JP2007071856A - 自動車用温度センサー - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のエンジン冷却水温度、変速機オイル温度、または、エンジン吸入空気温度等を検出する中低温用として迅速な応答性を見せる自動車用温度センサーを提供する。
【解決手段】 閉先端部２４を含む小径部４４を持つ金属製プローブ形態のセンサー胴体２０と電気的な絶縁体の合成樹脂製のコネクターハウジング２２で構成され、上記コネクターハウジング２２にそれぞれの下側接続部３８、４０を持つ端子４２ａ、４２ｂが固定され、さらに上記端子４２ｂの下端接続部４０が上記センサー胴体２０に直接接続され、上記センサー胴体２０の上記閉先端部２４側に上下に電極面を持つ感温素子としてのディスク型のセラミック素子４６が配置され、セラミック素子４６の下側電極面が導電性接着剤層４８を通じて先端部２４に電気的に接続され、上側電極面が上下部に接続面５４、５６を持つ接続ディスク５０を通じて上記端子４２ａの下側接続部３８に接続される。
【選択図】図３

Description

本発明は自動車用温度センサーに関し、特に自動車のエンジン冷却水温度、変速機オイル温度、または、エンジン吸入空気温度等を検出する、中低温用であって温度変化に迅速な応答性を見せる自動車用温度センサーに関する。

通常、自動車のエンジン冷却水温度、変速機オイル温度、または、エンジン吸入空気温度等を検出して、それらの温度の変化を電子制御機（ECU：Electronic Control Unit）の制御データとして利用する自動車用温度センサーは、中低温用(最大使用温度150〜170℃)の感温素子としてセラミック素子を使っている。

図１、２は、従来技術の典型的な自動車用温度センサーの一例を示している。この図１、２に示す自動車用温度センサーは、例えば、エンジン冷却水の温度を検出するための温度センサーとして適用されるものである。この自動車用温度センサーはプローブ形態のセンサー胴体１とコネクターハウジング２から構成される。 センサー胴体１は上記言及したプローブの形態として閉先端部３によって、下端部が閉鎖される円筒形の内部空間４を持って上部に放射状フランジ５が形成されてこれより上側でコネクター嵌合部６が形成されている。

センサー胴体１の中間外面には、ねじ部７が形成されている。 このようなねじ部７を、例えば温度変化の検出が要求されるエンジンの冷却ジャケットの壁に形成されたねじ穴に取付自在に螺着されていることにより、自動車用温度センサー自身がエンジン冷却水の温度変化を検出することができるようにする。

コネクターハウジング２はその下側部がセンサー胴体１のコネクター嵌合部６内に挿入されてこのコネクター嵌合部６の上部円周をカーリング処理して、センサー胴体１に固定される。 このコネクターハウジング２はプラスチック物質で射出成型されてなり、コネクターハウジング２の下側にロッド部８が一体形成されている。このようなコネクターハウジング２が射出成型される前に、感温素子のセラミック素子９に２つのリード線１０ａ、１０ｂの下端が接合され、そのリード線１０ａ、１０ｂはコネクターハウジング２の上側に配置される２つの端子１１ａ、１１ｂに連結される。セラミック素子９は、エポキシまたはガラスモールド１２内に埋め込まれる。コネクターハウジング２が射出成型されることで、セラミック素子９はコネクターハウジング２の下側に伸びるロッド部８内の端部付近に配置されて２つのリード線１０ａ、１０ｂがロッド部８の内部を通してコネクターハウジング２の上側に配置される２つの端子 １１ａ、１１ｂに連結される構成となる。

このようなコネクターハウジング２は、そのロッド部８がセンサー胴体１の内部空間４に挿入されて、コネクターハウジング２の下側部とコネクター嵌合部６の間にO-リング１３が装着され、コネクターハウジング２の下側部がセンサー胴体１におけるコネクター嵌合部６内に挿入され、このコネクター嵌合部６の上部円周がカーリング処理されて、センサー胴体１に固定されることになる。従って、感温素子としてのセラミック素子９はセンサー胴体１の内部空間４で閉先端部３に近接して配置される。

このような温度センサーが例えばエンジン冷却水の温度変化を検出するために使用される場合、セラミック素子９は、センサー胴体１下端に形成されたプローブ形態としての閉先端部３に近接した位置でエンジン冷却水の温度を検出する。

このようなセラミック素子９はエンジン冷却水からセンサー胴体１の閉先端部３とその周囲の部分、ロッド部８の部分およびモールディング１２を通じて伝えられる熱の温度を検出する。このような感温素子のセラミック素子９は、温度の変化に迅速に応答できる応答性を持たせることが望ましい。上述の如き従来技術において示されるセラミック素子９の大きさは通常１．０×１．０×０．５ｍｍの大きさで構成される。

なお、この温度センサーの例としては、その他特許文献１、特許文献２においても開示されている。

従来においても、この温度センサーの応答性を向上させるために多様な試みがなされている。その試みの一例として、センサー胴体の加工部に多数の凹凸部分を形成して、外部温度変化に伴う熱交換面積を増加させる技術がある。また、セラミック素子が埋め込まれるモールディングを通じて迅速な熱交換が形成されるようにするためにモールディングに無機物材料を混合してモールディグの熱伝達性を向上させた技術も開示されている。更に、セラミック素子が埋め込まれるようにエポキシまたはガラス素材を利用するモールディングの表面に凹凸部を形成して熱交換面積を拡大させた技術も開示されている。 また、セラミック素子を極力小型化することにより、温度上昇に対して容易に適応することができるようにした技術も開示されている。更に、セラミック素子と端子を連結するリード線を通じての熱損失を最小化するために、太さが細めのリード線を使用する方式や、熱伝達を減少するリード線の材料を選択する方式もある。

感温素子のセラミック素子を小型化する際において、セラミック素子の大きさを非常に小さくした場合には、温度上昇時におけるセラミック素子の迅速な温度適応力によって、温度に対する応答性を向上させることができる。しかし、温度下降時には、セラミック素子を通した通電時に発生する自己発熱を外部へ発散させるための熱交換面積が非常に小さくなるため、熱発散能力が低下してしまう。この熱発散能力の低下に伴って、上記下降する温度への追従性が悪化し、温度下降時における温度に対するセンサーの応答性が悪くなる。
韓国特許第２５４８６０号公報 韓国実用新案登録第２４８７２２号公報

そこで、本発明は上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、自動車のエンジン冷却水温度、変速機オイル温度、または、エンジン吸入空気温度等を検出する中低温用として温度変化対して迅速な応答性を見せる自動車用温度センサーを提供するところにある。

また、本発明の他の目的は温度上昇にともなう温度変化と温度下降にともなう温度変化すべてに対し温度センサーの応答性が向上できるようにするところにある。

また、本発明の他の目的は温度センサーを構成する感温素子として温度変化の検出のため受熱および放熱機能を持つセラミック素子とこれに結びつくプローブ形態の基本構造を標準化して,多様な用途への最適設計を容易にして生産性を高めて品質の向上を図ることにある。

本発明を適用した自動車用温度センサーは、上述した問題点を解決するために、閉先端部２４を含む小径部４４を持つ金属製プローブ形態のセンサー胴体２０と電気的な絶縁体の合成樹脂製のコネクターハウジング２２で構成され、上記コネクターハウジング２２にそれぞれの下側接続部３８、４０を持つ端子４２ａ、４２ｂが固定され、さらに上記端子４２ｂの上記下側接続部４０が上記センサー胴体２０に直接接続され、上記センサー胴体２０の上記閉先端部２４側に上下に電極面を持つ感温素子としてのディスク型のセラミック素子４６が配置され、上記セラミック素子４６の下側電極面が導電性接着剤層４８を通じて上記先端部２４に電気的に接続され、上記セラミック素子４６の上側電極面が上下部に接続面５４、５６を持つ接続ディスク５０の上記上部接続面５４を通じて上記端子４２ａの上記下側接続部３８に接続されることを特徴とする。

また、本発明を適用した自動車用温度センサーは、上述した構成に加え、さらに上記セラミック素子４６は、上記センサー胴体２０を介して接地された状態で使用されるようにしてもよい。

また、本発明を適用した自動車用温度センサーは、上述した構成に加え、さらに上記セラミック素子４６の下側電極面が導電性接着剤層４８を通じて上記先端部２４に直接接着固定されていてもよい。

さらに、本発明を適用した自動車用温度センサーは、上述した構成に加え、さらに 上記センサー胴体２０は、上記小径部４４の代替として、小径化されることなく同一径で閉先端部１２４に至るまで延伸された延伸部１２１を備えるようにしてもよい。

これと共に本発明は感温素子のセラミック素子につながるリード線を使わないでセラミック素子の一方の電極面をプローブ形態の導電性金属製のセンサー胴体最下部の閉先端部に直接接着して、接地するようにして片側電極面を接続ディスクの接続面を通して、端子側に電気的に連結できるようにした。これにより、自動車のエンジン冷却水温度、変速機オイル温度またはエンジン吸入空気温度等の変化に迅速な応答性を見せるようにし、温度上昇および温度下降にともなう温度変化すべてに対し応答性が向上できるようにして、感温素子として温度変化の検出のための配列および放熱機能を持つセラミック素子とこれに結びつくプローブ部分の基本構造を標準化し、多様な用途にともなう最適設計を容易にして生産性を高めて品質の向上を図れるようにした。

以下、本発明を実施するための最良の形態として、自動車用温度センサーについて、図面を参照しながら詳細に説明する。

第1実施形態

図３〜図５は本発明を適用した自動車用温度センサー（以下、温度センサーという。）の第1実施形態の断面を示している。

本発明を適用した温度センサーは、特に図４で示した通り、導電性の金属製のプローブ形態のセンサー胴体２０と、電気的な絶縁体の合成樹脂製のコンタクトハウジング２２で構成される。センサー胴体２０は、閉先端部２４によって下段部が閉鎖される円筒形の内部空間２６を持って上部に放射状フランジ２８が形成されてこれから上側でコネクター嵌合部３０が形成されている。

センサー胴体２０の中間外面にはねじ部３２が形成されている。このような、ねじ部３２は例えば温度変化の検出が要求されるエンジンの冷却ジャケットの壁３４に形成されたねじ穴３６に取り付けられ、温度センサーがエンジン冷却水の温度変化を検出することができるように構成されている(図５)。

コネクターハウジング２２にはそれぞれの下側接続部３８、４０が下側で露出した端子４２ａ、４２ｂが固定されている。これら端子４２ａ、４２ｂは自動車に搭載された図示しない電子制御機（ECU：Electronic Control Unit）に連結される。例えば“+”の端子４２ａの下側接続部３８は矢尻形にコネクターハウジング２２の下側に伸び、“−”の端子４２ｂの下側接続部４０はロウ付けでコネクターハウジング２２の下側に密着している。

金属製のセンサー胴体２０はその下側部に閉先端部２４を含む小径部４４を持つ。

本発明では、このようなセンサー胴体２０にはその内部空間２６を通じて、小径部４４の閉先端部２４側で感温素子のセラミック素子４６が配置される。ちなみに、この内部空間２６には、グリス等が封入されていてもよい。上下電極面を持つ一般的なディスク型のセラミック素子４６はその下側電極面が閉先端部２４側へ向かってこれに導電性接着剤層４８を通じて、閉先端部２４に直接接着固定される。

感温素子のセラミック素子４６が閉先端部２４に接着される前に、このようなセラミック素子４６はその上側の電極面が接続ディスク５０にクリームソルドでロウ付けまたは、導電性接着剤で接着される。図６、７に示した通り、接続ディスク５０は中央に筒穴５２を持つ回路基板形態の絶縁体で構成されて接続ディスク５０の上部面と下部面には筒穴５２を通じて、電気的に連結するように印刷回路形態の接続面５４、５６が形成されている。ちなみに、この筒穴５２は、接続ディスク５０の中央に開削される場合に限定されるものではない。接続ディスク５０の中央からシフトした箇所においてこの筒穴５２が開削されていてもよい。

このような接続ディスク５０の下部接続面５６にセラミック素子４６の上側電極面が接着固定される。これと共に接続ディスク５０の下側に接着された状態でセラミック素子４６の下側電極面が導電性接着剤層４８を通じて、閉先端部２４に直接接着固定される。

なお、本発明においては、このセラミック素子４６の下側電極面が閉先端部２４に対して直接接着固定される場合に限定されるものではない、この接着固定の代替として、例えば、クリームソルドでロウ付けをするようにしてもよいし、他のいかなる手法に基づいて固定するようにしてもよい。また、この接着固定の代替として、セラミック素子４６の下側電極面を閉先端部２４に当接させるのみで、これらの電気的な接続を実現するようにしてもよい。

セラミック素子４６が下側に接着された接続ディスク５０はセンサー胴体２０の小径部４４内でセラミック素子４６が閉先端部２４にきちんと接触した状態で接着されることで感温素子のセラミック素子４６の下側電極面がセンサー胴体２０に電気的に連結されることになる。

これと共にセラミック素子４６が下側に接着された接続ディスク５０をセンサー胴体２０の小径部４４内に定着させた状態でセラミック素子４６が閉先端部２４に接着されるようにした後に、センサー胴体２０の内部空間２６内には外径が内部空間２６の内径より若干小さい絶縁チューブ５８が挿入され、このような絶縁チューブ５８の内部で接続ディスク５０の上部接続面５４にはその上側でコイルスプリング形態の導電性の金属製スプリング６０が挿入される。 ここで、絶縁チューブ５８の下端部は小径部４４の上側に置かれて上段部はセンサー胴体２０のコネクター嵌合部３０の底面に置かれる。一方スプリング６０は以後詳細に説明されるように圧縮された状態でその下端部が接続ディスク５０の上部接続面５４に電気的に接続されてその上端部が端子４２ａの下側接続部３８に電気的に接続される。

これと共に、センサー胴体２０の内部空間２６を通じて、セラミック素子４６が閉先端部２４に接着されて絶縁チューブ５８とスプリング６０が挿入された状態で、センサー胴体２０のコネクター嵌合部３０にコネクターハウジング２２の下側部をO−リング６２を挿入しつつ装着し、更にコネクター嵌合部３０の上部円周をカーリング処理して、センサー胴体２０を固定する。

この時に、コネクターハウジング２２に固定された“＋”端子４２ａの矢尻形の下側接続部３８は絶縁チューブ５６の上側内部に挿入されて、スプリング６０の上段部に接続されて同時にこのスプリング６０を圧縮する。したがって、“+”端子４２ａは、スプリング６０と接続ディスク５０を通じて、感温素子としてのセラミック素子４６の上部電極面に電気的に連結する。一方、コネクターハウジング２２に固定された“−”端子４２ｂのリング形下側接続部４０は図示された通り“＋”端子４２ａの下側接続部３８を囲んでいる配置状態で内部空間２６の上部円周のコネクター嵌合部３０の底面に接続されることで、センサー胴体２０に電気的に連結する。“−”端子４２ｂのリング形下側接続部４０は接続状態を維持するようにするために導電性の金属製ウェイブワッシャー６４を通じて、センサー胴体２０に接続されることが望ましい。

これと共に構成された本発明に係る温度センサーは図５に示すように、温度変化の検出が要求されるエンジンの冷却ジャケットの壁３４に形成されたねじ穴３６に結びついて、温度センサーがエンジン冷却水の温度変化を検出することができるようにする。

このような本発明を適用した温度センサーの特徴は、感温素子としてのセラミック素子４６における下部接続面が、センサー胴体２０の最下端部の閉先端部２４に直接接着固定される。このようなセラミック素子４６を通した電気的な回路は“＋”端子４２ａ、スプリング６０、接続ディスク５０の上部接続面５４,接続ディスク５０の下部接続面５６,セラミック素子４６、センサー胴体２０(閉先端部２４)と,"-"端子４２ｂで形成される。

これと共に密封して、感温素子としてのセラミック素子４６の接地側の下部接続面をセンサー胴体２０の閉先端部２４に直接接着固定することで“−”端子４２ｂに連結するためのリード線を必要としない。従来このようなリード線は断線の可能性が一つの問題になった点を考慮すると、本発明はこのようなリード線を省略または除去することができるため、構造的に安定した構成を得ることが可能となる。

また、感温素子のセラミック素子４６をセンサー胴体２０でその最下端部の閉先端部２４に接着固定することにより、セラミック素子４６が自動車のエンジン冷却水温度、変速機オイル温度またはエンジン吸入空気温度等を検出するための温度変化に迅速な応答性を示すことが可能となり、ひいては、温度上昇にともなう温度変化と温度下降にともなう温度変化すべてに対し温度センサーの応答性を向上させることが可能となる。

図９は、例えば温度センサーをエンジンの冷却ジャケットの冷却水温度を検出するための試験機に設置して、冷却水の温度を２０℃から８０℃に急上昇させた時、本発明の温度センサーと従来技術の温度センサーが反応する応答性を比較した結果を示すグラフである。この図９に示すように、本発明に係る温度センサーの時間に伴う抵抗変化は、従来技術のそれと比較して、少なくとも３倍以上速い速度で応答することがわかる。これにより、本発明を適用した温度センサーの応答性は、従来技術の応答性と比較して、大きく改善されたことを確認することができる。

図１０は、冷却水温度が８０℃から２０℃に急下降時に、本発明を適用した温度センサーと従来技術の応答性を比較するためのグラフである。この場合にも本発明温度センサーの応答性は従来技術に比べて、大きく改善されたことが確認された。

このような本発明を適用した温度センサーは、温度センサーを構成する感温素子として温度変化の検出のための配列および放熱機能を持つセラミック素子とこれに結びつくプローブ部分の基本構造を標準化して、多様な用途にともなう最適設計を容易にして生産性を高めて品質の向上を図ることが可能となる。

第２実施形態

図１１、１２は本発明を適用した自動車用温度センサー（以下、温度センサーという。）の第２実施形態を示している。図１１は図３の点線円Ｂの拡大した図6と類似の断面図であり、図１２は、図３の点線円Cの拡大を示す図８と類似の断面図である。

このような本発明の第２実施形態は、セラミック素子４６が接着固定された接続ディスク５０と“＋”端子４２ａの間の電気的な接続がより確実に形成されるようにしている。即ち、この第２実施形態は、スプリング６０の下端部コイルが接続ディスク５０の上部接続面５４にロウ付け６６で固定され(図１１)、スプリング６０の上端部コイルが“＋”端子４２ａの下側接続部３８にロウ付け６８で固定（図１２）されたのを除いては上記言及された第1実施形態と同一である。

このような本発明の第２実施形態では、上記言及された通りセラミック素子４６が接着固定された接続ディスク５０と“＋”端子４２ａの間の電気的な接続が確実に形成されるようにすることにより、本発明を適用した温度センサーが使用される環境下で安定した作動が実現されることになる。

第３実施形態

図１３、１４は本発明を適用した自動車用温度センサー（以下、温度センサーという。）の第３実施形態を示す。このような本発明の第３実施形態を説明するに先立ち、上記言及された先行実施形態、すなわち第１及び第２実施形態の温度センサーが使われる時に生じる問題点を検討する。

本発明の先行実施形態の場合、感温素子としてのセラミック素子４６は、センサー胴体２０の閉先端部２４に直接接着されて、セラミック素子４６がセンサー胴体２０に接着されることにより、セラミック素子４６とセンサー胴体２０が電気的に連結し、またセンサー胴体２０が冷却ジャケットの壁３４を通じて自動車の電気装置（ワイパーやオーディオ機器等）の接地部に連結することにより、接地する。これと共に、セラミック素子４６の下部電極面がセンサー胴体２０に接地した状態でセンサー胴体２０を通じて“−”端子４２ｂに連結したリード線を通して、電子制御機(ECU)に連結される。一般的に電子制御機の作動電圧5ボルトで自動車電気装置は12ボルトである。これら電子制御機または自動車電気装置は、同じ接地部を使用していて接地状態について問題はないが、電気的なノイズなどが憂慮されることがある。

このような点を考慮して、本発明の第３実施形態においては、センサー胴体２０が冷却ジャケットの壁３４に対し電気的に接続されるのを遮断することができるようにした。

本発明の第３実施形態を示した図１３、１４において、プローブ形態のセンサー胴体２０は、第1実施形態に比べて外径が小さくなったのを除いて全ての温度センサーと構成を同一としている。

本発明におけるこの第３実施形態には合成樹脂材質の絶縁カバー７０が使われる。この絶縁カバー７０は上部フランジ７２を持つ円筒形の形態で円筒形絶縁カバー７０の内部にはセンサー胴体２０のねじ部３２に結びつく内部ねじ７４が形成されていて外部には冷却ジャケットの壁３４のねじ穴３６に結びつく外部ねじ７６が形成されている。

このような絶縁カバー７０は、その上部フランジ７２とセンサー胴体２０の放射状フランジ間にガスケット７８を介在させてセンサー胴体２０に結合される。従って、このようなセンサー胴体２０を冷却ジャケットの壁３４に形成されたねじ穴３６に結合した時、絶縁カバー７０により冷却ジャケットの壁３４に対する絶縁を実現することが可能となる。

第1変形実施形態

図１５、１６に示す第１変形実施形態と、以後詳細に説明される図１７、１８に示す第２変形実施形態は、感温素子としてのセラミック素子がセンサー胴体の最下段部を構成する閉先端部に直接接着固定されるという観点での発明の範疇に属する。

図１５、１６の第1変形実施形態は、例えば変速機オイルの温度変化を検出するために変速機オイル内に完全に浸った状態で使用される構造を示している。

図１５において、本発明にともなう第1変形実施形態のセンサー胴体２０’は上部開放型の円筒体で構成されて下側に閉先端部２４’を含む小径部４４’を持ち、この小径部４４’とセンサー胴体２０’間には環状段差８０’が形成されている。 このような小径部４４’には感温素子のセラミック素子４６’の上部電極面が接続ディスク５０’の下側に接着固定された状態でセラミック素子４６’と接続ディスク５０’が挿入配置されてセラミック素子４６’の下部電極面が導電性接着剤で閉先端部２４’に固定接着される。

センサー胴体２０’の内部には環状段差８０’の上側で内部空間２６’を持つ合成樹脂材質のコネクターハウジング２２’が挿入される。このコネクターハウジング２２’には内部空間２６’の上側で延びた矢尻形の下側接続部３８’を持つ例えば“＋”端子 ４２ａ’とコネクターハウジング２２’の底面側に密着するロウ付けの下端接続部４０’を持つ例えば“−”の端子４２ｂ’が固定されている。これら端子４２ａ’、４２ｂ’におけるそれぞれのリード線は８２ａ’、８２ｂ’を通じて、自動車に搭載された図示しない電子制御機（ECU）に連結される。

一方、コネクターハウジング２２’の内部空間２６’には絶縁チューブ５８’が挿入され、この絶縁チューブ５８’にはコイルスプリング形態のスプリング６０’が挿入される。“＋”端子４２ａ’の下側接続部３８’はスプリング６０’を通じて、接続ディスク５０’に接続されて、セラミック素子４６’の上部電極面に電気的に連結して、“−”端子４２ｂ’のリング形下側接続部４０’はウェイブワシャ６４’を通じて、センサー胴体２０’の内部で環状段差８０’に接続される。

コネクターハウジング２２’の上部で端子４２ａ’、４２ｂ’とリード線８２ａ’、８２ｂ’はゴムパッキング８４’によって、センサー胴体２０’内で密封される。

このような構成からなる第1変形実施形態の温度センサーは、図１６に示すように、変速機ハウジング８６’の内部で変速機オイル内に設置されて使われるように変速機ハウジングの一部分８８’に装着される。

このため、変速機ハウジングの一部分８８’にクランプ９０’を通じて、センサー胴体２０’が固定されて、このセンサー胴体２０’自体が変速機オイル内に完全に浸った状態で使われる。そしてリード線８２ａ’、８２ｂ’は、変速機ハウジング８６’に対し外部から結びついた連結体９２’を通じて、図示しない電子制御機に連結される。

第２変形実施形態

上記第１変形実施形態で,感温素子のセラミック素子４６’の上部電極面が接続ディスク５０’の下側に接着固定された状態でセラミック素子４６’と接続ディスク５０’がセンサー胴体２０’の小径部４４’内に挿入配置されてセラミック素子４６’が閉先端部２４’に直接接着されることでセンサー胴体２０’に接地する構造を有している。したがって、センサー胴体２０’は、ワイパーやオーディオ機器等の自動車に付属する電動部品の接地部に接地される。本発明の第２変形実施形態では、本発明の第３実施形態において言及した理由で、センサー胴体２０’が変速機ハウジング８６’に対し電気的に接続されるのを遮断することができるようにした。

センサー胴体２０’の外面に円筒形の絶縁カバー７０’が結びついてこれを通じて,変速機ハウジングの一部分８８’にクランプ９０’により結合固定されることでセンサー胴体２０’が変速機ハウジング８６’に対し絶縁される。

このような本発明の第２変形実施形態は上記言及された通り絶縁カバー７０’が使われるのを除いてはその構造と作用効果が第1変形実施形態と同一である。

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではない。図１９は、本発明を適用した温度センサーの他の実施の形態を示している。この図１９において、上述した図３と同一の構成要素、部材に関しては、同一の番号を付すことにより以下での説明を省略する。

センサー胴体２０は、閉先端部１２４によって下段部が閉鎖される円筒形の内部空間２６を持って構成されている。この図１９に示すセンサー胴体２０は、上記小径部４４の代替として、小径化されることなく同一径で閉先端部１２４に至るまで延伸された延伸部１２１を備えている。即ち、この図１９に示す例においては、センサー胴体２０における閉先端部１２４に至るまで小径化されることなく同一径で下方に延伸されてなる。この図１９に示す例においても上記各実施形態と同様の作用効果を得ることができることは勿論である。

従来技術の自動車用温度センサーを示す断面図である。 図１の点線円Aの拡大図である。 本発明による自動車用温度センサーを示す図である。 本発明の自動車用温度センサーの構成を詳細に説明するために示す分解断面図である。 本発明の自動車用温度センサーの使用状態を示す断面図である。 図３の点線円Bの拡大図である。 本発明の自動車用温度センサーの感温素子のセラミック素子に対する電気的な連結が形成されるようにする印刷回路基板形態の連結素子を示す図である。 図３の点線円Cの拡大図である。 本発明の応答性が従来技術の応答性に比べて、大きく改善されたのを説明するための図である。 温度が８０℃から２０℃に急下降時に本発明と従来技術の応答性の比較を示す図である。 本発明の自動車用温度センサーの第２実施形態を示す図である。 本発明の自動車用温度センサーの第２実施形態を示す他の図である。 本発明の自動車用温度センサーの第３実施形態を示す断面図である。 図１３で示した実施形態の使用状態を示す図である。 本発明の自動車用温度センサーの第1変形実施形態を示す断面図である。 図１５で示す第１変形実施形態の使用状態を示す図である。 図１５で示す実施形態の他の実施形態を示すための、本発明自動車用温度センサーの第２変形実施形態を示した断面図である。 図１７で示した第２変形実施形態の使用状態を示す図である。 本発明の自動車用センサーの他の構成例につき説明するための図である。

符号の説明

２０ センサー胴体
２２ コネクターハウジング
２４ 閉先端部
３８、４０ 下側接続部
４２ａ、４２ｂ 端子
４４ 小径部
４６ セラミック素子
４８ 接着剤層
５０ 接続ディスク
５４、５６ 接続面

Claims (4)

1. 閉先端部２４を含む小径部４４を持つ金属製プローブ形態のセンサー胴体２０と電気的な絶縁体の合成樹脂製のコネクターハウジング２２で構成され、
   上記コネクターハウジング２２にそれぞれの下側接続部３８、４０を持つ端子４２ａ、４２ｂが固定され、
   さらに上記端子４２ｂの上記下側接続部４０が上記センサー胴体２０に直接接続され、
   上記センサー胴体２０の上記閉先端部２４側に上下に電極面を持つ感温素子としてのディスク型のセラミック素子４６が配置され、
   上記セラミック素子４６の下側電極面が上記先端部２４に電気的に接続され、
   上記セラミック素子４６の上側電極面が上下部に接続面５４、５６を持つ接続ディスク５０の上記上部接続面５４を通じて上記端子４２ａの上記下側接続部３８に接続されること
   を特徴とする自動車用温度センサー。
2. 上記セラミック素子４６は、上記センサー胴体２０を介して接地された状態で使用されること
   を特徴とする請求項１記載の自動車用温度センサー。
3. 上記セラミック素子４６の下側電極面が導電性接着剤層４８を通じて上記先端部２４に直接接着固定されていること
   を特徴とする請求項１又は２記載の自動車用温度センサー。
4. 上記センサー胴体２０は、上記小径部４４の代替として、小径化されることなく同一径で閉先端部１２４に至るまで延伸された延伸部１２１を備えること
   を特徴とする請求項１〜３のうち何れか１項記載の自動車用温度センサー。

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