JP2007001374A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両における後輪のタイヤハウスの付近の車体構造において、後輪及びタイヤハウスが大径化しても、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）の車体左右方向での強度を、適切に確保できるように構成する。
【解決手段】 ホイルハウスインナー７の前部下部に位置する前板部材８を備えて、前板部材８の上部８ａとホイルハウスインナー７とを連結し、前板部材８の車体内方側部８ｂ，８ｃとリヤサイドメンバー１及びブラケット２とを連結し、前板部材８の車体外方側部８ｄとホイルハウスアウター６とを連結する。前板部材８の下部８ｅを、前板部材８の車体内方側からホイルハウスアウター６とホイルハウスインナー７との連結部を越えて、ホイルハウスアウター６の下部に沿うように車体外方側に延出して、前板部材８の下部８ｅをホイルハウスアウター６の下部に連結する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、乗用車や商用車、トラックやバス等の車両において、後輪のタイヤハウスの付近の車体構造に関する。

車両において後輪のタイヤハウスの付近の構造としては、例えば特許文献１に開示されているように、リヤサイドメンバーの横外側に位置するタイヤハウスを、車体外方側に位置するホイルハウスアウター（特許文献１の図１，２，５の２８）と、車体内方側に位置するホイルハウスインナー（特許文献１の図１，２，５の３０）とを備えて構成し、リヤサイドメンバーとホイルハウスインナーとを連結しているものがある。

この場合、プレス成形等の問題から、例えば図５及び図６（イ）に示すように、ホイルハウスインナー７の前部下部に位置する前板部材８（特許文献１の図１，２，５の３２）を、別部材に構成しており、前板部材８の上部８ａとホイルハウスインナー７とを連結して、前板部材８の車体内方側部８ｂとリヤサイドメンバー１及びブラケット２（リヤサスペンションアーム４を支持するもので、リヤサイドメンバー１の下部に連結されている）とを連結し、前板部材８の車体外方側部８ｄとホイルハウスアウター６とを連結したものがある。
例えば図５及び図６（イ）に示すように、ホイルハウス５の前部下部を形成する前板部材８を、リヤサイドメンバー１及びブラケット２の延出部２ａに連結することによって、ブラケット２（リヤサスペンションアーム４の支持点）の車体左右方向（図６（イ）の紙面上下方向）での強度を高めることができる。

特開平５−９７０６３号公報（図１，２，５）

乗用車等においては、リヤサイドメンバー等の主要構造を共通のものとして、後輪及びタイヤハウスを大径化した別の車種を生産することが多くある。
この場合、例えば図６（イ）から図６（ロ）に示すように、後輪及びタイヤハウス５の大径化により、ホイルハウスアウター６及びホイルハウスインナー７が大きくなると、ホイルハウスアウター６の前部下部及び前板部材８の位置が、車体前方側（図６（ロ）の紙面右方）に変更になることがある。ホイルハウスアウター６の前部下部及び前板部材８の位置が車体前方側に変更になっても、リヤサイドメンバー１及びブラケット２の延出部２ａの位置は変更されないことが多いので、前述のようにホイルハウスアウター６の前部下部及び前板部材８の位置が車体前方側に変更になれば、前板部材８が車体前方側に延びる状態となる。

例えば図６（ロ）に示すように、前板部材８が車体前方側に延びる状態になれば、前板部材８とリヤサイドメンバー１及びブラケット２の延出部２ａから、前板部材８とホイルハウスアウター６との連結点が車体前方側に離れることになるので、ブラケット２（リヤサスペンションアーム４の支持点）に車体左右方向（図６（ロ）の紙面上下方向）の外力が掛かった場合、前板部材８に比較的大きな曲げモーメントが掛かることがある。
本発明は車両における後輪のタイヤハウスの付近の車体構造において、後輪及びタイヤハウスの大径化により、前板部材が車体前方側に延びる状態となっても、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）の車体左右方向での強度を、適切に確保できるように構成することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両の車体構造において次のように構成することにある。
車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーの下部に、リヤサスペンションアームを支持するブラケットを連結する。リヤサイドメンバーの横外側に位置するタイヤハウスを、車体外方側に位置するホイルハウスアウターと車体内方側に位置するホイルハウスインナーとを備えて構成して、リヤサイドメンバーとホイルハウスインナーとを連結する。ホイルハウスインナーの前部下部に位置する前板部材を備えて、前板部材の上部とホイルハウスインナーとを連結し、前板部材の車体内方側部とリヤサイドメンバー及びブラケットとを連結し、前板部材の車体外方側部とホイルハウスアウターとを連結する。前板部材の下部を、前板部材の車体内方側からホイルハウスアウターとホイルハウスインナーとの連結部を越えて、ホイルハウスアウターの下部に沿うように車体外方側に延出して、前板部材の下部をホイルハウスアウターの下部に連結する。

（作用）
例えば図６（イ）から図６（ロ）に示すように、後輪及びタイヤハウス５の大径化によりホイルハウスアウター６及びホイルハウスインナー７が大きくなって、ホイルハウスアウター６の前部下部及び前板部材８の位置が車体前方側に変更になり、リヤサイドメンバー１及びブラケット２の位置は変更されない場合（前板部材８が車体前方側に延びる状態となった場合）、本発明の第１特徴によると、例えば図２，３，４に示すように、前板部材８の下部８ｅが、前板部材８の車体内方側からホイルハウスアウター６とホイルハウスインナー７との連結部を越えて、ホイルハウスアウター６の下部に沿うように車体外方側に延出されており、前板部材８の下部８ｅがホイルハウスアウター６の下部に連結されている。

これにより本発明の第１特徴によると、前板部材において、前板部材の上部とホイルハウスインナーとが連結され、前板部材の車体内方側部とリヤサイドメンバー及びブラケットとが連結され、前板部材の車体外方側部とホイルハウスアウターとが連結されるのに加えて、前板部材の下部がホイルハウスアウターの下部に連結される。
従って、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）に車体左右方向の外力が掛かり、前板部材に比較的大きな曲げモーメントが掛かることになっても、前板部材が比較的大きな曲げモーメントに対して充分な強度を持つようになる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両における後輪のタイヤハウスの付近の車体構造において、後輪及びタイヤハウスの大径化により、前板部材が車体前方側に延びる状態となり、前板部材に比較的大きな曲げモーメントが掛かることになっても、前板部材が比較的大きな曲げモーメントに対して充分な強度を持つようになって、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）の車体左右方向での強度を適切に確保できるようになった。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両の車体構造において次のように構成することにある。
前板部材の下部に車体上下方向及び車体左右方向に沿って凸状のビード部を備える。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴のように、前板部材の下部に車体上下方向及び車体左右方向に沿って凸状のビード部を備えることにより、前板部材の断面係数の増大によって、前板部材の下部の付近の強度を高めることができるので、前項［Ｉ］に記載の比較的大きな曲げモーメントに対して、前板部材がさらに充分な強度を持つようになる。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、比較的大きな曲げモーメントに対して、前板部材がさらに充分な強度を持つようになって、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）の車体左右方向での強度を適切に確保できるようになった。

図１は４ドアタイプの乗用車の右後部を示しており、図１，２，４に示すように、右及び左のリヤサイドメンバー１が車体前後方向に沿って車体の後部に配置されており、右及び左のリヤサイドメンバー１の下部にブラケット２が溶接によって連結されて、後輪３を支持するリヤサスペンションアーム４（トレーリングアーム型式やマルチリンク型式等）が、ブラケット２の横軸芯Ｐ１周りに上下揺動自在に支持されている。

図１及び図４に示すように、右及び左のロッカー９が車体前後方向に沿ってドア（図示せず）の下側に配置されている。右及び左のロッカー９はロッカーアウター１０及びロッカーインナー１１、ロッカー補強部材１２により構成されており、間にロッカー補強部材１２を挟んでロッカーアウター１０及びロッカーインナー１１が溶接によって連結されている。

図２，３，４に示すように、右及び左のリヤサイドメンバー１の横外側に位置する後輪３のタイヤハウス５が、車体外方側に位置するホイルハウスアウター６、及び車体内方側に位置するホイルハウスインナー７により構成されている。ホイルハウスアウター６が側面視でタイヤハウス５の略全範囲に亘る円弧状に構成されているのに対して、ホイルハウスインナー７の前部下部は、ホイルハウスアウター６に比べて短いものとなっている。

図２，３，４に示すように、ホイルハウスアウター６の外周部のフランジ部６ａと、ホイルハウスインナー７の外周部のフランジ部７ａとが溶接によって連結されており、右（左）のロッカー９のロッカーアウター１０及びロッカー補強部材１２が、ホイルハウスアウター６に溶接によって連結されている。右（左）のリヤサイドメンバー１と、右（左）のロッカー９のロッカーインナー１１と、ホイルハウスインナー７とが溶接によって連結されている。

図２，３，４に示すように、ホイルハウスインナー７の前部下部に前板部材８が備えられている。前板部材８の上部８ａとホイルハウスインナー７の前部下部とが溶接によって連結され、前板部材８の上側の車体内方側部８ｂと右（左）のリヤサイドメンバー１とが溶接によって連結されている。ブラケット２において横軸芯Ｐ１よりも車体後方側（図４の紙面左方）に位置する延出部２ａが備えられており、前板部材８の下側の車体内方側部８ｃとブラケット２の延出部２ａとが、右（左）のロッカー９のロッカーインナー１１を間に挟んで溶接によって連結されている。

図２，３，４に示すように、前板部材８の車体外方側部８ｄとホイルハウスアウター６の前部下部とが溶接によって連結されている。この場合、図３に示すように、前板部材８の車体外方側部８ｄが車体上下方向に沿った略直線状になっているので、前板部材８の車体外方側部８ｄとホイルハウスアウター６の前部下部との間に、防水用のシール材を塗布することが容易に行える。

図２，３，４に示すように、前板部材８の下側の車体内方側部８ｃの下部及び車体外方側部８ｄの下部から（車体内方側から）、ホイルハウスアウター６のフランジ部６ａ及びホイルハウスインナー７のフランジ部７ａの位置を越えて、前板部材８の下部８ｅがホイルハウスアウター６の下部に沿うように車体外方側に延出されており、前板部材８の下部８ｅがホイルハウスアウター６の下部に溶接によって連結されている。

図２，３，４に示すように、前板部材８の下側の車体内方側部８ｃの端部に、車体上下方向に沿って凸状のビード部８ｆが形成されている。ビード部８ｆの隣の部分において、前板部材８の下側の車体内方側部８ｃ及び下部８ｅに、車体上下方向及び車体左右方向に沿って凸状のビード部８ｇが形成されている。

乗用車の右後部の側面図 右の後輪のタイヤハウスの前部付近を斜め下方から見た背面図 右の後輪のタイヤハウスの前部付近の背面図 右の後輪のタイヤハウスの前部付近の横断平面図 背景技術における右の後輪のタイヤハウスの前部付近を斜め下方から見た背面図 （イ）背景技術における右の後輪のタイヤハウスの前部付近の横断平面図、（ロ）背景技術における右の後輪のタイヤハウスの前部付近において、後輪及びタイヤハウスを大径化した場合の横断平面図

符号の説明

１ リヤサイドメンバー
２ ブラケット
４ リヤサスペンションアーム
５ タイヤハウス
６ ホイルハウスアウター
７ ホイルハウスインナー
８ 前板部材
８ａ 前板部材の上部
８ｂ，８ｃ 前板部材の車体内方側部
８ｄ 前板部材の車体外方側部
８ｅ 前板部材の下部
８ｆ，８ｇ 前板部材のビード部

Claims (2)

1. 車体の後部に車体前後方向に沿って配置されるリヤサイドメンバーの下部に、リヤサスペンションアームを支持するブラケットを連結し、
   前記リヤサイドメンバーの横外側に位置するタイヤハウスを、車体外方側に位置するホイルハウスアウターと車体内方側に位置するホイルハウスインナーとを備えて構成して、前記リヤサイドメンバーとホイルハウスインナーとを連結し、
   前記ホイルハウスインナーの前部下部に位置する前板部材を備えて、前記前板部材の上部とホイルハウスインナーとを連結し、前記前板部材の車体内方側部とリヤサイドメンバー及びブラケットとを連結し、前記前板部材の車体外方側部とホイルハウスアウターとを連結すると共に、
   前記前板部材の下部を、前記前板部材の車体内方側からホイルハウスアウターとホイルハウスインナーとの連結部を越えて、前記ホイルハウスアウターの下部に沿うように車体外方側に延出して、前記前板部材の下部をホイルハウスアウターの下部に連結してある車両の車体構造。
2. 前記前板部材の下部に車体上下方向及び車体左右方向に沿って、凸状のビード部を備えてある請求項１に記載の車両の車体構造。

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