JP2007001533A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 ステップステーとピボットカバーとの相対間隔を一定に保ち、外観を向上することができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【解決手段】 車体フレーム１１に、後輪１９を回転自在に支持するスイングアーム１５を上下揺動自在に枢支するとともに、運転者用のステップ３２を取り付けるためのステップステー３４を装着し、前記スイングアーム１５の枢支部Ｐを左右側方からカバー３１で覆っている自動二輪車において、前記カバー３１を前記ステップステー３４に取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、一般用又はレース用のモーターサイクル等の自動二輪車に関する。

自動二輪車として、車体フレームに、後輪支持用のスイングアームを上下揺動自在に枢支するとともに、運転者用のステップを取り付けるためのステップステーを装着し、スイングアームの枢支部を左右側方からカバー（ピボットカバー）で覆うようにしたものがある。

従来、上記ステップステーやピボットカバーは、それぞれ単独で車体フレームに取り付けられていた。

また、下記特許文献１に記載のように、ステップステーとピボットカバーとを一体で形成したものもある。
特開２００２−２６４８６８号公報

上記ステップステーは、装飾的な要素（形状や彩色）をもたせることによって外装部材の一部として用いられることがある。この場合、同じく装飾的な要素をもつピボットカバーとの外観的な一体性、整合性が要求される。

しかしながら、従来はステップステーとピボットカバーとがそれぞれ独立して車体フレームに取り付けられていたため、個々の寸法誤差や車体フレームに対する取付誤差等によって、ステップステーとピボットカバーとの間隔に比較的大きなバラツキが生じることがあった。特に、ステップステーとピボットカバーとが接近して配置される場合、両者の隙間のバラツキが目立ちやすくなっていた。

一方、特許文献１のようにステップステーとピボットカバーとを一体で形成すれば、両者の位置関係が一定となり、外観を向上することが可能になる。しかし、ステップステーは、運転者からの荷重に耐えうる強度が要求されるため、通常アルミニウム合金等の金属で形成されるのに対し、ピボットカバーにはそれほど強度は必要ない。そのため、ピボットカバーを金属によりステップステーと一体に形成することは、不要に重量を増大させる原因となり、好ましくない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、ステップステーとピボットカバーとを別体としていても、両者の間隔を略一定に保ち、外観を向上することができる自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、車体フレームに、後輪支持用のスイングアームを上下揺動自在に枢支するとともに、運転者用のステップを取り付けるためのステップステーを装着し、前記スイングアームの枢支部を左右側方からカバーで覆うようにした自動二輪車において、前記カバーが前記ステップステーに取り付けられていることを特徴とする。

これによれば、カバーがステップステーに取り付けられるので、両者の間隔が略一定となり、外観が向上する。また、ステップステーは、運転者からの荷重に耐えうる強度を有するのでカバーを安定して取り付けることができる。さらに、ステップステーとカバーとは別体で形成され、それぞれの機能に応じた材料で形成することができるので、不要な重量増を招くこともない。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カバーが、前記ステップステーに隣接して配置されるとともに、該ステップステーの外縁に沿う形状に形成されていることを特徴とする。

これによれば、ステップステーとカバーとの一体性が高められ、両者の隙間も略一定となるので、外観がより向上する。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ステップステーが、運転席の後方に延設されるとともに、タンデム用ステップの取付部を備えていることを特徴とする。

これによれば、ステップステーを後方に延設してタンデム用ステップの取付けを可能にするとともに、後方に延設する部分を利用して装飾性を高めることが可能となる。

本発明によれば、ステップステーとピボットカバーとが別体であっても、両者の間隔を略一定に保ち、外観を向上することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部下側にエンジン１２を配置し、前部上側に燃料タンク１３を配置し、後部上側に運転席１４を配置し、後部下側にスイングアーム１５を配置している。車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ２１にはフロントフォーク１６が回動自在に設けられ、フロントフォーク１６の上端にハンドル１７が設けられると共に、下端に前輪１８が回転自在に支持され、スイングアーム１５の後端に後輪１９が回転自在に支持されている。

図２は、車体フレームの一部を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１から後方に延伸する左右一対のメインフレーム２２と、左右メインフレーム２２の下側に配置された左右一対のサブフレーム２３と、メインフレーム２２及びサブフレーム２３の後端側から下方に延びる左右一対の下部フレーム（ブラケット部材）２４と、メインフレーム２２の後部側から後方に延びる左右一対の後部フレーム（シートレール）２５と、下部フレーム２４の上下方向中途部から後方へ延び、後端が後部フレーム２５に接続された左右一対の後部補助フレーム２６と、を備えている。メインフレーム２２及びサブフレーム２３の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ２７に接続され、このクロスパイプ２７とスイングアーム１５との間には、リヤサスペンション２８が介装されている。

燃料タンク１３は、主としてメインフレーム２２上に取り付けられ、運転席１４は、後部フレーム２５上に取り付けられている。エンジン１２は、サブフレーム２３及び下部フレーム２４にブラケット等を介して支持されている。スイングアーム１５は、アーム本体１５Ａと、アーム本体１５Ａ上に設けられたスタビライザー部材１５Ｂとを備え、前端部が下部フレーム２４の前側に設けた支持ブラケット２４ａに軸２９を介して上下揺動自在に支持されている。

リヤサスペンション２８は、車幅中心から左右一方（右側）に変位して配置されている。また、リヤサスペンション２８は、側方から見て、メインフレーム２２の後部の後下がり傾斜に略一直線状に連なるように後下がり傾斜状に配置されており、さらに、スイングアーム１５のスタビライザー部材１５Ｂの後下がり傾斜にも略一直線上に連なるように配置されている。

〔ステップステー及びピボットカバーの構造〕
スイングアーム１５前端の枢支部分Ｐの側方にはピボットカバー３１が設けられ、その後側に隣接して、運転者用のステップ３２とタンデム用のステップ３３とを取り付けるためのステップステー３４が設けられている。

図３は、ステップステー３４及びピボットカバー３１の拡大側面図である。ステップステー３４は、アルミニウム合金等の金属製であり、前側の運転者用ステップ取付部３５と、後側のタンデム用ステップ取付部３６とからなる。運転者用ステップ取付部３５は、前上がり傾斜状に延びる上部３５Ａと、前下がり傾斜状に延びる下部３５Ｂとによって、側面視横向きＶ字状に形成され、下部３５Ｂの下縁部に運転者用ステップ３２を取り付けてある。上部３５Ａと下部３５Ｂとは後端で連接し、連接部分に、左右に貫通する略Ｖ字状の開口３７が形成されている。

タンデム用ステップ取付部３６は、運転者用ステップ取付部３５の後端から運転席１４よりも後方に延びており、後端部にタンデム用ステップ３３を取り付けてある。したがって、ステップステー３４は、全体として横向きＹ字状に形成されている。

ピボットカバー３１は、合成樹脂材により支持ブラケット２４ａの側方略全体を覆う大きさに形成されている。具体的には、運転者用ステップ取付部３５の上部３５Ａ及び下部３５Ｂの間に入り込む主部３１Ａと、主部３１Ａの上端部から運転者用ステップ取付部３５の上部３５Ａの上側に沿って後方に屈曲して延びる後方延伸部３１Ｂとを備えている。したがって、ピボットカバー３１は、運転者用ステップ取付部３５の下部３５Ｂの上縁と、上部３５Ａの下縁及び上縁とに沿った形状に形成されている。

後方延伸部３１Ｂは、後方へ向けて先細り状に形成され、その上縁のラインと、運転者用ステップ取付部３５の上縁のラインとが略一直線状に連なっている。また、主部３１Ａの前縁は、支持ブラケット２４ａの前縁に略沿うように湾曲し、運転者用ステップ取付部３５の下部３５Ｂの前縁は、主部３１Ａの前縁に連なって前下がり傾斜状に形成されている。

ステップステー３４は、複数箇所をネジ止め固定されることにより、車体フレーム１１に装着されている。一方、ピボットカバー３１は、図２に示すように、ステップステー３４に対して取り付けられている。具体的には、運転者用ステップ取付部３５の下部３５Ｂの上縁に前後２つの被取付具４１を設け、ピボットカバー３１の主部３１Ａの下部に、被取付具４１に対応した２つの取付具４２を設けている。被取付具４１は、Ｃ字状に形成された取付片４１ａを前後二カ所に突設するとともに、各取付片４１ａにグロメット４１ｂを装着して構成されている。取付具４２は、ピボットカバー３１と一体に成型され、左右方向に突出するとともに先端が大径となったピンにより構成されている。この取付具４２を、被取付具４１のグロメット４１ｂに差し込むことによって、ステップステー３４にピボットカバー３１が取付けられるようになっている。

また、ピボットカバー３１の上部側には、左右に貫通する孔４３ａが形成され、この孔４３ａにネジ４３ｂを挿通するとともに、支持ブラケット２４ａに形成した雌ねじ４３ｃに螺合することによって、ピボットカバー３１が部分的に支持ブラケット２４ａにも取り付けられている。したがって、ピボットカバー３１は、上側が１点で支持ブラケット２４ａに取り付けられ、下側が２点でステップステー３４に取り付けられている。

〔本実施形態の作用効果〕
（１）ピボットカバー３１はステップステー３４に取り付けられるので、両者の隙間が略一定となり、外観を向上することができる。

（２）ステップステー３４は、運転者の足からの荷重にも耐えうる強度を有しているので、ピボットカバー３１を安定して取り付けることができる。

（３）ピボットカバー３１は、ステップステー３４だけでなく、一部が車体フレーム１１（支持ブラケット２４ａ）にも取り付けられているので、車体フレーム１１との位置関係も適切に設定できる。

（４）ステップステー３４には、該ステップステー３４の外縁形状に略沿った周縁の開口３７が形成されているので、装飾性を高めることができるとともに軽量化を図ることができる。

（５）ステップステー３４とピボットカバー３１とは、互いに沿った形状で隣接し、その隙間のバラツキもほとんどないので、２つの部品により一体感のある外装部材として構成することができる。

（６）ステップステー３４及びピボットカバー３１の上縁は、後下がり状に傾斜したリヤサスペンション２８の下側に沿うように配置されているので、ステップステー３４及びピボットカバー３１とともにリヤサスペンション２８自体を側方に露出して装飾的な要素として用いることができる。

〔他の実施形態〕
（１）ピボットカバー３１は、ステップステー３４と同じ又は異なる金属材料により形成してもよい。

（２）ピボットカバー３１は、一箇所を車体フレーム１１に取り付けているが、全てをステップステー３４に取り付けてもよい。

（３）ステップステー３４及びピボットカバー３１の形状は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。また、ステップステー３４に対するピボットカバー３１の取付構造も、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、ビス止めとすることができる。

（４）ステップステー３４は、タンデム用ステップの取付部を具備しない構成とすることができる。

本発明は、一般用又はレース用のモーターサイクル等、各種自動二輪車に適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 車体フレームの一部の斜視図である。 ステップステー及びピボットカバーの拡大側面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１５ スイングアーム
３１ ピボットカバー
３４ ステップステー
３２ 運転者用のステップ
３３ タンデム用のステップ
４１ 被取付具
４２ 取付具

Claims (3)

1. 車体フレームに、後輪支持用のスイングアームを上下揺動自在に枢支するとともに、運転者用のステップを取り付けるためのステップステーを装着し、前記スイングアームの枢支部を左右側方からカバーで覆うようにした自動二輪車において、
   前記カバーが前記ステップステーに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記カバーが、前記ステップステーに隣接して配置されるとともに、該ステップステーの外縁に沿う形状に形成されている、請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ステップステーが、運転席の後方に延設されるとともに、タンデム用ステップの取付部を備えている、請求項１記載の自動二輪車。
   

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