JP2005239038A - Air bag - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に所定以上の大きな衝撃力による側面衝突や横転による衝撃等を受けたときカーテン状に膨張展開して、乗員の上半身を安定して的確に緩衝支持できるエアバッグに係わる。特に本発明は、乗員の上半身を緩衝支持して人体に加わる衝撃力を緩和するときに、乗員の身体の一部が車外方向へ移動することを防止できるエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag that can inflate and deploy in the form of a curtain when a vehicle is subjected to a side collision or a roll-over impact caused by a large impact force that is greater than or equal to a predetermined level, and can stably cushion and support the upper body of an occupant. In particular, the present invention relates to an airbag that can prevent a part of the occupant's body from moving toward the outside of the vehicle when cushioning and supporting the upper body of the occupant to reduce the impact force applied to the human body.
近年、各種のエアバッグ装置が乗員の安全性を確保するために広く普及している。例えば自動車では、標準装備として運転者の前方であるステアリングホイールの中心部だけではなく、運転席の側方、助手席や後部座席の近傍にもエアバッグ装置を装着することが一般的になりつつあり、そのエアバッグの装着部位も大幅に増加している。 In recent years, various airbag devices have been widely used to ensure the safety of passengers. For example, in an automobile, it is becoming common to install an airbag device not only on the center of the steering wheel in front of the driver but also on the side of the driver's seat, in the vicinity of the passenger seat and the rear seat as standard equipment. Yes, the number of airbag installation sites has also increased significantly.
この種のエアバッグ装置としては、例えばエアバッグが車両のピラーからルーフサイドレールに跨がって膨張展開可能に折り畳まれて収容されるエアバッグが提案されている(例えば特許文献1参照。)。 As this type of airbag device, for example, an airbag is proposed in which an airbag is folded and accommodated so as to be inflatable and deployable across a vehicle side pillar and a roof side rail (see, for example, Patent Document 1). .
上記特許文献1に記載されたエアバッグ装置のエアバッグ100では、図6に示すように、車体前後方向に長い筒状のガス導入通路101の一部領域に連通した前席用及び後席用膨張部102,103が頭部保護エリア104に対応して延設されている。各膨張部102,103間は非膨張部105を介して連結されている。エアバッグ100の上端部は、ルーフサイドレールからクォータピラーに沿って取り付けられている。前席用膨張部102の前端部は、テンションクロス106を介してフロントピラーの下部に連結されている。前記ガス導入通路101の後端部には、車体に配されたインフレータが接続されている。
In the
更に各膨張部102,103には、頭部保護エリア104の下端部とドアベルトラインとの間に設定した車外部分放出防止エリア107に対応して、複数個の摘み上げ部108が延設されている。各摘み上げ部108は、エアバッグ100の下端から上方に向かって内外のバッグ基布を袋織りや縫製により互いに接合して形成されている。これらの摘み上げ部108の存在により、車両の横転による衝撃などを受けたときにエアバッグ100全体に対してバランスよくテンションを与えることができるようになり、乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制することができるようになっている。
Further, a plurality of pick-up
この従来のエアバッグ100の収容時においては、上下方向に密に折り畳まれて長尺状にされた状態でルーフサイドレール及びクォータピラーに沿って収容され、ルーフサイドレールを覆う弾性変形可能なルーフヘッドライニングとクォータピラーを覆う弾性変形可能なクォータピラーガーニッシュにより覆われる。前記テンションクロス106は、密に折り畳んだ状態で、フロントピラーに沿って格納され、フロントピラーを覆う弾性変形可能なフロントピラーガーニッシュの下縁部に覆われる。
ところで、上記特許文献1に記載されたエアバッグ100は、前席用膨張部102と後席用膨張部103との下端から上方に向かって内外のバッグ基布同士を袋織りや縫製により互いに接合することで、乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制する複数個の摘み上げ部108を形成しなければならない。このため、エアバッグ100の縫製などが複雑となり、煩雑な縫合工程が増えて縫製作業が円滑に行えず、作業効率を低下させるばかりでなく、製造コストも上昇するという問題があった。
By the way, the
また、従来のエアバッグ100では、上述したように、車体の長手方向に長いエアバッグ100の下端部における内外のバッグ基布同士が袋織りや縫製により互いに接合されている。このため、エアバッグ収容時に、エアバッグ100の内気を抜いて偏平状にしたのち、上下方向に密に重ね合わせて圧縮した状態で折り畳み、折り畳んだ状態のエアバッグ100をルーフヘッドライニング内に収容しようとすると、エアバッグ100が嵩張ってしまうので、収容しきれないという問題があった。
In the
このような状態に対処するため、ルーフヘッドライニングのエアバッグ収容空間を車室内側に広く確保しようとすると、限られた乗員の側方空間側に膨出してしまう。このため、乗員の側方空間を益々狭小化してしまうこととなり、車室内の居住性が損なわれるという問題があった。 In order to cope with such a state, if an air bag accommodating space for the roof head lining is to be secured on the vehicle interior side, the roof head lining bulges toward the limited side space of the occupant. For this reason, the side space of the occupant is further narrowed, and there is a problem that the comfort in the passenger compartment is impaired.
一般に、エアバッグの前席用膨張部は、膨張時にはサイドドアガラスの車室側内面の広い範囲にわたって展開することが望ましい。しかしながら、エアバッグの前席用膨張部をルーフヘッドライニングとその車体前方向の端縁部から斜め下方に屈曲して配されたフロントピラーガーニッシュとの接合部分の収納容積には限度がある。 In general, it is desirable that the front seat inflating portion of the airbag be deployed over a wide range of the inner surface of the side door glass on the side of the passenger compartment. However, there is a limit to the storage capacity of the joint portion between the front pillar garnish disposed by bending the front seat inflating portion of the airbag obliquely downward from the front edge of the vehicle body direction.
このため、エアバッグの前席用膨張部の端部を前記接合部分に跨がって収容しようとすると、エアバッグの前席用膨張部の端部が嵩張ってしまうので収容しきれなかったり、或いは煩雑な作業工程が増えて取付作業が円滑に行えず、作業効率を低下させるばかりでなく、作業のコスト高を招くことになる。また、エアバッグに導入されるガス圧が前記接合部分において一旦止められて前記フロントピラーガーニッシュ側での膨張が遅れやすくなり、エアバッグの膨張展開が不均衡になる場合がある。 For this reason, if it is going to store the end part of the inflatable part for the front seat of the airbag across the joint part, the end part of the inflatable part for the front seat of the airbag will be bulky and may not be stored. Or, the complicated work process increases, the attachment work cannot be performed smoothly, and not only the work efficiency is lowered, but also the work cost is increased. In addition, the gas pressure introduced into the airbag is temporarily stopped at the joining portion, and the inflation on the front pillar garnish side tends to be delayed, and the inflation and deployment of the airbag may become unbalanced.
上記特許文献1に記載されたエアバッグ100は、上述したように前席用膨張部102の前端部とフロントピラーの下部とを繋ぐテンションクロス106を備えている。このため、エアバッグ収容時に、上下方向に向けて互い違いに重なり合わせて圧縮した状態のエアバッグ100をルーフヘッドライニング内に収容しようとすると、折り畳んだ状態のエアバッグ100の端部がフロントピラーの下部を回動中心として回動するテンションクロス106によってフロントピラー側に引き寄せられ、フロントピラーとルーフサイドレールとの接合部分を越えてしまうこととなる。
As described above, the
その結果、折り畳んだ状態のエアバッグ100の端部は、フロントピラーに跨がって収容されることとなるが、上述のようにフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの接合部分の収納容積には限度がある。このため、折り畳んだ状態のエアバッグ100の端部が嵩張ってしまい、折り畳んだ状態のエアバッグ100全体を収容しきれなくなるという点では従前通り何ら変わるところはない。
As a result, the end portion of the folded
本発明は、上記従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、車体の所定位置に嵩張らずにコンパクトに収容することができるとともに、乗員の上半身を緩衝支持して人体に加わる衝撃力を緩和するとき、乗員の身体の一部が車外方向へ移動することを防止できるエアバッグを提供することにある。 The present invention has been made in order to solve the above-described conventional problems, and a specific object of the present invention is to accommodate the upper body of the occupant with a cushion while being compactly accommodated in a predetermined position of the vehicle body without being bulky. An object of the present invention is to provide an airbag capable of preventing a part of a passenger's body from moving outward from the vehicle when the impact force applied to the human body is reduced.
本件請求項1に係る発明は、非膨張時には折り畳んだ状態で車体の窓近傍に沿って取り付けられ、膨張時には前記窓を覆うように膨張展開するエアバッグであって、同エアバッグが、膨張時に前記窓面を覆うように膨張展開する膨張部を備えてなり、膨張展開状態において前記車体窓近傍の一部に当接する延設部が、前記膨張部の外周周縁部の一部に連通して形成されてなることを特徴とするエアバッグにある。
The invention according to
請求項2に係る発明は、上記請求項1記載の発明にあって、前記エアバッグが、前記窓近傍に沿って延在するガス導入通路を更に備えてなり、同ガス導入通路の一部領域に前記膨張部が連通して形成されていることを特徴としている。
The invention according to claim 2 is the invention according to
請求項3に係る発明は、上記請求項1又は2記載の発明にあって、前記膨張部に、伸張展開方向と交差する方向で前記窓面に沿った方向に延在する筒状気室が連通して形成されるとともに、同筒状気室の外周周縁部の一部に前記延設部が連通して形成されてなり、更に前記筒状気室と前記膨張部との間を区画する隔壁が形成されるとともに、同隔壁に前記筒状気室と前記膨張部とを連通する連通口が形成されていることを特徴としている。
The invention according to claim 3 is the invention according to
請求項4に係る発明は、上記請求項3記載の発明にあって、前記膨張部が、前記ガス導入通路の一部領域と前記筒状気室の一部領域との間において、非膨張部を挟んで前後に前席用の膨張部と後席用の膨張部とに区分されていることを特徴としている。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, wherein the inflatable part is a non-inflatable part between a partial region of the gas introduction passage and a partial region of the cylindrical air chamber. It is characterized in that it is divided into an inflatable part for the front seat and an inflatable part for the rear seat on the front and rear sides.
請求項5に係る発明は、上記請求項4に記載の発明にあって、前記ガス導入通路の下端部近傍から前記筒状気室にわたり連続して前記非膨張部及び前記筒状気室を前後に区分するスリット状の切欠部が形成されていることを特徴としている。 The invention according to claim 5 is the invention according to claim 4, wherein the non-expandable portion and the cylindrical air chamber are continuously moved forward and backward from the vicinity of the lower end portion of the gas introduction passage to the cylindrical air chamber. It is characterized in that a slit-shaped notch section is formed.
請求項6に係る発明は、上記請求項1〜5のいずれかに記載の発明にあって、前記膨張部が、相対する内面同士を1以上の箇所で局部的に結合した2以上の膨張室を有していることを特徴としている。
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of
本発明のエアバッグにあっては、車体の窓面近傍に沿って伸張展開可能な膨張部を備えている点では従来のエアバッグと同様の構成を有している。しかしながら、本発明のエアバッグは、前記膨張部の外周周縁部の一部に、膨張展開状態において車室内側の前記車体の一部に当接する延設部を連通して形成することに主要な特徴部を有している。 The airbag of the present invention has the same configuration as a conventional airbag in that it includes an inflatable portion that can be expanded and deployed along the vicinity of the window surface of the vehicle body. However, the airbag according to the present invention is mainly formed by communicating an extended portion that contacts a part of the vehicle body on the vehicle interior side in an inflated and deployed state with a part of the outer peripheral edge of the inflatable part. It has a feature.
本発明のエアバッグとしては、例えば側面衝突用、正面衝突用や横転などによる衝撃に使用することができる。従って、車両のフロントガラス、リアガラス、サイドドアガラスやサンルーフなどの車室側内面のあらゆる窓面に沿って膨張展開するエアバッグとして効果的に使用することができる。 The airbag of the present invention can be used, for example, for impact caused by side collision, frontal collision, rollover, and the like. Therefore, it can be effectively used as an airbag that inflates and deploys along all window surfaces on the vehicle interior side inner surface such as a vehicle windshield, rear glass, side door glass, and sunroof.
車両に所定以上の大きな側突や横転などによる衝撃を受けたとき、その衝撃を感知して前記膨張部の一端部に接続されたインフレータから発生した大量の高圧ガスが前記膨張部内に瞬時に侵入し、同膨張部内に侵入した高圧ガスを前記延設部内に向けて急激に放出することができる。これにより、車両の衝撃から乗員の衝撃時までの展開プロセス中において、前記延設部に対して強力な膨張圧がかかる。その力が前記延設部に局部的に作用することで、前記膨張部よりも大きな内圧をもって前記延設部に対応するエアバッグを積極的に膨出することができる。 When the vehicle receives an impact due to a large side collision or rollover exceeding a predetermined amount, a large amount of high-pressure gas generated from an inflator connected to one end of the inflating portion instantly enters the inflating portion by detecting the impact Then, the high-pressure gas that has entered the inflating portion can be suddenly released toward the extending portion. As a result, during the deployment process from the impact of the vehicle to the impact of the occupant, a strong inflation pressure is applied to the extended portion. Since the force acts locally on the extension part, the airbag corresponding to the extension part can be actively inflated with an internal pressure larger than that of the expansion part.
これにより、乗員の上半身を緩衝支持するとき、前記延設部に対応するエアバッグを適正な剛性と緊張力をもって車室内側の車体の一部に当接させることで、前記エアバッグをしっかりと支持することができる。こうして、乗員の上半身を緩衝支持するとき前記エアバッグを車外へ押し出そうとする力によって、前記エアバッグの一部が車外方向へ移動することを防止するとともに、乗員の身体の一部が車外方向へ放出することを防止することができる。なお、前記延設部の形態、大きさ、設置数、設置部位や設置間隔などは、特に限定されものではなく、例えば窓部の大きさや長さ、又はエアバッグの大きさや長さなどに応じて適宜に設定することができる。 Accordingly, when the upper body of the occupant is buffered and supported, the airbag corresponding to the extended portion is brought into contact with a part of the vehicle body on the vehicle interior side with appropriate rigidity and tension, so that the airbag is firmly Can be supported. In this way, when the upper body of the occupant is buffered and supported, the force to push the airbag out of the vehicle prevents the airbag from being moved outward, and the occupant's body part Release in the direction can be prevented. In addition, the form, size, number of installation, installation site, installation interval, etc. of the extension part are not particularly limited, and for example, depending on the size and length of the window part or the size and length of the airbag. Can be set appropriately.
本発明では、車体上方向、車体下方向などの伸張展開方向のうちの一の方向に伸張展開するエアバッグとして効果的に使用することができる。このため、車室内側の窓近傍から窓面に沿って膨張展開可能なエアバッグを車室内側のあらゆる窓近傍部位に収容することができる。エアバッグ収容位置としては、例えば前方座席や後方座席の側方近傍、前方座席の前部近傍、後方座席の後部近傍などに配された車室内側の所定の位置に取り付けることができる。 In the present invention, the airbag can be effectively used as an airbag that expands and deploys in one of the expansion and deployment directions such as the vehicle body upward direction and the vehicle body downward direction. For this reason, the airbag which can be inflated and deployed along the window surface from the vicinity of the window on the vehicle interior side can be accommodated in any part near the window on the vehicle interior side. As an airbag accommodation position, it can attach to the predetermined position of the vehicle interior side distribute | arranged to the side vicinity of a front seat, a back seat, the front part vicinity of a front seat, the rear part vicinity of a back seat, etc., for example.
本発明のエアバッグでは、従来のエアバッグと同様に、前記窓近傍に沿って延在するガス導入通路と、同ガス導入通路の一部領域に連通して形成された膨張部とを備えることができる。更に本発明のエアバッグは、前記膨張部に、伸張展開方向と交差する方向であって前記窓面に沿った方向に延在する筒状気室を連通して形成することができ、同筒状気室の外周周縁部に前記延設部を連通して形成することができる。前記膨張部の構成に加えて、更に前記筒状気室と前記膨張部との間を隔壁により区分することで、同隔壁に前記筒状気室と前記膨張部とを連通する連通口を形成することができる。 In the airbag of the present invention, similarly to the conventional airbag, the airbag includes a gas introduction passage extending along the vicinity of the window, and an inflating portion formed to communicate with a partial region of the gas introduction passage. Can do. Furthermore, the airbag of the present invention can be formed by communicating with the inflatable portion a cylindrical air chamber that extends in a direction that intersects with the expansion and deployment direction and along the window surface. The extending portion can be formed in communication with the outer peripheral edge of the air chamber. In addition to the configuration of the inflating portion, the tubular air chamber and the inflating portion are further partitioned by a partition, thereby forming a communication port for communicating the tubular air chamber and the inflating portion in the partition. can do.
この膨張部の構成を備えることにより、エアバッグ膨張展開の作動初期において前記ガス導入通路から導入された高圧ガスを前記膨張部に連通して形成された筒状気室内に万遍なく導入させることで、エアバッグ膨張展開の作動初期における所定の瞬間だけ、前記筒状気室の内圧を前記膨張部の内圧よりも大きくすることができる。 By providing the configuration of the inflating portion, the high-pressure gas introduced from the gas introduction passage at the initial stage of the operation of inflating and deploying the airbag is uniformly introduced into the cylindrical air chamber formed in communication with the inflating portion. Thus, the internal pressure of the cylindrical air chamber can be made larger than the internal pressure of the inflatable portion only at a predetermined moment in the initial stage of the operation of inflating and deploying the airbag.
これにより、エアバッグ膨張展開の作動初期においては、前記筒状気室の延設部を車室内側の車体の一部に当接させることで、前記エアバッグをしっかりと支持することができるとともに、乗員の身体の一部が車外方向へ放出することを防止することができる適度な硬さと緊張力、前記筒状気室において乗員が受ける衝撃を緩和するのに最適なクッション性を保持することができる。しかも、簡単な縫製などによって前記膨張部に前記筒状気室を連通して形成することができ、作業効率を低下させたり、製造コストを上昇させることを防止することができる。ここで、前記車体の一部としては、例えばフロントピラー部、クォータピラー部、センターピラー部、又はサンルーフの窓枠などが挙げられる。 Thus, in the initial operation of the airbag inflation and deployment, the airbag can be firmly supported by bringing the extending portion of the cylindrical air chamber into contact with a part of the vehicle body on the vehicle interior side. , Moderate hardness and tension that can prevent a part of the occupant's body from being released to the outside of the vehicle, and maintaining an optimal cushioning property to alleviate the impact received by the occupant in the cylindrical air chamber Can do. In addition, the cylindrical air chamber can be formed in communication with the inflatable portion by simple sewing or the like, and it is possible to prevent the working efficiency from being lowered and the manufacturing cost from being raised. Here, examples of the part of the vehicle body include a front pillar portion, a quarter pillar portion, a center pillar portion, and a sunroof window frame.
いま、車両に所定以上の大きな側突や横転などによる衝撃を受けたとき、その衝撃を感知して前記ガス導入通路の一端部に接続されたインフレータから発生した大量の高圧ガスが、前記ガス導入通路を通してエアバッグの長さ方向に向けて侵入する。その高圧ガスが前記ガス導入通路内に導入されると、ガスの流れ方向とは交差する方向に延在する膨張部を瞬時に伸張展開することができるとともに、同膨張部内に侵入した高圧ガスを前記筒状気室内に向けて急激に放出することができる。これにより、前記筒状気室に対応するエアバッグの全長に強力な膨張圧がかかる。 Now, when the vehicle receives an impact due to a large side collision or rollover exceeding a predetermined level, a large amount of high-pressure gas generated from an inflator connected to one end of the gas introduction passage is detected by detecting the impact. It penetrates in the length direction of the airbag through the passage. When the high-pressure gas is introduced into the gas introduction passage, the inflatable portion extending in the direction intersecting the gas flow direction can be instantaneously expanded and deployed, and the high-pressure gas that has entered the inflatable portion can be expanded. It can be rapidly discharged into the cylindrical air chamber. Thereby, a strong inflation pressure is applied to the entire length of the airbag corresponding to the cylindrical air chamber.
エアバッグ膨張の初期段階においては、前記ガス導入通路から侵入した高圧ガスを前記筒状気室内に万遍なく導入させることで、その筒状気室の長さ方向に向けて高圧ガスが瞬時に行き渡る。その筒状気室内に高圧ガスが侵入すると、前記膨張部よりも大きな内圧をもって前記筒状気室に延設した延設部を積極的に伸長展開させることができる。車両の衝撃から乗員の衝撃時までの展開プロセス中においては、前記筒状気室に対応するエアバッグの全長を、乗員が受ける衝撃を緩和するのに適正な剛性とクッション性をもって所定の位置に確実に保持することができる。 In the initial stage of inflation of the airbag, the high-pressure gas that has entered from the gas introduction passage is uniformly introduced into the cylindrical air chamber so that the high-pressure gas is instantaneously directed toward the length of the cylindrical air chamber. Go around. When the high-pressure gas enters the cylindrical air chamber, the extending portion that extends to the cylindrical air chamber with an internal pressure larger than that of the expansion portion can be positively expanded and deployed. During the deployment process from the impact of the vehicle to the time of the occupant's impact, the entire length of the airbag corresponding to the cylindrical air chamber is placed at a predetermined position with appropriate rigidity and cushioning properties to alleviate the impact received by the occupant. It can be held securely.
前記エアバッグにより乗員が受ける衝撃を緩衝支持するとき、乗員を車外へ押し出そうとする力が前記エアバッグに作用すると、前記筒状気室の延設部を、高い剛性をもつ棒状のような緊張した状態で車室内側の車体の一部に当接させて、前記エアバッグを確実に支持することができる。これにより、上述したように前記エアバッグを車外へ押し出そうとする力によって、前記エアバッグの一部が車外方向へ移動することを防止するとともに、乗員の身体の一部が車外方向へ放出することを防止することができる。こうして、乗員の上半身を緩衝支持して人体に加わる衝撃力を大幅に緩和することができるようになる。 When cushioning and supporting the impact received by the occupant by the airbag, if the force to push the occupant out of the vehicle acts on the airbag, the extending portion of the cylindrical air chamber is shaped like a rod having high rigidity. The airbag can be reliably supported by being brought into contact with a part of the vehicle body on the vehicle interior side in a state in which the air bag is tensioned. As a result, as described above, the force to push the airbag out of the vehicle prevents the airbag from moving in the direction of the vehicle, and a part of the passenger's body is released to the direction of the vehicle. Can be prevented. In this way, the impact force applied to the human body by buffering and supporting the upper body of the occupant can be greatly reduced.
本発明のエアバッグにあっては、前記ガス導入通路の一部領域と前記筒状気室の一部領域との間において、前席用又は後席用のいずれか一方の膨張部であってもよいが、非膨張部を挟んで前後に前席用の膨張部と後席用の膨張部とに区分することで、前方座席に着座する乗員及び後部座席に着座する乗員の側方空間に配することができる。車体窓近傍の上部に沿う所定の位置に非膨張部を挟んで前後一対の膨張部を配することで、窓と乗員との間の空間部における左右方向及び上下方向の広い範囲にわたって前記エアバッグの膨出面を充分に得ることができる。このため、前方座席に着座する乗員及び後部座席に着座する乗員の安全性を十分に確保することができるようになる。 In the airbag of the present invention, between the partial region of the gas introduction passage and the partial region of the cylindrical air chamber, either the inflating portion for the front seat or the rear seat is provided. However, by dividing the front seat inflatable portion and the rear seat inflatable portion before and after the non-inflatable portion, the side space of the passenger seated in the front seat and the rear seat seated Can be arranged. By arranging a pair of front and rear inflating portions sandwiching a non-inflating portion at a predetermined position along the upper portion in the vicinity of the vehicle body window, the airbag over a wide range in the left-right direction and the up-down direction in the space between the window and the occupant The bulging surface can be sufficiently obtained. For this reason, the safety | security of the passenger | crew seated in a front seat and a passenger | crew seated in a backseat can fully be ensured now.
本発明のエアバッグでは、前記ガス導入通路の下端部近傍から前記筒状気室にわたり連続して前記非膨張部及び前記筒状気室を前後に区分するスリット状の切欠部を形成することができる。この構成により、前後一対の前記筒状気室のそれぞれに、共通のガス導入通路から導入された高圧ガスを万遍なく導入することができる。この切欠部の存在により、エアバッグ膨張展開の作動初期において、前記非膨張部に対応する部位の車室内側に取り付けられたシートベルトアジャスタや乗員に装着されたシートベルトに干渉されることなく、前後一対の前記筒状気室のそれぞれの前後端部に延びる延設部を独立して車室内側の車体の一部に当接させることができるようになり、前後一対の前記膨張部のそれぞれを独立して別途にしっかりと両端支持することができる。しかも、前記スリット状の切欠部によって、乗員に装着されたシートベルトを挟み込む形態でエアバッグを膨張展開させることができる。 In the airbag according to the present invention, the non-inflated portion and the slit-shaped notch portion that divides the cylindrical air chamber forward and backward may be formed continuously from the vicinity of the lower end portion of the gas introduction passage to the cylindrical air chamber. it can. With this configuration, the high-pressure gas introduced from the common gas introduction passage can be uniformly introduced into each of the pair of front and rear cylindrical air chambers. By the presence of this notch, in the initial operation of the airbag inflating and deploying, without being interfered with the seat belt adjuster attached to the interior side of the portion corresponding to the non-inflating portion or the seat belt attached to the occupant, The extending portions extending to the front and rear end portions of the pair of front and rear cylindrical air chambers can be independently brought into contact with a part of the vehicle body on the vehicle interior side. Can be supported separately and firmly separately. In addition, the airbag can be inflated and deployed in a form in which the seat belt mounted on the occupant is sandwiched by the slit-shaped notch.
前記エアバッグの織布の内面同士を局部的に結合することで、同エアバッグ膨張時に、乗員に対しては略平行な広い膨張面で広がり、同エアバッグの張力を確保することができるとともに、前記膨張部を確実に展開させることができる。このため、車体に干渉されることなく、前記ガス導入通路から導入された高圧ガスを前記膨張部に配された前記筒状気室内に万遍なく導入させることができるようになり、窓面と乗員との間の狭小な空間部に前記エアバッグを円滑に且つ確実に展開させることができる。 By locally connecting the inner surfaces of the woven fabric of the airbag, when the airbag is inflated, it spreads with a wide inflated surface substantially parallel to the occupant and can secure the tension of the airbag. The inflatable part can be reliably deployed. For this reason, the high-pressure gas introduced from the gas introduction passage can be uniformly introduced into the cylindrical air chamber disposed in the expansion portion without being interfered by the vehicle body, and the window surface and The airbag can be smoothly and reliably deployed in a narrow space between the passenger and the passenger.
更に本発明にあっては、前記エアバッグの織布の内面同士を1以上の箇所で局部的に結合することで、前記膨張部を複数の膨張室に分離して配することができる。前記ガス導入通路から導入された高圧ガスは、前記各膨張室に導入されるが、単一の膨張室を有する膨張部と比べると、エアバッグ膨張時にはバッグ容積を増加させることなく、前記エアバッグを膨張展開させるのに必要なガス量を少なくすることができるようになり、膨張開始から完了までの時間を短くして前記筒状気室を円滑に且つ速やかに伸張展開させることができる。 Furthermore, in this invention, the said expansion part can be separately arrange | positioned to a some expansion chamber by couple | bonding the inner surfaces of the woven fabric of the said airbag locally in one or more places. The high-pressure gas introduced from the gas introduction passage is introduced into each of the expansion chambers, but when the airbag is inflated, the airbag is not increased when the airbag is inflated. The amount of gas required to inflate and deploy can be reduced, and the cylindrical air chamber can be expanded and deployed smoothly and quickly by shortening the time from the start to the end of expansion.
本発明にあっては、上述したようにエアバッグ膨張展開の作動初期においては、高圧ガスによって前記エアバッグの一部に適度な緊張力と硬さを与えることができる。このため、従来のようにエアバッグを所定の位置に保持する規制紐などの緊張手段を積極的に使用することなく、窓面と乗員との間の空間部における所定の位置にエアバッグを膨出させることができる。しかも、エアバッグの展開挙動を安定化させることができるようになり、エアバッグの理想的な展開バランスが良好に得られる。 In the present invention, as described above, at the initial stage of the operation of inflating and deploying the airbag, moderate tension and hardness can be given to a part of the airbag by the high-pressure gas. For this reason, the airbag is inflated at a predetermined position in the space portion between the window surface and the occupant without actively using a tensioning means such as a regulation string for holding the airbag at a predetermined position as in the prior art. Can be issued. In addition, the deployment behavior of the airbag can be stabilized, and an ideal deployment balance of the airbag can be obtained satisfactorily.
一方、エアバッグ収容時においては、例えば前記緊張手段によってエアバッグをフロントピラー側に引き寄せて、エアバッグの端部をフロントピラーに跨がって収容する必要がない。このため、例えばフロントピラーとルーフサイドレールとの接合部分を外して車室内のルーフヘッドライニング内に嵩張らずコンパクトな折り畳み形態をもって収容することができるようになる。その結果、折畳み波形や折畳み高さが一定化し、車体窓近傍の上部に沿う所定の位置に容易に取り付けることができるようになる。 On the other hand, when the airbag is accommodated, for example, it is not necessary to draw the airbag toward the front pillar by the tension means and accommodate the end of the airbag across the front pillar. For this reason, for example, the joint portion between the front pillar and the roof side rail can be removed and accommodated in the roof head lining in the vehicle compartment in a compact folded form without being bulky. As a result, the folding waveform and the folding height are made constant and can be easily attached to a predetermined position along the upper part in the vicinity of the vehicle body window.
以下、本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明の代表的な第1の実施例であるエアバッグの最大膨張時の展開状態の一例を模式的に示す正面図、図2は、同エアバッグの最大膨張時の展開状態を模式的に示す車室内側からみた正面図、図3は、図2におけるIII−III線矢視部に相当する部位からみた説明図である。 FIG. 1 is a front view schematically showing an example of a deployed state at the time of maximum inflation of an airbag according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a deployed state at the time of maximum inflation of the airbag. FIG. 3 is an explanatory diagram viewed from a portion corresponding to the section taken along the line III-III in FIG. 2.
なお、本発明のエアバッグ10として、車室内側のルーフサイドレール部Rに配された側面衝突用のエアバッグ10を例に挙げて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、例えば正面衝突、後面衝突や横転などによる衝撃のために使用されるエアバッグ10として、車両のフロントガラス、リアガラス、サイドドアガラスやサンルーフなどの車室側内面のあらゆる窓面に沿って膨張展開するエアバッグ10に効果的に使用することができる。
The
また、本発明にあっては、車体上方向、車体下方向、車体前方向、車体後方向などの伸張展開方向のうちの一の方向に伸張展開するエアバッグ10として効果的に使用することができる。本発明のエアバッグ10の収容位置は、図示例による車室内側のルーフサイドレール部Rに限定されるものではなく、エアバッグ10が車室内側の窓近傍から窓面に沿って膨張展開可能な車室内側のあらゆる窓近傍部位に収容することができる。
In the present invention, the
エアバッグ収容位置としては、エアバッグ10の伸張展開方向に応じて、例えば前方座席の前部に配されたインストルメントパネルや前部上方に配されたルーフヘッドライニングなどのフロントガラス近傍部位、後方座席の後部に配されたリアランゲージや後部上方に配されたルーフヘッドライニングなどのリアガラス近傍部位、前方座席や後方座席の側方近傍に配されたドアフレームやドアパネルなどに取り付けることができる。
As the airbag housing position, depending on the extending and deploying direction of the
図1〜図3において、符号10は2枚の独立した基布を対向させ、その外周縁部を互いに縫製等により固着して袋状に形成された車体水平方向に長いエアバッグを模式的に示している。図示例によるエアバッグ10は、膨張用ガスを発生する図示せぬインフレータに接続されるガス導入口11を有する長い円筒状のガス導入通路12と、前方座席の側方に伸張展開する第1の膨張部13及び後部座席の側方に伸張展開する第2の膨張部14と、前記ガス導入通路12の上端縁に設けられた複数個の車体取付用の取付片部15,…,15とを備えている。更に図示例によるエアバッグ10では、前記ガス導入通路12の長手方向に延在する本発明の主要な特徴部である延設部23を有する細長い円筒状気室20が各膨張部13,14の下端部に連通して形成されている。
In FIG. 1 to FIG. 3,
このエアバッグ10は、乗員対向側の基布と窓対向側の基布とを有している。これらの基布は、例えば315デニールのナイロン66糸の織布から構成されており、ゴムやシリコン系樹脂等の樹脂が表面に塗布されている。エアバッグ10の乗員対向側の基布の中間部は、略矩形状に裁断されており、乗員対向側の基布と窓対向側の基布の外周縁部が縫製されて袋状に一体化されている。この乗員対向側の基布と窓対向側の基布の中間部分は、窓対向側の一枚の偏平板状の布材から構成されている。
The
このエアバッグ10の膨張部13,14は、それぞれ前記ガス導入通路12の一部領域に連通しており、同ガス導入通路12の下端縁から下方に向けて延在されている。各膨張部13,14間は、図2に示すようにセンターピラー部PCに対応する部位に偏平板状に織成された非膨張部16とされている。
The
この膨張部13,14の内面同士は部分的に縫製などにより固着されており、エアバッグ膨張時に上下に細長い複数の筒状となるように、その膨張部13,14が都合5つの膨張室17,…,17に区分されている。図示例では、エアバッグ10の張力を確保するように非膨張部である4つの結合部18,…,18が前記膨張部13,14の内面同士の一部を密にライン状に固着して形成されている。このため、各膨張室17がガス導入通路12及び連通路19を介して互いに連通されている。
The inner surfaces of the
上記構成を備えることで、前記膨張室17は相互に充分な通気性をもつことができるようになる。これにより、膨張展開後のエアバッグ10に外圧が働いたとき、同エアバッグ10内の高圧ガスを抜気するベントホールを積極的に形成しなくても、乗員が受ける衝撃を緩和するのに適正なクッション性が得られる。
By providing the above configuration, the
前記結合部18の端末部は、円状に取り囲む閉ループ状に形成されており、エアバッグ10の基布同士の結合強度を確保している。これらの縫目線は接し合ったり、或いは二重に重ね縫いされる。前記結合部18は、前記膨張部13,14の厚みを規制する機能を有している。この結合部18の存在によって、エアバッグ膨張時にはバッグ容積を増加させることなく、エアバッグ10全体を膨張展開させるのに必要なガス量を少なくすることができるようになり、エアバッグ10の膨張開始から完了までの時間を短くすることができる。なお、前記結合部18としては、各膨張室17における構成基布の内面同士の一部を密にライン状に縫製や接着などにより固着一体化することができる。
The terminal portion of the connecting
また、前記エアバッグ10の基布の内面同士を局部的に結合することで、膨張時にはエアバッグ10に張力を確保することができるとともに、乗員に対して略平行な広い膨張面をもつ形態で前記各膨張室17を確実に下方に向けて膨張させることができる。このため、車体に干渉されることなく、窓と乗員との間の狭小な空間部にエアバッグ10を円滑に且つ確実に展開させることができる。乗員が受ける衝撃を緩和するのに理想的な膨張展開速度や膨張展開形態等を効果的に得ることができる。なお、前記結合部18の配置位置、設置個数、形態や大きさなどは、エアバッグ10の形態や大きさなどに応じて適宜に設定することができる。
Further, by locally joining the inner surfaces of the base fabric of the
本発明の主要な特徴部を構成する円筒状気室20の延設部23は、図2に示すように、エアバッグ膨張展開の作動初期において、車室内側のフロントピラー部PFの一部とクォータピラー部(リアピラー部)PRの一部とに当接してエアバッグ10の下端部を両端支持することができる適度な緊張力と硬さ、クッション性を有している。
As shown in FIG. 2, the extending
この円筒状気室20は、図1及び図2に示すように、エアバッグ10の長手方向にわたって延設されている。円筒状気室20は、その構成基布の内面同士を縫製により固着して袋状に形成されている。円筒状気室20の一部上端は、図2及び図3に示すように前記非膨張部16を除いて、絞られて各膨張室17に連通している。円筒状気室20のバッグ厚さWは、図3に示すように膨張室17のバッグ厚さWと略同一の厚さ寸法に設定されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
この円筒状気室20と各膨張室17との間の境界部は、図1及び図2に示すように、縫製部と非縫製部とからなり、その縫製部を隔壁21として形成することで上下に区分されている。一方の非縫製部は、円筒状気室20と各膨張室17とを連通する連通口22として形成することができる。円筒状気室20の前後端部は、図2に示すように、膨張展開状態において車室内側のフロントピラー部PFの一部とクォータピラー部PRの一部に当接するように延設された延設部23,23として形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the boundary between the
なお、前記延設部23は、前記膨張部13,14の外周周縁部の一部に連通して形成されていればよく、図示例に限定されるものではない。前記延設部23の形態、大きさ、設置数、設置部位や設置間隔などは、例えば窓部の大きさや長さ、或いはエアバッグ10の大きさや長さなどに応じて適宜に設定することができる。
The extending
前記隔壁21としては、各膨張室17における構成基布の内面同士の一部を密にライン状に縫製や接着などにより固着一体化することができるが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば前記膨張部13,14の内面に偏平な細長い基布の外周を縫着することで隔壁21を形成することができる。この長い基布に孔などの所要数の連通口を形成することができる。隔壁21の連通口22は、図示例の孔形態、大きさ、設置数、設置部位や設置間隔などに限定されるものではなく、エアバッグ10の大きさや長さなどに応じて適宜に設定することができる。前記円筒状気室20を複雑な縫製などによる固着を必要とすることなく、簡単な縫製などによって固着一体化できるため、作業効率を低下させたり、コスト高を防止することができる。
As the
いま、車両に所定以上の大きな側突や横転による衝撃を受けたとき、その衝撃を感知して図示せぬインフレータから出力した大量の高圧ガスが、同インフレータに接続されたガス導入口11からガス導入通路12を介してエアバッグ10の長手方向に向けて侵入する。その高圧ガスが、ガス導入通路12内に導入されると、ガスの流れ方向とは交差する方向に延在する各膨張室17を下方に向けて瞬時に伸張展開するとともに、各膨張室17から隔壁21の連通口22を介して前記筒状気室20内に向けて急激に放出する。
Now, when the vehicle receives an impact due to a large side collision or rollover exceeding a predetermined level, a large amount of high-pressure gas output from an inflator (not shown) upon detecting the impact is gas from a
これにより、前記筒状気室20の全長にわたって強力な膨張圧が作用する。その力がルーフサイドレール部Rを覆う図示せぬ軟質樹脂製のルーフヘッドライニングに作用する。エアバッグ10の膨張部13,14は、前記ルーフヘッドライニングの外側部を押し広げながら下方に向けて伸張展開し、ドア窓面の近傍で瞬時に膨張する。この状態を図4に模式的に示している。
Thereby, a strong expansion pressure acts over the entire length of the
エアバッグ膨張展開の作動初期においては、前記ガス導入通路12から導入された高圧ガスを前記筒状気室20内に万遍なく導入させることで、その筒状気室20の長さが長い方向に向けて瞬時に行き渡り、各膨張室17よりも大きな内圧をもって、前記筒状気室20の延設部23を積極的に伸長展開させることができる。車両の衝撃から乗員の衝撃時までの展開プロセス中において、乗員が受ける衝撃を緩和するのに適正な剛性とクッション性をもって前記筒状気室20に対応する構成基布の全長を高い剛性をもつ棒状のような緊張した状態で所定の位置に確実に保持することができる。
In the initial stage of the operation of inflating and deploying the airbag, the high-pressure gas introduced from the
前記エアバッグ10により乗員が受ける衝撃を緩衝支持するとき、乗員を車外へ押し出そうとする力がエアバッグ10に作用する。その押し出そうとする力が作用すると、前記筒状気室20の前後端部における延設部23のそれぞれを、高い剛性をもつ棒状のような緊張した状態でフロントピラー部PFの一部とクォータピラー部PRの一部に当接させることができ、エアバッグ10の下端部を確実に両端支持することができる。これにより、エアバッグ10を車外へ押し出そうとする力によってエアバッグ10の一部が車外方向へ移動することを防止するとともに、乗員の身体の一部が車外方向へ放出することを防止することができる。
When the impact received by the occupant is buffered and supported by the
前記エアバッグ10では、上述のようにエアバッグ10の張力を確保することで、エアバッグ膨張時にはバッグ容積を増加させることなく、前記ガス導入通路12から導入された高圧ガスによってエアバッグ10の各膨張室17を確実に且つ迅速に下方に向けて展開させることができる。この膨張部13,14の構成に加えて、前記筒状気室20と各膨張室17とを前記隔壁21により区画することができるとともに、同隔壁21の連通口23を介して連通することができる。
In the
この構成を備えることにより、エアバッグ膨張展開の作動初期において、前記ガス導入通路12から導入された高圧ガスを各膨張室17の下端部に連通して形成された筒状気室20内に万遍なく導入させることができるようになり、エアバッグ膨張展開の作動初期における所定の瞬間だけ、前記筒状気室20の内圧を各膨張室17の内圧よりも大きくすることができる。その結果、エアバッグ膨張展開の作動初期においては、少なくともエアバッグ10の下端部をしっかりと両端支持することができるとともに、前記筒状気室20の全長にわたって乗員の身体の一部が車外方向へ放出することを防止することができる適度な硬さ、緊張力、及び前記筒状気室20において乗員が受ける衝撃を緩和するのに最適なクッション性を保持することができる。
By providing this configuration, the high-pressure gas introduced from the
エアバッグ膨張の初期段階においては、上述したようにエアバッグ10の下端部に適度な緊張力と硬さを与えることができる。このため、エアバッグ展開挙動を安定化させることができるようになり、エアバッグ10を所定の位置に保持する規制紐などの緊張手段を積極的に使用する必要はなくなる。前記緊張手段を積極的に使用することなく、窓と乗員との間の空間部における所定の位置にエアバッグ10を確実に膨出させることができ、エアバッグ10の理想的な展開バランスが良好に得られる。
In the initial stage of airbag inflation, moderate tension and hardness can be applied to the lower end of the
本発明にあっては、エアバッグ10の各膨張部13,14の配置位置や設置個数などは本実施形態に限定されるものではない。この第1の実施例では、図2に示すように、クォータピラー部PRの近傍とフロントピラー部PFの近傍との前後に各膨張部13,14が配され、車両のセンターピラー部PCに対応する部位に非膨張部16が配されている。図示例のように二つの膨張部ではなく、例えば前方座席又は後部座席のいずれか一方の側方空間に一つの膨張部を有するエアバッグ10にも適用できることは勿論である。
In the present invention, the arrangement position and the number of installed parts of the
図示例のようにルーフサイドレール部Rの長手方向に沿う所望の位置に各膨張部13,14を配することにより、窓と乗員との間の上下方向及び左右方向の広い範囲にわたってエアバッグ10の膨張面を拡大することができる。限られた狭小なエアバッグ設置空間を最大限に活用でき、前方座席に着座する乗員及び後部座席に着座する乗員の安全性を充分に確保することができる。
By disposing the
膨張時における前記筒状気室20の延設部23の展開位置は、図2に示すように、フロントピラー部PFとクォータピラー部PRとの一部に当接する部位だけではなく、例えばエアバッグ10の配置位置に応じて、膨張時における筒状気室20の延設部23の展開位置をフロントピラー部PFの一部とセンターピラー部PCの一部に当接する部位、又はセンターピラー部PCの一部とクォータピラー部PRの一部に当接する部位のいずれかの部位に配することができる。
As shown in FIG. 2, the deployed position of the extending
図示例によるエアバッグ10は、図2に示すように、ルーフサイドレール部Rにわたって配されており、ルーフサイドレール部Rに形成された図示せぬエアバッグ収納部内に所要の形態に密に圧縮した状態で収容される。前記膨張部13,14は、ルーフサイドレール部Rを覆う図示せぬルーフヘッドライニング内に格納される。前記ガス導入通路12の上端縁に設けられた複数個の車体取付用の取付片部15は、ルーフサイドレール部Rの取付部位に対応して形成されており、図示せぬ取付ボルトやナット等の固着手段を介して取り付けられる。
As shown in FIG. 2, the
エアバッグ収容時におけるエアバッグ10の折り畳み形態としては、特に限定されるものではないが、エアバッグ10は、例えば渦巻き状に巻き込んで折り畳まれたり、上下方向に向けて互い違いに重なり合わせた蛇腹状に圧縮した状態で折り畳まれる。エアバッグ10の複数部位には、図示せぬ長尺帯状のテープ材がエアバッグ膨張展開時に破断可能に巻き付けられており、エアバッグ10の折り畳み形態が保持される。
The folding form of the
また、前記エアバッグ10は、上述したようにエアバッグ10の下端部に適度な緊張力と硬さを与えることができる。このため、エアバッグ10の収容時においては、エアバッグ10を所定の位置に保持する緊張手段をフロントピラー部PFとルーフサイドレール部Rとの屈曲した接合部分に跨がって収容する必要がなくなる。このため、エアバッグ10の折畳み波形や折畳み高さが一定化し、折り畳んだ状態のエアバッグ10をルーフサイドレール部Rの所定の位置に容易に取り付けることができる。
Moreover, the
しかも、前記緊張手段によってフロントピラー側に引き寄せられることなく、前記接合部分を避けてルーフサイドレール部R内に折り畳んだ状態のエアバッグ10を取り付けることができるようになる。このため、そのエアバッグ10を図示せぬルーフヘッドライニング内に嵩張らずコンパクトな折り畳み形態をもって、簡単に且つ円滑に収容することができ、作業効率の低下や作業のコスト高を招くことはない。
Moreover, the
また、エアバッグ10の張力を確保する結合部18を備えることより、エアバッグ膨張時にはバッグ容積を増加させることなく乗員の保護範囲を拡大することができる。このため、図示せぬインフレータからエアバッグ10内に供給されるガスの供給量が小さくなり、所定の膨張圧を得るために高出力のインフレータを使用しなくてもよい。従って、エアバッグ装置全体を大型化することなく、製造コストの増大やエアバッグ装置全体の重量の増大を防止することができる。
Further, since the
前記エアバッグ10を形成するにあたっては、特に限定されるものではない。この第1の実施例にあっては、乗員対向側の基布と窓対向側の基布とを別体の二枚の織布から構成し、その対向基布のガス導入口11を残して、重ね合わせた外周縁部を縫製などにより固着して袋状に形成しているが、本発明は図示例に限定されるものではなく、例えば乗員対向側の基布と窓対向側の基布との頂辺に連結して一体となった一枚の布片からなっていてもよい。一枚の布片から構成すれば、縫合工数を短縮することができる。また、乗員対向側の基布と窓対向側の基布の外周縁部を縫合する代わりに接着剤などにより固着してもよいことは勿論である。
The formation of the
前記非膨張部16を形成するにあたっても、特に限定されるものではない。この第1の実施例にあっては、乗員対向側の基布の基布の一部領域を裁断して、その対向基布同士を重ね合わせて縫製などにより固着一体化しているが、本発明は図示例に限定されるものではなく、例えば乗員対向側の基布と窓対向側の基布とは別体の一枚の構成布から構成し、その構成布の外周縁部を少なくとも一方の基布の一部領域を裁断した部分に縫製などにより固着して形成することができる。
The formation of the
次に、図5を参照しながら、エアバッグ10の他の一例を説明する。図5は図2に対応する部位からみたエアバッグ10を模式的に示している。なお、同図において、上記第1の実施例と実質的に同じ部材には同一の符号と部材名を付している。このため、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。
Next, another example of the
図5において、上記第1の実施例と異なるところは、エアバッグ膨張展開時において、エアバッグ10とセンターピラー部PCに設けられた図示せぬシートベルトアジャスタや乗員に装着されたシートベルトとの干渉を防止するためにガス導入通路12の下端部近傍を残して非膨張部16と筒状気室20とを前後に区分したことにある。
In FIG. 5, the difference from the first embodiment is that the
図示例では、ガス導入通路12の下端部の一部領域に連通して形成された前後一対の膨張部13,14のそれぞれに、センターピラー部PCに対応する部位に偏平板状に織成された非膨張部16と筒状気室20とがガス導入通路12の下端部近傍を残して別個に形成されている。この非膨張部16には、ガス導入通路12の下端部近傍から筒状気室20にわたり連続してスリット状の切欠部24が形成されている。この切欠部24は、前記シートベルトアジャスタや前記シートベルトに対応する部位に上下方向に直線状に切り欠かれた切込みによって構成されている。この切欠部24は切込みによって構成されるため、その形成が容易である。
In the illustrated example, each of the pair of front and
前後一対の筒状気室20のそれぞれは、共通のガス導入通路12から導入された高圧ガスによって下方に向けて膨張させることができる。エアバッグ10の膨張展開時において、前記切欠部24によって前記シートベルトアジャスタや前記シートベルトの干渉を防止することができる。しかも、前記切欠部24間に前記シートベルトアジャスタや前記シートベルトを挟み込む状態でエアバッグ10を下方に向けて伸張展開することができる。これにより、エアバッグ10を無理なく膨張することができる。
Each of the pair of front and rear
前記切欠部24を備えることにより、センターピラー部PCに設けられた図示せぬシートベルトアジャスタやシートベルトに干渉されることなく、前後一対の筒状気室20のそれぞれの前後端部に延びる延設部23を独立してフロントピラー部PFの一部とセンターピラー部PCの一部、及びセンターピラー部PCの一部とクォータピラー部PRの一部のそれぞれの部位に当接させることができる。これにより、前後一対の膨張部13,14のそれぞれを独立してしっかりと両端支持することができる。
By providing the
以上の説明からも明らかなように、本発明のエアバッグ10では、膨張部13,14の下端部に筒状気室20が連通して形成されるとともに、同筒状気室20の前後端部のそれぞれに、膨張展開状態において車室内側の車体の一部に当接する延設部23が連通して形成されている。これにより、エアバッグ膨張展開の作動初期において、エアバッグ10の下端部を車体の一部に少なくとも両端支持することができ、乗員の身体の一部が車外方向へ放出することを防止することができる適度な硬さと緊張力などをもつ本発明に特有なエアバッグ10が得られる。
As is clear from the above description, in the
なお、上記各実施例では、クォータピラー部PRにインフレータが配されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばフロントピラー部PFにインフレータを配することもできる。また、上記ガス導入口11は、前記膨張部13,14のうちの一つに形成することができる。本発明では、例えば一の膨張部13に接続されたガス導入口11からの高圧ガスを前記ガス導入通路12及び連通路19を介して各膨張室17に導入できることは勿論であり、本発明の目的を十分に達成することができる。従って、上記各実施例に限定されないことは勿論であり、各請求項に記載した範囲内で様々に設計変更が可能である。
In each of the above embodiments, the inflator is arranged in the quarter pillar part PR. However, the present invention is not limited to this, and for example, the inflator can be arranged in the front pillar part PF. In addition, the
10 エアバッグ
11 ガス導入口
12 ガス導入通路
13,14 膨張部
15 取付片部
16 非膨張部
17 膨張室
18 結合部
19 連通路
20 筒状気室
21 隔壁
22 連通口
23 延設部
24 切欠部
PC センターピラー部
PF フロントピラー部
PR クォータピラー部
R ルーフサイドレール部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
同エアバッグが、
膨張時に前記窓面を覆うように膨張展開する膨張部を備えてなり、
膨張展開状態において前記車体窓近傍の一部に当接する延設部が、前記膨張部の外周周縁部の一部に連通して形成されてなる、
ことを特徴とするエアバッグ。 An airbag that is attached along the vicinity of the window of the vehicle body in a folded state when not inflated, and that inflates and deploys so as to cover the window when inflated,
The airbag is
Comprising an inflating part that inflates and expands so as to cover the window surface when inflated;
An extending portion that contacts a part of the vicinity of the vehicle body window in the inflated and deployed state is formed in communication with a part of the outer peripheral edge of the inflating part.
An airbag characterized by that.
更に前記筒状気室と前記膨張部との間を区画する隔壁が形成されるとともに、同隔壁に前記筒状気室と前記膨張部とを連通する連通口が形成されてなることを特徴とする請求項1又は2記載のエアバッグ。 A cylindrical air chamber extending in the direction along the window surface in a direction intersecting the expansion and deployment direction is formed in communication with the inflating portion, and is formed on a part of the outer peripheral edge of the cylindrical air chamber. The extended portion is formed to communicate with each other,
Further, a partition wall that partitions the cylindrical air chamber and the expansion portion is formed, and a communication port that connects the cylindrical air chamber and the expansion portion is formed in the partition wall. The airbag according to claim 1 or 2.
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