JP5004966B2 - Curtain airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、例えば車両側方からの衝突（以下、側突と略す。）時のように、特に車体の側部方向に高荷重が作用したときに、複数のチャンバーがカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。   In the present invention, for example, when a high load is applied in the direction of the side of the vehicle body, such as during a collision from the side of the vehicle (hereinafter abbreviated as a side collision), the plurality of chambers expand and deploy in a curtain shape. The present invention relates to a curtain airbag device for protecting a passenger's head.

車体の側部方向に高荷重が作用したとき、サイドドアガラスに沿って複数のチャンバーをカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグ装置が、自動車に設置されるようになってきている。このカーテンエアバッグ装置を設置すれば、車体の側部方向に高荷重が作用した場合にも、例えば前部座席に着座した乗員の頭部を効果的に保護することができる。   2. Description of the Related Art A curtain airbag device that inflates and deploys a plurality of chambers in a curtain shape along a side door glass when a high load is applied in a side direction of a vehicle body has been installed in an automobile. If this curtain airbag device is installed, the head of an occupant seated in the front seat can be effectively protected even when a high load is applied in the direction of the side of the vehicle body.

ところで、従来のカーテンエアバッグ装置は、インフレータからのガスを、ダクトを介してチャンバーに円滑に供給できるように、縦長状のチャンバーの全てが、ダクトに直接連通する構成となっているものが一般的であった（例えば特許文献１、２）。
日本特開２００３−２３１４５２号公報 日本特開２００４−２３１１７７号公報 By the way, the conventional curtain airbag device generally has a structure in which all of the vertically long chambers are in direct communication with the duct so that the gas from the inflator can be smoothly supplied to the chamber through the duct. (For example, Patent Documents 1 and 2).
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-231453 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-231177

前記従来のカーテンエアバッグ装置では、頭部の進入を受け止めるチャンバー部は、上部及び前方部に設けた車両への取付け部を支点として、車両幅方向（水平方向）へのみ振り子状に移動する。   In the conventional curtain airbag device, the chamber portion that receives the head approach moves in a pendulum shape only in the vehicle width direction (horizontal direction) with vehicle mounting portions provided at the upper and front portions as fulcrums.

従って、側突時、図７（ｂ）に示すように、車両幅方向への移動量Ｌが制限され、頭部を受け止めた際のチャンバー部のたわみ量が小さくなる。これは、サイドドアガラスが開け放たれている場合も同じである。なお、図７（ｂ）中の１はダクト２とチャンバー３で構成され、乗員Ｐの頭部Ｐhの進入を受け止めるエアバッグである。   Therefore, at the time of a side collision, as shown in FIG. 7B, the amount of movement L in the vehicle width direction is limited, and the amount of deflection of the chamber portion when receiving the head is reduced. This is the same when the side door glass is left open. In addition, 1 in FIG.7 (b) is the airbag which is comprised by the duct 2 and the chamber 3, and catches the approach of the passenger | crew's P head Ph.

本発明が解決しようとする問題点は、従来のカーテンエアバッグ装置は、側突時、頭部を受け止めた際のチャンバー部のたわみ量が小さいと言う点である。また、チャンバー部のたわみ量が小さいために、横転時などの場合、頭部に対するエネルギー吸収を十分に満足できるまで高めることが難しいという点である。   The problem to be solved by the present invention is that the conventional curtain airbag device has a small amount of deflection of the chamber portion when the head is received in a side collision. In addition, since the amount of deflection of the chamber portion is small, it is difficult to increase the energy absorption to the head to a satisfactory level in the case of rollover.

本発明のカーテンエアバッグ装置は、このような観点からなされたもので、側突時、頭部を受け止めた際のチャンバー部のたわみ量を大きくして、このたわんだ部分で乗員を保持し、車室内で乗員が大きく移動するのを防ぐ。そして、前記たわんだ部分で乗員を保持した上でエネルギー吸収を十二分に行えるようにするものである。   The curtain airbag device of the present invention is made from such a point of view, and at the time of a side collision, the amount of deflection of the chamber portion when receiving the head is increased, and the occupant is held at this bent portion, Prevent large movement of passengers in the passenger compartment. Then, the occupant is held at the bent portion, and energy can be absorbed sufficiently.

すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、
インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを、ダクトを介して供給され、乗員の頭部と車室の内側面間で膨張展開する複数のチャンバーからなるエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
(1) 前記ダクトと少なくとも前部座席に着座する乗員の頭部を保護するチャンバーの間に、
エアバッグの長手方向に略平行に、前記チャンバーを前記ダクトから分離するように延びた脆弱部を設け、前記チャンバーが、車両側方からの衝突時に車両幅方向にたわんで水平移動が可能なようにした、
または、
(2) 下部チャンバーと上部チャンバーとの間に、
エアバッグの長手方向に略平行に延びた脆弱部を設けた、
ことを最も主要な特徴としている。 That is, the curtain airbag device of the present invention is
An inflator,
A curtain airbag device provided with an airbag composed of a plurality of chambers that are supplied through a duct and inflated and deployed between the head of the occupant and the inner surface of the passenger compartment.
(1) Between the duct and a chamber protecting at least the head of an occupant seated on the front seat ,
A weak portion extending so as to separate the chamber from the duct is provided substantially parallel to the longitudinal direction of the airbag so that the chamber can be horizontally moved by bending in the vehicle width direction at the time of a collision from the side of the vehicle. It was,
Or
(2) Between the lower chamber and the upper chamber,
Provided a fragile portion extending substantially parallel to the longitudinal direction of the airbag ,
This is the main feature.

本発明のカーテンエアバッグ装置では、前記脆弱部を、少なくとも乗員の頭部が位置するところに設けた場合は、チャンバー部付近で確実に頭部を受け止めることができて望ましい。   In the curtain airbag device of the present invention, it is desirable that the weak portion is provided at least where the occupant's head is located, so that the head can be reliably received in the vicinity of the chamber portion.

前記脆弱部は、スリット等の細長い開口部や、ミシン目等の小さな細長開口が連続的に設けられたもの、あるいはこれらスリット等とミシン目等の複合化されたもの等が考えられる。こうしたスリットやミシン目を用いると、乗員がエアバッグに進入した際、より確実にこれら開口部が広がることによってたわみ量が大きくなるので望ましい。   The fragile portion may be an elongated opening such as a slit, a small elongated opening such as a perforation, or a combination of these slits and a perforation. The use of such slits and perforations is desirable because when the occupant enters the airbag, the amount of deflection is increased by more reliably spreading these openings.

また、本発明のカーテンエアバッグ装置では、頭部を受け止めた際のエアバッグ本体の予期しない損傷を防止するために、前記スリット又はミシン目の長手方向の端部に補強部を設けておくことが望ましい。   In the curtain airbag device of the present invention, a reinforcing portion is provided at the longitudinal end of the slit or perforation in order to prevent unexpected damage to the airbag body when the head is received. Is desirable.

この補強部は、乗員の頭部に傷を与えることがないようにするためには、縫製によるものが望ましい。さらに、乗員の車室内保持性能を向上させるために、スリット又はミシン目の少なくとも一部を、ゴム等からなる弾性体の膜を縫製で縫い付けるなどして被うようにすることが望ましい。こうすることで、乗員の拘束保持性能が更に向上してエネルギー吸収も効率を高められる。   The reinforcing portion is preferably sewn so as not to damage the occupant's head. Furthermore, it is desirable to cover at least a part of the slits or perforations by sewing an elastic film made of rubber or the like in order to improve the passenger's performance in the passenger compartment. By doing so, the restraint holding performance of the occupant is further improved and the efficiency of energy absorption can be increased.

本発明において、「上」「下」又はそれらを含む用語は、ある部位に対して相対的に車両の天井側方向に位置する部分もしくは方向を「上」もしくは「上」を含む用語とし、ある部位に対して相対的に車両の床方向に位置する部分もしくは方向を「下」もしくは「下」を含む用語として表現している。   In the present invention, "upper", "lower" or a term including them is a term including "upper" or "upper" as a part or direction located in the vehicle ceiling direction relative to a certain part. A portion or direction located in the vehicle floor direction relative to the part is expressed as a term including “down” or “down”.

本発明は、ダクトとチャンバーの間等にエアバッグの長手方向に略平行に延びた脆弱部を設けたので、側突時等に、チャンバー部で頭部を受け止めた際には、当該チャンバー部が車両の幅方向に略水平移動できるようになる。   In the present invention, since the weak portion extending substantially parallel to the longitudinal direction of the airbag is provided between the duct and the chamber, when the head is received by the chamber portion at the time of a side collision, the chamber portion Can move substantially horizontally in the width direction of the vehicle.

従って、チャンバー部（下部チャンバー部）におけるたわみ量が大きくなって、このたわんだ部分で乗員を保持し、車室内で乗員が大きく移動するのを防ぐ。そして、前記たわんだ部分で乗員を保持した上でエネルギー吸収を十二分に行うことができ、頭部の保護性能が向上して首傷害値を軽減できる。   Accordingly, the amount of deflection in the chamber portion (lower chamber portion) increases, and the occupant is held in the bent portion, thereby preventing the occupant from moving greatly in the vehicle interior. Further, the occupant can be held at the bent portion, and the energy can be absorbed sufficiently, so that the protection performance of the head is improved and the neck injury value can be reduced.

本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第１の例を示す図である。It is a figure which shows the 1st example of the airbag which comprises the curtain airbag apparatus of this invention. 本発明のカーテンエアバッグ装置の効果を説明する図で、（ａ）は側突時にエアバッグが膨張展開した状態を示した図、（ｂ）は膨張展開したエアバッグに乗員の頭部が当たって、スリットが切り離された状態を示した図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram for explaining the effect of a curtain airbag device according to the present invention, in which FIG. FIG. 6 is a view showing a state where a slit is cut off. 本発明のカーテンエアバッグ装置の効果を説明する図である。It is a figure explaining the effect of the curtain airbag device of the present invention. 本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第２の例を示す図である。It is a figure which shows the 2nd example of the airbag which comprises the curtain airbag apparatus of this invention. 本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第３の例を示す図である。It is a figure which shows the 3rd example of the airbag which comprises the curtain airbag apparatus of this invention. 本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの第４の例を示す図である。It is a figure which shows the 4th example of the airbag which comprises the curtain airbag apparatus of this invention. （ａ）は自動車を側面から見た図、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ断面図で、従来のカーテンエアバッグ装置が作動して膨張展開したエアバッグに乗員の頭部が当たった状態を説明する図である。(A) is the figure which looked at the car from the side, (b) is AA sectional drawing of (a) figure, and the head of a crew member hits the airbag which the conventional curtain airbag device operated and inflated and deployed. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ カーテンエアバッグ装置
１１ エアバッグ
１２ エアバッグ本体
１３ａ〜１３ｆ、１３ａｕ〜１３ｆｕ、１３ａｄ〜１３ｆｄ チャンバー
１４ ダクト
１６ａ，１６ｂ スリット
１７ 補強部
Ｐ 乗員
Ｐh 頭部DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Curtain airbag apparatus 11 Air bag 12 Air bag main body 13a-13f, 13au-13fu, 13ad-13fd Chamber 14 Duct 16a, 16b Slit 17 Reinforcement part P Crew | crew Ph Head

従来のカーテンエアバッグ装置は、側突時、頭部を受け止めた際のチャンバー部のたわみ量が小さいために、横転時などの場合、頭部に対するエネルギー吸収を十分に満足できるまで高めることが難しい場合もある。   The conventional curtain airbag device has a small amount of deflection of the chamber portion when the head is received at the time of a side collision, so it is difficult to increase the energy absorption to the head to a satisfactory level in the case of rollover. In some cases.

本発明は、側突時に横転した場合など、頭部に対するエネルギー吸収を十分に満足できるまで高めるという目的を、ダクトとチャンバーの間等にエアバッグの長手方向に略平行に延びた脆弱部を設けることで実現するものである。   The present invention provides a weakened portion extending substantially parallel to the longitudinal direction of the airbag between the duct and the chamber for the purpose of enhancing the energy absorption to the head sufficiently when the vehicle rolls over during a side collision. This is what is achieved.

以下、本発明を実施するための最良の形態例を、図１〜図６を用いて説明する。
本発明のカーテンエアバッグ装置１０は、図１に示すように、図示省略したインフレータと、インフレータから噴出する高圧のガスによって膨張展開し、例えば前部と後部の座席に着座した乗員の頭部を保護するエアバッグ１１を備えた構成である。The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the curtain airbag device 10 of the present invention is inflated and deployed by an inflator (not shown) and a high-pressure gas ejected from the inflator. It is the structure provided with the airbag 11 to protect.

このうち、エアバッグ１１は、エアバッグ本体１２に、前記ガスによって膨張展開する複数のチャンバー１３ａ〜１３ｆと、前記ガスを複数のチャンバー１３ａ〜１３ｆに導くダクト１４と、車両への取付け部１５ａ〜１５ｈを配置した構成である。   Among these, the airbag 11 includes a plurality of chambers 13a to 13f that are inflated and deployed by the gas, a duct 14 that guides the gas to the plurality of chambers 13a to 13f, and a mounting portion 15a to the vehicle. 15h is arranged.

前記インフレータは、例えば車室のルーフサイドレール部に設置され、側突などの車体側部に作用する所定値以上の高荷重を、Ｂピラーの下端部近傍に設置したセンサが検出した時に、センサからの信号を受けて高圧のガスを噴出する。   The inflator is installed, for example, on a roof side rail portion of a passenger compartment, and when a sensor installed in the vicinity of the lower end of the B pillar detects a high load of a predetermined value or more that acts on a vehicle body side portion such as a side collision, In response to the signal from, high pressure gas is ejected.

また、前記エアバッグ１１は、略上下方向へ折り畳まれて長尺状にされた状態で、例えば車室のルーフサイドレール部に沿って格納される。そして、インフレータから噴出する高圧のガスを、ダクト１４のガス流入口１４ａを介して供給される。   Further, the airbag 11 is stored along, for example, a roof side rail portion of a passenger compartment in a state of being folded in a substantially vertical direction to be elongated. A high-pressure gas ejected from the inflator is supplied through the gas inlet 14 a of the duct 14.

ところで、本発明のカーテンエアバッグ装置１０は、例えば図１に示すように、前記ダクト１４とチャンバー１３ａ〜１３ｄの間に、エアバッグ１１の長手方向（車両に設置した状態では、車両の前後方向）に略平行に延びたスリット１６ａ（脆弱部）を設けている。   By the way, the curtain airbag device 10 of the present invention has a longitudinal direction of the airbag 11 between the duct 14 and the chambers 13a to 13d (for example, as shown in FIG. ) Is provided with a slit 16a (fragile portion) extending substantially in parallel.

本発明のカーテンエアバッグ装置１０は、前記のスリット１６ａを設けることで、例えば側突時にチャンバー１３ａ〜１３ｄ部で頭部Ｐhを受け止めた際には、図２（ｂ）のように、車両幅方向に大きくたわんで水平移動ができるようになる。   The curtain airbag device 10 according to the present invention is provided with the slit 16a. When the head 13 is received by the chambers 13a to 13d at the time of a side collision, for example, as shown in FIG. Be able to move horizontally with great deflection in the direction.

従って、チャンバー１３ａ〜１３ｄ部でのたわみ量が大きくなって、頭部Ｐhの保持性能が向上し、結果として頭部Ｐhのエネルギー吸収量が高まり、保護性能が向上する。前記の水平移動量は、サイドドアガラスが開け放たれている場合は、より大きくなる。   Therefore, the amount of deflection in the chambers 13a to 13d is increased, and the holding performance of the head Ph is improved. As a result, the energy absorption amount of the head Ph is increased, and the protection performance is improved. The horizontal movement amount is larger when the side door glass is left open.

ところで、図１の例では、チャンバー１３ａ〜１３ｄ部が車両幅方向に水平移動した際に、エアバッグ本体１２部分まで切り裂かれることがないように、スリット１６ａの長手方向の端部は、縫製による補強部１７を設けている。   By the way, in the example of FIG. 1, when the chambers 13a to 13d are horizontally moved in the vehicle width direction, the longitudinal ends of the slits 16a are formed by sewing so that the airbag main body 12 is not torn. A reinforcing portion 17 is provided.

ちなみに、この図１に示したカーテンエアバッグ装置１０の効果を確認するために行ったシミュレーションの結果を図３に示す。   Incidentally, the result of the simulation performed in order to confirm the effect of the curtain airbag device 10 shown in FIG. 1 is shown in FIG.

図３は、成人男性が車外に放出される状況を再現するために、直径が１６５mm、重さが１８．３kgの半球状の金属塊を、２m上方から落下させた（３６０ジュール（J））場合の結果を示した図である。   Fig. 3 shows a hemispherical metal block with a diameter of 165mm and a weight of 18.3kg dropped from 2m above (360 joules (J)) in order to reproduce the situation where an adult male is released outside the vehicle. It is the figure which showed the result of the case.

図３の縦軸は落下させた半球状の金属塊にエアバッグによって加わる加速度、横軸は０の位置が窓枠を示し、「＋」側が車外側、「−」側が車室内側の距離を示す。図３中、破線は何ら対策を施していない場合のエネルギー吸収の様子を示したものであり、実線が図１に示したカーテンエアバッグ装置１０を設置した場合のエネルギー吸収の様子を示したものである。   The vertical axis in FIG. 3 represents the acceleration applied to the dropped hemispherical metal mass by the airbag, and the horizontal axis represents the window frame when the position is 0, the “+” side indicates the distance to the vehicle interior side, and the “−” side indicates the distance to the vehicle interior side. Show. In FIG. 3, the broken line shows the state of energy absorption when no countermeasures are taken, and the solid line shows the state of energy absorption when the curtain airbag device 10 shown in FIG. 1 is installed. It is.

図３においては、下に向かって大きく落ち込む線図のほうが、エネルギー吸収が大きいことを示す。また、線図が横軸の「０」を越して更に「＋」側で大きなエネルギー吸収が起こらないと、現実的には乗員が車外に放り出されてしまうことを示す。   In FIG. 3, a diagram that greatly falls downward indicates that energy absorption is larger. In addition, if the diagram exceeds “0” on the horizontal axis and no significant energy absorption occurs on the “+” side, the occupant is actually thrown out of the vehicle.

従って、できるだけ大きくエネルギーが吸収されることが望ましい。
このような観点から図３を見ると、図１に示したカーテンエアバッグ装置１０を設置した場合（実線）は、線図が「＋」側の領域内で下方に向かって大きく落ち込んでおり、より大きなエネルギー吸収がなされていることが分かる。実際には、この大きく下方に落ちこんでいるところで、金属塊が跳ね返って車室側に戻されていることを示している。It is therefore desirable to absorb as much energy as possible.
From this point of view, when FIG. 3 is installed, when the curtain airbag device 10 shown in FIG. 1 is installed (solid line), the diagram greatly falls downward in the region on the “+” side, It can be seen that more energy is absorbed. Actually, it is shown that the metal lump is bounced back to the passenger compartment side when it falls down greatly.

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。   The present invention is not limited to the above examples, and it goes without saying that the embodiments may be appropriately changed as long as they are included in the scope of the technical idea described in each claim.

例えば後部座席に着座する乗員についても、頭部の保護性能をより向上させるために、図４に示す例のように、前記ダクト１４とチャンバー１３ｅ〜１３ｆの間にも、脆弱部として前記と同様のスリット１６ｂを設けても良い。   For example, for the passenger seated in the rear seat, in order to further improve the protection performance of the head, as in the example shown in FIG. The slit 16b may be provided.

また、エアバッグ１１は図１や図４に示したものでなく、チャンバー１３ａ〜１３ｄを、上部チャンバー１３ａｕ〜１３ｆｕと下部チャンバー１３ａｄ〜１３ｆｄによって構成したものでも良い。   Moreover, the airbag 11 is not what was shown in FIG.1 and FIG.4, The chamber 13a-13d may be comprised by upper chamber 13au-13fu and lower chamber 13ad-13fd.

この場合、例えば図５や図６に示すように、ダクト１４を上部チャンバー１３ａｕ〜１３ｆｕに代替させたものでは、前記スリット１６ａ，１６ｂは、上部チャンバー１３ａｕ〜１３ｆｕと下部チャンバー１３ａｄ〜１３ｆｄの間に設ければ良い。   In this case, for example, as shown in FIGS. 5 and 6, when the duct 14 is replaced with the upper chambers 13au to 13fu, the slits 16a and 16b are provided between the upper chambers 13au to 13fu and the lower chambers 13ad to 13fd. It only has to be provided.

また、脆弱部として、スリット１６ａ，１６ｂに代えて、ミシン目（スリットを点線状態に設けたもの）を設けても良い。   Moreover, you may provide perforation (what provided the slit in the dotted-line state) instead of slit 16a, 16b as a weak part.

具体的に図示はしないが、例えば脆弱部であるスリットやミシン目の少なくとも一部を被うように、薄い弾性体である例えばゴム膜を、スリットやミシン目の上下部分で縫合又は接着等により設けても良い。この場合、乗員がエアバッグに飛び込んで来て大きくたわもうとした時に、この弾性体により、より大きなエネルギー吸収量を得ることができる。弾性体は、ゴムに限らず、適切な弾性力を備えるために適宜好適な素材が用いられる。   Although not specifically illustrated, for example, a rubber film that is a thin elastic body, such as a slit or perforation, which is a fragile portion, is formed by sewing or bonding at the upper and lower portions of the slit or perforation. It may be provided. In this case, when the occupant jumps into the airbag and tries to bend it largely, the elastic body can obtain a larger amount of energy absorption. The elastic body is not limited to rubber, and a suitable material is appropriately used to provide an appropriate elastic force.

また、エアバッグ１１は、２名乗車の自動車に適用する場合には、前部座席に着座する乗員の頭部のみを保護するもので良い。   Moreover, the airbag 11 may protect only the head of the occupant seated in the front seat when applied to a two-seater car.

本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車に設置して用いるが、自動車以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。   Although the curtain airbag device of the present invention is used by being installed in an automobile, it can also be provided on a vehicle such as an aircraft or a ship other than the automobile, and the same effect is exhibited.

Claims (11)

インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを、ダクトを介して供給され、乗員の頭部と車室の内側面間で膨張展開する複数のチャンバーからなるエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記ダクトと少なくとも前部座席に着座する乗員の頭部を保護するチャンバーの間に、
エアバッグの長手方向に略平行に、前記チャンバーを前記ダクトから分離するように延びた脆弱部を設け、前記チャンバーが、車両側方からの衝突時に車両幅方向にたわんで水平移動が可能なようにしたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。An inflator,
A curtain airbag device provided with an airbag composed of a plurality of chambers that are supplied through a duct and inflated and deployed between the head of the occupant and the inner surface of the passenger compartment.
Between the duct and a chamber protecting at least the head of an occupant seated in the front seat ,
A weak portion extending so as to separate the chamber from the duct is provided substantially parallel to the longitudinal direction of the airbag so that the chamber can be horizontally moved by bending in the vehicle width direction at the time of a collision from the side of the vehicle. curtain airbag device being characterized in that the. インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを、ダクトを介して供給され、乗員の頭部と車室の内側面間で膨張展開する複数のチャンバーからなるエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記チャンバーを、エアバッグの長手方向に延びた上部チャンバーと下部チャンバーとで形成して、上部チャンバーと前記ダクトとを結合させ、
エアバッグの長手方向に略平行に延びた脆弱部を、上部チャンバーと下部チャンバーの間に設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。An inflator,
A curtain airbag device provided with an airbag composed of a plurality of chambers that are supplied through a duct and inflated and deployed between the head of the occupant and the inner surface of the passenger compartment.
The chamber is formed by an upper chamber and a lower chamber that extend in the longitudinal direction of the airbag, and the upper chamber and the duct are coupled to each other.
A curtain airbag device, wherein a weakened portion extending substantially parallel to a longitudinal direction of an airbag is provided between an upper chamber and a lower chamber. 前記脆弱部は、
乗員の頭部が位置するところに、少なくとも設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。The vulnerable part is
The curtain airbag device according to claim 1, wherein the curtain airbag device is provided at least where the occupant's head is located. 前記脆弱部は、スリット又はミシン目で形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 1, wherein the fragile portion is formed by a slit or a perforation. 前記脆弱部は、スリット又はミシン目で形成されることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 3, wherein the fragile portion is formed by a slit or a perforation. 前記スリット又はミシン目の長手方向の端部に補強部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 4, wherein a reinforcing portion is provided at an end in a longitudinal direction of the slit or perforation. 前記スリット又はミシン目の長手方向の端部に補強部を設けたことを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 5, wherein a reinforcing portion is provided at an end in a longitudinal direction of the slit or perforation. 前記補強部は、縫製によるものであることを特徴とする請求項６又は７に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 6 or 7, wherein the reinforcing portion is formed by sewing. 前記スリット又はミシン目の少なくとも一部を弾性膜で被うことを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 4, wherein at least a part of the slit or perforation is covered with an elastic film. 前記スリット又はミシン目の少なくとも一部を弾性膜で被うことを特徴とする請求項５〜７の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 5, wherein at least a part of the slit or perforation is covered with an elastic film. 前記スリット又はミシン目の少なくとも一部を弾性膜で被うことを特徴とする請求項８に記載のカーテンエアバッグ装置。  The curtain airbag device according to claim 8, wherein at least a part of the slit or perforation is covered with an elastic film.
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