CN112519951A - 踏板型摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于在踏板型摩托车中实现车辆重心降低，该踏板型摩托车由电池存储的电力驱动，该电力来自安装在车辆上的发电机产生的电力。本发明提供一种踏板型摩托车，包括：摆臂4，其前端通过枢轴25以可竖直摆动方式相对于车身框架2支撑并支撑后轮15；在摆臂上方的座椅18；以及发电机8，其包括内燃机81和ACG 83；以及行驶驱动电动机7，其配置为通过由发电机8产生并存储在电池6中的电力驱动，其中，行驶驱动电动机7和发电机8设置在摆臂上。

Description

踏板型摩托车

技术领域

本发明涉及一种踏板型摩托车，其通过安装在摩托车上的发电机产生的电力来行驶。

背景技术

例如，在下面的专利文献1中公开了一种常规的踏板型摩托车，其使用由安装在摩托车上的发电机产生的电力且使用同样安装在车辆上的电池中存储的电力来驱动和行驶。在专利文献1中所公开的踏板型摩托车中，发电机安装在位于车辆的前侧上方的燃料箱附近。因此，在专利文件1中所公开的踏板型摩托车中，车辆的重心位于较高的位置。另外，电池设置在车辆的重心处，且行驶驱动电动机分别安装在前轮和后轮的轮轴上，因此，存在的问题是，行驶驱动电动机与电池和发电机之间的距离较大，因此将行驶驱动电动机与电池和发电机彼此连接的线束变得较长。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文件1：JP 2015-085797A(图1至图3)

发明内容

本发明待解决的问题

鉴于上述现有技术做出了本发明，本发明的目的是提供一种踏板型摩托车，其通过由安装在摩托车上的发电机生成并存储在安装在摩托车上的电池中的电力来驱动而行驶，其中可以降低摩托车的重心。

另外，本发明的另一目的是提供一种踏板型摩托车，其中行驶驱动电动机与电池和发电机之间的距离可以缩短。

解决问题的手段

为了解决上述问题，根据本发明，提供一种踏板型摩托车，包括：摆臂，其前端通过枢轴可竖直摆动地支撑在车身框架上并支撑后轮；座椅，其设置在摆臂的上方；发电机，其中容纳内燃机和ACG，以及行驶驱动电动机，其配置为驱动后轮，使得后轮通过发电机产生并存储在电池中的电力来行驶，其中，行驶驱动电动机和发电机设置在摆臂上方。

利用这种配置，行驶驱动电动机和发电机设置在摆臂的上方，因此可以降低车辆的重心，从而稳定车身。

根据本发明的优选实施例，行驶驱动电动机安装在摆臂上，摆臂的设置在枢轴后面的上表面具有平坦部分，发电机安装在该平坦部分上，且发电机设置在座椅下方且安装在摆臂上。

如上所述，发电机设置在座椅下方和摆臂上，因此，可以降低车辆的重心，从而稳定车身。

根据本发明的优选实施例，在侧视图中观察时，发电机安装在由以下各项围绕的空间中：枢轴；支架，其设置在位于摆臂上方的车身框架的座椅轨道的后部，且后缓冲器连接到该支架；以及摆臂的后端部分。

因此，发电机布置为在摆臂上靠近车辆的中心，因此有助于降低重心和稳定车辆。

根据本发明的优选实施例，电池和连接到电池的电力控制单元安装在车身框架的下框架上，所述下框架具有用于支撑枢轴的支撑部分。

因此，行驶驱动电动机和发电机安装在摆臂上，靠近下框架上的电池和电力控制单元，因此，行驶驱动电动机与发电机和电池及电力控制单元之间的距离可以缩短，使得可以缩短连接这些部件的线束的长度。

根据本发明的优选实施例，摆臂在平坦部分的后侧和在车辆宽度方向上的一侧包括竖直壁，且在平坦部分的前侧和在车辆宽度方向上的另一侧不包括竖直壁，使得平坦部分的前侧和另一侧形成为没有竖直壁的平坦形状。

因此，可以通过竖直壁确保摆臂的强度，且发电机可以在车辆宽度方向上从另一侧或从不存在竖直壁的前侧容易地安装和移除。另外，发电机的临时放置位置可以通过竖直壁来限制，因此，可以增强维护性。

根据本发明的优选实施例，发电机的下部包括凸形的接合部分，摆臂的平坦部分包括凹槽形的凹陷部分，利用所述凹槽形的凹陷部分，凸形的接合部分在垂直于竖直壁之一的方向上可拆卸地接合，并且，不形成竖直壁的一侧的凹槽形的凹陷部分的端部截面形成为在凹槽方向上敞开，且在凹槽方向上观察时，凸形的接合部分和凹槽形的凹陷部分彼此对准就位。

因此，发电机的凸形的接合部分可以容易地装配在摆臂的平坦部分的凹槽形的凹陷部分中，因此，可获得临时放置发电机的状态，在该状态下，凸形的接合部分装配在凹槽形的凹陷部分中，由此可以容易地进行调节操作，且可以容易地进行发电机在摆臂上的安装和从摆臂的移除。

根据本发明的优选实施例，发电机是由内燃机、ACG和燃料箱形成的整体。

因此，内燃机和ACG(包括燃料箱)可以作为发电机整体安装和移除，因此可以增强维护性。另外，为了增加燃料存储容量，还可以在另一部分处设置第二燃料箱。

根据本发明的优选实施例，竖直壁之一包括电力输入连接器，其连接方向平行于凹槽形的凹陷部分，并且，发电机在一位置包括电力输出连接器，在所述位置，允许电力输出连接器在一状态下与电力输入连接器连接，在所述状态下，发电机放置在平坦部分上且凸形的接合部分装配在凹槽形的凹陷部分中。

因此，通过使发电机沿着凹槽形的凹陷部分在摆臂的平坦部分上滑动，摆臂侧上的电力输入连接器和发电机侧上的电力输出连接器可以彼此连接或彼此断开，因此，在安装或移除发电机时，可以同时进行电源电路的连接或断开，从而可以增加安装性和维护性。

根据本发明的优选实施例，在发电机安装在摆臂上的状态下，容纳在发电机中的内燃机的曲轴垂直于平坦部分指向，且安装在曲轴的下端侧上的ACG设置在内燃机的曲轴箱下方。

因此，在发电机安装在摆臂上的状态下，作为重物的ACG设置在曲轴箱下方，因此，这种配置可以有助于稳定发电机和降低车辆的重心。

发明的效果

根据本发明的踏板型摩托车，行驶驱动电动机和发电机位于摆臂上方，因此，可以实现车辆的重心的降低，使得可以实现车身的稳定。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的踏板型摩托车的左侧视图。

图2是图1中的摆臂的左侧视图。

图3是如在图2中的箭头III-III所指示的方向上所见的摆臂的局部截面的平面图。

图4是如在图3中的箭头IV-IV所指示的方向上所见的摆臂的右侧视图。

图5是如在图3和图4中的箭头V所指示的方向上所见的摆臂的透视图，是从设置在前、右和上侧的位置倾斜地所见的。

图6是如在与图4相同的方向上所见的图4中的VI部分的右侧视示意图，突出显示了由双点划线指示的发电机，且图6对应于如在图7中的箭头VI-VI所指示的方向上所见的视图。

图7是如在图6中的箭头VII-VII所指示的方向上所见的发电机的正视图。

具体实施方式

在下文中，参考图1至图7描述根据本发明的踏板型摩托车的一个实施例。图1是根据本发明的一个实施例的踏板型摩托车(下文简称为“摩托车”)的左侧视图。在本说明书和权利要求书的描述中，根据将本实施例的摩托车1的行进方向假设为前向方向的通常使用的基准，来决定前后、左右、上下的方向。在图中，箭头FR指示前向方向，箭头LH指示向左方向，箭头RH指示向右方向，且箭头UP指示向上方向。

如图1所示，摩托车1的车身框架2由以下形成：从头管20向下延伸的下框架21；从下框架21的下端部分在车辆宽度方向上在向左和向右方向上分支的一对左右下框架22、22，其稍微向下延伸，且在车辆的纵向方向上在向后方向上基本上水平地延伸；以及座椅轨道23、23，其分别从下框架22、22的后端部分在向后和向上方向上倾斜地延伸。

转向把手12安装在转向轴11的上端上，转向轴11可枢转且可旋转地支撑在头管20上。连接至转向轴11的下端部分的一对左右前叉13、13向前方和向下延伸。前轮14可枢转且可旋转地支撑在前叉13、13的下端部分上。另一方面，枢轴板(本发明中的“支撑部分”)24、24设置在倾斜部分处，该倾斜部分是下框架22、22的在向上方向上倾斜地延伸的后部，且摆臂4以可竖直摆动的方式以下状态下安装在车身框架2上，在该状态下，摆臂4的前端由在左右枢轴板24、24之间延伸的枢轴25可枢转地支撑。

摆臂4是在纵向方向上伸长的框架且通过枢轴25支撑在枢轴板24、24上。摆臂4的设置在摆臂4的前端后面的左侧在车辆向后方向上延伸。后轮15在后轮15可枢转地支撑在后轮轴16的状态下可旋转地安装在摆臂4的后部上。后轮15由安装在摆臂4上的行驶驱动电动机7驱动以便行驶。后缓冲器17介于摆臂4的后端部分41与形成在位于摆臂4上方的座椅轨道23的后部上的支架23a之间。

前下连接管26和后下连接管27(其向下悬置并将左右下框架22、22彼此连接)固定到左右下框架22、22的水平部分前端侧22a和水平部分后端侧22b。地板梁28基本上平行于下框架22、22在前下连接管26和后下连接管27之间延伸，且地板梁28固定至前下连接管26和后下连接管27。电池6安装在左右下框架22、22之间的地板梁28上。

车身框架2由车身盖10覆盖。在摆臂4上方，座椅18安装在车身盖10的覆盖座椅轨道23的中心盖部分10a上。另外，台阶部分10b、10b分别设置在左右下框架22、22上，且电池盖部分10c在台阶部分10b、10b之间从上方覆盖电池6。连接至电池6的电力控制单元61设置在电池盖部分10c和电池6之间。即是说，电池6和连接到电池6的电力控制单元61安装在具有枢轴板24、24的下框架22、22上，枢轴板24、24是用于将枢轴25支撑在车身框架2中的支撑部分。

图2是图1中的摆臂4左侧视图。借助于枢轴25由下框架22、22的枢轴板24、24可枢转地支撑的左右悬架4a、4a以向前凸出的方式形成在摆臂4的前端侧上(见图3和图5)。行驶驱动电动机7(其驱动后轮15以使后轮15行驶)在靠近摆臂4的后侧的位置安装在摆臂4(其在车辆的左侧向后延伸)上，且行驶驱动电动机7的左侧(图2中的观察者的一侧)由安装在摆臂4上的电动机盖42覆盖。

后轮轴16在行驶驱动电动机7的电动机输出轴71后面可枢转地支撑在摆臂4的右侧(图2中深度侧)上，且稍后描述的减速齿轮机构5设置在摆臂4的电动机输出轴71与后轮轴16之间。减速齿轮机构5的右侧由安装在摆臂4上的减速齿轮盖43覆盖(见图3)。

图3是如在图2中的箭头III-III所指示的方向上所见的摆臂4局部截面的平面图。在图2中，从车辆的观察者侧所见的左侧被假定为前向方向。另一方面，在图3中从观察者侧所见的右侧被假定为车辆的前向方向。如图3所示，安装在摆臂4的后部的左侧表面上的行驶驱动电动机7是径向间隙型AC电动机，其中定子线圈和转子设置在径向方向上。内转子72一体地安装在电动机输出轴71上，且环形外定子73覆盖内转子72的外周。

电动机输出轴71指向横向的车辆宽度方向，且围绕内转子72的外定子73固定至摆臂4。定子线圈73a缠绕在外定子73的定子芯上。内转子72和外定子73容纳在电动机盖42中。

在摆臂4的后部的右侧表面上，形成减速齿轮室50，其被减速齿轮盖43覆盖且在其中容纳减速齿轮机构5。电动机输出轴71由摆臂4支撑，使得电动机输出轴71横向地穿过轴承50a，轴承50a以穿透性的方式装配在摆臂4中，且电动机输出轴71凸出到减速齿轮室50中。电动机输出轴71的右端支撑在装配在减速齿轮盖43中的轴承50b上。减速齿轮机构5形成为两级减速机构，其中中间轴51设置在电动机输出轴71与在车辆的后侧支撑后轮15的后轮轴16之间。

装配在中间轴51上的中间大直径齿轮51b与形成在电动机输出轴71上的小直径齿轮71a啮合。形成在中间轴51上的中间小直径齿轮51a与后轮轴16的减速齿轮室50中的后轮轴大直径齿轮16b啮合。

后轮轴16通过轴承52a、52b可枢转地支撑在摆臂4和减速齿轮盖43上，且后轮15的轮15a装配在后轮轴16的从减速齿轮盖43向右凸出的部分上。利用这样的配置，通过小直径齿轮71a与中间大直径齿轮51b之间的啮合和中间小直径齿轮51a与减速齿轮机构5中的后轮轴大直径齿轮16b之间的啮合，电动机输出轴71的转速分两级降低，且减速后的旋转被传递至后轮轴16，并且使后轮15旋转。

如图3所示(参见图5)，该实施例的摩托车1的摆臂4具有平坦部分3，其在左右悬架4a、4a后面的摆臂4的前部的上表面上在横向方向上具有较大的宽度，左右悬架4a、4a向前凸出且通过枢轴25支撑在车身框架2上。右摆臂4b紧固到平坦部分3的右侧表面。右摆臂4b向后延伸，且可枢转地支撑后轮轴16的远端。

容纳内燃机81和ACG(AC发电机)83A的发电机8安装在平坦部分3上。安装在摆臂4上的行驶驱动电动机7使用发电机8产生并存储在电池6中的电力驱动，以使后轮15行驶。更具体地，电池6连接到具有逆变器功能的电力控制单元61。发电机8产生的AC电力在电力控制单元61中转换为DC电力，并在电池6中充电。电力控制单元61将DC电力(其为存储在电池6中的电力)转换为AC电力，且将电力提供给行驶驱动电动机7，同时基于骑手指示的操作进行速度控制。

利用这样的配置，行驶驱动电动机7和发电机8设置在摆臂4上方，且发电机8设置在摆臂4上且在座椅18下方。因此，可以实现车辆重心的降低，从而可以实现车身的稳定。另外，如图1所示，如在侧视图中所见，发电机8安装在由以下各项围绕的空间中：枢轴25；支架23a，其设置在位于摆臂4上方的座椅轨道23的后部，且后缓冲器17连接至支架23a；以及摆臂4的后端部分41。因此，发电机布置为在摆臂4靠近车辆的中心，因此有助于降低重心和稳定车辆。

电池6和电力控制单元61安装在具有枢轴板24，24的下框架22，22上，枢轴板24、24是用于支撑摆臂4的枢轴25的支撑部分，且行驶驱动电动机7和发电机8两者都安装在摆臂4上。因此，行驶驱动电动机7和发电机8设置为靠近电池6和电力控制单元61，因此可以缩短这些部件之间的距离，且可以缩短图中未示出的连接这些部件的线束的长度(见图1)。

发电机8形成为整体，其由发电机壳体80中的内燃机81、ACG 83和燃料箱84形成。因此，内燃机81和ACG 83(包括燃料箱84)可以作为发电机8一体地安装在摆臂4上或从摆臂4移除，因此，第二燃料箱也可以设置在摩托车1的另一位置以增加燃料容量。

图4是如在图3中的箭头IV-IV所指示的方向上所见的摆臂4的右侧视图。图5是如在图3和图4中的箭头V所指示的方向上所见的摆臂的透视图，其是从设置在前、右和上侧的位置倾斜地所见的。如图3、图4和图5所示，摆臂4包括平坦部分3，其在横向方向上在摆臂4的前部的上表面上具有大的宽度。发电机8安装在平坦部分3上。后竖直壁(本发明中的“竖直壁”)44和侧竖直壁(本发明中的“竖直壁”)45形成在平坦部分3的后侧和平坦部分3的在车辆宽度方向上的左侧。平坦部分3的前侧和平坦部分3的车辆宽度方向上的右侧形成为没有竖立壁的平坦形状。

因此，可以通过后竖直壁44和侧竖直壁45确保摆臂4的强度。通过在平坦部分3上基本水平地移动发电机8，发电机8可以在车辆宽度方向上从没有侧竖直壁45的右侧容易地安装和移除或从没有后竖直壁44的前侧容易地安装和移除。另外，在安装发电机8时，发电机8的临时放置位置可以通过后竖直壁44和侧竖直壁45来限制，因此，可以获得操作的简便性和安全性，从而可以增强维护性。摆臂4可以形成为使得侧竖直壁45在车辆宽度方向上形成在右侧，且没有竖直壁在车辆宽度方向上形成在左侧，使得车辆宽度方向上的左侧形成为平坦形状。在这种情况下，稍后描述的发电机8形成为使得发电机8在车辆宽度方向上从左侧安装在平坦部分3上或从之移除。

图6是如在与图4相同的方向上所见的图4中的VI指示的部分的右侧视示意图，突出显示了由双点划线指示的发电机8。图7是如在图6中的箭头VII-VII所指示的方向上所见的发电机8的正视图。如图6所示，发电机8形成为整体，其由在一个发电机壳体80中的内燃机81、ACG 83和燃料箱84形成。另一方面，为了实现发电机8在平坦部分3上的定位，凸形的接合部分85(其每一个向下凸出且在其下端具有扩径部分85a)从下方通过螺栓85b紧固到发电机8的下部，即，紧固到发电机壳体80的下表面。

如图3和图4所示，在该实施例中，凹槽形的凹陷部分31(通过其使发电机8的凸形的接合部分85可拆卸地可接合)在垂直于侧竖直壁45的方向上形成在摆臂4的平坦部分3上。凹槽形的凹陷部分31可以形成在垂直于后竖直壁44的方向上。即，凹槽形的凹陷部分31形成在垂直于侧竖直壁45和后竖直壁44中的任一个的方向上。在该实施例中，两个凹槽形的凹陷部分31在车辆宽度方向上彼此平行地形成。凸形的接合部分85形成在对应于相应的凹槽形的凹陷部分31的两个部分处。凹槽形的凹陷部分31包括：上凹槽部分31a，其凹槽宽度窄于扩径部分85a的直径，以防止凸形的接合部分85的扩径部分85a在向上方向上被移除；以及下凹槽部分31b，其具有较大的凹槽宽度，以允许扩径部分85a在凹槽方向上穿过凹槽形的凹陷部分31。设置在没有侧竖直壁45的一侧上的凹槽形的凹陷部分31的端部截面31c形成在凹槽方向上，即，在车辆宽度方向上的右端侧，在凹槽方向上敞开。在凹槽形的凹陷部分31的凹槽方向上观察时，凸形的接合部分85和凹槽形的凹陷部分31彼此对准就位。

因此，通过将发电机8的凸形的接合部分85在车辆宽度方向上的右侧***端部截面31c中，并使发电机8在平坦部分3上滑动，可以使发电机8处于临时放置状态。在这种情况下，如上所述，发电机8的临时放置位置可以通过侧竖直壁45来限制，因此，可以获得操作的简便性和安全性，从而可以增强维护性。如上所述，发电机8的凸形的接合部分85可以容易地装配在摆臂4的平坦部分3的凹槽形的凹陷部分31中，且可以在凸形的接合部分85***凹槽形的凹陷部分31中的情况下获得发电机8的临时放置状态。因此，可以容易地进行调节操作，从而可以容易地将发电机8安装在摆臂4上或从摆臂4移除。

如图3所示，可以采取这样的配置，凹槽宽度扩大部分31d(其允许发电机8的凸形的接合部分85的所有的扩径部分85a竖直穿过凹槽宽度扩大部分31d)形成在凹槽形的凹陷部分31的中间部分上，且适当地放置在平坦部分3上的发电机8的凸形的接合部分85可以从上方装配在凹槽形的凹陷部分31中。

如图3中的双点划线所指示的，即使在平坦部分3的凹槽形的凹陷部分31指向车辆纵向方向且发电机8的凸形的接合部分85布置为对应于凹槽形的凹陷部分31的情况下，可以通过基本相同的配置获得基本相同的有益效果。在这种情况下，在将发电机8安装在平坦部分3上和从其移除时，发电机8对平坦部分3的接取从车辆的前侧进行。

如图3所示，在该实施例中，电力输入连接器46(其连接方向平行于凹槽形的凹陷部分31)设置在摆臂4的侧竖直壁45的平坦部分3侧。电力输入连接器46通过摆臂4的内部连接到电力控制单元61。如图3和图7所示，发电机8在一位置包括电力输出连接器86，在所述位置，允许电力输出连接器86在一状态下与电力输入连接器46连接，在所述状态下，发电机8放置在平坦部分3上且凸形的接合部分85装配在凹槽形的凹陷部分31中。

因此，通过使发电机8沿着凹槽形的凹陷部分31在摆臂4的平坦部分3上滑动，设置在摆臂4侧上的电力输入连接器46和设置在发电机8侧的电力输出连接器86可以彼此连接或彼此断开。因此，在移除或安装发电机8时可以同时进行电力电路的连接或断开，因此，可以增强发电机8的可安装性和可移除性以及维护性。如图7所示，把手80a在与电力输出连接器86相对的一侧上安装在发电机壳体80的侧表面上。在进行诸如沿着凹槽形的凹陷部分31滑动发电机8或将电力输出连接器86与电力输入连接器46连接或断开的操作时，操作者抓住把手80a。

在形成在平坦部分3上的凹槽形的凹陷部分31设置为凹槽形的凹陷部分31指向如图3中的双点划线所指示的车辆纵向方向的情况下，设置在摆臂4侧的电力输入连接器46设置在后竖直壁44的平坦部分3侧。

如图6所示，在发电机8中，容纳在发电机8中的内燃机81的曲轴81a在发电机8安装在摆臂4上的状态下指向垂直于平坦部分3的方向。ACG83同轴地安装在曲轴81a的下端侧，且ACG 83设置在内燃机81的曲轴箱81b下方。如上所述，在安装在摆臂4上的发电机8中，作为重物的ACG 83设置在曲轴箱81b方，因此，这种配置有助于稳定发电机8和降低车辆的重心。

在发电机8的凸形的接合部分85分别装配在凹槽形的凹陷部分31中且设置在摆臂4侧的电力输入连接器46和设置在发电机8侧的电力输出连接器86彼此连接的情况下，如图6所示，发电机侧紧固孔87和摆臂侧紧固孔88分别形成在发电机8的发电机壳体80和摆臂4中，使得发电机侧紧固孔87的位置和摆臂侧紧固孔88的位置彼此对准。在该实施例中，发电机侧紧固孔87由内螺纹孔形成，且发电机8通过由从摆臂侧紧固孔88***发电机侧紧固孔87的紧固螺栓89紧固到摆臂4的平坦部分3而被固定。图6所示的图示是一个示例，紧固位置和紧固部分的数量可以根据实施例的模式适当地设置，且摆臂侧紧固孔88可以由内螺纹孔形成，且它们可以通过来自发电机侧紧固孔87的紧固螺栓89彼此固定。发电机侧紧固孔87和摆臂侧紧固孔88可以使用螺栓和螺母彼此紧固。

尽管已经描述了根据本发明的踏板型摩托车的一个实施例，本发明不限于上述实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内，除了上述配置以外，还可以想到各种变形。为了便于描述，已经根据所示实施例描述了装置在横向方向上的布置。然而，本发明不限于这种布置，并且装置在横向方向上的这种布置可以颠倒。

[附图标记列表]

1：摩托车(踏板型摩托车)，2：车身框架，3：平坦部分，4：摆臂，4a：悬架，5：减速齿轮机构，6：电池，7：行驶驱动电动机，8：发电机，10：车身盖，10c：电池盖部分，15：后轮，16：后轮轴，18：座椅，22：下框架，22a：水平部分前端侧，22b：水平部分后端侧，23：座椅轨道，24：枢轴板(本发明中的支撑部分)，25：枢轴，26：前下连接管，27：后下连接管，28：地板梁，31：凹槽形的凹陷部分，31a：上凹槽部分，31b：下凹槽部分，31c：端部截面，44：后竖直壁(本发明中的竖直壁)，45：侧竖直壁(本发明中的竖直壁)，46：电力输入连接器，61：电力控制单元，71：电动机输出轴，80：发电机壳体，80a：把手，81：内燃机，81a：曲轴，81b：曲轴箱，83：ACG(AC发电机)，84：燃料箱，85：凸形的接合部分，85a：扩径部分，85b：螺栓，86：电力输出连接器，87：发电机侧紧固孔，88：摆臂侧紧固孔，89：紧固螺栓

Claims (9)

1.一种踏板型摩托车，包括：

摆臂(4)，其前端通过枢轴(25)可竖直摆动地支撑在车身框架(2)上并且支撑后轮(15)；

座椅(18)，其设置在所述摆臂(4)上方；

发电机(8)，其中容纳内燃机(81)和ACG(83)，以及

行驶驱动电动机(7)，其配置为驱动所述后轮(15)，使得所述后轮(15)通过由所述发电机(8)产生以及存储在电池(6)中的电力来行驶，

其特征在于，

所述行驶驱动电动机(7)和所述发电机(8)设置在所述摆臂(4)上。

2.根据权利要求1所述的踏板型摩托车，其中，所述行驶驱动电动机(7)安装在所述摆臂(4)上，所述摆臂(4)的设置在所述枢轴(25)后面的上表面具有平坦部分(3)，所述发电机(8)安装在所述平坦部分上，并且，所述发电机(8)设置在所述座椅(18)下方且安装在所述摆臂(4)上。

3.根据权利要求2所述的踏板型摩托车，其中，在侧视图中观察时，所述发电机(8)安装在由所述枢轴(25)、支架(23a)和所述摆臂(4)的后端部分(41)围绕的空间，所述支架(23a)设置在位于所述摆臂(4)上方的车身框架(2)的座椅轨道(23)的后部，且后缓冲器(17)连接到所述支架。

4.根据权利要求2或3所述的踏板型摩托车，其中，所述电池(6)和连接到所述电池(6)的电力控制单元(61)安装在所述车身框架(2)的下框架(22，22)上，所述下框架(22，22)具有用于支撑所述枢轴(25)的支撑部分(24)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的踏板型摩托车，其中，所述摆臂(4)在所述平坦部分(3)的后侧以及在车辆宽度方向上的一侧包括竖直壁(44，45)，且在所述平坦部分(3)的前侧和在所述车辆宽度方向上的另一侧不包括竖直壁，使得所述平坦部分(3)的前侧和所述另一侧形成为没有竖直壁的平坦形状。

6.根据权利要求5所述的踏板型摩托车，其中，所述发电机(8)的下部包括凸形的接合部分(85)，所述摆臂(4)的平坦部分(3)包括凹槽形的凹陷部分(31)，利用所述凹槽形的凹陷部分，所述凸形的接合部分(85)在垂直于所述竖直壁(44，45)之一的方向上可拆卸地接合，并且，

不形成竖直壁(44，45)的一侧上的所述凹槽形的凹陷部分(31)的端部截面(31c)形成为在凹槽方向上敞开，且在所述凹槽方向上观察时，所述凸形的接合部分(85)和所述凹槽形的凹陷部分(31)彼此对准就位。

7.根据权利要求6所述的踏板型摩托车，其中，所述发电机(8)是由内燃机(81)、ACG(83)和燃料箱(84)形成的整体。

8.根据权利要求6或7所述的踏板型摩托车，其中，所述竖直壁(44，45)之一包括电力输入连接器(46)，其连接方向平行于所述凹槽形的凹陷部分(31)，并且，

所述发电机(8)在一位置包括电力输出连接器(86)，在所述位置，允许所述电力输出连接器(86)在一状态下与所述电力输入连接器(46)连接，在所述状态下，所述发电机(8)放置在所述平坦部分(3)上且所述凸形的接合部分(85)装配在所述凹槽形的凹陷部分(31)中。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的踏板型摩托车，其中，在所述发电机(8)安装在所述摆臂(4)上的情况下，容纳在所述发电机(8)中的所述内燃机(81)的曲轴(81a)垂直于所述平坦部分(3)指向，且安装在所述曲轴(81a)的下端侧的ACG(83)设置在所述内燃机(81)的曲轴箱(81b)下方。

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