化する部位をシールする場合にも、車体の重量増加が殆ど無く且つ製造を容易にする。
【解決手段】 硬質樹脂によって形成されたスペーサ５０が、ウエザストリップ６０が取付けられるリヤサイドドア１４におけるドアインナパネル４４の取付部４４Ｂの車両後方側に部分的に取付けられている。このスペーサ５０は、ウエザストリップ６０を支持しており、ウエザストリップ６０のシールリップ６０Ｃを嵩上げしている。この結果、ロッカ１８の後部に、リヤサイドドア１４との車幅方向の間隔と車両上下方向の位置とを調整するための***部を設けることなく、ロッカ１８とリヤサイドドア１４との間をウエザストリップ６０とスペーサ５０とで確実にシールできるようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車等の車両において、開口部の周縁と開口部を開閉する開閉部材との間をシール部材によってシールする車両開口周縁部シール構造に関する。

ドアサッシュパネルにウエザストリップを取付けて、ウエザストリップをルーフ部の当り面とピラー部の当り面に弾接させてシールする構造がある（特許文献１）。
特開２００４−２７６８６０号公報

しかしながら、特許文献１のような車両開口周縁部シール構造では、ルーフ部の当り面がピラー部の当り面よりも車室内側に位置する場合の対策として、ルーフ部に対応するウエザストリップの高さが高くなるようにドアサッシュパネルに***部を設けるため、ドアサッシュパネルの重量が増加する。または、他の対策として、ルーフ部に対応するウエザストリップ自体の高さをピラー部に対応するウエザストリップの高さより高くし、互いに断面形状が異なる２種類の押出し成形品を段差に対応して連結すると製造や管理が複雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、間隔が変化する部位をシールする場合にも、車体の重量増加が殆ど無く且つ製造が容易な車両開口周縁部シール構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両開口周縁部シール構造は、車室内外を連通する開口部を有する車体と、前記開口部に対応して設けられ、前記開口部の周縁部に接離することで前記開口部を開閉する開閉部材と、前記車体の開口部または前記開閉部材の周縁部に取付けられ、前記開口周縁部をシールするシール部材と、硬質材料によって形成され、前記シール部材が取付けられる前記車体または前記開閉部材へ取付けられて前記シール部材を支持し、前記シール部材の支持高さを前記開口周縁の一部において変更する嵩上げ部材と、を有することを特徴とする。

車室内外を連通する車体の開口部に対応して設けられた開閉部材が、開口部の周縁部に接離することで開口部を開閉し、開口部閉時には、車体の開口部または開閉部材の周縁部に取付けられたシール部材が開口周縁部をシールする。また、硬質材料によって形成された嵩上げ部材が、シール部材が取付けられる車体または開閉部材に取付けられシール部材を支持しており、シール部材の支持高さを開口周縁の一部において変更している。この結果、間隔が変化する部位をシールする場合にも、嵩上げ部材によってシールする部位の間隔を一定にできる。このため、車体の開口周縁部に高さを調整するための***部を設ける必要がないと共に、互いに断面形状が異なる２種類の押出し成形品を開口周縁部の段差に対応して連結する必要もない。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両開口周縁部シール構造において、前記車体の開口部はロッカ上方のドア開口部であり前記開閉部材はドアであって、前記嵩上げ部材は前記ロッカまたは前記ドアに取付けられていることを特徴とする。

硬質材料によって形成された嵩上げ部材が、シール部材が取付けられるロッカまたはドアに取付けられシール部材を支持しており、嵩上げ部材によってシール部材の支持高さが開口周縁の一部において変更されている。この結果、ドアがロッカ上方のドア開口部を閉じた時には、ドア開口部またはドアの周縁部に取付けられたシール部材がドア開口周縁部を確実にシールする。

請求項１記載の本発明の車両開口周縁部シール構造は、間隔が変化する部位をシールする場合にも、車体の重量増加が殆ど無く且つ製造が容易である。

請求項２記載の本発明の車両開口周縁部シール構造は、ロッカとドアとの間を確実にシールできる。

本発明における車両開口周縁部シール構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図３に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の側面には、車両前方側に開閉部材としてのフロントサイドドア１２が図示を省略したヒンジによって取付けられており、フロントサイドドア１２の車両後方側には、開閉部材としてのリヤサイドドア１４が図示を省略したヒンジによって取付けられている。

また、フロントサイドドア１２によって車体１０の開口部としてのフロントサイドドア開口部２６が開閉可能となっており、フロントサイドドア開口部２６は、車体１０のロッカ１８、フロントピラー２０、ルーフサイドレール２２及びセンタピラー２４で囲まれている。

同様に、リヤサイドドア１４によって車体１０の開口部としてのリヤサイドドア開口部２８が開閉可能となっており、リヤサイドドア開口部２８は、車体１０のロッカ１８、クォータピラー２９、ルーフサイドレール２２及びセンタピラー２４で囲まれている。

図１に示される如く、ロッカ１８は、ロッカ１８の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル３０と、ロッカ１８の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル３２とを備えている。ロッカアウタパネル３０は車両前後方向に沿って延びる板材で構成されており、車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット断面形状とされている。また、ロッカインナパネル３２は車両前後方向に沿って延びる板材で構成されており、車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたハット断面形状とされている。

ロッカアウタパネル３０の上フランジ３０Ａと、ロッカインナパネル３２の上フランジ３２Ａとが接合されており、ロッカアウタパネル３０の下フランジ３０Ｂと、ロッカインナパネル３２の下フランジ３２Ｂとが接合されている。この結果、ロッカ１８は、車両前後方向に沿って延びる閉断面部３４を備えている。

なお、ロッカ１８は車両前後方向に沿って同一断面形状となっており、側面視及び平面視において車両前後方向に延びる直線となっている。

また、ロッカアウタパネル３０の上フランジ３０Ａと、ロッカインナパネル３２の上フランジ３２Ａとによってロッカ１８の上フランジ１８Ａが形成されており、ロッカアウタパネル３０の下フランジ３０Ｂと、ロッカインナパネル３２の下フランジ３２Ｂとによってロッカ１８の下フランジ１８Ｂが形成されている。

ロッカ１８の上フランジ１８Ａには、ドアオープニングウエザストリップ４０が取付けられている。具体的には、ドアオープニングウエザストリップ４０の取付部４０Ａの車両前後方向から見た断面形状が、開口部を下方へ向けたＵ字状となっており、ロッカ１８の上フランジ１８Ａに、ドアオープニングウエザストリップ４０の取付部４０Ａが車両上方側から嵌合されている。また、ドアオープニングウエザストリップ４０の取付部４０Ａの車幅方向外側には、中空筒状のバルブ４０Ｂが形成されている。このバルブ４０Ｂはリヤサイドドア１４に当接しており、ドアオープニングウエザストリップ４０によってリヤサイドドア１４とロッカ１８との間がシールされている。

また、リヤサイドドア１４は、リヤサイドドア１４の車幅方向外側部を構成するドアアウタパネル４２と、リヤサイドドア１４の車幅方向内側部を構成するドアインナパネル４４とを備えており、ドアアウタパネル４２とドアインナパネル４４とは上部を除く周囲が互いに結合されている。また、ドアインナパネル４４の下端部４４Ａの上方には、第１取付部４４Ｂがプレス加工等によって車幅方向内側へ膨出されており、この第１取付部４４Ｂには、車両前後方向に沿って所定の間隔で複数の貫通孔４８が形成されている。

図３に示される如く、本実施形態の車体１０は、側面視においてフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４とによってロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃを覆う（隠す）、所謂、ロッカ下面見切り型のドア下部シール構造になっている。また、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａは、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａより車両前方側の部位である下端前方部１４Ｂに比べて、車幅方向外側と車両下方側へ膨らんでいる。

具体的に説明すると、図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ１が、図２に示されるリヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂにおけるロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ２に比べて広くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、距離Ｌ１は車両前方から車両後方へ向かって広くなっている。

また、図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、リヤサイドドア１４の下端縁部１４Ｃの地上高Ｈ１が、図２に示されるリヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂにおけるリヤサイドドア１４の下端縁部１４Ｃの地上高Ｈ２に比べて低くなっている（Ｈ１＜Ｈ２）。なお、地上高Ｈ１は車両前方から車両後方へ向かって低くなっている。

図３に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａには、嵩上げ部材としてのスペーサ５０が、その長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。

図１に示される如く、スペーサ５０は硬質材料としての硬質樹脂を材料としインジェクション成形にて製造されており、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの間に配置されている。また、スペーサ５０の車両前後方向（長手方向）から見た断面形状は、車幅方向外側壁部５０Ａと車幅方向内側壁部５０Ｂとが平行になった中空の台形状となっており、車幅方向外側壁部５０Ａの上下幅Ｗ１が車幅方向内側壁部５０Ｂの上下幅Ｗ２より広くなっている（Ｗ１＞Ｗ２）。

なお、スペーサ５０における車幅方向外側壁部５０Ａの上下幅Ｗ１は、リヤサイドドア１４の下端縁部１４Ｃの地上高Ｈ１に対応して車両前方から車両後方へ向かって広くなっており、車両下方側へ延長されている（図４参照）。

また、スペーサ５０の車幅方向の幅Ｖ１は、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ１に対応して車両前方から車両後方へ向かって広くなっており（図４参照）、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとスペーサ５０の車幅方向内側壁部５０Ｂとの間隔Ｌ３は、リヤサイドドア１４の車両前後方向全域において一定（同一）になっている。

図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂに形成された貫通孔４８に、スペーサ５０の車幅方向外側壁部５０Ａに形成された取付足５０Ｃが車幅方向内側から嵌合されており、スペーサ５０はドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂに固定されている。

なお、取付足５０Ｃはスペーサ５０の車幅方向内側壁部５０Ｂから車幅方向外側へ向かって垂直に立設された柱状とされており、取付足５０Ｃの外周部に形成した拡径部である爪部が弾性変形により貫通孔４８を通過した後、貫通孔４８の外周部に車幅方向外側から当接している。

また、スペーサ５０の車幅方向内側壁部５０Ｂには、車両前後方向に沿って所定の間隔で複数の貫通孔５２が形成されている。これらの複数の貫通孔５２と、図２に示されるリヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂにおけるドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂに形成された貫通孔４８には、ウエザストリップ６０の取付足６０Ａが車幅方向内側から嵌合されている。なお、ウエザストリップ６０はスペーサ５０より柔らかい軟質材料、例えば、軟質樹脂によって押出し成形されている。

従って、図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ウエザストリップ６０はスペーサ５０を介してドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂに固定されており、図２に示される如く、リヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂでは、ウエザストリップ６０はドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂに直接固定されている。

ウエザストリップ６０の取付足６０Ａはウエザストリップ６０の縦壁部６０Ｂから車幅方向外側へ向かって垂直に立設された柱状とされており、取付足６０Ａの外周部に形成した拡径部である爪部が弾性変形により貫通孔５２または貫通孔４８を通過した後、貫通孔５２または貫通孔４８の外周部に車幅方向外側から当接している。

ウエザストリップ６０の縦壁部６０Ｂの車幅方向内側には、シールリップ６０Ｃが形成されており、これらのシールリップ６０Ｃはロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃの下部に当接している。従って、図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ウエザストリップ６０とスペーサ５０とによって、ドアインナパネル４４とロッカ１８との間がシールされている。一方、図２に示される如く、リヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂでは、ウエザストリップ６０によってドアインナパネル４４とロッカ１８との間がシールされている。

なお、図１に示されるリヤサイドドア１４の下端後部１４Ａにおけるロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとスペーサ５０の車幅方向内側壁部５０Ｂとの間隔Ｌ３と、図２に示されるリヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂにおけるロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ２とが等しくなっており（Ｌ２＝Ｌ３）、ウエザストリップ６０の断面形状はリヤサイドドア１４の車両前後方向全域において一定（同一）になっている。

図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ドアインナパネル４４における第１取付部４４Ｂの上方に、第２取付部４４Ｃがプレス加工等によって車幅方向内側へ膨出されており、この第２取付部４４Ｃには、車両前後方向に沿って所定の間隔で複数の貫通孔６４が形成されている。また、ドアインナパネル４４の第２取付部４４Ｃの幅Ｋ１は、車両後方側から車両前方側に向かって狭くなっており、図２に示される如く、リヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂには第２取付部４４Ｃが形成されておらず、第１取付部４４Ｂの上部に車両前後方向に沿って所定の間隔で複数の貫通孔６４が形成されている。

これらの貫通孔６４に、ウエザストリップ６６の取付足６６Ａが車幅方向内側から嵌合されており、図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ウエザストリップ６６はドアインナパネル４４の第２取付部４４Ｃに固定されている。一方、図２に示される如く、リヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂでは、ウエザストリップ６６はドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂの上部に固定されている。

ウエザストリップ６６の取付足６６Ａはウエザストリップ６６のシール部としてのバルブ６６Ｂから車幅方向外側へ向かって垂直に立設された柱状とされており、取付足６６Ａの外周部に形成した拡径部である爪部が弾性変形により貫通孔６４を通過した後、貫通孔６４の外周部に車幅方向外側から当接している。

また、ウエザストリップ６６のバルブ６６Ｂはロッカ１８の車幅方向外側上端角部１８Ｄに当接しており、ウエザストリップ６６によって、ドアインナパネル４４とロッカ１８との間がシールされている。

即ち、本実施形態では、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａが、下端前方部１４Ｂに比べて、車幅方向外側と車両下方側へ膨らんでいるが、スペーサ５０を設けることで、ロッカ１８及びウエザストリップ６０を車両前後方向に沿って同一断面形状とすることが可能となっている。

なお、本実施形態では、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａと同様に、フロントサイドドア１２における下端前部１２Ａも、フロントサイドドア１２の下端後方部１２Ｂに比べて、車幅方向外側と車両下方側へ膨らんでおり、スペーサ５０を設けることで、フロントサイドドア１２においても、ロッカ１８及びウエザストリップ６０を車両前後方向に沿って同一断面形状とすることが可能となっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、リヤサイドドア１４がロッカ１８上方のリヤサイドドア開口部２８の周縁部に接離することでリヤサイドドア開口部２８を開閉可能となっている。また、ヤサイドドア開口部２８の閉時には、リヤサイドドア１４の下側周縁部に取付けられたドアオープニングウエザストリップ４０、ウエザストリップ６０、ウエザストリップ６６がリヤサイドドア開口部２８の周縁部をシールする。

また、本実施形態では、硬質樹脂によって形成されたスペーサ５０が、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａにおけるドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂに取付けられており、ウエザストリップ６０を支持している。この結果、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａにおいては、スペーサ５０によってウエザストリップ６０のシールリップ６０Ｃが、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃ側（車幅方向内側）へ嵩上げされている。このため、ウエザストリップ６０とスペーサ５０とによって、ロッカ１８とリヤサイドドア１４との間を確実にシールできる。

即ち、図１に示される如く、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ１が、図２に示される下端前方部１４Ｂにおけるロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ２に比べて広くなっており、距離Ｌ１は車両前方から後方へ向かって広くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。また、リヤサイドドア１４の下端後部１４Ａでは、リヤサイドドア１４の下端縁部１４Ｃの地上高Ｈ１が、図２に示される下端前方部１４Ｂにおけるリヤサイドドア１４の下端縁部１４Ｃの地上高Ｈ２に比べて低くなっており（Ｈ１＜Ｈ２）、地上高Ｈ１は車両前方から車両後方へ向かって低くなっている。

これに対して、スペーサ５０をロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの間に配置しており、スペーサ５０における車幅方向外側壁部５０Ａの上下幅Ｗ１が、リヤサイドドア１４の下端縁部１４Ｃの地上高Ｈ１に対応して車両前方から車両後方へ向かって広くなっている。また、スペーサ５０における車幅方向の幅Ｖ１が、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ１に対応して車両前方から車両後方へ向かって広くなっている。

従って、本実施形態では、図１に示されるリヤサイドドア１４の下端後部１４Ａにおけるロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとスペーサ５０の車幅方向内側壁部５０Ｂとの間隔Ｌ３と、図２に示されるリヤサイドドア１４の下端前方部１４Ｂにおけるロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃとドアインナパネル４４の第１取付部４４Ｂとの距離Ｌ２とが等しくなる（Ｌ２＝Ｌ３）。この結果、間隔が変化するロッカ１８とリヤサイドドア１４との間をシールする場合にも、スペーサ５０によってシールする部位の間隔を一定にでき、リヤサイドドア１４の車両前後方向全域において同一断面形状になっているウエザストリップ６０を使用できる。

このため、本実施形態では、従来技術のようにロッカ１８の後部に、リヤサイドドア１４との車幅方向の間隔と車両上下方向の位置とを調整するための***部を設ける必要がないと共に、互いに断面形状が異なる２種類の押出し成形品からなるシール部材を、ロッカ１８とリヤサイドドア１４との車幅方向の間隔と車両上下方向の位置との段差に対応して連結する必要もない。よって、本実施形態の車両開口周縁部シール構造は従来技術に比べて車体１０の重量増加が殆ど無く、製造が容易である。

なお、フロントサイドドア１２においても、リヤサイドドア１４と同様の作用効果が得られる。

また、本実施形態では、ウエザストリップ６０の長手方向に対してスペーサ５０を部分的（開口部の一部）に設けることで、ロッカ１８とリヤサイドドア１４との間を確実にシールできるため、ロッカ１８の断面を車両前後方向に沿って同一断面形状（断面変化部が無い形状）にできる。この結果、車両前突時または車両後突時にロッカ１８の断面変化部で発生し易い屈曲を防止できる。このため、車体１０の衝突安全性能を向上できる。

次に、本発明における車両開口周縁部シール構造の第２実施形態を図５に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示される如く、本実施形態では、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃにスペーサ５０及びウエザストリップ６０が取付けられている。

具体的に説明すると、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃを構成するロッカアウタパネル３０の縦壁部３０Ｃに車両前後方向に沿って所定の間隔で複数の貫通孔４８が形成されている。また、図５に示されるリヤサイドドア１４の下端後部１４Ａにおいては、貫通孔４８に、スペーサ５０の取付足５０Ｃが車幅方向外側から嵌合されており、スペーサ５０はロッカアウタパネル３０の縦壁部３０Ｃに固定されている。なお、スペーサ５０にはウエザストリップ６０が取付けられている。

一方、図示を省略した、リヤサイドドア１４における下端前方部１４Ｂでは、貫通孔４８に、ウエザストリップ６０の取付足６０Ａが車幅方向外側から嵌合されており、ウエザストリップ６０は、スペーサ５０を介さないでロッカアウタパネル３０の縦壁部３０Ｃに直接固定されている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に、ロッカ１８とリヤサイドドア１４との間を確実にシールできると共に、車体１０の重量増加が殆ど無く、製造が容易である。また、第１実施形態と同様に、ロッカ１８の断面を車両前後方向に沿って同一断面にできるため、車体１０の衝突安全性能を向上できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ロッカ１８とフロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４とのシール部に本発明の車両開口周縁部シール構造を適用したが、本発明の車両開口周縁部シール構造は、フロントピラー２０、ルーフサイドレール２２、センタピラー２４、クォータピラー２９とフロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４とのシール部に適用しても良い。

また、上記各実施形態では、車室内外を連通する開口部をフロントサイドドア開口部２６、リヤサイドドア開口部２８とし、開口部に対応して設けられ開口部の周縁部に接離することで開口部を開閉する開閉部材を、フロントサイドドア１２、リヤサイドドア１４としたが、開口部は車体１０に形成されたバックドア開口部、窓開口部等の他の開口部でも良く、開閉部材はバックドア開口部を開閉するバックドア、窓開口部を開閉する開閉窓等の他の開閉部材としても良い。

また、上記各実施形態では、車体の開口部または開閉部材の周縁部に取付けられ、開口周縁部をシールするシール部材としてウエザストリップ６０を適用したが、ウエザストリップ６０に代えて、開閉部材が閉塞された際に、車体と開閉部材の周縁部との間に挟持され弾性変形等によって開口周縁部をシールする部材であれば、他のシール部材としても良い。

また、上記各実施形態では、嵩上げ部材を硬質樹脂で形成されたスペーサ５０としたが、硬質材料は硬質樹脂に限定されず、開閉部材が閉塞された際に、シール部材が車体と開閉部材の周縁部との間を確実にシールするように、シール部材を支持できる剛性を有する材質であれば、金属等の他の硬質材料であっても良く、嵩上げ部材は硬質樹脂で形成されたスペーサ５０に限定されない。

また、上記各実施形態では、スペーサ５０の車両前後方向（長手方向）から見た断面形状を車幅方向外側壁部５０Ａと車幅方向内側壁部５０Ｂとが平行になった中空の台形状としたが、スペーサ５０の断面形状はこれに限定されず、開閉部材が閉塞された際に、シール部材が車体と開閉部材の周縁部との間を確実にシールするように、シール部材を支持できる剛性を有する形状であれば、中実の台形状等の他の形状としても良い。

また、上記各実施形態では、スペーサ（嵩上げ部材）５０をウエザストリップ６０の長手方向に対して部分的（開口部の一部）に設けたが、これに代えて、スペーサ（嵩上げ部材）５０をウエザストリップ６０の長手方向に対して全体（開口部全周）に設け、スペーサ５０の高さを一部だけ高くし、他の部位を薄くした構成としても良い。

また、上記各実施形態では、スペーサ（嵩上げ部材）５０とウエザストリップ（シール部材）６０とを別部材としたが、これに代えて、スペーサ（嵩上げ部材）５０とウエザストリップ（シール部材）６０とを二色成形等にて一体化し、該製造品の長手方向の一部が高くなる構成としても良い。

図３の１−１線に沿った拡大断面図である。 図３の２−２線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用された車体を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアのシール構造のスペーサを示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアのシール構造における図１に対応する断面図である。

符号の説明

１０ 自動車車体
１２ フロントサイドドア（開閉部材）
１４ リヤサイドドア（開閉部材）
１８ ロッカ
２６ フロントサイドドア開口部（車体の開口部）
２８ リヤサイドドア開口部（車体の開口部）
４４ ドアインナパネル
５０ スペーサ（嵩上げ部材）
６０ ウエザストリップ（シール部材）

Claims (2)

1. 車室内外を連通する開口部を有する車体と、
   前記開口部に対応して設けられ、前記開口部の周縁部に接離することで前記開口部を開閉する開閉部材と、
   前記車体の開口部または前記開閉部材の周縁部に取付けられ、前記開口周縁部をシールするシール部材と、
   硬質材料によって形成され、前記シール部材が取付けられる前記車体または前記開閉部材へ取付けられて前記シール部材を支持し、前記シール部材の支持高さを前記開口周縁の一部において変更する嵩上げ部材と、
   を有することを特徴とする車両開口周縁部シール構造。
2. 前記車体の開口部はロッカ上方のドア開口部であり前記開閉部材はドアであって、前記嵩上げ部材は前記ロッカまたは前記ドアに取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両開口周縁部シール構造。

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