JP2007015535A - Head protection airbag device - Google Patents

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JP2007015535A JP2005198519A JP2005198519A JP2007015535A JP 2007015535 A JP2007015535 A JP 2007015535A JP 2005198519 A JP2005198519 A JP 2005198519A JP 2005198519 A JP2005198519 A JP 2005198519A JP 2007015535 A JP2007015535 A JP 2007015535A
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Satoru Mitsuo
哲 満尾
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve an occupant head protection performance, especially upon rollover of a vehicle, in a low-cost configuration. <P>SOLUTION: A non-expansion portion 34 is formed between a front side expansion portion 28 and a rear side expansion portion 32 of an airbag 16. This non-expansion portion 34 is formed with an opening portion 48 and is sown on a remnant cloth portion 50, with a piece of cloth 52 of covering this portion 34 provided with a loose portion 56 thereon. When, upon rollover, the occupant head is brought into contact with the non-expansion portion 34 over (or out of) a head protection area toward the outside and obliquely downward of a vehicle, and a load obliquely downward is input from the outside of the vehicle compartment, then the piece of cloth 52 extends to the downward side of the vehicle. Accordingly, the occupant head is supported in a hummock style. Besides, the piece of cloth 52 is so structured with the loose portion 56 that there is no need to increase gas volume for an inflator, thus attaining cost reduction. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の側面衝突時及びロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a head protection airbag device that deploys an airbag toward a vehicle lower side on a side portion on the vehicle interior side during a side collision and rollover of a vehicle.

近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時だけでなくロールオーバー時にも、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグが展開する頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。   In recent years, a head protection airbag device in which an airbag is deployed in a curtain shape below a roof side rail portion not only at the time of a side collision but also at the time of a rollover has been mounted as an occupant protection auxiliary device.

下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、前席に着座した乗員の頭部保護エリアに上下に長い円筒状の複数の膨張部（セル）を配置すると共に、後席に着座した乗員の頭部保護エリアに同様構成の複数の膨張部を配置し、両者の間にはガスが流入しない平面的な非膨張部が設定されている。さらに、この非膨張部の下縁側には、前側の膨張部と後側の膨張部とを相互に連通しかつドアベルトラインにオーバーラップするように膨張連通部が設けられている。これにより、エアバッグの下縁全体に車両前後方向に延びるテンションラインが形成され、ロールオーバー時にエアバッグの下縁部がドアベルトラインから外れるのを防止している。   Patent Document 1 listed below discloses this type of head protection airbag device. Briefly, in this head protection airbag device, a plurality of cylindrical inflatable portions (cells) that are vertically long are arranged in the head protection area of a passenger seated in the front seat, and the passenger seated in the rear seat A plurality of inflatable parts having the same configuration are arranged in the head protection area of the head, and a planar non-inflatable part in which gas does not flow is set between them. Furthermore, an expansion communication portion is provided on the lower edge side of the non-expansion portion so that the front expansion portion and the rear expansion portion communicate with each other and overlap the door belt line. As a result, a tension line extending in the vehicle front-rear direction is formed on the entire lower edge of the airbag, thereby preventing the lower edge of the airbag from being detached from the door belt line at the time of rollover.

また、特許文献２に開示された頭部保護エアバッグ装置では、乗員の頭部保護エリアに対応する部分には上下に長い略円筒状の複数の膨張部を配置すると共に、頭部保護エリアからドアベルトラインの下方位置まで延長されて頭部保護エリアの膨張部よりも薄い膨張部から成る延設膨張エリアが設けられている。なお、この頭部保護エアバッグ装置では、頭部保護膨張エリアを先行して展開させ、続いて延設膨張エリアを展開させるようになっている。
特開２００２−３０２００５号公報 特許第３５２０８３６号公報 Further, in the head protection airbag device disclosed in Patent Literature 2, a plurality of substantially cylindrical inflatable portions that are long in the vertical direction are arranged in a portion corresponding to the head protection area of the occupant, and from the head protection area. An extended inflating area is provided which is extended to a position below the door belt line and is formed of an inflating portion thinner than the inflating portion of the head protection area. In this head protection airbag device, the head protection inflation area is deployed first, and then the extended inflation area is deployed.
JP 2002-302005 A Japanese Patent No. 3520836

しかしながら、上記特許文献１に開示された頭部保護エアバッグ装置の場合には、エアバッグの下縁に設定された膨張連通部がドアベルトラインにオーバーラップするようにエアバッグ全体を下方へ大型化する必要があり、又特許文献２に開示された頭部保護エアバッグ装置の場合には、頭部保護エリアよりは薄いといっても延設膨張エリアにガスを供給して膨張させる必要があるため、いずれの先行技術も、ガス供給量の増加は避けられず、インフレータの出力を増加させなければならない。従って、大幅なコストアップを招くという問題があった。   However, in the case of the head protection airbag device disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, the entire airbag is large-sized downward so that the inflating communication portion set at the lower edge of the airbag overlaps the door belt line. In the case of the head protection airbag device disclosed in Patent Document 2, it is necessary to inflate by supplying gas to the extended inflated area even though it is thinner than the head protected area. Therefore, in any of the prior arts, an increase in the gas supply amount is unavoidable, and the output of the inflator must be increased. Therefore, there has been a problem that the cost is greatly increased.

本発明は上記事実を考慮し、低コストな構成で、特にロールオーバー時の乗員の頭部保護性能を向上させることができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a head protection airbag device capable of improving the head protection performance of an occupant particularly at the time of rollover with a low-cost configuration in consideration of the above facts.

請求項１記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時及びロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、このインフレータと接続されると共に、前方側に位置する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、後方側に位置する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、前方側膨張部と後方側膨張部との間に配置された平面状の非膨張部と、少なくとも非膨張部の下端部に沿って車両前後方向に延在する下端側膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共にインフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を有し、非膨張部には、車室内側から車室外方向へ向けて所定値以上の荷重が当該非膨張部に入力されることにより、前記下端側膨張部を車両下方側へ変位させる変位手段が設けられている、ことを特徴としている。   A head protection airbag device according to a first aspect of the present invention is arranged at a predetermined position of a vehicle, and is connected to the inflator which is operated at the time of a side collision and rollover of the vehicle and ejects gas. And a front-side inflating portion that protects the head of the occupant located on the front side, a rear-side inflating portion that protects the head of the occupant located on the rear side, and a space between the front-side inflating portion and the rear-side inflating portion. In a state of being folded in the vehicle up-down direction, and including a planar non-expandable portion disposed in the lower end side inflatable portion extending in the vehicle front-rear direction along at least the lower end portion of the non-expandable portion. An airbag that is stored along the roof side rail portion of the vehicle and that is inflated by the supply of gas from the inflator and that is deployed toward the vehicle lower side on the side portion on the vehicle interior side. From the passenger compartment side By load equal to or greater than a predetermined value toward the direction is inputted to the non-inflatable portion, displacing means for displacing the lower side expansion unit to the lower side of the vehicle is provided, it is characterized in that.

請求項２記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記下端側膨張部が乗員の頭部を包み込む位置まで車両下方側へ変位した状態では、前記所定値以上の荷重の入力によって前記非膨張部が車両後方側から見てハンモック形状とされている、ことを特徴としている。   The head protection airbag device according to a second aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the first aspect, wherein the lower end side inflating portion is displaced to the vehicle lower side to a position wrapping the occupant's head. It is characterized in that the non-expandable portion is formed in a hammock shape when viewed from the vehicle rear side by inputting a load greater than the value.

請求項３記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記変位手段は、前記非膨張部に設けられ、前記所定値以上の荷重入力時に前記非膨張部の上端部を基準とした下端部までの長さを延長させる余長部として構成されている、ことを特徴としている。   A head protection airbag device according to a third aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the first or second aspect, wherein the displacing means is provided in the non-inflatable portion and when a load greater than the predetermined value is input. It is characterized by being configured as an extra length part that extends the length to the lower end part with the upper end part of the non-inflatable part as a reference.

請求項４記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記変位手段は、前記非膨張部に設けられ、所定値以上の荷重入力時に前記非膨張部を部分的に又は全体的に車両上下方向に分断させる脆弱部として構成されている、ことを特徴としている。   A head protection airbag device according to a fourth aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the first or second aspect, wherein the displacing means is provided in the non-inflatable portion, and the load is input when a load exceeding a predetermined value is input. It is characterized by being configured as a fragile portion that divides the non-inflatable portion partially or entirely in the vehicle vertical direction.

請求項５記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項３記載の発明において、前記エアバッグは、二枚の基布を縫製することにより製作された縫製エアバッグとして構成されており、一方の基布には、非膨張部に相当する範囲の一部に開口部が形成されており、他方の基布には、非膨張部に相当する範囲の一部に当該開口部を側面視で塞ぐ布片が形成されており、当該布片が車両上下方向に弛みを持たせた状態で前記一方の基布における前記開口部が形成されていない部分に縫製されることにより、前記余長部が構成されている、ことを特徴としている。   A head protection airbag device according to a fifth aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the third aspect, wherein the airbag is configured as a sewing airbag manufactured by sewing two base fabrics. One base fabric has an opening formed in a part of the range corresponding to the non-expandable part, and the other base fabric has the opening in a part of the range corresponding to the non-expanded part. A cloth piece that is closed in a side view is formed, and the cloth piece is sewed on a portion of the one base cloth in which the opening is not formed in a state in which the cloth piece is slackened in the vehicle vertical direction. It is characterized in that the extra length portion is configured.

請求項６記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項４記載の発明において、前記エアバッグは、二枚の基布を縫製することにより製作された縫製エアバッグ又は一枚の基布を袋状に縫製することにより製作された袋織りエアバッグとして構成されており、前記脆弱部は、車両前後方向に延びる一又は二以上のスリットである、ことを特徴としている。   A head protection airbag device according to a sixth aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the fourth aspect of the present invention, wherein the airbag is a sewing airbag produced by sewing two base fabrics or a single airbag. It is comprised as a bag woven airbag manufactured by sewing a base fabric in a bag shape, The said weak part is the one or two or more slits extended in the vehicle front-back direction, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１記載の本発明によれば、車両の側面衝突時及びロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、前方に位置する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、後方に位置する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、前方側膨張部と後方側膨張部との間に配置された平面状の非膨張部と、少なくとも非膨張部の下端部に沿って車両前後方向に延在する下端側膨張部と、を含んで構成されているため、前方側に位置する乗員の頭部は前方側膨張部によって保護され、後方側に位置する乗員の頭部は後方側膨張部によって保護される。   According to the first aspect of the present invention, the air bag is stored in a state in which the inflator is actuated and folded in the vehicle vertical direction along the roof side rail portion of the vehicle when a side collision or rollover of the vehicle occurs. Gas is supplied into the interior. For this reason, the airbag is deployed toward the vehicle lower side on the side portion on the vehicle interior side. The airbag includes a front-side inflating portion that protects the head of the occupant located in the front, a rear-side inflating portion that protects the head of the occupant located in the rear, and the front-side inflating portion and the rear-side inflating portion. A flat non-inflatable portion disposed at the front and a lower end side inflatable portion extending in the vehicle front-rear direction at least along the lower end portion of the non-inflatable portion. The head of the occupant is protected by the front side inflating part, and the head of the occupant located on the rear side is protected by the rear side inflating part.

ここで、本発明では、前方側膨張部と後方側膨張部との間に平面状の非膨張部が配置されていると共に少なくとも非膨張部の下端部に沿って車両前後方向に延在する下端側膨張部を備えているが、側面衝突時及びロールオーバー時（特には、ロールオーバー時）において、乗員の頭部が乗員頭部保護エリアを越えて非膨張部に車室外側でかつ斜め下方へ向けて当接することがある。この場合、本発明では、非膨張部に変位手段を設けたので、非膨張部に車室内側から車室外方向へ向けて所定値以上の荷重が入力されると、当該下端側膨張部が車両下方側へ変位する。従って、ロールオーバー時における乗員の頭部の車室外側への移動が抑制される。   Here, in the present invention, a planar non-inflatable portion is disposed between the front-side inflatable portion and the rear-side inflatable portion, and the lower end extends in the vehicle front-rear direction at least along the lower end portion of the non-inflatable portion. A side inflatable part is provided, but the head of the occupant crosses the occupant head protection area at the time of a side collision and rollover (especially at rollover), and obliquely below the passenger compartment outside the passenger compartment May come into contact. In this case, in the present invention, since the displacement means is provided in the non-expanding portion, when a load of a predetermined value or more is input to the non-expanding portion from the vehicle interior side toward the vehicle exterior direction, the lower end expansion portion is Displaces downward. Therefore, the movement of the passenger's head to the outside of the passenger compartment at the time of rollover is suppressed.

しかも、本発明では、前記荷重の作用時には変位手段によって下端側膨張部が車両下方側へ変位するという構成であるので、ロールオーバー対策のためにエアバッグの形状が大型化（エアバッグの容量を増加）したり、それに伴ってインフレータのガス出力を増加させなければならないといった従来技術の問題点が解消される。   In addition, in the present invention, since the lower end side inflating portion is displaced to the vehicle lower side by the displacing means when the load is applied, the size of the airbag is increased to prevent rollover (the capacity of the airbag is reduced). The problems of the prior art such as increase) and the gas output of the inflator must be increased accordingly.

請求項２記載の本発明によれば、下端側膨張部が乗員の頭部を包み込む位置まで車両下方側へ変位した際には、前記所定値以上の荷重の入力によって乗員の頭部が乗員頭部保護エリアを越えて非膨張部に車室外側でかつ斜め下方へ向けて当接することがあっても、非膨張部が車両後方側から見てハンモック形状とされるので、乗員の頭部の外側部分が非膨張部によって包み込まれる。従って、ハンモック形状とならない頭部保護エアバッグ装置と比べて、乗員の頭部への反力が分散されると共に、下端側膨張部が頭部側面下側に位置して乗員の頭部保持性能（以下、本明細書では、「乗員の頭部保持性能」という言葉を、「本来的には非膨張部が設定される部分は、前方側膨張部及び後方側膨張部とは異なり、下端側膨張部が存在するだけなので、剛性が不足する傾向にあるが、乗員の頭部を包み込むモードが得られることにより不足する剛性を補うことができる」という意味で使用する。）も向上される（乗員の頭部を安定した状態で保持することが可能となる）。   According to the second aspect of the present invention, when the lower end side inflating portion is displaced to the lower side of the vehicle to a position where it wraps around the occupant's head, the occupant's head is caused to enter the occupant's head by inputting a load equal to or greater than the predetermined value. Even if the non-inflatable part may contact the non-inflatable part on the outside of the passenger compartment and obliquely downward beyond the part protection area, the non-inflatable part has a hammock shape when viewed from the rear side of the vehicle. The outer part is wrapped by the non-inflatable part. Therefore, compared with the head protection airbag device that does not have a hammock shape, the reaction force to the occupant's head is dispersed, and the lower end side inflating part is located on the lower side of the head side so that the occupant's head holding performance (Hereinafter, in this specification, the term “occupant's head holding performance” is referred to as “the part where the non-inflating part is originally set is different from the front side inflating part and the rear side inflating part. (It is used in the sense that the rigidity is insufficient due to the presence of an inflatable part, but the lack of rigidity can be compensated by obtaining a mode for wrapping the occupant's head). It is possible to hold the passenger's head in a stable state).

請求項３記載の本発明によれば、所定値以上の荷重入力時に非膨張部の上端部を基準とした下端部までの長さを延長させる余長部として変位手段が構成されている。つまり、この発明は、下端側膨張部の下方変位を実現させるために、非膨張部の車両上下方向に沿った長さを延長可能に構成するという着想に立つものである。従って、非膨張部における乗員の頭部当接部位に強度や剛性を大きく左右するような開口や欠損等は生じないので、仮に側面衝突時及びロールオーバー時（特には、ロールオーバー時）に乗員の頭部が乗員頭部保護エリアを越えて非膨張部に車室外側でかつ斜め下方へ向けて当接した場合でも、当該乗員の頭部の外側の側面には非膨張部が必ず存在することになる。   According to the third aspect of the present invention, the displacement means is configured as an extra length portion that extends the length to the lower end with respect to the upper end of the non-expandable portion when a load of a predetermined value or more is input. That is, the present invention is based on the idea that the length of the non-inflatable portion along the vehicle vertical direction can be extended in order to realize the downward displacement of the lower end side inflatable portion. Accordingly, there is no opening or deficiency that greatly affects strength or rigidity at the head contact portion of the occupant in the non-inflated portion. Therefore, the occupant is supposed to be in a side collision or rollover (particularly during rollover). Even if the head of the passenger crosses the occupant head protection area and abuts against the non-inflatable part on the outside of the passenger compartment and obliquely downward, the non-inflatable part always exists on the outer side of the occupant's head. It will be.

請求項４記載の本発明によれば、所定値以上の荷重入力時に非膨張部を部分的に又は全体的に車両上下方向に分断させる脆弱部として変位手段が構成されている。つまり、この発明は、下端側膨張部の下方変位を実現させるために、非膨張部を部分的に又は全体的に上下に分断するという着想に立つものである。従って、エアバッグの非膨張部に新たな縫製が付加されることはないので、エアバッグを製作し易い。   According to the fourth aspect of the present invention, the displacing means is configured as a fragile portion that divides the non-expandable portion partially or entirely in the vehicle vertical direction when a load of a predetermined value or more is input. In other words, the present invention is based on the idea that the non-expandable part is partially or entirely divided up and down in order to realize the downward displacement of the lower end side inflatable part. Therefore, since no new sewing is added to the non-inflatable portion of the airbag, it is easy to manufacture the airbag.

請求項５記載の本発明によれば、エアバッグが縫製エアバッグとして構成されており、一方の基布の非膨張部に相当する範囲の一部には開口部を形成すると共に、他方の基布の非膨張部に相当する範囲の一部には開口部を塞ぐ布片を形成し、布片に車両上下方向の弛みを持たせた状態で、当該布片を一方の基布における開口部が形成されていない部分に縫製することにより余長部が構成されているため、二枚の基布の裁断の仕方によって任意の余長の弛み部を形成することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the airbag is configured as a sewing airbag, and an opening is formed in a part of a range corresponding to the non-inflatable portion of one base fabric, and the other base is formed. A piece of cloth that closes the opening is formed in a part of the range corresponding to the non-inflatable part of the cloth, and the cloth piece is loosened in the vehicle vertical direction, and the cloth piece is opened in one base cloth. Since the surplus length portion is formed by sewing on a portion where no is formed, a slack portion having an optional surplus length can be formed depending on how the two base fabrics are cut.

請求項６記載の本発明によれば、エアバッグが縫製エアバッグ又は袋織りエアバッグとして構成されており、所定値以上の荷重入力時に非膨張部を部分的に又は全体的に車両上下方向に分断させる脆弱部をスリットで構成したので、エアバッグの製作が非常に容易であると共にスリットの形成位置、個数、長さ等を変えることにより荷重のコントロールも容易に変えることができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the airbag is configured as a sewing airbag or a bag-woven airbag, and the non-inflatable portion is partially or entirely in the vehicle vertical direction when a load of a predetermined value or more is input. Since the fragile portion to be divided is formed of a slit, it is very easy to manufacture an airbag, and the load control can be easily changed by changing the formation position, number, length, and the like of the slit.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車室内側から車室外方向へ向けて所定値以上の荷重が非膨張部に入力されることにより、下端側膨張部を車両下方側へ変位させる変位手段を当該非膨張部に設けたので、ロールオーバー対策のためにエアバッグ容量やガス出力を変える必要がなく、その結果、低コストな構成で、特にロールオーバー時の乗員の頭部保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。   As described above, the head protection airbag device according to the first aspect of the present invention has a lower end when a load of a predetermined value or more is input to the non-inflatable portion from the vehicle interior side toward the vehicle exterior direction. Displacement means for displacing the side inflating part to the vehicle lower side is provided in the non-inflating part, so there is no need to change the air bag capacity or gas output for rollover countermeasures, resulting in a low-cost configuration, especially It has an excellent effect that the head protection performance of the occupant during rollover can be improved.

請求項２記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、ロールオーバー時に乗員の頭部が乗員頭部保護エリアを越えて非膨張部に車室外側でかつ斜め下方へ向けて当接した場合でも、非膨張部がハンモック形状となって乗員の頭部の外側部分を包み込むため、乗員の頭部保護性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a head protection airbag device according to the first aspect of the present invention, wherein the occupant's head exceeds the occupant head protection area at the time of rollover, and the non-inflatable portion is outside the vehicle compartment. Even when it contacts diagonally downward, the non-inflatable part becomes a hammock shape and wraps around the outer part of the occupant's head, so that the occupant's head protection performance can be further improved. Have.

請求項３記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、変位手段を非膨張部の上端部を基準とした下端部までの長さを延長させる余長部として構成したので、仮にロールオーバー時に乗員の頭部が乗員頭部保護エリアを越えて非膨張部に車室外側でかつ斜め下方へ向けて当接しても非膨張部が延びることによって保護されため、乗員の頭部保護性能を更に向上させることができるという優れた効果を有する。   A head protection airbag device according to a third aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the first or second aspect, wherein the displacement means extends the length to the lower end with respect to the upper end of the non-inflatable portion. Since it is configured as an extra length part to be extended, even if the occupant's head exceeds the occupant head protection area and rolls over, the non-inflatable part will extend even if it contacts the non-inflatable part outside the passenger compartment and diagonally downward Therefore, it has an excellent effect that the head protection performance of the occupant can be further improved.

請求項４記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、非膨張部を部分的に又は全体的に車両上下方向に分断させる脆弱部として変位手段を構成したので、エアバッグの製作が容易であり、その結果、コスト的に有利であるという優れた効果を有する。   A head protection airbag device according to a fourth aspect of the present invention is the head protection airbag device according to the first or second aspect, wherein the non-inflatable portion is displaced as a weak portion that partially or entirely divides the vehicle in the vertical direction. Since the means is configured, it is easy to manufacture the airbag, and as a result, it has an excellent effect of being advantageous in terms of cost.

請求項５記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項３記載の発明において、エアバッグを縫製エアバッグとし、一方の基布に設けた開口部を他方の基布に設けた布片で塞ぎ、この布片に弛み部を設ける構成としたので、二枚の基布の裁断の仕方によって任意の余長の弛み部を形成することができ、その結果、製作が容易であり、コストを抑制することができるという優れた効果を有する。   According to a fifth aspect of the present invention, in the head protection airbag device according to the third aspect of the present invention, the airbag is a sewing airbag, and an opening provided in one base fabric is provided in the other base fabric. Since the cloth piece is closed and a slack portion is provided on the cloth piece, a slack portion having an arbitrary extra length can be formed according to the cutting method of the two base fabrics. , It has an excellent effect that the cost can be suppressed.

請求項６記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項４記載の発明において、エアバッグを縫製エアバッグ又は袋織りエアバッグとし、非膨張部にスリットを設ける構成としたので、エアバッグの製作が非常に容易であると共にスリットの形成位置、個数、長さ等を変えることにより荷重のコントロールも容易に変えることができ、その結果、コストの抑制及びチューニングの容易化を図ることができるという優れた効果を有する。   The head protection airbag device according to the present invention described in claim 6 is the invention according to claim 4, wherein the airbag is a sewing airbag or a bag-woven airbag, and a slit is provided in the non-inflatable portion. Air bag production is very easy, and the load control can be easily changed by changing the slit formation position, number, length, etc. As a result, cost reduction and tuning are facilitated. It has an excellent effect of being able to.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a head protecting airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。この図に示されるように、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。   FIG. 1 shows a state in which the head protection airbag device 10 according to the present embodiment is activated and the airbag 16 is deployed in a side view. As shown in this figure, the head protection airbag device 10 is connected to a columnar inflator 12 that ejects gas when activated, and a gas ejection part of the inflator 12, and usually in the vertical direction of the vehicle. And an airbag 16 that is folded and is elongated in the vehicle front-rear direction and is stored along the roof side rail portion 14.

なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合並びに車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによってロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグＥＣＵによって作動されるようになっている。   The inflator 12 detects a rollover state when a side collision state is detected by a side collision sensor (not shown) arranged at a predetermined position on the side of the vehicle body and by a rollover sensor (not shown) arranged near the center of the vehicle body. In this case, the air bag ECU is actuated by an air bag ECU (not shown).

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、当該固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、クォータピラー（Ｃピラー）２２といったボディー側構成要素に支持されている。   Fixed points 18 are set at predetermined intervals on the outer peripheral edge of the airbag 16. At the fixed points 18, the airbag 16 has a front pillar (A pillar) 20, a roof side rail portion 14, a quarter pillar ( (C pillar) 22 is supported by a body side component.

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員の頭部を保護する前方側膨張部２８と、リヤシート３０に着座する乗員の頭部を保護する後方側膨張部３２と、前方側膨張部２８と後方側膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部３４と、非膨張部３４の下端部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と後方側膨張部３２とを下端側にて連通する下端側膨張部３６と、非膨張部３４の上端部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と後方側膨張部３２とを上端側にて連通する上端側膨張部３７と、によって構成されている。前方側膨張部２８及び後方側膨張部３２は、車両上下方向に長い円筒状の複数のセル３８を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。   The airbag 16 includes a front-side inflatable portion 28 that protects the head of the occupant seated on the front seat 26, a rear-side inflatable portion 32 that protects the head of the occupant seated on the rear seat 30, and a front-side inflatable portion. A rectangular flat non-inflatable portion 34 disposed between the rear side inflatable portion 28 and the rear side inflatable portion 32, and extends in the vehicle front-rear direction along the lower end portion of the non-inflatable portion 34. A lower end side inflating portion 36 that communicates with the lower portion 32 on the lower end side, and extends in the vehicle front-rear direction along the upper end portion of the non-inflating portion 34, and the front side inflating portion 28 and the rear side inflating portion 32 on the upper end side. And an upper end side expansion portion 37 communicating with each other. The front side expansion part 28 and the rear side expansion part 32 are configured by arranging a plurality of cylindrical cells 38 that are long in the vehicle vertical direction and adjacent to each other in the vehicle front-rear direction.

さらに、エアバッグ１６の上端部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４０が設けられている。このガス導入部４０にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４２によって車体側に固定されている。なお、エアバッグ１６のガス導入部４０にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入する必要は必ずしもなく、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４０とインフレータ１２とが接続されるようにしてもよい。   Furthermore, a gas introduction part 40 connected to the gas ejection part of the inflator 12 is provided at the upper end part of the airbag 16. The gas introduction part 40 is fixed to the vehicle body side by a pair of mounting brackets 42 in a state where the gas ejection part of the inflator 12 is inserted. Note that it is not always necessary to directly insert the gas ejection portion of the inflator 12 into the gas introduction portion 40 of the airbag 16, and the gas introduction portion 40 and the inflator 12 may be connected via a diffuser (pipe) or the like. Good.

ここで、図２に示されるように、上述したエアバッグ１６は、二枚の基布４４、４６を縫製することにより製作された縫製エアバッグとして構成されている。図２（Ａ）に示されるように、一方の基布４４の非膨張部３４に相当する範囲の一部（下半分）には、側面視で略矩形状の開口部４８が形成されている。従って、一方の基布４４の非膨張部３４に相当する範囲の残り（上半分）には、側面視で略矩形状の布残部５０が形成されている。   Here, as shown in FIG. 2, the airbag 16 described above is configured as a sewing airbag manufactured by sewing two base fabrics 44 and 46. As shown in FIG. 2A, a substantially rectangular opening 48 is formed in a part (lower half) of a range corresponding to the non-expandable portion 34 of one base fabric 44 in a side view. . Therefore, a substantially rectangular cloth remaining portion 50 is formed in the remainder (upper half) of the range corresponding to the non-inflatable portion 34 of one base cloth 44 in a side view.

また、他方の基布４６の非膨張部３４に相当する範囲の一部には、側面視で矩形状の布片５２が形成されている。布片５２は、他方の基布４６における非膨張部３４に相当する範囲に側面視で下側が開放されたコ字状の開口部５４を形成することにより形成されている。従って、布片５２の上下方向寸法Ａは、一方の基布４４の開口部４８の上下方向寸法Ｂよりも長く設定されている。   Further, a rectangular cloth piece 52 is formed in a part of a range corresponding to the non-inflatable portion 34 of the other base cloth 46 in a side view. The cloth piece 52 is formed by forming a U-shaped opening 54 whose lower side is opened in a side view in a range corresponding to the non-expandable portion 34 in the other base cloth 46. Accordingly, the vertical dimension A of the cloth piece 52 is set to be longer than the vertical dimension B of the opening 48 of one base cloth 44.

そして、図２（Ｂ）に示されるように、二枚の基布４４、４６を縫製するに際して、布片５２の上端部５２Ａが一方の基布４４の残部５０の下端部５０Ａに縫製されている。これにより、非膨張部３４の下部側を構成する布片５２に余長部としての弛み部５６が形成されている。つまり、前述した開口部４８の上下方向寸法Ｂを超えた布片５２の長さ或いは余り代（Ａ−Ｂ）が弛み部５６を構成する部分となる。   2B, when sewing the two base fabrics 44 and 46, the upper end portion 52A of the cloth piece 52 is sewn to the lower end portion 50A of the remaining portion 50 of the one base fabric 44. Yes. Thereby, the slack part 56 as an extra length part is formed in the cloth piece 52 which comprises the lower part side of the non-expanding part 34. That is, the length or the margin (AB) of the cloth piece 52 that exceeds the vertical dimension B of the opening 48 described above becomes a portion constituting the slack portion 56.

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Action / Effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

車両の側面衝突時になると側面衝突センサによってその状態が検知されて、エアバッグＥＣＵに入力される。また、ロールオーバー時になるとロールオーバーセンサによってその状態が検知されて、エアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵによって側面衝突又はロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。   When a side collision occurs in the vehicle, the state is detected by the side collision sensor and input to the airbag ECU. Further, when rollover occurs, the state is detected by a rollover sensor and input to the airbag ECU. When the airbag ECU determines that a side collision or rollover has occurred, the inflator 12 is activated and gas is supplied into the airbag 16 stored in a folded state along the roof side rail portion 14 of the vehicle.

具体的には、エアバッグ１６のガス導入部４０からガスが供給されて、前方側膨張部２８、上端側膨張部３７、後方側膨張部３２、及び下端側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。なお、リヤシート３０に着座している乗員の頭部の位置が図１の一点鎖線で示す位置にある場合には、非膨張部３４に車室外側への荷重が入力されることはないので、布片５２の弛み部５６は下方へ延びることなく、非膨張部３４は図１図示状態のまま維持される。   Specifically, the gas is supplied from the gas introduction part 40 of the airbag 16 to inflate the front side inflating part 28, the upper end side inflating part 37, the rear side inflating part 32, and the lower end side inflating part 36. The bag 16 is deployed in a curtain shape toward the vehicle lower side on the side of the vehicle interior side. In addition, when the position of the head of the passenger seated on the rear seat 30 is at the position indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1, the load to the outside of the passenger compartment is not input to the non-inflatable portion 34. The slack portion 56 of the cloth piece 52 does not extend downward, and the non-expandable portion 34 is maintained as shown in FIG.

一方、側面衝突時及びロールオーバー時（特には、ロールオーバー時）に、図１の二点鎖線で示すように、リヤシート３０に着座する乗員の頭部が乗員頭部保護エリア（即ち、後方側膨張部３２）を越えて非膨張部３４に車室外側でかつ斜め下方（図３の矢印Ｐ方向）へ向けて当接することがある。この場合、本実施形態では、非膨張部３４に配置した布片５２の弛み部５６が余長（長さＡ−長さＢ）分だけ車両下方側へ延びて、下端側膨張部３６をドアベルトライン５８とオーバーラップする位置まで変位させる。そして、図３に実線で示すように、当該乗員の頭部は布片５２によって車両後方側から見て（車両前方側から見てもよい。）ハンモックのように包み込まれる。従って、ロールオーバー時における乗員の頭部の車室外側への移動が抑制される。なお、この効果は、仮に下端側膨張部３６がドアベルトライン５８とオーバーラップする位置まで下方変位していなくても、ある程度得られる。下端側膨張部３６がドアベルトライン５８とオーバーラップする位置まで下方変位すると更に好ましいという意味である。   On the other hand, at the time of side collision and rollover (particularly during rollover), as shown by the two-dot chain line in FIG. 1, the head of the passenger sitting on the rear seat 30 is the passenger head protection area (that is, the rear side). The inflatable part 32) may be contacted to the non-inflatable part 34 on the outside of the passenger compartment and obliquely downward (in the direction of arrow P in FIG. 3). In this case, in this embodiment, the slack portion 56 of the cloth piece 52 disposed in the non-expandable portion 34 extends to the vehicle lower side by the extra length (length A-length B), and the lower end-side expanded portion 36 is connected to the door. Displace to the position where it overlaps with the belt line 58. As shown by a solid line in FIG. 3, the head of the occupant is wrapped like a hammock by the cloth piece 52 as viewed from the vehicle rear side (may be viewed from the vehicle front side). Therefore, the movement of the passenger's head to the outside of the passenger compartment at the time of rollover is suppressed. This effect can be obtained to some extent even if the lower end side inflating portion 36 is not displaced downward to a position where it overlaps the door belt line 58. This means that it is more preferable that the lower end side expansion portion 36 is displaced downward to a position where it overlaps the door belt line 58.

しかも、本実施形態では、矢印Ｐ方向への荷重入力時に、非膨張部３４の一部を構成する布片５２の弛み部５６を下方へ延ばす構成であるため、ロールオーバー対策のためにエアバッグの形状が大型化（エアバッグの容量を増加）したり、それに伴ってエアバッグパッケージが大型化したり、インフレータのガス出力を増加させなければならないといった従来技術の問題が解消される。   In addition, in the present embodiment, when the load is input in the direction of arrow P, the slack portion 56 of the cloth piece 52 that constitutes a part of the non-inflatable portion 34 is extended downward. The problem of the prior art that the shape of the air bag increases in size (increases the capacity of the air bag), the air bag package increases in size, and the gas output of the inflator must be increased is solved.

上記より、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０によれば、低コストな構成で、ロールオーバー時の乗員の頭部保護性能を向上させることができる。   From the above, according to the head protection airbag device 10 according to the present embodiment, the head protection performance of the occupant at the time of rollover can be improved with a low-cost configuration.

この点について補足しておくと、最近では、頭部保護エアバッグ装置を小型（軽量）化して極力低コスト化を図りたいという要請がある。その場合、エアバッグの下端を切り上げてエアバッグ全体を小型化し、エアバッグを膨張させるのに必要なガス量も減らすことが望ましい。しかし、その一方で、ロールオーバー時の乗員の頭部保護性能を確保することが前提となる。つまり、ロールオーバー時の乗員の頭部保護性能の確保とエアバッグの小型化によるコスト削減は本来的には二律背反する事項であるが、それを敢えて両立させることを可能にしたのが、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０ということになる。   To supplement this point, recently, there is a demand to reduce the cost as much as possible by reducing the size (light weight) of the head protection airbag device. In that case, it is desirable to round up the lower end of the airbag to reduce the size of the entire airbag and reduce the amount of gas required to inflate the airbag. However, on the other hand, it is assumed that the head protection performance of the passenger at the time of rollover is ensured. In other words, securing the passenger's head protection performance during rollover and cost reduction by downsizing the airbag are inherently contradictory matters, but it was possible to achieve both of these goals. This is the head protection airbag device 10 according to the embodiment.

また、本実施形態では、前記の如く、非膨張部３４に乗員の頭部が車室外側かつ斜め下方へ当接すると、当該乗員の頭部を布片５２でハンモックのように包み込んで支持するので、ハンモック形状にならない頭部保護エアバッグ装置と比べて、非膨張部３４から乗員の頭部へ作用する反力が分散されると共に、下端側膨張部３６が頭部側面下側に位置して乗員の頭部保持性能も向上される。すなわち、従来では、ドアトリム５９の上端部付近に下端側膨張部３６を当接及び支持させて、かかる下端側膨張部３６に乗員の頭部を支持させることが必要であったが、本実施形態によれば、仮にドアトリム５９が存在しなかったとしても、エアバッグ１６による乗員の頭部の包み込みというモードが得られるので、安定した状態で乗員の頭部を保持することが可能となる。従って、本実施形態によれば、乗員の頭部保護性能をより一層向上させることができる。   In the present embodiment, as described above, when the head of the occupant contacts the non-inflatable portion 34 to the outside of the passenger compartment and obliquely downward, the occupant's head is wrapped and supported by the cloth piece 52 like a hammock. Therefore, the reaction force acting on the occupant's head from the non-inflatable portion 34 is dispersed and the lower end side inflatable portion 36 is located below the head side surface as compared with the head protection airbag device that does not have a hammock shape. As a result, the occupant's head holding performance is also improved. That is, conventionally, it has been necessary to bring the lower end side inflating portion 36 into contact with and support near the upper end portion of the door trim 59 and to support the occupant's head on the lower end side inflating portion 36. Accordingly, even if the door trim 59 does not exist, a mode of wrapping the occupant's head by the airbag 16 is obtained, so that the occupant's head can be held in a stable state. Therefore, according to this embodiment, a passenger | crew's head protection performance can be improved further.

さらに、本実施形態では、所定値以上の荷重入力時に非膨張部３４の上端部を基準とした下端部までの長さを延長させる余長部として変位手段が構成されている。つまり、この実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０は、下端側膨張部３６の下方変位を実現させるために、非膨張部３４の車両上下方向に沿った長さを延長可能に構成するという着想に立つものである。従って、非膨張部３４における乗員の頭部当接部位に開口や欠損等は生じない（なお、図１において布片５２の前後に多少の隙間が形成されるが、乗員の頭部当接部位ではない。）ので、ロールオーバー時において乗員の頭部が乗員頭部保護エリア（即ち、後方側膨張部３２）を越えて非膨張部３４に車室外側でかつ斜め下方へ向けて当接した場合に、乗員の頭部の外側の側面には非膨張部３４が必ず存在することになる。その結果、本実施形態によれば、乗員の頭部の外側の側面に必ず「布」が存在するという意味において、乗員の頭部保護性能を更に向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the displacement means is configured as an extra length portion that extends the length to the lower end with reference to the upper end of the non-expandable portion 34 when a load of a predetermined value or more is input. That is, the head protection airbag device 10 according to this embodiment is configured to extend the length of the non-inflatable portion 34 along the vehicle vertical direction in order to realize the downward displacement of the lower end side inflatable portion 36. It ’s an idea. Accordingly, no opening or deficiency occurs in the occupant's head abutting portion in the non-inflatable portion 34 (note that a slight gap is formed before and after the cloth piece 52 in FIG. Therefore, at the time of rollover, the occupant's head exceeds the occupant head protection area (that is, the rear-side inflatable portion 32) and abuts against the non-inflatable portion 34 on the outside of the passenger compartment and obliquely downward. In this case, the non-inflatable portion 34 is always present on the outer side surface of the occupant's head. As a result, according to the present embodiment, it is possible to further improve the occupant's head protection performance in the sense that “cloth” always exists on the outer side surface of the occupant's head.

また、本実施形態では、エアバッグ１６が二枚の基布４４、４６を縫製することにより製作された縫製エアバッグとして構成されており、一方の基布４４の非膨張部３４に相当する範囲の一部には開口部４８を形成すると共に、他方の基布４６の非膨張部３４に相当する範囲の一部には開口部を塞ぐ布片５２を形成し、布片５２に車両上下方向に弛みを持たせ、この状態で当該布片５２の上端部５２Ａを一方の基布４４における布残部５０の下端部５０Ａに縫製することにより、余長部としての弛み部５６が構成されているため、二枚の基布４４、４６の裁断の仕方によって任意の余長の弛み部５６を形成することができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ１６の製作が容易であり、頭部保護エアバッグ装置１０のコストを抑制することができる。   Further, in the present embodiment, the airbag 16 is configured as a sewing airbag manufactured by sewing two base cloths 44 and 46, and a range corresponding to the non-inflatable portion 34 of one base cloth 44. An opening 48 is formed in a part of the cloth, and a cloth piece 52 that closes the opening is formed in a part of a range corresponding to the non-inflatable part 34 of the other base cloth 46, and the cloth piece 52 is formed in the vehicle vertical direction. In this state, the upper end portion 52A of the cloth piece 52 is sewn to the lower end portion 50A of the cloth remaining portion 50 of the one base cloth 44, thereby forming a slack portion 56 as an extra length portion. Therefore, the slack portion 56 having an arbitrary extra length can be formed depending on how the two base fabrics 44 and 46 are cut. As a result, according to the present embodiment, the airbag 16 can be easily manufactured, and the cost of the head protecting airbag device 10 can be suppressed.

〔第２実施形態〕
次に、図４を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the head protecting airbag device according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図４に示される実施形態では、エアバッグ６０が、第１実施形態と同様に二枚の基布を縫製することにより製作された縫製エアバッグとして構成されているか、又は一枚の基布を袋状に縫製することにより製作された袋織りエアバッグとして構成されている。   In the embodiment shown in FIG. 4, the airbag 60 is configured as a sewing airbag manufactured by sewing two base fabrics as in the first embodiment, or a single base fabric is used. It is configured as a bag-woven airbag manufactured by sewing in a bag shape.

そして、上記エアバッグ６０の非膨張部６２の下部側には、車両前後方向に沿って延びる脆弱部としてスリット６４を複数段（図示実施形態では上下二段）に亘って形成されている。   And the slit 64 is formed in the lower part side of the non-inflatable part 62 of the said airbag 60 as a weak part extended along a vehicle front-back direction over several steps (in the illustration embodiment, two steps up and down).

上記構成によれば、特にロールオーバー時において乗員の頭部が非膨張部６２に車室外側かつ斜め下方へ向けて当接すると、スリット６４の形成部位の上下の部分が車両上下方向（矢印Ｔ１、Ｔ２方向）に引っ張られ、略楕円形状の孔が形成される。これにより、非膨張部６２の下部は部分的に上下に分断されたかたちになり、車両後方側から見た場合のエアバッグ６０の形状をハンモック形状にすることができる。従って、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。なお、図４において、矢印Ｔ１より矢印Ｔ２の方を長く記しているのは、Ｔ２の方が乗員の頭部によって引っ張られる荷重が大きいという意味である。   According to the above configuration, when the occupant's head comes into contact with the non-inflatable portion 62 toward the outside of the passenger compartment and obliquely downward, particularly during rollover, the upper and lower portions of the slit 64 are formed in the vehicle vertical direction (arrow T1). , T2 direction) to form a substantially elliptical hole. Thereby, the lower part of the non-inflatable part 62 is partly divided into upper and lower parts, and the shape of the airbag 60 when viewed from the vehicle rear side can be made into a hammock shape. Therefore, the same operation and effect as the first embodiment described above can be obtained. In FIG. 4, the arrow T <b> 2 is indicated longer than the arrow T <b> 1, meaning that the load pulled by the passenger's head is greater in T <b> 2.

また、エアバッグ６０の非膨張部６２に新たな縫製が付加されることはないので、エアバッグ６０を製作し易く、コスト的に非常に有利である。   In addition, since new sewing is not added to the non-inflatable portion 62 of the airbag 60, the airbag 60 is easy to manufacture, which is very advantageous in terms of cost.

さらに、本実施形態では、非膨張部６２に設定する脆弱部として複数の細かなスリット６４を上下複数段に配置したので、スリット６４の形成位置、個数、長さ等を変えることにより荷重のコントロール（換言すれば、下端側膨張部３６をどの程度下方へ変位させるかといったチューニング）も容易に行うことができる。その結果、本実施形態によれば、コストの抑制及びチューニングの容易化を図ることができる。   Further, in the present embodiment, since a plurality of fine slits 64 are arranged in a plurality of upper and lower stages as weak parts to be set in the non-expandable part 62, load control can be performed by changing the formation position, number, length, etc. of the slits 64. (In other words, tuning of how much the lower end side expansion portion 36 is displaced downward) can be easily performed. As a result, according to the present embodiment, cost can be suppressed and tuning can be facilitated.

〔第３実施形態〕
次に、図５を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the head protecting airbag device according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図５に示される実施形態では、エアバッグ７０の非膨張部７２の中央下部寄りの位置に車両前後方向に延びる大きなスリット７４が形成されている。そして、このスリット７４を覆う（上下に跨ぐ）ようにして、非膨張部７２に側面視で矩形状の別布７６が取り付けられている。なお、別布７６は、その上端部及び下端部の両方で非膨張部７２に縫製されており、弛み部５６が設けられている。   In the embodiment shown in FIG. 5, a large slit 74 extending in the vehicle front-rear direction is formed at a position near the lower center portion of the non-inflatable portion 72 of the airbag 70. A separate cloth 76 that is rectangular in a side view is attached to the non-expandable portion 72 so as to cover (span vertically) the slit 74. The separate cloth 76 is sewn to the non-expandable portion 72 at both the upper end portion and the lower end portion thereof, and a slack portion 56 is provided.

なお、乗員の頭部をドアベルトライン５８で保持する観点からすれば、スリット７４の形成位置は下端側膨張部３６に近い位置に設定されるのが好ましい。   From the viewpoint of holding the occupant's head by the door belt line 58, the slit 74 is preferably formed at a position close to the lower end side inflating portion 36.

上記構成によれば、特にロールオーバー時において乗員の頭部が非膨張部７２に車室外側かつ斜め下方へ向けて当接すると、スリット７４の形成部位の強度が低くなるために、スリット７４の形成部位の上下の部分が車両上下方向（矢印Ｔ１、Ｔ２方向）に引っ張られ、略楕円形状に大きな孔が形成される。これにより、非膨張部７２は全体的に上下に分断されたかたちになり、更に別布７６の弛み部５６が車両下方側へ延びる。従って、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同様に、車両後方側から見た場合のエアバッグ７０の形状をハンモック形状にすることができ、乗員の頭部保護性能を向上させることができる。   According to the above configuration, particularly when the occupant's head comes into contact with the non-inflatable portion 72 toward the outer side of the passenger compartment and obliquely downward, during rollover, the strength of the slit 74 formation portion is reduced. The upper and lower portions of the formation site are pulled in the vehicle vertical direction (arrow T1, T2 direction), and a large hole is formed in a substantially elliptical shape. As a result, the non-inflatable portion 72 is generally divided into upper and lower portions, and the slack portion 56 of the separate cloth 76 further extends toward the vehicle lower side. Therefore, similarly to the first embodiment and the second embodiment described above, the shape of the airbag 70 when viewed from the vehicle rear side can be a hammock shape, and the head protection performance of the occupant can be improved. it can.

また、第３実施形態のエアバッグ７０の構成は、第１実施形態のエアバッグ１６の構成と第２実施形態のエアバッグ６０の構成とを組み合わせたものであるので、第１実施形態の効果及び第２実施形態の効果の両方が得られる。   Moreover, since the structure of the airbag 70 of 3rd Embodiment combines the structure of the airbag 16 of 1st Embodiment, and the structure of the airbag 60 of 2nd Embodiment, the effect of 1st Embodiment. Both of the effects of the second embodiment can be obtained.

〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した各実施形態では、フロントシート２６とリヤシート３０の二列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、３列シートの車両に対して本発明を適用してもよい。 [Supplementary explanation of this embodiment]
In each of the above-described embodiments, the present invention is applied to a two-row seat vehicle including the front seat 26 and the rear seat 30. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to a three-row seat vehicle. Also good.

また、上述した各実施形態では、非膨張部３４、６２、７２をエアバッグ１６、６０、７０の基布４４、４６と同一の材質で形成したが、これに限らず、非膨張部に相当する部分を伸縮性を有するネットで構成してもよい。   Further, in each of the above-described embodiments, the non-inflatable portions 34, 62, 72 are formed of the same material as the base fabrics 44, 46 of the airbags 16, 60, 70. You may comprise the part to do with the net | network which has a stretching property.

さらに、上述した第２実施形態及び第３実施形態では、脆弱部としてスリット６４、７４を形成したが、これに限らず、ミシン目にしたり、薄肉部にする等、種々の手法を採用し得る。   Furthermore, in the second embodiment and the third embodiment described above, the slits 64 and 74 are formed as the fragile portion. However, the present invention is not limited to this, and various methods such as a perforation or a thin portion can be adopted. .

第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the head protection airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment act | operates, and the airbag was expand | deployed. 図１に示されるエアバッグの製造工程を示す工程図であり、（Ａ）は二枚の基布の裁断形状を示す側面図、（Ｂ）は二枚の基布を縫製して完成品とした状態を示す側面図である。It is process drawing which shows the manufacturing process of the airbag shown by FIG. 1, (A) is a side view which shows the cutting shape of two base fabrics, (B) is a finished product by sewing two base fabrics. It is a side view which shows the state which carried out. ロールオーバー時のエアバッグと乗員の頭部との関係を示す図１の３‐３線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置で使用されるエアバッグの要部を抽出し残りを省略して描いた側面図である。It is the side view which extracted the principal part of the airbag used with the head protection airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment, and abbreviate | omitted the remainder. 第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置で使用されるエアバッグの要部を抽出し残りを省略して描いた側面図である。It is the side view which extracted the principal part of the airbag used with the head protection airbag apparatus which concerns on 3rd Embodiment, and abbreviate | omitted the remainder.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ インフレータ
１４ ルーフサイドレール部
１６ エアバッグ
２８ 前方側膨張部
３２ 後方側膨張部
３４ 非膨張部
３６ 下端側膨張部
４０ エアバッグ導入部
４４ 一方の基布
４６ 他方の基布
４８ 開口部（変位手段）
５２ 布片（変位手段）
５６ 弛み部（余長部）
５８ ドアベルトライン
６０ エアバッグ
６２ 非膨張部
６４ スリット（脆弱部、変位手段）
７０ エアバッグ
７２ 非膨張部
７４ スリット（脆弱部、変位手段）
７６ 別布（変位手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Head protection airbag apparatus 12 Inflator 14 Roof side rail part 16 Air bag 28 Front side expansion part 32 Back side expansion part 34 Non-expansion part 36 Lower end side expansion part 40 Airbag introduction part 44 One base cloth 46 The other base Cloth 48 Opening (displacement means)
52 Cloth piece (displacement means)
56 Slack part (extra length part)
58 Door belt line 60 Air bag 62 Non-inflatable part 64 Slit (fragile part, displacement means)
70 Airbag 72 Non-inflatable part 74 Slit (fragile part, displacement means)
76 Separate fabric (displacement means)

Claims (6)

車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時及びロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
このインフレータと接続されると共に、前方側に位置する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、後方側に位置する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、前方側膨張部と後方側膨張部との間に配置された平面状の非膨張部と、少なくとも非膨張部の下端部に沿って車両前後方向に延在する下端側膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共にインフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
を有する頭部保護エアバッグ装置であって、
前記非膨張部には、車室内側から車室外方向へ向けて所定値以上の荷重が当該非膨張部に入力されることにより、前記下端側膨張部を車両下方側へ変位させる変位手段が設けられている、
ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 An inflator arranged at a predetermined position of the vehicle, and operating at the time of a side collision and rollover of the vehicle to eject gas;
A front side inflating portion that is connected to the inflator and protects the head of the occupant located on the front side, a rear side inflating portion that protects the head of the occupant located on the rear side, a front side inflating portion and the rear side A planar non-inflatable part disposed between the side inflating part and a lower end side inflating part extending in the vehicle front-rear direction at least along the lower end part of the non-inflating part, An airbag that is stored along the roof side rail portion of the vehicle in a folded state and is inflated by supply of gas from the inflator and is deployed toward the vehicle lower side on the side portion on the vehicle interior side,
A head protection airbag device comprising:
The non-expanding portion is provided with a displacement means for displacing the lower end-side expansion portion to the vehicle lower side when a load of a predetermined value or more is input to the non-expansion portion from the vehicle interior side toward the vehicle exterior direction. Being
A head protection airbag device characterized by the above. 前記下端側膨張部が乗員の頭部を包み込む位置まで車両下方側へ変位した状態では、前記所定値以上の荷重の入力によって前記非膨張部が車両後方側から見てハンモック形状とされている、
ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。 In a state where the lower end side inflating portion is displaced to the vehicle lower side to a position wrapping the occupant's head, the non-inflating portion is formed in a hammock shape when viewed from the vehicle rear side by input of a load of the predetermined value or more.
The head protecting airbag device according to claim 1. 前記変位手段は、前記非膨張部に設けられ、前記所定値以上の荷重入力時に前記非膨張部の上端部を基準とした下端部までの長さを延長させる余長部として構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。 The displacement means is provided in the non-expanding portion, and is configured as a surplus length portion that extends the length to the lower end with reference to the upper end of the non-expanding portion when a load of the predetermined value or more is input.
The head protection airbag device according to claim 1 or 2, 前記変位手段は、前記非膨張部に設けられ、所定値以上の荷重入力時に前記非膨張部を部分的に又は全体的に車両上下方向に分断させる脆弱部として構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。 The displacement means is provided in the non-expanding portion, and is configured as a fragile portion that divides the non-expanding portion partially or entirely in the vehicle vertical direction when a load of a predetermined value or more is input.
The head protection airbag device according to claim 1 or 2, 前記エアバッグは、二枚の基布を縫製することにより製作された縫製エアバッグとして構成されており、
一方の基布には、非膨張部に相当する範囲の一部に開口部が形成されており、
他方の基布には、非膨張部に相当する範囲の一部に当該開口部を側面視で塞ぐ布片が形成されており、
当該布片が車両上下方向に弛みを持たせた状態で前記一方の基布における前記開口部が形成されていない部分に縫製されることにより、前記余長部が構成されている、
ことを特徴とする請求項３記載の頭部保護エアバッグ装置。 The airbag is configured as a sewing airbag manufactured by sewing two base fabrics,
One base fabric has an opening formed in a part of the range corresponding to the non-inflatable part,
On the other base fabric, a piece of cloth that closes the opening portion in a side view is formed in a part of the range corresponding to the non-inflatable portion,
The extra length portion is configured by sewing the piece of cloth on the one base fabric where the opening is not formed in a state in which the cloth piece has slack in the vehicle vertical direction.
The head protection airbag device according to claim 3. 前記エアバッグは、二枚の基布を縫製することにより製作された縫製エアバッグ又は一枚の基布を袋状に縫製することにより製作された袋織りエアバッグとして構成されており、
前記脆弱部は、車両前後方向に延びる一又は二以上のスリットである、
ことを特徴とする請求項４記載の頭部保護エアバッグ装置。 The airbag is configured as a sewing airbag manufactured by sewing two base fabrics or a bag-woven airbag manufactured by sewing a single base fabric into a bag shape,
The fragile portion is one or more slits extending in the vehicle front-rear direction.
The head protection airbag device according to claim 4.
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