JP2007076501A - 制動力配分制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 フィルタ定数の異なる第1、第2フィルタを通過させた推定車体減速度を示す信号とGセンサの検出信号が示す減速度との応答速度差に基づいて急制動時であるか、つまり速踏み状態であるか否かを判定し、速踏み状態である場合には、後輪先行ロックを防止するために後輪RL、RRのW/C圧の上限値が決められていたとしても、その上限値を超えるようにW/C圧を高める。これにより、決められた上限値のW/C圧を発生させる場合と比べて、より大きな減速度を得ることが可能となる。
【選択図】 図3
Description
以下、本発明の第1実施形態について説明する。図1は、制動力配分制御を実現する制動力制御装置1の全体構成を示したものである。以下、図1を参照して、本実施形態の制動力制御装置1について説明する。
本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態は、上記第1実施形態に示したように、後輪RL、RRのW/C圧を決められた上限値よりも高めるような場合に発生し得る問題を解決するためのものである。したがって、制動力分配制御を行う制動力制御装置の基本的な構成や制動力配分制御開始判定処理等についてはすべて同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
上記実施形態では、第1差圧制御弁16と第2差圧制御弁36の差圧値を異ならせたが、前輪FL、FRに対応する増圧制御弁17、18と後輪RL、RRに対応する増圧制御弁37、38の連通、遮断状態を適宜変化させることで、前輪FL、FRと後輪RL、RRの制動力配分を適正にすることもできる。勿論、このような手法と、第1差圧制御弁16と第2差圧制御弁36の差圧値を異ならせる手法を共に用いることも可能である。
Claims (7)
- 制動時にブレーキ操作部材(11)の操作に対応して変化するパラメータを示し、該ブレーキ操作部材(11)の操作に対して2つの異なる応答速度で変化する第1、第2信号を入力される入力手段(70d)と、
前記第1、第2信号のうちの早い応答速度の方の信号が第1しきい値(KG)となった場合に、後輪(RL、RR)の制動力を保持する前後制動力配分制御手段(120)と、
前記第1、第2信号のうちの早い応答速度の方の信号が前記第1しきい値(KG)になった時点から、遅い応答速度の方の信号が第2しきい値(KG)となる時点までの期間中に、前記後輪(RL、RR)の制動力を増加可能にする制動力増加手段(130)と、を備えていることを特徴とする制動力配分制御装置。 - 前記入力手段(70d)は、同一の信号を2つの特性の異なる第1、第2フィルタ(70b、70c)を通過させることで形成された前記第1、第2信号を入力することを特徴とする請求項1に記載の制動力配分制御装置。
- 前記同一の信号は、推定車体減速度を示す信号、加速度センサ(75)の検出信号、マスタシリンダ圧センサ(77)の検出信号およびブレーキ操作部材(11)のストロークセンサ(78)の検出信号のいずれか1つであることを特徴とする請求項2に記載の制動力配分制御装置。
- 前記入力手段(70d)は、2つの異なる信号を1つのフィルタもしくは2つの特性の異なる第1、第2フィルタ(70b、70c)を通過させることで形成された前記第1、第2信号を入力することを特徴とする請求項1に記載の制動力配分制御装置。
- 前記2つの異なる信号は、推定車体減速度を示す信号、加速度センサ(75)の検出信号、マスタシリンダ圧センサ(77)の検出信号およびブレーキ操作部材(11)のストロークセンサ(78)の検出信号のいずれか2つの組み合わせであることを特徴とする請求項4に記載の制動力配分制御装置。
- 前記制動力増加手段(130)は、前記期間の長さに応じて、前記後輪(RL、RR)の制動力を増加させることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の制動力配分制御装置。
- 前記第1信号が推定車体減速度を示す信号、前記第2信号が加速度センサ(75)の検出信号であり、これら第1信号が示す推定車体減速度と第2信号が示す減速度の間に定常的な差があることを判定するオフセット判定手段(210)を有し、
前記制動力増加手段(130)は、制動力配分制御中に前記オフセット判定手段(210)にて前記定常的な差があると判定された場合、前記後輪(RL、RR)の制動力を増加させるバックアップ制御を実行することを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の制動力配分制御装置。
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