JP2007057043A - 複数クラッチ式変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 共通の軸芯とする二つの入力軸4,5が同心円状に配置されるとともに、これらの入力軸4,5と動力源1との間にクラッチC1,C2が配置され、これらの入力軸の中心軸線から半径方向に離隔した軸芯を中心に回転する二つの変速機出力軸6.8と、この第1クラッチ出力軸4と第3変速機出力軸8との間および第2クラッチ出力軸5と第1変速機出力軸6との間のそれぞれに、変速比設定用の歯車対9〜14が設けられている複数クラッチ式変速機であって、最大の変速比を設定する第1速用歯車対9が前記第1クラッチ出力軸4と前記第3変速機出力軸8との間に設けられ、この第1速用歯車対9を含む前記第1クラッチ出力軸4から第2変速機出力軸7に到るトルクの伝達経路中にオーバーランニングタイプの一方向クラッチOWCが介装されていることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
Claims (15)
- 同一軸芯を中心に回転する二つの入力軸が互いに同心円状に配置されるとともに、これらの入力軸と動力源との間に変速用クラッチがそれぞれ配置され、これらの入力軸の回転中心軸線から半径方向に離隔した軸芯を中心に回転する二つの出力軸とが設けられるとともに、第1の入力軸と第1の出力軸との間および第2の入力軸と第2の出力軸との間のそれぞれに、所定の変速比を設定するための歯車対が設けられている複数クラッチ式変速機において、
前進段で最も大きい変速比を設定する第1速用歯車対が前記第1の入力軸と前記第1の出力軸との間に設けられるとともに、その第1の出力軸が、入力軸と共通の回転軸線を有し入力軸に対してプロペラシャフト側に設置されている第3の出力軸に常時連結され、この第1速用歯車対を含む前記第1の入力軸から第3の出力軸に到るトルクの伝達経路中に一方向クラッチが改装されており、
前記一方向クラッチの前記第1の入力軸側の部材の回転数が前記第1の出力軸側の部材の回転数より大きい場合にはトルクの伝達が行われ、
前記一方向クラッチの前記第1の入力軸側の部材の回転数が前記第1の出力軸側の部材の回転数より小さい場合にはトルクの伝達が阻止され、
前記一方向クラッチの回転が逆転している場合には、トルクの伝達が行われることを特徴とする複数クラッチ式変速機。 - 前記第1速用歯車対を構成するドリブンギヤと前記第1の出力軸との間に前記一方向クラッチが介在されていることを特徴とする請求項1に記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記第2の入力軸に後進時に選択される歯車対のドライブギヤが設けられ、前記第2の出力軸に後進時に選択される歯車対のドリブンギヤが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記第1の出力軸に第1速用歯車対のドリブンギヤが設けられるとともに、前記第2の出力軸に前記第1速用歯車対以外のドリブンギヤが設けられていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記二つの入力軸が同心円状に配置されており、前記第1の出力軸と前記入力軸との軸間距離が、前記第2の出力軸と前記入力軸との軸間距離よりも小さいことを特徴とする請求項3または4に記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記第1速用歯車対と、前記第1速用歯車対以外の歯車対を選択して係合する前記変速用クラッチとが軸線方向で同じ位置に設けられていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の複数クラッチ式変速機。
- 第6速用歯車対のドライブギヤが前記第2の入力軸の最も原動機側に設けられ、第6速用歯車対のドリブンギヤが前記第2の出力軸に最も原動機側に設けられ、
第4速用歯車対のドライブギヤが前記第2の入力軸の第6速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、第4速用歯車対のドリブンギヤが前記第2の出力軸に第6速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、
第2速用歯車対のドライブギヤが前記第2の入力軸の第4速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、第2速用歯車対のドリブンギヤが前記第2の出力軸に第4速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、
後進段用歯車対のドライブギヤが前記第2の入力軸の第2速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、後進段用歯車対のドリブンギヤが前記第2の出力軸に第2速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、
第3速用歯車対のドライブギヤが前記第1の入力軸に第1速用歯車対よりも原動機側に設けられ、第3速用歯車対のドリブンギヤが前記第2の出力軸に第1速用歯車対よりも原動機側に設けられ、
第7速用歯車対のドライブギヤが前記第1の入力軸に第3速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、第7速用歯車対のドリブンギヤが前記第2の出力軸に第3速用歯車対よりもプロペラシャフト側に設けられ、
前記第1動力伝達部材と、第3の出力軸または前記第7速用歯車対のドライブギヤのいずれかとを一体回転させるように係合する第1切換クラッチと、
前記第2の出力軸と、前記第6速用歯車対のドリブンギヤまたは前記第4速用歯車対のドリブンギヤのいずれかとを一体回転させるように係合する第2切換クラッチと、
前記第2の出力軸と、前記第2速用歯車対のドリブンギヤまたは前記後進用歯車対のドリブンギヤのいずれかとを一体回転させるように係合する第3切換クラッチと、
前記第2の出力軸と、前記第3速用歯車対のドリブンギヤとを一体回転させるように係合する第4切換クラッチとを備え、
前記出力部材は前記入力軸の回転中心軸線と共通の軸線を中心として回転し、前記第1出力部材には第1リダクションギヤが設けられ、前記第2の出力軸には第2リダクションギヤが設けられ、前記共通の出力部材には前記第1リダクションギヤおよび第2リダクションギヤと噛合するリダクションドリブンギヤが設けられていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の複数クラッチ式変速機。 - 前記リダクションドリブンギヤが出力部材を共通の回転軸とする2枚の歯車から構成されており、第1リダクションドリブンギヤは前記第1のリダクションギヤと噛合し、第2リダクションドリブンギヤは前記第2のリダクションギヤと噛合することを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記変速機は、ヒルホールド制御必要時には、第1速用歯車対以外の、前記第1の入力軸に設けられたいずれかの歯車対を選択して係合する手段を備えていることを特徴とする請求項8に記載の複数クラッチ式変速機。
- 車両の登坂状態を判断する登坂状態判断手段と、
前記登坂状態判断手段で登坂状態と判断された場合で、かつ変速機に連結された原動機のトルクが出力されていない場合で、かつブレーキペダルが踏み込まれていない場合に、前記すべての複数の動力伝達用クラッチを解放するとともに、登坂路での車両の後退移動を阻止するヒルホールド制御をおこなうヒルホールド制御手段を備えていることを特徴とする請求項8または9に記載の複数クラッチ式変速機。 - 車両の発進状態を検出する発進状態検出手段を備え、
前記発進状態検出手段で、車両が発進制御状態と判断された場合には、前記第2の入力軸に設けられた歯車対のいずれかを係合することを特徴とする請求項10に記載の複数クラッチ式変速機。 - 前記発進状態検出手段で、車両が前進したと判断された場合には前記ヒルホールドを解除するヒルホールド解除手段を備えていることを特徴とする請求項10または11のいずれかに記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記発進状態検出手段で車両が発進したと判断された場合には、前記変速機に入力される原動機の出力トルクを増大させることを特徴とする請求項12に記載の複数クラッチ式変速機。
- 前記ヒルホールド解除手段によりヒルホールドが解除された後、変速比の高い変速段に切り換えることを特徴とする請求項12に記載の複数クラッチ式変速機。
- 車両の要求駆動力が所定値以上となる場合に、変速比の高い変速段に切り換えることを特徴とする請求項14に記載の複数クラッチ式変速機。
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